Спорт, который вас убивает Жалпанова Линиза

От эффекта «хныканья» иногда можно избавиться с помощью замены вытяжного парашюта.

Парашютист после выдергивания кольца должен понаблюдать за раскрытием купола. Он должен различать медленно раскрывающееся «хныканье» купола и никогда не раскрывающийся вымпел.

Если куполу свойственно «хныканье», можно попытаться укладывать нос парашюта по другому. Однако в этом случае, прежде чем что-то сделать, следует посоветоваться с инструктором. Можно также связаться с представителем производителя парашюта и договориться с ним о перестановке начального положения строп управления на 5 см выше. Благодаря такой переделке хвост купола окажется выше носа, что даст дополнительное давление для наполнения носа купола.

Зависание слайдера у кромки купола

Причиной зависания слайдера у кромки может стать зацепление его за стропы или кольца. Кольца слайдера со временем становятся шершавыми, из-за чего постоянно цепляются за элемент присоединения строп к свободным концам. В связи с этим необходимо убрать эти элементы в пластиковые трубочки. Сами кольца слайдера необходимо постоянно проверять на наличие шероховатостей и неровностей.

Зависание слайдера у кромки ведет к возникновению большой вертикальной скорости даже при правильном положении спортсмена. Избавиться от него практически невозможно и исправить положение таким способом очень трудно. Поскольку времени в полете катастрофически мало, не стоит тратить его на решение этой проблемы. Нужно немедленно отцепляться и вводить в действие запасной парашют.

Зависание слайдера на середине строп

Слайдер может зависнуть на середине строп, наполовину раскрывшийся купол будет давать какое-то торможение, но его недостаточно для нормальной посадки. Если это случилось, надо определить высоту и количество имеющегося в распоряжении парашютиста времени. Если он на большой высоте (выше отметки принятия решения об отцепке), необходимо освободить стропы управления, втянуть их до середины бедра и удерживать так 2 с. Это приведет к свалу купола, а его края немного сведутся вместе, благодаря чему уменьшится натяжение между группами строп. Если возникнет необходимость, можно повторить это действие, прокачивая купол стропами управления.

Когда слайдер сойдет на 20-25 см ниже присоединения строп к свободным концам, его можно будет цеплять выше за стропу управления. После этого надо отпустить стропы управления вверх до конца, тем самым проверяя стабильность направления купола.

Если у спортсмена нет полного контроля над парашютом, а он уже приближается к высоте принятия решения, надо отцеплять основной парашют и вводить в действие запасной.

Когда слайдер сходит на половину строп и останавливается, это означает, что в куполе произошли изменения.

После приземления парашютист должен измерить длину строп с обеих сторон и затем сравнить их. Ему следует также проверить кольца слайдера на наличие повреждений и царапин. После обнаружения недостатков надо отдать купол на исследование своему инструктору или представителю производителя.

Разрывы строп

Разрыв стропы может привести к небольшому отклонению купола от прямой. Корректировать действие купола можно с помощью стропы управления, противоположной вращению.

Иногда разрыв стропы может привести к зависанию слайдера. В этом случае следует произвести проверку купола на управляемость. При наличии внутренних повреждений купола проверка управляемости даст отрицательные или неожиданные результаты. Совершенно неуправляемый купол нужно отцепить и раскрыть запасной парашют.

Скручивание строп

Камера с куполом на выходе из ранца может сделать несколько оборотов. При этом свободные концы перекручиваются надо головой парашютиста и он даже не может посмотреть вверх, чтобы узнать что произошло. Определить скручивание строп можно по тому, что при выходе камеры спортсмена начинает крутить, раскачивать или кидать.

Как правило, скручивание строп бывает при прыжках с принудительным раскрытием, а не в свободном падении.

В этом случае, если купол летит прямо, нужно попытаться определить высоту и направление, в котором закручены стропы. Затем надо постараться дотянуться до свободных концов строп, находящихся за головой и дернуть их для ускорения раскручивания.

Если скручивание строп произошло на парашюте типа «крыло», стропы управления нельзя будет расчековать до тех пор, пока не будет устранено скручивание, на что может уйти до 30 с.

Не следует расчековывать стропы управления до полного избавления от скручивания. Кода свободные концы строп разойдутся, надо еще раз проверить купол.

Легкие отказы парашюта обычно доставляют небольшое беспокойство и могут быть легко устранены, если они не становятся тяжелее или не осложняются другими проблемами.

Скорость снижения при вращающемся куполе намного выше, чем в нормальном положении. Поэтому, если парашютисту не удастся избавиться от скручивание до высоты 600 м, ему следует отцепить основной купол и приземляться на запасном.

Расчековка строп управления

Обычно парашют укладывается так, чтобы сразу же после раскрытия купол перестал набирать скорость. Во время раскрытия одна из строп управления может расчековаться. В этом случае, если ситуация будет исправлена в первые же секунды, купол начнет быстро поворачиваться, что может привести к быстрому вращению или схлопыванию крайнего сопла.

При отсутствии скручивания строп надо схватить обе стропы управления и втянуть их до пояса. Брать нужно сразу 2 стропы. Втягивание строп освободит вторую стропу управления, замедлит купол, остановит вращение и даст спортсмену возможность проверить стропы на наличие разрыва.

Вытягивание строп управления окажется неэффективным, если расчековка одной стропы управления связана со скручиванием строп. В этом случает надо, следя за высотой и если позволяет время, попытаться избавиться от скручивания строп. Если после этого вторая стропа управления все еще будет зачекована, можно попробовать расчековать и отпустить ее.

Разрыв стропы управления

Одна из строп управления может разорваться или болтаться вне зоны досягаемости. В этом случае следует отпустить вторую стропу и управлять куполом с помощью задних свободных концов.

Тянуть за свободные концы не очень просто, но с их помощью все же можно управлять парашютом. Если у парашютиста не получается направить купол по прямой с помощью свободных концов, ему следует отцепить основной парашют и раскрыть запасной.

Порванная стропа может зацепиться за слайдер и держать его. В этом случае не стоит пытаться прокачать купол и стянуть слайдер ниже, так как это вызовет только еще большее вращение.

Втягивание свободных концов для посадки производится на высоте около 3 м.

Ни в коем случае не следует пытаться управлять куполом с помощью одной стропы и противоположного свободного конца. Это может привести к неполному повороту, в результате чего можно войти в опасный низкий разворот при посадке.

Не освобождается стропа управления

Эта ситуация похожа на ситуацию с разрывом стропы управления. Только в этом случае одна стропа может быть расчекована, а вторая нет.

Если парашютист не может расчековать ни одну из строп управления, нужно попытаться до посадки управлять задними свободными концами. Если одна стропа управления все же расчековалась, ее надо втянуть до такого положения, при котором купол будет лететь прямо. Дальнейшее управление можно осуществлять этой стропой или свободными концами.

Если есть достаточно времени, можно попытаться подтянуть вниз свободный конец той стропы управления, которая не расчековалась, и освободить ее. При этом нужно внимательно следить за высотой, чтобы не довести ситуацию до приземления, которое в таком положении будет опасным.

Схлопывание крайних секций купола

Это происходит, когда давление снаружи купола выше, чем внутри сопла. Эта ситуация встречается довольно часто. Она возникает после раскрытия, когда купол наполняется, но бывает и при резких разворотах или попадании в турбулентный поток.

Турбулентность часто возникает в жаркие безветренные дни и в грозовую погоду. В ветреные дни она появляется с подветренной стороны деревьев и зданий.

Легкие парашютисты, спускающиеся на больших куполах, часто сталкиваются с этой проблемой. Для предотвращения складывания крайних секций парашюта нужно удерживать стропы управления в положении от четверти до половины хода. В таком положении следует вновь наполнить сложившиеся крайние секции и втянуть стропы управления до пояса или чуть ниже и держать их в таком положении на протяжении нескольких секунд, пока они не наполнятся, после чего неторопливо отпустить. При необходимости можно повторить маневр.

Если крайние секции немного подлипают, это не так страшно. Главное, чтобы купол при этом не вращался. Тогда можно и так приземляться. Если же секции подлипли на высоте ниже 60 м, надо попытаться их наполнить. В этой ситуации следует втянуть стропы управления до половины и стабилизировать купол. Перед приземлением секции скорее всего наполнятся вновь.

Комбинированные отказы

Если случилось несколько из описанных выше отказов парашюта, надо в первую очередь избавиться от скручивания строп, чтобы можно было управлять куполом.

Раскрытие обоих куполов

Может возникнуть ситуация, когда раскрываются оба парашюта - основной и запасной. Это может случиться по следующим причинам:

? страхующий прибор на запасном парашюте выпустил купол при достижении отметки 300 метров;

? парашютист слишком быстро отреагировал на затенение вытяжного парашюта без отцепки основного;

? свободные концы основного парашюта при отцепке купола не отошли от ранца.

Отцепка основного парашюта при неправильной работе

Когда два купола раскрываются не одновременно, они обычно не попадают один в другой. Но все равно парашютист должен быть готов к подобной ситуации, очень опасной и требующей большой осторожности.

Спортсмен должен очень быстро проверить состояние и положение обоих раскрывшихся парашютов. Затем ему надо принять решение. При этом парашютист должен учитывать следующее:

? когда 2 парашюта летят бок о бок, можно медленно идти на посадку, управляя большим из них. Торможение будет эффективным благодаря двойной площади ткани, поддерживающей парашютиста, поэтому ничего больше делать не надо. Разгон или торможение одного из парашютов может создать опасную ситуацию, особенно низко над землей;

? когда 2 парашюта летят один параллельно другому в направлении земли, можно отцепит основной;

? когда купола летят один за другим в одном направлении, можно попытаться осторожно управлять передним из них (это, как правило, основной парашют). При этом не надо расчековывать стропы управления заднего парашюта, а при посадке не надо делать «подушку»;

? если камера запасного парашюта вышла из ранца, а сам парашют еще нет, или он не до конца наполнен, надо попытаться поймать ногами запасной парашют и зажать его между ногами. Этот маневр следует осторожно сочетать с движением на основном куполе.

Большое кольцо и кольцо запасного парашюта

На старых ранцах есть большое круглое кольцо в системе с 3 кольцами, используемыми для отцепки основного парашюта. Когда основной парашют отцеплен, это кольцо остается на ранце. Оно может попасть вниз на подвесную систему и оказаться рядом с кольцом запасного парашюта. Оба кольца примерно одинакового размера и блестящие. Кроме того, кольцо запасного парашюта может немного сместиться со своей первоначальной позиции. В результате парашютист может перепутать эти кольца и выдернуть после отцепки не то кольцо. Это может привести к трагическим результатам.

Для предупреждения несчастного случая необходимо проследить, чтобы в используемой парашютной системе не было элементов, которые можно перепутать с кольцом запасного парашюта. Те, кто прыгает со старым ранцем, должны знать об этой проблеме.

Действия в критических ситуациях

Меняя оборудование на новое, спортсмен должен быть уверен в том, что он тренировался достаточно долго для выполнения действий по выходу из вышеописанных ситуаций. То же самое касается и смены задания. Прежде чем решиться делать в воздухе что-то новое, необходимо практиковаться на подвешенном ранце до тех пор, пока парашютист автоматически не будет правильно выполнять все действия на нем.

Каждое действие по выходу из ситуации нужно отрепетировать до такой степени, чтобы в критический момент парашютист не терял времени на размышления о том, что и как он должен делать, а мог моментально отреагировать. Действия в таких случаях должны быть автоматическими и быстрыми.

Тренировка отцепки

Для парашютиста очень важно заранее тщательно отрепетировать отцепку парашюта, чтобы, когда это потребуется, действовать правильно, уверенно и быстро. В воздухе очень ценно время.

Парашютист должен тренироваться до тех пор, пока его действия не станут автоматическими. Отправляясь в полет, он должен быть абсолютно уверен в том, что в реальной ситуации сделает все правильно, без «зависания».

Тренировка отцепки проводится на подвесной системе в учебном классе. Ее можно соорудить и самому. Для этого нужно просто подвесить старые свободные концы на крюках или балке под потолком и прикрепить их к своему ранцу.

Тренировку отцепки с раскрытием запасного парашюта можно проводить во время его переукладки. Эта тренировка стоит того, чтобы потратить на нее свое время на земле. В спокойной обстановке и под контролем инструктора она вполне безопасна для оборудования.

Столкновение парашютов

Если парашютисты вовремя заметили друг друга, столкновения можно избежать. Для этого используют повороты вправо или влево, причем рекомендуется выбирать правую сторону. Поворот вправо универсален в любой форме навигации.

Если столкновения все-таки не избежать, спортсмен, находящийся выше, должен расставить руки и ноги, как при выполнении упражнения «звезда», чтобы столкновение пришлось на максимальную площадь тела.

В этом случае можно надеяться оттолкнуться от строп парашюта, с которым спортсмен сталкивается. При этом он может получить травму, но это менее опасно, чем столкнуться с другим парашютистом или запутаться в чужом парашюте.

Если спортсмен все-таки запутался в чужом парашюте, приоритет в проведении отцепки отдается тому, кто находится ниже. В этой ситуации необходимо общаться друг с другом, чтобы договориться о совместных действиях. Все, что решено делать, необходимо совершить до безопасной высоты.

Если парашютист запутался в чужом куполе ниже высоты безопасной отцепки (300 м), ему остается только втянуть стропы управления до половины и приготовиться к очень жесткому приземлению.

Чаще всего такие столкновения происходят при посадке, когда большое количество людей пытается одновременно попасть на посадочное место небольшой площади. Для предупреждения подобных ситуаций необходимо быть бдительным при выполнении маневров и выбирать менее загруженную площадку для приземления.

Приоритет процедур

В парашютизме существует 7 приоритетов, которые необходимо знать и применять в целях собственной безопасности:

? раскрытие парашюта;

? раскрытие парашюта на заданной высоте независимо от того, стабилен спортсмен в данный момент или нет;

? раскрытие парашюта в стабильной позиции, так как в таком положении он легче раскроется;

? проверка купола в целях определения, является ли он рабочим и контролируемым;

? ввод в действие запасного парашюта с соблюдением всей процедуры в случае каких-либо сомнений в работоспособности и управляемости основного парашюта;

? приземление на открытую площадку, а не поиск более удобного места, требующий времени, что сделает посадку более опасной;

? безопасное приземление (при этом надо быть готовым к жесткой посадке, для чего ноги сводят вместе, а ступни держат параллельно земле).