Катастрофы и катаклизмы Курушин Михаил

1965

12 ноября во время плавания из Майами в Нассау по неизвестной причине загорелся английский лайнер «Ярмаус Кастл». На борту находились 600 пассажиров и экипаж. Полностью выгорев, лайнер затонул на третьи сутки. Погибло 92 человека и более 400 получили серьезные ожоги.

1966

8 сентября в проливе Скагеррак затонул норвежский паром. Погибло большое количество пассажиров.

8 декабря затонул греческий паром «Гераклион», совершавший очередной рейс с острова Крит. Причиной катастрофы стал сорвавшийся с крепления грузовик-рефрижератор, проломивший ворота. Погибло 264 человека.

1967

18 марта в районе острова Салли при подходе к Британским островам из-за ошибки капитана супертанкер «Торри Каньон» на максимальной скорости выскочил на камни.

Снять танкер с камней не удалось. Команду танкера эвакуировали вертолетами. На борту танкера находилось 120 тыс. т нефти, которая через пробоины в корпусе судна стала вытекать в море. Пятно нефти толщиной в полметра и диаметром в 20 миль двигалась к побережью. Через некоторое время на танкере произошел взрыв, после чего новые тысячи тонн нефти устремились в море. Английские власти решили танкер уничтожить, а нефть поджечь. Бомбардировщики королевских ВВС сбросили на пятно нефти напалмовые бомбы, но нефть не успела сгореть и достигла побережья Корнуэлла, Англия, и Бретани, Франция. Эго была одна из первых в мире крупных экологических катастроф.

29 июня в Тонкинском заливе, Северный Вьетнам, во время маневров загорелся авианосец ВМС США «Форрестол». В результате катастрофы 134 человека погибли, 62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов.

8 августа в Норвежском море на субмарине К-3, первой атомной подводной лодке ВМФ СССР, в подводном положении произошел пожар в 1-м и 2-м отсеках. Погибло 39 членов экипажа.

В декабре в районе Бермудского треугольника исчезла яхта «Уичкрафт» с 2 членами экипажа.

1968

У юго-восточного побережья Африки между мысом Дернфорд и мысом Ресифе жертвой «волны-убийцы» стал супертанкер «Уорлд Глори». Он был переломлен, как спичка, и почти мгновенно затонул с 22 членами команды.

25 января между Критом и Кипром после столкновения с грузовым судном на глубине 3000 м затонула израильская подводная лодка «Дакар». 69 человек погибло.

26 января в Средиземном море в 200 милях юго-западнее Кипра пропала без вести израильская подводная лодка с 65 членами экипажа.

27 января в Средиземном море в районе Тулона, Франция, исчезла подводная лодка «Минерва».

8 марта в Тихом океане затонула советская дизельная ракетная подводная лодка К-129 с тремя баллистическими ракетами. Погибли 98 человек.

Советская подводная лодка затонула на глубине 6000 м. Причина катастрофы неизвестна. Вероятно, субмарина столкнулась с АПЛ ВМС США «Суордфиш», приблизительно в 700 милях к северо-западу от острова Мидуэй.

21 мая в 400 км от Азорских островов затонула американская атомная подводная лодка «Скорпион». Погибло 99 человек.

24 мая в Атлантике на советской подводной лодке К-27 проекта 645 произошла серьезная радиационная авария. Погибли 9 человек.

9 октября в Баренцевом море в районе Кольского полуострова советская подводная лодка К-131 проекта 675 столкнулась с иностранной субмариной. Погибших не было.

11 октября у острова Минданао затонул филиппинский паром «Дэймденет». Погибло около 500 человек.

1969

10 июля в районе Бермудского треугольника обнаружена яхта «Тейнмаут Электрон», покинутая яхтсменом Дональдом Кроухерстом, вероятно покончившим жизнь самоубийством.

15 сентября советская подводная лодка К-19 проекта 658М при входе в Белое море столкнулась с американской подлодкой «Гэтоу», предположительно участвовавшей в разведывательной операции. По данным российского ВМФ, американская лодка получила более тяжелые повреждения. Жертв не было.

1970

4 марта в Средиземном море пропала французская подводная лодка «Эредис». Погибли 57 человек.

В апреле в Бискайском заливе в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К-8 (класса «Нобярь»), Погибли 52 человека.

8 апреля, когда подводная лодка возвращалась с учений, в центральном посту и восьмом отсеках почти одновременно начался пожар. Лодка всплыла, но потушить пожар не удалось – сработала аварийная защита реакторов, лодка осталась без электроэнергии. Дизель-генераторы также запустить не удалось. Оставшихся в живых членов экипажа эвакуировали на верхнюю палубу лодки и на корабли, подошедшие на помощь.

К 10 апреля был израсходован запас воздуха, в 7-й и 8-й отсеки начала поступать вода. К вечеру 10 апреля часть экипажа была эвакуирована на суда сопровождения. Утром 11 апреля в 6.20 утра в результате потери продольной устойчивости лодка затонула на глубине 4680 м.

20 июня в Тихом океане, недалеко от Камчатки, советская подводная лодка К-108 проекта 675 столкнулась с американской ударной подводной лодкой «Тотог», начала тонуть, но затем всплыла и благополучно вернулась на базу. Погибших не было.

15 декабря в Корейском проливе близ Пусана опрокинулся и затонул южнокорейский паром «Лим Чо». Погибло 259 человек, спаслось 12.

1971

24 февраля японское грузовое судно «Миодзин Мару» затонуло во Внутреннем Японском море после столкновения с морским паромом. Весь экипаж погиб.

1 июля потерпела катастрофу английская подводная лодка «Эртемис». Погибли 23 человека.

В октябре в районе Бермудского треугольника бесследно исчезло грузовое судно «Эль-Кэриб».

1972

В феврале в районе Бермудского треугольника затонул танкер «В. А. Фогт».

10 мая во вьетнамском порту Камфа при бомбардировке американской авиацией теплохода Дальневосточного пароходства «Гриша Акопян», стоявшего под погрузкой, погиб боцман Ю. С. Зотов.

1973

21 февраля у Рангуна, Бирма, японское грузовое судно «Бомбей Мару» протаранило бирманский речной паром. Более 200 человек погибло.

21 марта в районе Бермудского треугольника во время шторма затонул сухогруз «Норт Вэриент». Спасся только один член экипажа.

26 марта в районе Бермудского треугольника исчезло норвежское судно «Анита».

14 июня советское научно-поисковое судно «Академик Берг» таранило своим форштевнем гвардейскую атомную подводную лодку К-56. 27 человек погибло.

1974

22 марта в Токийском заливе советский сухогруз «Тикси» во время рейса с грузом талька из Австралии в Японию получил крен на правый борт и затонул. 45 человек погибло.

30 августа в районе Севастополя, СССР, во время учений и зенитных ракетных стрельб на противолодочном корабле «Отважный» произошел взрыв. Из 287 человек личного состава и проходивших практику курсантов в результате взрыва погибли 24 человека (19 матросов и 5 курсантов).

9 ноября в Токийском заливе крупное японское судно для перевозки сжиженного газа «Юйо Мару № 10» столкнулось с либерийским транспортом «ПасификАрес». Вся команда либерийского судна, попавшего в область испаряющегося и горящего газа, погибла.

За столкновением последовал пожар. Спасательные работы на газовозе затруднялись из-за высокой температуры, и судно отбуксировали к отдаленному берегу. Пожар долго не прекращался, чему способствовало постепенное испарение газа. 28 ноября (через 19 дней после начала катастрофы!) горящий транспорт было решено вывести в океан и затопить. Большая часть команды газовоза успешно эвакуировалась еще в начале пожара с помощью шлюпок.

1975

3 августа на реке Хеи близ Кантона, Китай, столкнулись 2 экскурсионных парома. Оба судна затонули. Погибло более 500 человек.

«Эдмунд Фитцжеральд»

10 ноября в восточной части озера Верхнее, Канада, затонул норвежский нефтерудовоз «Эдмунд Фитцжеральд» с грузом 26 000 т железной руды. 29 человек погибло.

1976

20 октября речной паром «Принц Джордж» был протаранен норвежским танкером «Фроста». 77 человек погибло.

25 декабря в Красном море после вспыхнувшего пожара затонул египетский теплоход «Патриа». 150 человек погибло.

1978

В конце октября российские моряки, рискуя жизнью, сумели спасти американских летчиков с разведывательного самолета «Альфа-Фокстрот 586» (Р-ЗС Orion), затонувшего в северной части Тихого океана.

1979

В октябре пропал без вести норвежский балк-танкер «Berge Vanga», следовавший из Бразилии в Японию с грузом железорудного концентрата.

12 декабря в Ормузском проливе после взрыва паров нефти переломился пополам английский танкер «Energy Determination». О жертвах сведений нет. Считается самым большим судном из числа погибших за всю историю (312 186 т).

1980

27 марта в Северном море в шторм затонула нефтяная платформа «Александер Кьелланн». 127 человек погибло.

22 апреля в Талкобан-Сити, Филлипины, филиппинский паром «Дон Хуан» столкнулся с танкером. 313 человек погибло (по другим данным – погибло не менее 1000 человек).

В сентябре пропал без вести английский балкер «Дербишир» с грузом 155 447 т железорудного концентрата, следовавший из порта Квебек в Японию.

На пути из Австралии в порт Похонг пропал без вести южнокорейский рудовоз «Хас Донг Ха» с грузом 98 тыс. т железной руды.

1981

25 января в Яванском море после вспыхнувшего пожара затонул индонезийский пассажирский теплоход «Тампомас II». Погиб 431 человек (по другим данным – 580).

21 октября ночью в районе острова Скрыплева советская дизельная подводная лодка Тихоокеанского флота С-178, направлявшаяся во Владивосток в надводном положении, столкнулась с теплоходом «Рефрижератор-13». Погибли 32 подводника.

1982

16 февраля в Северной Атлантике у Ньюфаундленда, Канада, во время шторма затонуло советское грузовое судно «Механик Тарасов». Погиб почти весь экипаж.

Огромное судно «Механик Тарасов», погрузив в одном из портов Канады на борт несколько тысяч контейнеров, вышло в Северную Атлантику курсом на Европу. В океане бушевал жестокий шторм, высота волн достигала 15 м. Курс корабля был проложен так, чтобы судно имело возможность противостоять ударам волн.

Неожиданно был получен сигнал бедствия – попала в беду крупнейшая в мире морская буровая платформа. Для оказания помощи платформе «Механик Тарасов» изменил курс в сторону терпящих бедствие буровиков. Мощная буровая платформа не выдержала ударов 15-метровых волн и ураганного ветра и затонула вместе с персоналом в количестве 84 человек. На подходе к платформе на «Механике Тарасове» ослабли крепления контейнеров, и они стали смещаться. В итоге корабль потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. Так, почти весь экипаж «Механика Тарасова», пытаясь выполнить свой долг по спасению терпящих бедствия буровиков, погиб вместе с кораблем. Из 37 членов экипажа спасено только 5 человек.

26 апреля в Южной Атлантике после торпедной атаки британской субмарины затонул аргентинский боевой корабль «Генерал Белграно». 368 человек погибло.

6 мая в 3 часа ночи в бухте Золотой Рог у причала № 42 во Владивостоке, СССР, опрокинулся и лег на грунт плавзавод «Александр Обухов», стоявший на двух якорях и девяти швартовых. На корабле неограниченного района плавания погибли почти у берега 10 моряков флота «Дальморепродукт».

1983

5 июня около Ульяновска, СССР, советский теплоход «Александр Суворов» налетел на мост через Волгу. Погибли 176 человек.

1984

18 июня на советской подводной лодке К-131 проекта 675, находившейся в Атлантике, произошел пожар в электротехническом отсеке. Погибли 13 человек.

1985

В июне пропал без вести панамский балкер «Эрктик Кэриэр» с грузом 67 тыс. т железной руды. Последняя радиосвязь с судном, которое вышло из бразильского порта Тубаракао, была, когда оно находилось в районе острова Тристан-да-Кунья.

10 августа в бухте Чажма, Тихий океан, на советской подводной лодке К-431 проекта 675 произошел тепловой взрыв на одном из реакторов во время перегрузки активной зоны на заводе. Погибли 10 человек.

1986

16 февраля на пути в залив Порт Гор в Индийском океане напоролся на рифы круизный лайнер «Михаил Лермонтов». В экстремальной ситуации экипаж теплохода спас всех пассажиров, не потеряв ни одного человека.

24 апреля филиппинский морской паром «Дона Жозефина», выйдя из порта Изабел, получил внезапный крен и затонул через несколько минут у мыса Сакэй. Погибло 194 человека.

26 мая на реке Меконг опрокинулся вверх килем бангладешский речной паром «Салия». Погибло более 500 человек.

31 августа советский лайнер «Адмирал Нахимов» затонул близ Новороссийска после столкновения с балкером «Петр Васев». Погибло почти 500 человек.

Сообщаем подробности. Роковое столкновение

В мировой истории мореплавания и судоходства не часто имели место подобные случаи нарушений и нелепостей, не поддающиеся логическому объяснению. Речь идет о трагическом столкновении парохода и сухогруза, происшедшем 31 августа 1986 г.

В тот день в 23 час 12 мин при выходе из Новороссийской бухты пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» столкнулся с сухогрузом «Петр Васев». В результате столкновения из-за образовавшейся пробоины в корпусе пароход «Адмирал Нахимов» затонул в двух милях (около 3,7 км) от прибрежного мыса Дооб, что в 15 км от Новороссийского порта. Произошло это в течение каких-нибудь 7–8 минут.

Пароход «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы 29 августа в очередной круизный рейс по маршруту Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батуми – Сочи – Одесса. На его борту находилось 897 туристов и 346 человек команды.

Пассажирское судно водоизмещением 19 тыс. т, длиной 174 и шириной 26 м было построено в Германии на верфи Лоббендорф в 1925 г. Незадолго перед этим рейсом пароход прошел модернизацию в Болгарии, имел класс Морского Регистра СССР и документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 г. К дальнейшему ремонту и эксплуатации по техническому состоянию пароход не предназначался. Пароход имел так называемый одноотсечный стандарт непотопляемости и при аварии в случае затопления хотя бы двух отсеков – судно погибало. Международная конвенция, подписанная СССР в 1948 г., запрещала выпускать в плавание суда такой конструкции.

В 22.30 пароход вышел из порта. В 23.00 он прошел границу порта и взял курс на порт Сочи. Сухогруз «Петр Васев» перевозил из Канады в Новороссийск 30 тыс. т зерна. Его прибытие в порт ожидалось к часу ночи 1 сентября. Сухогруз водоизмещением 37 тыс. т был построен в 1981 г. в Японии и оборудован самыми современными средствами спутниковой навигации, системой автоматической радиолокационной прокладки и другими современными средствами судовождения.

В 22 час 15 мин береговой пост регулирования движения судов (ПРДС) передал на сухогруз «Петр Васев»: «Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе». С сухогруза ответили: «Ясно, пропустить».

В 22 час 30 мин ПРДС сообщил на пароход «Адмирал Нахимов»: «На створах и рейде движения нет, но на подходе с Босфора идет сухогруз «Петр Васев». Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас». На это с парохода ответили: «Ясно».

Береговой пост регулирования движения судов дал рекомендацию сухогрузу пропустить пароход, но по международным правилам, принятым и нашей страной, следовало поступить наоборот. Одно из Международных правил предупреждения столкновений судов в море гласит: «Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну, и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу».

Поэтому капитан парохода должен был учитывать, что рекомендация поста регулирования движения судов является лишь советом и не обязательна ни для каких судов. Более того, распространяется она только на акваторию порта. В открытом же море действуют международные правила. И согласно этим правилам пароход «Адмирал Нахимов», у которого справа по борту находился сухогруз «Петр Васев», обязан был пропустить сухогруз. Конечно, указание ПРДС было удобно для пассажирского парохода, оно позволяло не снижать скорость.

Однако совершенно неожиданно для всех капитан сухогруза самовольно отказался отданной ему рекомендации и, вопреки своим собственным заверениям о согласии пропустить пассажирский пароход, принял другое решение. Просчитав на компьютере сложившуюся навигационную ситуацию, он пришел к выводу, что сухогруз при избранной скорости движения успевает пройти по намеченному курсу без необходимого торможения, связанного с пропуском парохода «Адмирал Нахимов», и дал указание в машинное отделение обеспечить работу двигателей в прежнем режиме.

Удар сухогруза в борт парохода был настолько сильным, что он оказался распоротым от середины судна до кормы. В образовавшуюся в правом борту пробоину площадью около 80 м² с большой скоростью стала поступать забортная вода и пароход стал быстро крениться на правый борт. Через некоторое время на поверхности воды был виден левый борт парохода, по которому карабкались люди, а капитан парохода отдавал команды: «Немедленно покинуть судно!», «Всем от судна, от воронки, от взрыва!»… Трубы парохода уже уходили под воду, и могли взорваться котлы.

Все это время на палубе парохода матросы сбрасывали плоты и пытались спустить шлюпки. Плоты, оказавшиеся потом в воде, спасли жизни многим людям. Так как пароход оставался на плаву считаные минуты, шлюпки парохода на воду спустить не успели.

В 23 час 20 мин произошла полная потеря плавучести, и пароход с креном около 60° с задравшимся носом ушел в пучину, затягивая за собой множество людей, не успевших отплыть подальше, и хороня в своих недрах тех, кто не успел выбраться из лабиринта многочисленных проходов, трапов и дверей парохода. Погибли и члены экипажа, которые находились в нижних каютах, помогая пассажирам надеть спасательные жилеты и покинуть тонущее судно.

Через 5 мин после погружения парохода сухогруз «Петр Васев» начал движение малым ходом вперед к месту катастрофы, однако, спустя 20 мин, капитан, опасаясь навала судна на людей, остановил движение. С сухогруза был спущен мотобот, который начал поиски людей. Позднее вокруг сухогруза скопилось много людей. Спустить за борт парадный трап не смогли и были выкинуты только штормтрапы и концы. Но не всем удавалось по ним забраться, обессиленные люди срывались с них и падали обратно в море.

В 23 час 15 мин с сухогруза сообщили в порт о столкновении с пароходом в районе маяка «Дооб», а через 5 мин – о крене парохода на правый борт. В это же время лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом на борту приближался к сухогрузу «Петр Васев», имевшему из-за груза большую осадку и нуждавшемуся в проводке к причалу. Экипаж этого катера обнаружил лежавший на боку и погружающийся под воду пароход «Адмирал Нахимов» и плававших вокруг него людей. С катера немедленно сообщили в порт о случившемся с пароходом и приступили к спасению людей.

Начиная с 1 час 50 мин 1 сентября в порт стали прибывать катера и теплоходы с пострадавшими. После высадки спасенных людей катера вновь уходили в район аварии.

К 6.00 час утра 1 сентября был зарегистрирован 601 спасенный, к полудню – еще 30 человек. Последний пассажир был спасен через 12 час после гибели парохода.

В результате поисковых и спасательных работ на море было спасено 820 человек, из которых 29 – госпитализировано.

6 октября в Атлантике, к северу от Бермудских островов, затонула советская атомная подводная лодка К-219 (класса «Янки»), Погибли 4 человека. Причина катастрофы – взрыв в ракетной шахте. Лодка находилась на глубине 5000 м.

1987

6 марта при выходе из Зеебрюгге, Бельгия, Северное море, опрокинулся на борт английский пассажирский паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз». Погибло 197 человек.

Катастрофа парома «Геральд оф Фри Энтерпрайз»

Трагедия произошла из-за того, что не были вовремя закрыты огромные наружные двери (каждая весом 12 т). Когда паром через 11 мин после отхода от бельгийской пристани Зеебрюгге на большой скорости вошел в зону течения, балластные отсеки быстро наполнились водой, грузовая палуба опустилась почти до уровня моря.

Морская вода внезапно хлынула через незакрытые наружные двери.

Автомобили в грузовых отсеках, сорвавшись с креплений и уткнувшись в борт, накренили судно еще больше.

Паром перевернулся, и в ледяной морской воде погибли 197 человек, пожелавших совершить однодневную увеселительную поездку.

20 декабря у острова Мариндуке, Филиппины, пассажирский паром «Дона Пас» столкнулся с танкером. Погибло более 4000 человек.

Морской пассажирский паром «Дона Пас», следовавший из порта Таклобан в Манилу, столкнулся с танкером «Вектор». Трагедия произошла ночью недалеко от острова Мариндуке. На танкере после серии взрывов начался пожар, в результате чего паром, получивший глубокую пробоину, пошел ко дну. Из всех людей, находившихся на борту этих судов во время катастрофы, спаслось только 30 человек. Окончательное число погибших не установлено до сих пор. По некоторым данным, оно составило 4386 человек.

1988

В Висайянском море, Филиппины, погиб филиппинский морской паром «Дона Мэрилин». Число жертв составило около 300 человек.

В проливе Сан-Бернардино, Филиппины, погиб филиппинский морской паром «Розалия». Число жертв составило более 400 человек.

1989

7 апреля в Норвежском море в результате пожара погибла советская атомная подводная лодка Северного флота К-278 «Комсомолец». 42 человека погибли.

Лодка возвращалась с боевой службы, находясь на глубине 160 м в водах Норвежского моря, в 180 км к юго-западу от острова Медвежий. 7 апреля в 11.03 была объявлена аварийная тревога по причине возникновения пожара в седьмом отсеке. Через 11 мин с момента начала пожара субмарина всплыла на поверхность. В результате пожара возникли короткие замыкания, что привело к срабатыванию аварийной защиты реактора атомной энергоустановки. Произошла разгерметизация системы воздуха высокого давления, что способствовало усилению пожара. Подводная лодка лишилась электроэнергии и запаса воздуха высокого давления. К 17.00 начал резко возрастать дифферент, лодка теряла запас плавучести и продольную устойчивость. Началась эвакуация экипажа на спасательные плоты, которых оказалось недостаточно. Спасательные лодки, сброшенные с самолета, были слишком далеко, экипаж воспользоваться ими так и не смог. В 17.08 подводная лодка затонула на глубине 1685 м. Погиб командир и 41 член экипажа. Плавбаза «Александр Хлобыстов», которая подошла для спасения только через 81 мин, взяла на борт 27 оставшихся на поверхности моря подводников и тела 5 погибших. Точной причины возникновения пожара установить не удалось.

19 апреля у берегов Пуэрто-Рико во время учебных стрельб произошел взрыв в орудийной башне линейного корабля ВМФ США «Айова». 47 человек погибло.

6 августа на реке Ганг, Индия, перевернулся индийский паром. Более 400 человек погибло.

28 августа потерпела катастрофу подводная лодка ВМС Перу. 31 человек погиб, 22 удалось спасти.

На Темзе, вблизи моста Саутуорк, в центре Лондона, Англия, небольшой речной трамвай был протаранен огромной землечерпалкой. В течение 2 мин он затонул и погрузился на глубину 8 м. 60 человек погибли.

1990

7 апреля на реке Ганг недалеко от Муанмара, Бирма, во время шторма затонул двухпалубный паром. 215 человек погибло.

7 апреля в проливе Скагеррак, Северное море, в результате пожара затонул шведский морской паром «Скандинавиан Стар». Погибло 158 человек.

1991

10 апреля около Ливорно, Италия, на итальянском пароме «Моби Принс» взорвалась подложенная террористами бомба замедленного действия. Через несколько минут паром столкнулся с танкером и затонул. Погибло 140 человек.

15 декабря в Красном море у города Сафага, Египет, ночью во время шторма затонул, наткнувшись на рифы, египетский теплоход «Салем экспресс», совершавший паромные перевозки между саудовским городом Джидда и Суэцем. Погибло 462 человека.

1993

17 февраля недалеко от Порт-о-Пренс, Гаити, перевернулся паром «Нептун». Более 500 человек погибло.

10 октября в Желтом море около западного побережья Южной Кореи во время шторма перевернулся морской паром «Уэст Си Ферри». 285 человек погибло.

1994

28 сентября в Балтийском море затонул эстонский пассажирский паром «Эстония». Погибли 852 человека (по другим данным – 912).

Эстонский морской паром, совершая рейс Таллин – Стокгольм, затонул во время шторма близ острова Утре из-за неисправности носовых ворот. Из поднятых из воды 264 человек 65 умерли от переохлаждения.

Как это было. Эстония была взорвана?

В ночь на 28 сентября 1994 г. затонул морской пассажирский паром «Эстония», на борту которого находились 1049 человек. Спастись удалось, как известно, только 137. Больше всего погибло шведов – около пятисот душ, но среди утонувших были и эстонцы, финны, норвежцы, русские, немцы и другие.

Балтика – не океан, но эта катастрофа показала, что от беды здесь не застрахованы даже такие мощные суда, как «Эстония» – бывшая «Диана 2», закупленная эстонцами у известной финской компании «Викинг-лайн».

В последние годы появилось несколько версий гибели парома, однако внимание общественности привлекли исследования экспертов с судоверфи «Майер», которые действовали по заданию пароходства и пришли к заключению, что паром пошел ко дну из-за пробоин, полученных в результате взрывов.

Эксперты уверены, что створки носовой части парома не могли открыться под напором волн, как предполагалось первоначально. Массы воды попали вовнутрь через две обширные пробоины ниже ватерлинии, образовавшиеся в результате взрывов. Комиссия, состоявшая из 13 человек, пришла к заключению, что взрыв, возможно, был связан с нелегальной торговлей оружием российского производства. Неизвестные лица установили взрывные устройства, чтобы предотвратить доставку по назначению очередной партии оружия… Один из членов комиссии капитан Вернер Хуммель из Гамбурга сообщил, что в видеоматериалах, отснятых водолазами, отчетливо видны два несработавших взрывных устройства.

Согласно результатам экспертизы, проведенной шведами летом 1999 г., паром «Эстония», покинув в последний раз порт Стокгольма, не полностью соответствовал международным правилам судоходства. Следовало бы воспрепятствовать выходу парому в море. Но проверка проводилась в то время, когда большая часть пассажиров и автотранспорта уже находилась на борту. А между тем на пароме отсутствовала необходимая система оповещения об отклонении от курса. Все инструкции были написаны не на эстонском языке, и команда имела о них самое поверхностное представление.

Непонятно, почему комиссия по расследованию не дала указания водолазам, которые обследовали лежащий на дне паром, осмотреть автомобильную палубу и не обратила особого внимания на рассказы некоторых свидетелей, которые слышали там какие-то подозрительные шумы. А журналистам, которые на свой страх и риск пытались провести частные расследования, угрожали по телефону расправой!

Труднообъяснимым выглядит и решение заключить паром в бетонный саркофаг стоимостью 33,8 млн долларов! На «Эстонии» явно имеются доказательства, которые объяснили бы причины катастрофы, но эти улики предпочли не искать.

Имеется также много противоречивых сведений об уцелевших после катастрофы пассажирах и членах команды, в т. ч. и капитана Аво Пихта: многие из них долгое время кочевали из списков погибших в списки выживших и наоборот, что само по себе не только кощунственно, но и просто нелепо.

1996

21 января у берегов северной Суматры затонул перегруженный паром «Гурита». 340 человек погибло.

1997

28 марта албанская лодка с беженцами была протаранена итальянским боевым кораблем «Сибилла». 83 человека погибли.

8 сентября в районе острова Гаити затонул гаитянский корабль «Pride of la Gonave». Более 200 человек погибло.

1998

18 сентября к югу от Манилы сгорел филиппинский пассажирский паром. 97 человек погибло.

1999

В феврале в Южно-китайском море затонуло не имевшее лицензии на перевозку пассажиров судно «Харта Римба». 325 человек погибло.

24 ноября загорелся и затонул паром «Дашун». 290 человек погибло.

2000

29 июня в 40 милях от Сулавеси затонул паром «Кахая Бахари». 492 человека погибли.

12 августа в Баренцевом море во время крупных учений Северного флота погибла российская атомная подводная лодка К-141 «Курск» (проект 949А, класс «Оскар-П»), Погибли все 118 человек, находившиеся на борту.

Катастрофа произошла вследствие взрыва, центр которого локализован в месте расположения практической (учебной) торпеды внутри четвертого торпедного аппарата. После взрыва торпеды произошел взрыв в боевых зарядных отделениях торпед, находившихся в первом отсеке «Курска».

Основной причиной взрыва на сегодняшний день считается утечка окислителя торпедного топлива – пироксида водорода, который воспламеняется на открытом воздухе. Почему произошла утечка, так и осталось невыясненным.

27 сентября у греческого острова Парос в Эгейском море затонул паром «Экспресс Самина». Погибли 74 человека.

Есть свидетельства того, что, когда паром налетел на хорошо обозначенный скалистый остров, часть офицеров смотрела по телевизору футбол. Двое суток водолазы не могли приступить к работе в акватории острова Парос из-за плохой погоды. Лишь 29 сентября, утром, подводники спустились к парому.

29 декабря в Бангладеш столкнулись 2 парома, на которых в общей сложности находились почти 400 пассажиров. Число спасенных не превысило 100 человек.

Трагедия произошла на реке Мегна близ речного порта Чандпур в 43 км к югу от столицы Дакки. Считают, что ее причиной стал густой туман.

2001

7 января на Сене, неподалеку от Эйфелевой башни, Париж, Франция, произошло кораблекрушение. Жертв удалось избежать.

Свидетелями катастрофы крупной баржи с цементом, оторвавшейся от буксира, стали сотни туристов и прохожих. Баржа понеслась вниз по течению реки и в итоге врезалась в пришвартованный у набережной плавучий отель, который получил огромную пробоину и быстро затонул. К счастью, на борту отеля в тот момент никого не было.

26 июля в озере Танганьика, Конго, затонул паром, на котором плыли около 150 человек. 24 пассажира с затонувшего парома были спасены, найдены тела еще четырех, а остальные считаются пропавшими без вести.

2002

В апреле у берегов Сомали во время шторма затонуло судно с беженцами. Погибли 90 человек.

2 ноября у берегов Приморского края во время шторма затонул теплоход «Ароса» под флагом Камбоджи. Из 15 членов экипажа (все россияне) 1 человек погиб, 7 считаются пропавшими без вести, 7 были спасены.

2 декабря у северного побережья Приморского края, Россия, потерпела крушение рыболовная шхуна «Мария».

Рыбаков с аварийного судна снял теплоход «Игорь Ильинский». В его судовом журнале сделана запись, что все 12 рыбаков переданы на рыболовный сейнер «Парный», который следовал в сахалинский порт Холмск. Однако директор сахалинской рыболовной компании «Родарг-98», которой принадлежит сейнер, сообщил, что никаких рыбаков с «Марии» на борту прибывшего «Парного» не было. Капитан сейнера также заявил начальству, что никого на борт не принимал.

Таким образом, экипаж шхуны «Мария», зарегистрированной под флагом Белиза и наскочившей на рифы близ побережья Приморья, таинственно исчез.

2003

В январе у берегов Сомали в результате пожара на корабле погибли 80 человек.

26 июня в Сьерра-Леоне во время сильной бури перевернулось грузовое судно, на котором находились люди. Погибли 30 человек.

9 июля на юге Бангладеш из-за турбулентных возмущений в воде перевернулся трехпалубный пассажирский паром «MV Nasrin-2». Погибли около 600 человек.

Паром перевернулся, когда проходил место слияния трех рек – Падмы, Мегхны и Дакатии, разлившихся во время муссонных дождей. Паром явно был перегружен, помимо людей, на нем перевозили еще мешки с рисом и овощами.

27 июля в Японском море, в бухте Соколовская, Приморский край, на российской самоходной барже СБ-05 произошел сильный пожар. Погиб один матрос, еще один пропал без вести. До берега на спасательном плоту доплыл лишь капитан баржи.

2 сентября на реке Коси в шт. Бихар, Индия, пассажирское судно, на борту которого находилось около 80 человек, накрыла громадная волна. Корабль перевернулся и пошел ко дну. 50 человек погибли и около 20 получили ранения. Лишь нескольким пассажирам удалось самостоятельно добраться до берега.

18 ноября у берегов Камчатки потерпел крушение теплоход «Камчадал-2». Сильный шторм выбросил судно на прибрежные камни. 16 человек экипажа с потерпевшего крушение корабля были спасены, двое утонули.

Метеорологи не смогли предупредить моряков о шторме из-за того, что у них сломались компьютеры.

2004

3 февраля на озере Альберта, расположенном на западе Уганды, в результате кораблекрушения погибли свыше 50 человек.

Судно, на борту которого находились не менее 75 человек, перевернулось и затонуло из-за сильного ветра и поднявшихся высоких волн. 34 пассажира удалось спасти, 15 тел погибших извлечены из воды, остальные числятся пропавшими без вести.

В ночь на 5 февраля на реке Мегхна на юге Бангладеш, в провинции Барисал, в результате столкновения двух пассажирских судов «Саттар Хан» и «Аша Ява», на борту которых находились около 800 человек, погибли около 200 пассажиров.

27 февраля в 70 км от столицы Филиппин Манилы произошла катастрофа парома. Считаются пропавшими без вести около 130 человек.

19 марта ночью близ небольшого островка Кабаруанг, Индонезия, затонул паром «Берингин-Джая», перевозивший около 300 пассажиров. Спасли только 11 человек.

При вместимости 50 пассажиров на пароме в момент катастрофы находились около 300 человек. Перегруженное судно затонуло под ударами штормовых волн, поднятых ураганными порывами ветра.

30 марта у берегов Сомали в результате кораблекрушения перевернулось судно с беженцами, направлявшимися из Сомали в Йемен. Погибли более 100 человек. Спастись удалось только 5 членам экипажа.

1 мая у южного побережья Вьетнама перевернулось и затонуло судно, на борту которого находилось около 200 человек, большинство из которых – дети. Погиб 21 человек.

3 мая в Австрии на подземном озере затонуло прогулочное судно с туристами. 5 человек погибли, множество получили ранения.

2 ноября в Японском море у берегов Приморья затонули российские сухогрузы «Вест» и «Ароса». Погибли более 20 человек.

2005

25 января недалеко от Таиланда в результате кораблекрушения 5 человек погибли, 20 пропали без вести.

Катер с иностранными туристами на борту затонул недалеко от острова Самуй. Туристы возвращались с популярной среди молодежи Вечеринки Полной Луны на острове Пханган.