Москва подземная. Крона и корни великой тайны Супруненко Юрий

Примечательные станции столичного метро

Лучшими станциями Московского метро считаются те, которые проектировал архитектор А.Н. Душкин – «Кропоткинская», «Маяковская», «Новослободская». Ему же принадлежит авторство «Детского мира» и других зданий в столице.

Загадку станции «Кропоткинская» и секрет её обаяния составляют колонны. Работая над проектом, Душкин многое почерпнул у мастеров Египта. Колонны в этом подземном дворце напоминают колонны-светильники в древнеегипетских храмах (в том же Карнаке). Но вместо плошек современные колонны освещаются электрическими светильниками, спрятанными в нишах. Снопы электричества сделали их ещё более высокими, а всё пространство станции с простым лаконичным интерьером увеличилось в объёмах. Побеленные известкой своды подпираются чередующимися прямоугольными и круглыми колоннами.

Архитектурные идеи для этой станции А.Н. Душкин почерпнул у мастеров Древнего Египта

Станция метро «Маяковская»

Такую же легкость в антураже архитектор хотел выразить и на станции «Маяковская». Чтобы колонны не казались тяжелыми, чтобы пространство не съедала облицовка, он покрыл их нержавеющей сталью. Проектируя интерьер, Душкин привлек к работе художника Александра Дейнеку, заказав ему мозаики в духе поэзии Маяковского. Получился ещё один, в дополнение к наземному, памятник поэту. Юрий Олеша, хорошо знавший революционного трибуна, так выразил своё впечатление: «В Москве два памятника Маяковскому: один – статуя, к которой он, по всей вероятности, отнесся бы строго, и другой – станция метро его имени, от которой он, влюбленный в индустриальное, несомненно пришел бы в восторг». Сверкающая сталь в обрамлении стен и колонн в контрасте с красноватым мрамором символизирует индустриальную ипостась страны, которая так привлекала поэта.

«Проектируется лайнер на стальной основе», – писал о своей задумке сам автор. Здесь и правда многое позаимствовано от лайнера, к примеру мощь и сочетаемая с ней легкость и воздушность конструкций. Арочные пролеты – ленты из нержавеющей авиационной стали. Наверху, над головами, небеса из мозаики с птицами, парашютами и аэропланами. Внизу, под ногами, – мраморные квадраты Малевича, как напоминание о футуристическом прошлом Маяковского.

Интерьеры «Маяковки» были удостоены Гран-при на парижской выставке 1937 г.

Но с годами это ставшее для туристов и интуристов культовым место Московского метро потеряло свой шарм и яркость красок, но главное – грунтовые воды стали просачиваться сквозь все щели; появились на полу огромные лужи, по стенам пошли пятна плесени – в 1930-е гг. гидроизоляцию просто не умели делать. Сейчас все отреставрировали и выправили. Но, как говорит внучка знаменитого зодчего, профессор Архитектурного института Наталья Душкина, станция все же изменилась, сказалось строительство нового вестибюля, который нарушил каноническую перспективу зала, грубого и не гармонирующего с классической «Маяковской»…

А ведь сам архитектор Душкин везде искал преемственность с классическими образцами. Флорентийская мозаика натолкнула его на оформление станции «Автозаводская». О средневековых витражах вспоминаешь на «Новослободской», в украшении которой принимал участие известный художник Павел Корин.

В 1937 г. на Международной выставке в Париже станции первой очереди Московского метрополитена получили премию за подземную урбанистику, а станция «Маяковская» была удостоена Гран-при. Станции «Маяковская», «Площадь Революции» с 76 бронзовыми скульптурами М. Манизера, «Кропоткинская», «Комсомольская-кольцевая» с мозаиками П. Корина, «Новослободская» и другие принадлежат к числу интереснейших памятников архитектуры 30—50-х гг. ХХ в.

Метростанция «Марьина Роща», открытая в Северо-Восточном административном округе в 2010 г., одновременно известное историческое место Москвы. Подземный дворец выделяется среди прочих подобных новоделов ландшафтными картинами окружающей местности, выложенными из цветных глазурованных плиток. Мозаичные панно, конечно, пасторальные, спокойные, идиллические, в отличие от названия местности – зловещего с древних времен. Историки утверждают, что некогда здесь была деревня Марьино, получившая своё имя от негласной «королевы» из местного леса – разбойницы Марьи. После вырубки значительных массивов леса и образовалась Марьина роща, тянувшаяся от Сущева до Останкина.

Это одно из самых таинственных мест Москвы ещё связывают с Марой-Мореной, языческой покровительницей темных сил и чародейства.

К XIX в. здесь в ближних окрестностях Москвы обитали цыгане, воры и бандиты, стояли убогие дома для всяких отбросов общества. Народные гулянья, особенно на Русалочьей неделе (традиционный праздник на Руси после Пасхи), превращались в буйные пьянки. Отрицательное восприятие местности усугублялось и наличием кладбищ, куда свозили трупы во время моров и неопознанные тела убитых.

Одним словом, попадать сюда в темное время суток не рекомендовалось. На благодатной почве появлялось множество легенд и мистических преданий о лесных духах и всякой нечисти. Из страха перед нечистой силой гуляли только шумными компаниями, в одиночестве почти не появлялись. По народным поверьям, русалками, которых поминали в Марьиной роще, становились самоубийцы, а именно с ними, как правило, связано всё загадочное и запредельное обычному разумению. Именно здесь стоял амбар, куда со всей Москвы свозили неопознанных мертвецов. А после эпидемии чумы императрица Екатерина запретила хоронить умерших в пределах города. Так что слухов о покойниках хватало. Они будто бы, словно зомбированные, вставали из-под земли и не давали проходу одинокому путнику.

После того как Шереметевы, которым принадлежали земли, продали свои владения, здесь начал селиться рабочий люд. Последние деревья вырубили, проложили Московско-Виндавскую железную дорогу, мистический смысл названия почти забылся. Но в 20—30-е гг. прошлого столетия в районе снова начал скапливаться бандитский сброд, и старое название вновь напомнило о себе. С уст не сходили имена Кольки Хрящика, Бориса Бондаря и других блатных, наводивших ужас на всю округу. Здесь бандитствовала «Чёрная кошка» из известного телесериала «Место встречи изменить нельзя».

И конечно, наиболее подходящими для бандитов укрывищами были подвалы и погреба, подземные ходы и склепы в местах захоронений. Тем более что недалеко отсюда и располагались Сущевское и Лазаревское кладбища, куда со всей Москвы свозили в ледник безродных, бродяг, нищих, убитых и самоубийц. Как известно, различная «нечисть» часто заводится в местах, где покоятся незахороненные человеческие останки. Название Останкино, расположенного недалеко отсюда, говорят, произошло от слова «останки». Старуха горбунья так и ответила владельцу этих земель: «Не тревожь землю, не зря она Останкиной зовется, людские останки здесь лежат…» Кости, не преданные земле, таинственные подземелья, разрушенные погосты порождают призраки и чертовщину…

Храм Всех Святых в Марьиной Роще

Станция метро «Марьина Роща»

Уже в наши дни округа метростанции «Марьина Роща» превратилась в обычный спальный район, застроенный хрущевками. Страшный топоним остался лишь в названии станции метро…

А вот на станцию «Киевская» можно войти по-французски. Это, конечно, образ, но навеянный реальным входом в метро, уникальным по оформлению. Он копирует те, которые украшали Парижский метрополитен в начале ХХ в. Новый вход выполнен по проектам видного французского архитектора начала прошлого столетия Эктора Гимара. Витые чугунные решетки, походящие на лианы, фонари, напоминающие головы кузнечиков, – работая в стиле ар-нуво, Гимар заимствовал художественные образы из животного и растительного мира. Для Парижского метро он сделал около ста композиций, правда, за давностью лет и в связи с реконструкцией улиц и площадей многие из них демонтированы. Но память о них жива, оригинальные композиции устанавливаются по всему миру – в Монреале, Лиссабоне, Мехико, Чикаго. Теперь есть и в Москве. Причем в уместности стиля и места установки ажурной арки сомневаться не приходится – рядом скульптурная композиция Оливье Стребеля «Похищение Европы» и построенный в неоклассическом формате Киевский вокзал.

На станции метро «Семеновская»

«Церетелизация» станции «Трубная»

Многие станции Московского метро, их наземные входы и подземные вестибюли уже встали в ряд охраняемых памятников культурного наследия регионального и даже федерального значения. И вот последние дополнения 2010 г.: «Автозаводская» (до 1956 г. – «Завод имени И.В. Сталина»), «Семеновская» (до 1961 г. – «Сталинская»), «Университет», «Электрозаводская», «Измайловский парк» (так в документах, ныне – «Партизанская»). (Полный список на сайте kp.ru)

Церетелизация подземной Москвы

В 2007 г. наконец-то вступила в строй долго ожидаемая станция «Трубная» (получившая своё название от Трубной площади, окрещенной по трубе водостока, проходившей в стене Белого города, по которой текли воды Неглинки до их заключения в подземный коллектор). По своему дизайну новые подземные вестибюли напоминают старые станции метрополитена, что строили в 1950-е гг. От стекла и металла отказались сразу, чтобы объект не диссонировал с историческим центром города. В итоге стены – из мрамора, причем из знаменитого каррарского, из которого делали древнеримские скульптуры, а пол – из гранита. Тут же и витражи, и фонари с кронштейнами в стиле модерн.

Все декоративные элементы выполнил Зураб Церетели, который уже не первый год работает под землей. Главный столичный зодчий делал цветные витражи для «Дубровки» и скульптурные композиции (из кувшинов, напоминающих о грузинской винодельческой культуре и навевающих горно-родниковую романтику) для «Петровско-Разумовской», а торцы станции «Парк Победы» украшены его эмалями на темы Отечественных войн 1812-го и 1941–1945 гг. «Трубная» – его самый большой заказ. Для станции Люблинской линии он сделал витражи, фонари и даже скамейки.

Витраж на станции «Парк Победы»

На станции «Боровицкая»

Во всем же остальном станция супертехнологична. Вдоль края платформ вытянулась светодиодная полоса. Ещё одно ноу-хау – система мобильной оплаты: достаточно поднести к датчику турникета мобильный телефон, и деньги за проезд автоматически спишутся со счета; правда, для этой услуги требуется специальный мобильник…

Из картотеки невероятного

Многие станции Московского метро могут оказывать на людей отрицательное воздействие, потому что они построены на местах бывших захоронений. Это подтверждает руководитель ассоциации «Экология непознанного» Александр Семенов. Так, в районе станции «Сокол» машинисты и некоторые пассажиры видят в тоннеле прозрачные фигуры призраков с гноящимися ранами и в окровавленных бинтах. По информации краеведов, в начале ХХ в. здесь располагались братские могилы воинов, погибших в Первую мировую войну. Позже в этих краях проводились расстрелы политзаключенных, священников и белых офицеров. По мнению эзотериков и парапсихологов, «гиблость места» порождает отрицательную энергетику, создает неприятное ощущение, что кто-то невидимый якобы наблюдает за человеком…

Нынешние станции «Библиотека имени Ленина», «Боровицкая», «Арбатская», «Александровский сад» располагаются на месте бывшего села Старое Ваганьково, при котором с XVI в. имелись кладбище и церковь, а впоследствии Опричный двор. Некоторым пассажирам в этих пространствах бывает настолько плохо, что у людей с неустойчивой психикой появляются мысли о том, чтобы побыстрее свести счеты с жизнью.

Особенно такая нестерпимая энергетика сопутствует станции «Боровицкая». Кстати, здесь во время проходческих подземных работ в 1986 г. рабочие на глубине 5 м столкнулись с таинственным строением – дом будто специально построили под землей сотню лет назад; в нём были целые окна и практически нетронутая обстановка. Происхождение строения так и осталось невыясненным, после жалоб рабочих на недомогания загадочную конструкцию разобрали и вывезли за город.

Строгость «Преображенки»

Литературно-мистическая атмосфера станции «Чеховская»

Во многих местах, когда рабочие-метростроевцы встречали захоронения, человеческие останки просто сваливали в мусор. И это не обходилось без последствий. Говорят, неупокоенные духи прошлого до сих пор пугают поздних пассажиров и ночных обходчиков. Метро «Преображенская площадь» построено в окрестностях старообрядческого кладбища XVIII в., станция мрачноватая, и атмосфера в ней гнетущая. Многие линии столичной подземки имеют выходы на поверхность в местах былых захоронений и брошенных церквей. Это относится к «Лубянке», «Полянке», «Пушкинской», «Красным Воротам», «Новокузнецкой». И часто люди при проезде под этими участками чувствуют недомогания, а на Лубянке, по статистике, происходит наибольшее количество сердечных приступов и обмороков.

Линия «Менделеевская» – «Тимирязевская» выделяется частыми неполадками с оборудованием, блокировкой пожарной сигнализации, короткими замыканиями. Ночные обходчики слышат в этих местах чьи-то голоса и протяжный вой. Систематичные сбои в техническом оснащении регулярно, словно по расписанию, случаются в районе метро «Владыкино», где расположено старое кладбище.

Машинисты электропоездов рассказывают мистические истории о станции «Чеховская». Прямо за платформой есть тупиковый путь, куда загоняют составы на отстой или профилактику. Но работники предпочитают не оставаться там в одиночку, в тишине начинают хлопать двери вагонов, беспричинно мигают лампочки, поворачиваются ручки… Может, объяснение кроется в том, что станция заложена на месте снесенного в 1930-е гг. Страстного монастыря с некрополем и древними стенами, впитавшими память столетий?

Священники советуют в таких тяжелых пространствах молиться и держать святое распятие, пусть маленькое, нательное. Прагматичные психотерапевты рекомендуют заниматься аутотренингом – помогают глубокие вдохи, медленный счёт и отвлеченные мысли. Кому-то окажут содействие амулеты, заряженные положительной энергией в местах силы.

Самые глубокие

Первая колонная станция глубокого заложения – «Маяковская». Это один из красивейших дворцов метро, открытый в 1938 г. Опоры ее подземного зала выполнены в виде металлических колон, облицованных гранитом и нержавеющей сталью. Пол выложен мрамором и гранитом, но так много проходит людей, что плиты часто стираются и углубляются; их меняют периодически, не закрывая станцию. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты.

Самый длинный эскалатор в Москве – на станции «Парк Победы»

Станция, названная в честь незаурядного поэта, пополнила список городских легенд. Будто бы стальные дуги, использованные при строительстве станции, выполнены из ребер первого дирижабля. Одна из легенд гласит, что южный вестибюль подземной платформы встроен в здание Концертного зала им. П.И. Чайковского. Считается, что металлические вставки в орнаменте должны были служить проводником звука – классической музыки, раздающейся в здании над станцией. Так создавалось необыкновенное звучание оркестра в знаменитом зале Чайковского…

Ещё одной станцией глубокого заложения является «Деловой центр». Она открылась в 2005 г. Представляет собой колоннадную платформу из монолитного железобетона, оформлена в стиле хай-тек, то есть высоких технологий, с применением стекла и нержавеющей стали. Броские и резкие формы метко отражают суть данного направления в дизайне. Стиль пропагандирует эстетику материала, динамику и напор; не случайно на втором этаже «Делового центра» расположена популярная в молодежных кругах московская галерея «Метро».

Самое же глубокое сооружение в Москве (83 м) и в мире – станция метро «Парк Победы». Около трех минут длится перемещение по самому длинному 125-метровому эскалатору. Подземный вестибюль включает две платформы с переходом в центре зала, белый и оранжевый мрамор в отделке стен усиливает освещенность, а черный гранит на полу создает приятный глазу контраст. В тупиковых торцах – панно, выполненные из эмали на металле, работы вездесущего З. Церетели: одно на тему Отечественной войны 1812 г., другое – Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Победная перекличка веков!

Ренессанс или репрессанс?

Московское метро начиналось во времена Сталина и несло на себе все отпечатки той эпохи, топонимические и архитектурные. Слабое дуновение «оттепели» в 50—60-х гг. ощутила на себе и подземка. В стране полным ходом шло разоблачение «культа личности», что отразилось в первую очередь на смене вывесок. Так, в 1957 г. станция «Сталинская» стала «Семеновской», видимо, в честь села, когда-то находившегося в этих местах. Бункерообразный облик платформы, низкие потолки, как в бомбоубежище, милитаристская символика на стенах как-то не вяжутся с новым безликим названием.

«Перестроившись» в 1956 г., ЗИС (завод им. Сталина) стал называться ЗИЛ (завод им. Лихачева), предопределив название одноименной станции метро, которая теперь является «Автозаводской».

Барельефы станции «Проспект Мира»

Некоторые барельефы немного потрескались

Многие станции, заложенные и выстроенные в сталинское время (как говорилось, в стиле репрессанса), ныне уже несколько обветшали. Потускнели белокаменные своды, потрескались барельефы и мозаика («Проспект Мира», например), пошли трещины по потолкам и стенам. Поражают протекающие потолки на «Новокузнецкой», пущенной в строй в годы войны. Чтобы обезопасить пассажиров, сооружают алюминиевые козырьки для отвода водокапов и протечек. Неуместно выглядят жестяные потолки, подвязанные проволокой, среди былого мраморно-бронзового великолепия.

Некоторые станция приводятся в порядок, восстанавливается их прошлое величие, что даёт определенное основание говорить о возрождении сталинского стиля. Впрочем, это не обходится без социальных выступлений, на которых отвергаются имперские амбиции и сталинско-фашистский авторитаризм. Так, почти скандалом закончилась реконструкция станции «Курская-кольцевая». Руководство метрополитена было явно довольно восстановленным шиком и блеском. Всё бы ничего с возвращением дворцового величия московских станций, если бы не пропаганда сталинской риторики. Ведь на потолке появилась фраза из старого советского гимна, которая для многих ассоциируется со сталинскими репрессиями и преступлениями против человечности: «Нас вырастил Сталин на верность народу, на труд и на подвиги нас вдохновил». Правда, некоторые историки охлаждают пыл недовольных, замечая, что не стоит видеть за архитектурным обликом станции и простым напоминанием о нашей истории безжалостное лицо режима.

Противники же возрождения «сталинизма» на «Курской» опасаются, что вслед за стилем в нашу жизнь мало-помалу возвращаются и другие элементы той жестокой эпохи.

Метротопонимика

Первое, что приходит на память из столичной топонимики, связанной с метро, – это улица Метростроевская (так с 1935 по 1986 г. называлась Остоженка), получившая своё наименование в честь создания первой очереди столичного метрополитена. А изначальный топоним был связан с обилием в этом месте «остожий» – покосов. Между прочим, в своё время уже были попытки вернуть «старушечий» топоним (как выражались чиновники). Так в 1960 г. в черту Москвы вошел и городок метростроевцев в бывшем подмосковном Лосиноостровском, позже Бабушкине. И здесь уже существовали две Метростроевских улицы, одноименные с бывшей Остоженкой. Была редкая возможность вернуть старомосковское имя, но не случилось…

Станция «Курская-кольцевая» наполнена духом 1930—1940-х гг.

Расправившись с «культом личности», Н.С. Хрущев лично в 1956 г. переименовал станцию с незатейливым названием «Мир» в «Щербаковскую» в честь А. Щербакова – первого секретаря МГК КПСС. Сегодня и этого названия нет, а существует «Алексеевская» – не бог весть какое примечательное наименование, но всё-таки в память об исчезнувшей деревне Ново-Алексеевская.

В последующие годы названия метростанций не оставались неизменными. В постперестроечное время появилась и новая топонимика: «Кировская» – «Чистые пруды», «Дзержинская» – «Лубянка», «Проспект К. Маркса» – «Охотный ряд», «Площадь Ногина» – «Китай-город», «Калининская» – «Александровский сад», «Горьковская» – «Тверская», «Площадь Свердлова» – «Театральная», «Ленино» – «Царицыно», «Ждановская» – «Выхино», «Ленинские горы» – «Воробьевы горы». Перемен в ближайшем будущем вроде не ожидается, хотя на слуху – обсуждения о снятии метровывески «Войковская» – в честь большевика, замаравшего руки царской кровью. И ещё – «Улица Подбельского»… Но что это за личность? Оказывается, «мелкий» революционер, погибший от заражения крови. Неужели стоит называть именами таких людей улицы и станции метро? Подземке тоже не чужды ветры перемен…

Впрочем, вопросы к названиям других станций столичного сабвея остаются. «Площадь Ильича» – которого? Того, что с кепкой или с бровями – Ленина или Брежнева? Среди безликих – «Юго-Западная» и «Южная». А где другие стороны света? Да и «Пролетарская» – по классовому признаку, вкупе с «Крестьянской заставой» – не сахар, тогда уж не надо обходить и другие классы и социальные прослойки.

А должны ли названия станций подземного мира согласовываться с наземными объектами? Здравый смысл подсказывает утвердительный ответ, а советско-российская метротопонимика гнет свою линию. Станция «Кропоткинская» есть, а улица, из-за которой она получила своё название, уже второе десятилетие именуется Пречистенкой. Выйдя со станции метро «ВДНХ», самой Выставки достижений народного хозяйства (или как её в шутку называют – «Выставка Ха-ха»), гость столицы не найдет; на её месте уже десять лет как базируется Всероссийский выставочный центр… И получается, что логика властей путает все представления малоопытных пассажиров.

«Измайловский парк» (чтоб не путать с «Измайловской») переименовали в «Партизанскую», но не учли, что Партизанская улица находится не в Измайлове, а в Кунцеве; вот и приходится топоним «Партизанская» дополнять расшифровыванием в скобках.

А вот какая станция занимает первое место по количеству переименований? Вопрос для занимательной викторины, посвященной Московскому метро. Лидирующую позицию по этой теме занимает «Александровский Сад». Объясняется такое своеобразное первенство многострадальной улицей Воздвиженка, под которой и находится сама станция. С 1935 по 1946 г. она называлась улицей Коминтерна – аналогичное название носила и станция метро, как только она вступила в строй. С переименованием улицы (а затем и проспекта) поменялась и вывеска метро – «Калининская». В 1990 г. улице вернули историческое название, и станция-двойник стала «Воздвиженкой», правда, всего лишь на несколько дней. К этому моменту успели даже отпечатать новые вагонные схемы. Но в итоге метро решили назвать по-другому – «Александровский сад» – в честь кремлевской западной стены. В память об одном из прошлых названий на станции оставили бюст «всесоюзного старосты» – М.И. Калинина и расположили его этажом ниже наземного вестибюля между двумя банкоматами.

Станция метро «Партизанская»

Станция интересна не только обилием переименований, но и тем, что это единственная в Москве четырехпролетная колонная станция мелкого заложения. Она больше похожа на перрон железнодорожного вокзала, чем на станцию метро: пути находятся в центре, а платформы, причем изгибающиеся, по бокам. Строительство станции с одним двухпутным тоннелем, кроме экономии, преследовало ещё одну цель. Уменьшался объем разборки фундамента Кутафьей башни, и отпадала необходимость реконструировать Манеж, под которым проходило метро. Сейчас это конечная станция перед самым коротким перегоном в Московском метро – 585 м.

А что в будущем?

Наиболее перспективны станции односводчатые мелкого заложения. Подобной конструкцией обладают ныне существующие «Митино», «Строгино», «Славянский бульвар». Это самый удобный вариант и для пассажиров, и для работников метрополитена, и для служащих, следящих за чистотой. Платформа всегда свободна, что позволяет легко управлять утренними и вечерними пассажиропотоками. Такие станции легко строить и просто обслуживать, так как подземное пространство не заставлено колоннами.

Из досье «ИП»: мелкие или глубокие?

Но бывает, что грунтовые условия не позволяют закладывать метро без поддерживающих колонн посредине. Тогда появляются станции двухпролетные – «Красносельская» или «Мякинино». Отличительный признак таких конструкций плоского перекрытия – ряд колонн посреди платформы, на которые и опираются своды. Обычно такие подземные сооружения появляются на окраинах, где не нужно сильно углубляться и земля свободна от коммуникаций.

Понятно, колонные станции менее удобны в эксплуатации, но на большой глубине что-то просторное построить трудно. Так появляется метро глубокого заложения – «Маяковская», «Трубная», – в центре города нужно, как правило, проходить под коммуникациями. А вот при мелком погружении могут даже отсутствовать эскалаторы – «Беляево», «Пролетарская». Но всё это трехпролетные станции – наиболее рациональная конструкция для московских недр. Поперечное сечение таких вестибюлей состоит из трех частей – нефов. В двух боковых – размещены посадочные платформы и уложены пути. Посредине расположен так называемый распределительный зал для пассажиров, идущих к поездам.

Пилонные станции – «Сретенский бульвар», «Марьина Роща» – распространены в подземках всего мира и подходят для глубокого заложения. Обычно состоят из трех (реже – двух) залов – центрального и двух боковых. Это, по сути, самостоятельные тоннели, разделенные стенами с арками. В боковых залах проходят посадочные платформы. В торец центрального зала подводится эскалатор. Обычно так углубляются в сложное геологическое строение, так как подобная конструкция лучше других противостоит огромному давлению земляных толщ.

И ещё по поводу эскалаторов. Вместо одного длинного лучше и удобнее строить несколько коротких, как на станциях «Таганская», «Красные Ворота» и «Парк Победы». В «Метрогипротрансе» разрабатываются и проекты тоннелей на двух уровнях. Такого ещё в России не было, а в мире – пожалуйста, опыт есть (к примеру, в том же Нью-йоркском метро).

Двухпролетная станция «Мякинино»

А для сокращения сроков строительства выгодно применять метод «кубиков». При этой технологии блоки в зависимости от градостроительной ситуации переставляются или пристраиваются сбоку. Такой способ проектирования позволяет вести строительство станций сразу по всей линии метро. Блоки-кубики типовые, и строители их быстро устанавливают на каждом узле. А что касается однообразия, как на ныне существующих безликих жутковато-однотипных станциях «Войковская», «Водный стадион», «Речной вокзал», то его постараются избежать индивидуально-архитектурной планировкой.

Что же предпочтут метростроители в будущем? Просто удлинение существующих линий – не выход для разгрузки пассажиропотока в центре. В результате такого механического подхода, как на Люблинской или Таганско-Краснопресненской ветках, только увеличивается давка в вагонах. Рациональнее строить новые направления – они разгружают уже существующие. И не стоит дублировать наземные магистрали, как это было до последнего времени в столице – вдоль Ленинградки, Варшавки, улицы Профсоюзной. По земле едут автобусы и троллейбусы, а под землей – метро. В итоге все доезжают до одной и той же остановки и уже оттуда направляются по своим районам. Отсюда – столпотворение, когда по-пингвиньи семенят перед эскалатором люди. Сверху это море разнообразных одеяний, заполнившее половину вестибюля, представляется живым спрутом. По так называемым «вылетным магистралям» будут пускать общественный транспорт, а метро построят по диагонали. Тогда транспортная система Москвы станет намного разветвленней.

Чтобы разгрузить подземку, все больше и больше говорят о Большом или Малом кольцах метро. Пассажиры на центральных станциях пересаживаются с одной радиальной линии на другую и едут часто почти в обратном направлении, что совершенно противоестественно. Отсюда – давки на пересадочных станциях в центре и на существующем кольце. О том, как необходимо Большое кольцо подземки, убедительно показывает отрезок «Каширская» – «Каховская»; он включает всего-то два перегона, а здесь днем и вечером вагоны до отказа забиты людьми.

Для быстроты сооружения метролиний следует отказываться и от помпезности подземных дворцов. Ведь Московское метро до сих пор было очень консервативно. Когда его ещё при Сталине начали строить, главной целью являлось удивить иностранцев, пустить пыль в глаза. А ведь уже тогда во всем мире подземная дорога прокладывалась скромно, с короткими станциями, с неброскими входами. У нас же это были целые метродворцы, с пышным интерьером и архитектурными излишествами.

Неудивительно, что ряд станций и вестибюлей напоминает храмы разных времен и народов. «Кропоткинская» – это маленькая копия древнеегипетского храма Амона в Карнаке. «Полянка» больше похожа на соборный храм. В рисунке свода «Новокузнецкой» использованы темы римской гробницы Валериев. Бюсты и барельефы вождей на старых станциях как иконы на месте алтарей. Вроде бы оформление станций везде проникнуто атеистической идеологией, но вот на «Октябрьской» архитекторы с художниками сами себя перехитрили – там в торце кольцевого вестибюля будто бы настоящий алтарь сооружен, с царскими вратами; подойдешь ближе и различаешь просто сложное сооружение из перекладин, шара и пятиконечной звезды.

«Алтарь» на станции «Октябрьская»

И в Москве при «метрохрамовых» традициях установился стереотип: если вход в метро, то обязательно поражающая своим видом арка! Вспомним «Белорусскую-кольцевую» или «Новослободскую-кольцевую». Теперь же такой подход только мешает налаживанию действенной транспортной инфраструктуры. Метрополитену, говорят современные специалисты, пора менять идеологию. Это должен быть удобный, тихий, быстрый транспорт с интервалами движения порядка 30 с, то есть в три раза меньше, чем сейчас.

В том же Париже, например, на станцию подземки ведут несколько довольно узких входов, напоминающих подземные переходы. Потоки пассажиров рассредоточены, и нет толпы. Типовые решения – это не станции-хрущобы, а продуманно застроенные подземелья. Стандартизация коснется исключительно конструкций, а не оформления.

Известный специалист по тоннелестроению, профессор геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России Евгений Пашкин со знанием градостроительного дела утверждает, что Москва может развиваться только высотным или тоннельным строительством. Внизу лучше решаются утилитарные проблемы – сооружение складских помещений, магазинов, развлекательных заведений. Но главное – решение транспортных задач. «Москве нужно как можно больше тоннелей. Причем значительной протяженности, чтобы они миновали центр, районы плотной застройки и выходили на поверхность уже в других районах».

В зависимости от инженерно-геологических условий, от глубины заложения станций может быть несколько конструктивных схем. Для быстроты сооружения лучше предпочесть линии мелкого заложения. Или строить не тоннель, а траншею – по технологии «стена в грунте»: на проложенные рельсы накладывается крыша и насыпается почва. И не стоит из метро делать стратегическое бомбоубежище: сегодняшнее оружие позволяет уничтожить метрополитен на любой глубине. Так что зарываться глубже ради безопасности уже бессмысленно. А современные технологии позволяют вести подземное строительство в любых сложных геологических условиях.

Лифт для инвалидов в метро – новшество для Москвы

На новых станциях будут лифты для инвалидов, комнаты для досмотра потенциальных террористов и специальные ограждения из прозрачного пластика, чтобы оградить граждан от падения на рельсы. Появятся ли на новых станциях туалеты для пассажиров, как в Нью-йоркском метро, ещё однозначно не ясно. (Хотя почему бы и нет, если есть закусочные и кафетерии, уж не говоря о специализированных метрокафе «Сабвей».) Но чего точно не будет, так это кондиционеров, как можно было бы подумать после жаркого лета-2010. Бессмысленно охлаждать воздух в помещении с четырьмя огромными выходами на поверхность и мощным поршневым эффектом, который создает поезд. Во всем мире кондиционеры установлены в вагонах, а не на станциях. Так будет и в столичной подземке…

Всего же за ближайшие 10 лет в Москве предполагается построить ещё 27 станций – по 15 км в год.

Метро-2 существует

В том, что под российской столицей располагается целая сеть засекреченных метротоннелей Д-6, ныне мало кто сомневается. Скупая информация исходит даже от чиновников, причастных к этим секретам. Под вопросом остаются только размеры этих сооружений, направления и длина линий. Каких же средств из бюджета требуют обслуживание и техническая модернизация Метро-2? Это тоже остается тайной. Будем довольствоваться косвенными сведениями.

Компетентные люди (АиФ, № 42, 2008) утверждают, что в Москве постоянно действуют или временно законсервированы 3 крупные ветки. Самая старая из них была построена после Великой Отечественной войны и вела от Кремля до сталинской Ближней дачи в Матвеевском («Барвиха, Власиха»). В последующие годы начали присоединять к системе всё новые и новые тоннели, которые располагались на глубине 50—100 м и были защищены специальными устройствами на случай ядерного удара. Некоторые особо въедливые исследователи даже считают, что в 1940-е гг. по ним перевозили заключенных к местам расстрела. Подземные ходы от Лубянки до здания Военной коллегии на Никольской и предположительный тоннель от лубянковского каземата до Дома на набережной дают основание к такой трактовке Метро-2. Проверить эту информацию легальными путями невозможно – всё до сих пор находится под контролем ФСБ и других охранных органов. К секретному метро не допускают гражданских лиц – оно находится в постоянной боевой готовности, чтобы эвакуировать в безопасные бункеры первых лиц государства. Так что о многом в отношении «второго столичного метро» стоит только догадываться и реконструировать по косвенным данным или по сведениям диггеров, проникающим в подземную преисподнюю.

Станция без названия и без пассажиров

В хрущевские времена спецметро уже пролегало между Генштабом, Минобороны, высоткой МИДа, бункером Минсвязи на Таганке, аэропортом Внуково и подземным городом в Раменках («Внуково-2, Одинцово, Краснознаменск»). Эта подземная Раменская инфраструктура располагалась на глубине от 100 до 200 м и могла вместить до 15 тыс. человек. У этой линии есть связь с подвалами высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Когда мы были студентами, нам предлагали подработку в подземельях Московского университета. Какие это были хоромы на минус 1—3-м и ещё каких-то других минусовых этажах! И всё в бетоне, проходы укреплены железными перекрытиями и фермами. Говорят, при строительстве грунта было вынуто столько, сколько составляет весь надземный объём университетской высотки.

Ещё одна линия тоннелей соединяет Штаб ПВО на Мясницкой с центральным командным пунктом ПВО в посёлке Заря Балашихинского района («Заря»). Другая – через обычное метро «Нагорная» – «Пражская» ведёт на юг – к «Бору, Алачкову, Чехову». Также есть данные о подземных трассах, связывающих Академию Генштаба, здания ФСБ, подземелья в Кубинке, аэропорт Шереметьево, Барвиху и ряд других объектов. Всего же протяженность веток Метро-2 составляет около 150 км. Для службы и строительства секретного метро берут людей из гражданских метростроевцев, но со специальным допуском. На этих ветках используют укороченные составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона.

Карта с тремя основными линиями секретного метро, начинающегося в центре столицы под Кремлем и заканчивающегося далеко за пределами столицы, была в своё время опубликована в еженедельнике Министерства обороны США «Советские вооруженные силы». Там показано: самая протяженная ветка в 60 км соединяла Кремль с подземной ставкой Министерства обороны, находящейся в районе Домодедова. Ещё одна линия тянулась до аэропорта Внуково-2. И наконец, самая короткая – всего 25 км – вела в район Реутова.

Спецметро выявляли и специалисты по инженерной биолокации. Хотя операторы обнаруживали подземные полости с помощью, казалось бы, такого несерьезного инструмента, как изогнутая буквой «г» проволока, к их выводам можно относиться с доверием. Ведь они к тому времени открыли уже несколько месторождений подземных вод, на одном из волжских нефтеперегонных заводов выявили оборудование, находящееся в аварийном состоянии, для энергетиков обнаружили участки теплотрассы, нуждающиеся в замене. С Метро-2 сталкивались и археологи. Так, когда проводилось обследование двора позади Музея архитектуры имени А. Щусева, на глубине около 2 м подцепили бетонную плиту. За ней скрывался тоннель второго метро.

На линию метро, не обозначенную на карте, наткнулись и при строительстве торгового комплекса под Манежной площадью. А исчезала эта ветка в районе Арсенальной башни Кремля. Говорят, именно из-за этой линии «Подманежье» оказалось в 3 раза «мельче», чем следовало по проекту.

Рельсы, заросшие травой и уходящие в никуда

С неизвестными искусственными проходами сталкивались и метростроевцы. Рабочие и прорабы, по скупым отзывам, нередко слышали «откуда-то снизу» сильный шум, временами замечали вспышки света в темноте – там, где их по идее быть не должно… При закладке станции «Боровицкая» наткнулись на железобетонную арматуру тоннеля, не нанесенного ни на один план. Поступил приказ бурить в другом месте.

При строительстве храма Христа Спасителя привлекли столичных диггеров. При вскрытии подземных ходов повстречался большой подземный бункер и трехпутевая ветка тоннеля, ведущего до набережной. Предположительно из здания в бункер проводили политических заключенных, которых потом увозили на Метро-2.

Со спецметро столкнулись и при строительстве жилого дома в районе улиц Малые и Большие Каменщики на Таганке. Чтобы скрыть тогда, в 1960-х гг., тайну, дом из совминовского ведомства передали в МИД. А секретное метро в этом месте подходило к небезызвестному огромному командному пункту, ныне представляющему собой «экскурсионный спецобъект».

Спецлинии метро продолжают строить и сегодня

Руководитель отряда «Диггер-Спас» Вадим Михайлов убежден, что процесс метростроительства не остановить. Что гражданского, что специально предназначенного. Метро-2 находится глубже обычной подземки. Но многие тоннели, пробитые в сталинские времена, пришли в негодность, они требуют ремонта с заменой отдельных конструкций. И если этого периодически не делать, придется отказаться от всей системы в целом или значительной её части. Таким образом, необходимы постоянные эксплуатационный ремонт и модернизация. Выводятся из состава действующие объекты, запускаются новые отрезки, усовершенствуется инженерно-техническая инфраструктура.

Та часть Метро-2, которая была сооружена позже, находится в лучшем состоянии, ей даже иногда пользуется президент Российской Федерации. По мнению специалистов, в тех случаях, когда обычные трассы забиты пробками. Подземные спецлинии подойдут и в случае военного положения, когда будет объявлена срочная эвакуация. Понятно, предназначены они для высших чиновников. В своё время спецметро соединялось с обычными ветками, но в дальнейшем его отрезали, и сейчас оно существует автономно.

Вадим Михайлов

Не дай бог этим играм оказаться реальностью…

Станция-призрак

Тот же В. Михайлов рассказывает, как однажды они попали на «сталинскую линию» под Новым Арбатом и встретили там бронированный метропоезд с рабочим мотовозом. Между прочим, тоннели Метро-2 использовались и как автомобильные дороги, так как рельсы утоплены в бетонную подушку заподлицо. А диггеры настаивают, что имеются и «танковые» тоннели, «ведущие к Генштабу, комплексу бункеров в Измайлово и даже в Останкино». Так что же, гусеничная техника может при крайней необходимости вползти в даже в телестудию?! Что только не скрывают власти! Вадим Михайлов утверждает, что секретное метро – лишь часть подземной Москвы. «Всего в ней существует 12 уровней коммуникаций (это и трубы, коллекторы, шахты). Максимальная обжитая глубина – 840 м, там у военных находятся бункеры. Вырыли бы и глубже, да природа не дает – дальше идут уже гранитные породы».

Засекреченные места Московского метро появились ещё до его рождения в 1935 г. В проекте второй очереди предполагалась станция «Советская» под Советской площадью, где стоит памятник Юрию Долгорукому, – между станциями «Театральная» и «Маяковская». Но в процессе строительства данной линии по личному распоряжению Сталина станцию приспособили под подземный пункт Московского штаба гражданской обороны. Вход в это заведение сейчас «прочитывается» в жилом здании по правую руку конного памятника основателя Москвы. После ликвидации платформы это оказался один из самых длинных перегонов Московского метро. В 1979 г. примерно в этом месте была сооружена станция «Тверская» (с переходом на «Горьковскую»). Если внимательно смотреть в тоннель из окна проходящего метропоезда, здесь можно увидеть следы «Советской»…

Как тут не вспомнить разговоры о станциях-призраках в столичной подземке! Они то появляются, то исчезают на длинных перегонах. Галлюцинации или какие-то загадочные подземные строения? Впрочем, реальная пища для воображения есть. Иногда поезда метрополитена останавливаются посреди тоннеля в центральной части города. Тогда пассажиры, если повезет, могут видеть входы в таинственные бункеры советских времен, которых под землей великое множество. Кроме «Советской», есть ещё одна заброшенная станция, наличие которой подтверждают столичные власти, – это «Спартак» (проектное название «Волоколамская»). Она находится под Тушинским аэродромом, где должны были построить крупный жилой комплекс. По каким-то причинам дома строить не стали, а почти готовую станцию оставили. Теперь её часто посещают диггеры, правда, без особого удовольствия – донимают головные боли и прочие дискомфортные ощущения. Поезда между «Щукинской» и «Тушинской» проезжают платформу на чуть сниженной скорости, и если присмотреться, то в темноте можно увидеть очертания несущих конструкций.

Призрак в метро

И если уж не задействовать секретное метро в общегражданских целях, а бункеры не приспосабливать под экскурсионные объекты или складские помещения различного назначения, то, может, пусть им пользуются первые лица государства, а наземные трассы избавят от частых перекрытий?

Метро под знаком зодиака: рекомендации красных астрологов

Как мы уже поняли, с самого начала Московское метро предназначалось не только для транспортировки жителей столицы, а и для сокрытия особо секретных объектов: бункеров для Генерального штаба, штаба ПВО и подземных городов, способных обеспечить всем необходимым десятки тысяч людей. Но схема подземных станций метрополитена, по мнению известного спелеолога, кандидата геолого-минералогических наук М.И. Бурлешина, имела еще один – сакральный – смысл. Как ни покажется странным, его заложили в строительство станций метро… чекисты.

В момент прокладки Московского метрополитена ОГПУ возглавлял ближайший сподвижник железного Феликса – Вячеслав Менжинский, человек большой эрудиции и обширных интересов. Среди подчинявшихся ему секретных подразделений был один очень странный отдел, который официально занимался криптографией – созданием собственных шифров и разгадкой шифровальных кодов потенциальных противников.

О значимости отдела свидетельствует следующий факт. Руководил им бывший шеф петербургской ЧК, член коллегии ВЧК Глеб Бокий. Подразделения специального отдела, в которых работали известные ученые, вели весьма серьезные исследования по биофизике, оккультизму и астрологии. Проявлял отдел интерес и к легендарной Шамбале. Еще задолго до решения Николая Рериха организовать экспедицию в Гималаи по личному распоряжению «железного Феликс» известный ученый Александр Барченко начал организовывать экспедицию и в Индию. До этого тоже по приказу Дзержинского ученый уже провел таинственные экспедиции чекистов в Крым и на Кольский полуостров, целью которых были поиски «мудрости» древних цивилизаций.

Непосредственно курировал сооружение Московского метро заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода. Именно к нему на стол лег объемистый документ, подготовленный в спецотделе Г. Бокия об астрологическом значении создаваемой под землей системы подземных тоннелей и станций.

В документе, представленном чекистам, астрологами утверждалось, что столица России была основана еще в VIII в. до н. э. Кстати, недавно подмосковные археологи установили, что именно в VII в. до н. э. территорию Московской области заселяли угро-финнские племена. Через несколько столетий эти племена были полностью ассимилированы славянами, но от угро-финнов сохранились не только городища, но и названия местностей, в том числе и реки Москвы. Чекистские астрологи даже назвали дату появления первого поселения – 15 мая и место, где оно возникло, – Боровицкий холм. По их мнению, выросший впоследствии на холме Кремль стал символом Тельца, и именно он определил кольцевую застройку Москвы, значительно усилившую подпитку города энергией земли, что и определило его значимость в объединении русских княжеств в мощное государство.

В конце документа шли конкретные рекомендации астрологов по созданию Московского метро. При его планировании необходимо было не только сохранить кольцевое строение столицы, но и усилить его, разделив на 12 секторов в соответствии со знаками зодиака. Причем развитие каждого из секторов должно обязательно учитывать особенности знака. Предполагалось, что каждому из них будет соответствовать определенная станция метро, расположенная на кольцевой астрологической линии.

Написанная астрологами для заместителя председателя ОГПУ служебная записка об астральном значении Московского метро попала на стол «хозяина» страны – Иосифа Сталина.

Получивший образование в богословской семинарии, Иосиф Джугашвили был хорошо осведомлен об астрологии и других оккультных науках, хотя никогда не подчеркивал свой интерес к ним. Ознакомившись с запиской, вождь отдал два четких распоряжения: кольцевую схему метро и рекомендации создания на ней 12 станций обязательно учесть при планировании, открытие метро приурочить ко времени, указанному в записке, – 15 мая.

Правда, согласно последним исследованиям, появлением Кольцевой линии в том виде, в котором она существует, москвичи обязаны не только Сталину, но едва ли не в большей степени Якову Брюсу – астроному, астрологу, инженеру широкого профиля и сподвижнику Петра I. Будто бы Иосиф Виссарионович заинтересовался зодиакальной радиально-кольцевой планировкой Москвы, предложенной Брюсом. Интерес совпадал с его астрологическими представлениями, и он предложил это учесть в метросхеме.

Имеется и более приземленная легенда. Кольцо на схеме Московского метрополитена появилось всего лишь после того, как Сталин поставил на карту города чашку с кофе. Влажный ободок отпечатался на бумаге и послужил прообразом Кольцевой линии метро, хотя первоначальная схема её и не предусматривала.

Строительство Московского метро началось. Параллельно с созданием транспортной сети шло и сооружение под столицей секретных подземных военных центров, секретных тоннелей и правительственных веток, получивших впоследствии название уже известного нам Метро-2. Причем особое внимание уделялось созданию астрологической кольцевой линии, каждая станция которой имела бы свой индивидуальный облик и становилась определенным символом объединения страны.

К сожалению, записка астрологов, ставшая основой для планирования Московского метро исходя из 12 знаков зодиака, была утеряна в архивах Лубянки. Как и зодиакальная карта столицы Якова Брюса, а ведь имелись люди, которые её видели в государственных архивах России. Но уже в наше время известному астрологу Ксении Леонидовой, прославившейся своей книгой «Петербург астрологический», удалось составить астрологическую схему древней российской столицы, позволившую понять логику астрологов Г. Бокия.

Знаком зодиака столицы К. Леонидова также считает Тельца. Именно он придает Москве те качества, которые помогли ей стать центром обширного государства: основательность и осторожность, терпеливость и миролюбие, верность идеалам и упорство.

Все в том же документе, составленном в недрах ОГПУ, предлагалось провести следующее распределение станций метрополитена Кольцевой линии под соответствующими знаками зодиака. Даются их современные названия: Козерог – «Новослободская», Водолей – «Проспект Мира», Рыбы – «Комсомольская», Овен – «Курская», Телец – «Таганская», Близнецы – «Павелецкая», Рак – «Добрынинская», Лев – «Октябрьская», Дева – «Парк культуры», Весы – «Киевская», Скорпион – «Краснопресненская», Стрелец – «Белорусская». Имеются, правда, и другие астрологические трактовки…

Телец – знак зодиака столицы

Разработки Ксении Леонидовой о подразделении станций метрополитена по знакам были подтверждены еще одним известным современным астрологом – Павлом Глобой. По его мнению, от каждой станции метро расходятся «сектора» Москвы, каждый из которых находится под соответствующим зодиакальным символом. Астролог обнаружил явную связь между знаками и хозяйственной деятельностью, проводимой на территории столицы.

Овен отвечает за армию, плавку металла, спорт. В названиях региона прослеживается общая характеристика знака: улицы Солдатская, Красноказарменная, Волочаевская, Металлургов, Сталеваров. Здесь много заводов, военных заведений. Телец – это символ пищи, запасов, гончарного дела. На Таганке (таганок – посуда для приготовления еды) – бывшие гончарные слободы, Гончарная набережная, Гончарные переулок и улица. В регионе Близнецов расположены: АЗЛК, завод им. Лихачева, Южный порт (автомобильный рынок), Третьяковская галерея, вначале бывшая выставкой работ художников-передвижников.

Характеристики Рака: традиционность, большое внимание к предкам и домашнему очагу. Регион Рака: Даниловский монастырь (символ традиций в православной Москве), Донской монастырь. Аэропорт региона – Домодедово (дом и дед). Ведущая планета Льва – Солнце. Его качества – ярость, творчество, любвеобильность. Регион Льва: большой и помпезный сектор города – Выставочный зал на Крымской набережной; первый показательный район столицы Черемушки, Ленинский проспект, Солнцево.

Дева связана с обработкой информации, наукой, заботой о здоровье. Регион Девы: Новодевичий монастырь, много лечебных заведений, университет. В наименованиях – имена ученых: проспекты Вернадского, Ломоносовский, Мичуринский, улицы Пироговская, Коперника, Лобачевского.

Идеал Весов – равновесие любой ценой, дипломатичность, элитарность; закон, суды, торговля. Регион Весов: Центр международной торговли, МИД, Верховный суд, Палата мер и весов, элитарный район Рублево.

Качества Скорпиона – непокорность, мятежность, способность управления энергиями больших коллективов. С ним связаны ядерная энергия и все виды магии. Регион Скорпиона: Пресня, зоопарк (зверь в клетке – символ Скорпиона), Трехгорная мануфактура (паук, ткущий сеть, – второй символ Скорпиона), Тушино, Ходынское поле, площадь Восстания, Курчатовский институт.

Стрелец – знак расширения и развития до предельных возможностей, дальних перемещений, связей с зарубежными странами и отдаленными областями. Символ Стрельца – кентавр. В регионе Стрельца всегда были ямщицкие слободы (перемещение на дальние расстояния), Ямское поле, ресторан «Яр», ипподром, много авиационных заведений, аэровокзал, МАИ, Академия им. Жуковского. Аэродром региона – Шереметьево-1 и -2 – основной для заграничных поездок. Названия улиц: Скаковая, несколько улиц Тверских-Ямских, ряд улиц Ямского Поля, улица Беговая.

Козерог связан с упорством, ограничениями, целеустремленностью, принесением ненужного в жертву, замкнутостью, жестокостью системы и подавлением инакомыслия. Регион Козерога в Москве выражен слабо.

Водолей, напротив, означает свободомыслие, стремление к неограниченной свободе, парадоксы, феноменальные способности. К Водолею относятся также космос, космическая техника и связь. Регион Водолея богат сложными техническими сооружениями, здесь расположены: Останкинская телебашня, Музей космонавтики. В названиях сильна космическая тема: улица Королева, бульвары Ракетный, Звездный, кинотеатр и гостиница «Космос», аллея Космонавтов.

Символ Рыб – две рыбы, живая и мертвая. Этот «морской» знак зодиака символизирует пассивность, стремление к таинственности и тайным объединениям. Регион Рыб: станция Тайнинская, где в свое время укрывался Иван Грозный, улица Матросская Тишина.

Документ, представленный заместителем председателя ОГПУ Генрихом Ягодой, бесследно исчез. Поэтому неизвестно, содержалась ли в нем информация о рекомендациях развития той или иной деятельности в различных секторах Москвы. Но удивительные совпадения в расположении значимых строительных сооружений: академий, институтов, крупных предприятий – с соответствующими знаками зодиака заставляют предположить, что какая-то информация в документе красных астрологов всё-таки была.

И совсем уж мистикой выглядит то, что на кольце между станциями «Проспект Мира» и «Новослободская» в 1950-х гг. было оставлено место для строительства ещё одной станции – тринадцатой. На астрологическом небосводе это соответствовало бы знаку Змееносца, по одной из схем между Стрельцом и Скорпионом. Тринадцатая станция пока только запланирована – «Суворовская площадь»; и в этом есть свой смысл. Александр Васильевич, по некоторым данным, сам был Змееносец (по официальным – поздний Скорпион). Близка отсюда радиальная станция «Достоевская», а Федор Михайлович, как известно, чертами характера многое взял у Скорпиона.

Мистика подземных дворцов

Из досье «ИП»: места исполнения желаний

Если верить туристическим справочникам и экскурсоводам, в мире немало мест, посещение которых сопутствует исполнению желаний. Это и скульптуры, и заветные уголки архитектурных шедевров, и примечательные объекты малого городского зодчества. Такие достопримечательности вызывают интерес и законное уважение у самых закоренелых материалистов. Среди них и древние, и созданные на потеху туристов совсем недавно.

Станция метро «Площадь Революции»

Собака с потертой мордой

Петух на станции тоже пользуется популярностью

Мать с младенцем

По примеру западноевропейских столиц в Москве стали верить, что судьбу можно «подкупить» у входа на Красную площадь, бросив монету через левое плечо у знака Нулевого километра. И вокруг этого молодого памятного знака уже сложилось поверье, хотя обычно легенды окружают элементы древности, – желания, загаданные стоя спиной к Воскресенским воротам, обязательно сбываются. Эти монетки буквально на лету ловят неопрятного вида личности, оправдываясь тем, что, если они этого не сделают, ваше желание не сбудется. Гости не забывают фотографироваться и пританцовывать у памятного знака. Характерный ритуал можно наблюдать в любое время суток, даже ночью. Терпеливо ожидают халявную мелочь бомжи и нищие, выползающие на заработки из своих подвалов и трущоб; в оправдание мелочного собирательства они настаивают, что эти копейки и рубли приносят особую удачу…

На этом фоне ритуал на станции метро «Площадь Революции» выглядит более достойно и прилично. Хорошо одетые молодые люди с улыбкой поглаживают морду одной из собак, сидящей у ног пограничника. Или прикасаются к флажку матроса, револьверу чекиста, к гребню и клюву петуха в руках у крестьянки, или… детородным органам младенцев. Всё понятно – скоро экзамены. От частого соприкосновения с человеческими руками бронзовые детали вытерлись до блеска. Объемные скульптуры известного мастера Г. Манизера утяжеляют подземный зал, но вместе с тем делают его выразительным и особенно символичным.

Любители природы могут совместить приятное с полезным, прогуляться по Марьиной Роще, Нескучному саду или заповеднику «Коломенское». В Нескучный сад рекомендуется сходить влюбленным и зайти на полуразрушенный мостик через овраг, пройти по нему, взявшись за руки, а затем спуститься в грот. В Марьиной Роще для исполнения желаний сразу по выходу из метро с прекрасными настенными картинами ландшафтов стоит прикоснуться и погладить первый попавшийся тополь. Кстати, впервые зашедшие на станцию задерживаются надолго, рассматривая выложенные из кусочков смальты почти уникальные произведения. Интерьер станции метро «Марьина Роща» по ландшафтным панно соответствует хотя бы былым поверхностным пейзажам, а вот созвучная с ней станция «Марьино» (кстати, многие в своё время были против дублированного названия) не несет в себе каких-либо деталей того, что можно увидеть, выйдя на свежий воздух. Стерильная, безликая, холодная – так отзываются о ней москвичи. А вот на поверхности есть запоминающаяся достопримечательность – своеобразный памятник студенческим приметам: большой пятак и стоптанные медные башмаки. И расположен он недалеко от метро, в парке 850-летия Москвы. Для удачи достаточно к нему подойти и постоять, а что уже каждый будет бормотать про себя – это его дело… Вот такие отголоски языческих культов и суеверий.

А Коломенское ждет замужние пары. Здесь на склоне оврага лежат валуны Девий камень со множеством выступающих полусфер и Камень-гусь, по форме напоминающий лошадиную голову. Подходя к ним, надо набрать воды в роднике. И, усевшись на валуны, утоляя жажду студеной водой в полном молчании, подумать о будущих детях: мужчинам – на Камне-гусе, женщинам – на Девьем. Камни в своё время принес ледник, они погрузились в грунт, затекли почвенными наслоениями и теперь видна от силы их пятая часть.

По преданию, здесь бился святой Георгий со змием. Серебряные ключи появились от ударов то ли копыт коня, то ли чешуйчатого дракона. Вторым ударом хвоста змеевидное чудовище разрубило надвое коня Георгия. Половинки коня, окаменев, обрели чудодейственную силу. Так и покоятся останки коня на холмах Коломенского в виде двух огромных таинственных камней – один в виде окаменевших внутренностей лошади (Девий камень), другой – в виде лошадиного черепа (Камень-гусь, нередко этот валун-останец имеет ещё одно название – Голова коня). Дева – это не кто иная, как финно-угорская женская подземная богиня, а Гусь – священная птица финно-угорской мифологии, плавающая в подземном океане и сотворившая некогда все сущее, бросив в бездну, полную мертвой воды, шлепок ила из своего клюва.

Камни почитаются с языческих времен, возле них устраивались ритуальные праздники. Возле валуна, напоминающего голову коня, с южной стороны находится выпуклость – «сердце коня», которая является жертвенником капища; сюда кладут жертвоприношения и ставят свечи. Под «сердцем» имеется углубление – «чаша», где собирается вода, считающаяся святой и живой. Бытует мнение, что камень наделен целебной силой и лечит чуть ли не все болезни. Лечебной силой, как полагают, обладает и земля из-под камня, которую прикладывают к больному месту. Желающие исцелиться ложатся на камень, раскинув руки крестом, головой к жертвеннику. По языческому обычаю, камень украшают цветами и лоскутами материи. Камень-гусь наиболее посещаем и почитаем окрестными жителями и туристами в день Святого Георгия (6 мая).

Кони Церетели на Манеже

Приносит удачу и посещение Центра ведической культуры со статуей индийского божества, исполняющего желания, близ станции метро «Ботанический сад». Говорят, в этом духовном центре можно вступить в контакт с духовными вождями человечества. Но как это осуществить, каждый решает по-своему, проторенных путей к совершенству не существует…

Среди «намоленных» мест в столице, расположенных близ подземных достопримечательностей, особенно популярны скульптуры коней и деда с рыбкой Зураба Церетели в Александровском саду близ освобожденной из-под земли Неглинки. В первом случае на счастье надо дотронуться до копыт головой, а потом искупаться в фонтане. Рыбу же рекомендуется три раза погладить по спине.

Из досье «ИП»: метроманьяки

Кто это такие и как они появились? Несколько лет назад в прессе замелькали материалы о сторонниках суицидального или якобы суицидального ухода из жизни на рельсах метро. Те, кто остался в живых, утверждали, что им будто бы слышались голоса, приказывавшие броситься под поезд. А правоохранительные органы одно время считали, что появились любители или одиночки, сталкивавшие «ради циничного развлечения» зазевавшихся пассажиров. Говорили даже о целых бандах толкателей-злоумышленников…

Метро, как мы уже убедились, специфическое место по психофизиологическому воздействию. Некоторые люди даже признавались автору, что не могут спускаться в подземку, стены на них давят, несмотря ни на какое освещение. Что это? Отголоски клаустрофобии – боязни замкнутого пространства? Парапсихологи и экстрасенсы утверждают, что под землей, даже в благоустроенном и комфортном метро, некоторые видят картины из далекого прошлого, зафиксированные в «поле памяти», слышат «потусторонние голоса». Первобытный человек много времени проводил в пещерах, подземельях, не наложило ли это на него своеобразный отпечаток, не внедрилось ли в генетическую память со своими страхами и фобиями. А своеобразная энергетика подземных пространств уже способствует «путешествию во времени», визуализирует отдаленное прошлое.

Людей, живущих в больших городах, изматывают бешеные скорости, сумасшедший ритм, погоня за призрачными, часто недостижимыми ценностями. Тратится масса психической и биоэнергии, которую нужно чем-то компенсировать. Переполненный транспорт, подземка с толпами людей, снующие взад-вперед человеческие массы усугубляют психологический дискомфорт. Вот почему профессиональные психологи выступают против негативной социальной рекламы в метро. Вроде броских плакатов «Курение – смерть!» с черными легкими или трупами-окурками.

А бывает, что когда человек находится в мрачном безвыходном состоянии, на помощь приходят тайные общества, экзотические клубы, секты. Каждый ищет свою отдушину, но всех к поискам подталкивает большой город.

Кажется, что по ту сторону бытия возможна иная, размеренная жизнь. Не выдержав чрезмерных нагрузок и испытаний, неустойчивые личности глотают таблетки, выбрасываются из окон, прыгают на рельсы метро – третий рельс находится под высоким напряжением. А кому страшно, тайные секты подсовывают единомышленников. Да ещё пропагандируют показное самоубийство – на миру и смерть красна.

Первые упоминания о клубах самоубийц в России встречаются в 1874 г. Подобные сообщества были зафиксированы в Санкт-Петербурге, Тифлисе, Лондоне, Париже, Нью-Йорке. Их периодически закрывали, но они продолжали множиться. Мода на самоубийства не проходит, а с появлением Интернета появилось немало сайтов и форумов для сторонников суицида. Люди делятся опытом в этом страшном деле, передают рекомендации, как уйти из жизни, здесь можно найти партнера для совершения суицида, указаны даже, какие станции метро более подходящие – никто не остановит, а заметят, когда дело уже будет сделано.

Сегодня сетевые ресурсы, объединяющие людей, склонных к самоубийству, объявлены вне закона и запрещены. И все же единомышленники находят друг друга. По мнению специалистов, в основном это психически неуравновешенные, даже больные люди. Но есть среди них и те, кто ощущает себя одиноким, их нужно просто выслушать, поговорить с ними в трудную минуту. И кризис пройдёт. Если же не будет поддержки, то роковое решение неизбежно.

Неустойчивость психики, особенно у молодежи, проявляется по-разному. Экстремалы рискуют своим здоровьем, нехватку адреналина восполняют рискованным и опасным способом. Так появился новый вид спорта, или, лучше сказать, «безбашенного» развлечения, – электричкинг, руфрайдинг, или зацепинг. Самое безобидное из подобного досуга – это бомжевать и попрошайничать по поездам электричек или метро. Ради чего? Похвастаться друг перед другом своей отвязностью и авантюризмом. Конечно, контролеры, проводники и метрослужащие гоняют попрошаек. Но в этом и состоит кайф.

Зацепинг как явление появился давно, ещё в советские годы ездили зайцами на трамваях, стоя на цепке, что сзади (в народе – «колбаса»). Потом, в 1990-х, «освоили», если применимо это слово к данному контексту, электрички. Зацеперы не боятся погибнуть ни под колесами составов, на которых они катаются, ни от тока в проводах над поездом, или на рельсе метротоннеля. В метро, говорят, не сложнее, чем в наземных электричках, – много ручек и зацепов. Психологи называют такой досуг «истерической эпидемией». Со вспышками такого поведения трудно бороться, пока молодежь не насытится впечатлениями…

А вот руфрайдинг – посерьёзнее, поопаснее и с большим всплеском адреналина – прыжки по крышам вагонов электричек или метро. В задачи руфрайдера входит «напрыгать» наибольшее количество вагонов и снять все это на мобильник. Это будет как послужной список. И вот первые жертвы – счет начался с метро. Двое ребят решили отличиться 14 февраля 2011 г. в День святого Валентина – популярный среди современной молодежи. Прыгнули с перехода на Киевской на крышу вагона, но не учли низкие потолки в одном из тоннелей, и их тела задело сводом. Следующий день принес известия ещё о двух смертях. На пути Филевской линии прыгнул мужчина, а на станции «Коломенская» на рельсы кинулась женщина. Впрочем, остается до конца неизвестным, сами ли они это сделали, или им помогли… Ведь под колесами метро гибнут не только самоубийцы и любители смертельного риска. Некоторые падают из-за плохого самочувствия, а кого-то толкают под поезд хулиганы. Ежегодно на рельсах метро по разным причинам гибнет до 200 человек.

Чтобы избежать эти трагические исходы, во многих местах планируются застекленные переходы над путями, а также ограждения перед рельсами, как в метро Санкт-Петербурга. На старых ветках их разместить уже трудно, а вот на новых, как, например, «Солнцевской» – третьем пересадочном контуре, светопрозрачные ограждения по краям платформ появятся в соответствии с проектом. Впрочем, и эти экраны стопроцентно не спасут от самоубийц. Как показывает печальный опыт, находятся такие, кто заходит за эти барьеры в начале платформы со стороны тоннеля и оказывается между стеклом и прибывающим составом. Трудно сказать, какая смерть страшнее…

Из досье «ИП»: играющие в смерть

Близки к суицидным развлечениям, метроманьякам, всяким экстремальщикам сторонники якобы игр, связанных со… смертью. Их отличают бледные лица, синяки под глазами, черные одеяния. Участники этого неформального молодежного движения – готы – любят собираться на кладбищах, предпочитают подпольные тусовки, интересуются всем потаённым и подземным, одним словом, связанным с опасностью и риском, даже смертью.

Готы воспринимают жизнь в романтическо-депрессивном ореоле. Они верят, что истинный покой и счастье достижимы лишь в загробном мире, подвержены тоске и сплину, читают романы кладбищенских ужасов. Подобная тяга к сюжетам о смерти называется танатоманией, а любовь к кладбищам обозначена специалистами как тафофилия. Готы и сами сочиняют песни, стихи, прозаические произведения – всё связано со сверхъестественным и потусторонней реальностью. Места захоронений привлекают их покоем и умиротворенностью. Они отдают предпочтение вычурным надгробиям, которые почему-то причисляют к готическому стилю.

Свои тусовки готы любят организовывать близ примечательных кладбищенских склепов, надгробных скульптур и гротов, могильных подземелий и специально выстроенных бункеров. Излюбленными их местами в Москве являются Введенское (Немецкое) и Донское кладбища, а также почему-то Чистые пруды.

Старые немецкие захоронения расположены на улице Госпитальный Вал возле метро «Бауманская». Здесь на берегу реки Синички, ныне упрятанной в трубу, как Неглинка, находилась Немецкая слобода, куда любил наведываться к своему другу Лефорту Петр I. К мистике, пропагандируемой на кладбищенских аллеях готами, добавляются легенды, тиражируемые экскурсоводами. В дождливую погоду, говорят, на Немецком-Введенском кладбище разносятся звуки флейты. А то и слышится звон железных кандалов с могилы врача Федора Газа – в своё время он облегчал участь этих осужденных…

Зона повышенной опасности

На Донском кладбище

А Чистые пруды прославились небольшой речкой, в которой якобы водилось некое чудовище, время от времени уходившее в подземные глубинные воды. Чтобы задобрить страшное существо, окрестные жители бросали ему внутренности домашних животных. От остатков мяса и навоза шел сильный запах, и место получило название Поганая лужа, позже – Поганые пруды. Сподвижник Петра I Александр Меншиков приказал очистить местность и дал ей новое название – Чистые пруды. Но легенда повествует, что мистика довлела над ним: Меншиков за казнокрадство попал в опалу – не иначе чудище из пруда отомстило ему.

Городская мифология продолжается и в наше время. Будто бы недалеко от станции метро «Чистые пруды» расположен один из сталинских бункеров. Строила его, по непроверенным данным, бригада подростков, набранная из сирот и беспризорников. Потом их след теряется. Лишь нескольким удалось уйти от охраны, остальные до сих пор неприкаянными призраками бродят по тоннелям метро и мстят за своё «несчастливое» детство. А аура с отрицательной энергетикой якобы даёт себя знать непредсказуемым поведением всех бывающих в окрестностях этого места…

Донское кладбище известно не только последним упокоением великого А. Солженицына, но и захоронением жестокой помещицы Салтычихи, замучившей свыше ста крепостных душ. Экскурсоводы не забывают рассказывать легенду о призраке Салтычихи, явившемся в подвале Иоанно-Предтеченского монастыря курсанту академии МВД. Легенда легендой, но возле могилы Дарьи Николаевны Салтыковой многим становится не по себе. Но только не бравирующим готам…

Эпатажно разодетая молодежь прогуливается по могильным паркам, декламирует стихи о смерти, поёт загробные псалмы разных религий. Верхом экзальтации считается заняться любовью прямо на могильных плитах.

Одни группировки готов придерживаются женственного имиджа, другие предпочитают стиль так называемого «среднего рода» – «унисекс», одежду из латекса, отращивают длинные волосы, третьи выбирают моду старинной эпохи с камзолами, рубашками с жабо, корсетами и кружевами. Самый впечатляющий стиль – «вампиры» с накладными клыками и ногтями, с молочно-белыми линзами, создающими иллюзию вытекших глаз.

«Игры со смертью» отнюдь не невинны. Даже артисты боятся часто изображать людей, которые умирают в кадре или на сцене. А тем более живыми ложиться в гроб. Суеверия могут довлеть над людьми в оставшейся жизни. Лицедейство, говорят парапсихологи, имеет свойство материализовываться, «память о пережитом» ещё долго будет давать о себе знать и не всегда без последствий. В таких случаях вспоминается расхожее выражение: «Заигрался»… А экстрасенсы считают, что упоминание смерти всуе, а тем более кладбищенские или загробные шутки или игры чреваты местью потусторонних сил. Даже атрибутика, связанная с загробным миром, всякие амулеты и брелки черепов с костями могут привести к несчастьям, видениям, кошмарам их обладателей. Так полагают эзотерики.

Салтычиха

Наказания у Салтычихи

Немаловажным является вампиризм энергетический. Предположительно он особенно распространен в метро, где люди едут расслабленными, в тепле и уюте. Для больших городов характерна скученность, случайные незнакомцы сталкиваются, соприкасаются, встречаются глазами. А порой достаточно обмена взглядами, чтобы одна из сторон почувствовала себя опустошенной, выжатой, крайне усталой. Это значит, что вампир подпитался чужой энергией.

С десяток лет назад по Москве ходили слухи, что метро наводнила банда девушек – похитительниц энергии. Они заговаривали с молодыми людьми, пристально смотрели в глаза, могли случайно прикоснуться. За упадком сил в этих случаях нередко следовало непонятное недомогание. Возможно, таким образом развлекались члены какой-то секты с «черномагическим» уклоном. В таких случаях парапсихологи советуют строить вокруг себя «энергетический щит» – своеобразную мысленную оболочку, расположенную как минимум в полуметре от тела.