Книга-тренажер Барбакадзе Андрей
Фото 20. Выполняйте разворот, полностью заехав за переход и отъехав от него на 1–1,5 м
Фото 21. Разворот выполнен с нарушением правил в месте автобусной остановки.
Если инспектор замыслил дать вам такое задание, из его уст оно должно звучать таким текстом: «Выберете место для разворота и развернитесь», в иной форме подобное задание инспектор не имеет права дать – именно такой текст прописан в «Методике сдачи квалификационных экзаменов». Команда: «Развернитесь в этом месте» не возможна, так как таковая считается провоцированием кандидата в водители, тем более, если в данном месте разворот запрещен пунктом 8.11 ПДД РФ.
В разделе IV «Методик приема квалификационных экзаменов» п.3.3 гласит: «Команды кандидату в водители должны подаваться экзаменатором четко и своевременно. Необходимо предлагать кандидату в водители самому определять оптимальный порядок действий. Например, команды развернуться илиостановиться должны подаваться в следующей форме: «Выберете место для остановки и остановитесь», «Выберете место для разворота и развернитесь». Запрещается провоцировать кандидата в водители к каким-либо действиям в нарушение требований ПДД».
Фото 22. При таком развороте вы пересекаете сплошную линию 1.1, это нарушение правил.
Место для разворота следует выбирать очень тщательно. Практика показывает, что большинство кандидатов в водители спешат и начинают выполнять разворот в первом попавшемся разрыве сплошной линии. Выполняют, хорошо вписываются в размеры проезжей части, но 5 штрафных баллов, тем не менее, получают. Оказывается, развернулись в месте расположения остановки автобуса (фото 21), троллейбуса или трамвая, которой не должно быть ни с правой, ни с левой стороны дороги. Если во время разворота вы пересекли сплошную линию разметки, отделяющую попутные полосы (фото 22), или развернулись около закругления дороги (фото 23), при видимости дороги менее 100 м, то 5 штрафных баллов вам обеспечено. Увидев разрыв в сплошной линии, не спешите туда «нырять», у вас нет синего маячка на крыше, осмотритесь, отмерьте семь раз! Кстати, на одном из испытательных маршрутов в г. Москве, инспекторы любят давать задание выбора места для разворота постоянно в одном и том же месте, после которого разворот разрешается только в седьмом разрыве сплошной линии.
Фото 23. Разворот выполняется в месте, где видимость дороги менее 100 м
После тщательного поиска вы нашли «правильное» место для разворота, начали разворачиваться и… не вписались в габариты проезжей части, уперлись колесом в бордюрный камень (фото 24) или уперлись в припаркованные автомобили. Ну, и сдайте чуть назад, не создавая никому помех, комментируя ситуацию, и продолжайте движение. Если такой разворот вам не зачтут и поставят 5 штрафных баллов, то это нарушение «Методик сдачи квалификационных экзаменов». В критериях оценки нет такого специального пункта, а нарушением правил выполнения разворота это не является. Поэтому и комментируйте. Но во избежание конфликтных ситуаций просчитайте и это. Выбрав место разворота, показанное на фото 25, вы рискуете не вписаться в габариты дороги (возможно, придется упереться в припаркованные автомобили), да еще и правым колесом рискуете наехать на двойную сплошную линию разметки.
Фото 24. Вы не вписались в габариты проезжей части при развороте.
Фото 25. Вы рискуете не вписаться в габариты проезжей части при развороте и наехать правым колесом на разметку 1.3.
Во избежание спорных вопросов, не подъезжайте вплотную к разрыву в сплошной линии, вставайте от него левой стороной примерно в метре (фото 26), пропустите все встречные транспортные средства и гарантированно развернитесь в один прием (без включения задней передачи).
Фото 26. Отступите на 1 мот середины проезжей части, тогда вы свободно развернетесь через две стандартные полосы движения.
При возможности старайтесь развернуться в том месте разрыва в сплошной линии, где есть въезд во дворовые территории, разворот в один прием даже с небольшим захватом въезда во двор (фото 27) не вызывает никаких претензий у инспекторов ГИБДД.
Если вы хотите выполнить разворот в месте, обозначенном знаком 6.3.1 («Место разворота»), то помните, что приготовиться к развороту нужно аккуратно, вставать так, чтобы ни одно колесо или передний бампер не пересек сплошную линии разметки (фото 28), а развернуться только через прерывистую линию разметки (либо прерывистую часть разметки 1.11).
Фото 27. Небольшой «захват» въезда во двор при развороте не запрещен и неопасен.
Перед тем, как выполнить разворот в месте, обозначенном знаком 6.3.2 («Зона разворота») внимательно осмотритесь. Если ваша машина одна и за вами никого нет, встречных тоже нет, то разворачивайтесь с любого места прерывистой линии (зоны). Если за вами пристраиваются автомобили, старайтесь протянуть свой автомобиль до конца зоны разворота, однако, не пересекая сплошную ограничительную линию. Пропустите встречных и спокойно развернитесь. При развороте из этого положения вы исключите возможную помеху справа, вам не надо будет никому уступать дорогу, все будут уступать вам. Оградите себя от лишних возможных вмешательств в управление!
Вас могут попросить выбрать место для разворота и развернуться на дороге с двумя полосами (по одной в каждом направлении). Происходит такое не часто, но рассмотрим правильность выполнения и этого задания.
Фото 28. В «месте разворота» разворот надо выполнять так, чтобы не пересекать линию разметки 1.1
На двухполосной дороге разворот надо выполнять с использованием бокового проезда (чаще всего это въезды во двор). Выбираете хорошо просматриваемое местечко, где нет сплошных линий, и с наименьшим количеством «опасных точек» выполните разворот в два приема.
Рисунок 9. Разворот с использованием въезда во двор справа.
Въезд во двор находится справа:
• остановите машину так, как показано на рис. 9 (положение 1) (правым боком 0,7–1,0 м от бордюрного камня, задней частью 1 м от въезда во двор);
• включите аварийную сигнализацию (хуже не будет), т. к. выполняете не самый безопасный маневр;
• вывернув руль вправо, заезжаете задним ходом во двор;
• как только машина выпрямится, остановитесь, осмотритесь (положение 2 рис. 9), выключите аварийную сигнализацию, уступите дорогу всем транспортным средствам на проезжей части и выезжаете налево, не пересекая никаких сплошных линий (положение 3 на рис. 9).
Въезд во двор находится слева:
• из положения 1 (рис. 10) поворачивайте налево так, чтобы машина остановилась параллельно бордюрному камню, въехав во двор так, чтобы задний бампер был примерно на уровне бордюрного камня (положение 2 на рис. 10);
• включите аварийную сингализацию;
• внимательно, без спешки, посмотрите в правое заднее стекло, убедитесь, что по правой полосе дороги транспорт не едет;
• выезжайте задним ходом на правую полосу до момента, пока не убедитесь, что вперед можно выехать беспрепятственно (положение 3 на рис. 10);
• остановитесь, еще раз посмотрите в зеркало на предмет возможных помех сзади, выключите аварийную сигнализацию и начинайте движение вперед.
Рисунок 10. Разворот с использованием въезда во двор слева.
Двигаться задним ходом на экзаменах приходится только при выполнении разворотов на двухполосных дорогах. Какие-либо иные случаи (вне площадки) бывают крайне редко при острой необходимости. Экзамен и без движения задним ходом сдать непросто. Но, на всякий случай, помните, что движение задним ходом запрещено на перекрестках, на пешеходных переходах, ж/д переездах, мостах и под таковыми, в тоннелях, в местах расположения остановок маршрутного транспорта, и при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (пп. 8.11 и 8.12 ПДД РФ).
При движении задним ходом десять раз убедитесь, что не создаете никому помех, ни пешеходам, ни велосипедистам, ни другому транспорту.
При проезде железнодорожных переездов на испытательном маршруте (такие маршруты очень редки, но бывают в небольших городах) особое внимание уделяется правильной остановке автомобиля перед шлагбаумом или при его отсутствии.
Перед закрытым шлагбаумом (или не успевшим закрыться на красный сигнал светофора) необходимо останавливаться не ближе чем за 5 метров. Остановитесь за 6–7 метров, не рискуйте.
Если шлагбаум отсутствует (на испытательных маршрутах больше всего таких переездов), то могут быть следующие варианты остановки:
• перед знаком «СТОП» (2.5) или стоп-линией;
• перед светофором, если не работает или отсутствует мигающий белый сигнал, разрешающий движение, или стоп-линией;
• за 10 метров до ближайшего рельса (замерять никто не будет, даже если вы остановитесь в 8 метрах, но ближе уже не желательно) при отсутствии светофора, знака «СТОП» (2.5) и стоп-линии.
В любом случае необходимо обозначить остановку (секунды на две, как минимум), осмотреться, убедиться в отсутствии приближающегося поезда и только тогда спокойно проехать через переезд.
При белом мигающем сигнале светофора остановка не обязательна, однако замедлите ход и поверните голову в обе стороны перед переездом ради собственной безопасности, это зачтется в положительную сторону.
Чаще всего кандидаты в водители превышают скорость, установленную соответствующими запрещающими знаками. На испытательных маршрутах достаточно много искусственных неровностей, метров за 50–100 от которых установлены знаки «Ограничения максимальной скорости» 40 км/час, 30 км/час, а то и 20 км/час.
Как только мы пересекли условную линию расположения знака, на спидометре экзаменационного автомобиля должна быть скорость, равная указанной на знаке, а лучше меньшая. Если с 40 и 30-ю км/час еще получается двигаться без превышений, то с 20-ю уже дела обстоят значительно хуже. Не хотят сдающие контролировать скорость по спидометру а превышение скорости более чем на 1 км/час карается 5-ю штрафными баллами. 1 км/час вам простят, но 2 (и более) км/час уже нет, а отговорки, что это превышение не наказуемо вообще странны. При приеме экзаменов «Кодекс административных правонарушений РФ» не учитывается никоим образом. Он разработан для наказаний водителей, а не кандидатов в водители.
Старайтесь, чтобы уже при подъезде к знаку (а не после проезда), скорость вашего экзаменационного автомобиля была чуть ниже указанной на знаке, и держите эту скорость до знака «Конец ограничений» (повысить скорость можете только после пересечения условной линии расположения знака «Конец ограничений») или до ближайшего перекрестка. Как поступать при отсутствии знака «Конец ограничений», читайте выше.
Скорость установленную для населенных пунктов (60 км/час), превышать тоже умудряются. Здесь те же самые рекомендации. Не включайте передачи далее третьей, и не разгоняйтесь более 50 км/час, чтобы ненароком не перескочить за установленное федеральное ограничение скорости.
«Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия». Такое понятие «опасности» дается в разделе 1 ПДД РФ.
Я думаю, что оно не вызывает трудностей в прочтении у кандидатов в водители, но на практике каждый сдающий сам устанавливает для себя степень опасности ситуации. Подсказывать, что данная ситуация опасна для движения никто не будет, а вот счесть ситуацию опасной вопреки мнению кандидата в водители инспектор может и вправе это сделать. Ведь у кандидатов в водители нет водительского опыта, и они частенько недооценивают степень опасности сложившейся на дороге ситуации.
Если вы, во время сдачи экзамена немного переоцените опасность создавшейся ситуации, то здесь-то уже точно не к чему будет придраться.
Давайте рассмотрим типичные опасные ситуации, которые практически постоянно возникают на дорогах (экзамен не исключение).
1. Пешеходы переходят проезжую часть вне пешеходных переходов. Обычно такие пешеходы стараются побыстрее перейти проезжую часть, а то и перебежать. Бежит пешеход – снизьте скорость вплоть до остановки, даже если пешеход побежал (пошел быстрым шагом) с противоположной стороны проезжей части. Да, он может остановиться посередине дороги, на двойной сплошной линии разметки или на разделительной полосе, чтобы вас пропустить, но вы не можете предполагать ход его мысли, последовательность его действий и степень его адекватности. Поэтому вы снизили скорость или остановились, чтобы избежать возможного ДТП. А коли инспектор спросит вас: «В такой ситуации необходимо останавливаться?», вы тут же ему ответьте четко и ясно, без всякого сомнения, что вы сочли данную ситуацию опасной в связи с непредсказуемостью поведения пешехода, а лучше, опередите всяческие вопросы и сами прокомментируйте ситуацию. И вопросов к вам уже не будет – всё записалось на видеокамеру.
2. Выезжающий из двора (любой прилегающей территории) едет слишком быстро, и вам кажется, что он сейчас выскочит перед вами и произойдет столкновение.
Скорее всего, этот водитель резко остановится перед проезжей частью, чтобы вам уступить, но рассчитывать на это не стоит, притормозите. Остановился хорошо, поедете спокойно дальше, а не остановился, тогда что?
В этом случае, если вы не предпримете ничего, то это сделает за вас сидящий рядом инспектор ГИБДД или инструктор, но экзамен уже будет не сдан.
3. Ситуация, похожая на вторую, но происходящая на перекрестке. У вас преимущество в движении, но это не значит, что те, кто должен уступить вам дорогу будут это делать предельно корректно. Показалось вам, что кто-то не собирается уступать, притормозите – глядишь, и вправду не собирается, а вы ДТП предотвратили, и не дожидайтесь вопросов инспектора, говорите сами, что данная ситуация показалась вам опасной, вы перестраховались, имеете право, за это штрафных баллов не начисляют.
4. При проезде регулируемого перекрестка не сразу начинайте движение на зеленый сигнал светофора, а быстренько осмотритесь вправо-влево, все ли закончили проезд. И только убедившись, что всё в порядке, начинайте движение. Не торопитесь! Это такая же оценка опасности ситуации.
Итак, как мы говорили, перестраховаться не лишне, но не доводите любое благое дело до абсурда. Не надо стоять на перекрестке и пропускать транспортные средства, по отношению к которым вы имеете преимущество, или выпускать всех, выезжающих из дворов.
Иногда водители, которые, естественно, не имеют представления о том, что вы сдаете экзамен, делают вам «медвежью услугу», то есть предоставляют преимущество там, где вы его не имеете, предварительно просигналив дальним светом фар. Так вот этим «преимуществом» ни в коем случае не пользуйтесь! Мило проигнорируйте, иначе, получите 5 штрафных баллов на законном основании. Водительская этика – это прекрасно, но не на экзаменах по вождению в ГИБДД.
Многим кандидатам в водители кажется, что инспектор ГИБДД или инструктор может вмешаться в управление в любой момент, независимо от того, было ли это действительно необходимо. На самом деле это далеко не так. Внимательно читайте критерий оценки: «Действие или бездействие…, вызвавшее необходимость вмешательства… с целью предотвращения ДТП». То есть во всех иных случаях никто не имеет право вмешаться в управление, а если вмешательство произошло с целью помочь вам переключить передачу или включить передачу заднего хода, то таковое не может быть расценено как вмешательство с целью предотвращения ДТП. Но и даже такого вмешательства избегайте, выясняйте, как правильно включать заднюю передачу заранее, перед началом экзамена. Напоминаю, что передние четыре передачи (а вы не включайте дальше третьей) включаются абсолютно на всех автомобилях с механической коробкой передач одинаково, независимо от марки, модели, производителя и т. п. А на любой модели автомобиля с автоматической коробкой передач передний ход включаются переводом рычага с положение «D» (передачи переключаются автоматически), а задний – переводом рычага в положение «R».
Наказуемое 5 штрафными баллами вмешательство в управление непременно последует, если:
• вы не собираетесь уступать дорогу транспортным средствам, имеющим перед вами преимущество (как правило, не заметили таковое или посчитали, что оно далеко от вас);
• не собираетесь останавливаться на знак «СТОП», в предусмотренных ПДД случаях;
• не пропускаете пешехода;
• не заметили запрещающий сигнал светофора;
• наехали на сплошную линию разметки;
• собираетесь наехать колесом на бордюрный камень или другое инженерное сооружение при поворотах и разворотах.
Очень часто инструктор (инспектор ГИБДД) вмешивается в управление (корректирует рулевое колесо), когда кандидат в водители не держит безопасный боковой интервал при объезде стоящих автомобилей или безопасную дистанцию (притормаживает).
Опасный боковой интервал одна из самых распространенных ошибок на экзаменах, которая заканчивается вмешательством в управление. Перестраховывайтесь, держите боковой интервал при объезде припаркованного транспорта минимум 50 см (фото 29).
Средние ошибки
Инспектор ГИБДД может дать вам задание остановиться только таким текстом: «Выберете место для остановки и остановитесь».
Делайте это не сразу, посмотрите, прежде всего, на правую сторону дороги. Если вы остановитесь в зоне действия знака «Остановка запрещена» то получите сразу же 5 штрафных баллов. Это будет трактоваться, как невыполнение требований запрещающих знаков.
Если вы остановитесь вдоль сплошной желтой линии разметки, запрещающей остановку (1.4), не сопровождаемой знаком «Остановка запрещена), то получите 3 балла. Имейте в виду, что такая разметка (1.4) может наноситься не только по краю проезжей части и вдоль тротуара, но и поверху бордюрного камня. Но знаком «Остановка запрещена» желтая сплошная линия чаще всего сопровождается. Так что не рискуйте и здесь, может быть, вы не заметили знак.
Фото 29. Безопасный интервал между объезжаемыми автомобилями 50–60 см
Остановки на мостах (эстакадах), под мостами (эстакадами), в тоннелях крайне редки на экзаменах, но всё же напоминаю и об этом.
Внимательно посмотрите, на каком расстоянии до выезда из дворов вы хотите остановиться. Делайте остановку метров за пять до выезда из двора, чтобы вам не вменили создание помех при въезде во двор как на фото 30 (3 штрафных балла).
Фото 30. Такая остановка создает помехи при въезде во двор.
Помните, что до любого края перекрестка при выборе остановки должно быть не менее 5 метров по требованиям ПДД РФ.
Очень многие кандидаты в водители останавливаются в ситуации, показанной на фото 31. Вроде бы всё в порядке, но по проекциям от края пересекаемой проезжей части получается, что вы стоите непосредственно на перекрестке. Отъезжайте дальше или не подъезжайте ближе 5 метров.
Фото 31. Остановка с нарушением правил. По проекциям вы остановились в зоне перекрестка.
Выбирайте место остановки вашего учебного автомобиля так, чтобы его передний бампер был на расстоянии не менее 15 метров перед остановкой маршрутного транспорта или задний бампер был на расстоянии 15 метров за остановкой маршрутного транспорта (по ходу движения). 15 метров отсчитывается от желтой ломаной линии разметки 1.17 (в обе стороны) или, при ее отсутствии, от знака 5.16 (5.17) в обе стороны (фото 32).
Фото 32. Остановка на таком расстоянии от разметки 1.17 чревата тремя баллами
Некоторые, особо дотошные инспекторы могут и замерить расстояние, но если расстояние явно менее 10 метров, то тут и замерять не надо, получите 3 штрафных балла (на фото 32 расстояние 8 м).
Помните, что остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода, то есть пред ним останавливайтесь метров за шесть, а вот, полностью проехав переход, можно остановиться и в метре от него. Казалось бы, экзамен уже сдан. Двадцать минут вы продержались, набрав всего два штрафных балла, и останавливаетесь правильно после перехода, но в эйфории вы забыли про три метра между вашим автомобилем и сплошной линией разметки, остановились, зафиксировали автомобиль и получили решающие 3 балла. Распространенная ошибка, к сожалению (фото 33).
Фото 33. Распространенная ошибка – остановка после перехода правильна, но между сплошной линией и автомобилем расстояние менее 3 м
Нередкая ошибка с остановкой на расстоянии от сплошной линии 1.1 менее 3-х метров. Кандидаты в водители чаще всего забывают именно об этом, волнуются. Если есть твердая уверенность, что между вашей машиной и сплошной линией умещается свободно еще два таких автомобиля, то останавливайтесь. в противном случае поищите место с прерывистой линией слева. Но, чаще всего, полосы стандартные, шириной 3,5 м, и расстояние между вашим автомобилем и сплошной линией будет менее 3 метров.
Фото 34. Остановка в этом месте разрешена только указанным на знаке способом.
Остановка на проезжей части при видимости дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении тоже, к сожалению, не редкость среди сдающих экзамен. Вроде бы всё просчитал, а на закругление дороги (впереди либо сзади) внимания не обратил.
Не спешите, выбирайте место для остановки тщательно!
Иногда возникают спорные моменты при остановке в местах, показанных на фото 34. Можно ли остановиться не так, как показано на табличке, а параллельно тротуару? Нет, в этом месте такая остановка запрещена, в части п. 12.4 ПДД РФ записано: «Остановка запрещается… в местах, где транспортное средство сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств…». Очень легко ваши действия подпадают под этот пункт. Либо останавливайтесь, так, как показано на табличке (фото 34), либо проезжайте это место и выбирайте другое.
Если на испытательном маршруте имеется дорога с обочиной, останавливайтесь, полностью заехав на обочину, если ее ширина это позволяет. Если ширина обочины не позволяет полностью остановиться, то «залезайте» на нее как можно глубже.
Не советую останавливаться на левой стороне дороги, даже если таковое разрешено Правилами. Не рискуйте, не надо.
После того, как вы убедились, что ни одна из частей п. 12.4 вами не нарушена, ставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение или положение «Р» (для автомобилей с автоматической коробкой передач) и фиксируйте автомобиль стояночным тормозом.
Подать сигнал поворота очень простое действие, но как показывает и практика, и статистика, у кандидатов в водители на экзаменах с этим действием немало проблем, а ведь достаточно не включить поворотный сигнал два раза, и экзамен будет провален. Списывать не включение сигнала поворота только на волнение будет неправильно. Это результат недостаточной подготовки именно в вопросе включения сигналов, к сожалению, очень многие инструкторы не заостряют внимание на включении поворотных сигналов. Говорят, конечно, что включение их обязательно, но мышечную память левой руки на включение сигнала у учащихся не вырабатывают, а волнение лишь усугубляет «пробелы» в подготовке.
Держите левую руку на руле возле рычажка включения поворотных сигналов, чтобы быть готовыми включить их вовремя.
Перед началом движения, где бы вы ни находились (дорога или прилегающая территория), обязательно включите сигнал левого поворота.
Перед поворотом (разворотом) включайте сигнал за 40–60 м до поворота или разворота. Если включите слишком рано (100 м) или слишком поздно (за 10 м) могут поставить один штрафной балл за несвоевременное включение поворотных сигналов.
Перед перестроением обязательно включите сигнал метров за тридцать до начала перестроения и выключите сразу же после того, как окажетесь на соседней полосе. Если вас попросят повернуть налево (направо), а для этого требуется перестроение через две (или более) полосы, то сигнал поворота надо подавать ступенчато: включили сигнал поворота, перестроились на соседнюю полосу – выключили сигнал, чуть проехали по полосе – включили сигнал перестроения на полосу левее (правее). Главное, не перестраивайтесь с одним сигналом через несколько полос!
При объезде стоящего транспорта обязательно включайте левый сигнал поворота, даже если практически не смещаетесь влево. Включите, хуже не будет! Не зарабатывайте себе лишних три балла. Объехав стоящий транспорт, включите правый сигнал возвращения в свою полосу.
При проезде участка дороги с круговым движением сигналы следует подавать в таком порядке:
• при движении направо за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота и поворачиваете направо с этим же сигналом;
• при движении прямо за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав четверть круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете;
• при движении налево за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав половину круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете;
• при движении в обратном направлении за 50–90 м до въезда на круг подаете правый сигнал поворота, въехав в «круг» подаете левый сигнал, проехав три четверти круга, подаете правый сигнал, с ним и поворачиваете.
Очень многие забывают включить правый сигнал остановки, после окончания экзамена, и по такой нелепости умудряются его не сдать. Подана команда: «Найдите место для остановки и остановитесь», включайте сигнал и выбирайте место. Не включив сигнал сразу, и увлекшись выбором места, вы можете забыть о сигнале.
Подобная формулировка критериев оценки не корректна. Она не менялась с 2001 года, а в 2006 году группа информационно-указательных знаков перестала существовать и разделилась на две группы: «Знаки особых предписаний» и «Информационные знаки». Правда, количество знаков увеличилось незначительно (добавлены знаки 5.20, 5.27–5.34, 6.5, 6.20,6.21).
В этом разделе критериев оценки речь идет в основном о нарушении требований знаков 5.15.1 и 5.15.2 или разметки 1.18 (направление движения по полосам), когда вы для движения на перекрестке занимаете ту полосу, с которой знак запрещает вам двигаться в желаемом направлении. Например, встали в крайнюю правую полосу, знак 5.15.1 (5.15.2) обязывает вас двигаться из этой полосы только направо, а ехать вы собираетесь прямо. Вот за такое нарушение получите 3 штрафных балла. Выбирайте заранее нужную вам полосу! а если уж встали в правую полосу, из которой запрещено движение прямо, поворачивайте направо, скажите инспектору: «Извините, я ошибся в выборе полосы, прямо ехать мне запрещает знак, я вынужден повернуть направо, с вашего разрешения я развернусь, где будет разрешено и вернусь на маршрут. Или будут другие указания?» Если вы прокомментируете ситуацию именно таким текстом, то вопросов к вам просто не будет, инспектор либо даст вам согласие на разворот, либо даст иное задание. Поставить за это 3 штрафных балла он не имеет права, так как нарушений правил не было, в пункте 2.2 «Методики приема экзаменов» прописано: «Маршрут и последовательность выполнения заданий в процессе движения по маршруту, определяется экзаменатором». Но нигде не прописано, что ошибка в выполнении задания по невнимательности (если при этом не было нарушений ПДД) как-то наказывается.
Если на испытательном маршруте имеется дорога с реверсивной полосой, то помните, что въезжать на реверсивную полосу можно только в том месте, где расположен светофор (при зеленом сигнале реверсивного светофора). Если двойная прерывистая линия 1.9 находится от вас слева, то пересечь ее можно только при включенном зеленом сигнале реверсивного светофора. Съехать с полосы, когда линия 1.9 будет справа, вы можете в любом месте при любом сигнале светофора. Помните, что при горящем красном сигнале светофора и при выключенном светофоре въезд на реверсивную полосу запрещается.
Движение по полосе, выделенной для маршрутного транспорта, обозначенную знаком 5.14, запрещается, но поворот направо необходимо делать, съехав на эту полосу через разметку 1.11 (со стороны прерывистой линии). Выехать с правого поворота тоже необходимо на полосу для маршрутного транспорта, но не забудьте тут же на ближайшей разметке 1.11 (со стороны прерывистой линии) выехать в основную полосу.
Помните, что в месте расположения знаков 6.3.1 или 6.3.2 запрещен поворот налево, разрешен только разворот.
Остановка в зоне действия знака 5.27 («Зона запрещения стоянки») не запрещается.
Если вам дали задание въехать в зону, обозначенную знаком 5.21 «Жилая зона», то помните, что скорость в зоне действия этого знака не должна превышать 20 км/час. Но перед тем, как въехать в эту зону обязательно скажите инспектору, что в жилых зонах учебная езда запрещена, и слушайте его дальнейшие указания.
На экзамене использовать аварийную сигнализацию следует только при разворотах с использованием боковых проездов (дворовых территорий и т. п.) по схеме, показанной на рисунках 9 и 10. Поставив автомобиль в положение 1 (рис. 9) или в положение 2 (рис. 10), включите аварийную сигнализацию.
При неожиданно возникшей неисправности и вынужденной остановке в месте, где остановка запрещена, включите аварийную сигнализацию, спросите, где находится знак аварийной остановки и выставьте его за 15 метров от автомобиля. Вашей вины нет никакой, а вот аварийную машину, тем не менее, должны обозначить вы. Но надо признаться, что случаи аварийных остановок на экзаменах крайне редки.
Встретиться с таким нарушением на экзаменах можно довольно редко. Испытательные маршруты всё же разрабатываются в районах с не очень интенсивным движением. Но с каждым годом количество автомобилей в целом по стране возрастает, и самый тихий перекресток буквально за три-четыре года может стать супер интенсивным.
Ситуация на перекрестке очень хорошо вами просматривается. Если вы видите, что зразу же за перекрестком, в направлении движения вашего экзаменационного автомобиля затор, и, выехав на перекресток, вы перекроете движение поперечных транспортных средств хотя бы по одной полосе, то не следует начинать движение с перекрестка, не смотря на сигнал светофора. Зеленый сигнал не должен оказывать на вас магического действия.
Вы спокойно стойте и ждите, пока не начнется движение за перекрестком, и поток не продвинется хотя бы на длину вашей машины плюс два метра. Только в этом случае выезжайте на стойкий (не мигающий) зеленый сигнал. Вам могут (и наверняка будут) сигналить сзади, на что вы никакого внимания не обращайте, стойте и ждите улучшения ситуации. Торопиться вам некуда, тем более торопиться нарушать ПДД.
Не успели выехать на разрешающий сигнал, ничего страшного – поедете на следующий, но лишних 3 балла не получите.
Мелкие ошибки
Об этих нарушениях речь шла выше.
Самой распространенной ошибкой при нарушении раздела 9 ПДД РФ является выезд в крайнюю левую полосу на дорогах, имеющих три (или более) полосы для движения в одном направлении. Правила запрещают двигаться в крайней левой полосе на таких дорогах (в населенном пункте) при неинтенсивном движении. Поскольку понятия «Неинтенсивное движение» в разделе 1 ПДД РФ не имеется, то трактовать движение, как неинтенсивное можно почти произвольно. Поэтому не двигайтесь в крайнем левом ряду на подобных дорогах без необходимости.
Вне населенного пункта даже на дорогах, имеющих две полосы в одном направлении, двигайтесь только по крайней правой полосе.
Лишний раз, старайтесь никого не опережать, тем более с правой стороны.
В некоторых субъектах РФ еще можно встретить дороги с тремя полосами, на которых движение по средней полосе разрешено в обоих направлениях. При повороте налево и развороте используйте исключительно среднюю полосу при выезде на такую дорогу с левого поворота вы не должны оказаться в среднем ряду. Выезжайте только в крайний правый ряд. Смотрите внимательно!
В зимнее время, при снегопаде, при гололеде и гололедице (укатанный снег) держите скорость не более 30 км/час, старайтесь не включать далее второй передачи. Вы имеете на это право, вы перестраховываетесь – дорожное покрытие скользкое, условия видимости плохие (снегопад, туман, дождь).
При сильном дожде тоже не развивайте скорость более 40 км/час, дорога скользкая, на ней слой воды. Особенно опасна такая дорога при явно выраженной «колейности». Грязная дорога (размокшая глина) тоже по коэффициенту сцепления близка к гололедице.
Движение по таким дорогам может сопровождаться заносами задней оси, повышенным остановочным путем и прочее. Вам нужны все эти приключения? Нет. Поэтому – не больше 30 км/час.
В дождливую погоду могут потеть боковые стекла. Перед началом движения протрите их сами или попросите это сделать владельца автомобиля. Он отказаться не в праве. Только просите при включенной видеокамере, чтобы все возможные отказы фиксировались!
Вменить вам это нарушение ПДД можно только в том случае, если ваша скорость будет 20–30 км/час на сухой дороге, при неинтенсивном движении, на прямом участке. Скорость 40 км/час в населенном пункте не может считаться слишком малой.
Резкие торможения без необходимости случаются только в следствие крайнего волнения или неумения тормозить. Последнее, равно как и техническая сторона вопроса – блокировка колес при торможении – это вопрос вашей правильной подготовки. Если хотите, это самый первый вопрос. Именно от умения вами правильно тормозить зависит ваша собственная безопасность, а кандидату в водители, которого инструктор не научил тормозить, на экзаменах вообще делать нечего, надо совершенствовать навыки. Но чаще всего резкое торможение – это волнение.
Перед началом движения кандидат в водители обязан включить ближний свет фар или дневные ходовые огни. Как правило, они уже включены на учебной машине, но проверить надо обязательно, в крайнем случае, спросить у инспектора, включены ли огни, и если нет, включить их.
Пользоваться другими световыми приборами кандидату в водители нет необходимости, ни в темное, ни в светлое время суток.
Звуковой сигнал тоже старайтесь не трогать понапрасну. ДТП вам предотвратить вряд ли дадут, вмешаются в управление еще до вас. Но если уже вы подали сигнал, и считаете, что тем самым предотвратили ДТП, то тут же скажите внятно об этом инспектору: «Я подал звуковой сигнал для предотвращения ДТП», если спросит: какого именно ДТП, объясните. Возможно, вы будете правы и лишний балл не заработаете.
Что касается «иных нарушений ПДД», то этот критерий берется на всякий случай. Все распространенные и даже редкие ошибки в части нарушений ПДД мы разобрали, они подробно описаны выше.
Это очень пространный критерий оценки навыков кандидатов в водители. Трудно вписывать за это 1 штрафной балл, разве что в дополнение к пяти другим. Не правильная оценка дорожной обстановки и приводит к нарушениям ПДД, требующим вмешательства в управление.
Приведу примеры:
• начиная движение от тротуара, вы не верно оценили расстояние до автомобиля, следующего в вашем направлении и его скорость, в результате не уступили ему дорогу – 5 баллов;
• при перестроении вы не правильно оценили скорость приближающегося к вам автомобиля по соседней полосе и не уступили ему дорогу – 5 баллов;
• вы захотели повернуть с трамвайных путей налево и долго пропускали встречные транспортные средства, подъехал трамвай. Вы не предвидели, что он появиться так скоро и создали ему помехи – 5 баллов;
• вы не учли возможность выхода пешехода из-за стоящего транспортного средства и не заметили его – 5 баллов.
Таких примеров можно привести много, но все они сводятся к вышесказанному.
О том, что зеркало заднего вида надо настроить и пользоваться им в течение всего экзамена, всячески обращая на это внимание инспекторов (легкий поворот головы и т. п.) речь шла выше.
Плавность хода и правильные способы торможения – это технологическая сторона вашей подготовки. При правильном скрупулезном тренинге торможения вы не будете допускать блокировку ни на гололеде, ни на сухой дороге, не будете тормозить резко, ваша правая нога уже «поставлена» на определенную мышечную память.
Проблема переключения передач актуальна только для автомобилей с механической коробкой передач, с «автоматом» всё гораздо проще.
Не затягивайте включение второй передачи после первой, включайте третью только после 40 км/час на достаточно продолжительных прямых участках дороги, четвертую в населенном пункте не включайте вообще. Если инспектор (что крайне маловероятно) спросит, почему вы не пользуетесь четвертой передачей, смело и уверенно ответьте, что четвертая передача включается после разгона до 60 км/час, чего мы позволить себе в населенном пункте не можем.
Больше всего проблем с переключением передач возникает при переключении в нисходящем порядке и чаще всего при переключении с третьей на вторую передачу. Вместо второй многие включают четвертую.
Вот это недочет в подготовке. Вам не «вбили в голову» что способ переключения в любом порядке одинаков на всех автомобилях с механической коробкой передач, а на практических занятиях (даже если вы в «городе» проводили очень много времени) вы в основном переключали передачи в восходящем порядке.
Как и было обещано, несколько слов о подготовке водителей категории «В» в странах Западной Европы.
Принцип подготовки водителей без права работы по найму на автомобилях, подходящих под российскую категорию «В» почти одинаков во всех странах Западной Европы, различия не существенны. Возьмем для примера самую населенную страну Евросоюза Германию.
Порядок зачисления на курсы вождения следующий:
• желающий получить водительское удостоверение проходит медицинскую комиссию;
• после успешного прохождения комиссии и получения медицинской справки, учащийся проходит курсы первой помощи пострадавшим;
• получив справку о том, что курсы первой помощи прослушаны, учащийся поступает на курсы теории (ПДД, технический минимум, основы безопасности движения, основы автомобильного законодательства);
• после прохождения теоретического курса учащийся сдает экзамен в государственной организации «TUF» и, в случае успешной сдачи, получает сертификат, с которым он может приступать к обучению вождения автомобиля. Сертификат является гарантией знаний по ПДД;
• после прохождения обязательного курса вождения, инструктор либо назначает дополнительный курс (как правило, назначает), либо дает письменное заключение готовности ученика к экзамену по вождению;
• экзамен по вождению проходит в той же государственной организации на испытательном маршруте, которого сдающий не знает (только примерно). Время экзамена по вождению 45 минут. Экзамен проходит в один этап, без площадки. Но, за время экзамена, ученик обязательно будет:
• ставить машину на парковку в реальных условиях (параллельную или перпендикулярную);
• выезжать на скоростную дорогу (автомагистраль), показывать, что умеет управлять на скорости;
• съезжать с автомагистрали;
• проезжать все типы перекрестков и пешеходных переходов;
• выполнять развороты на перекрестках и вне перекрестков;
• проезжать трамвайные пути и железнодорожные переезды (если таковые имеются на маршруте).
По истечении 45 минут инспектор «TUF» объявляет оценку, которую вы можете обжаловать только в суде.
В случае успешной сдачи, учащийся получает временное водительское удостоверение на два года, и за эти два года подвергается очень сильным ограничениям (например: скоростным, допустимому количеству алкоголя в крови и т. п.);
Если за два года количество нарушений ПДД «молодым» водителем укладываются в установленные законом рамки, то ограничения снимаются и выдается постоянное водительское удостоверение, в противном случае, будет назначена пересдача экзаменов и испытательный срок пойдет снова на два года.
Средняя стоимость полного курса обучения с «нуля» до первой попытки сдачи экзамена по вождению составит от 1500 до 3000 €. Если у учащегося уже было водительское удостоверение, полученное в любой другой стране, то курсы возможно, обойдутся дешевле.
Стоимость одного астрономического часа вождения с инструктором составляет от 80 до 120 €.
Стоимость повторной попытки сдать экзамен по вождению составит около 200 € с учетом обязательного прохождения дополнительных часов после каждой неудачной попытки сдачи.
Откровенно говоря, сдать экзамены по теории в Германии гораздо сложнее, потому что вы не знаете, какие вопросы вам будут заданы на экзамене, в Интернете и в учебной литературе, вам предлагают только примерные вопросы для подготовки, а вопросы в экзаменационных классах будут несколько иные, и могут различаться по регионам.
Сдать экзамен по вождению с первого раза мало реально, но шансы есть у каждого сдающего, как и в нашей стране. Все те ошибки, которые у нас считаются средними (даже мелкими) в Германии считаются грубыми. Например, нарушение правил остановки, нарушение правил «рядности», подачи поворотного сигнала и другие.
Но инструктор никогда не даст заключение на ваш экзамен, если хоть в малейшей степени не уверен в качестве вашей подготовки. Он несет за это ответственность, может лишиться работы. Поэтому, чаще всего положительный результат сдачи практического экзамена получается со второго, максимум с третьего раза. Первый раз волнение, привыкание.
Как видите, пока в нашей стране стоимость обучения несравнимо ниже, количество попыток сдачи экзамена не ограничено, пересдачи бесплатны, сдать экзамен намного легче. Но, вполне возможно, будут ужесточения и у нас. и это будет правильно. Но на сегодняшний день мы имеем то, что имеем, и если кандидаты в водители внимательно прочтут эту книгу, воспользуются в полной мере всеми рекомендациями, то получение ими водительского удостоверения будет гарантировано без особых проблем. Автору остается только пожелать всем скорейших успехов, и помнить, что получение вами водительского удостоверения, это только начало автомобильной «карьеры».
Первые шаги
Прежде чем сделать первые шаги в самостоятельном вождении
Водитель считается надежным, когда, помимо приобретенных навыков вождения, знания ПДД, основ безопасности движения, административного кодекса, он имеет представление:
• о контроле за состоянием автомобильного двигателя и других агрегатов, влияющих на безопасность движения;
• о выявлении основных случающихся в автомобилях неисправностей по характерным признакам (хотя бы примерно);
• о периодичности технического обслуживания автомобиля, о сроках и условиях гарантии на автомобиль;
• о способах и системах страхования автомобиля;
• о расходных материалах, которые подлежат периодической замене в автомобиле;
• об элементарных правилах пользования аккумуляторной батареей, кондиционером и т. п.
Управлять автомобилем, ничего о нем не зная, по меньшей мере, нелепо. Хотя случается и такое. Но именно такие водители чаще всего попадают в ДТП из-за неисправности автомобиля и очень много лишних денег платят при периодических ТО или ремонтах (работники автосервисов «разводят» их на что угодно). Оказавшись даже не в очень «полевых» условиях, да ещё и без мобильной связи, такие водители бездействуют, хотя можно было совершить некое простейшее действо, и вы снова в пути. Не стоит рассчитывать на то, что с вами ничего серьезного (в плане поломок автомобиля) не случится. Дай Бог, чтобы ничего не произошло с нашей любимой машинкой, но всего предугадать человек не может (тем более, если это связано с автомобилем). Будьте грамотными, это поднимает вашу водительскую планку, вы будете гордиться собой!
Контроль за техническим состоянием автомобиля
Контроль за состоянием автомобиля совершенно элементарен, но, безусловно, периодичность контроля зависит от возраста вашего автомобиля и степени надежности данной модели. Неисправности могут появляться совсем неожиданно даже на новых автомобилях. Причиной их может быть и вина завода-изготовителя, и «повышенное мастерство» водителя.
Ежедневно, прежде чем сесть за руль, возьмите себе за правило бегло визуально осмотреть шины и внешние осветительные приборы. Если вам показалось, что какая-то шина несколько приспущена, измерьте в ней давление. Для этого держите в автомобиле портативный электрический насос, который работает от аккумуляторной батареи. Насос обязательно снабжен манометром. Проверьте, и подкачайте колесо, если есть необходимость. Какое давление должно быть в шинах вашего автомобиля написано в инструкции по его эксплуатации, а иногда и на специальных кузовных табличках в районе передних дверей. Вы можете сами и не подкачивать колесо, если на ваш взгляд оно спущено незначительно, подъезжайте на ближайшую АЗС или в мастерскую шиномонтажа, там вам всё проверят, если надо, колесо отремонтируют. Но величину давления в шинах лучше знать (выпишите на бумагу и храните где-нибудь под солнцезащитным козырьком). Можете вызвать службу шиномонтажа на дом, если колесо спустило полностью, вам нечем подкачивать или вы не хотите этого делать сами. Основное ваше дело, как водителя, проконтролировать состояние шин.
Если вы заметили на шине повреждение боковины (явно видимое), то с этим шутить не стоит, обращайтесь в шиномонтаж. Боковина шины самое слабое ее место, и если колесо взрывается на ходу, то последствия могут быть очень печальны, вплоть до опрокидывания автомобиля. Даже если повреждения боковины и отремонтировали, то старайтесь не ставить такую шину на переднюю ось автомобиля, лучше вообще держите в качестве запасного колеса.
При пониженном давлении в шинах увеличивается расход топлива, снижаются динамические качества автомобиля, шина изнашивается более интенсивно, увеличивается возможность ее деформации (от сколов и выбоин на дороге может лопаться внутренний металлический проволочный усилитель шины).
Фары, габаритные огни, лампы освещения номерного знака нужно протирать перед выездом, когда на дорогах очень грязно, в дальних поездках следует периодически останавливаться для протирки осветительных приборов и в темное и в светлое время суток. Иначе вы рискуете попасть в ДТП из-за того, что вас кто-то не заметил в темноте. Протирать фары лучше не сухой тряпкой, а побрызгать на них водой (летом) или незамерзающей жидкостью (зимой), и согнать грязь резиновым скребком. Перегоревшие лампочки фар или огней меняйте как можно быстрее, обратившись на сервис или самостоятельно. Горят ли у вас стоп-сигналы, вы можете посмотреть через зеркало заднего вида, нажав на тормоз. Они отразятся в стоящей сзади машине. Если перегорает хотя бы одна лампочка основного поворотного сигнала (переднего или заднего, но не бокового), то мигание «поворотника» при включении соответствующей стороны заметно учащается.
Контролировать состояние двигателя и некоторых других агрегатов необходимо во время движения по лампочкам на панели приборов. Здесь вообще водителю надо только правильно отреагировать на неожиданно загоревшую лампочку. При загорании любой красной лампочки немедленно останавливайтесь. Красные лампочки в движении могут не загораться вообще никогда (и прекрасно!), но знать их значение водитель должен.
Красная лампа загорается при закипании охлаждающей жидкости (датчик температуры жидкости зашкаливает за 102°). В этом случае остановитесь, откройте капот, посмотрите на расширительный бачок (он прозрачный) в котором будет кипеть жидкость. Никаких крышек не открывайте, запустите двигатель, поставьте кран отопителя салона (рычажок или колесико) на максимум красной линии, включите мотор отопителя на полную мощность и откройте окна передних дверей в салоне, температура двигателя снизится. Таким образом вы доедете до автосервиса либо до места стоянки.
Если в расширительном бачке жидкости нет, то где-то ее утечка, в этом случае двигатель запускать не надо, вызывайте эвакуатор или попросите кого-нибудь отбуксировать в автосервис или на стоянку.
Красная лампа аварийного давления масла загорается при давлении масла в двигателе менее 0,1 кг/м2, то есть, давления масла нет, коленчатый вал двигателя не смазывается. Останавливайтесь немедленно, выключайте двигатель. Не имеет значения, по какой причине масло в двигатель не подается. Проехав километров пять (а то и менее) с нулевым давлением масла ваш двигатель «застучит». От чрезмерного трения без масла шатунные вкладыши приплавятся к шейке коленчатого вала двигателя и провернутся в своей «постели», что и будет сопровождаться характерным стуком, в следствие этого кривошипно-шатунный механизм двигателя надо будет менять полностью (кроме блока цилиндров), что практически равносильно капитальному ремонту двигателя.
Вы можете проверить уровень масла в двигателе, при условии, что ваш автомобиль стоит на ровной площадке и сильно не наклонен вправо-влево или вперед-назад. Если уровень масла нормальный (половина), то вызывайте эвакуатор – масло не поступает в двигатель. Если масла нет, а двигатель сухой (не в масле), то, скорее всего, пробит масляный поддон. Такое бывает, если не установлена защита поддона (защита картера). Вы можете залить свежее масло, посмотреть, не вытекает ли оно при неработающем двигателе (масляная лужа под машиной). Если вытекает, вызывайте эвакуатор. Если не вытекает, запустите двигатель, лампа давления масла должна погаснуть. Погасла – продолжайте движение с осторожностью, не на высоких оборотах до места ремонта или стоянки. Если лампа не гаснет, двигаться дальше крайне рискованно, вызывайте эвакуатор.
Красная лампа разряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе загорается при нарушении системы подзарядки аккумуляторной батареи от генератора. Это означает, что система зажигания (на бензиновом двигателе) и все электроприборы работает исключительно на аккумуляторной батарее, в таком случае батарея очень быстро разрядится, и вы не сможете запустить двигатель без постороннего вмешательства.
Красная лампа стояночного тормоза мигает, если вы не сняли автомобиль со стояночного тормоза. Если лампа горит постоянно, то значит упал уровень тормозной жидкости в тормозной системе. Это может быть рабочим падением на автомобилях с большим пробегом. Долейте тормозной жидкости в бачок до нужного уровня, начинайте движение и контролируйте в дальнейшем. Если загорается через очень непродолжительное время, то значит где-то утечка тормозной жидкости, обращайтесь в автосервис.
Желтая лампа неисправности инжектора загорается при неисправности, которая не требует немедленного вмешательства. При горящей лампе движение вполне возможно. Иногда достаточно остановиться, перезапустить двигатель, и всё встанет на свое место, лампа погаснет. При постоянно горящей лампе движение можно продолжать, но в сервис обратиться всё-таки стоит в ближайшее время.
Желтая лампа низкого уровня топлива загорается при падении уровня топлива в баке (когда топлива остается километров на пятьдесят), в этом случае, какможно быстрее заправьтесь топливом, не ждите, когда двигатель заглохнет в самом неожиданном месте. Даже залив топливо после того, как двигатель заглох, могут быть некоторые проблемы с его запуском.
На панели приборов автомобиля могут быть и другие желтые лампы (контроль систем ABS, ESP, обогрев стекол, работа круиз-контроля, кондиционера и т. п.). При загорающихся желтых лампах контроля движение прекращать не нужно.
Зеленая лампа загорается при включении противотуманных фар, при их наличии.
Синяя лампа загорается при включении дальнего света фар. Дальний свет необходимо обязательно переключать на ближний, в соответствии с ПДД РФ. Не забывайте! в противном случае вы ослепляете водителя встречного транспортного средства.
Оранжевая лампа загорается при включении задних противотуманных фонарей. Помните, что эти фонари разрешено включать только в условиях недостаточной видимости! в ясную погоду, особенно в темное время суток, они тоже ослепляют водителей транспортных средств, едущих сзади. Очень часто многие включают противотуманные фонари без причины.
Читать бесплатно другие книги:
