Психоз планеты Земля Островский Борис

Склонные верить в НЛО

«Известны и зарегистрированы как физические явления такие случаи, когда „разборка” и „сборка” материального объекта производились непосредственно, без помощи и участия посредников-исполнителей… Это явление часто демонстрировалось. Предметы при этом разбираются на расстоянии без „физического контакта”. Они переносятся в пространстве и вновь без „физического контакта” восстанавливаются в своём первоначальном виде на глазах участников сеанса…»

Эти строки относятся к так называемому феномену телепортации и принадлежат Артуру Форду, известному в США парапсихологу. К сожалению, Форд не указал, участвовал ли сам в опытах по «сборке» и «разборке» предметов или приведённые им сведения основаны на слухах.

А что говорят учёные об этом феномене? Ничего не говорят. Считается, что телепортация относится к кругу недоказанных явлений, и потому на страницах академических журналов эта тема не обсуждается. Сведения о феномене можно найти в наукообразных книжонках, авторы которых, будучи дилетантами в естественных науках, претендуют, однако, на знание физических основ мироздания. Примерами телепортации изобилует преимущественно фантастическая литература, описывающая, как люди будущего заходят в специальные кабины, включают энергию и в мгновение ока оказываются в другой стране; аналогичным образом космические корабли достигают других звёздных систем.

Несколько слов о природе явления, какой её рисуют авторы. Телепортация предполагает перемещение не самого объекта (как при телекинезе), а элементарных частиц, на которые данный объект распадается. Образовавшийся при этом поток элементарных частиц, будучи собранным в тонкий пучок, подобно лазерному лучу, достигает со световой скоростью пункта назначения. Здесь, в соответствии с кодирующим сигналом, восстанавливается прежняя структура.

…Это событие произошло в Аргентине в 1968 году. Адвокат доктор Джеральд Видал с супругой и двумя приятелями совершали автомобильную прогулку в предместьях

Буэнос-Айреса. Возвращаясь домой, приятели заметили, что автомобиль Видала, ещё минуту назад видневшийся в зеркале заднего обзора, вдруг исчез. Сначала они решили, что у супругов заглох мотор. Но, проехав несколько километров в обратном направлении, они так и не обнаружили Видалов. В это самое время адвокат с женой находились в 5000 километрах от того места, где их видели в последний раз, а именно в Нью-Мексико. Этот факт подтвердил аргентинский консул, сообщивший по телефону в Буэнос-Айрес: «Доктор Видал и его жена находятся рядом со мной. Просили передать, что ничего плохого с ними не произошло».

Позже Видал рассказал журналистам: «…Как только мы выехали с разъезда на дорогу к городу, на нас внезапно опустилось тёмное облако. Мы оба потеряли сознание. Когда очнулись, наш автомобиль находился в совершенно незнакомом месте. Двигатель работал, только лак, которым был покрыт автомобиль, стал прозрачным, как будто по нему кто-то прошёлся пламенем сварочного аппарата». Ещё одна примечательная деталь: наручные часы у обоих супругов остановились.

Здесь вновь напрашивается ассоциация с Филадельфийским экспериментом: если правда, что под воздействием силового поля эсминец «Элдридж» телепортировался на несколько сот километров, то подобное поле способно «перебросить» и автомобиль из одного города в другой. Что же могло на сей раз быть источником гипер-поля? Наверное, НЛО, ведь они часто окружены облачным образованием или вообще не воспринимаются глазом. Интересно, что невидимые НЛО (как показали наблюдения) могут переходить в видимую часть спектра. И наоборот.

Вероятно, телепортация может проявиться в любой точке земного шара спонтанно, там, где «вынырнул» в наше пространство НЛО. Оказавшийся в сфере гравитационных и магнитных возмущений, иной объект может «нырнуть» в параллельную Вселенную. При этом он на некоторое время исчезает из поля зрения, как, например, пассажирский «Боинг-727» авиакомпании «Истерн Эйрлайнз». Другой объект (автомобиль Видала) вдруг оказывается на несколько тысяч километров «сдвинутым» от заданного маршрута; третий (19-е звено) – исчезнет навсегда. Может, «огненные столбы» в Северной Атлантике действительно состоят из потоков энергии, не только несущих на другое небесное тело информацию о разумной жизни на Земле, но и кодирующих сигналы «исчезнувших» людей и техники…

29 января 1948 года в Бермудском треугольнике бесследно исчез пассажирский самолёт «Стар Тайгер». Обстоятельства, сопровождавшие это событие, были столь загадочными, что комиссия по расследованию отметила в своём докладе: «Никогда ещё следствие не стояло перед решением более трудной задачи». Поскольку катастрофу самолёта техническими неполадками объяснить не удалось, комиссия предположила, что причина трагедии – внешняя.

Куше: «Склонные верить в НЛО придают особое значение одной фразе в заключительной части доклада комиссии, где сказано, что „и на человека, и на машину может воздействовать какая-то внешняя причина”. Они, очевидно, считают, что ответственность за гибель самолёта комиссия возлагает на НЛО, но у неё, дескать, не хватает мужества открыто об этом заявить. Но в контексте доклада слова „внешняя причина” могут относиться к чему угодно… например, речь может идти о неблагоприятных метеорологических условиях…»

Из доклада следственной комиссии

«Нет оснований предполагать, что гибель самолёта была вызвана метеорологическими условиями».

Я многое дал бы, чтобы узнать, какие ещё внешние причины, кроме метеорологических условий, мог бы назвать Куше.

«Майами геральд»

7 июня 1965 года, понедельник

«В субботу начались массированные поиски военного самолёта „летающий вагон”… с экипажем из десяти человек… Морская береговая охрана полагает, что „С-119” пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами.

Этот огромный двухмоторный самолёт вылетел с авиабазы „Хоумстед” в субботу в 19 часов 47 минут… Представитель авиабазы „Хоумстед” заявил: „…Со вчерашнего вечера о самолёте нет никаких известий”. „С-119” должен был прибыть на Гранд-Терк в 23 часа 23 минуты в субботу. На рассвете начались поиски, которые охватывают район Атлантики свыше 2000 кв. миль».

8 июня 1965 года, вторник

«Пропавшему самолёту американских ВВС оставалось лететь всего 45 минут до места назначения, когда он таинственно исчез… Пролетая над островом Крукед-Айленд в южной части Багамского архипелага, в 23 часа 00 минут он в последний раз вышел на связь. В это время тяжёлый двухмоторный „С-119” находился в каких-нибудь 100 милях от взлётно-посадочной полосы на Гранд-Терк. Как заявил представитель морской береговой охраны в Майами, „в донесении с «С-119» не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство, но больше его не было слышно…”

К понедельнику участники поисков уже прочесывали район площадью до 100 000 кв. миль; этот район известен пилотам-ветеранам как Бермудский треугольник… Именно здесь в годы Второй мировой войны пошли на дно сотни самолётов, судов и подводных лодок… Позднее при таинственных обстоятельствах исчезло ещё немало самолётов.

„Странно, – заметил опытный пилот из «Хоумстеда», который летал здесь в годы войны и в мирное время, – что, когда самолёты гибнут в районе южных Багам, от них не остаётся никаких следов”. То же самое произошло и с пропавшим „С-119”, ни единого обломка, никаких признаков жизни…»

Слово «исчезновение» Куше категорически не приемлет, объясняет отсутствие следов катастрофы исключительно промедлением с поисковой акцией, мол, за упущенное время обломки самолётов уносят океанские течения далеко от места происшествия. Однако район, где исчез «С-119», известен точно: 100 миль от посадочной полосы; искать его начали несколько часов спустя после обрыва радиосвязи. Поиски охватили площадь, намного превышающую район предполагаемой катастрофы, – никаких следов!

Если самолёт исчезает над океаном, то всегда можно сказать, что «концы спрятаны в воду» в буквальном смысле. Но известен по крайней мере один случай исчезновения самолёта над сушей. Вот что сообщала газета «Правда» (17.10.1987): «В штате Невада продолжаются поиски таинственно исчезнувшего сверхсекретного истребителя, построенного с использованием технологии „Стелс”… Согласно сведениям, полученным Си-би-эс, спасательные команды продолжают прочёсывать пустынную местность, пытаясь отыскать место катастрофы истребителя, пропавшего в среду вечером примерно в 160 километрах к северу от Лас-Вегаса».

Пустыня – не море, здесь обломки от самолёта при любой погоде должны оставаться на месте падения. Но их не нашли. Что же, сверхсекретный истребитель сквозь землю провалился? Хотя это событие произошло не в Бермудском треугольнике, от этого оно не становится менее таинственным, как, впрочем, многие другие исчезновения, происходящие в разных районах планеты, – все они обусловлены какой-то общей причиной.

Вернёмся к исчезновению военного самолёта «С-119». Куше, как обычно, предворил описание события легендой. В то же время он вынужден признать, что в данном случае легенда согласуется с газетным репортажем об этом происшествии. А газеты публиковали (в 1973 г.) материалы Международного бюро по изучению неопознанных летающих объектов, в которых, в частности, говорилось: «Не пришлось бы удивляться, если бы „С-119” был захвачен НЛО».

«В те самые дни, когда пропал „С-119”, в орбитальном полёте находился американский космический корабль „Джемини-4”, и космонавт Джеймс Макдивитт заметил НЛО с чем-то вроде рук. Через несколько минут Макдивитт и второй космонавт Эд Уайт увидели ещё один HЛO… над Карибским морем… Изучение кадров, снятых космонавтами, показало, что замеченный ими неопознанный летающий объект не имеет ничего общего со спутником…»

4 июня Макдивитт действительно видел какой-то объект с длинными «руками», простёртыми в разные стороны. Программисты в течение нескольких дней не отходили от компьютеров, пытаясь выяснить, что за объект появился примерно в десяти – двадцати милях от «Джемини-4». Сначала подозрение пало на «Пегасус-2», гигантский спутник с 96-футовыми рукоподобными антеннами, однако последующие расчёты показали, что «Пегасус» в это время находился более чем в тысяче миль от данного пункта. Макдивитт описал этот объект, указав, что он был белый, цилиндрический и с простёртой в сторону «рукой».

Куше пишет Макдивитту письмо в надежде получить от него дополнительные сведения, которые помогли бы развеять спекуляции о кознях инопланетян. Ответ, однако, оказался совсем не в духе противника тайн: «В ответ на Ваше письмо от 22 января сообщаю, что во время своего полёта на космическом корабле „Джемини-4” я действительно видел то, что некоторые люди называют НЛО… Объект, который я видел, остается неопознанным. Но отсюда вовсе не следует, что это космический корабль с какой-нибудь далёкой планеты во Вселенной. Отсюда также не следует, что это не космический корабль. Отсюда следует только одно: во время полёта я видел объект, который ни я, ни кто-либо другой ещё не могли опознать и определить, что это такое».

28 декабря 1948 года пассажирский самолёт «Дакота-3» направлялся из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами. На попечении капитана Роберта Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Бэркс было 27 пассажиров, возвращавшихся домой после коротких рождественских каникул. Незадолго до вылета было обнаружено, что радиопередатчик не работает из-за разрядки аккумуляторных батарей. «Узнав, что на подзарядку уйдёт несколько часов, Линквист попросил механика долить в аккумуляторные батареи воды и отнести их обратно в самолёт, не тратя времени на подзарядку… Условились, что, пока генераторы не дадут достаточно энергии для удовлетворительной работы передатчика, самолёт будет находиться в окрестностях Сан-Хуана».

Через 11 минут после взлёта Линквист вызвал диспетчерский пункт аэропорта в Майями. Диспетчерский пункт почему-то не услышал вызова, но его перехватил центр связи комитета гражданской авиации (КГА) в Сан-Хуане. Помехи с радиосвязью на этом не закончились. Несмотря на многочисленные попытки, центру связи КГА не удалось вновь связаться с «Дакотой-3» «В ходе полёта сообщения перехватывались наземными радиостанциями, однако прямая связь с самолётом для уточнения его местоположения на трассе так и не была установлена».

«В 4.13 Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в пятидесяти милях южнее города и на борту всё в порядке, запросил инструкции для захода на посадку». Как и в первом случае, радиозапрос не был услышан адресатом, но его перехватил центр связи в Новом Орлеане. Это было последнее сообщение от «Дакоты-3». Поиски следов катастрофы ни к чему не привели.

«Через несколько часов начались энергичные поиски. Сотни судов и самолётов прочёсывали океан на всём протяжении от Сан-Хуана до Флориды; в их поле зрения было Карибское море, Мексиканский залив, острова Флорида-Кис, Куба, Гаити и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолёта не было найдено никаких следов катастрофы».

Из доклада следственной комиссии

«Известно, что радиопередатчик самолёта работал, когда Новый Орлеан перехватил сообщение о его местоположении… Возможно, что пилот неправильно определил своё местоположение… Поскольку запас горючего рассчитан на 7,5 часа, а последнее сообщение удалось принять через 6,10 после взлёта, ошибка в определении местоположения могла оказаться роковой».

Куше: «Хотя погода была хорошая, она, тем не менее, могла оказаться одним из факторов, которые привели к катастрофе. В Сан-Хуане синоптики сообщили Линквисту, что в начале полёта ветер будет юго-западный слабый, а потом он изменит направление и будет дуть с северо-запада. Делая поправку на ветер, Линквист должен был вести самолёт немного левее заданного курса. Однако, когда они приблизились к Майами, ветер снова изменил направление и подул с северо-востока. Если пилот об этом не знал, то, хотя ветер был несильный, он мог вызвать отклонение от курса…»

Сам по себе ветер (тем более несильный) не может, конечно, обусловить существенное отклонение от курса. Значит, когда речь идёт о значительном отклонении от курса, а пилоты об этом не подозревают, предполагается, что по какой-то причине показания навигационных приборов не соответствуют реальному курсу самолёта.

Куше: «В сороковые годы, когда радиоаппаратура работала в основном на низких частотах, определить точно своё местонахождение над океаном было далеко не просто… До появления всенаправленных радиомаяков и специального телеоборудования для измерения расстояний у пилотов не было достаточно надёжных методов определения своего местоположения в воздухе… Когда Линквист сообщил, что он находится в 50 милях южнее Майами, это были лишь ориентировочные данные о местоположении самолёта…»

Эти строки надо понимать так: если бы «Дакота-3» (равно как «Стар Тайгер» и самолёты 19-го звена – все они конструкции 1940-х гг.) был оснащён навигационным оборудованием не 1940-х, а, скажем, 1980-х годов, несчастья бы не произошло. Позволю себе в этом усомниться и допустить, что причина трагедии не техническая, а внешняя. Такое допущение, однако, может подтвердить, и даже возвести в ранг гипотезы, похожее событие с самолётом конструкции 1980-х годов, в котором навигационные приборы функционируют на высоких радиочастотах. Говоря словами венгерского математика Д. Пойя, «предположение становится более правдоподобным, если становится правдоподобным аналогичное предположение». Этот логический приём известен как метод доказательства посредством аналогии.

Тайна рейса 007

31 августа 1983 года пассажирский авиалайнер «Боинг-747» южнокорейской компании КAL, выполнявший регулярный рейс Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул (рейс 007), отклонился от курса и вторгся в воздушное пространство СССР. Здесь он был уничтожен советской службой противовоздушной обороны (ПВО). Погибло 269 человек.

О причине изменения курса можно было бы судить по записям в «чёрном ящике» (flight-recorder) «Боинга» – в нём фиксируются все данные о полёте, включая переговоры пилотов между собой и с землей. Но «чёрный ящик» вместе с самолётом затонул в море, где-то у южных берегов Сахалина. Западные обозреватели высказывали тогда предположение, что его нашли советские водолазы, но Москва долгое время это отрицала.

Через несколько дней после трагедии один из журналистов спросил тогдашнего министра иностранных дел СССР А. А. Громыко: «Думаете ли вы, что мир скоро забудет историю с корейским самолётом?» Тот спокойно ответил: «Я в этом уверен». Так оно, вероятно, и было бы, если бы в последующие годы одно за другим не стали вскрываться обстоятельства, делающие это событие весьма и весьма загадочным. Недаром оно периодически (вплоть до настоящего времени) обсуждается на страницах газет и в телевизионных передачах в разных странах.

В ноябре 1992 года Президент России Борис Ельцин во время своего визита в Южную Корею передал правительству этой страны «чёрный ящик» пассажирского «Боинга-747». Появилась надежда, что теперь-то, возможно, станут известны факты, которые объяснят причину отклонения от курса. Однако не прошло и двух недель, как Сеул обратился к Москве с заявлением, что flight-recorder не содержит в себе почти никакой информации. То ли ещё при коммунистическом режиме часть записей была преднамеренно стёрта, то ли эти записи оказались испорченными от длительного пребывания под водой…

Полустёртые магнитные записи – это загадка, так сказать, явная. Но в событии прослеживаются и другие непонятные (особые) обстоятельства, которым, на мой взгляд, эксперты в своё время не уделили должного внимания. С учётом же этих обстоятельств версии, объясняющие причину отклонения самолёта от курса, оказываются весьма уязвимы.

Согласно международному воздушному праву самолёт, нарушивший границы другого суверенного государства, подлежит перехвату. Перехват, в свою очередь, предполагает принудить самолёт-нарушитель к посадке посредством общепринятых сигнальных приёмов. Сторона, уничтожившая самолёт-нарушитель, обязана представить доказательства того, что ею были исчерпаны все предписанные международным сообществом приёмы, направленные на перехват. Каких-либо вразумительных объяснений в данном случае не последовало. И разразился мировой скандал.

Рим

Министр обороны Спадолини заявил, что нападение на «Боинг» было безумным актом, который наполняет ужасом цивилизованных людей и является бесчестьем для их авторов.

Брюссель

Министр иностранных дел сурово осудил цинизм советской атаки на безоружных людей.

Сеул

Президент Южной Кореи обвинил СССР в самом варварском преступлении, какое только возможно.

Бонн

Западногерманское правительство осуждает действия советских властей, квалифицируя их как абсолютно неприемлемые в человеческом сообществе и беспрецедентные по жестокости…

Справедливости ради следует отметить, что московское руководство непосредственно в самой трагедии не виновно. Решение уничтожить пассажирский авиалайнер было принято не только без ведома Политбюро, но даже без согласования с тогдашним министром обороны маршалом Устиновым. Вот почему известие о расстреле пассажирского самолёта вызвало шок у самого московского руководства, которое сначала вообще отрицало инцидент. Но уже на следующий день после трагедии военная газета «Красная звезда» признала, что самолёт был сбит по ошибке[16]. Тут же начальник Генерального штаба маршал Н. Огарков заявил: «Никакой ошибки не произошло». Ещё несколько дней спустя начальник главного штаба войск ПВО генерал-полковник С. Романов пытался оправдаться: самолёт на сигналы советских истребителей не реагировал, вот и пришлось его атаковать.

Обозреватели на Западе с удивлением отмечали, что «такого разнобоя… в заявлениях советских представителей и органов печати давно не было». Если, как утверждает маршал Огарков, ошибки не произошло, если службы ПВО действовали в соответствии с инструкциями, почему тогда были сняты со своих постов несколько высших офицеров дальневосточных штабов? Почему командующего войсками ПВО СССР маршала Колдунова, вопреки заведённой в Москве традиции, на сей раз не наградили очередной медалью в связи с шестидесятилетием? Почему генерал-полковник Романов вместе со своим заместителем Чесноковым были понижены в должности?[17]

Всё это указывает на то, что Москва негласно осудила местное командование. Очевидно, офицеры ПВО на Дальнем Востоке нарушили правила системы – отважились принять в высшей степени ответственное решение без согласования с политическим руководством страны.

Но почему? Ведь не могли же они не понимать, какими последствиями чревато уничтожение пассажирского самолёта! Значит, какие-то особые обстоятельства вынудили их применить крайнюю меру.

Если проанализировать обстоятельства, предшествующие расстрелу корейского «Боинга-747», и сравнить их с обстоятельствами, предшествующим исчезновению 19-го звена, то можно обнаружить, что некоторые из них на удивление похожи. Таким образом, в нашем распоряжении оказывается уникальный шанс проверить предположение о внешнем факторе, отклоняющем курс самолёта. Но вначале попытаемся разобраться в политических и дипломатических тонкостях, которые завязывают историю с корейским пассажирским «Боингом» в тугой и крайне запутанный узел.

Чертовщина в советском небе

Пассажирский «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании KAL вылетел из Нью-Йорка 31 августа 1983 года в 0 часов 25 минут и приземлился в аэропорту Анкориджа на Аляске[18]. Здесь – промежуточная посадка на пути в Сеул. Через час самолёт полетит дальше. Маршрут рейса 007 (Анкоридж – Сеул) пролегает близко к восточным границам СССР, от Курильских островов его отделяет расстояние всего в 50 километров. Вылетающие с Анкориджа самолёты обычно корректируют курс по радиопеленгатору аэропорта. Случилось так, что как раз в это время радиопеленгатор был неисправен, его ремонт требовал нескольких дней. Был также обнаружен дефект в одном из бортовых указателей курса. Но всё это мелочи: лайнер ведёт опытный пилот Чан Бен Ин, за 11 лет работы в авиакомпании КAL он многократно летал этим маршрутом. К тому же в населённом пункте Бетел, отстоящем на 500 километров от Анкориджа, размещена ещё одна станция наведения. Здесь пилоты обязаны сверять маршрут, заданный в Анкоридже. Если самолёт в начале пути несколько и отклонится от курса, то по радару в Бетеле пилот проведёт коррекцию.

«Уже через 10 минут после старта КАL-007 начинает слегка отклоняться от курса вправо. После первых 300 км полёта отклонение составляет около 11 км… Дежурный наблюдатель радарной станции федерального авиационного управления (FAA) не считает нужным обратить на это внимание экипажа»[19]. Быть может, дежурный наблюдатель FAA полагал, что экипаж, войдя в зону действия радара в Бетеле, всё равно скорректирует курс? Может быть. «Но ни Чан, обычно столь методичный, ни второй пилот Сон этого почему-то не делают. Сон, связавшись через 49 минут с Анкориджем, докладывает, что у них всё в порядке, самолёт находится прямо над Бетелем».

«Это уже серьёзно. Если пилот корабля, ведомого предельно точным (до 1 метра!) лучом передатчика, отклонившись на 25 км, считает, что находится прямо над заданным объектом, значит, он потерял способность ориентироваться».

Потерял способность ориентироваться или сознательно отклонился от курса? – вот пункт, на котором скрестились противоположные мнения. Здесь, собственно, и берут начало две известные версии – советская и американская. К этим версиям мы обратимся позже, сейчас же посмотрим, как развивались события.

5 ч 31 мин. К этому времени KAL-007 отклонился от курса на 185 км.

6 ч 57 мин. Отклонение составляет 450 км. Экипаж по-прежнему ничего не замечает.

8 ч 07 мин. Самолёт вторгается в воздушное пространство СССР. Летит над Камчаткой.

Армейские радары, во множестве установленные на советской границе, почему-то не замечают нарушителя. Это «почему-то» есть первое особое обстоятельство. Направленные на перехват «советские истребители поднялись с аэродрома в Петропавловске слишком поздно». Вероятно, поэтому местное командование не информировало Москву об инциденте сразу же. Ведь московское руководство, естественно, спросило бы о причинах, по которым нарушитель обнаружен с таким опозданием. Значит, неполадки в армейской технике! Значит, полетят с чьих-то плеч погоны! Нет уж, сначала перехватим нарушителя, тогда и сообщим в Москву. Победителей не судят!

«Однако происходит непредвиденное. То ли по неопытности, то ли из-за густой и высокой облачности истребителям не удаётся ни догнать, ни даже обнаружить гигантский самолёт… (второе особое обстоятельство). …Ведь это не просто „прокол”, случайная ошибка, неудача; это – свидетельство. Свидетельство того, что противовоздушная оборона СССР не надёжна…»

«Всё в это утро шло вкривь и вкось. Наземная служба направляла перехватчиков туда, где КАL-007 не было и быть не могло… (третье особое обстоятельство). По мере того, как огромный лайнер спокойно продвигался вперёд… общий хаос и паника всё усиливались. Об этом свидетельствовала запись переговоров между пилотами, наземными службами и штабами»[20].

Ещё бы не паниковать! Радары указывают местонахождение нарушителя, а группа истребителей найти его никак не может. Ведь это мистика какая-то… между тем KAL-007 пересёк Камчатку и беспрепятственно вышел в Охотское море, в международное воздушное пространство.

«Из записи разговоров между советскими офицерами ПBO следует, что момент упущен. Ясно, что „шпион”, которому удалось пролететь над секретнейшей базой на Камчатке, дважды искушать судьбу не станет и спокойно двинется вдоль Курил к Японии. В их рассуждениях, безусловно, есть логика. Но KAL-007 действует по законам иной логики, логики ошибок».

Южнокорейский авиалайнер опять приближается к советской границе, на сей раз к южной оконечности Сахалина. Теперь в местных штабах должны были бы догадаться, что на борту самолёта что-то не в порядке, должны были бы возникнуть сомнения: а шпион ли? Но раздумывать некогда. Главное сейчас – не упустить шанс. В районе Сахалина объявлена воздушная тревога. С нескольких аэродромов один за другим поднимаются в небо реактивные истребители.

«Советские пилоты и наземное командование больше всего боятся упустить KAL-007. И поэтому истребители, не дожидаясь появления самолёта над Сахалином, летят ему навстречу, в международное воздушное пространство… Обстановка на Сахалине напряжена до предела. Офицерам ПВО ясно, что если нарушитель и теперь уйдёт безнаказанно, их карьера кончена».

Теперь советские истребители ищут нарушителя в нейтральном небе. И лишь когда до государственной границы оставалось 4 минуты лёта, пилот истребителя «Су-15» майор Геннадий Осипович докладывает своему командному пункту: «Наблюдаю визуально и вижу на экране».

«Прошло уже два часа с момента, когда объект засечён радарами, а лишь сейчас удалось установить с ним визуальный контакт». При современной навигационной технике и скоростях реактивных самолётов обстоятельство весьма необычное (четвёртое особое обстоятельство). Начальник Генерального штаба Советской

армии маршал Н. Огарков позже объяснял это тем, что перехват производился в условиях плохой видимости. Однако объяснение это несерьёзно, так как советские истребители оснащены радарами.

«Через минуту новое подтверждение: „Я его вижу…” От воздушного пространства СССР КАL-007 отделяют три минуты. И ещё через 20 секунд: „Цель на запрос не отвечает”».

То, что ни один из радиозапросов советского истребителя не был услышан на КАL-007, представляется в событии пятым особым обстоятельством.

«…Ещё через 14 секунд Осипович докладывает своему командному пункту о включении ракетной установки… Именно в эти секунды лайнер пересёк невидимую границу и вновь оказался в воздушном пространстве Советского Союза».

И наземному командованию, и майору Осиповичу уже ясно: самолёт не шпион, его пилоты даже не подозревают, что сбились с курса. Но что же делать, если буквально через несколько минут «нарушитель» вновь покинет советское воздушное пространство. Сейчас уже поздно спрашивать Москву, как поступать дальше.

«…До международной границы 4 минуты полёта, две с половиной из них Осипович медлит… И только в последние секунды, когда лайнер достигает побережья, пилот решается. „Я сейчас попробую ракетами!” В 3 часа 26 минут 22 секунды Осипович докладывает: „Цель уничтожена”».

«Если хотите потерять рассудок…»

Как-то тёплым осенним вечером 1970 года два симпатичных молодых человека в лётной форме ВВС США прогуливались по парку в окрестностях Колорадо-Спрингс.

Неожиданно к ним подошёл неопрятного вида мужчина, которого можно было принять за попрошайку. «Знаете, – сказал незнакомец, – ведь во время войны я тоже был офицером. Только служил на флоте. Они там втянули меня в одну авантюру, а потом меня же и выгнали. Сказали, что я сошёл с ума. А я просто не выдержал чёртовой нагрузки. Вот они меня и вышвырнули». – И в подтверждение сказанного незнакомец извлёк из кармана и показал молодым людям потёртое удостоверение со знаком ВМС США.

Офицеры решили, что незнакомец попросит сейчас денег. И если получит, то продолжит историю. Но этого не произошло. «Они хотели сделать невидимым корабль, – после паузы продолжал странный человек. – Представляете, какая великолепная маскировка, если бы всё получилось! Впрочем, оно и получилось. С кораблём, я имею в виду. А вот мы, команда… С нами что-то не сработало. Мы просто не выдержали воздействия силового поля…»

– Да о чём вы говорите?! – не выдержал Джеймс Дэвис (так звали одного из офицеров). – Это был какой-то эксперимент?

– Электронная маскировка, – ответил незнакомец. – Некий вид электронной маскировки, достигаемой с помощью пульсирующих силовых полей. Уж не знаю, что за энергию они использовали, но мощность была зверская… А мы не смогли этого вынести, ни один из нас. Хотя последствия для всех были разные. У одних только двоилось в глазах, другие хохотали и шатались, как пьяные, а кто-то свалился в обморок. Представляете, некоторые даже утверждали, что попали в другой мир, где видели странных неземных существ и общались с ними. Кто-то даже умер. Но я из тех, кто выжил… Нас попросту списали. Как психически неуравновешенных и непригодных к военной службе… Для начала нас, разумеется, изолировали на несколько месяцев – «для отдыха», как они это назвали.

И ещё, надо полагать, для того, чтобы втемяшить нам в головы, что ничего подобного с нами никогда не случалось. Во всяком случае, под конец нас всех обязали молчать. Хотя, конечно, и без того ни один человек не поверил бы в подобную историю. Вы-то хоть мне верите?

Офицеры, конечно, не верили. Они все ещё ждали, что незнакомец попросит денег, но тот не попросил, просто тихо удалился. Вероятно, он был психически больным человеком…

В 1975 году вышла в свет первая книга Чарльза Берлитца о Бермудском треугольнике. Книга попала в руки того самого Джеймса Дэвиса. Каково же было его изумление, когда он обнаружил в ней описание Филадельфийского эксперимента! После некоторых раздумий Дэвис связался с Берлитцем по телефону и сообщил ему о странном человеке и рассказанной им истории. Берлитц был чрезвычайно благодарен Дэвису за представленную информацию – исчезновение корабля на глазах у многолюдной толпы, очевидно, не выдумка. И поскольку аналогичные физические эффекты (магнитные возмущения, исчезновения людей и техники) нередко отмечались в местах появления НЛО, то весьма вероятно, что события в Бермудском треугольнике обусловлены деятельностью внеземного разума[21].

Досадно, конечно, что Дэвис не догадался тогда подробнее расспросить незнакомца, узнать его имя и адрес. Вряд ли удастся его теперь найти. Но было известно имя другого возможного свидетеля Филадельфийского эксперимента – Карлос Мигель Альенде…

В августе 1955 года на имя адмирала Н. Ферта, начальника УВМИ[22], пришла бандероль без имени и адреса отправителя. Майор Риттер, вскрывший посылку, нашёл в ней недавно изданную книгу «Аргументы в пользу НЛО», автором которой был астрофизик Моррис Кетчум Джессуп. Посылка оказалась без сопроводительного письма, и первой реакцией майора было желание выбросить книгу в мусорную корзину. Но вдруг его внимание привлекли многочисленные пометки на полях, сделанные разноцветными карандашами. Пометки были посвящены загадочному исчезновению кораблей, самолётов и людей – по большей части в районе Бермудского треугольника. Кроме того, они касались необычных бурь и облаков.

Замечания на полях показались столь интересными, что в Вашингтон пригласили автора книги. Как вспоминает один из сотрудников УМИ, «во время чтения пометок лицо Морриса Джессупа приобретало смущённый вид, поскольку всё большее число комментариев касалось вещей, о которых он хотя и слышал, но в своей книге не упоминал. Кроме того, автор пометок, судя по всему, обладал обширнейшей информацией о «существах из НЛО», о внеземных феноменах и многих других вещах, обсуждавшихся лишь психиатрами и людьми, занимающимися культами и мистикой. И главное было даже не в том, существуют ли они в действительности. Гораздо важнее была удивительная осведомлённость автора в этих вопросах».

Но не только это озадачило Морриса Джессупа. Несколько месяцев назад он получил по почте в высшей степени странное послание. В письме утверждалось, что американские секретные службы намеренно ввели мировую общественность в заблуждение касательно последних теоретических изысканий Альберта Эйнштейна. На самом деле работа по созданию теории единого поля, которой великий физик хотел выразить взаимосвязь сил в природе, была завершена. И об этом, мол, свидетельствуют результаты Филадельфийского эксперимента. Эйнштейн, как заявлял автор письма, просто уничтожил свои рукописи, руководствуясь гуманными соображениями. Это может подтвердить и близкий друг Эйнштейна, английский философ Бертран Рассел, считающий, что человечество не созрело для такого эксперимента.

Письмо было написано разноцветными карандашами. Под ним стояла подпись – Карлос Мигель Альенде. Джессуп написал тогда автору письма, просил сообщить подробности. Но ответа не получил. Сейчас Джессуп высказал предположение, что пометки на полях его книги сделаны, очевидно, тем же Карлосом Альенде.

Моррису Джессупу пришлось ещё несколько раз побывать в Управлении военно-морских исследований в Вашингтоне. Причиной тому были последующие три письма от таинственного Альенде. Они касались, в основном, результатов Филадельфийского эксперимента. Приведу выдержки из этих писем, в которых содержатся указания на явления, подобные бермудским феноменам.

«…Результатом была полная невидимость корабля типа эсминец и всей его команды (октябрь 1943). Магнитное поле имело форму вращающегося эллипсоида и простиралось на 200 метров… по обеим сторонам от корабля. Все, кто находился в этом поле, имели лишь размытые очертания, но воспринимали всех тех, кто находился на борту этого корабля… будто они шли или стояли в воздухе. Те, кто находился вне магнитного поля, вообще ничего не видели, кроме очерченного следа корпуса корабля в воде…

Если хотите потерять рассудок, раскройте эту информацию. Половина офицеров и членов команды того корабля сейчас совершенно безумны. Некоторых даже по сей день держат в соответствующих заведениях, где они получают квалифицированную научную помощь, когда они либо „воспаряют”, как они сами это называют, либо „воспаряют” и „застревают”. В этом состоянии они не способны двигаться по своей воле, если только один или двое товарищей, которые находятся с ними в магнитном поле, быстро не подойдут и не прикоснутся к ним, потому, что иначе они „замёрзнут”. Если человек „замёрзнет”, его положение тщательно маскируется…

Обычно „замороженный” теряет рассудок, беснуется и несёт несуразицу, если „заморозка” длилась больше одного дня по нашему отсчёту времени. Я говорю о времени, но… „замёрзшие” воспринимают течение времени иначе, чем мы. Они напоминают людей, находящихся в сумеречном состоянии, которые живут, дышат, слышат и чувствуют, однако не воспринимают столь многого, словно существуют лишь на том свете. Эти воспринимают время не так, как Вы или я…

Остались очень немногие из членов команды, кто принимал участие в эксперименте… Большинство лишилось рассудка, один попросту исчез „сквозь” стену собственной квартиры на глазах жены и ребёнка. Эксперимент как таковой был абсолютно успешным. На экипаж же он подействовал роковым образом…

Проверьте экипаж корабля наблюдения „Эндрю Фьюресет” (компания „Мэтсон”, порт приписки Норфолк. Компания может иметь вахтенный журнал того плавания или он может быть у береговой охраны)…

…Как результат холодного и трезвого анализа хочу сообщить Вам и в Вашем лице – науке следующее.

BМC не знали, что люди тоже могут стать невидимыми, если они находятся… под воздействием поля.

ВМС не знали, что люди могут умереть от побочного воздействия поля…

Что ещё хуже и что никогда не упоминалось: когда один или двое людей, видимых для всех внутри поля, попросту уходили в ничто и от них не оставалось ничего осязаемого (ни когда поле было включено, ни когда оно было отключено), когда они попросту исчезали, страхи возросли. Ещё хуже было, когда один вроде бы видимый ушёл „сквозь” стену своего дома. Окрестности были тщательно обследованы с помощью переносного генератора поля, и никаких его следов не было обнаружено. Тогда страхи возросли настолько, что никто из тех людей или людей, которые проводили эксперименты, не могли продолжать их.

Я хочу также упомянуть, что подопытный корабль исчез из своего дока в Филадельфии и через несколько минут появился в другом доке у Норфолка, Ньюпорт-Ньюс, Портсмут. Там он был ясно и чётко идентифицирован, но затем снова исчез и через несколько мгновений вернулся в свой док в Филадельфии. Это тоже было в газетах, но я не помню, где я это читал или когда это случилось. Возможно, во время позднейших экспериментов. Возможно также, в 1946 году, после того, как эксперименты были прерваны…

Я думаю, если бы Вы тогда работали с той группой, которая участвовала в проекте, и если бы вы знали то, что знаете теперь, то тогда… ни один из этих случаев не мог бы произойти. В действительности их можно было предотвратить, в частности, используя более щадящую программу и более тщательный подбор офицерского состава и команды. Но этого не случилось: ВМС попросту использовали тот людской материал, какой оказался под рукой, слабо учитывая – если вообще учитывая – характеры и индивидуальности этого материала. При осторожности, большой осторожности при выборе корабля, офицеров и команды, при достаточном внимании к таким украшениям, как кольца или часы, а также личным знакам и поясным пряжкам, я думаю, наверняка можно было бы до некоторой степени успешно развеять исполненное страхом невежество, окружающее этот проект. Документы кадрового управления ВМС в Норфолке… покажут, кто был приписан к кораблю „Эндрю Фьюресет” в конце сентября либо в октябре 1943 гoда… Я оставляю Вам решать, заслуживает это большой работы или нет, и пишу в надежде, что это будет сделано…

…Вам, я надеюсь, понятно, что их неудача состояла не в осуществлении металлической и органической невидимости, а в осуществлении непроизвольной транспортировки в мгновение ока тысяч тонн металла вместе с людьми. Непреднамеренно и к великому смущению ВМС это однажды уже произошло с целым кораблём вместе с командой. Я читал об этом и также о поступках моряков, которые без разрешения удалились со своей базы и которые в то время были невидимыми, в одной из дневных газет Филадельфии… У этих людей очень высокий ПСИ-фактор, который может интенсифицироваться…»

Хотя содержание приведённых писем во многом созвучно идеям, изложенным в книге «Аргументы в пользу НЛО», Джессуп тем не менее (а, быть может, именно потому) не мог отделаться от мысли, что кто-то дурачит его самым изощрённым образом. Но ведь письмами всерьёз заинтересовалось и Управление военно-морских исследований в Вашингтоне. А это что-то значит!

В роли Шерлока Холмса

Имя Карлоса Мигеля Альенде долгое время было окружено тайной, а со временем стало легендой. Этот человек слишком много знал. За ним охотилась армия журналистов, но он менял место жительства, и найти его оказалось невозможным. Тогда дотошные исследователи пошли по пути наименьшего сопротивления, решив проверить, насколько соответствуют действительности те сведения о Филадельфийском эксперименте, которые приведены в письмах Альенде. Они послали запросы в фирму «Варо корпорейшн», во время войны производившую генераторы мощных магнитных полей. Последовал необычно резкий ответ: «Фирма не заинтересована в обсуждении с Вами или с кем-либо другим этой темы… Все Ваши запросы, письма и телефонные звонки на эту тему останутся без ответа». Управление военно-морских исследований ответило: «УМИ ни в 1943 году, ни в другое время не проводило исследований в отношении невидимости».

Одно из двух: либо ВМС США засекретили информацию о Филадельфийском эксперименте, либо такового вообще не было. Между тем Альенде вовсе не казался жуликом, ибо в отличие от людей, ищущих выгоды, не домогался встреч с теми, кому адресовал свои письма. Был ли он душевнобольным? Вряд ли, содержание писем свидетельствовало о том, что их автор мыслит последовательно, в высшей степени информирован о существе вопроса и обладает к тому же широкой эрудицией. В том, что Альенде избрал адресатами Морриса Джессупа и УМИ, была своя логика: физические эффекты, присущие НЛО, во многом аналогичны тем, что выявились в Филадельфийском эксперименте. По-человечески понятны и мотивы, побудившие Альенде сделать соответствующее заявление: «Опасный эксперимент могут попытаться воспроизвести невежды или неправедные люди!».

Вообще из того, что в годы Второй мировой войны ВМС США проводили исследования с применением мощных магнитных полей, никакой тайны не делалось. Так, Френсис Биттер, автор книги «Магниты. Подготовка физика», писал, что он сам «видел относительно крупный корабль, оснащённый мощнейшим магнитом, весящим многие и многие тонны. Это был стержневой магнит, занимавший почти всю длину корабля. Ток вырабатывали огромные генераторы…»

И всё же странные обстоятельства выявились при попытке получить сведения о корабле «Эндрю Фьюресет», члены экипажа которого, если верить Альенде, были свидетелями исчезновения эсминца ДЕ-137 (он же «Элдридж»). Вахтенные журналы этого корабля «исчезли», а предоставленные сведения о его местонахождении летом 1943 года оказались ошибочными. («Ошибки» вскрылись тридцать лет спустя, после того как рассекретили некоторые материалы Морского министерства). Зато в документах судоходной компании «Мэтсон» обнаружилась весьма ценная информация: 13 августа 1943 года «Эндрю Фьюресет» принял какой-то груз в порту Норфолка; в списках членов палубной команды фигурировало имя Карла М. Альенде.

Эсминец «Элдридж» был принят в эксплуатацию 27 августа 1943 года. Оба корабля участвовали в конвойной миссии у северных берегов Африки. И если экспедиция была связана с экспериментом по созданию невидимости, то Карлос Альенде вполне мог быть его свидетелем. Поначалу, правда, у исследователей возникло сомнение, почему ВМС решили провести сверхсекретный эксперимент на виду у экипажей других кораблей. Позже, однако, это обстоятельство прояснили сведения, полученные от «одного авторитетного лица», которое во время Второй мировой войны было занято в радиолокационной программе ВМС. Вот что рассказало «лицо»: «…Мне кажется, что они провели несколько испытаний… с целью выяснить влияние сильного магнитного поля на локационные установки… Моё предположение (я подчеркиваю – предположение) состоит в том, что вся принимаущая аппаратура была размещена на других кораблях… чтобы выяснить, что происходит „на той стороне” при прохождении через поле как радио-, так и радарных волн. Несомненно, учёные должны были наблюдать за тем, какое влияние это поле будет оказывать на видимый свет…»

Ещё одна информация поступила от мистера Патрика Мейси, который во время Второй мировой войны служил в ВМС, был ответственен за кинодокументацию. «…В 1945 году, – рассказывает Мейси, – в Вашингтоне мне довелось увидеть часть фильма о проводившемся на море эксперименте, который показывали высшим чинам ВМС. Я помню лишь отдельные части фильма, ведь я находился при исполнении служебных обязанностей и не мог, как другие, сидеть и смотреть его… Но помню, что речь в нём шла о трёх кораблях. Было показано, как два корабля накачивали какой-то энергией третий, стоявший между ними. Я тогда подумал, что это звуковые волны, но ничего определённого сказать не могу, меня, естественно, в эти дела не посвящали. Через какое-то время этот средний корабль – эсминец – начал постепенно исчезать в каком-то прозрачном тумане, пока от него не остался один только след на воде. Потом, когда поле или что там было, отключили, корабль снова появился из тонкой пелены тумана. Это был, видимо, конец фильма, и я случайно услышал, как некоторые обсуждали увиденное. Некоторые говорили, что поле было включено слишком долго, и что этим-то и объясняются проблемы, появившиеся у кое-кого из экипажа. Был упомянут, например, случай, когда якобы кто-то из членов экипажа попросту исчез, сидя за рюмкой в баре. Другой рассказывал, что матросы до сих пор не в своём уме. Был также разговор о том, что некоторые матросы исчезли навсегда. Остальная часть беседы проходила уже слишком далеко от меня, чтобы я мог расслышать…»

Документы Управления администрации общих служб в Сент-Луисе свидетельствуют: в 1943–1944 годах Альберт Эйнштейн работал в Морском министерстве в Вашингтоне в качестве научного консультанта. И если Филадельфийский эксперимент не выдумка, то вряд ли он обошёлся без участия Эйнштейна. Такую возможность косвенно подтверждает доктор Райнхарт[23], работавший в конце 1930-х годов в одном из засекреченных научных учреждений.

«Я помню конференции во время войны, – рассказывает доктор Райнхарт, – в которых принимали участие морские офицеры. В отношении интересующего вас проекта память подсказывает мне, что начинался он гораздо раньше 1943 года – возможно, ещё в 1939 или 1940 году, когда Эйнштейн занимался проработкой задачи теоретической физики, представленной ему людьми, которые думали об их военном использовании. Авторами этого предложения были Эйнштейн и Ладенбург. Не знаю, кого из двоих следует поставить первым, но помню, что профессор Рудольф Ладенбург и Эйнштейн были знакомы ещё с 1908 года по Швейцарии…

Ладенбург всё лето и осень 1939 года проработал в Принстоне над экспериментами в области расщепления ядра. Я читал, что он обсуждал эти проблемы с Эйнштейном. Во всяком случае, я помню, что это было где-то в 1940 году, а предложение, которое я связываю с последующим корабельным проектом, было якобы результатом беседы между Ладенбургом и Эйнштейном об использовании электромагнитных полей для защиты от мин и торпед… и Эйнштейн сам написал предложение. Эйнштейн и Ладенбург были всегда впереди, когда речь шла о подаче предложений, но перед важными персонами предпочитали держаться в тени. Фон Нейман был скромного вида человек, который умел вовлекать в свои проекты власть имущих. Так вот, именно Нейман говорил с Альбрехтом, моим шефом, об этом предложении, и кто-то из них смог получить практически согласие от исследовательской лаборатории ВМС…

Альбрехту нужны были расчёты для проверки силы поля и практической вероятности такого искривления света, чтобы можно было достичь желаемого эффекта миража. Клянусь Богом, они не имели понятия, что из этого может выйти. Если бы они знали, то дело тогда же и закончилось бы…

Они обсуждали всё с Эйнштейном, и тот даже просчитал порядок величин, необходимых для достижения нужной интенсивности, после чего говорил с фон Нейманом о том, какие установки смогут лучше всего продемонстрировать возможности практического использования. Я не помню точно, когда подключилась лаборатория военно-морских исследований, но капитан Парсонс, один из ведущих специалистов ВМС, весьма часто разговаривал с Альбрехтом – возможно, речь и шла об использовании корабля…

По-моему, я в одном из документов употребил слово „отклонение”. Я также помню, как во время одного более позднего обсуждения сказал, что можно сделать корабль невидимым с помощью обычной лёгкой дымовой завесы и что не понимаю, зачем было обращаться к такой сложной теоретической проблеме. В ответ Альбрехт глянул на меня поверх очков и сказал, что у меня исключительный талант отвлекать людей от темы…

Я присутствовал, по крайней мере, ещё на одной конференции, на повестке дня которой стояла эта тема. Мы пытались выявить наиболее очевидные побочные эффекты, которые могли быть вызваны подобным экспериментом. При этом речь шла о „кипящей” воде, об ионизации окружающего воздуха… но никто в то время не мог учитывать возможность межпространственных эффектов или смещения массы. В 1940 году учёные относили подобные вещи к разряду научной фантастики. Мы написали попавшее в итоге в НКОИ предостережение, что всё это необходимо принимать в расчёт и что вообще всё это дело требует величайшей осторожности…»

Вскоре после этого интервью доктор Райнхарт скоропостижно скончался. Возможно, это случайное совпадение. Но почему-то некоторые участники всей этой истории, включая Альенде, даже в послевоенные годы желали оставаться в тени.

Заставляет задуматься о тайне Филадельфийского эксперимента и случай с Джеймсом Р. Вульфом. Много времени он посвятил проверке сведений, изложенных в письмах Альенде. Результаты своих исследований Вульф намеревался опубликовать, но, прежде чем книга была закончена, внезапно исчез.

Моррис Джессуп вскоре после своих посещений Управления военно-морских исследований был найден мёртвым в автомобиле недалеко от своего дома. Согласно официальной версии, это было самоубийство: страдавший депрессией Джессуп сам якобы запустил шланг от выхлопной трубы в салон автомашины. Смерть наступила от отравления окисью углерода. Некоторые исследователи, однако, обращают внимание на тот факт, что «полного вскрытия так и не проводилось, что само по себе весьма необычно для случаев самоубийства».

Доктор Мансон Валентине был дружен с Джессупом. Особенно часто навещал он астрофизика в последние месяцы перед трагической смертью. Мансон Валентине позже высказал подозрение, что депрессия развилась из-за переживаний, о которых Джессуп не желал распространяться.

«Возможно, ему дали умереть…»

Сомнения преподобного Галиани

Почему пассажирский Боинг южнокорейской авиакомпании KAL вторгся в воздушное пространство Советского Союза? Вокруг этого вопроса разгорелась небывало жаркая дискуссия, в которой ломали копья политики, журналисты, специалисты по навигационной технике как на Западе, так и на Востоке.

Одно из двух: либо КАL-007 вторгся в советское воздушное пространство преднамеренно (шпион!), либо непреднамеренно. Второе предполагает результат случайных обстоятельств – если пилот и допустил ошибку, то, разумеется, случайно; или опять-таки случайно вышла из строя навигационная аппаратура. Из этой логики и исходят, собственно, две известные версии, советская и американская. Обе они, как мы убедимся позже, плохи, но третьей, казалось бы, не дано.

Анализ события следует предварить одним, на мой взгляд, существенным замечанием: обе версии во многом сформировались специфическими механизмами психологической защиты, которые затмили собой отмеченные выше особые обстоятельства.

Москве необходимо оправдаться в гибели 269 человек. Это возможно лишь в том случае, если удастся доказать, что советские службы ПВО на Дальнем Востоке обнаружили нарушителя своевременно и исчерпали все меры для перехвата. Не потому ли маршал Огарков заявлял, что один из истребителей-перехватчиков нагнал авиалайнер ещё над Камчаткой и пытался принудить его к посадке? Но если бы это было так, то местное командование незамедлительно связалось бы с Москвой, чтобы согласовать дальнейшие действия. Корейскому самолёту сигнализировал позже уже в небе над Сахалином майор Осипович, но КАL-007 не реагировал на сигналы. И тогда Москва, не мудрствуя лукаво, заявила: не реагировал потому, что хотел улизнуть. Значит – шпион. Так возникла советская версия. Из неё логически следует:

– корейские пилоты сознательно изменили курс; – диспетчеры американских радаров зарегистрировали отклонение KAL-007 от курса (но сознательно не реагировали);

– советские радары засекли нарушителя своевременно.

Как видим, советская версия выплёскивает из анализа события все отмеченные выше особые обстоятельства. Значит ли это, что следует согласиться с американской версией? Сотрудник НАСА Джеймс Оберг отвечает на этот вопрос утвердительно. По его мнению, Вашингтон предлагает «объяснение одновременно и самое простое, и наиболее вероятное». Проверим, так ли это.

Припомним те обращающие на себя внимание обстоятельства, которые предшествовали трагедии. Во-первых:

– радиопеленгатор в аэропорту Анкориджа был в ремонте;

– дефект в одном из указателей курса на самолёте. Эти два обстоятельства заведомо известны экипажу и потому не могут рассматриваться как «случайности», повлекшие к отклонению от курса. Уже сам факт, что ими пренебрегли, свидетельствует об их незначительности.

Во-вторых: что произошло за первые 49 минут полёта? Много:

– авиалайнер сходит с курса; – экипаж не корректирует курс по радиопеленгатору в Бетеле.

Конечно, последние два обстоятельства позволяют предположить как ошибку пилота, так и неисправность навигационной аппаратуры. Однако такие возможности даже самим сторонникам американской версии представляются маловероятными. Дело в том, что надёжность некоторых систем обеспечивается методом дублирования. И здесь тоже: на самолёте не один, а несколько навигационных приборов, которые могут заменить или дополнить друг друга; самолёт ведёт не один, а два пилота, каждый из которых может заметить ошибку другого. Уже хотя бы поэтому такие аргументы, как «человеческая ошибка» или «неисправность аппаратуры», выглядят слабыми. Но что же делать, если только эти аргументы позволяют объяснить событие роковым стечением случайных обстоятельств, и опровергают обвинение в шпионаже!

Советскую версию подкрепляет и другое маловероятное обстоятельство. А именно: дежурный наблюдатель радарной станции FAA не предупреждает корейских пилотов о том, что ведомый ими самолёт отклонился от курса в сторону советской границы. Если бы это совпадение заметил некий сторонний наблюдатель, он наверняка заподозрил бы неладное. Он тут же припомнил бы, что корейские пилоты «почему-то» не корректировали свой курс, пролетая над Бетелем. Его сомнения усилились бы ещё больше, если бы он и дальше проследил, как развиваются события. Этому стороннему наблюдателю пришлось бы констатировать, что и другие американские станции слежения, в поле зрения которых последовательно оказывался KAL-007, никак не реагируют на то, что самолёт неуклонно приближается к границам СССР. Логично рассуждая, он решил бы, что всё это не случайно, что событие разворачивается по заранее разработанному плану, что здесь, вероятно, имеет место предварительный сговор…

Первым обратил внимание на эту подозрительную деталь Михаил Горбачёв. На внеочередном заседании Политбюро, созванном на следующий день после инцидента, он заметил, что «самолёт долго находился над нашей территорией, и если он сбился с курса, американцы могли поставить его в известность. Но они этого не сделали».

Обвинение в организации шпионской акции громом прокатилось по страницам мировой прессы. Со всей остротой возник вопрос о моральном облике американского правительства: могло ли оно в своей политической игре поставить на карту жизни 269 ни в чём неповинных людей? Если да, то это свидетельствовало бы о беспрецедентном цинизме администрации президента Рейгана. Весь мир ждал, что ответит Вашингтон. Конкретных объяснений не было. Медлить же с ответом в условиях, когда советские дипломаты громоздили одно «доказательство» на другое, было опасно. Именно здесь и сработали механизмы психологической защиты.

Москва обвиняет: Самолёт нарушил границы СССР с разведывательными целями.

Вашингтон защищается: Никаких целей не было, изменение курса самолёта обусловлено ошибкой пилота или неисправностью навигационной аппаратуры.

Так возникла американская версия. Она не в состоянии, в частности, объяснить, почему ни один из диспетчеров американских радарных станций, расположенных вдоль восточного тихоокеанского побережья, этого нашпигованного военными объектами района, не прореагировал на отклонение КAL-007 от курса. Такое вызвало подозрение даже у некоторых американских обозревателей. Журнал The Nation писал: «Невозможно поверить, что США не знали, что самолёт сбился с курса. Почему мы его не предупредили?» «Военные диспетчеры обычно сообщают гражданским коллегам, если тот или иной гражданский самолёт сбился с курса. На этот раз они так не поступили. Почему?»

Английский журнал Defence Attache предлагает свою версию: KAL-007 действовал в контакте с космическим челноком «Челленджер». Аргумент – совпадение во времени: «Челленджер» тоже был запущен 31 августа, и в необычное время – ночью, а рейс 007 в аэропорту Анкориджа задержался с взлётом. Журнал с лёгкостью объясняет и согласованное молчание американских станций слежения. Вот эти строки: «…Что же касается авиадиспетчеров, следивших за полётом корейского авиалайнера, будь они гражданские или военные… они грубо нарушили свои обязанности, либо не поняв, что самолёту угрожает опасность, либо не прореагировав, когда эта опасность была обнаружена»[24].

Подобные высказывания играли на руку советской пропаганде, они тут же подхватывались и соответствующим образом комментировались. Так, лондонский корреспондент ТАСС Н. Пахомов писал, что маршруты «Челленджера» и южнокорейского пассажирского Боинга «находились в идеальном положении относительно друг друга для выполнения координированной разведоперации» и что «космический челнок занимался прослушиванием советской системы ПВО».

Относительно возможных причин изменения курса KAL-007 представитель ассоциации пилотов гражданской авиации в Вашингтоне Джон Майзора пытается уверить мировую общественность, что здесь «можно предложить убедительное объяснение… не пытаясь искать объяснений потустороннего свойства». Убедительного объяснения, однако, не последовало. Что же касается «потусторонних свойств», то упоминание о них было сделано неспроста. Действительно, самолёт приближается к советской границе, а персонал американских станций слежения никак на это не реагирует. Если допустить, что между этими обстоятельствами нет связи, то на ум невольно приходит мысль о вмешательстве потусторонних сил.

Джеймс Оберг прекрасно сознаёт слабость американских аргументов. Он понимает, что совпадение во времени маловероятных обстоятельств низводит фактор случайности в событии до исчезающе малой величины. И вынужден сделать этакое акробатическое заключение: «При реконструкции подобных катастроф, связанных с современной техникой, всегда приходится сталкиваться с „маловероятными” или „невероятными” событиями, которые, тем не менее, произошли».

Слово «маловероятно» вполне корректно выглядело бы в приведённом предложении и без кавычек. Должно быть, Оберг взял его в кавычки, чтобы оправдать введение сюда и – тоже закавыченного – слова «невероятно». Здесь сотрудник НАСА явно ловчит. Почему ловчит, станет ясно из ниже приведённой истории, заимствованной из книги упомянутого выше математика Д. Пойя.

«Однажды в Неаполе преподобный Галиани увидел человека из Базиликаты, который, встряхивая три игральные кости в чашке, держал пари, что выбросит три шестёрки, и действительно он получил три шестёрки. Вы скажете, такая удача возможна. Однако человеку из Базиликаты это удалось и во второй раз, и пари повторилось. Он клал кости назад в чашку три, четыре, пять раз и каждый раз выбрасывал три шестёрки. „Sargue Вассо![25] – вскричал преподобный Галиани. – Кости налиты свинцом!” И так оно и было…»

Преподобный Галиани сделал в данном случае правдоподобное предположение. Дело в том, что игра в кости основана на случайности. Если игра ведётся честно, то в ряде бросков выпадают разные цифры. Но когда событие превзошло ту степень невероятия, которую люди рассматривают как сверхъестественную, его преподобие потерял терпение.

Москва тоже обвинила Вашингтон в нечестной игре. Ведь её, Москву, пытаются убедить, что в то самое время, как пилоты южнокорейского лайнера совершают ошибку, «ошибаются» и все диспетчеры американских станций слежения, военные и гражданские. Теперь понятно, почему сотрудник НАСА взял слово «невероятно» в кавычки; если это слово раскавычить, то как раз и открывается место для потусторонних сил: произошло невероятное!

«Великий эксперимент Эйнштейна»

Как-то Томас Таунсенд Браун раздобыл рентгеновскую трубку, чтобы узнать, какими свойствами обладают исходящие из неё лучи. Он подвесил трубку на чувствительном «балансире» и подключил её к электрической сети. Как не раз бывало в истории науки, обнаружилось совсем не то, что ожидал исследователь: каждый раз, когда включался электрический ток, трубка слегка покачивалась. Рентгеновские лучи были здесь ни при чём, и Браун подумал о другом виде энергии. Чтобы проверить догадку, он изменил условия эксперимента. Специально сконструированный прибор был положен на весы и подключён к источнику тока в 100 киловольт. Стоило замкнуть электрическую цепь, как прибор, в зависимости от полярности, терял или прибавлял около одного процента своего веса. Тогда Томас Браун подумал, что он ухватил за хвост неуловимую до сих пор гравитацию, и назвал свой прибор «гравитор». Хотя об изобретении сообщило несколько газет, никто из учёного мира на него не откликнулся, быть может, потому, что автор в то время был учащимся средней школы.

Завершив образование в 1926 году, Браун работает сначала в Лаборатории военно-морских исследований в Вашингтоне в области физики поля, а в 1939 году поступает на военную службу. Он – лейтенант ВМС, ответственный сотрудник по магнитным и акустическим исследованиям Корабельного бюро. Позже Браун переводится на работу в Норфолк. Здесь наряду с исследовательской деятельностью, уже в чине капитана второго ранга, возглавляет Радиолокационную школу Атлантического флота ВМС США. В декабре 1943 года по настоянию врачей подаёт в отставку. В одной из американских газет промелькнуло тогда сообщение о том, что Томас Браун, выдающийся физик, комиссован по болезни, явившейся следствием его участия в Филадельфийском эксперименте.

Как раз в 1940-х годах начинается бум с «летающими тарелками», всё чаще публикуются сведения, указывающие на возможность их внеземного происхождения. И Браун полностью отдаётся изучению феномена. По мере того как учёный знакомится с темой, у него зреет убеждение, что движущей силой НЛО является электрогравитация. Прирождённый изобретатель, Браун задумывает дерзкий эксперимент. Сначала в серии опытов повышает подъёмную силу своего гравитора настолько, что тот поднимает вес, превышающий свой собственный. Потом придаёт аппарату дисковидную форму и заключает в него конденсатор. И вот диск около метра в диаметре, при подаче электрического тока, отрывается от пола и начинает летать по кругу, издавая при этом жужжание и испуская зеленоватое свечение. Когда в 1953 году Браун продемонстрировал свой летательный аппарат военным, изобретение сразу же засекретили, а со всех присутствующих взяли расписку о неразглашении…

Не странно ли, сделано открытие величайшей важности (гравитация!), открытие, способное совершить революцию в технике, улучшить быт людей, придать стремительный взлёт наукам, а оно по сей день остаётся без применения?! Об открытии не говорится не только в учебниках по физике, но оно никоим образом не отмечено даже в технических словарях и энциклопедиях. Тому может быть лишь два объяснения: либо имелись какие-то причины, чтобы энергию гравитации «законсервировать» на долгие времена, либо изобретение не имело ничего общего с гравитацией. На вторую причину указывали некоторые физики, приписывая подъёмную силу браунова прибора электрическому ветру. Но ведь кроме свойства летать, «тарелка» обладала и другими свойствами, присущими НЛО: она жужжала и испускала зеленоватое свечение.

А вот магнитофонная запись с рассказом Альенде: «…Итак, вы хотите услышать о великом эксперименте Эйнштейна, да? Знаете ли, я действительно погрузил руку по локоть в его уникальное силовое поле, которое струилось против часовой стрелки вокруг этого маленького подопытного корабля – „ДЕ-137”. Я… ощущал давление этого силового поля на мою руку, которую держал в его гудящем давящем потоке. Я видел, как воздух вокруг корабля очень легко, очень постепенно… становился темнее, чем остальной воздух… Через несколько минут я увидел, как облаком поднимается молокообразный зеленоватый туман. Думаю, это был туман из элементарных частиц. Я видел, как после этого „ДЕ-137” быстро стал невидимым для человеческого глаза… Если попытаться описать звук, сопровождающий это силовое поле, когда оно кружило вокруг „ДЕ-137”… ну, сначала был такой жужжащий звук, который быстро превратился в гудящее шипение…

…Поле имело вокруг себя оболочку из чистого электричества. Этот поток был таким сильным, что почти выбил меня из равновесия. Если бы всё моё тело находилось внутри этого поля, меня бы наверняка швырнуло бы на… палубу моего собственного корабля. К счастью, не всё моё тело было внутри этого силового поля, когда оно достигло максимальной силы и плотности – я повторяю, плотности, так что меня не опрокинуло, но моя рука была вытолкнута тем полем… Люди из УМИ до сих пор не знают, что в тот раз произошло. Они говорят, что поле было „перекручено”…»

Сходство физических эффектов, присущих НЛО, с физическими эффектами, которые, по описаниям Альенде, сопровождали Филадельфийский эксперимент, вряд ли может быть случайным. По всему выходит, что сведения, изложенные в письмах Альенде, – не выдумка, что результаты теоретических работ Эйнштейна легли в основу Филадельфийского эксперимента, а его инициаторы воспроизвели (совершенно случайно) физические характеристики поля, которые используются во внеземной технологии. Очевидно также, что результатами Филадельфийского эксперимента позже воспользовался Томас Браун при создании модели «летающей тарелки».

…Как выглядела бы наша жизнь, если бы, скажем, не было электричества? Такое, конечно, трудно представить. Кроме всего очевидного, надо полагать, что тогда запоздали бы многие другие открытия и технологии, основанные на электричестве, и наша цивилизация выглядела бы сегодня совсем иначе.

«Я не верю в возможность использования атомной энергии в ближайшие сто лет», – как-то произнёс Альберт Эйнштейн. Великий физик ошибся: не прошло и четверти века, как появились атомные реакторы, генерирующие сегодня более двадцати процентов всей потребляемой человеком энергии. Спрашивается, насколько своевременным было освоение энергии атомного ядра? Правомерность такого вопроса очевидна – не высвободи учёные атомную энергию, не было бы трагедий Хиросимы и Нагасаки, не было бы постоянного страха их повторения.

Эйнштейн считал, что для уничтожения немецкого фашизма все средства хороши, и сам приложил руку к проекту «Манхэттен». «Я ясно понимал страшную опасность, которую несёт человечеству осуществление нашего предложения, – писал позже Эйнштейн. – Но то, что немецкие физики, работающие над этой же проблемой, могут добиться успеха, вынудило меня сделать этот шаг». Когда же учёный узнал об уничтожении Хиросимы, у него так сдавило горло, что он мог только произнести: «О, горе!» Впоследствии Эйнштейн предостерегал: «Наш мир стоит перед кризисом, всё значение которого ещё не постигли те, кому дана власть выбирать между добром и злом. Освобождённая от оков атомная энергия всё изменила; неизменным остался лишь наш образ мыслей, и мы, безоружные, движемся навстречу новой катастрофе…»

Эти слова оказались пророческими. Несмотря на международные соглашения о нераспространении оружия массового уничтожения, угроза атомной войны не исчезла. Учёные стоят в растерянности перед проблемой утилизации отходов атомной технологии. Катастрофически возрос радиоактивный фон на планете, «допустимые» уровни радиации не раз пересматривались, ибо оказывались недопустимыми. Бог знает, что ещё готовит нам Чернобыль: в заключённом в бетонный саркофаг реакторе протекает неуправляемая термоядерная реакция; существует реальная опасность, что однажды произойдёт взрыв сильнее предыдущего! В этом смысле открытие энергии атомного ядра, конечно же, можно считать преждевременным. Многие учёные сравнивают атомную энергию с джинном, выпущенным из бутылки.

Работа над теорией единого поля, казалось, не таила в себе никаких опасностей, она касалась преимущественно основ мироздания. Речь в ней, по сути, шла о космологии, о том, как устроена наша Вселенная. (А Эйнштейну рисовалась такая Вселенная, в которой вибрации силовых полей обусловливают всё, что в ней происходит.) Световые скорости и парадоксы времени, гравитация и искривление пространства – всё это представлялось сугубо академическим, не имеющим отношения к практике. Но за сухими абстрактными формулами скрывались вполне реальные силы, силы поистине космические. Может, тогда уже Эйнштейн узрел в своих формулах джинна пострашнее атомного.

Если верить Альенде, джинна однажды выпустили на свободу, но потом его удалось загнать обратно в бутыль: теорию единого поля объявили незавершённой, а Филадельфийский эксперимент – выдумкой журналистов. Между тем реальность события огромной практической значимости могли бы подтвердить те математические уравнения, из которых вытекает возможность самого эффекта телепортации. Но существовали (существуют) ли такие уравнения в природе? В связи с этим интересно узнать, как далеко продвинулся Эйнштейн в математическом обосновании своей теории.

Год 1927. Эйнштейн публикует в немецком журнале статью, в которой обосновывает связь между силами гравитации и электромагнетизмом; то были, по сути, предварительные результаты единой теории поля.

Год 1938. Эйнштейн пишет другу юности, Соловину, что в настоящее время он работает «со своими молодыми людьми над чрезвычайно интересной теорией».