Крым. Военная история. От Ивана Грозного до Путина Верхотуров Дмитрий

Нефть стала поистине «кровью войны». Она приводила в движение танковые и автомобильные армады, воздушные армии, надводные и подводные флоты. Нефть лязгала затворами винтовок, автоматов и пулеметов. Нефть начиняла снаряды, бомбы и торпеды. К началу Второй мировой войны из нефти получали моторное и котельное топливо, смазочные масла, толуол, из которого делали взрывчатку, краски и лаки, изолирующие материалы, синтетический каучук. Нельзя было найти ни одного вида вооружений, боеприпасов и военного имущества, в изготовлении или использовании которого не требовалось бы нефти. Потому, обладание нефтью стало во Второй мировой войне важнейшим вопросом, от которого зависели судьбы всего мира.

Перед войной большие запасы нефти были у США и СССР, у Британской империи, Франции, Голландии, но нефти не было или почти не было у «стран Оси», то есть Германии, Италии и Японии. Для них мировая война была также средством захватить эти ресурсы нефти, остро необходимые для хозяйства и армии.

Перед тем, как начать большую войну, эти страны пытались решить вопрос разработкой различных способов производства той же самой продукции из другого сырья, в первую очередь из угля. В 1926 году в Германии был разработан процесс Фишера-Тропша, который позволил получать из каменного угля синтетический бензин. Технология быстро получила широкое распространение, и в 1940 году Германия получала синтетического топлива в размере 2,5 млн тонн нефтяного эквивалента – 45 % от всех ресурсов, как внутренних, так и импортных.

В Японии тоже перед войной пошли по пути использования этой технологии. Первые опыты по гидрированию угля состоялись в 1921 году на флотском топливном складе в Йокогаме. По семилетнему плану, составленному в 1936 году, к 1943 году из угля в Японии должны были получать около 1 млн тонн мазута и 750 тыс. тонн бензина, что составляло 64 % к уровню потребления нефти в 1936 году (2,7 млн тонн)[85]. С учетом добычи нефти в самой Японии – 303 тыс. тонн, на Сахалине – 418 тыс. тонн, и возможной переработки нефтеносных сланцев на оккупированной территории Китая, гидрирование угля должно было покрыть основные потребности Японии.

В Италии, в которой не было ни запасов нефти, ни запасов угля, фашистский режим Бенито Муссолини пытался решить свои топливные проблемы за счет оккупации Албании, а также за счет выработки моторного топлива из свеклы и винного спирта. В стране, и без того, зависящей от ввоза пшеницы, сокращались земли под возделывание зерновых культур, которые передавались под свеклу. Крестьянам запретили гнать крепкое вино и обязали сдавать винный спирт государству[86].

Однако, все эти меры решали топливную проблему лишь частично. Во-первых, все заменители не покрывали всего объема потребляемого топлива, «странам Оси» удалось компенсировать около половины этого объема. Во-вторых, без нефти нельзя было произвести высококачественного бензина для авиации. В-третьих, без нефти нельзя было произвести в достаточном количестве смазочных масел, необходимых в промышленности и в армии, а также толуола для производства взрывчатки. Поэтому перед Германией во Второй мировой войне стояла задача захватить нефть для решающей схватки за мировое господство.

Глава первая. Что такое кавказская нефть?

Самым ближним к Германии крупным источником нефти был Кавказ. Суммарно три объединения: «Азнефть», «Грознефть» и «Майкопнефть» добывали в 1941 году 27,3 млн тонн нефти. Из них главное место занимала, конечно, «Азнефть», добывавшая 23,5 млн тонн нефти.

Богатые нефтяные месторождения Апшеронского полуострова были известны с глубокой древности. Негасимым огням, поддерживаемым выходами газа, поклонялись зороастрийцы, у которых вплоть до середины XIX века был храм в Сураханах. Нефть добывалась для различных местных нужд и для продажи: уже в XVIII веке годовая добыча составляла 4100 тонн[87].

Азербайджан по праву можно считать родиной нефтяной промышленности, поскольку именно здесь возникали и получали первое применение различные технологии добычи и переработки нефти. Первый нефтяной колодец – основной способ добычи нефти до конца XIX века, соорудил в 1594 году мастер Алахьяр Мемадали Нур-оглы в Балаханах. В 1803 году мастер Касымбек построил первый в мире морской колодец. В 1837 году Н.И. Воскобойников построил первый нефтеперегонный завод, который производил светильное масло, причем нефть обрабатывалась паром и подогревалась с помощью природного газа. Наконец, в 1846 году здесь была заложена первая в мире разведочная скважина.

Когда на Апшеронском полуострове ударили первые нефтяные фонтаны, техника нефтяного дела бурно пошла вперед. В 1877 году сооружен первый нефтепровод, и в том же году компания братьев Нобель построила в Швеции первый в мире нефтетанкер «Зороастр». У этого судна была удивительная судьба. Танкер был в составе флота более семидесяти лет – необычайно много для морских судов. В 1951 году, после открытия месторождения Нефтяные Камни, старый танкер отбуксировали к скалам и затопили, чтобы создать опору для буровых платформ и городка нефтяников в открытом море.

К началу войны «Азнефть» не только добывала много нефти, но и был наиболее передовым нефтедобывающим районом. В 1937 году здесь стал применяться нефтяной комбайн – комплекс из установок, обеспечивающих очистку нефти от воды и песка, каждый из которых имел мощность до 400 тонн в сутки[88]. С 1936 года стала развиваться переработка природного газа и получение из него различных продуктов. С 1924 «Азнефть» освоила морское бурение, устанавливая буровую на деревянных сваях. В США эта технология была освоена только в 1937 году.

В 1941 году на Апшероне пробурили первую в СССР наклонную скважину и стали бурить самую глубокую в стране скважину на 3200–3400 метров[89].

Большие достижения были у треста «Грознефть», разрабатывавшего богатые нефтяные месторождения вокруг Грозного. Этот трест, несмотря на относительно небольшой объем добываемой нефти – 3,3 млн тонн в 1941 году, с 1924 года освоил выпуск первого советского бензина, и уже в 1931 году давал 73 % всего бензина в СССР.

Еще один северокавказский трест «Майкопнефть» разрабатывал нефтяные месторождения на Таманском полуострове, которые идут вдоль Кавказского хребта к Крыму. Добыча здесь началась в 1833 году, когда бакинские нефтяники прокопали первый нефтяной колодец. Однако, добыча в этом районе развивалась сравнительно медленно. Большой урон нефтедобыче нанес большой пожар, который начался в июне 1930 года, через месяц после большого нефтяного фонтана с новой скважины. Он фактически уничтожил нефтепромыслы и был потушен только в апреле 1931 года. Добыча нефти возобновилась в 1938 году.

Развитие советской нефтедобычи на Кавказе опиралось не только на богатые ресурсы, но и на тщательно выстроенную систему подготовки кадров, научные учреждения, многие из которых работали с дореволюционных пор, вспомогательные разведывательные, бурильные и строительные тресты, машиностроение, производившее оборудование и машины для нужд отрасли. Все технические новшества, разработанные и опробованные нефтяниками того или иного треста, быстро получали широкое распространение, развивалось серийное производство новых типов оборудования.

Но самое главное, на Кавказе в годы первых пятилеток была построена целая система нефтепроводов, которые перекачивали сырую нефть и нефтепродукты (иногда один нефтепровод мог работать в двух режимах) к крупным черноморским и азовским портам.

В 1906 году был сооружен крупный нефтепровод Баку-Батуми, протяженностью 835 км и мощностью 900 тыс. тонн в год. По нему перекачивали керосин для вывоза за границу. В 1931 году нефтепровод Баку – Батуми-I был переведен на нефть.

В 1911 году вступил в строй нефтепровод Майкоп – Краснодар, мощностью в 900 тыс. тонн. В 1914 году был сооружен нефтепровод Грозный– Петровск (Махачкала), который первоначально должен был работать на Махачкалу, однако, вскоре его перевели в реверсный режим. В 1914 году протяженность нефтепроводов составляла в России 1278 км, и они строились в случаях, если железные дороги не справлялись с вывозом продукции. Сложный рельеф местности также сильно затруднял строительство и эксплуатацию, и потому Россия значительно отстала от США, хотя технический уровень оборудования нефтепроводов был сопоставимый.

Советская власть с первых же лет взялась за строительство новых нефтепроводов. На советскую службу пришел инженер В.Г. Шухов, крупнейший специалист в технике нефтяного дела, построивший первый промысловый нефтепровод в Баку в 1877 году, и нефтепровод Баку – Батуми I. Под его руководством началось развитие трубопроводной сети. В 1928 году построили нефтепровод Грозный – Туапсе, протяженность 618 км и мощностью 2 млн тонн, через который нефть подавалась на нефтеперерабатывающий завод в Туапсе и на вывоз. В 1930 году вступил в строй нефтепровод Баку – Батуми II, мощностью в 2,6 млн тонн[90]. В 1932 году построили нефтепровод Армавир – Трудовое (вблизи азовского порта Ейск), протяженностью 454 км и мощностью 1,5 млн тонн[91]. Всего за первую пятилетку было построено 1907,4 км трубопроводов.

Немцы перед войной тщательно собирали сведения об экономике стран, против которых они собирались осуществить агрессию, оценивали экономический потенциал и делали выводы о перспективах эксплуатации захваченных территорий. В этом тщательном планировании грабежа, в котором учитывались, например, данные о площади лесов и поголовье скота, немцы, конечно, не могли пройти мимо кавказской нефти и развитой инфраструктуры по ее добыче, переработке и транспортировке.

Крупные нефтепроводы, подводящие нефть и нефтепродукты к таким портам, как Батуми, Туапсе и Ейск, создавали для Германии особо благоприятные условия для планируемой эксплуатации кавказских нефтяных ресурсов в интересах Третьего рейха. Если бы немцам удалось захватить всю эту инфраструктуру в целости, то можно было бы вывозить нефть через Черное море в устье Дуная, в румынский порт Констанца, оборудованный нефтяными причалами, хранилищами, складами, там переваливать на речные наливные баржи и по Дунаю перевозить прямо на территорию Германии. При таком исходе событий, голубой Дунай превращался бы для рейха в настоящую нефтяную реку. По нему кавказская и румынская нефть перевозили бы к самому центру германской военной промышленности.

Захват кавказской нефти для Германии означал, по сути дела, победу в мировой войне. С ее помощью можно было решить все основные проблемы, которые преследовали промышленность, армию и флот Германии в течение всей войны. Можно было произвести большое количество соляра для подводных лодок и надводных судов кригсмарине, высококачественного авиабензина для люфтваффе, бензина для танков, синтетического каучука, толуола. Не будем также забывать и о ракетной программе Третьего рейха, которая могла бы получить более качественное топливо – керосин, и ракеты получились бы мощнее и дальнобойнее. Детище Вернера фон Брауна «Фау-2» требовала примерно 3,5 тонн горючего, заправка для 12 танков. Керосин пошел бы и на нужды зарождавшейся реактивной авиации, которая в Германии развивалась в годы войны семимильными шагами.

Кавказская нефть существенно изменила бы топливный баланс Германии, высвободила бы значительное количество угля для нужд черной металлургии. Больше металла означало возможность строительства большего количества боевых кораблей, подводных лодок, танков, автомобилей, орудий. В этом случае перед Германией открывалась реальная возможность для победы в Атлантике и победы над Великобританией. И немецкие моторизованные полчища хлынули бы во все стороны, вооруженные самым новейшим и совершенным оружием.

Что произошло бы в случае победы Германии в мировой войне – трудно себе представить. Конечно, гитлеровцы не остановились бы перед уничтожением целых народов, распространили бы режим самой жестокой и бесчеловечной эксплуатации на целые континенты.

В этой грандиозной мировой схватке за нефть Крым был одним из наиболее важных пунктов.

Советский Черноморский флот с основной базой в Севастополе контролировал практически все Черное море, и, не сокрушив его, было бы нельзя и мечтать о захвате и эксплуатации кавказской нефти. У Германии на Черном море не было никаких военно-морских сил, а флоты союзников не шли ни в какое сравнение с мощным Черноморским флотом. Румынский флот имел 4 эскадренных миноносца, 3 миноносца, одну подводную лодку, 3 канонерских лодки и другие суда, а также 7 мониторов и 3 плавбатареи. Для обороны румынского берега все это еще могло пригодиться, но для действий против советского Черноморского флота этого явно было слишком мало. Сломить его могущество можно было только с суши, захватив Крымский полуостров и главную военно-морскую базу в Севастополе. Только после этого Германия могла обеспечить высадку войск на Тамани и в Закавказье, а также обеспечить безопасное судоходство в Черном море.

Именно поэтому за Крым в ходе Великой Отечественной войны развернулись такие продолжительные и ожесточенные бои. Они не стихали с декабря 1941 года по май 1944 года и стоили обеим сторонам огромных жертв и напряжения. Даже после взятия немцами Севастополя и до десантов в Керчи, в Крыму действовали партизаны, которые уничтожили живой силы противника, по количеству сравнимому с дивизией, и отвлекали на себя значительные силы, брошенные на прочесывание крымских лесов и гор. Много сил немцам пришлось выделить на охрану побережья, поскольку Черноморский флот, изгнанный из своей главной базы, и не думал прекращать сопротивления, действовал на морских коммуникациях, охотился за транспортами, совершал обстрелы крымских портов.

Это все кажется довольно очевидным, если помнить о нефтепроводах и черноморских портах с нефтяными пирсами, но в исторической литературе этот момент почти никогда не подчеркивался. Из имеющихся работ по истории сражений за Крым вообще нельзя сделать никакого определенного вывода насчет того, за что же шли бои в Крыму, за что сухую крымскую землю так обильно полили кровью солдаты обеих противоборствующих армий.

Крым оказался в тени знаменитых битв: битвы под Москвой, Сталинградской, Курской. Принято считать, что судьба войны решалась именно там. Что ж, в этом есть очень большая доля истины. Но все же нельзя умалять роль и значение ожесточенной битвы за Крым в Великой Отечественной войне. В Крыму решалась не просто судьба советско-германского фронта, а судьба всей мировой войны, исторические судьбы сотен миллионов человек по всему миру, со всем их потомством. От того, кто возьмет верх в схватке за нефть, зависело, будут ли эти народы в рабстве новоявленных завоевателей, или же у них будет шанс на мирную и благополучную жизнь. Потому защитники Крыма сражались не только за себя и за свою родину, но и за все человечество.

Глава вторая. «Второе Баку»

Конечно, Сталин лично и все советское руководство прекрасно понимали все военное значение кавказской нефти, ее большую уязвимость перед вторжением извне, в особенности Баку. Потеря кавказской нефти означала неминуемое поражение. Просто пониманием дело не ограничивалось, и уже в пору первой пятилетки были предприняты самые активные меры к тому, чтобы разыскать крупный источник нефти где-нибудь еще, например на Урале. Если бы нефть была открыта в глубине территории страны, то это обеспечило бы относительную безопасность и возможность снабжения топливом даже в случае захвата или разрушения бакинских, грозненских, майкопских нефтепромыслов.

Необходимость создания крупной индустриальной базы на Урале была поставлена на XV съезде ВКП (б) в декабре 1927 года, на котором обсуждался проект первого пятилетнего плана, разработанного Госпланом СССР. Проект пятилетки был весьма жестко раскритикован разными выступающими. Среди этих выступлений зазвучала тема подготовки хозяйства к обороне. В своем выступлении председатель ВСНХ СССР В.В. Куйбышев, в ведомстве которого также составлялись плановые документы и к съезду партии был подготовлен альтернативный вариант пятилетки, обозначил Урал в качестве перспективного района для развития промышленности, обладающего неисчислимыми запасами сырья и наиболее защищенного в СССР района от нападения извне[92].

Куйбышева полностью поддержал народный комиссар по военным и морским делам СССР К.Е. Ворошилов, который процитировал съезду партии книгу французского генерала Ф.-Ж. Эрра (в Первой мировой войне командовал 6-м армейским корпусом и отличился в боях под Верденом, после войны – председатель Центральной артиллерийской комиссии во французской армии): «Будущая война будет по преимуществу войной заводов.» и сделал вывод: «Индустриализация страны предопределяет обороноспособность СССР. Но именно поэтому военные соображения должны внести коррективы в конкретные планы промышленного строительства. В частности: а) районирование промышленности должно соответствовать требованиям стратегической безопасности, б) металлургия, черная и особенно цветная, уже в ближайшие годы должна обеспечить минимальные потребности обороны, в) общий план развития промышленности должен предусмотреть вложение достаточных средств в те отрасли, которые являются наиболее узкими в нашем хозяйстве и обороне (авто– и тракторостроение, химия и т. п.)»[93]. Эта точка зрения вызвала большое неудовольствие украинской делегации, которая стремилась заполучить для Украины побольше новых промышленных предприятий, но с доводами Ворошилова спорить было трудно.

Поиски нефти на Урале начались еще в 1918 году по личному указанию В.И. Ленина. Непосредственным поводом для этого стали известные уже месторождения и проявления нефти. С ХУ1П века была известна нефть на Ухте, прилегающей к Уральскому хребту, а также разрабатывалась нефть на Эмбе, на Южном Урале. Однако поиски несколько затянулись, и первая уральская нефть была получена в 1929 году на Чусовой, в районе Перми. В том же году Башсовнархоз отправил заявку в Государственный исследовательский нефтяной институт под руководством И.М. Губкина с просьбой организовать поиски нефти в Башкирии. Там также с XVIII века были известны проявления нефти, вплоть до того, что она появлялась в колодцах и ручьях. По легенде, во время пугачевского восстания Хайдар Ишим-бабай в верховьях реки Агидель развел костер и отскочившая головешка подожгла ручей. Недалеко был выход нефти на поверхность. Подобные нефтяные ручейки и природный асфальт были обнаружены во многих местах. Потому у башкирских геологов были серьезные основания полагать, что в Башкирии есть крупные запасы нефти. Попытки искать нефть были до революции, но они не давали результатов – только асфальт, немного густой нефти – признаки, одним словом.

Поскольку Губкин был большим знатоком геологии нефти и был убежден в наличии нефти на Урале, его не надо было просить долго. Были снаряжены экспедиции, одной из которых, под руководством геолога А.А. Блохина, выпал успех. У деревни Ишимбаево в мае 1932 года скважина дала нефть, а в июле того же года соседняя скважина дала фонтан нефти. Губкин приехал лично и убедился в том, что нефть эта «живая», клокочущая от газа, стало быть, есть ее крупные запасы.

Ишимбай дал начало новому крупному району нефтедобычи, который вскоре был назван «Вторым Баку». В 1936–1940 годах была открыта нефть в Самарской Луке, а также богатая площадь Туймазы. Правда, его освоение шло медленно. Горные породы были намного крепче, чем в Баку. Скажем, чтобы пробурить скважину 990 метров в «Прикамнефти» требовалось 98 долблений, тогда как на Кавказе на скважину 2260 метров требовалось 65 долблений[94].

Быстро изнашивался инструмент, бурение скважин требовало больше времени и усилий. Кроме того, уральская нефть, в отличие от бакинской, была тяжелой и сернистой, 2–3 % серы, что требовало ее предварительной очистки. Требовалось строить специальные заводы, способные перерабатывать такую нефть. Первый такой завод был пущен в 1934 году в Саратове.

Новый район нефтедобычи также требовал строительства с нуля всей необходимой инфраструктуры. Особенно остро эта проблема стояла на Эмбе, где нефтепромыслы были расположены далеко в степи. Для использования эмбинской нефти пришлось соорудить железную дорогу Кандагач – Гурьев, протяженностью 500 км, нефтепровод Гурьев – Орск, протяженностью 720 км, а также водопровод Гурьев – Косчагыл, протяженностью 300 км[95]. В районе нефтепромыслов воды почти не было, а очистка нефти требовала большого расхода воды, не считая питьевых и хозяйственных нужд. Трудности при освоении «Второго Баку» в годы второй и третьей пятилеток были огромны и неисчислимы.

Однако, поскольку военное и хозяйственное значение «Второго Баку» было совершенно очевидно, этот район нефтедобычи развивался самым активным образом. В 1937 году добыча в этом районе выросла до 1,8 млн тонн нефти. Одновременно рядом с новыми скважинами строилась вся необходимая транспортная и перерабатывающая инфраструктура, развивалось также нефтегазовое машиностроение.

Хотя Урал по добыче и переработке нефти до войны далеко отставал от Кавказа, тем не менее, уральская нефть решала важные народно-хозяйственные задачи. В мирное время «Второе Баку» разгружало транспорт от перевозок нефтяных грузов на Урал, в Сибирь и в Казахстан. В это сейчас нелегко поверить, но в 1930-х годах практически вся потребляемая в Сибири нефть и нефтепродукты были бакинскими. Нефтеперевозки перегружали железные дороги, но топлива все равно не хватало. Сибирь и Казахстан были важнейшими перспективными зерновыми районами, однако для решительной тракторизации остро не хватало керосина для тракторов. В конце 1930-х годов вполне серьезно обсуждался проект строительства в Сибири специального завода по производству моторного топлива из бурых углей западной части Канско-Ачинского угольного бассейна, лишь бы только не возить больше бакинскую нефть. Даже после войны обсуждались планы создания в Сибири заводов по производству синтетического топлива из угля по методу Фишера-Тропша, которые планировалось оснастить оборудованием, полученным их Германии по репарациям. Только с открытием сибирской нефти в 1958 году все эти планы были окончательно отставлены.

В войну «Второе Баку» стало важнейшим тыловым районом по добыче и переработке нефти, сыгравшем очень и очень значительную роль. Открытие уральской нефти радикально изменило положение дел и позволило Советскому Союзу выстоять в самое тяжелое время войны.

Глава третья. Крым – щит кавказской нефти

Итак, Крым был щитом всей кавказской нефти, закрывал наиболее короткий и удобный путь к Баку через Черное море и Грузию, а также – дорогу к северокавказской нефти Майкопа и Грозного, защищал все нефтеналивные порты, нефтеперерабатывающие заводы и подходящие к ним нефтепроводы.

Для Черноморского флота защита нефти была, пожалуй, наиболее важной задачей, поскольку серьезных противников на Черном море у него не было. Флот был большой и сильный, имел впечатляющий состав, в него входили:

– линкор «Парижская Коммуна» (1914 года постройки, переведен на Черное море в 1930 году);

– бригада крейсеров в составе: «Червона Украина», «Красный Кавказ» и «Красный Крым»;

– 1-й дивизион эсминцев – 5 единиц;

– 2-й дивизион эсминцев – 7 единиц (в него входил лидер «Ташкент», построенный по советскому заказу в 1938–1939 годах в Италии);

– отряд легких сил в составе крейсеров «Ворошилов» и «Молотов»;

– 3-й дивизион эсминцев – 5 единиц, в том числе два лидера;

– две бригады торпедных катеров – 48 единиц;

– бригада кораблей охраны водного района в составе сторожевых кораблей «Шторм» и «Шквал»;

– дивизион сторожевых катеров – 28 единиц;

– дивизион тральщиков – 22 единицы;

– дивизион минных заградителей – 3 единицы;

– 1-я бригада подводных лодок – 22 единицы;

– 2-я бригада подводных лодок – 15 единиц;

– отдельный учебный дивизион подводных лодок – 7 единиц.

Итого Черноморский флот имел в своем составе 170 боевых единиц. Также в составе флота были авиационные части, имевшие 620 самолетов, и береговая артиллерия, разделенная на береговую оборону главной базы Севастополь, Одесской военноморской базы и Новороссийской военно-морской базы. Береговая артиллерия имела 97 орудий калибром от 100 до 305 мм.

Севастопольские бронебашенные береговые батареи были поистине циклопическими сооружениями. Севернее Севастополя, в устье реки Бельбек – 30-я бронебашенная батарея, имевшая четыре 305-мм орудия, размещенные в двух башнях. На мысе Херсонес, южнее Севастополя, находилась 35-я бронебашенная батарея, имевшая четыре 305-мм орудия, размещенные в двух башнях. Для оборудования батареи были использованы орудийные станки и механизмы с линкора «Полтава».

Эти батареи были спроектированы по примеру балтийских фортов, башни поворачивались на 360 градусов и дальность стрельбы орудий в 42 км позволяла двум батареям перекрывать огнем обширную акваторию западнее и южнее Севастополя, а также все подходы с суши. Немцы их называли фортами «Максим Горький-I» (30-я батарея) и «Максим Горький-II» (35-я батарея). От огня 30-й батареи, прикрывавшей северные подступы к Севастополю, немцы плакали горючими слезами и бросили против нее батареи большой мощности, гаубицы и мортиры, включая две 600-мм мортиры «Карл» и знаменитую 800-мм пушку «Дора». По мнению немецкого генерала Эриха фон Манштейна, наступление на Севастополь ознаменовалось таким массированным применением артиллерии, какого не было за всю войну.

В общем, сил одного только Черноморского флота было столько, чтобы превратить Крым в очень трудный и твердый орешек. Но этим силы Крыма не исчерпывались. До войны в Крыму дислоцировался 9-й стрелковый корпус в составе 156-й и 106-й стрелковых дивизий, 32-я кавалерийская дивизия. Но с августа 1941 года, когда угроза захвата Крыма стала весьма ощутимой, в Северную Таврию были переброшены подкрепления, и сформирована 51-я особая армия на правах фронта, в составе: 156-й, 106-й, 271-й и 276-й стрелковых дивизий, 40-й, 42-й и 38-й кавалерийских дивизий. Также в самом Крыму были сформированы еще четыре дивизии: 172-я, 184-я, 320-я, 321-я. Перед началом боев за Крым, армия имела примерно 95 тысяч человек, из которых 40 тысяч были поставлены на оборону перешейков. Только у этой армии было очень мало танков. В единственной танковой части: 5-м танковом полку 172-й моторизованной дивизии было 10 танков Т-34 и 56 танков Т-37 и Т-38, которые оказались в Крыму для ремонта.

Черноморский флот обладал также очень мощной авиацией. В ней было 632 самолета:

– 136 бомбардировщиков (61 ДБ-3ф и 75 СБ);

– 346 истребителей (И-16, И-153, МиГ-3);

– 150 разведовательных самолетов (в том числе 139 МБР-2);

– 165 транспортных и учебных самолетов.

По другим сведениям, численность авиации Черноморского флота доходила до 827 самолетов, в том числе 143 бомбардировщика.

Для базирования авиации имелось 61 сухопутный аэродром и 15 гидроаэродромов, в том числе в Крыму – 23 сухопутных и 7 гидроаэродромов. Правда, вся эта аэродромная сеть была довольно слабо оборудована и только аэродром в Сарабузе имел бетонированую взлетно-посадочную полосу. Однако, жаркая и ясная погода в Крыму в течение большей части года делала эти грунтовые аэродромы вполне пригодными для использования.

Это был мощный авиационный кулак, пригодный для действия против любых флотов в Черном море, против портов и военно-морских баз противника. Однако авиация флота имела также значение и в сухопутных операциях, поскольку она могла действовать как против Румынии, так и прикрывать с воздуха обширные районы Украины и Молдавии. Флотской авиации было суждено сыграть важную роль в завязке битвы за нефть.

Таким образом, в Крыму находились очень значительные силы, разгромить которые было очень и очень непросто. Но у этой силы была и своя ахиллесова пята. Крым был слабо защищен с суши. Полуразрушенные укрепления на перешейках со времен Гражданской войны не обновлялись и не перестраивались. Флот же не мог подойти к берегу для осуществления обстрела в силу того, что Каркинитский залив очень мелководен и туда не могли пройти крупные боевые корабли. Для обстрела немцев на Перекопе была отправлена подводная лодка С-31. Но возможностей ее 100-мм пушки было явно недостаточно для нанесения масштабного урона врагу.

Далее, у сухопутных войск в Крыму в начале схватки за полуостров практически не оказалось танков и достаточного количества артиллерии. У противостоящих сил 11-й немецкой армии танков тоже не было, но зато была сильная артиллерия, что и позволило ей добиться успеха при штурме перекопских позиций.

Да и сухопутная оборона Севастополя перед войной оставляла желать много лучшего. Оборона готовилась для отражения нападения с моря, и сухопутные рубежи обороны стали строить только с началом войны. При строительстве оборонительной системы был всесторонне изучен и учтен опыт Крымской войны и осады Севастополя 1855–1856 годов. Решено было не отдавать врагу ключевых высот и опорных пунктов, и построить систему обороны в наиболее выгодных позициях. С июля 1941 года население города, организации, воинские части и личный состав флота включается в сооружение оборонительных линий. Внешний рубеж имел протяженность 35 км, внутренний, тыловой рубеж – 19 км. Предполагалось еще соорудить передовой рубеж, но его закончить не успели. В самом городе было сооружено много подземных фортификационных сооружений и коммуникаций, которые были использованы в качестве укрытий для предприятий, госпиталей, школ и детских садов. Крепкая оборона, усиленная кораблями и авиацией флота, береговыми батареями надолго уравняла шансы осаждающих и осажденных.

Глава четвертая. Битва за нефть: первые удары

Схватка за нефть началась в первый же день войны. Рано утром 22 июня немецкая авиация попыталась нанести бомбовый удар по севастопольской бухте и заблокировать ее минами. Нападение было отбито. Теперь ответ был за Черноморским флотом. Днем 22 июня командование флота получило приказ нанести бомбовый удар по порту Констанце, в устье Дуная, в котором была крупная нефтегавань и нефтехранилище[96]. Порт имел очень большое значение для снабжения немецких и румынских войск.

В ночь на 23 июня и последующим днем советские бомбардировщики совершили шесть атак на Констанцу и, по немецким данным, точно сбросили около 100 бомб. Бомбардировкой уничтожены склады боеприпасов, подожены бензохранилище, портовые склады и уничтожен телеграф – важный порт лишился связи с Бухарестом[97]. Налеты продолжались день и ночь, с переменным успехом. По немецким подсчетам, советская авиация с 23 по 26 июня более 50 раз бомбила порт Констанцу. В тот же день были нанесены бомбовые удары по Плоешти – центру румынской нефтедобычи, и по Бухаресту. Эти бомбардировки проводили самолеты 4-го авиакорпуса дальнего действия, который располагался на Украине и в Крыму.

26 июня Черноморский флот осуществил одновременный воздушный удар и обстрел порта Констанца с кораблей. Однако в ходе артиллерийской дуэли с фортами противника, погиб лидер «Москва», который затонул вместе со всем экипажем[98]. Однако и противнику был нанесен большой ущерб: разрушен вокзал, железнодорожная станция, подожжено нефтехранилище.

Эти налеты вызвали серьезное беспокойство у рейхсмаршала Германа Геринга, который потребовал усилить противодействие советской бомбардировочной авиации. Однако «толстый Герман» был не совсем прав, считая, что у немецких летчиков в Румынии нет воздушных побед. Авиация Черноморского флота потеряла за дни воздушного сражения над Румынией 31 бомбардировщик – весьма существенные потери. Это обстоятельство заставило адмирала Н.Г. Кузнецова изменить тактику, запретить рейды в Румынию и заняться минными постановками с воздуха, а также налетами на морские и речные суда противника. Сильное противодействие немецкой и румынской авиации и батарей ПВО заставляли менять тактику и вырабатывать новые способы ведения боя.

13 июля 1941 года – масштабный налет на Плоешти, центр румынской нефтедобычи, в котором приняли участие бомбардировщики Черноморского флота и авиации дальнего действия. Флот выделил для этого налета лучшее, что у него было, – десять пикирующих Пе-2, только что поступивших и недавно освоенных экипажами. Они перелетели на аэродром в Молдавию и оттуда совершили дерзкий и успешный рейд. Удар оказался неожиданным и разрушительным. Были уничтожены два корпуса на нефтеперегонном заводе «Униреа», 202 цистерны, 46 нефтебаков и два склада. Во время трехдневного пожара в черный дым обратилось 220 тысяч тонн нефтепродуктов[99]. Этого количества топлива хватило бы всему вермахту по меньшей мере на неделю. 15 июля авиация флота и дальнего действия еще раз ударила по нефтепромыслам, вызвав большой пожар и разрушения.

Столь эффективный удар заставил немцев и румын пойти на хитрость. Поскольку советская авиация понесла большие потери и перешла к ночным вылетам, были построены три ложные цели в окрестностях Плоешти. Были созданы макеты нефтепромыслов в натуральную величину из песка, дерева и картона. Были выкопаны специальные ямы, заполненные нефтью, точно соответствовавшие реальным нефтехранилищам. Ямы поджигались с помощью электрозапала и создавали иллюзию поражения нефтебаков. Потом пожар тушился специальной асбестовой крышкой. Декорация возымела результат, и советская авиация нанесла целый ряд ударов по ложным объектам.

С 3 по 22 июля 1941 года по Плоешти было совершено 13 авиаударов с участием только от Черноморского флота 73 самолетов. Были повреждены нефтепромыслы, оборудование, нефтеперегонные заводы, железные дороги, подвижной состав и т. п. Плоешти был на шесть месяцев выведен из строя. Это был весьма ощутимый удар по Германии, поскольку потерянная добыча за эти шесть месяцев составила около 3 млн тонн нефти. В летние месяцы 1941 года разрушение Плоешти еще не сказывалось на действии немецких войск. Германия перед началом войны имела избыток нефтепродуктов, захваченных в ранее оккупированных странах. Но к концу 1941 года нехватка топлива стал одной из причин немецкого поражения под Москвой.

Наконец, 3 августа 1941 года авиация Черноморского флота нанесла разрушающий удар по Констанце. 31,7 тонн авиабомб, преимущественно крупного калибра (ФАБ-1000 и ФАБ-500) уничтожили пять крупных нефтебаков, портовые склады и мастерские, вывели из строя железнодорожную станцию и пирсы, сильные повреждения получили боевые корабли румынского флота[100]. В сочетании с последствиями предыдущих бомбардировок, порт Констанца фактически превратился в груду развалин, лишь частично пригодных для выполнения транспортных операций. Разрушения порта, нефтехранилища и железнодорожной станции тут же негативно сказались на перевозках топлива и снабжении им войск.

Разрушения и ущерб от этой первой, воздушной фазы борьбы за нефть оказались настолько велики, что вынудили Гитлера внести существенные изменения в ход войны. После всего этого перед командованием группы армий «Юг» в дополнении к Директиве Верховного главнокомандования вооруженных сил Германии № 34 ставится важнейшая задача: «овладеть Крымом, который, будучи авиабазой противника, представляет особенно большую угрозу румынским нефтяным районам»[101]. Вопрос был поставлен немцами ребром: если Крым не взять, то можно было не только не захватить кавказской нефти, но и остаться без румынской.

Раз соперничать с Черноморским флотом на море сил ни у немцев, ни у румын не было, то начали с захвата баз. В августе 1941 года был захвачен Очаков. 5 августа 1941 года начались бои под Одессой, и уже тут выяснилось, что флот умеет оборонять свои базы от натиска с суши.

Одесса была прикрыта тремя оборонительными линиями между Днестровским и Аджалыкским лиманами. Передовой рубеж был в 25 км от города, основной рубеж – в 15 км от города, и третий рубеж был создан по черте города. Был создан специальный отряд кораблей северо-западного района, в который входил крейсер «Коминтерн». Флот сформировал два полка морской пехоты, шесть отрядов добровольцев из Севастополя, также было переброшено 10 батальонов с Кавказа. Господствующий на море советский флот мог снабжать, пополнять и оборонять осажденные базы.

Несмотря на натиск, захват главной станции водоснабжения и лишение Одессы воды, немцам и румынам не удалось взять город штурмом. С 1 по 16 октября 1941 года город был эвакуирован, из него в Севастополь вывезти 86 тысяч солдат и офицеров с вооружением и техникой, а также 15 тыс. человек гражданского населения. Осада Одессы продолжалась 73 дня, для боев за город было выделено 18 дивизий, и вражеские потери составили около 160 тыс. человек.

Для захвата Крыма была сосредоточена немалая сила. 11-я армия под командованием фон Манштейна имела три корпуса по три дивизии в каждом, что составляет около 150 тыс. человек. В его подчинении была 3-я румынская армия под командованием генерал-лейтенанта Петре Думитреску, в составе горного и кавалерийского корпусов по три бригады в каждом. Численность армии составляла 74,7 тыс. человек. Всего немецких и румынских войск – 224 тыс. человек. Против него 51-я особая армия могла выставить лишь около 40 тыс. на перекопских позициях. Силы Красной Армии были разделены: Приморская армия обороняла в тот момент Одессу, силы 51-й особой армии были распределены по Крыму. Да и сосредоточить еще больше войск на перешейках было нельзя – Северный Крым оставался таким же, как и во времена генерала Слащева, много войск на этой низменной и голой степи не разместишь. При таком численном перевесе противника, весь вопрос был в том, сколько времени может продержаться оборона перешейков.

В боях 24–26 сентября 1941 года немецкие войска хоть и овладели Турецким валом и Перекопом, взяли Армянск и дошли до Ишуньских позиций, тем не менее понесли большие потери и израсходовали артиллерийские боеприпасы. Немцы потеряли целый месяц, прежде чем наступление снова возобновилось.

После ожесточенных боев 18–28 октября 1941 года, в которых участвовали части Приморской армии, эвакуированной из Одессы, фронт был прорван. 51-я особая армия отошла на Керчь, откуда была эвакуирована на Тамань, а Приморская армия отошла в Севастополь.

Выиграть месяц – это немало. За этот месяц в Севастополе были проведены большие оборонительные работы, из Одессы была эвакуирована Приморская армия, которая увеличила гарнизон Севастополя до 50–55 тыс. человек. Именно этот месяц позволил довести оборону главной базы Черноморского флота до такого уровня, что попытка взять город с ходу, в боях 27 октября – 11 ноября 1941 года, потерпела неудачу. За это же время в Крыму были организованы партизанские отряды и подполье. Уже перед первым штурмом Севастополя, как писал сам фон Манштейн, партизаны уничтожили примерно половину автомобильного и гужевого транспорта и вывели из строя четыре паровоза из пяти[102]. В решающий момент 11-я немецкая армия лишилась значительной части своего транспорта. В силу этого немаловажного обстоятельства, первый штурм пришлось отложить еще на месяц, до 17 декабря 1941 года.

Манштейн не смог взять Севастополь с ходу, и это позволило вывести практически весь Черноморский флот из него и рассредоточить по другим портам Черного моря: от Новороссийска и Туапсе до Батуми и Поти. Эти гавани не были так удобны для базирования, часто не имели необходимой инфраструктуры и оборудования. Но в них можно было подготовить боевой корабль к следующему походу, отремонтировать его, если нужно. Непосредственно перед началом первого штурма Севастополя, основная часть авиации Черноморского флота также была переброшена на Кавказ. В ноябре 1941 года в Севастополе осталось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 гидросамолет. Это означало, что флот продолжал действовать: надводные корабли и транспорты прорывались в главную базу, доставляя туда грузы и пополнение, вывозя раненых и гражданских лиц, подводные лодки выходили на позиции патрулирования и охотились за транспортами противника. Черноморский флот не был блокирован и уничтожен в своей базе, и это был важнейший фактор для немцев.

Вскоре после начала немецкого штурма Севастополя, на Керченском полуострове 26 декабря 1941 года высадился Керченский десант в составе 44-й и 51-й армии: 82,5 тыс. человек, 43 танка, 198 орудий и 256 минометов. Высадку поддерживали крупные силы Черноморского флота: 78 боевых кораблей и 170 транспортных судов. Высадку в Феодосии поддерживал крупный отряд кораблей, в состав которого входили крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ». Второй из них подошел к порту первым, открыл огонь из орудий главного калибра, подавляя вражеские батареи. В крейсер было несколько попаданий, однако он продолжал обстрел берега, высадку десанта и противника. Порт и склады были превращены в груду развалин и искореженного железа.

Десанту быстро удалось захватить весь Керченский полуостров, благо 42-й немецкий корпус вместе с румынскими войсками бежал (командующий корпусом граф фон Шпонек был арестован и приговорен к расстрелу). В январе 1942 года фон Манштейн считал очень серьезной угрозу своим коммуникациям, снабжающим осаждающие Севастополь войска. Были и другие десанты: Евпаторийский и Судакский, однако, в силу своей малочисленности они не достигли успеха и были разгромлены.

Вот в этом и заключалась особенная опасность Черноморского флота для немцев: его способности высадить и поддержать огнем большой десант, который может резко изменить оперативную обстановку и создать самую угрожающую ситуацию. Флот мог перевозить целые армии со всем вооружением и техникой, снабжать их, а при необходимости эвакуировать. Пока Черноморский флот господствовал на море и мог пользоваться своей главной базой, и речи не могло быть о том, чтобы наступать на Кавказ, поскольку правый фланг и коммуникации наступающей группировки были бы постоянно под ударом со стороны флота и возможных десантов.

Глава пятая. Не все объясняется глупостью

У нас любят крупные неудачи объяснять чьим-то пагубным вмешательством, чьей-то дуростью и тупостью. Вот и катастрофу Крымского фронта в мае 1942 года приписали двум военачальникам: командующему фронтом генерал-лейтенанту Д.Г. Козлову и представителю Ставки ВГК Л.З. Мехлису. Например, В. Абрамов в своей книге о крушении Крымского фронта живописует вмешательство Мехлиса во все без исключения стороны жизни фронта. Он лично указывал, как ремонтировать танки, распределял пополнение и поступающее вооружение, вмешивался в кадровые вопросы, в частности, сместил с должности начальника штаба фронта генерал-майора Ф.Н. Толбухина, впоследствии прославленного полководца[103]. Цитируются воспоминания адмирала Н.Г. Кузнецова, который писал о том, что Мехлис насаждал наступательный дух, требовал подготовки к наступлению и отрицал необходимость оборонительной подготовки.

Да, поражение Крымского фронта было грандиозным и скоротечным. Всего за неделю боев немцы разгромили вдвое превосходящий по численности фронт, загнали тех, кто не успел и не смог эвакуироваться, в Аджимушкайские каменоломни, и ликвидировали Керченский плацдарм. Вскоре после завершения боев под Керчью начался решительный штурм Севастополя, который и привел к падению города и оставлению главной базы Черноморского флота. Огромное число убитых, попавших плен, уничтоженной и захваченной техники и так далее. Конечно, такой итог сражений требовал найти и заклеймить виновных, и тут Мехлис оказался очень кстати, тем более что хорошо была известна крайне негативная реакция Сталина на результат его руководства этим злополучным фронтом.

Но если мы начнем приглядываться к деталям, то картина начинает неожиданным образом меняться. Достаточно вспомнить всего один факт, чтобы широко распространенная версия о причинах поражения Крымского фронта в мае 1942 года рухнула. В полосе обороны фронта был 151-й укрепрайон.

Откуда он там взялся и почему? Приказ о сооружении укрепрайона поступил в 51-ю армию еще 7 сентября 1941 года, до начала активных боев на крымских перешейках. Однако, активные строительные работы прошли в начале 1942 года, после немецкой контратаки на Феодосию, после чего вся оборона сосредоточилась на Ак-Монайском перешейке. Там оборудовался полевой укрепленный район, в котором находилось 11 орудийных дотов, 46 пулеметных дотов, 366 дзотов, приспособлено к обороне около 200 зданий, подготовлено 150 площадок для орудий. Все это было прикрыто траншеями полного профиля с ходами сообщений, 22 км противотанковых рвов, 30 км проволочных заграждений. Комендантом 151-го УР был с января 1942 года полковник С.А. Игнатьев.

Местность на Ак-Монайском перешейке равнинная, хотя и всхолмленная, ни леса, ни другого строительного материала там нет. Цемент и металлопрокат доставляли на место строительства издалека, на кораблях. Да и сам факт образования укрепрайона с присвоением ему номера указывает на то, что стратегической целью Керченского десанта было вовсе не последующее наступление вглубь Крыма с целью деблокады Севастополя, а создание прочной долговременной обороны для защиты Керчи и Керченского пролива, что было нужно, чтобы не пустить немецкие войска на Тамань. Наступательные бои Крымского фронта в январе-марте 1942 года, таким образом, преследовали цель не взлома немецкой обороны с другой стороны перешейка, а прикрытия строительства этого 151-го УР, ну и еще ликвидации немецких укреплений на возвышенности около села Кой-Асан (Фронтовое). Эти бои были упорными и кровопролитными, в которых Крымский фронт потерял 226,3 тысячи человек. Командование Крымского фронта и командующий Кавказским направлением Маршал Советского Союза С.М. Буденный действительно вынашивали планы организации наступления в середине мая 1942 года, но Ставка разрешения на это не дала, и 13 апреля 1942 года Крымский фронт получил приказ перейти к обороне.

Факт существования 151-го УР почему-то всегда упоминается мимоходом и совершенно теряется на фоне живописания плохо подготовленной обороны, разрозненных стрелковых ячеек, скученности войск на переднем крае. Но этот факт очень и очень красноречив, указывая на главную цель высадки на Керченском полуострове.

Оборона на Ак-Монайском перешейке была выгодна со всех точек зрения. Во-первых, она оттягивала на себя значительные немецкие силы, не давая их бросить на штурм Севастополя. Собственно, в февральско-мартовских боях Крымский фронт эту задачу выполнил, не давая немцам накапливать силы для повторения штурма Севастополя, после выдохшегося в конце декабря 1941 года первого штурма. Выигранное время позволило укрепить оборону, обеспечить снабжение главной базы, а также осуществить уникальные операции по замене стволов на первой башне и восстановление взорвавшейся второй башни 35-й батареи. Во-вторых, в благоприятной ситуации Керченский полуостров действительно мог стать плацдармом для наступления вглубь Крыма, перерезания коммуникаций и разгрома немецких войск на полуострове. В-третьих, пока держится оборона Керченского полуострова, немцы на Тамань не войдут и дорога на Кавказ будет им закрыта. Черноморский флот, которому подчинялась Азовская флотилия, могли защищать западный берег Тамани вплоть до Ростова-на-Дону, который в ноябре 1941 года ненадолго был захвачен немцами, а потом отбит назад.

Но оборона на Керченском полуострове была тяжелой. Крымский фронт был, по сути дела, отрезан от своих войск и снабжался через Керченский пролив и авиацией. Керчь и пролив постоянно подвергались ударам вражеской авиации, поэтому снабжение войск было нерегулярным. Войскам не хватало топлива, продовольствия и фуража, иногда солдаты вынуждены были есть мясо убитых или павших лошадей. Остро не хватало лесоматериалов для укрепления обороны и дров. Поскольку на перешейке было мало питьевой воды, то войска еще остро нуждались в воде, и в одном из донесений говорится, что ближайшие пресные озера были выпиты войсками. В апреле немцы усилили бомбардировку Керчи и бухт, самолеты утюжили город от зари до зари – и в нем постоянно что-то взрывалось и горело. Снабжение войск еще более ухудшилось. В таких условиях Мехлису действительно приходилось часто вмешиваться в вопросы снабжения войск.

Голод, холод и жажда – эти факторы сильно понижали боеспособность войск Крымского фронта. У немцев снабжение было намного лучше, и их войска опирались на железную дорогу Симферополь – Джанкой и автомобильную дорогу Каховка– Симферополь. Постоянные авиаудары по Керчи не позволяли усилить и улучшить снабжение, организовать паромную переправу или даже навести мост, как потом сделали немцы. Бомбардировки заставили отвести тыловые учреждения в более безопасные Аджимушкайские каменоломни, которые стали местом беспримерной, героической обороны. Если принять во внимание все эти факторы, то рассказы о дурости и глупости Мехлиса сильно померкнут.

Еще иногда говорят, что войска Крымского фронта были плохие и морально неустойчивые. Но это откровенная клевета. Те же самые войска яростно обороняли Керчь. Ожесточенность их сопротивления была такова, что 18 мая 1942 года Гитлер сказал, что в Керчи воюет какая-то «мировоззренческая дивизия», состоящая из коммунистов-фанатиков. Потом была беспримерная оборона Аджимушкайских каменоломен, которую возглавил полковник П.М. Ягунов, 14 мая назначенный заместителем начальника штаба Крымского фронта. В подземных катакомбах укрылось около 13 тыс. солдат и мирное население. Это была, пожалуй, самая страшная осада во всей Великой Отечественной войне, далеко превосходящая по ужасам оборону Брестской крепости, Сталинграда и Ленинграда. Отрезанные и блокированные в подземелье красноармейцы делали вылазки против врага, отражали его нападения, сражались за колодцы, переносили газовые атаки и подрывы каменоломен с поверхности. Из 13 тыс. солдат этого подземного гарнизона выжило после 170-дневной осады только 48 человек. Освободившие Керчь солдаты увидели в каменоломнях трупы солдат, все еще сжимавших свои винтовки, мертвого врача, сидевшего за своим столом, и другие картины ужасного конца защитников подземелий. Так что войска Крымского фронта нельзя обвинить в трусости и неспособности воевать.

Причина поражения Крымского фронта была и в том, что в апреле 1942 года фон Манштейн уже имел пополнение: 28-я егерская и 22-я танковая дивизии, в которой были новые танки, бронетранспортеры и самоходные орудия. Но главное, немцы перебросили в Крым VIII авиационный корпус под командованием В. фон Рихтгофена – самое сильное авиационное соединение в люфтваффе. Таким образом, немецкая армия создала качественное превосходство, особенно в авиации, что в сочетании с удачной идеей фон Манштейна о прорыве обороны на южном участке вдоль Черного моря, позволило осуществить разгром всего Крымского фронта.

Если наседает численно и качественно превосходящий противник, то прочная оборона в Крыму оказывается невозможной. Это было доказано во время штурма Крыма в 1920 году, и во время боев в 1941–1942 годах, и еще раз было доказано во время Крымской наступательной операции в апреле – мае 1944 года. 17-я немецкая армия имела 200 тысяч человек, около 3600 орудий, 215 танков и 148 самолетов. Противостоящий ей 4-й Украинский фронт под командованием Ф.И. Толбухина (того самого, которого Мехлис выгнал из штаба Крымского фронта) имел 470 тыс. человек, 5982 орудий и минометов, 559 танков и 1250 самолетов. Налицо количественный и качественный перевес, в особенности в авиации. И каков результат? Результат был такой – быстрое и сокрушительное поражение 17-й армии. 8—11 апреля была прорвана оборона перешейков. Отдельная Приморская армия при поддержке 19-го танкового корпуса и Черноморского флота за ночь на 11 апреля захватила Керчь. 16 апреля советские войска вышли к Севастополю.

Несмотря на то, что немцы восстановили и значительно усилили оборону города, оборонялись с упорством обреченных, тем не менее генеральный штурм увенчался полным успехом. С 5 по 9 мая Севастополь был освобожден. Немецкие и румынские войска сдались на мысе Херсонес 12 мая 1944 года. Полуостров, по словам очевидцев, напоминал грандиозную свалку всевозможной разбитой военной техники. Если мы сопоставим те факторы, которые обеспечили успех советского наступления в Крыму в 1944 году, с тем, что обеспечило победу немецкой армии над Крымским фронтом в 1942 году, то мы должны будем признать, что нельзя списывать поражение только на Мехлиса.

Конечно, у Сталина были причины для очень сильного недовольства Мехлисом и командованием Крымским фронтом: «Они опозорили страну и должны быть прокляты». И дело было не в том, что они потерпели поражение от меньшего по численности противника, а в том, что, разбив Крымский фронт и захватив Керченский полуостров, немцы пробились к Кавказу и создали серьезную угрозу для всей кавказской нефти, жизненно важной и для Германии, и для Советского Союза.

Героическая оборона Севастополя, Аджимушкайских каменоломен и борьба крымских партизан, конечно, наносили серьезный урон врагу, но в стратегическом смысле мало что решали. Против Севастополя были стянуты все немецкие силы, артиллерия большой мощности, тогда как возможности Черноморского флота по снабжению осажденной главной базы таяли день ото дня. С захватом Керчи, немецкая авиация стала бомбить Новороссийск и атаковать суда, следующие в Севастополь. С конца апреля 1942 года все снабжение стали доставлять на боевых кораблях и подводных лодках. Против них на южном берегу Крыма, в Ак-Мечети, Евпатории и Ялте были развернуты торпедные и сторожевые катера, а также итальянские многоцелевые катера и «карманные» подводные лодки СВ.

Доставка грузов на подводных лодках была непростой задачей. Капитан-лейтенант П.Н. Белоруков, который командовал подводной лодкой С-31, описывал процедуру подготовки лодки к такому походу. Выгружался автономный паек, торпеды, часть топлива, вместо них грузились снаряды, патроны, мины, продовольствие. Лодке удалось прорваться в Южную бухту, выгрузиться, принять раненых и гражданских, и с боем выйти из севастопольской бухты. Потом разгрузка была перенесена в Камышовую бухту и проводилась под артиллерийским огнем противника. На заключительном этапе обороны на подводных лодках стали доставлять бензин для авиации, заливая его в балластные цистерны. На С-31 обошлось без происшествий, а другие лодки сильно пострадали от коварного бензина: были взрывы паров и пожары. Лодки внесли серьезный вклад в оборону, выполнив 69 успешных рейсов, доставив 2116 тонн боеприпасов, 1032 тонны продовольствия, 508 тонн бензина, эвакуировали 1392 человека. Две подводные лодки были потеряны[104].

Вот почему не было проведено эвакуации оставшихся войск из Севастополя. Подходы к нему и все бухты простреливались артиллерией, подвергались ударам авиации и патрулировались немецкими и итальянскими противолодочными силами. Даже у подводных лодок, которые могли под водой прорваться к осажденной главной базе, были серьезные трудности и они всякий раз подвергались риску уничтожения. И это тогда, когда защитники Севастополя удерживали немцев на подступах к городу. У надводных судов не было шансов. Даже скоростной лидер «Ташкент», обладавший зенитной артиллерией, сильно пострадал от налетов авиации во время своего последнего рейса в Севастополь 27 июня 1942 года. На него охотились 90 самолетов, сбросивших более 300 бомб. Корабль получил сильные повреждения корпуса и машин, потерял 45 % плавучести, скорость упала с 33 до 12 узлов. За борт выбросили параваны, стальной трос, колосники, запасной котельный кирпич. Тонущий корабль с большим трудом отбуксировали кормой вперед в Новороссийск.

В таких условиях посылать транспорты и корабли в Севастополь означало бы просто отправить их на верную гибель. Они были бы потоплены еще на подходе к Севастополю господствующей в воздухе немецкой авиацией. Наконец, 2 июля 1942 года немецкие пикирующие бомбардировщики нанесли удар по порту Новороссийска. Тогда был потоплен лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», повреждения получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», транспорты и плавучий док. После этого налета не оставалось ничего другого, как полностью отказаться от попыток эвакуации, и нерешительность командования Черноморского флота тут ни при чем.

К слову сказать, немцы в мае 1944 года пытались эвакуироваться из Крыма. До начала решающего штурма из Севастополя было вывезено морем около 130 тыс. человек и 21,5 тыс. человек самолетами. Уже после падения Севастополя, к берегам Крыма был отправлен конвой Patria, в составе которого было два крупных транспорта: «Teja» и «Totila» по 3900 бр. – т каждый. 10 мая конвой подошел к мысу Херсонес, встал в 2 милях от берега и стал принимать солдат с плавсредств. Оба судна были потоплены штурмовой авиацией. Погибло около 2 тысяч человек, поскольку суда не завершили посадку.

Во время эвакуации немцы и румыны потеряли 8 судов свыше 1000 бр. – т и еще два транспорта было повреждено, 3 судна от 500 до 1000 бр. – т, 7 более мелких теплоходов и буксиров. Было потоплено 48 % общего тоннажа. Немцам немало помогло то, что у них были мелкосидящие быстроходные десантные баржи, которые в силу своей маневренности были малоуязвимы как для авиации, так и для подводных лодок. На их долю пришлось около половины эвакуированных из состава 17-й армии. Таких судов в составе Черноморского флота в 1942 году не было.

Итак, 3 июля 1942 года, после продолжительных и упорных боев, Крым был потерян. Для немцев открылась возможность наступления на Кавказ и захвата кавказской нефти.

Впрочем, немецкая победа в Крыму летом 1942 года мало чем отличалась от поражения. Войска понесли огромные потери в живой силе и технике, в частности, в сражении за Севастополь 4-й воздушный флот люфтваффе потерял 136 самолетов и в сражении за Керчь – 123 самолета, еще 48 самолетов было повреждено на аэродромах. В качестве трофеев немцам достались три сильно разрушенных порта: Севастополь. Феодосия и Керчь, требовавшие больших восстановительных работ, а оставшиеся более мелкие порты не имели достаточной пропускной способности для осуществления перевозок. Особенно сильные разрушения были в Севастополе. Трудно в это поверить, но во время осады Севастополя в 1941–1942 годах артиллерийский обстрел его был настолько интенсивным, что на каждый квадратный метр севастопольской земли пришлось полторы тонны металла. Из него можно было отлить железную плиту метр на метр и толщиной в 19 см. Покрыв весь Севастополь сплошным слоем металла, немцы мало чего добились.

Черноморский флот понес серьезные потери, но вовсе не был разбит и уничтожен, более того он сохранил способность действовать на морских коммуникациях и поддерживать сухопутные войска. В обороне Новороссийска и Туапсе, флот активно поддерживал войска огнем и перевозками. Ни одного литра нефти немцами после взятия Крыма захвачено не было.

Формально задачи директивы № 41 от 5 апреля 1942 года, в которой ставились задачи окончательного захвата Крыма, были фон Манштейном выполнены. За взятие сильнейшей в мире военно-морской базы командующий 11-й немецкой армией получил звание фельдмаршала, а весь состав армии был отмечен особым знаком «Крымский щит». Только все эти победы и реки пролитой крови не особенно приблизили немцев к обладанию кавказской нефтью и победе во всей мировой войне. Можно, конечно, считать, что немцы всю войну провели точно по плану, и драпали потом целыми армиями тоже по плану, только в Крымской кампании 1941–1942 годов неудач было явно больше, чем побед.

Глава шестая. Ни одного литра нефти врагу!

Сражения за Крым привели к очень интересному результату в битве за нефть. Уже в 1941 году началась масштабная эвакуация оборудования нефтеперерабатывающих заводов на восток. Первыми были эвакуированы Херсонский и Одесский крекинг-заводы, оборудование которых было отправлено в Сызрань, где до войны был сланцеперерабатывающий завод и стали строить новый нефтеперерабатывающий завод. Этот новый завод существенно дополнил мощности Саратовского нефтеперерабатывающего завода, запущенного в 1934 году для переработки ишимбайской нефти. Эти два завода сыграли огромную роль в снабжении горючим войск, сражающихся за Сталинград. Сызранский завод в конце 1942 года освоил выпуск авиабензина Б-70 и автобензина.

Также до войны вблизи нефтяных месторождений «Второго Баку» были построены два НПЗ: Ишимбайский – в 1936 году, и Уфимский – в 1937 году. Эти заводы были очень и очень важны, поскольку во всем «Втором Баку» Уфимский НПЗ оказался единственным предприятием, выпускавшим авиационный бензин. В августе 1941 года он освоил выпуск изооктана – 100-октанового авиабензина. В ноябре 1941 года прибыло оборудование с Краснодарского НПЗ: цех толуола и трубчатка вторичной переработки нефти[105].

В Краснокамске, в Пермском крае, с 1936 года велась добыча нефти, и туда было эвакуировано оборудование Бердянского крекинг-завода, ранее располагавшегося на побережье Азовского моря.

В ноябре-декабре 1941 года началась также эвакуация и «Грознефти»: демонтировано оборудование скважин, нефтеперерабатывающие заводы: завод № 85 – в Уфу, газолиновый завод № 1 – в Ишимбай. В Башкирию были переведены основные тресты, а оборудование отправлено в Фергану, в Узбекистан, где уже была добыча нефти. Хотя, несмотря на вывоз оборудования, «Грознефть» продолжала работать, добывать нефть и перерабатывать ее. Добыча в 1942 году составила 1,4 млн тонн. Все нефтепродукты тут же поставлялись в войска.

После этой эвакуации, немцам мощностей по нефтепереработке, которые были на побережье Черного и Азовского морей, практически не досталось. Зато это оборудование серьезно подняло мощности по производству горючего на заводах «Второго Баку».

Все силы были брошены на рост добычи и переработки нефти в восточных районах СССР, которые были недоступны для немецких армий. Так, из Баку в Башкирию были переброшены все десять контор бурения, разведочные и строительные тресты, всего около 10 тысяч высококвалифицированных нефтяников. Фактически добыча бакинской нефти во время войны опиралась на эксплуатацию уже пробуренных скважин без постройки новых, что вело к падению добычи нефти. В 1942 году Баку добыл 15,7 млн тонн нефти, на 8,3 млн тонн меньше, чем в 1941 году.

Это решение было принято потому, что сражения за Крым стали серьезно затруднять вывоз нефти и нефтепродуктов из Баку. В апреле 1942 года было принято решение стратегической важности: нефтепроводы Баку – Батуми были демонтированы. Снабжение Черноморского флота в кавказских портах и группировки войск на северо-восточном побережье Черного моря можно было осуществлять по железной дороге. Демонтаж этого нефтепровода лишал Гитлера наиболее удобного способа вывоза бакинской нефти в Германию. Этот факт, также мимоходом упоминаемый в специальной литературе, самым наглядным образом демонстрирует, как Сталин оценивал ситуацию в Крыму перед началом сражения за Керчь и немецкого штурма Севастополя. Известно, как он щепетильно относился к вопросам нефтяной промышленности в годы войны, и не решился бы на демонтаж важного нефтепровода, если бы не считал, что шансы одержать победу в Крыму невелики.

Это решение изменило ход битвы за нефть. Немцы, безусловно, знали о демонтаже этого нефтепровода, и это обстоятельство делало наступление главных сил южнее Кавказского хребта нецелесообразным. Даже в случае успеха, разгрома сухопутных войск и уничтожения Черноморского флота, мало что приобреталось. Опыт боев за Одессу, Севастополь и Крым ясно показывал, что бои будут ожесточенными, и после них в качестве трофеев достаются сильно разрушенные порты и железные дороги, демонтированные заводы. В общем, даже в случае захвата Баку и его нефтепромыслов, толку от этого было мало, поскольку нефть нельзя было бы вывезти, а восстановление транспортной и портовой инфраструктуры заняло бы много времени. Нефть же после ожесточенных боев на Восточном фронте, в Африке и в Атлантике нужна была Германии сейчас и поскорее. Потому выбор пал на другое направление, вдоль северных склонов Кавказского хребта, с целью захватить наиболее близко расположенные к морю источники нефти: Майкоп и Грозный. Майкоп причем был первоочередной целью. В мае 1941 года Гитлер на одном из совещаний говорил, что если майкопская нефть не будет захвачена в ближайшее время, то придется прекратить войну.

На особую важность майкопского направления указывает и тот факт, что командующим Южным фронтом с 21 июля 1942 года был лично Сталин. Битва за Ростов-на-Дону была проиграна, немцы переправились через Дон. Развернулось ожесточенное сражение за Кубань, в котором немцы собирались окружить силы Северо-Кавказского фронта под Краснодаром и Новороссийском, прорваться через горы к Туапсе и захватить майкопские нефтепромыслы вместе со всей инфраструктурой.

Далее часть группы армий «Юг» должна была двигаться вдоль Кавказского хребта, захватить Грозный и Баку, а другая – двигаться на Сталинград.

В силу того, что Сталинград стал одной из самых знаменитых битв Второй мировой войны и вообще именем нарицательным, немецкие планы, положенные в основу столь необычных, расходящихся ударов, остались за кадром. Если захват Грозного и Баку полностью понятен, то в чем заключался смысл удара на Сталинград? Какого именно результата немцы там собирались достичь? Обычно говорится о нефтяной артерии – Волге, которую собирались перерезать гитлеровцы. В этом, конечно, есть значительная доля истины, по Волге действительно велись интенсивные перевозки нефти и нефтепродуктов.

Но это далеко не все. Если мы сопоставим это наступление с географией советской нефтяной промышленности, то мы увидим, что острие немецкого удара на Сталинград было также нацелено и на восточные районы нефтедобычи и нефтепереработки. Из района Сталинграда можно было выйти северо-восточнее, к Саратову и Сызрани с их НПЗ. Саратовский нефтеперерабатывающий завод был для немецкой авиации одной из наиболее важных целей, его старались сровнять с землей и разрушили в ходе Сталинградской битвы на 80 %, добавив разрушений еще в ходе Курской битвы. К юго-востоку вблизи каспийского берега лежал крупный нефтяной район Эмбы. Дальше на северо-восток от Сталинграда находились Ишимбай, Туймазы, Уфа – тот самый «Второй Баку».

За Волгой перед ними лежали обширные степные районы, легко проходимые для танков; населения и крупных городов, удобных для обороны там было намного меньше, чем западнее Волги, а расстояние от Сталинграда до Уфы было примерно такое же, как от Киева до Сталинграда. Если бы этот удар произошел, то привел бы к крушению Советского Союза.

Даже частичное выполнение этого плана поставило советскую нефтяную промышленность в сложное положение. Баку с августа 1942 года был фактически изолирован от основных районов потребления нефтепродуктов. В апреле морем в Астрахань было вывезено 505 тыс. тонн нефти, которая была потом отправлена вверх по Волге, в Сталинград, Саратов и Сызрань. С началом боев на подступах к Сталинграду и ожесточенной бомбардировки города с 23 августа 1942 года, перевозить нефть по Волге стало слишком опасно. Бомбардировка уничтожила большое нефтехранилище в Сталинграде, пожар от которого был настолько сильным, что вызвал эффект «огненного шторма».

Нефтепроводы в Батуми были разобраны, нефтепровод от Махачкалы через Грозный на Туапсе не действовал, поскольку был поврежден налетами вражеской авиации. Перевезти бакинскую нефть можно было только одним путем – через Каспийское море в Красноводск, в Туркмению. В этом месте было довольно крупное месторождение нефти Небит-Даг, которое разрабатывалось с 1877 года, и в порту были хранилища и причал для погрузки нефти. Перед войной в Туркмении также проводилась работа по развитию нефтедобычи и переработки, в 1941 году на Небит-Даге было добыто 624 тыс. тонн нефти[106]. И вот сюда пошла и бакинская нефть.

Далее ее грузили на железную дорогу, подходившую прямо к порту Красноводска и везли кружным путем через Ташкент, Кзыл-Орду, Актюбинск, Уральск в Саратов. Это была последняя магистраль, по которой можно было вывозить бакинскую нефть. Осенью 1942 года на Каспийское море прибыло оборудование эвакуированного Туапсинского НПЗ. Этот завод стали демонтировать в октябре 1941 года, потом несколько раз эвакуацию приостанавливали и откладывали, но в конце концов 780 вагонов с оборудованием было вывезено до конца июля 1942 года. Оставшаяся на своем месте нефтебаза принимала эвакуированные нефтепродукты с Дона и Кубани. В августе 1942 года под бомбежками немецкой авиации начался демонтаж и нефтебазы, а бензин был отправлен в Грозный. Разобранное оборудование нефтебазы перевезли в Батуми, а оттуда по железной дороге в Баку, и через море в Красноводск.

Оборудование перевезли на баржах, а крупные емкости просто герметично закупорили и пустили вплавь. Собрав из них связку, буксир осторожно отбуксировал цистерны на другой берег моря. Война и транспортные затруднения заставляли прибегать к такому методу. По морю плыли герметично укупоренные заводские емкости и железнодорожные цистерны, причем последние нередко загружали бензином. То, что осталось в Туапсе и нельзя было вывезти: большие емкости, пирсы, трубопроводы, все это было уничтожено и искорежено бомбардировками.

На другом берегу Каспийского моря началось спешное строительство нефтеперерабатывающего завода. На жаре, при острой нехватке питьевой воды, работники Туапсинского завода за год возвели новый завод, который 5 июня 1943 года выпустил первую партию автомобильного бензина.

Сражение за нефть вступило в новую фазу: нельзя было допустить сдачи врагу ни одного литра нефти, ни одной работающей скважины, не говоря уже о чем-то большем. Предприятия Майкопнефтекомбината были демонтированы и эвакуированы, запасы сырой нефти вывезены в Грозный. Сталин назначил заместителя наркома нефтяной промышленности СССР Н.И. Байбакова ответственным за уничтожение кавказских нефтепромыслов, поставив перед ним непростую задачу. Ему надо было уничтожать нефтепромыслы только тогда, когда им реально угрожал захват, добывать нефть до последней возможности, а потом приводить промыслы в полную негодность. Самой большой проблемой были скважины. Если их оставить открытыми, то немцы привезут свое оборудование и быстро начнут добычу. В конце июля 1942 года в Краснодар была отправлена группа английских нефтяников, которые ранее занимались уничтожением нефтепромыслов на острове Борнео, в голландской колонии, при угрозе захвата их японцами. Байбаков изучил их методы закупорки скважин и нашел их непригодными. Британцы забивали скважину металлоломом и мешками с цементом, а потом заливали водой. Но цемент не схватывался, и скважину можно было раскупорить. Байбаков со своими специалистами разработал другой способ – заливку забитой металлолом скважины жидким цементом. Образовывалась прочная пробка, вскрыть которую было нелегким делом.

Однако, в силу быстрого продвижения немецких войск и действий полка «Бранденбург-800», далеко не все удалось вывезти. Немцы собирались захватить все в целости. Немецкие диверсанты, уже прославившиеся удачными диверсиями и отдачей ложных приказов в ночь на 22 июня 1941 года, в красноармейской форме, говорящие по-русски, проникали в Майкоп и на предприятия отдавали ложные приказы о спешной эвакуации. Следом за наступавшими войсками шла т. н. «Нефтяная бригада» под командованием генерал-майора Хомбурга численностью в 15 тысяч человек, в задачу которой входило скорейшее восстановление нефтепромыслов. Эта бригада была укомплектована специалистами-нефтяниками. Немцы пошли на весьма рискованный шаг, забрав с собственных нефтедобывающих предприятий в Германии и Австрии практически всех самых ценных специалистов.

Но они застали картину полного разрушения и масштабных пожаров. На «Майкопнефти» было взорвано все оборудование, которое не успели вывезти, разрушено 850 скважин. На Краснодарском НПЗ было взорвано все оставшееся оборудование и емкости. Небо застилал черный дым от пожаров: в Майкопе горели 40 тыс. кубометров нефти, а на Краснодарском НПЗ – 100 тысяч тонн нефтепродуктов[107].

Специально созданным немецким фирмам и экономической инспекции «А», ответственной за восстановление нефтепромыслов делать в Майкопе было практически нечего. Им удалось на хады-женских и ильских промыслах пробурить несколько новых скважин и добыть около 10 тыс. тонн нефти. Это количество, конечно, не могло удовлетворить нефтяные потребности Третьего рейха. К тому же, «Нефтяная бригада» понесла серьезные потери в боях под Майкопом, а потом нефтепромыслы были объектом для частых нападений партизан. В номере газеты «Грозненский рабочий» от 10 октября 1942 года описывалось то, что нашли немцы в Майкопе: «Заняв район Майкопа, немцы сразу же кинулись к нефтяным промыслам. Однако надежды гитлеровцев на майкопскую нефть не оправдались, на месте промыслов они нашли развалины. Скважины были забиты, нефтепровод разрушен. С этого начали свою работу майкопские партизаны. Они не дали врагу нефти. Майкоп стал мертвым городом. Люди старались не попадаться на глаза фашистским головорезам. Жизнь ушла в леса и горы, где действовало несколько партизанских отрядов. Напрасно фашисты разыскивают нефтяников. Они здесь. Партизанский отряд за короткое время уничтожил на лесных дорогах 100 немецких солдат и офицеров. Не найти немцам майкопчан-нефтяников, зато партизаны-нефтяники ежедневно находят немцев и беспощадно уничтожают их». Партизаны также беспощадно истребляли тех, кто пошел на службу к немцам. В Майкопе было расстреляно 55 человек за сотрудничество с врагом.

В общем, несмотря на захват нефтедобывающего района, немецкая армия и авиация на Кавказе постоянно испытывала нехватку топлива. Танковым частям приходилось ждать подвоза горючего. К тому моменту, когда немецкие войска подошли ко второму крупному району добычи нефти на Северном Кавказе, к Грозному, предприятия «Грознефти» были уже эвакуированы, ликвидировано 2328 скважин. Немцам удалось захватить западную часть грозненского нефтедобывающего района, но восстановить добычу им так и не удалось. Грозненские нефтяники же внесли свой вклад в оборону города: залили нефтью 28 км противотанковых рвов, пропитали 9 км соломенного вала и залили около 1 млн кв. метров танкоопасных направлений[108].

Когда немецкие войска начали свое отступление с Северного Кавказа, тут же началось восстановление «Грознефти». В ноябре 1942 года были восстановлены 24 скважины, которые давали 221 тонну нефти в сутки. К февралю 1943 года были восстановлены захваченные немцами тресты, ремотно-механическое и энергетическое хозяйство. В 1945 году «Грознефть» добыла 871 тыс. тонн нефти, примерно треть от довоенного уровня.

Глава седьмая. Последний удар по немецкой нефти

Поражение под Сталинградом и отступление с Северного Кавказа означали, что к началу 1943 года Германия проиграла битву за нефть. Вместе с этой битвой гитлеровцы, по сути дела, проиграли и Вторую мировую войну в целом. Им не удалось не то чтобы захватить и эксплуатировать кавказские нефтяные месторождения, но и даже захватить достаточно большое количество нефти или нефтепродуктов для продолжения войны. В 1940 году в Бельгии, Голландии и Франции немецкие войска захватили около 8 млн тонн нефтепродуктов, что позволило им подготовиться и напасть на СССР. Теперь же, в 1943 году, у них этого захваченного запаса не было. Все топливо, которое могло попасть в руки немцев на Кавказе, было сожжено.

Советский Союз же удержал нефть в своих руках. Хотя в Баку добыча упала до 11,5—12,8 млн тонн, в 1943–1945 годах этот район по-прежнему поставлял основную часть нефтепродуктов для армии и флота. 22 млн тонн нефтепродуктов за всю войну – вклад Баку в великую победу был более чем ощутимым. Азербайджанские нефтяники подняли добычу и переработку нефти во «Втором Баку» и в других районах. В Баку продолжала работать лаборатория под руководством известного специалиста в области нефтехимии Ю.Г. Мамедалиева, которая в 1942 году усовершенствовала технологию получения толуола, что позволило расширить сырьевую базу для производства взрывчатых веществ, а также выработала метод получения кумола – компонента высокооктанового авиабензина[109].

Значительный вклад в укрепление нефтяного фундамента внесли и союзники, которые отправляли по ленд-лизу высокооктановый авиабензин, оборудование для нефтеперерабатывающих заводов. Всего в 1941–1945 годах было поставлено из США 2,6 млн тонн нефтепродуктов, главным образом, авиабензина, причем в 1941 году бензин составлял большую часть поставок. Импортное топливо использовалось в ленд-лизовской технике, а также смешивалось с советским бензином для увеличения его октанового числа. Была разработана специальная технология компаундирования топлива различными компонентами (100-октановый бензин, изооктан, акилбензол), производство некоторых из них было освоено на советских нефтеперерабатывающих заводах.

США поставили шесть комплектов для нефтеперерабатывающих заводов, которые были установлены в Куйбышеве, Орске, Гурьеве и Красноводске. Эти заводы работают и по сей день, причем до сих пор используется часть ленд-лизовского оборудования.

Все это резко улучшило боевые возможности Красной Армии. Самолеты перестали уступать немецким в скорости и маневренности, широкая автомобилизация армии и знаменитые американские «Студебеккеры» позволили Красной Армии проводить масштабные наступательные операции силами целых фронтов. Если в 1942 году армия потребляла 4–6 тыс. тонн горючего в сутки, то в 1945 году потребление выросло до 40 тыс. тонн в сутки[110]. Война перестала быть пешей, стала истинно мобильной и подвижной, и немцы стали терпеть грандиозные по размаху поражения. Нефтяники в этом сыграли далеко не последнюю роль.

Но схватка за нефть не окончилась, а теперь перешла в фазу уничтожения тех нефтепромыслов, которые работали на Германию: в Западной Украине и в Румынии. В 1942 году румынские нефтепромыслы стали бомбить союзники – американские бомбардировщики, размещенные в Египте и в Ливии.

11 июня 1942 года они произвели пробный налет на Плоешти. Американцы тоже использовали полноразмерный макет Плоешти, сооруженный в пустыне, для отработки бомбометания. 28 и 29 июля прошли генеральные репетиции, пилотам вручили подробный план операции, снаряжение, вплоть до карты Балкан, отпечатанной на шелковом платке, золотых монет и валюты, что должно было помочь в бегстве, если самолет будет сбит. Впрочем, немцы тоже основательно приготовились к отражению налета, сосредоточили крупные силы авиации и ПВО.

1 августа 1943 года был совершен масштабный налет. 178 бомбардировщиков В-24 поднялись с авиабазы в Бенгази и на малых высотах пошли на Плоешти. Атаковав цель на очень низкой высоте, американские летчики проявили недюжинное мужество и мастерство. Произошла единственная в своем роде дуэль между низко летящими самолетами и бронепоездом ПВО. Некоторые самолеты привезли назад стебли кукурузы в бомболюках, срубленные винтами при пролете над целью. Бомбовый удар уничтожил около 40 % нефтеперерабатывающих мощностей, тогда как американцы потеряли 54 машины. Однако немцы смогли использовать оставшиеся неповрежденными мощности для восстановления переработки нефти.

Американцы в 1943–1944 годах произвели на Плоешти 20 рейдов, сделали 7500 самолето-вылетов, сбросили 14 тыс. тонн бомб, и потеряли 350 бомбардировщиков. 24 августа 1944 года нефтепереработка в Плоешти прекратилась по причине полного уничтожения всего комплекса. Вскоре в Румынию вступили советские войска. Плоешти был восстановлен только через много лет после войны при активной советской помощи.

В июле 1943 года под удар попали и карпатские нефтепромыслы, которые в начале войны немцы захватили неповрежденными. Несмотря на то, что это был небольшой источник нефти, тем не менее использовался он весьма активно. Во время своего карпатского рейда партизанский отряд С.А. Ковпака напал на нефтепромыслы и уничтожил их. Было взорвано 10 нефтевышек в Бориславе и Дрогобыче, 13 нефтехранилищ, сожжено 2290 тонн нефти, разрушено три нефтеперерабатывающих завода и разрушен нефтепровод. Также отряд Ковпака вывел из строя железнодорожный Тернополь, через который проходила главная линия снабжения всего Восточного фронта. Как раз в самый напряженный момент Курской битвы, немецкие войска неожиданно столкнулись с нехваткой горючего и боеприпасов. Грузы пришлось везти кружным путем через Румынию, порт Констанцу и Одессу. Ближе их подвезти были нельзя. В ходе боев за Крым и Кавказ все остальные черноморские порты были сильно разрушены и не могли обрабатывать грузы.

Как видим, карпатский рейд Ковпака вовсе не был случайным событием или, скажем, рейдом наудачу. Перед ним стояли важнейшие стратегические цели, одна из которых заключалась в том, чтобы лишить Германию карпатской нефти. Отряд Ковпака эту задачу блестяще выполнил.

В августе 1944 года, накануне решающего сражения в Белоруссии и Прибалтике, после высадки союзников в Нормандии, Германия лишилась своих основных нефтяных ресурсов. Это самым негативным образом сказывалось на действиях войск, флота и авиации. В особенности сильно это ударило по развивающейся реактивной авиации Третьего рейха, на которую Гитлер возлагал особые надежды. Реактивные истребители должны были защитить небо Германии от опустошительных налетов союзной авиации, утюживших крупные промышленные города. Но топлива для них было слишком мало, и даже предлагались проекты использования в качестве горючего угольной пыли.

Немцы могли рассчитывать только на свой синтетический бензин. Его производство выросло к 1943 году до 2,1 млн тонн в год, причем основная часть заводов гидрирования были размещены в восточной части Германии, где они были в относительной безопасности. На востоке Германии производилось 1,28 млн тонн бензина[111]. Однако по мере того, как эти заводы становились объектами союзнических бомбардировок, его производство сокращалось. Синтетический бензин еще позволял вести оборонительные бои, но в целом это была уже агония Третьего рейха.

Так что Германия проиграла Вторую мировую войну не в последнюю очередь потому, что проиграла битву за кавказскую нефть. Почему же битва за нефть была проиграна Германией? Причин много, но главная из них – упорная оборона Крыма в 1941–1942 годах, которая не дала немцам использовать успехи в начале войны для захвата нефтедобывающих районов Кавказа с ходу.

В марте 2014 года Крым присоединился к России. Закончился продолжительный период его пребывания в составе Украины, начавшийся еще в 1954 году со знаменитого решения Н.С. Хрущева о «передаче» Крыма из состава РСФСР в состав УССР. Теперь Республика Крым находится в составе России, Севастополь стал городом федерального значения, образован также Крымский федеральный округ.

Вопрос о принадлежности Крыма стоял с самого момента решения о его «передаче», и особенно обострился в 1990-е и 2000-е годы, когда Россия и Украина стали независимыми государствами. В России всегда существовала точка зрения о том, что Крым ни с какой стороны не является украинским, решение о его «передаче» было незаконным, как и включение его в состав Украины сразу после развала Советского Союза. Однако, при всех аргументах и тщательном исследовании юридической стороны вопроса, эта проблема считалась неразрешимой в ближайшее время. Скажем, над подробным исследованием вопроса о юридических основаниях «передачи» Крыма, выполненным известным правоведом В.Г. Вишняковым¹, витало это ощущение неразрешимости. Однако политический кризис на Украине, разразившийся в ноябре 2013 года, нежданно-негаданно, привел к тому, что Крым снова присоединился к России.

Скажем прямо, это было неожиданное событие. Многие, в том числе и автор этих строк, даже в день референдума в Крыму склонялись к варианту, что Республика Крым, конечно, объявит о своей независимости и государственном суверенитете, но останется независимым государством, союзным России, наподобие Абхазии и Южной Осетии. Это мнение во многом было основано на том, что все прошедшие годы с момента распада СССР Россия соблюдала положения Хельсинкского заключительного акта 1975 года и принцип нерушимости границ в Европе. Территория Советского Союза была разделена по административным границам союзных республик, последующие уточнения границы и обмены территориями проводились в порядке двухсторонних соглашений. Аналогичный процесс был и в Европе, достаточно вспомнить раздел Чехословакии и распад Югославии.

К тому же, весьма памятен был пример Абхазии и Южной Осетии, которые после войны в августе 2008 года объявили о своей независимости, но не получили широкого международного признания. Руководители этих двух государств не раз высказывали предложения о вхождении в состав России, особенно Южная Осетия, желавшая воссоединиться с Северной Осетией – субъектом Российской Федерации, однако до практической реализации эти предложения не дошли.

В свете всего этого весьма вероятным казался вариант, что Республика Крым станет независимым, союзным с Россией государством. Но на деле вышло очень быстрое присоединение к России. С момента провозглашения независимости Крыма 11 марта и до подписания договора о принятии Крыма в состав России 18 марта 2014 года прошло всего семь дней.

Глава первая. Что такое «Демократия» сегодня?

Присоединение Крыма к России со всей наглядностью продемонстрировало, что принципы демократии на мировой политической арене рухнули. Большинство стран, которые очень часто говорят о демократии и демократических стандартах, не признали референдум в Крыму 17 марта 2014 года, некоторые даже назвали его «бутафорским». Голосование в Генеральной Ассамблее ООН по принятию резолюции в поддержку территориальной целостности, которое состоялось 27 марта 2014 года, показало раскол мирового сообщества по этому вопросу. Из 193 членов ООН за эту резолюцию проголосовали 100 членов, 11 – против, 58 – воздержались и 24 – не голосовали. При этом во многих случаях воздержавшиеся от голосования члены поддерживали позицию России, как, например, президент Афганистана Хамид Карзай. Казахстан также заявил о том, что воспринял референдум в Крыму как свободное волеизъявление, но от голосовании в Генеральной Ассамблее ООН также воздержался. То есть воздержавшиеся и не голосовавшие тоже, в определенной степени выразили свой протест против оценки референдума в Крыму как нелегитимного.

Между тем референдум считается наилучшей формой волеизъявления людей, и в рамках демократических процедур используется для решения наиболее важных вопросов, например принятия Конституций. Вопросы были сформулированы ясно и понятно: «Вы за воссоединение Крыма с Россией на правах субъекта Российской Федерации?» и «Вы за восстановление действия Конституции Республики Крым 1992 года и за статус Крыма как части Украины?». За который подается большинство голосов, то решение и реализуется. Первый вопрос собрал 96,77 % голосов. Стало быть, население Крыма ясно и недвусмысленно выразило свою волю войти в состав России, что и было сделано буквально сразу же после референдума.

Вообще, это чуть ли не единственный референдум в Крыму, результаты которого немедленно воплотились в жизнь. Крымская область оказалась в составе УССР не по своей воле. В.Г. Вишняков показывает в своем анализе, что в советском конституционном законодательстве, действовавшем на момент принятия решения, вообще не было ни одного положения, позволяющего Верховным Советам СССР, РСФСР и УССР принимать решения об изменении территориального устройства и «передаче» областей. Этот вопрос должен был решаться на самом высшем уровне. В советской практике они решались Съездами Советов – высшими представительными органами. Например, решение о вхождении Каракалпакской АССР в состав Узбекистана было принято 3-м Чрезвычайным Съездом Советов Каракалпакской АССР, а потом было утверждено решением VIII Чрезвычайного Съезда Советов СССР, принявшего Конституцию СССР 1936 года. Съезд Советов мог решить многое: преобразовать автономную республику в союзную, переименовать ее, изменить территориальное устройство, перенести столицу.

Все это делалось по решению избранных народом депутатов Съезда Советов, при самом широком обсуждении на собраниях и в газетах. Избиратели знали, что и как принимается и какие есть аргументы. Например, присоединение Каракалпакской АССР к Узбекистану тоже обосновывалось хозяйственными аргументами: надежное транспортное сообщение по Амударье, лучшее хозяйственное развитие Узбекистана, строительство оросительных каналов и развитие хлопководства – все это обещало и Каракалпакии, пустынной приаральской республике, быстрое социально-экономическое развитие.

Передача территорий из одного административного образования в другой обставлялась тщательно разработанной процедурой, с формированием согласительной комиссии, с участием депутатов советов, с тщательной описью всего имущества, с планированием сроков передачи, чтобы она не произошла в середине финансового года. Эта процедура гарантировала, что не будет претензий и что изменение административно-территориального устройства не скажется на хозяйстве и жизни людей.

В случае с Крымской областью ничего подобного не было. Президиумы Верховных Советов РСФСР и УССР внесли представление в Президиум Верховного Совета СССР (В.Г. Вишняков показал, что не было «совместного представления»), который и принял постановление. Депутаты в этом процессе не участвовали, согласительных комиссий не создавалось.

Этот вопрос должен был быть вынесен на рассмотрение высших представительных органов: Верховных Советов РСФСР, УССР и СССР, должен был обсуждаться с избирателями, освещаться в прессе, и должно было быть тщательно обосновано, почему должна состояться такая «передача». Однако Хрущев грубо попрал принципы советской демократии, и это стало одним из первых шагов того процесса, который привел к крушению Советского Союза. «Это была не передача, а принудительное отделение Крымской области от России», – заключает В.Г. Вишняков[112].

Попутно забыли множество важных моментов. Например, не был разрешен вопрос о гражданстве. В Советском Союзе каждый имел гражданство союзной республики и СССР. Большинство получали его автоматически, по рождению и регистрации, однако могли и выбрать гражданство другой союзной республики. Так вот, вопрос о гражданстве жителей Крыма не был разрешен, и они так и остались гражданами РСФСР. Потом уже власти независимой Украины частично согласились с этим фактом, признав, что все жители Крыма, родившиеся до 1954 года, должны иметь российское гражданство.

Также оказалось, что Севастополь был городом республиканского подчинения, в силу его огромного военного значения как главной базы Черноморского флота. Этот статус был установлен 5 июня 1945 года. У города было двойное подчинение, с одной стороны – правительству РСФСР, а с другой – облсовету и облисполкому Крымской области.

Вот такая была «передача», без предварительного обсуждения, без участия депутатов, без решения верховных представительных органов. Все сделали быстро, тайно, не спрашивая согласия. И это был колоссальный удар по одному из устоев Советской власти – Советам народных депутатов и их роли. По существу, это было антисоветское решение.

В начале 1991 года в Крыму вызрело решение о восстановлении Крымской АССР, то есть повышении статуса административно-территориального образования, причем предполагалось, что Крым станет союзной республикой и участником Союзного договора. 20 января 1991 года состоялся референдум, на котором 93,26 % избирателей высказались за восстановление Крымской АССР в качестве субъекта Советского Союза, то есть союзной республики, равноправной с Россией и Украиной. На основе этого референдума, 4 сентября 1991 года Крым провозгласил государственную независимость.

12 февраля 1991 года Верховный Совет Украинской ССР восстановил Крымскую АССР. Только… в составе УССР[113].

Собственно, можно считать, что политический раскол между Симферополем и Киевом начался именно с этого момента. Это какой же наглостью и беспринципностью нужно обладать, чтобы вот так грубо нарушить ясное волеизъявление жителей Крыма?! Но, однажды решившись на такой шаг, в дальнейшем украинские власти всегда и во всем действовали именно таким образом.

Например, 1 декабря 1991 года прошел референдум о независимости Украины. Ее поддержали 54 % избирателей Крыма, но при этом им не предоставили возможность решить вопрос о нахождении в составе Украины. В Киеве принадлежность Крыма явно воспринималась как бесспорной и само собой разумеющаяся. 26 февраля 1992 года Верховный Совет Крымской АССР переименовал ее в Республику Крым, 5 мая принял Акт провозглашения независимости Республики Крым, а 6 мая 1992 года принял Конституцию Республики Крым, где говорилось о договорных отношениях с Украиной.

В принципе, вполне возможно было и тогда присоединение Крыма к России, но этот вопрос не нашел никакого понимания и поддержки у нового российского руководства, которое само боролось с Верховным Советом РСФСР – высшим представительным органом, доставшимся в наследство от советской эпохи. После октября 1993 года все надежды Крыма на присоединение к России растаяли.

Тогда украинские власти взяли и ликвидировали крымскую автономию, созданную самими жителями Крыма. В сентябре 1994 года Верховный Совет Украины переименовал Крымскую АССР (название, принятое в 1992 году, в Киеве признано не было) в Автономную Республику Крым, а в марте 1995 года отменил ее Конституцию. В частности, был упразднен пост президента республики. Крым лишался права внешних сношений, собственного гражданства, собственных вооруженных сил, собственной финансовой и денежной системы. Верховная Рада АРК была лишена права принимать законы. Руководители органов власти Крыма назначались и смещались указами президента Украины. Собственно, это была полная ликвидация крымской государственности.

Итак, получается, что в 1991–1995 годах украинские власти просто растоптали волеизъявление жителей Крыма, которые хотели независимости и даже создали свою независимую республику. Они были бы и не прочь войти в состав Украины на федеративных и договорных началах, но и это не устраивало украинские власти. Это было принудительное, с демонстративным отрицанием воли жителей, присоединение Крыма к Украине. Когда теперь говорят о территориальной целостности Украины и принимают резолюции, об этом моменте сравнительно еще недавней истории, совершенно забывают.

Это положение было закреплено договором России и Украины от 31 мая 1997 года, в котором обе стороны согласились уважать территориальную целостность друг друга и нерушимость границ, хотя договора о демаркации границ так и не было подписано. Незадолго до этого, 28 мая 1997 года, был подписан договор о разделе Черноморского флота, который впервые официально со стороны России признавал территорию Крыма и Севастополя украинской территорией. Это был момент, пожалуй, наибольшей слабости России: сильнейший спад в экономике, отсутствие денег, массовые забастовки, первая война в Чечне и Хасавюртовские соглашения августа 1996 года. Все это увенчалось дефолтом в августе 1998 года и грандиозным экономическим кризисом. Украина тогда нажимала на Россию и добивалась уступок всеми силами, вплоть до угроз о вступлении в НАТО. Собственно, сразу после подписания договоров с Россией, 9 июля 1997 года президент Украины Л. Кучма подписал Хартию об особом партнерстве между Украиной и НАТО.

Иными словами, вся линия украинских властей, начиная с 1991 года, состояла в том, чтобы любыми средствами включить Крым в состав Украины и закрепить его в этом статусе. И сделано это было методами, крайне далекими от демократических. Подобная линия, конечно, находила широкую поддержку в Европе и в НАТО, которые были весьма заинтересованы в уходе Черноморского флота из Севастополя. Это позволило бы НАТО, которое уже готовилось к принятию в организацию ряда стран Восточной Европы из числа бывших участников Варшавского договора. Так, в рамках пятого расширения НАТО в марте 2004 года в организацию вступили сразу два причерноморских государства: Румыния и Болгария. Турция вступила в НАТО во время первого расширения в 1952 году. Таким образом, организация контролировала все западное и южное побережье Черного моря, и единственным серьезным противником был лишь Черноморский флот.

Его ослабление в ходе раздела между Россией и Украиной, а также договор от 28 мая 1997 года, который признавал Крым и Севастополь украинской территорией, создавали предпосылки для полной ликвидации этого флота как такового. После договоров, подписанных в 1997 году, базы Черноморского флота превращались в иностранную военную базу, которую Украина могла ликвидировать. Флот тогда бы пришлось вывести, но куда? Единственная гавань, оставшаяся у России на Черном море – это Новороссийск, но он не годился для постоянного базирования военных судов, там не было необходимой военной инфраструктуры, а также кораблям угрожали зимние шторма и сильный ветер – бора. Бора приводила к быстрому обледенению кораблей, стоящих в порту Новороссийска, они теряли устойчивость и опрокидывались. Суда, которые шторм заставал в гавани Новороссийска, отводили штормовать подальше в море. Так что, такие условия базирования для Черноморского флота грозили его быстрым уничтожением, не говоря уже о том, что его боеспособность была бы сильно снижена.

Видимо, на этот конечный результат и рассчитывало руководство НАТО. Если бы Черноморский флот сильно сократился из-за невозможности его базирования в Новороссийске, то Черное море превратилось бы в «натовское озеро». Ради такого результата, в Европе закрывали глаза на все, что делали украинские власти в Крыму.