Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики Черников Геннадий

Сотрудничество в сфере новейших технологий

Понимая свое отставание от США в развитии «новой экономики», страны Западной Европы и Россия прилагают немалые усилия, чтобы преодолеть его. В последние годы Россия значительно продвинулась по пути к вступлению в «мировое информационное сообщество».

Начиная с 1999 г. российский телекоммуникационный рынок растет на 40 % в год. Это обстоятельство вызывает восхищение зарубежных инвесторов, прежде всего западноевропейских. В 1999–2003 гг. объем инвестиций в отрасль составил около 5 млрд долл.

Объем российского телекоммуникационного рынка оценивается сегодня в 8,5 млрд долл. Специалисты Министерства связи РФ полагают, что в отрасль необходимо ежегодно инвестировать не менее 3 млрд долл., лишь тогда мы догоним по уровню развития телекоммуникаций западные страны.

Инновационный прорыв – обязательное слагаемое модернизации страны. Для этого следует, во-первых, оптимизировать использование интеллектуальной собственности и создать механизм мотивации для ученых и научных коллективов, а во-вторых, использовать частные инвестиции. Без привлечения частных капиталов в сферу высоких технологий «новую экономику» в России не построить. Совершенно необходимо разделение инновационных проектов между бизнесом и государством, развитие венчурного финансирования и международной технологической кооперации, а также активное дипломатическое сопровождение российских разработок на международном рынке.

Российская аудитория Всемирной сети (Интернет) в 2003 г возросла на 40 %. А общее число интернет-пользователей превысило 10 % населения:

В конце 2003 г 11,6 млн российских пользователей выходили в Интернет хотя бы раз в месяц и 5,9 млн пользователей – раз в неделю. В 2004 г. к Всемирной сети подключился еще 1 млн россиян.

Большую роль в ускорении развития «новой экономики» в нашей стране играет сотрудничество с иностранными компаниями, прежде всего с западноевропейскими Важное значение, в частности, имеют изменения в организации услуг европейских сотовых операторов связи. Этому содействует союз крупнейших операторов мобильной телефонии «Telecom Italia Mobile» (Италия), «T-Mobile International» (Германия), «Telefonica Moviles» (Испания) и «Orange» (Франция). Новый международный консорциум получил название «Freemove» Цель его – создать более совершенную международную схему предоставления услуг связи и снизить цены на сотовые телефоны. Совокупную абонентскую базу этих четырех национальных операторов сотовой связи, которая насчитывает 170 млн абонентов, предполагается увеличить до 240 млн абонентов за счет других стран, в том числе и России. Операторы из Германии, Франции, Испании и Италии договорились о партнерстве (аналогичный альянс создали и менее крупные операторы связи из стран Евросоюза) с целью повышения общей конкурентоспособности в борьбе против крупнейшей английской компании «Vodafone Group».

В сфере развития «новой экономики» проявляют активность и крупнейшие бизнес-структуры России создают венчурные фонды, разрабатывают совместные программы с Академией наук, подключают к решению «своих» задач научно-исследовательские институты. По мнению президента альянса компаний «АФК Система», действующих в сфере телекоммуникаций и микроэлектронной отрасли, в ближайшем будущем общество будет жить в мультимедийном пространстве, которое характеризуется развитием микроэлектроники и сопутствующих дисциплин, основанных на новых интегральных схемах, новых принципах передачи данных, новых оптических соединениях, а также использованием.

Глава 13 Основные направления и фор! России и Европейского союза новых материалов и высокоэкологичных и ресурсосберегающих технологий. Во всех этих сферах расширяется сотрудничество российских и иностранных компаний.

Так, в 2003 г. французская фирма «In-Fusio» приобрела американскую компанию «Cybiko» (фирма разрабатывала игры для сотовых телефонов) с российским отделом НИОКР. «In-Fusio» – новатор в игровом сервисе для операторов мобильной связи в Европе и Восточной Азии. Среди ее клиентов – крупнейшие сотовые операторы «Orange», «Vodafone Group», «SFR» и «China Mobile». Купив портфель игр для мобильных телефонов и наняв на работу практически всю команду «Cybiko» (помимо специалистов из московского отдела, на новую работу претендуют и маркетинговые специалисты «Cybiko» из Чикаго), «In-Fusio» стала крупнейшим разработчиком мобильных игр в мире.

Один из крупнейших мировых производителей оборудования для мобильной связи шведский концерн «Ericsson» в начале 2004 г. наладил производство в России оборудования сотовой связи для сетей типа edma-450. «Ericsson» рассматривает Россию как самый перспективный рынок для сетей этого типа. У компании есть договоренность с холдингом «Skylink», который собирается создавать федеральную сеть edma-450, а его акционерами являются московская компания «АФК Система» и санкт-петербургский холдинг «РТДК».

По мнению российских специалистов, наиболее привлекательными направлениями для инвестиций в российский телекоммуникационный сектор являются мобильная связь (в России свыше 30 млн абонентов сотовой связи, и их количество растет более чем на 5 % в месяц), доступ в Интернет и, конечно, новые технологии. Притоку инвестиций в этот бизнес мешает многое. В первую очередь то, что в отрасли не существует общих «правил игры». Регулирующие органы устанавливают в каждом случае особые правила, которые кажутся им наиболее подходящими. Мешает и устаревшая инфраструктура. Например, многие линии связи и телефонные станции в стране требуют замены или реконструкции. Общий объем средств, которые для этого необходимы, превышает 15 млрд долл.

Существуют и другие проблемы. Необходимо, в частности, совершенствовать общий инвестиционный климат в стране, расширять сотрудничество с иностранным капиталом российских телекоммуникационных холдингов, которые доминируют в отрасли (это частные «Система телеком», «Телекоминвест» и «Альфа-Эко» и государственный «Связьинвест»).

Сотрудничество в развитии металлургического комплекса

Перспективы развития черной металлургии в России во многом связаны с экспортом. США, заботясь о защите собственной промышленности, увеличили в 2002 г. ввозные пошлины, чем значительно затруднили деятельность российских металлургических компаний, а также предприятий черной металлургии стран Евросоюза и некоторых других государств. Наше сотрудничество с ЕС проявилось в выработке совместных мероприятий против дискриминационной торговой политики США.

Всемирная торговая организация не поддержала экономические меры США, принудив их заключить новые соглашения. Так, в конце 2002 г. крупнейшие металлургические концерны России – «Магнитка», «Северсталь» и «Новолипецкий металлургический завод» – заключили соглашение с Министерством торговли США об условиях продажи в Америку холоднокатаной стали. Российские металлурги согласились ограничить поставки холодного проката 370 тыс. т, что дало им возможность увеличить экспорт на 110 млн долл. в год.

К началу 2004 г. для российской металлургии сложились благоприятные условия: цены на металл на мировом рынке возросли втрое (1 т чугуна стоит 300 долл.). Один из факторов, определяющих высочайшие мировые цены, – инвестиционно-строительный бум в Китае. Только в этой стране выплавляется в год 230 млн т стали – больше, чем где-либо. Но и этого Китаю мало, и он наращивает импорт стали (в 2003 г. – 40 млн т).

В результате чистая прибыль только 4 крупнейших металлургических компаний России в 2004 г. превысила 5 млрд долл. (такие доходы раньше были только у нефтяных компаний). Сейчас мы наблюдаем, как крупнейшие металлургические концерны России начинают активно инвестировать капиталы в зарубежные компании. Так, в 2005 г. «Евразхолдинг» приобрел весь пакет акций одного из крупнейших производителей марганцевых концентратов – компании «Чиатурмарганец» (Грузия), а концерн «Северсталь» выкупил 70 % акций крупного итальянского производителя стали «Lucchini».

Весной 2005 г. российская «Объединенная металлургическая компания» («ОМК») и итальянская фирма «Danieli» подписали контракт, в соответствии с которым итальянцы обязуются поставить в Россию оборудование стоимостью 250 млн долл. для сооружения литейно-прокатного комплекса. Всего на строительство сталепрокатного производства для заводов «ОМК» планируется потратить около 500 млн долл. Проект будет реализован за два с половиной года, и тогда «ОМК» станет первым в России производителем труб, имеющим собственное прокатное производство. Понять, правильно ли наши «стальные бизнесмены» вкладывают прибыль от невероятно высоких мировых и внутренних цен, поможет знакомство с опытом западных компаний. Анализ развития ведущих металлургических предприятий стран Евросоюза, прежде всего Германии (там выплавляют более 44,8 млн т стали в год), а также Италии, Франции и Великобритании, показывает необходимость больших затрат на модернизацию производства, внедрение дорогостоящих новинок и т. д.

Например, Западно-Сибирский комбинат, переходящий на новую технологию непрерывной разливки стали, получил от «Казкоммерцбанка» (Казахстан) кредит на 30 млн долл. Для внедрения новейших технологий, применяемых на Западе (они позволят российской компании экономить в год 40 млн долл.), комбинат провел тендеры, которые выиграли немецкая компания «Fuks» и австрийская «Fest-Alpine».

Производство цветных металлов – одна из наиболее важных для национальной экономики отраслей (на цветную металлургию приходится 9,8 % стоимости всей промышленной продукции, а суммарный торговый оборот отрасли превышает 11 млрд долл. в год). Цветная металлургия – отрасль, ориентированная на экспорт: за рубеж уходит до 70 % цветных металлов (алюминий, никель, медь, драгоценные металлы, производимые «Норильским никелем»), Россия определяет ситуацию на мировом рынке, так как контролирует до 20 % мирового производства алюминия, 40 % – никеля, значительную часть – платиноидов и меди.

Стратегия развития отрасли учитывает наличие крупных производств (гиганты алюминиевой промышленности – Братский и Красноярский заводы), огромное количество самой дешевой в мире электроэнергии, богатые запасы полезных ископаемых (по разведанным залежам меди, свинца, цинка, никеля Россия занимает одно из первых мест в мире), высокую технологичность и т. д. Возникшая в 2000 г. компания «Русский алюминий» («РусАл»), объединившая до 80 % «алюминиевых» производственных мощностей в стране, является в настоящее время 3-м по величине производителем «крылатого металла» в мире.

Потребности стран Евросоюза в цветных металлах постоянны. Например, Франция ежегодно импортирует более 600 тыс. т меди, примерно 300 тыс. т цинка, 200 тыс. т свинца. Поэтому интерес европейского капитала к российской цветной металлургии растет. В 1994 г. французская компания «Chreder finance holding» выиграла международный тендер на право разработки совместно с АО «Нижнеамурзолото» золоторудных месторождений на севере Хабаровского края. Французская сторона взяла на себя обязательства по финансированию Хакандиенского горно-металлургического комбината, созданию инфраструктуры, выделению средств на экономические программы.

Проблемы машиностроения. Достижения в авиационной и ракетно-космической промышленности

Машиностроительный комплекс играет важную роль в российской экономике. На долю машиностроения приходится около 20 % всей выпускаемой промышленной продукции и примерно 25 % основных промышленно-производственных фондов.

В ходе реформ российское машиностроение уступило лидирующее положение отраслям, производящим топливо, сырье и полуфабрикаты. Сократилась доля машиностроения в российской внешней торговле. Например, в экспорте в страны Евросоюза машины и оборудование составляют лишь 4–5 %. Однако в последнее время положение начинает улучшаться.

Основой довольно широкого международного сотрудничества в авиационной промышленности являются достижения всех европейских стран, в том числе и России. Евросоюз – один из признанных мировых лидеров в авиационно-космических производствах. Всемирно известны достижения в этой области и нашей страны.

В капитале крупнейшего европейского авиационно-космического и оборонного концерна «EADS» (в 2003 г. его оборот составил 30,1 млрд евро) принимают участие Франция, Германия и в меньшей степени Великобритания и Испания. Это глобальная аэрокосмическая корпорация (она объединяет промышленные, финансовые, научные, торговые и т. п. компании), которая расширяет бизнес в Китае, Индии и США.

Партнерство с Россией, осуществляемое в рамках соглашения, заключенного в 2001 г. с объединением «Росавиакосмос», для концерна стратегически важно. «EADS» сотрудничает с российскими компаниями как с равноправными партнерами более чем по 30 проектам в самых различных областях (например, занимается поиском заказчиков и запусками ракеты-носителя «Рокот») Все эти программы рассчитаны на перспективу.

Россия участвует в проектах по выпуску самолетов А-320, А-380, навигационной спутниковой системы «Galileo» и военно-транспортного самолета А-400М. Европейцы помогают нашей стране модернизировать истребитель МиГ– 29 A «Eurocopter» (дочерняя компания «EADS») начала исследование рынков сбыта для вертолета большой грузоподъемности Ми-38.

Важнейшей из компаний, входящих в «EADS», является европейский авиастроительный концерн «Airbus Industrie» (его руководство разместилось во Франции) В капитале концерна по 37,9 % принадлежат Франции и Германии, 20 % – Великобритании, 4,2 % – Испании. С самого начала между европейским авиаконцерном и фирмами США развернулась ожесточенная конкурентная борьба, в которую включились и российские предприятия «Аэрофлот» купил у концерна 18 самолетов В итоге по продажам самолетов «Airbus Industrie» сумел выйти на 1-е место в мире:

С начала XXI в. возрастают объемы и совершенствуются формы сотрудничества между европейскими и российскими авиапредприятиями Авиалайнеры концерна «Airbus Industrie» будут оснащаться комплектующими российского производства. В 2002 г. «Airbus Industrie» выбрал группу российских компаний «Каскол» в качестве основного партнера по реализации программы сотрудничества с российским авиапромом.

Совместное предприятие «Хамильтон Сандстренд – Наука» (создано американской фирмой «Hamilton Sundstrand» и российским научно-производственным объединением «Наука») станет поставщиком теплообменников системы кондиционирования для самого большого в мире пассажирского авиалайнера А-380, серийное производство которого должно начаться в 2006 г. Это первый опыт поставки российских высокотехнологичных комплектующих; раньше российские компании предоставляли только полуфабрикаты и небольшие детали.

В 2003 г. в Москве открыт инженерный центр «ЕКАР», который создает агрегаты и комплектующие для западноевропейских самолетов. Он станет координатором проектных работ «Airbus Industrie» с российскими конструкторскими бюро и создателем рабочих чертежей для производства деталей самолетов в России. Создание «ЕКАР» – это выход России на мировой рынок высоких технологий.

Началась реализация масштабной российско-европейской программы из 25 совместных проектов почти на 800 млн евро (в дальнейшем предполагается увеличение стоимости программы минимум до 1,6 млрд евро). На втором этапе программы увеличатся закупки в России авиадеталей из титана и алюминия (сейчас российская группа «ВСМПО – Ависма» обеспечивает 55 % потребностей «Airbus Industrie» в титане). Алюминиевые конструкции для самолетов А-320 предполагается производить на заводах «РусАл» в Белой Калитве и Самаре.

Основная продукция российской корпорации «Иркут» (она объединяет Иркутский и Таганрогский авиазаводы и ряд других активов) – истребители Су-ЗОМК и самолеты-амфибии Бе-200. Компания уже имеет успешный опыт международного сотрудничества – производство отдельных элементов конструкции фюзеляжа для западноевропейских самолетов. В 2004 г. концерны «EADS» и «Иркут» подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Началась совместная работа по созданию очень перспективного самолета-амфибии Бе-200 (стоимость – 25 млн долл.). Проведенные «EADS» исследования показали, что в течение 20 лет может быть продано до 320 этих самолетов, незаменимых в борьбе с пожарами. «EADS» помогает продвигать на западные рынки Бе-200, к тому же в 2004 г. купил 10 % акций «Иркута».

Производственные мощности авиакосмической отрасли Западной Европы оцениваются в 60 млрд евро (один «Airbus Industrie» производит в год около 400 самолетов). Для всемерного развития российской авиационной промышленности правительство России решило создать «Объединенную авиастроительную компанию» («OAK»), в которую войдут все отечественные производители авиационной техники. Это должно обеспечить России место в пятерке ведущих мировых производителей авиатехники и получение прибыли до 8 млрд долл. в год. Другая цель создания «OAK» – сохранение технологической независимости российского авиапрома, осуществление совместных проектов, в том числе со специалистами из стран Евросоюза, сохранение позиций на рынке военной авиатехники, выход нашей гражданской авиапродукции на мировой рынок.

Еще одной важной сферой европейско-российского сотрудничества является производство вертолетов. Ведущей компанией в Европе является «Eurocopter» (2-е место в мире). Эта дочерняя компания концерна «EADS» контролируется французским и немецким капиталом. В России ведущей «вертолетной» фирмой является компания «Евромиль», созданная в 1994 г. Московским вертолетным заводом, Казанским вертолетным заводом и концерном «Eurocopter» (каждый из акционеров имеет по 33,3 % акций компании). Но после введения в России ограничения (до 25 %) на участие иностранных компаний в уставном капитале совместных авиапромышленных фирм и запрещения иностранным гражданам занимать в таких компаниях руководящие должности «Eurocopter» вышел из проекта. Тем не менее сотрудничество с франко-германским концерном будет продолжено в 2007 г., когда начнется серийное производство вертолета Ми-38.

Сотрудничество России с Евросоюзом в области вертолетостроения имеет важное значение. По прогнозам экспертов, в ближайшие 10 лет в мире будет продано более 9000 вертолетов. Доля российской продукции составит 11–12 % (в начале 90-х годов XX в. Россия контролировала более 30 % мирового рынка вертолетов, сейчас – около 20 %). Чтобы укрепить свое положение на мировом авиарынке, необходима совместная работа с европейскими компаниями.

Так же неоспорима необходимость российско-европейского сотрудничества в космической сфере. Евросоюз стремится стать самодостаточным в области космических исследований. В 2003 г. впервые окупился космический проект «ArianSpace» (4 ракеты «Ariane» были успешно запущены из принадлежащего Франции космического центра Куру в Гвиане). В том же году подписано межправительственное соглашение между Россией и Францией о запусках с 2006 г. ракет-носителей «Союз» с экваториального французского космодрома.

Совместное франко-российское предприятие «Стареем» (25 % капитала принадлежат Российскому авиационно-космическому агентству, 25 % – самарскому ЦКБ «Прогресс», где делают ракеты «Союз», и 50 % – консорциуму французских фирм) с 1999 г осуществило с Байконура 10 космических запусков. Но теперь «Стареем» намерен перебазироваться на Куру, так как из южных широт, благодаря экваториальной скорости ракеты 1600 км/ч, «Союз» сможет выводить на геостационарную орбиту 4 т полезной нагрузки (из северных широт – только 1,5 т).

Европейское космическое агентство уже получило 40 заказов на «южноамериканские» запуски «Союза», что может принести России за 5 лет доход примерно в 1 млрд евро. По объему финансирования гражданских космических программ Евросоюз приближается к США Общая сумма заключенных контрактов превышает 4,3 млрд долл., что составляет более половины всего мирового рынка коммерческих запусков искусственных спутников Земли.

Партнерство в электротехнической промышленности

В комплексе электротехнических производств важная роль принадлежит энергетическому машиностроению. Мировой рынок энергетического оборудования в значительной степени контролируется 4 крупнейшими концернами американским «General Electric Power Systems», японским «Hitachi», французским «Alstom», германским «Siemens Power Generation». В 2004 г объем продаж энергетического оборудования составил (в млрд долл.).

США – 18,9.

Япония – 14,6.

Франция – 9,3.

Россия – 0,4–0,5.

По мощности действующих, строящихся и планируемых атомных электростанций за пределами страны в начале 2004 г Россия занимала одно из первых мест в мире.

В 2003 г руководство холдинга «Объединенные машиностроительные заводы» («ОМЗ») и компании «Силовые машины» (70 % капитала принадлежали «Интерросу», а 4,93 % – «Siemens Power Generation») объявило о слиянии бизнеса. Новая компания «ОМЗ – Силовые машины» – крупнейший производитель энергетического оборудования в России (оборот до 1 млрд долл) – намерена принципиально повлиять на расстановку сил на европейском рынке энергетического оборудования Объединенная компания более 70 % доходов получает от производства энергетического оборудования, по большей части – оборудования для атомных электростанций.

В процессе реструктуризации активов концерна «ОМЗ – Силовые машины» предусмотрено приобретение профильных активов чешских компаний «Skoda IS» (ядерное машиностроение) и «Skoda Steel» (выпуск спецсталей для ядерного машиностроения), что обеспечит концерну место на восточноевропейском рынке.

В последнее время сотрудничество с европейскими странами развивается практически во всех секторах электротехнической промышленности. Германский концерн «Siemens» действует в таких областях, как информатика и связь, системы автоматизации и контроля, энергетика, транспорт, медицина и светотехника. Это один из крупнейших в мире производителей электроники и электротехники. Продукция «Siemens» известна на рынках более чем 190 стран.

Россия стала одной из первых стран, с которой компания «Siemens» начала налаживать связи. Фирма была основана в 1847 г., а уже в 1853 г. она открыла в Санкт-Петербурге свой филиал и в течение нескольких лет протянула на территории России 90 тыс. км телеграфных линий. На протяжении полутора веков «Siemens» внедряла в России электротехнические новшества. Еще в конце XIX в. К. фон Сименс построил в Петербурге фабрику «ламп Эдисона», а в Москве – одну из первых электростанций. В советское время одна из первых ударных строек социализма – Днепрогэс – велась при активном участии специалистов компании «Siemens».

Сегодня «Siemens» не просто продвигает свою продукцию в Россию, но и разворачивает производство на ее территории. Это говорит о том, что планы компании столь же серьезны, как и прежде. «Siemens» привносит в Россию новейшие технологии, во многом новые подходы к экономике, экологии и т. п. В настоящее время компании концерна работают в 30 регионах России. На их предприятиях (с учетом компаний с долевым участием) занято более 8000 человек. В 2002 г. оборот «Siemens» в России достиг 1 млрд евро.

Особенно интересен опыт российско-немецкого сотрудничества в области информационных технологий. Активно действует компания «Fujitsu Siemens», образовавшаяся на базе компьютерного подразделения «Siemens». Она является одним из крупнейших поставщиков профессиональных персональных компьютеров, ноутбуков и рабочих станций для бизнес-клиентов, а также ведущим производителем ПК и карманных компьютеров для малых офисов и домашнего пользования. Среди клиентов фирмы крупнейшие западноевропейские компании, многие российские предприятия и учреждения.

Сектор бытовой техники на российском рынке с 1994 г. представлен дочерним предприятием концерна «Siemens» – «Bosch und Siemens Hansgerate» («BSH»), Российские потребители уже успели по достоинству оценить удобную и функциональную продукцию этой фирмы (варочные панели, стиральные и посудомоечные машины, пылесосы).

Бытовая техника фирмы «Siemens» в течение многих лет лидирует по продажам среди приборов с элементами искусственного интеллекта. В России спрос на такую технику пока невелик, однако интерес к этому продукту возрастает. Показателен сам факт, что именно «Siemens» внедряет в наши дома «интеллектуальную» технику.

Мобильные телефоны концерна «Siemens» – самые продаваемые на российском рынке (хотя безусловный лидер мирового рынка – финский концерн «Nokia») – сказывается традиционно высокая репутация марки «Siemens» у россиян. В 2003 г. «Siemens» и крупнейший российский сотовый оператор «МегаФон» подписали соглашение о поставках телекоммуникационного оборудования в Поволжье (там у «МегаФона» около 650 тыс. абонентов) и на Урал (275 тыс. абонентов) на сумму 84 млн евро.

Сотрудничество «Siemens» с компаниями в России имеет в перспективе и другие направления. У компании «Siemens» большой опыт в модернизации электроэнергетики, поэтому она предлагает России увеличить коэффициент полезного действия ее электростанций и улучшить энергетические сети. Есть проекты развития железнодорожного и авиационного транспорта, поставок оборудования для электросетей третьего поколения, разработки оборудования для систем управления электростанциями, проекты общероссийских инфосистем, обеспечивающих деятельность правительственных структур, и даже предложения по развитию телемедицины.

Дружески настроенная к России, компания «Siemens» оказывает спонсорскую помощь российским учреждениям образования и культуры.

Французский концерн «Alstom» также в весьма значительных объемах сотрудничает с российскими предприятиями.

Созданный в 1928 г. путем слияния компаний по производству крупного энергетического оборудования «Alsacienne» и «Thomson», концерн «Alstom» вместе с компанией «Alcatel» образовал группу «Alcatel – Alstom», которая во второй половине XX в. превратилась в самого мощного производителя электротехники во Франции. На долю предприятий группы, играющей важную роль в мировом производстве, приходится около 40 % продукции отрасли. При этом доходы от производства кабеля, систем связи, телефонных станций, искусственных спутников Земли составляют примерно 50 % оборота. Другие 50 % обеспечивает оборудование для электростанций, которое благодаря высокому качеству пользуется международной известностью и большим спросом на мировых рынках.

В течение ряда лет предприятия «Alcatel – Alstom» занимают 1-е место в мире по производству кабелей для подводных линий связи, электробатарей промышленного назначения и выпуску некоторых других видов продукции.

Стоит упомянуть еще об одном инвестиционном проекте стоимостью более 1 млрд долл. Представители российских деловых кругов и французской компании «Bouigues», а также ряда французских банков и фирм подписали соглашение о создании российско-французского акционерного общества «Новосибирская ТЭЦ-6». По проекту ТЭЦ-6 обеспечит более 30 % потребностей региона в энергии. Строительство ТЭЦ-6, рассчитанное на 5 лет, называют самым грандиозным энергетическим проектом новой России. Новосибирская ТЭЦ станет первым объектом в межрегиональной энергосистеме Сибири. Стоимость этой программы (в частности, она предполагает реконструкцию каскада электростанций на реках Енисее и Ангаре) составит десятки миллиардов долларов.

Специализацией компании «Alcatel – Alstom» является также разработка комплексных коммуникационных решений, позволяющих операторам, поставщикам услуг и корпоративным пользователям передавать любую информацию любому из своих клиентов, в какой бы точке мира он ни находился. Компания работает более чем в 130 странах мира. В 2002 г. ее объем продаж составил 16,5 млрд евро.

Группа «Alcatel – Alstom» давно и успешно сотрудничает с российскими предприятиями. В 2003 г. компания «Сибирьтелеком» (Новосибирск) и группа «Alcatel – Alstom» отметили 10-летие совместной работы. За этот период было реализовано 20 крупных контрактов регионального значения. На сегодняшний день суммарная емкость французского оборудования на телефонных сетях «Сибирьтелекома» превысила 5б0 тыс. портов. Результатом взаимодействия компаний стало оснащение 55 % городских АТС новейшей цифровой аппаратурой.

В 2003 г. группа «Alcatel – Alstom» открыла региональное представительство в Самаре, которое обеспечит продажу оборудования компании в регионе, организацию монтажных, пусконаладочных работ и сервисного обслуживания французского оборудования мобильной связи.

Роль российско-французского сотрудничества повысилась в период экономического спада во Франции, когда в 2001–2003 гг. группа «Alcatel – Alstom» переживала финансовые трудности. Благодаря реформам и сотрудничеству, компания впервые за несколько лет получила по итогам I квартала 2004 г. прибыль – 134 млн евро (в начале 2003 г. убыток компании составил 461 млн евро). Этим успехом группа обязана прежде всего программе реструктуризации, согласно которой убыточные подразделения по производству оптического волокна и мобильных телефонов были выделены в дочерние компании, а персонал концерна сокращен примерно на 50 %. Важную роль сыграли также финансовая поддержка государства (около 9 млрд евро в обмен на крупный пакет акций) и расширение международного сотрудничества, особенно с Россией.

Большое место в сотрудничестве России и Евросоюза в электротехнической области занимает сектор бытовой техники. Здесь весьма активен итальянский капитал, в частности крупнейшая компания «Merloni Ellettrodomestici». При объеме продаж в 3 млрд евро в год она контролирует 15,5 % европейского рынка. В России компания давно участвует в производстве холодильников, являясь основным акционером липецкого акционерного общества «Стинол».

В 2004 г. «Merloni Ellettrodomestici» открыла в Липецке завод по производству стиральных машин «Indesit» (проектная мощность – 1 млн машин в год). При этом изготовленные на нем стиральные машины будут стоить примерно на 10 % дешевле своих аналогов, произведенных за рубежом. Это может «подтолкнуть» и другие зарубежные компании к строительству заводов в России.

Сотрудничество в автомобильной промышленности

Хотя автомобилестроение занимает 1-е место в российском машиностроительном комплексе, обеспечивая примерно 33 % стоимости продукции машиностроения, или около 2,5 % ВВП, достижения отрасли, как известно, невысоки. В 2001 г. на долю России приходилось лишь 2,5 % (1022 тыс. автомобилей, включая сборку), а на страны Евросоюза – 43,4 % мирового производства автомобилей.

Сотрудничество России с зарубежными компаниями в этой сфере выражается прежде всего в закупках западноевропейской техники. В 2003–2004 гг. наиболее крупный экспорт в Россию из стран Евросоюза осуществляли Германия («Volkswagen»), Франция («PSA Group» и «Renault») и Италия («Fiat Group»).

В 2003–2004 гг. в Западной Европе и Северной Америке продолжалось снижение покупательского спроса. В странах Евросоюза уровень потребления упал почти повсеместно. Низкая покупательная способность объясняется неуверенностью людей в завтрашнем дне и ростом безработицы. Такая сложная экономическая ситуация усиливает активность западноевропейских автомобильных фирм на российском рынке.

Примером развития этого процесса может служить деятельность французской фирмы «Peugeot». Ее автомобили реализовались в России через 11 официальных импортеров (4 из них находились в Москве, 2 – в Санкт-Петербурге). В 2003 г. «Peugeot» сильно отстала от конкурентов и для повышения эффективности своей коммерции с 2004 г. перешла на работу через единого импортера, что давно сделали ее фирмы-конкуренты на российском рынке.

По общему мнению, эту схему следует признать логичной и эффективной в условиях растущего рынка. Создание единого централизованного склада должно положительно сказаться на сбыте. Компания сможет проводить единую маркетинговую политику, выделить средства на рекламу марки и заняться программой кредитования продажи автомобилей в партнерстве с каким-либо из западных банков.

Автомобильный бизнес в России развивается, что делает возможным и желательным использование разных форм сотрудничества. Речь идет о налаживании российскими и иностранными компаниями совместного автомобильного производства в России.

Крупнейший инвестиционный проект осуществляет в России французская компания «Renault». В конце 1997 г. было подписано соглашение на сумму в 4 млрд франков об образовании российско-французского предприятия «Автофрамос» по производству 120 тыс. автомобилей «Меган Классик» в год, при этом 50 % комплектующих должны были производиться в России. Однако впоследствии проект был изменен.

В 2004 г. «Автофрамос» объявил о выпуске к концу года первых «совместных» автомобилей, но не «Меган Классик», а самого дешевого автомобиля «Renault» – модели Х-90, которая была разработана французскими инженерами специально для таких малобюджетных рынков, как российский. Однако в процессе подготовки к выпуску в России модель Х-90 успела подорожать вдвое, а производственные планы «Renault» сократились наполовину – мощность завода, на которую он выйдет к 2007 г., составит 60 тыс. автомобилей в год.

Автомобиль будет полностью собираться из импортных комплектующих, а использовать российские комплектующие еще только планируется. В конце 2004 г. на московском АЗЛК началась тестовая сборка первых автомобилей. Модель Х-90 предполагается продавать во всех странах Восточной Европы, для рынков которых он изначально и разрабатывался.

Объем французских вложений в создание завода «Автофрамос» (76 % акций завода у компании «Renault», a 24 % – у московского правительства) составил 250 млн долл. Это самые большие инвестиции в российскую автомобильную промышленность со стороны европейских компаний. Французская сторона предполагает сделать новые финансовые вложения, что позволит расширить производство.

«Автофрамос» стал третьим крупным автомобильным предприятием в Российской Федерации с финансовым и технологическим участием западных автопроизводителей. В 2002 г. во Всеволжске (Ленинградская область) начал работать завод компании «Ford Motor» (мощность – 25 тыс. автомобилей в год).

Примером сотрудничества является создание шведским концерном «Scania» в 2002 г. в Санкт-Петербурге автобусного завода «Скания-Питер» (объем производства – 200 автобусов в год) и строительство в Ленинградской области второго автобусного завода (мощность – 600 автобусов в год).

Для развития автомобилестроения в нашей стране необходимо наладить производство отечественных двигателей, соответствующих международным стандартам. Поэтому столь важное значение имеет совместный проект американского концерна «General Motors» и «АвтоВАЗа» о строительстве завода по выпуску автомобильных двигателей. Это будет самая крупная иностранная инвестиция в российский автопром. В 2001 г. «АвтоВАЗом» (41,5 % капитала), «General Motors» (41,5 % капитала) и Европейским банком реконструкции и развития учреждено акционерное общество «GM – АвтоВАЗ». Остальные 17 % капитала в этом перспективном проекте принадлежат различным западноевропейским компаниям.

Проблемы сотрудничества в некоторых отраслях промышленности

Россия сотрудничает с иностранными компаниями во многих отраслях промышленности. Растет участие европейских предприятий в производстве строительных материалов. Крупнейшая группа Франции «Lafarge», которая объединяет 150 предприятий цементной промышленности, приобрела 2 цементных завода и карьер в подмосковном Воскресенске. В 1997 г. концерн, владевший 90 % акций Воскресенского завода, обеспечивал 50 % потребностей в цементе Первого московского домостроительного комбината, на долю которого приходилось около 75 % объемов строительства жилья в столице.

В последние годы концерн меняет направление своей деятельности. С одной стороны, предполагается увеличить (до 2,5 млн т цемента в год) мощности завода в Воскресенске. Для этого до 2008 г. группа намерена инвестировать более 170 млн евро, что позволит увеличить ее долю до более чем 20 % московского объема потребления цемента. С другой стороны, компания приобрела один из крупнейших цементных заводов – «Уралцемент» (выкупила 75 % акций) и намерена увеличить его производительность до 2,3 млн т цемента в год. Долгое время компания ориентировалась только на столичный регион, который потребляет 20 % всего используемого в стране цемента. Однако насыщенность столичного рынка и высокая конкуренция на нем заставили компанию обратить внимание на периферийные регионы.

Итальянская компания «Marazzi Gruppo Ceramico», один из крупнейших производителей керамических материалов в мире, в 2003 г. организовала производство в России – начала строить завод керамической плитки.

Через несколько месяцев о желании построить завод в России объявила итальянская фирма «Mirage Granito Ceramico». Итальянцы подписали соглашение с российской компанией «Естима» о совместном строительстве предприятия мощностью 4,5 млн м² неглазурованного керамического гранита в год в подмосковном Ногинске. Для финансирования проекта (стоимость – 40 млн евро) создан итало-российский холдинг, где россияне имеют контрольный пакет. Объясняя свою заинтересованность в проекте, итальянские коммерсанты говорят о растущем спросе (потребление керамогранитной плитки ежегодно растет на 20–25 %), высоком качестве сырья, экономии на издержках производства и импортных пошлинах. Производители рассчитывают, что себестоимость производства в России будет на 20–30 % ниже, чем в Италии.

Огромные масштабы жилищного строительства в России требуют роста производства качественной сантехники. Наш рынок сантехники составляет 9,5 млн изделий в год (ежегодный рост – 25 %). Понятно и стремление иностранных предприятий использовать подобные возможности, и заинтересованность России в партнерстве с иностранными компаниями в этой сфере. Одной из лучших форм сотрудничества является налаживание производства внутри страны.

В 2004 г. крупная испанская фирма «ROCA Group» (ей принадлежат более 50 предприятий в Европе, Азии, Америке и Африке) объявила о строительстве в Ленинградской области завода по производству фаянсовой сантехники (стоимость проекта – около 30 млн евро). Вначале объем продукции составит 750 тыс. изделий в год, а затем удвоится. Строительство завода в России позволит уменьшить поставки импортной сантехники.

К числу новых производств, которые развивают западноевропейские компании в России, относится также производство строительных смесей. Так, немецкий концерн «Henkel» в 1993 г. построил в Коломне завод, который может выпускать до 100 тыс. т строительных смесей в год. Выход компании на рынок доступных по цене профессиональных материалов для ремонтных работ объясняется тем, что в России становится все более востребованным качественный ремонт и растет спрос на относительно дешевые материалы.

Заводы по производству строительных смесей есть также у немецкой компании «KNAUF» (мощность – 20 тыс. т смесей в год) и польской «Atlas» (Зб5 тыс. т смесей в год). «KNAUF» – один из крупнейших мировых производителей, которому принадлежат 120 предприятий в 30 странах, – осуществляет реструктуризацию производства. После ее завершения доля продукции компании на рынке керамических стройматериалов Санкт-Петербурга увеличится до 75 %.

Один из крупнейших европейских производителей стройматериалов компания «Saint-Gobain Isover», входящая во французский концерн «Saint-Gobain», в начале 2004 г. запустила в подмосковном Егорьевске первую линию завода по изготовлению стекловаты. Ее мощность – 1,5 млн м³ этого теплоизоляционного материала в год. К 2007 г. должна быть введена в строй вторая линия завода, причем вдвое большей мощности.

У французской стекловаты перед продукцией отечественных производителей есть преимущество: она легко сжимается, а разжимаясь, полностью восстанавливает свои свойства, что позволяет существенно снизить расходы на ее транспортировку. Это тем более важно, что у французской компании в нашей стране есть крупный конкурент – испанский концерн «Grupo Uralita», который поднял цены на свою продукцию.

Иностранные предприятия участвуют в развитии мебельной промышленности России. Примером сотрудничества в этой сфере является строительство французской компанией «Сотpagnie europenne du meuble» мебельной фабрики, которая должна стать крупнейшей в России.

Финская компания «Dynca Oy» – лидер мирового производства смол для мебельной промышленности – намерена начать производство смол в России. Совместно с российской компанией «Мегафракс» финны создали предприятие «Мегадинка», которое будет поставлять на российский рынок 33 % всех карбамидоформальдегидных смол, используемых в производстве мебели. Российская компания обеспечит предприятие сырьем, а финская – предоставит технологии производства сложных смол.

Один из мировых лидеров производства упаковки для соков и молочной продукции шведская компания «Tetra Pak» входит в концерн «Tetra Laval» (он работает в 165 странах мира). В Россию компания пришла в 1959 г. Сейчас «Tetra Pak» инвестирует в свой третий российский завод 100 млн евро. Трех заводов компании хватит на то, чтобы полностью обеспечить российский рынок пищевой упаковкой.

Компания «Stora Enso Packaging» (подразделение финско-шведского концерна «Stora Enso», лидера на рынке бумаги и картона) ввела в эксплуатацию первую очередь завода по производству гофрированного картона и упаковки из него в Арзамасе. Ранее эта компания инвестировала 50 млн евро в создание предприятия по выпуску гофрокартона в Балабанове (Калужская область) производительностью 120 млн м² картона в год.

Гигантские лесные ресурсы России (свыше 20 % мировых запасов древесины) привлекают к себе внимание европейских компаний. Мы также заинтересованы в сотрудничестве. В последние годы, когда объемы заготовок российской древесины сократились, по производству пиломатериалов, бумаги и картона мы серьезно уступаем ряду стран. А для освоения наших лесных богатств немалое значение имеют связи с развитыми лесопромышленными странами мира, в частности с Финляндией и Швецией, учет их опыта, налаживание сотрудничества с ведущими зарубежными предприятиями.

Компания «Continental-Management» приступила к строительству заводов по переработке древесины в Лесосибирске (мощность – 700–800 тыс. м³ сырья в год). Проект стоимостью в 50 млн евро финансируется за счет собственных средств компании (30 %) и кредита Сбербанка России и ряда германских финансовых учреждений (70 %). Интерес немецких банков к этому заводу в Красноярском крае объясняется тем, что из Германии сюда будет направлено дорогостоящее современное оборудование для обработки древесины. Продукция завода предназначена для экспорта в страны Европы, Японию и США. По мнению экспертов, проект окупится за 4–5 лет.

Шведский концерн «SwedWood», входящий в группу «IKEA», начал строительство в Карелии лесопильного завода и фабрики по производству мебельных щитов. Проект оценивается в 16 млн евро. И это лишь первый этап создания в регионе шведского лесопильно-мебельного производства. В дальнейшем концерн «IKEA» намерен построить в Карелии еще и мебельную фабрику. Половину необходимого сырья шведы предпочитают заготавливать сами прямо в Карелии, где они возьмут в долгосрочную аренду участок леса, а недостающую древесину – будут закупать у местных леспромхозов. Разместив в Карелии лесопильно-мебельное производство, работающее в единой технологической цепи – от заготовки древесины до выпуска готовой продукции, «IKEA» сможет значительно сократить производственные затраты и снизить цены на свою продукцию, которая будет направляться не только на российский рынок, но и на рынки других европейских стран.

Сотрудничество с иностранным капиталом осуществляют многие крупные компании. В 5 крупнейших совместных предприятиях леспрома России работают 84 тыс. человек (8,4 % от общей численности занятых в отрасли). Ежегодный доход этих компаний составляет 2,2 млрд долл. (26,6 % от общей стоимости объема производства). Сотрудничество крупного российского капитала с иностранными компаниями поможет обеспечить эффективное развитие лесной и деревообрабатывающей промышленности России.

Химический комплекс в России, как и во многих других странах, развивается чрезвычайно неравномерно. В стоимости российской промышленной продукции его доля сократилась с 6,9 % в 1990 г до 4,7 % в 2000 г. Продолжали успешно развиваться только отрасли органического синтеза (производство пластмасс, химических волокон, синтетического каучука и др.) В настоящее время ведется строительство предприятий для крупного экспортного производства полимерных материалов.

Не снижает темпов развития также фармацевтическая промышленность Объем фармацевтического рынка России (в потребительских ценах) составлял (в млрд долл.):

2001 г – 4,2;

2002 г – 4,85;

2003 г – 5,5;

2004 г – 6,3;

2005 г (прогноз)– 7,2.

Российские предприятия укрепляют связи с ведущими фармацевтическими предприятиями стран Евросоюза, но держатся довольно независимо. Так, долгое время подвергалась критике за отсутствие новых перспективных разработок британская компания «GlaxoSmithKline». Но в 2003 г компания разрабатывала 147 новых препаратов и были готовы к выпуску 20 препаратов, каждый из которых вполне мог дать объем продаж более чем в 1 млрд долл. в год. Судя по всему, ведущие фармацевтические концерны Запада готовились к завоеванию мирового рынка, однако в России они натолкнулись на стремление отечественных предприятий усилить собственные позиции.

Известная немецкая фармацевтическая компания «Stada» в 2004 г купила фирму «Нижфарм» (Нижний Новгород) – один из крупнейших российских производителей лекарств (доля на российском рынке – 5 %). Иностранный контроль над фирмой обойдется покупателю в 80–85 млн евро ежегодно.

В России насчитывается около 19 тыс. аптечных учреждений и только около 40 % из них находятся в государственной или муниципальной собственности, причем в будущем возможна приватизация большинства государственных аптек.

Близкая к этому ситуация наблюдается в парфюмерно-косметическом производстве. Сегодня российский парфюмерно-косметический рынок считается самым быстрорастущим в мире: объем продаж ежегодно увеличивается на 20–25 % (в западных странах – менее чем на 3 %). Каждый год на прилавках появляются сотни новых косметических брэндов из различных стран. Однако больше всего торговля с Россией интересует таке транснациональные корпорации, как «Beiersdorf», «L'Oral Group», «Procter and Gamble» и др. Они активно (по 3–5 % ежегодно) завоевывают российский косметический рынок.

Сильной стороной западных парфюмерно-косметических предприятий является стремление к инновациям и большие расходы на рекламу. Например, рекламная компания «Procter and Gamble» в России оценивается в 35 млн долл. Мировые косметические компании не скупятся на закупку патентов (на это они ежегодно тратят 15–20 % оборота), которые в итоге обеспечивают им конкурентные преимущества. Например, «L'Oral Group» ежегодно покупает 50 тыс. патентов на производство современной высококачественной продукции.

Очевидно, российские предприятия должны создавать принципиально новые продукты, чтобы в дальнейшем встроиться в мировой косметический бизнес. И сейчас едва ли не каждая отечественная косметическая компания пытается создать свое «ноу-хау» и превратить его в уникальное предложение на рынке.

Расширяется сотрудничество России с парфюмерами из Западной Европы, и прежде всего с французскими фирмами. В 2004 г. сеть парфюмерно-косметических супермаркетов «Арбат-Престиж» заключила специальный договор с французской компанией «Marionnand» (ее годовой оборот превышает 1 млрд евро). Этот альянс обеспечит российскому предприятию необходимый ассортимент и использование новых розничных технологий.

Австрийская компания «BEF – Handelsgesellschaft» и администрация Омской области договорились о создании парфюмерно-косметического производства. Объем инвестиций в строительство оценивается в 30–40 млн долл.

В последнее время российские производители косметики начали проявлять интерес к участию в деятельности зарубежных компаний-конкурентов. В 2005 г. крупнейшая компания «Калина» приобрела 30 % акций немецкого косметического предприятия «D-r Scheller Cosmetics». Российских специалистов привлекли в первую очередь декоративная косметика и дорогие кремы «Маnhattan» и «Apotheker Scheller». Эти брэнды концерн «Калина» намерен продвигать в России.

Наиболее крупными участниками в торговле изделиями резино-технической промышленности в нашей стране являются группы: итальянская «Pirelli», французская «Michelin» (она строит большой завод в подмосковном Воскресенске), японская «Bridge-stone», финская «Nokian Tyres». Отечественный рынок автомобильных шин сегодня составляет 37 млн шин в год, в том числе около 20 млн шин для легковых автомобилей. Ежегодно объем продаж растет на 10–15 %. Около 85 % рынка – отечественная продукция. Однако с каждым годом все больше автомобилистов отдают предпочтение иностранному товару.

За последние годы объем продаж продукции «Pirelli» в России вырос в 3 раза.

Растет популярность продукции компании «Nokian Tyres». В 2002 г. фирма подписала соглашение с российским холдингом «Амтел» о создании совместного предприятия по разработке, производству и сбыту автошин. Для этого задействовали мощности шинных заводов в Кирове и Воронеже, куда учредители инвестировали 25 млн долл. (из них 10 млн долл. вложили финны). Следующим шагом финской компании явилось создание производства покрышек «Nokian Tyres» для легковых автомобилей. В 2004 г. продукция финского концерна составляла 14 % всего импорта шин в Россию, и по этому показателю компания превосходила всех конкурентов. В том же году «Nokian Tyres» вышла из договора с холдингом «Амтел» и решила самостоятельно налаживать производство в России. Вслед за мировыми шинными компаниями об организации производства в России заговорили и производители смежной продукции.

Отрасли легкой промышленности традиционно занимают важное место в сотрудничестве России с европейскими странами. Интерес к российскому рынку обуви в последние годы быстро растет. Наиболее активен итальянский капитал. Когда в течение 2 лет продажи в России увеличились на 70 %, Ассоциация обувных предприятий Италии решила резко увеличить свои расходы на рекламу, чтобы закрепить успех. Особенно привлекает итальянцев любовь россиян к дорогой обуви (80 % продающейся в России обуви класса «люкс» сделано в Италии).

С 2005 г. Россия стала приоритетным экспортным рынком для итальянских производителей обуви. Для многих из них работа на российский рынок является возможностью выжить. Поставками обуви в нашу страну сейчас занимаются более 300 фирм-производителей. Общий объем итальянского экспорта обуви в Россию только за первую половину 2004 г. превысил 274 млн евро.

Издавна существуют связи России со странами Западной Европы в текстильно-швейном производстве. На мировом рынке дизайнерской одежды и аксессуаров сегодня главенствуют французские фирмы («Hermes», «LVMH», «Chanel» и др.), итальянские («Gucci», «Bulgari» и др.) и американские.

Британская компания «Burberry», существующая почти 150 лет, приобрела известность благодаря широкому использованию тканей с рисунком в клетку (фирменный рисунок запатентован в 20-х годах XX в.). Основная ее продукция – элитная одежда (в 2003 г. – около 60 % объема продаж) и аксессуары (29 %). Большая часть (75 %) продукции «Burberry» продается в Великобритании, Японии, США и Испании. Сотрудничество с Россией фирма начала в качестве партнера одной из крупных мультибрэндовых групп, имеющих торговые площади в московском магазине ГУМ, а в 2002 г. «Burberry» открыла собственный магазин в Москве.

Всемирно известной компании «Benneton Group», создавшей новое современное направление – «массовую моду», это изобретение приносит ежегодный доход в 2 млрд долл. В настоящее время компания ежегодно производит и продает более 100 млн предметов модной одежды. Построенная в 1965 г. фабрика превратилась в огромный индустриальный комплекс, где сосредоточено около 70 % производства фирмы. Группа «Benneton» уже давно приобрела транснациональный характер. Ее предприятия действуют во многих странах мира, растет и активность фирмы в России.

Сравнительно новым сектором для российского бизнеса является жилищно-коммунальное хозяйство. Международное сотрудничество компаний, работающих в этой сфере, в последние годы усиливается. В частности, в решении проблем водоснабжения участвует французская компания «Veolia Environnement», действующая более чем в 100 странах мира (ее годовой доход – около 20 млрд евро). В 2003 г. администрация Московской области заключила договор о передаче в управление французской компании подольского участка водоканала, а также о передаче в дальнейшем участков этой системы в некоторых других городах области. По условиям договора инвестору разрешается внедрение новых технологий для оптимизации производственных процессов.

С помощью французского капитала осуществлена реконструкция одного из мусоросжигательных заводов в Москве.

Велико участие иностранного капитала в производстве посуды. Три крупнейшие «посудные» компании мира – турецкая «Pasa-bahce» (входит в стекольный концерн «Siseeam»), французская «ARC International» и итальянская «Bormioli Rocco» – сотрудничают с деловыми кругами нашей страны. Компания «Pasabahce», например, инвестирует 12,5 млн долл. в предприятие по выпуску стеклянной посуды в Нижегородской области. Оно создается на базе компании «Посуда» при Борском стекольном заводе. Сейчас «Посуда» производит 40 млн штук изделий в год (недорогие стаканы, чашки и кружки для пива), около 60 % продукции идет на экспорт. После реконструкции предприятия (на полную мощность оно выйдет к 2007 г.) ассортимент увеличится до 60 наименований.

Российско-французская комиссия рекомендовала построить в России завод по производству лезвий. Совместно с фирмой «Gillette» такой завод был построен в 1999 г. в Ленинградской области (мощность – 8б0 млн лезвий в год). Управляет предприятием компания «Petersbourg Products International», 65 % уставного капитала которой принадлежит фирме «Gillette» (она инвестировала в проект 40 млн долл.) и 35 % – холдинг «Ленинец».

Крупнейшими участниками мирового ювелирного рынка в настоящее время являются итальянская компания «Bvlgari» (ювелирные изделия, часы и аксессуары) и израильская «Leviel Group». Израильская компания закупает алмазы у ведущей российской компании «АЛРОСА» (Россия занимает 2-е место в мире по добыче алмазов) и имеет свои гранильные предприятия в Перми и Смоленске. Компания «Bvlgari» владеет сетью из 185 магазинов по всему миру (в 2003 г. ее оборот составил 7б0 млн евро). В 2004 г. эти две компании подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, предусматривающем создание на паритетных условиях фирмы, которая будет осуществлять прямые поставки камней производства «Leviel» для ювелирных изделий «Bvlgari».

В России идет процесс формирования современного агропромышленного комплекса. В отличие от наиболее развитых АПК зарубежных стран (США, Франция и др.) АПК России характеризует преобладание сельскохозяйственного производства, на долю которого приходится 48 % стоимости всей продукции. В последнее время увеличивается роль других его сфер, в частности предприятий по переработке продукции.

Пищевая промышленность является рекордсменом по объему прямых инвестиций, осуществляемых как отечественными, так и зарубежными компаниями (до 60 % всех прямых иностранных инвестиций, поступающих в Россию). Среди инвесторов – крупнейшая в мире швейцарская (но с большим участием французского капитала) компания по производству пищевой продукции «Nestl». Эта корпорация, работающая в 81 стране мира, начала свою деятельность в России с торговли, но затем, купив ряд российских предприятий, перешла к организации производства. Первой была приобретена шоколадная фабрика «Россия» в Самаре. Затем в подмосковном Жуковском концерн наладил производство супов «Maggi» и мороженого. В Тимашевске швейцарцы приобрели фабрику по производству замороженных продуктов и организовали расфасовку растворимого кофе «Nescafe'». Следующим этапом стала организация производства конфет (в Перми и Барнауле), а также сухих завтраков. В 2002 г. фирма «Nestle' Waters» (подразделение концерна) купила костромскую компанию «Святой источник», на которую приходится 10 % всего российского рынка питьевой и минеральной воды, оцениваемого в 1–1,3 млрд долл.

Московская фирма «Нэстле-Фуд» (дочерняя компания «Nestl») заключила договор со своим конкурентом – новосибирской компанией «Инмарко», крупнейшим в России производителем мороженого. В середине 90-х годов XX в. «Инмарко» была дистрибьютером «Nestl» в Новосибирске, однако затем приобрела фабрику и с 1998 г. стала самостоятельной. Теперь «Nestl» решила воспользоваться возможностями «Инмарко», владеющей 250 торговыми точками. В свою очередь, «Инмарко» заинтересована в расширении ассортимента продукции, что могут обеспечить предприятия «Nestle'». По аналогичной схеме работает и «Нэстле-Фуд» в Москве: помимо реализации мороженого в собственных киосках, фирма продает его через сеть торговых точек фирмы «Рамзай», у которой также есть своя фабрика мороженого.

Между производителями пищевых продуктов идет серьезная конкурентная борьба. В частности, компания «АльтерВест», один из крупнейших российских производителей мороженого, за более чем 8 млн евро купила 2 предприятия: немецкую фабрику «Frostdog Eiskrem» (мощность – 15 тыс. т мороженого в год) компания приобрела самостоятельно, а польскую «Augusto» – на паях с польской компанией «Kilargo». На них «АльтерВест» намерена производить как собственные марки мороженого, так и старые «фабричные» брэнды.

Французская фирма «Danone» входит в число крупнейших компаний (на ее предприятиях занято более 70 тыс. человек) агропромышленного комплекса Евросоюза (4-е место в Европе и 8-е место мире). По выпуску минеральной воды и молочных продуктов она занимает 1-е место в мире, а по производству кондитерских изделий – 2-е место. Ее годовой оборот составляет около 50 млрд евро.

В 1994 г. компания «Danone» приобрела контрольный пакет акций московской кондитерской фабрики «Большевик» и начала модернизацию производства. В 2003 г. объем продаж «Большевика» составил более 60 млн долл. Годовой объем выпуска бисквитов превышает 700 тыс. т. Кроме того, концерн «Danone» создал в России производство некоторых новых видов молочнокислых продуктов.

Компания постоянно ищет способы расширить свое присутствие на российском рынке. В 2004 г. она купила у испанской фирмы «Chupa-Chups» ее российское подразделение – компанию «Шок энд Ролле» в Санкт-Петербурге. Оборот этого предприятия, специализирующегося на выпуске рулетов под торговой маркой «Торнадо», в 2003 г. составил 20 млн евро. Покупка «Шок энд Ролле» (на долю ее продукции в 2003 г. приходилось около 23 % рынка) позволит руководству «Danone» увеличить объем продаж в Сибири и на Урале. По мнению аналитиков, у «Danone» есть все шансы обогнать основного конкурента – датскую компанию «Dan Cake» (ее бисквиты также занимают около 23 % российского рынка).

Холдинг «СладКо» (владелец – норвежский концерн «Orkla») стал первой российской кондитерской компанией, разместившей производство за границей: голландская компания «Helwa» начинает производить для «СладКо» деликатесные вафли «Ле Гантэ».

Обостряется конкурентная борьба между российскими и иностранными компаниями в сфере плодоовощного консервного производства. В 2004 г. две французские транснациональные корпорации заявили о расширении своего присутствия на российском рынке: «Bonduelle» строит консервный завод на Кубани, а «СЕСАВ» интересуется крупнейшим консервным комбинатом «Крымский». Создание своего производства в России – вполне закономерный шаг для иностранных фирм. Сегодня иностранные «консервные» компании контролируют уже более 90 % российского рынка (в том числе более 70 % – французские и венгерские фирмы). В свою очередь, и отечественные производители, создав несколько новых компаний, стремятся увеличить свою рыночную долю.

На рынке замороженных продуктов (в 2003 г. его объем составил почти 2 млрд долл.) доминируют иностранные производители (в торговле их продукции около 75 %). В основном это польская компания «Hortex» (24 %) и датская «Sirena» (7,1 %).

Западноевропейские компании активно участвуют в развитии российской пивоваренной промышленности. Так, голландская компания «Heineken» (ее завод в Санкт-Петербурге обеспечивает 4,3 % российского рынка пива) в 2004 г. проявила интерес к рынку Урала и Сибири и приобрела новосибирский завод «Собол Вир» (цена сделки – 50–60 млн долл.). Благодаря этой покупке, а также недавнему приобретению заводов «Волга» (в Нижнем Новгороде) и «Шихан» (в Стерлитамаке), «Heineken» увеличивает свою долю рынка до 7,5 % и обеспечивает рост продаж на 15–20 % в год. Такое решение было логичным шагом: конкуренция на Урале и в Сибири гораздо ниже, чем в европейской части страны.

Бельгийский холдинг «SUN Interbrew» занимает в России 2-е место после лидера отрасли – российской фирмы «Балтика» (с участием шведского капитала). «Балтика» контролирует 22 % пивного рынка России, a «SUN Interbrew» – около 15 %.

С участием компаний из стран Евросоюза, в частности французских фирм, модернизировано несколько сахарных заводов, построен комбинат детского питания в Азове, введен в строй завод по производству 50 тыс. т солода в год, что обеспечивает 40 % потребностей пивоваренных предприятий на территории Российской Федерации.

Сотрудничество предпринимателей России и стран Евросоюза имеет место и непосредственно в сфере сельского хозяйства. Формирование российского агропромышленного комплекса связано с развитием новых организационных форм хозяйствования: это акционерные общества, агрофирмы, агрокомбинаты, фермерские хозяйства. Важную роль в налаживании связей с зарубежными предприятиями играют аграрные холдинги. Холдинги не только становятся частью АПК, но и берут под свой контроль обработку пахотных зеель и деятельность самых различных производств.

Так, основные направления деятельности образованной в 2000 г. агропромышленной корпорации «Стойленская нива» (32 хозяйства) – выращивание фуражного и продовольственного зерна и животноводство. В 2002 г. объем продаж корпорации составил 500 млн долл. Агрохолдинг наладил тесные связи с иностранными компаниями. В 2003 г. он заключил контракт с французской фирмой «Sufflet» на продажу пивоваренного ячменя.

Пожалуй, самым ярким примером деятельности крупных зарубежных компаний в российском сельскохозяйственном производстве может служить активность французской «Groupe Louis Dreyfus». Эта группа рассматривает возможность увеличения своих инвестиций в российское сельское хозяйство.

Созданная в 1851 г. «Groupe Louis Dreyfus» является крупнейшей частной многоотраслевой компанией (годовой оборот – 18 млрд долл.). Группа успешно торгует зерном, масличными, сахаром, хлопком, кофе, апельсиновым соком, спиртом, а также владеет морскими судами, занимается поиском и разработкой месторождений нефти и газа, операциями с недвижимостью, телекоммуникационным бизнесом. В России с 1998 г. группу представляет компания «Луис Дрейфус Восток», которая располагает филиалами в Ростове-на-Дону, Воронеже, Ставрополе, Краснодаре, Белгороде и Омске.

В 2001 г. компания «Луис Дрейфус Восток» приобрела в Ростовской области Тацинский элеватор. В 2002–2003 гг. она вошла в пятерку крупнейших экспортеров зерна: из 17 млн т экспортированного Россией зерна эта компания вывезла 1,1 млн т (на сумму 90 млн долл.). В 2003 г. компания приобрела Волгоградский элеватор (емкость – до 100 тыс. т зерна), который теперь использует для хранения зерна местной компании, а также для обеспечения внутрироссийской и экспортной торговли. Доступ к зерну стал главным конкурентным преимуществом фирмы, которое может обеспечить ей наличие собственных мощностей по хранению и перевалке зерна. Волгоградский элеватор является для компании стратегическим объектом, поскольку через него экспортируют зерно в Иран.

Голландские компании – лидеры на рынке сельхозоборудования, пестицидов и удобрений. С 1994 г. Голландское агентство по международному деловому сотрудничеству осуществило 250 проектов (на сумму 100 млн евро), связанных с переработкой сельхозпродукции. Так, под руководством Института картофелеводства Нидерландов в Воронежской области создан центр, помогающий российским производителям картофеля. Используя голландский опыт, российские крестьяне резко увеличили производство сахарной свеклы и ячменя. Нидерланды поставляют в Россию живой скот, продукты питания (сыр, мясные изделия), фрукты, овощи, а также цветы.

Партнерство в сфере услуг

Учитывая географическое положение страны, гигантские размеры ее территории, а также исторически возникшее бездорожье, проблема транспорта в России имеет особое значение. Поэтому жизненно важна интеграция России в мировой рынок транспортных услуг. Это означает решение проблем так называемых транспортных коридоров и осуществление всестороннего совершенствования транспортного хозяйства с учетом современных достижений научно-технической революции.

Для решения вопроса о транспортных коридорах трудно переоценить роль международного сотрудничества. Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг», проходящий от Санкт-Петербурга до Каспийского моря, соединяет Германию, Финляндию и другие западноевропейские страны с Россией, прикаспийскими странами СНГ и другими государствами. В 2000 г. Россия, Индия и Иран подписали соглашение о создании этого МТК. Затем к соглашению присоединились (или оформляют присоединение) Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия и Таджикистан.

Подсчитаны экономические преимущества использования МТК «Север – Юг» в сравнении с морским путем из Европы в Азию через Суэцкий канал. Так, доставка 40-футового контейнера от Франкфурта-на-Майне до Юго-Восточной Азии морским путем обходится примерно в 5700 долл., в то время как провоз этого груза по МТК будет стоить чуть более 3500 долл. При этом время транспортировки составит 3 дня (через Суэцкий канал – 5 дней).

Значительная часть МТК «Север – Юг» проходит по железным дорогам России (в зависимости от маршрута – это 33–53 % общей протяженности пути). В 2003 г. объем грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Ираном по сравнению с 2002 г. вырос на 54 %, а после завершения формирования МТК этот показатель увеличится минимум вдвое.

Оценив прагматизм позиций Евросоюза, Казахстан решил получить кратчайший выход к Индии и Персидскому заливу. Белоруссия, стремясь расширить свое участие в транзитных перевозках, хочет использовать в качестве одного из ответвлений МТК «Север – Юг» трассу Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург.

Товарооборот России и стран Евросоюза растет, а совместные с ЕС разработки арктических нефтяных месторождений должны получить устойчивые пути транспортировки нефти. Поэтому Евросоюз считает необходимым не только создание МТК «Север – Юг», но и модернизацию Транссибирской магистрали (Транссиб).

Евросоюз активно осуществляет программу строительства скоростных железных дорог и платных автодорог. В нашей стране в 2005 г. также началась подготовка к реализации подобных проектов. Правительство приняло постановление о создании трех платных автомагистралей: Москва – Санкт-Петербург, кольцевой магистрали по периферии Московской области и дорожной развязки МКАД – Минское шоссе в Москве. Предполагается привлечь к участию в реализации этих проектов иностранных специалистов, зарубежные финансовые и технические средства.

Для совершенствования транспортного хозяйства важно решить на основе научно-технических достижений проблему контейнеризации. В России рынок контейнерных перевозок увеличивается на 20 % в год, и этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Поэтому инвестиции в морские порты, логистические центры и погрузочно-разгрузочные терминалы будут окупаться быстро – всего за несколько лет.

Повсеместное распространение транспортные контейнеры получили только в 80-е годы XX в., когда была создана поточная система их обработки. Главное преимущество контейнеров состоит в их стандартности и мобильности, а также в возможности обеспечить сохранность грузов. Стандартность – это унифицированные размеры. Типичный контейнер имеет длину 20 или 40 футов, поэтому в качестве единицы измерения объемов контейнерных перевозок принято использовать 20-футовый эквивалент (TEU). Так как стандартные контейнеры легко перегружать с судов на железнодорожные платформы, с платформ – на автотранспорт и обратно, контейнерные перевозки называют мультимодальными. Мультимодальность позволяет снизить стоимость и сократить время погрузочно-разгрузочных работ. В настоящее время объем мирового рынка контейнерных перевозок достигает 500 млрд долл. в год.

Подавляющая часть контейнеров ввозится в Россию через морские порты. Среди основных участников перевозок – крупные европейские компании. В портах северо-запада страны наряду с «Национальной контейнерной компанией» («НКК»), которой принадлежит морской терминал в Санкт-Петербурге (мощность – 600 тыс. контейнеров в год), действует питерский концерн «Орими», совместно с германской компанией «HHLA» управляющий Петроленпортом. На Финском заливе строится еще один терминал – в Усть-Луге (мощность – 1,5 млн TEU). Работы (их завершение ожидается к 2007 г.) ведет компания «Балтийский контейнерный», которой владеют «НКК» и европейская компания «Eurogate».

Другой портовый регион – Дальний Восток. Контейнерным терминалом в порту Восточный управляет компания «Восточный международный контейнерный сервис», которая принадлежит иностранному капиталу.

При оценке уровня развития контейнерных перевозок отмечается отставание России от других европейских стран: в Западной Европе 1 контейнер приходится на 10 человек, а в России – на 100, и при самом благоприятном развитии событий через 10 лет мы сможем достичь только половины нынешнего европейского уровня контейнеризации. На российских железных дорогах доля контейнерных перевозок составляет лишь небольшую часть общего грузопотока.

Но конкурентное преимущество России на мировом рынке контейнерных перевозок – уникальная транспортная система, состоящая из Транссибирской магистрали и Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Эта система может обеспечить доставку контейнеров из Юго-Восточной Азии в Европу чуть ли не вдвое быстрее, чем традиционным морским путем через Суэцкий канал. Для повышения эффективности ее использования необходима модернизация дороги, увеличение скоростей, продление маршрута до Республики Корея, а также формирование ускоренных контейнерных поездов. Опыт эксплуатации таких поездов уже есть у стран Евросоюза, которые создали самую крупную в мире систему скоростного железнодорожного транспорта.

У компании «Российские железные дороги» тоже есть ускоренные контейнерные поезда. В настоящее время такие товарные поезда, которые следуют четко по графику, перевозят почти все внешнеторговые грузы, однако на внутренних перевозках их доля составляет всего 27 %.

Для бесперебойного железнодорожного сообщения между Россией и Западной Европой большое значение имеет организация перехода с российской широкой колеи на узкую европейскую. Специалисты из Санкт-Петербурга уже разработали систему автоматической передвижки колес, которая значительно сокращает простои на границе.

Затрудняет развитие контейнерных перевозок в России также отсутствие логистических центров, которые координируют складское и транспортное обслуживание, предоставляют информационное обеспечение и контролируют движение грузов. И здесь особенно важно использовать опыт, накопленный западноевропейскими фирмами (например, французская компания «FM Logistics» уже активно действует в нашей стране). Растут и российские инвестиции в развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Сегодня они оцениваются в сотни миллионов долларов в год.

Российским производителям не хватает железнодорожных вагонов. Группа международных инвесторов планирует вложить в лизинг вагонов примерно полмиллиарда долларов. Компания «Brunswick Rail Leasing» заявила о желании приобрести в России не менее 10 тыс. вагонов на общую сумму 500 млн долл. Роль лизинговой компании состоит в том, чтобы привлечь с международного рынка сравнительно дешевые деньги и вложить их в производство наиболее востребованной грузоотправителями техники.

С проблемой использования транспортных контейнеров в какой-то степени связаны паромные перевозки; в этой сфере компании России и стран Евросоюза сотрудничают очень тесно. Наиболее развито паромное сообщение на Балтийском море, отсюда и тот интерес, который проявляют к Санкт-Петербургу крупнейшие операторы рынка паромного сообщения. Каждый год паромы перевозят здесь около 160 млн пассажиров и более 50 млн легковых автомобилей. Особенно быстрыми темпами увеличиваются перевозки, связанные с Россией.

Паром «Георг Отс» ходит из Санкт-Петербурга в Калининград. В 2004 г. эстонская компания «Tallinn Group» открыла линию Таллинн – Санкт-Петербург – Хельсинки, обслуживаемую морским паромом «Fantasia». В этом же году шведская компания «Silja Line», лидирующая на рынке морских пассажирских перевозок на Балтике, организовала паромное сообщение по маршруту Санкт-Петербург – Таллинн – Росток (Германия). Эту линию обслуживает лайнер «Finn-Jet», который способен взять на борт 1800 пассажиров и 400 автомобилей. Рынок грузо-пассажирских паромных перевозок является одним из наиболее перспективных в международном судоходстве.

Весьма перспективным является и рынок международных автомобильных перевозок. В 2003 г. в России доля автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках составила 25 % (железных дорог – 41 %, водного транспорта – 28 %, воздушного транспорта – 6 %). Общий объем грузовых автомобильных перевозок внешнеторговых грузов в страны Европы и Азии достиг 21,9 млн т. Но по общим объемам деятельности российские перевозчики отстают от иностранных, в итоге на долю отечественного транспорта приходится лишь 36 % рынка автогрузоперевозок.

В начале 90-х годов XX в. Европейская комиссия выделила 1,5 млн экю для обучения российского персонала. И в течение 1992–2003 гг. в 14 учебных пунктах было подготовлено 50 тыс. предпринимателей для сферы международных автоперевозок.

Но особенно большая наша проблема – дороги. В 2004 г. Правительство РФ рассмотрело проект 20-летней программы развития и модернизации автомобильных дорог России. Половина российских автомобильных дорог находится в неудовлетворительном состоянии. На Дальнем Востоке и в Сибири сеть дорог вообще не развита, что затрудняет введение в хозяйственный оборот больших территорий с богатыми природными ресурсами. Почти 50 тыс. населенных пунктов России практически не имеют автомобильного сообщения с соседними регионами. К тому же недостаточное финансирование дорожной отрасли сокращается: в 2003 г. оно составляло 1,5 % ВВП (в 2000 г. – 2,9 %). Если эта негативная тенденция сохранится, то к 2010 г. протяженность автодорог уменьшится в 4 раза.

Участие в развитии российского автодорожного транспорта заинтересовало зарубежных предпринимателей, и они начали вкладывать средства в строительство российских дорог. В 2002 г. Минтранс РФ получил первый транш Европейского банка реконструкции и развития в размере 229 млн долл. В 2003 г. подписано соглашение с этим банком о предоставлении второго «дорожного» транша в размере 295 млн долл.

Развивается международное сотрудничество и в сфере авиационного транспорта. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что крупнейшему российскому перевозчику, компании «Аэрофлот – российские авиалинии», удалось войти в альянс «Sky Team». Это позволит увеличить доход компании на 20 млн долл. в год.

Самый крупный из трех мировых авиационных альянсов – «Star Alliance» во главе с германской «Lufthansa» и американской «United». Он включает 15 авиакомпаний с годовым объемом перевозок около З60 млн пассажиров. На втором месте – альянс «One World» (пассажиропоток – 218 млн человек в год), который объединяет 9 авиакомпаний во главе с «British Airways» и «American Airlines». Третий по размеру мировой альянс – «Sky Team», лидерами которого являются «Air France» и «Delta Airlines». В 2003 г. компании «Sky Team» обслужили 212 млн авиапассажиров.

Альянсы создаются для того, чтобы предложить пассажирам максимально широкий выбор маршрутов, удобные стыковки рейсов, общие стандарты качества обслуживания и выгодные маркетинговые программы (сезонные скидки, системы бонусов для часто летающих пассажиров и др.).

Характеризуя российско-европейское сотрудничество в транспортном хозяйстве, нельзя не упомянуть такое новое явление, как создание телекоммуникационного моста. Значение России как транспортного коридора в мировом информационном пространстве в скором времени существенно возрастет. В 2003 г представители группы «Евразия Телеком» и Национального резервного банка объявили о том, что первый этап строительства высокоскоростного широкополосного телекоммуникационного моста Европа – Азия уже осуществлен. Оптоволоконная линия, соединившая Москву, Санкт-Петербург и Стокгольм, способна пропускать информационные потоки со скоростями, соответствующими лучшим мировым аналогам. В ближайших планах – расширение европейского направления и начало освоения азиатского направления. Как полагают участники проекта, реализация задуманного позволит России войти в мировую информационную систему в качестве равноправного партнера и обеспечит ей доход в сотни миллионов долларов.

Ускорение экономического развития, совершенствование структуры экономики, влияние глобализации и информационного взрыва – все это порождает такие изменения в торговле, о которых все чаще говорят как о «торговой революции» в России. Огромную роль в этих изменениях играют иностранные инвестиции, и в первую очередь из стран Евросоюза.

По объему накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) торговля и рестораны уступают лишь нефтегазовому сектору и пищевой промышленности, превосходя даже банковский сектор. В 2001 г крупные инвестиции распределялись так (в млрд долл.):

Торговля – 2,9; машиностроение – 1,6; отрасли химии – 0,6; банки и финансы – 0,4.

Косвенным подтверждением важной роли торговли является и тот факт, что почти 60 % ПИИ сосредоточены в центральных регионах нашей страны. На долю Москвы приходится 50,7 % всех иностранных вложений (и ПИИ, и портфельных).

В отличие от ряда российских регионов, в Москве «торговая революция», можно сказать, свершилась. Нецивилизованные формы торговли (открытые рынки, лотки и т. п.) вытесняются торговыми центрами, создаваемыми прежде всего торговыми компаниями из стран Евросоюза. С середины 2003 г. большие московские универмаги начали переходить в частные руки. И здесь большую активность проявили западноевропейские компании. Концерн «Bosco di Cilegi», в котором участвует итальянский капитал, приобрел 50,25 % акций «Торгового дома ГУМ» – крупнейшего в России магазина. Эксперты полагают, что эта покупка стоила не менее 120 млн долл. После смены хозяев универмаг стал торговать товарами более высокой ценовой категории.

Другой тенденцией развития московского рынка и в целом российской торговли стало открытие торговых домов, многие из которых контролируются западноевропейскими компаниями и имеют дистрибьютерские права на модные торговые марки. Например, «Торговый дом Москва» продает товары известных фирм «Fendu», «Gucci», «Dolce et Gabbana», «Brioni», а торговый дом «Джампулько» сотрудничает с компаниями «Levi's Swatch», «Naf Naf», «Cristian Dior», «Escada» и др.

Еще одна новинка российской торговли – открытие сети супермаркетов в спальных районах столицы, в крупных городах, а также гипермаркетов – в ближайших пригородах. Например, в Москве к концу 2003 г. работало около 240 супермаркетов, принадлежавших крупным торговым сетям, а в течение 2004 г. открылись 15 крупных торговых центров.

В совершенствовании торговли в нашей стране важную роль играют иностранные, в основном европейские, компании. Первое место и по объему торговли с нашей страной, и по объему размещенных в России капиталов занимает Германия.

С 2001 г. на российском рынке работает самая крупная немецкая компания – торговая группа «Metro» (объем капитализации – 13,6 млрд долл.). В группу входят сети мелкооптовых торговых центров «Metro Cash and Carry», розничных гипермаркетов «Real», супермаркетов «Extra», магазинов электроники, бытовой техники и товаров для дома «Media Market», «Saturn» и «Practiker», универмагов «Kanthor Metro». Группа имеет более 2300 магазинов в 26 странах мира.

В России «Metro» стала одним из ведущих инвесторов в розничную торговлю (уже инвестировано более 140 млн евро). В ближайшие годы «Metro» вложит в наш рынок 1 млрд евро: 60 % – в магазины «Metro Cash and Carry» (в 2004 г. в России работало только 4 таких магазина), а 40 % – в гипермаркеты «Real» (стоимость одного такого магазина – 40–50 млн евро). Компания «Metro» предполагает открыть в Москве более 20 гипермаркетов. Расширяется экспансия концерна в российские регионы: магазины группы «Metro» открываются в Ярославле, Казани, Ростове-на-Дону, Волгограде, Краснодаре и Самаре.

К завоеванию российского рынка приступила еще одна крупная торговая компания Германии – «REWE» (годовой объем продаж – 37,4 млрд евро). Она владеет большим количеством недорогих гипер– и супермаркетов, универмагов, магазинов по продаже товаров для дома, бытовой электроники и т. д. В рамках сотрудничества между Московской областью и землей Северный Рейн – Вестфалия (там расположен центральный офис «REWE») компания предполагает создать в России сеть недорогих супермаркетов «PENNY» (в мире их уже более 2400).

Германский холдинг «Schieder Mobel Holding» – один из крупнейших в Европе торговцев (и производителей) мягкой мебелью (годовой оборот – более 1 млрд долл.). Его предприятия работают в Италии, Хорватии, Португалии и Румынии. Германская фирма уже имеет в России 2 предприятия и строит 3-е – самое крупное (объем инвестиций – 20 млн евро).

Основными своими конкурентами в России концерн «Metro» называет французские компании «Auchan» и «Carrefour». Семейная компания «Auchan» (84 % акций фирмы принадлежат семье Мулье) владеет более чем 300 гипермаркетами и 600 супермаркетами в 14 странах мира. В 2001 г. «Auchan» официально объявила, что в течение нескольких лет построит вокруг Москвы (вдоль МКАД) Югипермаркетов, вложив в этот проект около 300 млн долл. Первый торговый комплекс (площадь – 40 тыс. м²) был сдан летом 2002 г. К концу 2004 г. «Auchan» имел в Москве и Подмосковье уже б гипермаркетов.