Катастрофы и катаклизмы Курушин Михаил

1855

23 января в Северной Атлантике пропал без вести американский пароход «Пасифик». Погибли от 190 до 280 человек.

1 мая английский парусный корабль «Джон» («John») разбился на скалах близ Фалмута. Погибло 196 человек.

24 июля в Азовском море потерпел крушение и затонул к западу от устья Миуса английский вооруженный пароход «Jasper» («Джаспер»). Экипаж спасся.

1856

30 января чилийский военный корабль «Cazador» погиб на мели. Из 358 человек спаслось 43.

20 февраля американский парусный корабль «John Ratlege» затонул после столкновения с айсбергом у острова Ньюфаундленд. Погибло 135 человек.

1857

В феврале английский пассажирский пароход «Tempest», имея на борту 150 пассажиров, пропал без вести в Атлантике.

26 июня канадский пароход «Монреаль» погиб от пожара на пути из Квебека в Монреаль. Число жертв составило 250 человек.

20 августа английский клипер «Duncan Dunbar» из-за навигационной ошибки разбился о скалы близ Сиднея, Австралия. Из 113 человек спасся 1.

1858

13 июня недалеко от Мемфиса, на реке Миссисипи, США, в результате взрыва парового котла сгорел американский пароход «Пенсильвания». 150 (по другим данным – 160) человек погибло.

Пожар на пароходе акционерного общества «Гамбург – Америка»

13 сентября в северной Атлантике на пути из Гамбурга в Нью-Йорк сгорел немецкий пароход «Австрия». Погиб 471 человек.

1859

27 апреля американский парусный корабль «Pomona», следуя из Ливерпуля в Нью-Йорк, потерпел крушение на мели у берегов Ирландии. Погибло 388 человек.

15 ноября английский парусно-винтовой корабль «Ройал Чартер» был выброшен штормом на скалы побережья Англии у маяка Пойнт-Линас. Погибло 456 человек.

1860

19 февраля у мыса Сейбл погиб на мели английский пассажирский пароход «Хунгариа» («Hungaria»). Число жертв составило 205 человек.

18 августа российский паровой клипер «Пластун» затонул через 2 мин после взрыва каюты. Из 110 членов экипажа спаслось 35 человек.

19 сентября турецкий паровой фрегат «Ertogral» затонул у берегов Японии. Из 609 человек спаслось 69.

1861

8 сентября американский пассажирский пароход «Lady Elgin» затонул в результате столкновения с другим пароходом на озере Мичиган. Погибло более 300 человек.

1862

27 июля американский пассажирский пароход «Golden Gate» погиб от пожара на пути из Сан-Франциско в Панаму. Из 338 человек спаслось 80.

1863

7 февраля английский пассажирский пароход «Orpheus» погиб на побережье Новой Зеландии. Число жертв составило 190 человек.

27 апреля английский пассажирский пароход «Anglo-Saxon» во время тумана разбился на подводных камнях мыса Рейс. Погибло 237 человек.

1864

17 февраля у побережья Южной Каролины погибла подводная лодка с ручным приводом – первая лодка, которой удалось потопить военный корабль во время гражданской войны в США. Погибли 5 моряков. Причина гибели лодки до сих пор неизвестна.

Событие в фокусе. Секретное оружие южан

17 февраля 1864 г., во время гражданской войны в США, южане опробовали на противнике свое «секретное оружие»… В тот февральский вечер 9 человек через 2 люка забрались в 12-метровую железную трубу диаметром 1,5 м. 8 человек буквально засели за коленчатую рукоятку, похожую на большой коленвал, которая заполняла почти все пространство трубы. Девятый член экипажа, стоя на носу и согнувшись в три погибели, исполнял обязанности капитана. Он наполнил водой 2 балластные цистерны, размешенные на носу и на корме.

Вскоре капсула исчезла из виду, погрузившись в глубину. Воздух освежающим потоком хлынул через трубку, торчавшую над водной гладью.

При свете нескольких свечей – они служили своеобразным индикатором на недостаток кислорода – команда принялась вращать коленчатую рукоятку, приводящую в действие гребной винт. Со скоростью 4 узла подводная лодка «Ханли», названная по имени своего изобретателя, покинула секретное место погружения и взяла курс прямо на фрегат северян «Хаусатоник», который – как и другие корабли, – дрейфовал в 4 км от берега. Мини-лодка погрузилась достаточно глубоко, чтобы протаранить корму «Хаусатоника» острым «копьем», торчашим спереди. На острие 6-метрового «копья» находился заряд черного пороха весом 41 кг.

Заряд сработал после того, как лодка удалилась от фрегата северян на 60 м. Через 5 минут «Хаусатоник» пошел ко дну, а 5 членов экипажа корабля погибли во время первого успешного нападения подводной лодки на военный корабль.

Для мужественных моря ков-южан это подводное плавание оказалось первым и последним – подлодка также затонула. Вследствие ударной взрывной волны, как предположили на суше военные. Возможно, ослабли заклепки, а может быть, вода проникла сквозь плохо задраенные люки. Но это только предположения, ибо истинная причина крушения «Ханли» остается загадкой.

1865

27 апреля американский колесный пароход «Султана» («Sultana») сгорел после взрыва парового котла на Миссисипи близ Мемфиса. Число погибших составило 1653 (по другим данным – 1547) человека, спасенных – 741 человек.

24 августа английский парусный корабль «Eagle Speed» погиб в шторм близ Калькутты. Число жертв составило 265 человек.

1866

11 января английский пассажирский пароход «London» затонул во время шторма в Бискайском заливе. Погибло 220 человек.

30 января американский колесный пароход «Miami» сгорел после взрыва парового котла на Миссисипи, США. Погибло 150 человек.

3 октября американский пассажирский пароход «Evening Star» затонул на пути из Нью-Йорка в Нью-Орлеан. Погибло 250 человек.

1869

20 февраля австро-венгерский паровой фрегат «Radetzky» взорвался во время учебного плавания в Адриатике. Погибло 345 человек.

27 октября американский колесный пароход «Stonewall» сгорел на Миссисипи, ниже Каира, шт. Иллинойс, США. Погибло около 200 человек.

1870

В январе английский пассажирский пароход «City of Boston», имея на борту 177 человек, пропал без вести на пути из Нью-Йорка в Ливерпуль.

7 сентября британский броненосец «Captain» опрокинулся и затонул у мыса Финистерре. Погибло 472 человека.

19 октября английский пассажирский пароход «Cambria» погиб на подводных камнях у побережья Северной Ирландии. Из 170 человек спасся 1 (по другим данным, погибло 196 человек).

1871

27 января английский пароход «Kensington» у мыса Гаттерас столкнулся с американским барком «Templar». Оба судна затонули. Погибло 150 человек.

1872

7 ноября американская бригантина «Мария Целеста» была обнаружена в океане между Азорскими островами и Португалией. Ее экипаж бесследно исчез.

1873

22 января английский клипер «Нортфлит» был потоплен у мыса Данджнесс налетевшим на него ночью испанским пароходом «Мурильо». Из 379 человек спаслись лишь 86.

1 апреля английский пассажирский пароход «Атлантика» («Atlantic») из-за навигационной ошибки погиб на скалах у побережья Новой Шотландии. Число жертв – 547.

23 ноября французский пароход «Ville du Havre» затонул после столкновения с британским парусным судном «Loch Earn». 226 человек погибло.

1874

6 декабря английский клипер «Коспатрик», направляясь из Англии на остров Окленд, погиб от пожара. Из 476 человек спаслось только 6.

1875

7 мая у островов Силли потерпел крушение немецкий пароход «Шиллер». 312 человек погибло.

4 ноября у мыса Флаттери затонул американский пароход «Пасифик». 236 человек погибло.

1878

3 сентября английский речной экскурсионный пароход «Принцесса Алиса» затонул на Темзе, Лондон, Англия, после столкновения с грузовым пароходом «Байуэлл Касл». В результате «Великой темзенской трагедии» погибло более 700 человек.

18 декабря в Дарданеллах затонул французский пароход «Byzantin». 210 человек погибло.

1880

31 января от Бермудских островов отошел британский корабль «Атланта», имея на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в Англию он бесследно исчез.

1881

24 мая на реке Темза, Канада, опрокинулся пароход «Виктория». 200 человек погибло.

1882

19 июня у побережья Финистерре, Испания, судно «Санрайз» налетело на камни. Спасли только 35 человек.

1883

В Тихом океане загорелся пароход «Grappler». 88 человек погибло.

19 января в Северном море немецкий пароход «Cimbria» затонул после столкновения с британским пароходом «Султан» («Sultan»). 389 человек погибло.

1886

17 ноября на озере Верхнее шхуна «Люцерн» затонула во время сильной бури.

1887

15 ноября британский пароход «Wah Yeung» сгорел в море. 400 человек погибло.

1890

17 февраля в Китайском море потерпел крушение британский пароход «Duburg». 400 человек погибло.

19 сентября у берегов Японии потерпел крушение турецкий фрегат «Ertogrul». 540 человек погибло.

10 ноября у побережья Финистерре, Испания, во время ночной бури учебный корабль английского Королевского флота «Serpent» врезался в скалы. 172 матроса погибли, 3 выжили.

1891

17 марта английский пассажирский пароход «Утопия» при постановке на якорь на Гибралтарском рейде, Средиземное море, ударился о таран броненосца «Энсон» и затонул. Погибло почти 700 человек

1893

22 июня британский броненосец «Виктория» во время маневров в Средиземном море был протаранен из-за ошибки флагмана адмирала Трайна броненосцем «Кэмпедаун» и затонул. Погиб 321 человек.

7 сентября российский броненосец береговой обороны «Русалка» затонул в Финском заливе, следуя из Ревеля в Гельсингфорс. Погиб весь экипаж в составе 177 человек.

1895

29 января германский лайнер «Эльба» («Elbe») затонул в Северном море после столкновения с английским грузовым пароходом «Крати» («Craithie»). Погибло 335 человек.

11 марта у Гибралтара потерпел крушение испанский крейсер «Reina Regenta». 400 человек погибло.

В июле пароход «Порт Чалмерс», вышедший из Столовой бухты в Австралию с 800 ящиками динамита на борту, налетел на айсберг, бывший прямо на его курсе.

Сотни тонн льда обрушились на маленькое судно. Форпик наполнился водой, но носовая водонепроницаемая переборка выдержала. Маврикий был в 1500 милях, Аделаида почти в 5000. Капитан выбрал Аделаиду. По пути налетали шторма, уничтожившие две спасательные шлюпки, но пароход все-таки добрался до порта.

1896

17 июня английский пассажирский пароход «Драммонд Касл» был разбит штормом у мыса Юшан. Погибло 252 человека. Спастись удалось только троим.

1897

9 июня у берегов Сокроты, Индия, пароход «Аден» врезался в скалы. 47 человек на спасательных шлюпках погибли во время бури. 85 оставшихся на борту (34 пассажира, 51 член экипажа) были спасены 17 дней спустя.

1898

15 февраля броненосный крейсер «Мэн» затонул в порту Гаваны в результате взрыва в носовой части. Погибло 266 моряков.

4 июля французский лайнер «Ла Бургонь» затонул у острова Сейбл после столкновения с английским парусным кораблем «Кромантишир». Погиб 561 человек.

13 октября в Корнуолле, Великобритания, пароход «Mohegan», следовавший по маршруту Лондон – Нью-Йорк, врезался в скалы и затонул в течение нескольких минут. Причина трагедии – неверный указатель на маяке Эддистоун. Погибло более 170 человек.

26 ноября американский пассажирский пароход «Портленд» затонул во время шторма у мыса Код. Погибли все 157 человек.

1899

30 марта у Нормандских островов, Великобритания, пароход «Стела» в условиях тумана врезался в скалы. 112 человек (24 матроса, 88 пассажиров) погибли.

1900

30 июня в Хобокене, на Гудзоне, шт. Нью-Джерси, США, загорелся и затонул пароход «Заале», а также еще четыре судна. 99 человек погибло на кораблях.

Пожар вызвало возгорание одной из хлопковых кип, горы которых высились на самом высоком пирсе – скорее всего, кто-то из рабочих бросил непотушенный окурок.

Пламя перекинулось на бочки с виски, приготовленные к погрузке, и те начали с грохотом взрываться, поливая все вокруг огненным дождем. Высокое пламя с невероятной скоростью перебрасывалось с причала на причал, пожирая находившихся там людей и грузы. Оно молниеносно охватило порт и четыре парохода с экскурсантами на борту. В бушующем огне страшной смертью погибли 326 (99 на кораблях) человек, 250 получили сильные ожоги и увечья.

1901

22 февраля при входе в пролив Золотые Ворота, соединяющий бухту Сан-Франциско (у западных берегов США) с Тихим океаном, погиб на подводных камнях американский пассажирский пароход «Рио-де-Жанейро». 128 человек погибли.

1 апреля на подводных камнях в Красном море разбился турецкий транспорт «Аслана». 180 человек погибли.

13 мая в точке с координатами 32° 22S – 39° 27W затонул со всем экипажем французский 5-мачтовый барк «Франция».

1902

6 мая в Бенгальском заливе был застигнут циклоном и затонул близ Рангуна английский пассажирский пароход «Каморта». Из 739 человек погибло 655.

Осенью вблизи мыса Кобылья Голова, при выходе из Малого моря в Малые Ольхонские Ворота, из-за сильного ветра произошла крупнейшая корабельная катастрофа на Байкале. Погибло 172 человека.

Пароход «Александр Невский» сильно пострадал, погибли буксируемые им баржи, на которых возвращались из путины рыбаки с семьями. Ветер сарма поднялся так неожиданно и стремительно, что пароход вынужден был обрубить буксиры и оставить баржи на произвол судьбы. Шедшую последней баржу выбросило на песчаную отмель, и люди на ней спаслись. Две другие баржи выбросило на камни у мыса Кобылья Голова. Погибло 172 человека. Само судно чудом сохранилось, стоя у подветренного берега на двух якорях с двигателем, работающим на полную мощность.

1903

7 июня у Марселя, Франция, затонул французский пароход «Либо», столкнувшийся с пароходом «Инсюулэр». Погибло около 150 человек.

1904

31 марта у Порт-Артура после подрыва на минной банке и детонации боезапаса затонул российский эскадренный броненосец «Петропавловск». 650 погибших.

В мае японский крейсер «Ioshino» опрокинулся и затонул после того, как его случайно протаранил в корму другой крейсер «Kashuga». Из 419 человек погибло 329.

15 июня в результате пожара на Ист-Ривер в Нью-Йорке, США, погиб американский экскурсионный речной пароход «Генерал Слокам». Число жертв превысило 1000 человек (по некоторым данным – 1030).

Как это было. «Остановите пароход!»

В 10 час утра 15 июня 1904 г. жители Нью-Йорка стали свидетелями невероятного и страшного зрелища. В самом центре города по Ист-Ривер на огромной скорости шел охваченный огнем большой белый пароход. С бешеной скоростью в клокочущей пене воды вращались его гребные колеса, за кормой по реке стелился черный шлейф дыма, а на переполненной верхней носовой палубе под бравурную музыку оркестра пассажиры танцевали веселую польку… Опешив от такой картины, люди буквально протирали глаза. С берегов Манхэттена и Бруклина раздавались крики: «Остановите пароход! Тушите огонь! Причаливайте к берегу!» Но пароход продолжал следовать вниз по реке в сторону пролива Лонг-Айленд. Его пытались догнать два паровых буксира и речной паром, который даже сошел со своего маршрута на переправе через Ист-Ривер, но не смогли. С такого странного, не бывалого еще в истории города происшествия в Нью-Йорке начался день 15 июня 1904 г., вписавший еще одну страшную страницу в летопись великих катастроф. Жителям этого города было хорошо знакомо название горевшего парохода. На его гигантских колесах золотыми буквами было написано «Genl. Slocum».

«Генерал Слокам» обслуживал экскурсантов. В его последнем трагическом рейсе пассажирами оказались германские иммигранты. Тем летом 1904 г. немецкая община лютеранской церкви Св. Марка в Нью-Йорке, отмечая семнадцатую годовщину своего существования, закупила «Генерала Слокама» для увеселительной прогулки в Саранчовую Рощу – живописный пригород Нью-Йорка на северном берегу острова Лонг-Айленд. Поскольку

15 июня 1904 г. был будничным днем, экскурсантами в основном оказались женщины и дети, мужчин насчитывалось меньше ста. Приняв на борт 1388 человек, «Генерал Слокам» в 9 час 40 мин отошел от причала, развернулся и двинулся вверх по Ист-Ривер в сторону пролива, подгоняемый сильным отливным течением. В рулевой рубке стояли его капитан, 67-летний голландец Вильям Ван-Шайк, и рядом два его помощника – лоцманы Эдвард Уарт и Эдвард Уивер. Через несколько минут судно должно было войти в узкий скалистый пролив, носящий название Хелл-Гейт, что переводится как «врата ада». Даже сегодня это место считается самым опасным и трудным для плавания судов в районе Нью-Йорка. И хотя уже давно взорвана большая часть подводных скал на фарватере этого пролива, его извилистость в виде латинской буквы S требует от судоводителей хорошего знания лоции и даже виртуозности, ведь скорость приливно-отливного течения, которое меняется два раза в сутки, здесь составляет 5–6 узлов. Течение прекращается один раз в сутки всего на 4 минуты. Итак, «Генерал Слокам» приближался к «Вратам ада». Через 20 минут после отхода от пирса, когда «Генерал Слокам» проходил траверз 138-й стрит Манхэттена, на борту вспыхнул пожар. Его первые признаки заметил один из пассажиров – одиннадцатилетний мальчик. Проходя по нижней палубе вдоль борта позади гребного колеса, он почувствовал запах дыма, который просачивался сквозь щель в дверях запертой кладовой. Мальчик сказал об этом матросу Джеку Кокли. Тот открыл дверь кладовой, где хранились старые тросы, бочки с краской и машинным маслом, посуда и сломанная мебель из салонов. В большой деревянной бочке, в каких на пароходе возили стеклянную посуду, горела солома. Матрос, чтобы сбить пламя, опустил в бочку что попадалось под руку – мешок мелкого угля, которым повара парохода топили камбузную плиту. О происшествии Кокли сообщил первому помощнику капитана Эдварду Фланагану, а тот, в свою очередь, видимо, не желая брать на себя ответственность, поставил в известность старшего механика Бена Конклина. Стармех, собрав группу из пяти-шести матросов и кочегаров, включил пожарный насос и раскатал по палубе рукав. Но, как только открыли вентиль, шланг сразу же лопнул в нескольких местах: из-за ветхости он не выдержал давления воды. Через несколько минут второй механик Эверетт Брэндоу приволок другой, более тонкий резиновый шланг. Но использовать его не смогли, так как не нашли переходной муфты к насосу. За это время огонь из бочки воспламенил машинное масло и масляную краску, и очень быстро пламя из кладовой перекинулось на деревянные панели парохода и переборки. Напомним, что «Генерал Слокам» почти целиком был построен из дерева и недавно его весь заново покрасили. В то время безопасных огнестойких красок еще не знали и судно всегда красили обычной масляной краской. Сухое, хорошо высушенное временем дерево конструкций парохода под многими слоями старой краски горело, как хлопок.

«Генерал Слокам» шел против ветра с отливным течением и, чтобы не потерять управляемость на стремнине во «Вратах ада», капитан Ван-Шайк вел его на предельных оборотах машины. Скорость парохода на подходе к проливу равнялась 18 узлов. Все это способствовало быстрому распространению огня наверх и в сторону кормы. Пассажиры, находившиеся на трех носовых палубах парохода, о пожаре и не думали, не ведал о нем и сам капитан, стоявший с двумя лоцманами в рулевой рубке. Оркестр продолжал играть, а пассажиры – танцевать. Первый помощник капитана Фланаган доложил капитану о пожаре лишь спустя 20 мин, как об этом ему сказал матрос Джек Кокли. Увидя вырывавшиеся с нижних палуб за гребными колесами языки пламени и стелившийся за кормой дым, Ван-Шайк понял, что его судно обречено на гибель. Остановить пароход или выбросить на мель было невозможно, поскольку судно уже вошло в пролив и начало совершать первый поворот. Если бы в эту минуту машину «Генерала Слокама» застопорили, течение его тут же развернуло бы лагом и разбило о скалы «Врат ада». Выхода не было… Пылающее судно продолжало бешеную гонку навстречу своей гибели. Пламя распространялось, словно в степном пожаре. Паника охватила пассажиров, и на палубах «Генерала Слокама» начало твориться что-то неописуемое. Женщины кричали, заламывали руки, рвали на голове волосы. Все бросились искать в толпе своих детей. Истошные вопли, крики и плач сотен детей огласили все палубы парохода и окрестные берега, они заглушали шум паровой машины и удары плиц гребных колес о воду. Люди метались по пароходу от одного борта к другому, с палубы на палубу. На трапах началась давка. Повсюду царила полная неразбериха. Теперь уже никто на пароходе не думал гасить огонь. Это было невозможно, так как половина судна полыхала, пламя стало распространяться и в сторону носа парохода. Люди бросились к спасательным шлюпкам. Их на судне имелось шесть, им не страшен был огонь, они были цельнометаллическими. Но спустить их на воду никому не удавалось. Все шесть шлюпок сильно присохли к кильблокам в результате многих покрасок и, более того, были прикреплены к ним толстой проволокой (видимо, эти шлюпки представляли большой соблазн для портовых воров). На пароходе имелось около 2000 спасательных пробковых жилетов особой конструкции – так называемые «никогда не тонущие жилеты Конуэйлера». Но эти крайне нужные сейчас спасательные средства оказались недоступными для пассажиров, особенно для женщин. Они хранились на специальных стеллажах вдоль продольных переборок каждой из открытых палуб, но так высоко, что до них нужно было допрыгивать. Когда матросы парохода начали их раздавать женщинам, оказалось, что жилеты в виде пакетов по двенадцать штук перевязаны проволокой. Эти «никогда не тонущие жилеты» при попытке надеть разрывались на куски – наполнявшая их пробка истлела и превратилась в труху. Позже выяснилось, что жилеты с момента постройки «Генерала Слокама» ни разу не снимали со стеллажей и не проверяли. Пароход, напоминающий огромный плывущий по реке костер, проскочил пролив Хелл-Гейт. Огонь уже добрался до световых люков машинного отделения и охватил две нижние носовые палубы. Наконец капитан Ван-Шайк смог остановить судно и передать в машинное отделение телеграфом соответствующую команду, но ответа оттуда не последовало: механики и кочегары уже покинули свои посты. Колеса «Генерала Слокама» по-прежнему вращались на предельных оборотах машины, которую теперь остановить было невозможно, так как путь к ней был отрезан стеной огня.

– Остановите пароход! Высадите нас на берег! Спасите наших детей! – раздавались многоголосые крики женщин. Но пароход все мчался и мчался вперед. Уже стала загораться верхняя носовая палуба. Как только «Генерал Слокам» вышел из «Врат ада», капитан понял, что единственное место, где можно выбросить судно на мель, – остров Норт-Бразер-Айленд, напротив набережных Бронкса. Когда же пароход на полном ходу стал огибать мыс Халлет, где начинается район Бруклина Астория, он резко и сильно накренился на борт: столпившихся на верхних носовых палубах людей откинуло и прижало к бортовым поручням, последние рухнули, и сотни людей оказались в воде.

Пока «Генерал Слокам» мчался к спасительному острову, мощный портовый буксир «Франклин Эдсон» сумел приблизиться к нему вплотную и пришвартоваться к кожуху гребного колеса. Около пятидесяти человек смогли перебраться на буксир. Однако сам буксир, находясь вплотную к горевшему пароходу, загорелся и поспешил к берегу, чтобы высадить людей. Отовсюду к «Генералу Слокаму» спешили пожарные суда, паромы, гребные лодки. Они подбирали с воды плавающих людей и трупы. На берегу залива острова Норт-Бразер-Айленд капитан Ван-Шайк увидел нефтяные резервуары и штабели бревен лесного склада. Ван-Шайк понял, что, сажая на мель горящий пароход в этом месте, он наверняка подожжет склады, и направил свое обреченное судно к другому, северо-восточному берегу острова.

«Генерал Слокам» являл собой страшное зрелище. Люди, смотревшие на него с берега, не могли остаться бездушными, они бросались к стоявшим у пристани лодкам, яликам и фофанам, садились на весла и мчались спасать несчастных. Навстречу пылающему пароходу от острова отчалил ялик, в котором гребли четверо больных из инфекционной больницы, находившейся на этом острове. На другом острове, который назывался Райкерс, располагался исправительный дом для малолетних преступников. Увидев, как с охваченного пламенем парохода за борт прыгают женщины и кидают в воду младенцев, заключенные захватили гребные лодки, принадлежавшие администрации колонии, и бросились на помощь. Капитан рассчитывал посадить пароход на мель правым бортом, но этого не получилось, судно уперлось в камни носом, течение развернуло его, и корма оказалась на глубокой воде. Из-за этого многие из тех, кто не умел плавать и надеялся спрыгнуть с парохода на сушу, остался навсегда на охваченном пламенем судне. Число жертв пожара «Генерала Слокама» было ужасающим. Только в день катастрофы обнаружили 498 трупов. Окончательная цифра погибших – 957 человек. Вскоре это число возросло за счет умерших в госпиталях от ран и ожогов до 1021 человека. Из 1418 человек (30 членов экипажа), находившихся на борту сгоревшего парохода, 175 пассажиров и 5 членов экипажа «Генерала Слокама» получили тяжелые ожоги. Число тех, кто физически никак не пострадал, равнялось всего 251. Последний рейс этого парохода начался в 9 часов 40 мин и закончился в 10 часов 20 мин. Всего полчаса потребовалось огню, чтобы уничтожить пароход. Несмотря на отчаянные попытки прибывших к острову Норт-Бразер-Айленд пожарных судов, «Генерал Слокам» сгорел фактически дотла. Еще не успели предать земле прах погибших при пожаре, как в Бронксе суд присяжных начал расследование причин и обстоятельств, приведших к катастрофе. Общественность Нью-Йорка требовала «голову капитана «Генерала Слокама». Предварительное следствие быстро вскрыло целый ряд вопиющих нарушений правил и недостатков в эксплуатации компанией «Никербокер стимбоут» своего парохода. Предварительным следствием было установлено, что в мае 1904 г. «Генерала Слокама» обследовала судоходная инспекция США, о чем имелся соответствующий акт, в котором инспектора утверждали, что проверили все спасательные средства, вывалили на шлюпбалках все шлюпки за борт и испытали под давлением пожарные рукава и насос.

На допросе капитан «Генерала Слокама» заявил, что он командовал исправным во всех отношениях судном, которое имело все необходимое для обеспечения его безопасности. Однако факты, вскрывшиеся в ходе предварительного следствия, изобличали во лжи как чиновников судоходной инспекции, так и капитана «Генерала Слокама» и владельцев парохода. Члены экипажа сгоревшего парохода под присягой показали, что они ни разу не проходили противопожарного инструктажа и что на судне никогда не проводилось учебных спасательных тревог. Более того, расследование показало, что у некоторых членов экипажа парохода не было соответствующих документов на занятие своих должностей.

На четвертый день работы суда присяжных Ван-Шайк был обвинен в непредумышленном убийстве многих людей – пассажиров вверенного ему парохода. Хотя действия Ван-Шайка в управлении судном после начавшегося пожара были признаны судом правильными, приговор, вынесенный ему, оказался суров: 10 лет тюремного заключения. Остальных привлеченных по этому делу упомянутых лиц суд признал невиновными… Общественность Нью-Йорка, которая 2 года назад требовала «голову капитана Ван-Шайка», усмотрела в решении Большого федерального жюри несправедливость, поняв, что капитана сделали единственным виновником катастрофы и «козлом отпущения».

(По материалам Л. Скрягина)

28 июня среди рифов острова-скалы Роколл, Шотландия, затонул норвежский пассажирский пароход «Нордж». Погибло 590 (по другим данным – 634) человек.

29 июня на Неве в Санкт-Петербурге, Россия, погибла первая русская боевая подводная лодка «Дельфин». Погибли командир и 24 матроса.

1905

21 января бразильский линкор «Акидабан», стоя на якоре, затонул через три минуты после взрыва кормового порохового погреба. Из 350 человек убито 212 и ранено 35.

10 сентября в доке Сосебо взорвался во время ремонта в результате вспыхнувшего пожара японский линейный корабль «Микаса» – флагман адмирала Того в Цусимском сражении. Погибло 599 (по другим данным – 250) человек.

19 ноября на подводных камнях острова Сен-Мало разбился во время бурана германский пассажирский пароход «Хильда». Из 128 человек спасся только один.

1906

22 января на камнях острова Ванкувер, США, разбился американский пароход «Валенсия». Погибло 129 человек.

19 апреля в Атлантике потерпел крушение бельгийский трехмачтовый учебный барк «Граф де Найер». Погибли 4 курсанта, проходившие практику.

Парусник затонул при загадочных обстоятельствах, которые до сих пор так и остались невыясненными.

4 августа на камнях у мыса Палас, Испания, погиб итальянский парусный корабль «Стрио», направлявшийся с эмигрантами в Южную Америку. Погибло 442 (по другим данным – 350) человека.

В октябре в бухте Кангауз (ныне Суходол) Уссурийского залива, Россия, подорвался на мине и затонул русский пароход «Варягин». 136 погибших.

1907

11 февраля между Провиденсом и Нью-Йорком, США, в ледяных водах за 15 минут затонул пароход «Ларчмонд», столкнувшийся с судном «Ноултон». Погибли 322 пассажира.

12 марта французский броненосец «Йена» во время стоянки в сухом доке Тулона был разрушен взрывом боезапаса. Убито 118 и ранено 35 человек.

26 ноября в Северном море затонул во время шторма турецкий пароход «Каптан». Погибло 110 человек.

13 декабря на камнях островов Силли погибла американская шхуна-танкер «Томас Лоусон» – единственная в мире семимачтовая шхуна. Из экипажа спаслось только 2 человека: капитан и старший механик.

У острова Лонг-Айленд, США, затонул американский пассажирский пароход «Ларчмонт». Погиб 131 человек.

1908

23 марта у Хакодате, Япония, в результате столкновения с другим судном затонул японский пассажирский пароход «Мацу Мару». Погибло более 300 человек.

2 апреля британский эсминец «Тигр» во время ночных маневров на Спитхедском рейде был перерезан пополам британским тяжелым крейсером «Бервик». Из экипажа эсминца спаслось всего 13 человек.

1909

26 июля английский пассажирский пароход «Варата» направился из Сиднея в Лондон, имея на борту около 300 пассажиров и команду. В последний раз пароход вышел из Порт-Натала в Южной Африке и больше о нем ничего не известно.

14 ноября французский пароход «Скайн» затонул после столкновения с английским пароходом «Онда» у Сингапура. Погибло более 100 человек.

1910

В январе английский грузовой пароход «Лудиана», имея на борту 92 членов экипажа и 74 пассажиров, вышел из Порт-Луи (Маврикий) на Коломбо и пропал без вести.

9 февраля французский пассажирский пароход «Генерал Чанзи» погиб на мели у острова Менорка. Число жертв составило более 200 человек.

15 мая английский грузовой пароход «Скерриуорт» близ Гастингса столкнулся с германским пятимачтовым барком «Г С. Vinnen» и затонул. Из его экипажа спасся только один человек.

1911

11 января в шторм в Черном море затонул русский пароход «Русь». Погибло 172 человека.

2 апреля английский пароход «Кумбуна» разбился на скалах. Погибло около 200 человек.

25 сентября французский эскадренный броненосец «Либерте» затонул в Тулоне после взрыва крюйт-камеры. Убито 204 и ранено 184 человека.

1912

5 марта у мыса Себастьян, Испания, испанский пароход «Принсипе де Астуриас» пошел ко дну после удара о подводную скалу. Погибло 445 человек.

21 марта американский пароход «Кэшпол» затонул у берегов Перу. Погибло более 150 человек.

В марте английский лайнер «Осеаппа» был потоплен германским барком «Pisaqua». Большое число жертв.

12 апреля в Северной Атлантике затонул спустя 2 час 20 мин после удара об айсберг английский лайнер «Титаник». Погибло 1522 (по другим данным – 1503) человека, спасено – 705.

Событие в фокусе. Гибель Титаника

Кажется, что эта страшная катастрофа была ниспослана в назидание человечеству. «Титаник» вышел из английского порта Саутгемптон 10 апреля 1912 г. с целью взять курс на Нью-Йорк. На борту гигантского парохода длиной 270 м было 2207 человек. Из них – 1316 пассажиров и 891 член экипажа. Вел судно капитан Эдвард Смит, старый «морской волк», боле 40 лет проплававший на океанских судах.

«Титаник» шел с большой скоростью. Между тем погодные условия стали ухудшаться. Похолодало. На пути стали попадаться плавучие льды. Утром 14 апреля радист лайнера принял сообщение о появившихся на западе айсбергах и ледяных полях. «Титаник» шел южнее, и капитан Смит не придал этому сообщению серьезного значения.

Пассажиры беззаботно веселились в ресторанах и барах лайнера, когда в 23 час 40 мин впереди неожиданно выросла плавучая ледяная гора. Айсберг задел правый борт парохода и разорвал его подводную часть на протяжении 100 м. Внутрь корпуса хлынула вода.

Капитан «Титаника» Эдвард Смит (справа) и его помощники

На «Титанике» были 16 спасательных шлюпок, 4 плота. Они могли вместить лишь около 1200 человек. Оставшиеся на судне и оказавшиеся с пробковыми нагрудниками в холодном океане были обречены на смерть.

Первыми места в шлюпках занимали женщины и дети. Шлюпки заполнялись с лихорадочной быстротой. Слышались крики прощания, громкие рыдания и плач детей. Наклон корпуса «Титаника» угрожающе рос. В 2 часа ночи от лайнера отошла последняя шлюпка. Нос корабля погрузился в воду. Черный корпус лайнера стал вертикально, подобно высокой башне. Раздался сильнейший грохот, свет в иллюминаторах погас, и громадный корабль скрылся под водой.

Только на рассвете к месту катастрофы подошел английский пароход «Карпатия» и подобрал оставшихся в живых.

Последствия трагедии поражали своими масштабами. Спаслись только 713 человек. Остальные, почти 1,5 тыс. человек, погибли.

Особенно много жертв было среди пассажиров самого дешевого, третьего класса, о спасении которых думали меньше всего. Мир содрогнулся. Газеты на всех континентах заполнились телеграммами и статьями о трагедии, разыгравшейся в северной Атлантике.

Гибель «Титаника». Худ. М. Бекман

До сих пор остаются невыясненными подлинные обстоятельства катастрофы, о которой сложено немало легенд и мифов, однако в них мало что соответствует действительности.

В 1965 г. английский писатель-маринист Питер Пэдфилд попытался развеять легенды вокруг гибели «Титаника». Его внимание привлекла (и он положил ее в основу своих книг «Титаник» и «Калифорниэн») все еще вызывающая споры запутанная история с «Калифорниэн». Вахтенные этого английского судна в ту апрельскую ночь якобы увидели вдали сигнальную ракету, которой «Титаник» призывал к себе на помощь, но смысл ее они просто не поняли, а уставший капитан «Калифорниэн» Стэнли Лорд лежал, мол, тогда на койке в штурманской рубке и даже не приказал разбудить радиста, чтобы выяснить, в чем дело.

Питер Пэдфилд утверждает, что капитана Стэнли Лорда сделали в глазах общественности козлом отпущения, чтобы скрыть намного более тяжкие ошибки, допущенные командованием «Титаника».

Точки зрения Питера Пэдфилда придерживается также американец Уин Грейг Уэйд, книга которого «Титаник» – конец иллюзии» вышла недавно в Лондоне. Оба автора опираются на документы, появившиеся на свет вскоре после катастрофы, а именно на протокол «Расследования потери „Титаника", начатый английским морским ведомством в мае 1912 г., а также на материал подробных слушаний в одной из подкомиссий американского сената, перед которой выступили сразу же после гибели «Титаника» оставшиеся в живых офицеры и два десятка членов команды. Дал показания и управляющий пароходной компанией «Уайт стар», которой принадлежал «Титаник».

Из протоколов выясняется, что гибель «Титаника» представляет собой конечное звено сплошной цепи грубых упущений и нарушений правил судовождения и что в ту злосчастную ночь был только один человек, который сделал что-то разумное, да и то чисто случайно. Им оказался Рострон – капитан «Карпатии», судна, принадлежавшего английской пароходной компании «Кунард» и находившегося на расстоянии 58 морских миль от терпящего бедствие суперлайнера. «Карпатия» поспешила на помощь «Титанику» и на рассвете, несмотря на неправильно указанные координаты, сразу же обнаружила спасательные шлюпки с оставшимися в живых пассажирами.

…Айсберг не был великаном. Он возвышался над водой на 15–18 м, не доходя даже до шлюпочной палубы «Титаника». Однако судно, поворачивающее влево и продолжающее двигаться вперед в силу огромной инерции, задевает самой уязвимой частью своего корпуса за подводную кромку ледовой массы.

Надо было бы принять все меры, чтобы «Титаник» встретил удар своей самой прочной, т. е. носовой, частью. В этом случае нос судна превратился бы в лепешку, но зато вместо шести отсеков водой были бы затоплены, по всей вероятности, только два передних. А это означало бы, что «Титаник» сохранил бы плавучесть.

Через 50 мин после столкновения была отдана команда спустить спасательные шлюпки и посадить в них женщин и детей. Однако даже третий офицер «Титаника» Герберт Питман к тому моменту еще не был осведомлен о том, какие повреждения получило судно. Питман увидел на левой стороне мостика капитана Смита и еще нескольких человек и присоединился к ним. Он слышал, как Боксхолл спросил капитана: «Это действительно серьезно?»

Лишь через 35 мин после столкновения Смит приказал радисту Филлипсу посылать в эфир сигналы бедствия. Он так ни разу и не удосужился проинформировать своих офицеров о масштабах бедствия, постигшего «Титаник». Они пребывали в таком же неведении, как и пассажиры.

Цифры, которые должны были привлечь внимание, говорят о том, что было спасено 63 % пассажиров первого класса, 42 % пассажиров второго класса и только 25 % пассажиров третьего класса.

Прокурор, участвовавший в работе английской комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы, обратил на них внимание. В комиссии был даже официальный адвокат пассажиров третьего класса, то есть тех 706 человек на промежуточной палубе «Титаника», переселявшихся в Америку, из которых только 178 остались в живых. Расследование опровергло утверждения падкой на сенсацию прессы, будто команда «Титаника» мешала пассажирам промежуточной палубы выбраться из чрева судна на верхнюю палубу и попасть в спасательные шлюпки. Правда выглядела более неприглядной. Никто не препятствовал переселенцам подняться на верхнюю палубу, но и никто не сообщил им, что судно тонет. Офицеры и команда «Титаника» просто предоставили пассажиров третьего класса самим себе.

Так что большинство людей в кормовой части промежуточной палу-бы почти до самого конца оставалось на местах, не расставаясь со своим скромным скарбом. Они надеялись на лучшее и молились богу. Когда вода проникла в помещение, где они находились, все спасательные шлюпки уже отошли от «Титаника».

Однако из 1178 мест, имевшихся теоретически в спасательных шлюпках, заняты были 711. Более 400 человек погибли только из-за того, что руководство «Титаника» не сумело провести спасательную операцию организованно. На новом судне с новой командой ни разу не отрабатывались действия на случай аварийной ситуации.

После того как огромный пароход затонул, в ледяной воде все еще барахтались, взывая о помощи, несколько сотен людей в пробковых спасательных поясах. Но через полчаса их голоса умолкли.

Спустя 2 часа к месту катастрофы подошла «Карпатия» и подобрала находившихся в шлюпках пассажиров «Титаника». «Карпатия» и запоздавший «Калифорниэн» не обнаружили в воде ни одного трупа. Тела погибших увлекло за собой ледяное поле.

Через неделю спасательное судно «Макбет-Беннет» выловило 306 плывших вместе трупов. Спустя 2 мес в Северной Атлантике все еще встречались отдельные трупы. Но тела капитана Смита и его старшего помощника так и не были обнаружены.

Новая тайна «Титаника»?

Страницы: «« « ... 678910111213 » »»