Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков Барбакадзе Андрей

Наезды на препятствия, стоящие транспортные средства и опрокидывания

Субъективные причины:

– значительное превышение скорости движения, в результате чего водитель не справился с управлением;

– нарушение режимов труда водителя, управление в утомленном состоянии, как следствие – засыпание за рулем;

– превышение скорости в сложных условиях движения (гололед, туман, темное время суток);

– движение с отсутствующими, загрязненными, неисправными фарами;

– нарушение водителем стоящего на проезжей части неисправного (аварийного) транспорта п.п. 7.1–7.2 ПДД РФ (аварийная сигнализация и знак аварийной остановки);

– нарушение правил остановки и стоянки, в том числе в темное время суток;

– нарушение правил перевозки людей и грузов.

Главной причиной наездов на препятствия и инженерные сооружения является превышение скорости (в особенности на опасных поворотах) часто без внимания к состоянию дорожного покрытия и условиям видимости. В результате чего заносы, забросы на мокрой (скользкой) дороге и удары о столбы, металлические и бетонные ограждения, сопровождаемые серьезными травмами и гибелью людей в данном автомобиле.

При резких не просчитанных разворотах случаются сильные удары о бордюрные камни с повреждениями кузовных деталей. Наезды на бордюрные камни происходят и при проезде участков с круговым движением, когда водитель, движущийся на большой скорости, не замечая дорожных знаков, слишком поздно заметил круг и въехал в его центр уже с выбитым мостом и деформированным кузовом.

При сильном утомлении водитель начинает «клевать» носом, периодически проваливаясь в сон, вплоть до полного засыпания. Дальше действия водителя абсолютно неконтролируемы и в результате, куда дернется рука на рулевом колесе, туда и поедет автомобиль. Если это случается с грузовиками, то заканчивается опрокидыванием, да и легковые нередко опрокидываются, врезаются в деревья, ударяются в ограждения мостов (вплоть до падений с мостов).

При первых признаках утомления (сонливости) героически продолжать дальнейшее движение слишком опасно. Надо, найдя ближайшее место для безопасной остановки, остановиться и поспать хотя бы 10–15 минут, затем найти подходящее место для полноценного отдыха и поспать сколько нужно. В противном случае риск ДТП слишком высок.

Наезды на препятствие случаются и из-за плохого освещения пространства перед автомобилем (плохая работа фар или их загрязнение). На грязных дорогах протирать фары следует регулярно, не тянуть до полной «слепоты». Впрочем, это прописные истины.

Очень часто водители аварийных автомобилей не выставляют знаки аварийной остановки (хорошо, если аварийную сигнализацию включают). Как выясняется, у многих они отсутствуют. Чего только вместо этих пресловутых знаков не увидишь! И ведра, и канистры, даже снятые нижние части сидений. По-моему гораздо проще купить знак аварийной остановки, нежели разбирать весь автомобиль. Главное, что толку от этих атрибутов никакого нет, они без световозвращателей, их не видно в темноте. Знак аварийной остановки многие выставляют слишком близко от автомобиля, что тоже может привести к столкновению. Знак надо выставлять в соответствии с требованиями ПДД, не менее 15 м от аварийного транспортного средства в населенном пункте, не менее 30 м вне населенного пункта. Эти цифры взяты не с потолка, а в результате проведенных испытаний! И статистика нам показывает, что наезды на аварийные автомобили, обозначенные без нарушения ПДД, крайне редки.

Наезды на стоящие вдоль тротуара транспортные средства чаще всего происходят на дорогах с двумя (и более) полосами для движения в одном направлении, когда водитель резко, без анализа обстановки, из-за грузовика или автобуса перестраивается в правый ряд на приличной скорости и ударяет стоящего, не успевая затормозить. Как правило, это либо совсем неопытный водитель, либо в состоянии опьянения, либо предельно отвлечен от управления разговорами с пассажиром.

В темное время суток на неосвещенных участках дорог наезды на стоящий транспорт случаются, но значительно реже, чем в приведенном выше варианте.

При неправильном расположении грузов в салоне, на верхнем багажнике легкового автомобиля или в кузове грузового, в прицепах может быть повышение (смещение) центра тяжести и, как следствие, опрокидывание при прохождении поворота. Конечно, решающую роль здесь будет играть скорость движения на повороте вкупе с радиусом, но водитель часто действует по привычке, забывая о грузе. Учитывать при поворотах необходимо и профиль дороги. На наших родных просторах профиль иногда способствует опрокидыванию, хотя должно быть наоборот.

При чрезмерном перегрузе (с заведомым нарушением ПДД) или перевозке недопустимо большого количества пассажиров, опрокидывание тоже вполне может произойти по тем же самым причинам. У автомобиля с большим количеством пассажиров центр тяжести «плавает», почти как в цистерне, с неполным объемом жидкости.

Причиной опрокидывания очень часто бывает неисправность переднего колеса (взрыв шины, поломка шаровой опоры и т. п.), наезд на большой скорости на какой-нибудь предмет, случайно оказавшийся на проезжей части (кирпич, отвалившийся у кого-то глушитель). Опрокинуться автомобиль может, например, и в результате заноса, заброса, аквапланирования, при сносе в кювет.

Объективные причины:

– недостаточная освещенность опасных участков дорог;

– несоблюдение ГОСТа при обустройстве дорог;

– неровности на дорожном покрытии, плохая работа дорожных служб;

– профиль дороги, увеличивающий центробежную силу при повороте, то есть вместо трекового уклона (к радиусу) конструктивно выполнен «антитрековый» уклон.

Во многих местах на многополосных дорогах почти никак не обозначается начало разделительной полосы (металлического ограждения), в лучшем случае будет установлен знак 4.2.1: «Объезд препятствия справа». Хотя по ГОСТ 52290-2004 положено заранее (за 500 м) устанавливать информационные щиты с надписями об установке металлического ограждения, а перед самим ограждением устанавливать круглые тумбы с вертикальной разметкой 2.3 и дополнительный знак 8.22.1 «Препятствие» под предписывающим знаком 4.2.1. В результате несоблюдения ГОСТа водители наезжают на металлические ограждения, получая серьезные травмы.

Наезд на велосипедистов и водителей мопедов

Субъективные причины:

– нарушение ПДД РФ водителями велосипедов и мопедов;

– пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;

– невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.

Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это будет неправильный вывод. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что количество велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. Это, честно говоря, радует. Потому что, благодаря этому власти стали проявлять хоть какую-то заботу о велосипедистах и «мопедистах», а именно: обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.

Кстати, в СССР велосипедистов и «мопедистов» было несравнимо больше, чем сейчас. Велосипеды до начала 70-х даже ставили на учет в ГАИ, я уже не говорю о мопедах, тех ставили на учет и выдали специальные номера до середины восьмидесятых. В стране было четыре завода, которые выпускали мопеды, и несколько заводов, выпускавших различные типы велосипедов.

Я глубоко уверен, что даже в России велосипед – транспорт будущего, но пока мы еще не наблюдаем какой-либо серьезной организации движения велосипедистов и «мопедистов» (подобной европейским странам), отсюда – постоянные нарушения ПДД с их стороны.

Смею напомнить, что управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет.

То есть ни по тротуарам, ни по обочинам не разрешается ездить детям моложе 14 лет, только по велосипедным дорожкам, которые не оборудованы на дороге. Однако возрастное правило активно игнорируется детьми, а многие родители этому потакают или не придают значения. А может быть, они этого просто не знают? Я уже приводил выше печальную летнюю статистику по одному из центральных регионов России.

«Мопедисты» сплошь и рядом появляются и очень уверенно ездят по МКАД или ТТК в Москве, хотя им запрещена езда по автомагистралям и дорогам для автомобилей, обозначенных знаком 5.3. Я уверен, что большая часть таковых не знает об этом. И что им запрещена езда без застегнутого мотошлема, они тоже не знают.

Позволю себе напомнить им некоторые правила движения, возможно для их же собственной безопасности:

П.п. 24.3 ПДД РФ. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

– перевозить пассажиров;

– поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайными путями и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (т. е. поворачивать налево со второй, третьей и т. д. полосы запрещено, пересекать дорогу необходимо другим способом);

– двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

П.п.16.1. На автомагистралях запрещается движение… велосипедов, мопедов…

П.п. 16.3. Требования данного раздела (раздела 16) распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.

Довольно много наездов на велосипедистов случается на нерегулируемых пешеходных переходах. Велосипедисты очень любят пересекать проезжую часть именно по ним. В статьях ПДД нет прямого запрещения проезда пешеходного перехода велосипедистами и водителями мопедов, но п.п. 14.1 гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». Следовательно, водитель механических транспортных средств не обязан пропускать велосипедистов (водителей мопедов).

Возможно, некоторые не верно понимают термин пешеход, прописанный в разделе 1 ПДД РФ. «Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую и инвалидную коляску.

Под словом ведущие следует понимать: катящие руками рядом с собой. Согласен, что можно было бы это и расшифровать в статье ПДД, но трактовать это по-другому не получится, так как в начале первого, определяющего термин, предложения есть фраза: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге…

А велосипед, мопед, мотоцикл – транспортные средства, которые в том же разделе ПДД РФ и определены.

Многие велосипедисты либо не знают правил подачи предупредительных сигналов, либо пренебрегают их подачу рукой о повороте или торможении. А по-другому велосипедист сигнал поворота и не подаст. В результате непонимание маневра велосипедиста и наезд на него.

Все современные велосипеды (мопеды и подавно) оборудуются световозвращающими элементами и спереди, и сзади, и с боков. Но они могут загрязниться, отвалиться и т. п. Велосипедистам следует за этим тщательно следить. Лучше вообще ездить на велосипеде и мопеде в световозвращающем жилете в темное время суток, и использовать велошлем не помешает, хуже не будет.

Объективные причины:

– в России не хватает велосипедных и велопешеходных дорожек, их обустройство началось, но пока еще находится в зачаточном состоянии;

– количество светофоров для регулирования движения велосипедов и мопедов в стране пока ничтожно мало;

– недостаточный контроль за велосипедистами и водителями мопедов со стороны инспекторов ГИБДД, мопеды не подлежат регистрации в ГИБДД;

– недостаточная работа по пропаганде «велосипедного движения» среди школьников и студентов.

Специалистами уже давно поднимается вопрос о государственной регистрации мопедов. Первый шаг в этой сфере сделан в виде обязательного получения водительского удостоверения на управление мопедом (категория «М»), но введение регистрационного учета должно снизить количество ДТП с участием мопедов. С 14 ноября 2014 г. на водителей мопедов распространяются все статьи КоАП РФ, касающиеся наказаний водителей. Скорее всего, эта мера сдвинет статистику ДТП в сторону уменьшения.

Работа в средних школах по изучению правил движения для велосипедистов проводится порой формально, а пропаганда здорового образа жизни в школах тему велосипедов вообще не затрагивает. А велосипедами пользуются в основном учащиеся средних школ и студенты. Но это дело не одного дня, работа все-таки туго, но идет, и хочется надеяться на заметное снижение количества ДТП, происходящих с велосипедистами.

Иные ДТП

К иным ДТП здесь относятся: наезды на животных; наезды на выпавший из автомобилей груз; ДТП, случившиеся из-за неисправности транспортных средств (нарушений правил эксплуатации); выпадение груза с повреждением транспортных средств (без наезда на груз) или инженерных сооружений; падение пассажиров (выпадение из транспортного средства) и другие.

Наезды на животных по стране в целом не так уж и редки, особенно в определенное время года (чаще летом), когда у животных (лосей, оленей, кабанов) происходят миграционные процессы. Они в это время очень часто появляются на дорогах и попадают под колеса машин. В прошлом году в июле месяце, проезжая по территории Московской области по Минскому шоссе (на участке от границы со Смоленской областью до Кубинки), я наблюдал целых три наезда на молодых лосей. Это много, если учесть небольшую протяженность участка. Это было в темное время суток, конечно, но тем не менее. Предупреждающие знаки 1.27 на дорогах не дублируются, они устанавливаются перед территорией заповедника с табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность территории в километрах. Естественно, водители об этом быстро забывают, превышают скорость, бдительность притупляется. Вина с водителей не снимается, но неплохо было бы оповещать какими-нибудь наглядными стендами о сезонной миграции животных, это повысит водительское внимание. На территории Республики Беларусь, например, во время массовых миграций лягушек устанавливаются специальные дорожные знаки. И это неудивительно: наехать на «ковер» из лягушек – все равно что попасть на обледенелый участок. Можно не справиться с управлением, опрокинуться, улететь в кювет, удариться об инженерное сооружение.

Значительно снизится количество подобных ДТП и при установке вдоль дорог оградительных сеток (особенно вдоль скоростных дорог).

Выпадение груза и возможные наезды на него тоже не такая уж редкость. Водители грузовиков иногда не обращают внимание на знаки 3.13 «Ограничение высоты» или забывают о высоте своего груза, задевают за края пролетов мостов, тоннелей, груз выпадает. При перегрузе сыпучих грузов, наваленного кирпича могут ломаться бортовые крепления и груз вываливается на дорогу. Водителям других автомобилей следует повнимательнее относиться к таким перегруженным грузовикам, выделить их (они, как правило, бросаются в глаза) и держаться на почтительном расстоянии или объехать их побыстрее, чтоб не напороться.

В последние два года увеличилось количество ДТП, случившихся из-за неисправности транспортного средства. К слову сказать, их и всегда было много, но они попадали в другую статистику. Например, на автомобиле плохо работали тормоза, из-за этого произошло столкновение, которого могло бы не случиться, будь они исправны. ДТП классифицируют как столкновение, неисправные тормоза в деле фигурировать не будут. И таких ДТП происходит очень много: у кого-то плохо работали стеклоочистители, замерзла жидкость омыва-теля в бачке, были загрязнены фары, изношены шины, повышен люфт руля, отсюда – наезды на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов. Опять неисправность не фигурирует в деле. Вот если в результате отказа рулевого управления водитель врезался в столб, тогда это ДТП войдет в статистику «по неисправности».

Мы же видим транспорт вокруг нас. Порой смотришь на автомобиль: весь гнилой, с лысой резиной, ревущий, обильно дымящий, и думаешь: «Как он еще едет-то?» А он едет, являясь при этом источником повышенной опасности. Да, за управление таким автомобилем установлен штраф 500 рублей (ст. 12.5 ч.1 КоАП РФ), но он формален.

Падением пассажира считается не только классическое падение стоящих людей в автобусах при резких торможениях, но и падение пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, с кресел. И не только в автобусах, но и в легковых автомобилях. Падают пассажиры и с мотоциклов (мопедов), выпадают из кузова грузовика.

На сегодняшний день водители за нарушение требований п.п. 2.1.2 («Водитель механического ТСП обязан… при движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема») наказываются штрафом 1000 руб. (ст. 12.6 КоАП РФ). Но, честно говоря, редкий инспектор ДПС накажет за то, что не-пристегнуты пассажиры на задних сидениях. Передних пассажиров и себя самого российские водители пристегивать уже научились, а вот задних – пока нет. И на задние подголовники водители не обращают особого внимания. Статистика показывает, что более всего при ДТП страдают именно эти пассажиры. Думаю, не стоит говорить о том, что может произойти с не пристегнутыми пассажирами при опрокидывании. Но опрокидываться водитель, конечно же, не собирается. И не надо никакого опрокидывания. При обыкновенном резком торможении не пристегнутый ремнем пассажир на заднем сиденье ударятся головой о сиденье переднее, попадает между сиденьями или ударяется о твердые детали кузовной арматуры, получая при этом серьезные травмы головы. Зафиксированы и смертельные случаи от подобных травм. Ведь пассажиры на заднем сиденье могут спать или дремать и резкого торможения не ожидают, поэтому их тело будут двигаться абсолютно бесконтрольно.

Если таковое происходит с пассажиром на переднем сиденье, то травмы будут еще тяжелее – этому пассажиру от резкого торможения деваться некуда, кроме полета в лобовое стекло вплоть до выбивания его головой и вылета наружу (все зависит от конструкции крепления стекла). А пристегнутому пассажиру бояться нечего.

И еще одно: сработавшие подушки безопасности тоже могут нанести не пристегнутому ремнем пассажиру травмы, иногда серьезные. Испытания подушек проводятся на автомобилях с пристегнутыми манекенами и с непристегнутыми. В последнем случае последствия от раскрывшихся подушек непредсказуемы.

При попутном столкновении пассажир без подголовника (с не отрегулируемым подголовником) может сломать шейный позвонок от сильного удара сзади.

Но большей частью это касается непристегнутых детей в легковом автомобиле. Существуют правила перевозки детей до 12 лет, которые четко прописаны в п.п. 22.9 ПДД РФ: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в ТС, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих росту и весу ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией ТС, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозка детей до 12-ти лет на заднем сиденье мотоцикла».

Многие наши доблестные родители очень любят рассуждать на эту тему: «А нужны ли детские кресла? А что это даст? А вот мой ребенок капризничает, не хочет сидеть в кресле, хочет гулять по салону». Кто-то ищет отзывы о креслах в Интернете, кто-то жалеет деньги, кто-то просто игнорирует. Не надо рассуждать и сомневаться. Надо строго выполнять требования ПДД, если родители ответственны за своего (тем более, чужого) ребенка. При банальном резком торможении родители могут вообще не получить никаких травм (даже непристегнутые), а не пристегнутый ребенок при этом может получить травмы, не совместимые с жизнью. Дети иногда выпадают из автомобилей, даже из таких, где одним нажатием кнопки блокируются и двери, и стекла. И кроме родителей (водителей), в этом не виноват никто. Штраф за нарушение требований

ПДД к перевозке детей по ст. 12.23 ч.3 КоАП РФ – 3 000 рублей, но инспекторы ГИБДД выписывают его редко, жалея, видимо, «бедных» родителей.

Диаграмма 9

Диаграмма различных видов ДТП по г. Москве и Московской области

Наезд на пешехода – 30%

Столкновения – 46%

Наезд на препятствие – 6%

Наезд на стоящие транспортные средства – 5 %

Опрокидывания – 6%

Иные ДТП – 7%.

По Москве и Московской области статистика по видам ДТП отличается от общероссийской. Наезды на пешеходов не преобладают, а составляют только 30 % от общего числа ДТП, что в два и более раза меньше, чем по России в целом, а вот столкновений в Москве и области почти в два раза больше, чем по стране (46 %). Преобладают в этих регионах попутные и нетяжелые боковые столкновения (касания) благодаря «вечным» пробкам в Москве и близлежащем Подмосковье. Но это не значит, что боковые столкновения с тяжкими последствиями и лобовые столкновения сведены к минимуму. К сожалению, не сведены… Чудес не бывает. Случаются любые столкновения и в Москве, и в регионе. Причина их уже озвучена выше – раннее утро, высокая скорость, пониженное внимание водителей к дорожной обстановке. А если учесть, что основная часть автомагистралей России расположена именно в Московской области, то удивляться тяжким ДТП на них не стоит. За весь 2013 год в Москве и области только в результате столкновений транспортных средств погибло более 800 человек.

Наездов на пешеходов в столичных регионах меньше благодаря огромному количеству подземных и надземных пешеходных переходов, хорошо оборудованных наземных переходов. С каждым годом увеличивается количество регулируемых пешеходных переходов. На скоростных дорогах Москвы (МКАД и ТТК) наземные переходы отсутствуют. Кстати, в зоне действия пешеходных переходов, как регулируемых, так и нерегулируемых, было совершено менее одной трети всех ДТП, с участием пешеходов (28 %), из них с участием детей в возрасте до 16 лет – 4 %. А из общего количества наездов на пешеходов участие детей до 16 лет – 10,2 %.

Количество наездов на стоящие транспортные средства и наездов на препятствия в Москве и области точно такое же, как и в стране в целом (11 %), но распределение их соответственно не 3 и 8 %, а 6 и 5 %. Наезд на аварийный автомобиль считается наездом на препятствие, а подобных наездов в Москве и области намного больше (за счет наездов на аварийный транспорт, стоящий на обочинах скоростных дорог). В Москве много наездов и на инженерные сооружения в ночное время. Причина – водители не справляются с управлением при чрезмерном превышении скорости на пустых ночных дорогах (см. главу «Статистика ДТП по времени суток»).

Львиная доля опрокидываний приходится на дороги в Московской области, чаще всего по той же самой причине (6 % общего количества ДТП).

К иным ДТП в диаграмме 9 относятся: наезды на велосипедистов и водителей мопедов (по Москве и области их было 4 %, что больше, чем в среднем по стране), падения пассажиров, падение транспортных средств в воду, наезд на выпавший груз, повреждения транспортных средств и травмы пешеходов от выпавшего груза, наезды на животных.

В Москве зафиксировано 12 падений автомобилей в год в реку Яуза, и в реку Москва – 5 автомобилей в год (в среднем).

В 2012 году был зафиксирован ночной наезд на дикого кабана на внешней стороне МКАД в районе 36-го километра.

Хочется отметить, что именно в столичном регионе падений детей с серьезными травмами и даже выпадений детей из салонов легковых автомобилей много больше, чем в целом по стране.

Количество ДТП в 2013 году по России, совершенных водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения, относительно невысоко (6,5 % общего количества ДТП). С 2010 года процент подобных ДТП почти не меняется (в 2010 году было 6,1 %).

Никто не говорит, что водителей, задержанных в состоянии алкогольного опъянения стало меньше. Нет, их количество в России (кстати, в странах Европы картина та же) стабильно. Однако водители с превышением количества алкоголя в крови стараются вести автомобиль аккуратно, чтоб не попасть в руки инспекторов ДПС. Если удалось доехать до дома без происшествий, прекрасно. Но у многих водителей, которые сели за руль в адекватном состоянии, но с превышением норм алкоголя в крови, в процессе движения состояние может существенно измениться в худшую сторону, и осторожность перейдет в потерю самоконтроля, поэтому ДТП, совершенные именно такими водителями, чаще всего бывают с очень тяжелыми последствиями. В Москве и ближайшей области до поздней ночи хорошо работает общественный транспорт, которым нужно пользоваться в случаях употребления алкоголя. Существуют даже круглосуточные автобусные маршруты. Широко распространена и услуга «трезвый водитель», эвакуация тоже вполне уместна в данном случае.

Количество ДТП, случившихся из-за неудовлетворительного состояния дорог (несоблюдение стандартов, аварийное состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие, плохое освещение, плохая очистка дорог от снега и грязи, несоблюдение норм безопасности при проведении дорожных работ и т. п.), составляет по стране в целом 21 % от общего количества ДТП. Это очень много! Даже с учетом того, что добрая половина таких ДТП уходит в иную статистику (выбоина, к примеру, стала косвенной причиной аварии), такой процент в двадцать раз (!) превышает подобные показатели по странам Западной Европы. Но дороги – это наша вечная проблема, и, похоже, в ближайшем обозримом будущем решаться кардинально не будет, всегда найдутся другие проблемы, которые правительство считает более важными.

В последнее время увеличилось количество ДТП, случившихся благодаря разговорам по мобильному телефону. Официальной статистики здесь нет. Водитель совершил, к примеру, наезд на пешехода, потому что отвлекся от управления и вовремя человека не заметил. Пешеход пострадал. В этом случае водитель будет принудительно проходить тест на алкоголь, возможно (в редких случаях) будет проведена экспертиза технического состояния автомобиля. Но причину отвлечения от управления устанавливать никто не будет. Будет установлен факт, будет выявлен виновник ДТП. А нарушения ПДД может быть в «телефонном плане» и не было (разговаривал без помощи рук – не запрещено). Однако по этой теме проводились и продолжают проводиться во всех странах серьезные исследования. В результате исследований выявлено, что у 90 % водителей, разговаривающих по мобильному телефону даже без помощи рук, значительно сужается поле зрения, увеличивается время реакции на 50 %, а это больше, чем у водителя с количеством алкоголя в крови 0,5 промилле. Одно дело – перекинуться парой фраз, другое – решать по телефону насущные проблемы. А если разговор по телефону был с помощью рук? При этом риск попасть в ДТП возрастает раз в пять. Водителям стоит об этом серьезно задуматься.

Кстати, в некоторых странах Европы запрещен разговор по мобильному телефону пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому переходу. Вполне разумный запрет, как мне кажется.

Главной субъективной причиной всех видов ДТП и в Российской Федерации и во всем мире было и остается превышение скорости движения. По российской статистике на ДТП, совершенные только из-за превышения установленной скорости, приходится 86 % от общего количества ДТП. А превышения скорости из-за дорожных и погодных условий чаще всего нигде не учитываются. Скажем, ограничение в 90 км/ч превышено не было, а по фактической погоде двигаться с такой скоростью было слишком опасным, остановочный путь автомобиля превысил поле видимости, произошло ДТП.

Количество наездов на пешеходов по стране в населенных пунктах увеличилось после принятия закона о ненаказуемом превышении скорости 20 км/ч. Такие законы, надо было принимать с учетом установленных ограничений на дорогах и с учетом того, где происходит превышение – в населенном пункте или вне такового. Теперь хотят повернуть в сторону уменьшения ненаказуемого превышения до 10 км/ч везде. Все те же грабли…

При исследованиях зависимости ДТП от модели автомобиля было установлено, что легковые автомобили небольшой массы (конструктивно небольшой) попадают в ДТП из-за превышения скорости чаще, чем другие. У таких автомобилей, особенно произведенных по технологиям 20—30-летней давности и старше, значительно ухудшается сцепление колес с дорогой при повышении скорости более 120 км/ч (да еще и при встречном ветре) благодаря их аэродинамическим свойствам. Уточню, что речь идет не об автомобилях, выпущенных 20–30 лет назад, а о технологиях 70– 80-х годов прошлого века, по которым многие модели автомобилей в РФ (и не только) выпускаются и по сей день.

Сцепление колес с дорогой ухудшается у любого автомобиля при превышении скорости, но степень различная. Современные автомобили относительно невысокой массы довольно хорошо управляются на сухих дорогах при скорости 150 км/ч, а вышеуказанные автомобили почти неуправляемы на такой скорости. Речь идет, конечно, не о плавных поворотах руля, а о нештатных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге и стать причиной ДТП.

Если брать независимую статистику по цвету автомобиля, то установлено, что чаще всего в ДТП попадают автомобили различных вариаций серо-зеленого цвета, а реже всего – ярко-красного и желтого цветов.

Определенная логика в этом есть – яркий цвет заметнее. Но при этом не сравнивались данные о количестве произведенных автомобилей того или иного цвета. Например, в ГИБДД зарегистрировано автомобилей серого цвета 1 000 штук (любой модели) и 1 000 штук автомобилей красного цвета, из них в ДТП за год попали 100 серых и 27 красных. Вот тогда можно делать выводы. Но, как известно, ярких автомобилей, в особенности желтых, выпускается гораздо меньше, чем в цвете оттенков серого, черного, темно-зеленого и т. п.