Легенды московского метро Гречко Матвей

Глава 8. Легенды Филевской линии

Линия эта, обозначенная на схеме голубым цветом, в основном проходит по поверхности. Хотя первый участок Филевской линии был построен в составе первой очереди, официальной датой ее открытия считается ноябрь 1958 года. Линия связывает центр города с районами Фили и Кунцево. Фили прославились в 1812 году: с этой стороны в Москву вошел Наполеон, и именно тут в мужицкой избе состоялся знаменитый совет в Филях.

В Кунцево археологи обнаружили самое древнее городище на территории Москвы. Это место в древности было языческим капищем, а потом христиане считали его проклятым. Согласно одному из преданий, церковь Покрова Богородицы, которая стояла здесь, бесследно ушла под землю вместе с крестом всего за одну ночь. Пугали суеверных москвичей и в изобилии встречающиеся здесь «чертовы пальцы» — раковины древних моллюсков белемнитов. Поверья не мешали селиться здесь многим знаменитым людям: историку Карамзину, художнику Саврасову, поэтам Маяковскому, Есенину и Багрицкому и др.

Портят ауру этой ветки и уничтоженные старинные кладбища, а также зловещие Дорогомиловские каменоломни, которые были вскрыты рабочими в 1840-х годах и, до конца не исследованные, закопаны вновь. По московским легендам, в тех пещерах хоронились разбойники, убивавшие и грабившие людей на большой дороге, тут же сохраняли они и мертвые тела, так что многие из их жертв так никогда и не были найдены, а считались просто пропавшими без вести. Впрочем, почему же только легендам? Аркадий Кошко начальник московской сыскной полиции был чужд фантазий, однако и он описывал вполне реального злодея и изверга Сашку-Семинариста, грабившего и пытавшего своих жертв. Этот Сашка не раз скрывался от преследования в старых каменоломнях. Существует байка, что и сейчас по тоннелям метро там блуждает забредший из этих старых каменоломен призрак «кровавого маркшейдера»: человек в старинной форме чиновника горного ведомства с каким-то инструментом в руках, но с начисто содранной кожей. К счастью, он никогда не показывается в людных освещенных местах, и на станциях можно быть уверенным, что с этой жутью не встретишься.

Зато другие призраки порой заглядывают и на станции. Дело в том, что станции метро Кутузовская и Парк Победы расположены по соседству со старинными погостами — Дорогомиловским и Филевским кладбищами. Оба были уничтожены в 1956–1958 годах в связи с прокладкой метро: тут должен был пройти тоннель от Кутузовской до станции Фили. Через год проект был отклонен, и пути прошли чуть ближе к берегу Москвы-реки, но кладбища уже успели разрушить. Формально родственникам дали возможность перезахоронить останки близких, но срок выделили очень малый — всего год, и в итоге лишь шестая часть всех могил была перенесена. В 1970-е годы во время строительства Госхрана здесь рыли котлованы, выбрасывая на поверхность останки вместе с гробами. Затем все вывезли в Братеево на свалку. Кладбище было уже очень старым, и могилы ушли глубоко — на 3–5 метров под землей. Сверху был толстый слой промышленного грунта в виде асфальта, бетона и щебня. По воспоминаниям очевидцев этого варварства, могилы здесь были самые разные: у самой реки — простые сосновые гробы, могилы рожениц с погибшими младенцами (детские гробики часто заполнялись букетами полевых цветов). Богатая часть кладбища находилась выше, попадались выдолбленные из стволов массивные гробы на резных ножках и с медными ручками, захоронения военных — в форме. На одном покойнике сохранилась серая шинель с красным шелковым подбоем и высокие сапоги выше колена. Еще выше от берега Москвы-реки экскаватор взрывал массовые захоронения умерших от ран солдат — героев Бородинской битвы. В общем карьере вперемешку с конскими останками, лежали погибшие французы. Целые столетия русской истории вскрывались экскаваторщиками, а потом засыпались щебенкой и сравнивались с землей. Теперь там Кутузовский проспект, элитные дома и музеи, посвященные той самой далекой войне — апофеоз лицемерия! Но на всякий случай: если в одном из переходов рядом с Кутузовской вы увидите нищенствующих калек в потрепанной военной форме, присмотритесь, какого она образца.

Но и это еще не все! Сравнительно недавней — семидесятых годов — считается история о студентке, к которой вечером на станции — вроде бы Смоленской — привязались нетрезвые мужчины. По легенде, девушка пыталась убежать от нежелательных попутчиков, спрыгнула на пути и скрылась в тоннеле. С тех пор между станциями видят тоненькую фигуру в светлом платье. Иногда она оборачивается и машет рукой, словно зовя за собой, но чаще просто убегает в темноту.

Есть в метро и другой призрак молодой девушки. При жизни она была техником, а злая начальница, решив за что-то отомстить бедняжке, отправила ее в тоннель, нарочно снабдив неверными указаниями. Девушка заблудилась, бродила долго в поисках выхода и умерла от истощения — так и не осознав, что ее жизни пришел конец. Говорят, она до сих пор блуждает по метротоннелям и молит о помощи.

Не так давно Филевская линия раздвоилась. Там налажено вилочное движение поездов: часть идет к Кунцевской, а часть — к станциям Выставочная и Международная. Эта новая часть линии — настоящий город будущего! Небоскребы со стеклянными стенами, ажурные мосты, движущиеся тротуары напоминают декорации фантастического боевика. Станции Международная и Выставочная связывает самый короткий перегон — менее 500 метров. Обе они находятся на нижнем ярусе Московского международного делового центра «Москва-Сити». А у Международной к тому же самые низкие потолки в московском метро и самые узкие платформы.

Самая старая станция ветки Александровский сад — чемпион по переименованиям. Свое нынешнее имя она получила по названию сквера у западной стены Кремля. Когда-то станция называлась Улица Коминтерна, затем до ноября 1990-го — Калининская, в 1991 году на несколько дней она получила официальное наименование Воздвиженка. С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения Улица Коминтерна — Киевская был закрыт. Станция использовалась под склад, пожалуй, в те года она вполне могла считаться призраком.

Существуют пути, уходящие со станции в тупиковую часть Филевской линии в направлении Кремля; в настоящее время там нет пассажирского движения, что породило слухи о продолжении этих путей под Кремль и соединении их с Метро-2. С противоположной, западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с еще одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена… или же в Метро-2.

Станция расположена прямо под знаменитым Домом Пашкова — творением гениального, но неудачливого архитектора Василия Баженова. Считается, что вибрация, производимая поездами, привела к большим разрушениям этого шедевра архитектуры. Согласно Михаилу Булгакову, именно в башенке Дома Пашкова Воланд прощался с Москвой. Что ж, учитывая, что Баженов был одним из видных масонов, — вполне вероятно.

Станция Арбатская, заложенная всего лишь на 8 метрах под землей, загружена мало. У нее всего один вестибюль, а о планах по строительству второго напоминает лишь бездействующая лестница. Бездействующая лестница есть и на следующей станции — Смоленской. Дело в том, что восточный вестибюль располагался как раз посередине Садового кольца и был разобран при его расширении через два года после открытия. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь.

Глава 9. Легенды Кольцевой линии

Она соединила почти все радиусы московского метро и семь из девяти вокзалов столицы. Согласно легенде, Иосиф Сталин, выслушав план развития метро (без Кольцевой линии), неожиданно перевернул уже допитую кофейную чашку и поставил ее на схему, оставив на ней правильной формы кофейное пятно, окружавшее центр Москвы, и сказал: «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.

Станции этой линии глубокие: ее заранее рассматривали как укрытие в случае новой войны. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная. Это самая красивая и пышно оформленная линия московского метро. Сталинский ампир — богатый, тяжеловесный, помпезный — представлен здесь во всем своем блеске. К сожалению, некоторые красоты уже утрачены. Так, в 1997 году варварски разрезали автогеном и уничтожили скульптуру Матвея Манизера «Советская Белоруссия»: при строительстве второго выхода выяснилось, что места на станции этой довольно массивной скульптуре не находится, а из-за габаритов вытащить ее из-под земли тоже оказалось невозможно.

Станцию Новослободская украшают витражи Павла Корина, а ее торец — странное панно, на нем счастливая мать и ее дети протягивают руки… в никуда. Дело в том, что там не пустом месте раньше находился портрет Сталина, а при Хрущеве его удалили.

Новослободская расположена под одной из самых страшных и известных российских тюрем — Бутыркой, построенной еще при Екатерине Второй. Самой первой знаменитостью, побывавшей в стенах Бутырки, стал Емельян Пугачев. Его держали в подвале одной из башен закованным в цепи. Башня эта и ее подвалы сохранились до наших дней, она охранялась с большой строгостью: говорят, что именно здесь в тридцатые приводили в исполнение смертные приговоры. После исполнения приговора труп сжигался в специальном контейнере, а пепел развеивался по ветру. Можно услышать рассказы о привидениях, бродящих в ней по ночам и беспокоящих охранников, о вспыхивающих вдруг и так же неожиданно исчезающих огоньках. Диггеры — исследователи Метро-2, забредающие с коллекторы рядом в тюрьмой, охотно расскажут вам о «сверхъестественном мерцании», порой замечаемом ими в подземных коридорах.

С 1868 г. заведение было центральной пересыльной тюрьмой, через которую ежегодно проходило порядка 30 тыс. человек. В 1905–1910 годах в тюрьме содержались террорист Иван Каляев, идеалист-революционер Николай Шмидт, матросы с восставшего крейсера «Очаков», поэт Владимир Маяковский. Во времена ежовщины в 1937–1938 годах в каждой камере находилось до 170 человек, а всего тогда в тюрьме одновременно содержалось около 20 тысяч человек. Среди известных заключенных Бутырки новейшего времени Варлам Шаламов, Осип Мандельштам, Сергей Королев, Александр Солженицын, Евгения Гинзбург, Борис Фомин, Владимир Гусинский, Сергей Магницкий.

Из Бутырки порой совершались побеги, подчас удачные. Иногда заключенные использовали для этого подкопы и подземные ходы. Так, в сентябре 2001 года из камеры смертников сбежали три особо опасных преступника, приговоренных к большим срокам заключения. Проковыряв за несколько дней ложками растрескавшийся цементный пол, они прорыли ход, добравшись до коллектора, по которому и выбрались на улицу. Двоих задержали в Московской области через три недели. Третьего поймали только в апреле 2003 года. Изучив подробности дела, эксперты пришли к выводу, что побегу немало помогла вибрация, происходившая из-за движения поездов в метро: она разрыхлила почву и разрушила цементный пол камеры.

Еще одна знаменитая тюрьма находилась близ станции Таганская. «Таганка — я твой бессменный арестант…» — наверняка каждый читатель этой книги хоть раз да в кругу друзей повторил слова народной песни. Речь в ней идет о Таганской центральной пересыльной тюрьме, располагавшейся близ Новоспасского монастыря на улице Малые Каменщики между станциями метро Таганская и Пролетарская. Сооруженная в 1804 году, она повидала многих именитых арестантов и продолжала использоваться вплоть до 1958 года. В подвале тюрьмы совершались казни. В 1958 году тюрьма была взорвана, и на ее месте построен детский сад МВД и четыре жилых пятиэтажных дома для охранников Таганки. В настоящее время сохранилось одно из тюремных административных зданий и помещение бывшей тюремной прачечной (там сейчас ЖЭК). Перед сломом Таганская тюрьма представляла собой кирпичное, желтого цвета шестиэтажное здание, внутри которой шли галереи, огороженные металлическими сетками для предупреждения попыток самоубийства.

Точно известно, что, по крайней мере, один подземный ход в тюрьме был точно, он вел в соседний Новоспасский монастырь, на территории которого располагались бани, которыми имели право пользоваться заключенные. Диггеры утверждают, что этот ход был далеко не единственным, их мнение подтверждается и тем, что, несмотря на крепость стен, из тюрьмы время от времени совершались побеги. Так, в 1905 году известная актриса, гражданская жена Максима Горького Мария Андреева на деньги Саввы Морозова подготовила побег из Таганской тюрьмы нескольких большевиков.

Именно в Таганской тюрьме поэт Леонид Радин написал песню «Смело, товарищи, в ногу!». Здесь сидели революционер И. Бауман и писатель Леонид Андреев: его обвиняли, что предоставил свою квартиру большевикам для совещания. Залог в 10 000 рублей, внесенный миллионером Морозовым, позволил Андрееву уехать за границу, зато сам Савва попал в тюрьму и провел там в одиночной камере более пяти месяцев — за помощь революционерам. Знаменитых заключенных Таганской тюрьмы не перечесть: философ Павел Флоренский, революционер Леонид Красин, будущий нарком просвещения Анатолий Луначарский, Мартин Лацис, бывший член коллегии ВЧК и один из инициаторов красного террора. В 1942 году в Таганскую тюрьму попал выживший в бою на разъезде Дубосеково связной Даниил Кожубергенов, к счастью, его скоро освободили. Генерал Власов и его люди в августе 1946-го были повешены во дворе Таганки. В феврале 1951 перед высылкой по этапу в Таганской тюрьме содержался известный целитель Порфирий Иванов, более всего знаменитый тем, что ходил в любые морозы без обуви и голым до пояса.

Тюремное заключение произвело большое впечатление на писателя-декадента Андреева. Он с большим сочувствием описывал казнь через повешение в 1906 году девятнадцатилетнего эсера Владимира Мазурина, обвиненного в нескольких убийствах и ограблениях: «По виду Владимир Мазурин был скорее похож на рабочего, чем на студента, носил пиджак поверх синей рубахи и небольшой серый картузик. Росту был он среднего, но широкоплеч, коренаст и, видимо, очень крепок…»

Уже в наши дни люди порой видят странные вещи в перегонах рядом со станцией Таганская. Вот один рассказ: «Метропоезд миновал станцию Таганская. Это старый глубокий тоннель, и в поездах там часто бывает душно. От недостатка воздуха я начала задремывать, и мне приходилось периодически «встряхивать» саму себя, чтобы не заснуть. В очередной раз «встряхнувшись», я вдруг увидела, что к оконному стеклу прижимается лицо юноши. Первой моей мыслью было, что бедняге грозит несчастный случай, а потом я сообразила, что поезд несется на бешеной скорости и живой человек просто не удержится у окна. Юноша — он был одет во что-то серое, выглядел очень молодым и сильным, — посмотрел на меня внимательно, усмехнулся, показав крепкие белые зубы, потом вдруг дохнул на стекло и написал на запотевшем месте две буквы: С и Р. А потом, отпрянув в темноту, исчез».

Рассказчица не знала, что аббревиатура СР — это сокращение от «социалисты-революционеры», или сокращенно «эсеры» — так называлась партия, членом которой был Мазурин.

Еще пассажиры метро утверждают, что порой за окном поезда можно увидеть человеческую руку, стучащую в окно, словно кто-то пытается проникнуть внутрь. Байка эта вроде бы была развеяна: мол, машинисты поезда решили подшутить и, набив тряпьем резиновую перчатку, привязали ее к длиной палке и высунули в окно… Но в реальности такая шутка была бы трудно осуществима, опасна для исполнителя, которому пришлось бы высунуться из кабины, и к тому же она грозила бы хулигану увольнением.

Про метрошутки ходит много анекдотов. Так, например, одна из известных шуток — про «слепого» машиниста. В кабину на одной из станций заходит «слепой» с тростью и в черных очках, а зрячий машинист выходит. По словам очевидцев, когда поезд трогается, в зеркале видно, что в кабине остается один человек — этот самый «слепой». На самом деле за такие шуточки можно и места лишиться, и по большей части это не более чем выдумка.

На станции Проспект Мира тоже есть свой призрак. Там порой видят бледного, бородатого, сильно седеющего брюнета в элегантном, но уж очень старомодном костюме. Он ни с кем не заговаривает, ни к кому не обращается и выглядит погруженным в свои мысли. Предположительно это поэт Валерий Брюсов, вернее, его призрак: сам поэт умер в 1924 году в своем особняке в двух шагах от станции. Известно, что увлечением всей жизни Брюсова помимо поэзии был оккультизм. Поэт проводил черные мессы и вызывал дьявола, видать, эти занятия и не дают ему найти покой после смерти.

Станция Октябрьская (Калужская) послужила поводом для анекдота. В торце станции некое подобие алтаря — апсида, закрытая решеткой. В ее нише изображено голубое небо, призванное символизировать «светлое будущее» страны. Этот «алтарь» стал мишенью для многих поколений остроумцев, иронизировавших по поводу «светлого будущего за решеткой». Однако правительственная комиссия ничего дурного в проекте не углядела и автор станции был удостоен Сталинской премии.

Станция Киевская кольцевая — единственная, которую действительно строили киевляне, — замкнула кольцо. Она стала, пожалуй, самой пышной и яркой на кольцевой ветке. Неповторимой ее делают 18 мозаичных панно массивных лепных рамах. Они иллюстрируют историю взаимоотношений России и Украины, начиная с Переяславской рады и до мирной жизни в советской стране. На одной из мозаик — «Борьба за Советскую власть на Украине» — современные пассажиры усматривают у одного из партизан в руках мобильный телефон и КПК, а на коленях — ноутбук. В действительности он использует полевой телефон модели УНА-И или УНА-Ф, причем тяжелую трубку партизан держит двумя руками, а то, что принимают за ноутбук, — крышка от ящика с телефонным аппаратом.

Еще интересно отметить, что ранее эта станция была последней и самой «богатой» на изображения И.В. Сталина: их было пять. Потом все изображения уничтожили.

Еще с Кольцевой связана легенда о поезде-призраке. Архетип этот достаточно древен: легенды о разнообразных транспортных средствах призрачного свойства распространены весьма. Кареты-призраки порой встречали на проселочных дорогах Европы, затем с появлением железных дорог их сменили поезда-призраки… Все они чем-то сродни легендам о Летучем голландце. В Московском метро тоже есть свой поезд-призрак, он проходит не чаще чем раз в месяц по Кольцевой линии чуть ранее или вскоре после полуночи. Поезд явно старой конструкции, останавливается на каждой станции, но двери почти никогда не открывает. В кабине машиниста — человек в форме работников метрополитена старого образца. Вагоны иногда кажутся пустыми, иногда рассказывают, что они заполнены худыми изможденными людьми в серых робах тюремного вида. Это души погибших на строительстве. Со временем легенда обросла красочными подробностями. Так, говорят, что заключенных за провинности замуровывали в стены тоннелей и сбрасывали в вентиляционные шахты. Тех, кому доведется увидеть этот поезд на Кольцевой, предупреждают ни в коем случае не приближаться к составу и не заходить в двери, если они откроются: те, кто пытается это сделать, исчезают навсегда.

Иногда призрачный поезд видят не на станции, он может пройти мимо идущего в тоннеле реального поезда или даже некоторое время двигаться в одном с ним направлении.

Одна из жительниц подмосковного Пушкино, работающая в Москве, наблюдала таинственный феномен близ станции Красные Ворота совсем не в позднее время: еще до 23.00. Ее поезд внезапно остановился, это часто бывает в метро, и обычно проволочка не занимает более пяти минут. Но тут ожидание затягивалось, пассажиры стали нервничать. Вдруг рассказчица явственно услышала нарастающий гул. Через мгновение мимо пронесся ярко освещенный состав. В его окнах виднелись лица пассажиров, многие смеялись, прижимались к стеклам… Только позднее очевидцы осознали, что было странного в этом поезде: костюмы пассажиров, их платья, брюки и рубашки напоминали моду начала 50-х годов прошлого века. Радостное возбуждение казалось естественным для людей, которым метро еще в диковинку.

Когда остановившийся поезд тронулся и наконец прибыл на станцию, выяснилось, что задержка в тоннеле оставила три с половиной часа, а не несколько минут, как показалось пассажирам.

Оставили нам свои рассказы и те, кто случайно сел в этот поезд и каким-то образом сумел остаться в живых. Утверждают, что такое везение приходит не к каждому, а лишь к самым чистым и безгрешным людям. Одной из побывавших в поезде-призраке была совсем юная девушка-азербайджанка. Она ехала в метро по каким-то своим делам, задумалась о чем-то и села в поезд, особо его не рассматривая. Однако очень скоро поняла, что с поездом что-то не так. Все пассажиры были одеты явно не по сезону: они были в зимних пальто, хотя на дворе был только лишь сентябрь месяц. Их одежда была устаревшего покроя: шапки-ушанки и даже папахи. К тому же все они молчали и смотрели очень хмуро. В вагоне было необычно холодно — а ведь обычно в метро не продохнуть из-за жары.

Напуганная девушка твердо решила выйти на следующей же станции — но поезд все шел и шел, а никакой станции не было. Бедняжка ощутила какую-то странную вялость, против воли ее затягивала дремота… Она прижалась к поручню, закрыла глаза — а потом почувствовала, что кто-то трясет ее за плечо. Перед ней стоял милиционер в белой парадной форме, настоящий дядя Степа из детской книжки. «Ты зря сюда пришла. Тебе здесь не место. Уходи», — внятно и настойчиво произнес он. Поезд наконец остановился и странный милиционер буквально вытолкнул рассказчицу на станцию. Когда она пришла в себя и перевела дух, то обнаружила, что находится вовсе не на Кольцевой линии, а далеко на юго-востоке Москвы.

Очень схожи с ее рассказом и другие воспоминания — одного молодого человека, в бытность свою еще старшеклассником севшего в поезд-призрак. Это было самое начало двухтысячных, когда денег метрополитену почти не выделяли, и потому порой пассажиров перевозили поезда откровенно старые, еще советского производства, которые не ремонтировались уже долгое время. Они были в очень плохом состоянии, но использование их опасности не представляло — по крайней мере по мнению техников. Любители фантастики утверждали иначе! Они доказывали, что подобные поезда становились так называемыми «капсулами времени». Их оболочка портилась и подвергалась изменениям, а само время внутри поезда — нет. И если пассажир, ну, скажем, 2005 года, заходил в такой поезд, то он мог столкнуться там с людьми из 1985-го или какого другого года. Порой они проскальзывали как видение — и все, но реже «гость из будущего» мог сам застрять в прошлом и остаться там.

Правда, существует и другая версия истории про таинственный поезд — позитивная. Говорят, что поезд этот может отвезти ночного пассажира на секретную правительственную линию, которая кончается на далекой заброшенной станции. На той станции еще со старых времен остались нетронутые склады всяких богатств, которые свезли для правительственных нужд на случай войны, но после то ли забросили, то ли забыли о них.

Чего только там нет! И старинный дорогой фарфор, и ювелирные украшения из золота и серебра, мебель красного дерева, бронзовые канделябры и другой антиквариат, добротная одежда… Вот только выбраться с этой станции удается немногим. Эта байка пользуется успехом у людей вконец обнищавших. Они рассказывают про неких «знакомых», потерявших в этой жизни все, живших на улице, одевавшихся в лохмотья — а потом вдруг их видят хорошо, хоть и старомодно, одетыми; они являются в антикварные лавки и сдают туда хрусталь, бронзу и картины… Если поднажать, то эти счастливцы говорят, будто ночью они сели в поезд-призрак и добрались до той самой станции.

В лондонском метро пассажирам, проезжающим остановку Южный Кенсингтон, часто чудится поезд-призрак, пропавший там в 1982 году при таинственных обстоятельствах. Поезд, в котором был один машинист, направлялся в депо. Но после того как состав миновал роковую станцию, его никто не видел. Правда, среди обитателей лондонского дна ходит легенда, что хитрый машинист сдал состав в металлолом и уехал жить на Багамские острова.

Глава 10. Легенды Калужско-Рижской линии

Это вторая по загруженности линия в московском метро, она уступает только Таганско-Краснопресненской. Ветку начали строить сразу после Кольцевой, в 50-е годы, чтобы соединить с центром Всесоюзную сельскохозяйственную выставку и быстро развивающийся город Бабушкин — ныне район города. К настоящему времени линия продлена, она соединяет старинное село Медведково (названное не в честь бурых лесных мишек, а по прозвищу владевшего им в XVI веке боярина князя Василия Федоровича Пожарского по прозвищу Медведь), с Теплым Станом и Битцевским парком на юго-западе. Проходит линия через районы давно обжитые, и при ее строительстве было найдено немало кладов. Чаще всего это были сосуды самые разные — и деревянные, и металлические, и глиняные. Такие кубышки с узким горлом, которые использовали как копилки. На станции Третьяковская, построенной на месте Стрелецкой слободы, в большом мореном горшке лежало почти 20 тысяч серебряных монет. Историки считают, что их владелец не пережил утро стрелецкой казни.

В 1981 и 2010 годах на перегоне Третьяковская — Октябрьская случались пожары в поездах. Оба раза персонал и пожарные службы реагировали быстро и оперативно, но в связи с недостатком информации в СМИ после первого случая (когда сгорело четыре вагона) стали ходить самые мрачные слухи, называлось семь погибших. Официально это не было подтверждено.

Говорят, что именно с пожаром, случившемся в начале восьмидесятых, связана легенда о Черном машинисте. Тогда загорелся головной вагон, но никто из пассажиров не пострадал благодаря мужеству и самообладанию машиниста. Он же сам получил тяжелые ожоги и умер в больнице три дня спустя.

Впоследствии всю вину за случившееся списали на него: мол, мертвому все равно. Вдове и детям дали мизерную пенсию… Но многие говорили, что настоящий виновник — главный инженер участка метрополитена, халатно отнесшийся к своим обязанностям. Ему не раз докладывали, что поезд находится в аварийном состоянии, однако он понадеялся на авось. После смерти многие работники метрополитена видели призрак того самого машиниста. Черный, будто обгорелый, он бродит по темным тоннелям, гонимый смертельной обидой и вечной тоской. Порой его видят в кабине поезда, но пассажирам он вреда не причиняет и не пытается увести поезд в загробный мир.

Скептики утверждают, что этот миф навеян тем, что среди персонала метро действительно есть черный машинист — чернокожий, вполне реальный представитель негроидной расы, добросовестно исполняющий свои обязанности и ни с какой чертовщиной не связанный. Известна история про эфиопа Ильма Мидексса Тебеко, который приехал в Москву учиться на летчика, но не смог вернуться на родину из-за государственного переворота. Он водит электропоезда на Замоскворецкой линии. Другая версия гласит, что юноша всю жизнь прожил в Москве и наполовину русский.

Порой в центре Москвы в метро можно повстречать горько рыдающего мальчика. Он жалуется, что потерял в маму в хитросплетении подземных переходов. Те, кто с ним разговаривал, обращали внимание, что мальчик называет станции Щербаковская, Площадь Ногина — то есть именует их так, как они назывались в доперестроечные годы. Никому еще не удавалось довести этого мальчугана до дежурного: его крохотная и очень холодная ручка всегда выскальзывает, и он снова теряется в толпе. Такой вот — грустный призрак.

В составе Третьяковской есть закрытый, не работающий переход. Метроманы утверждают, что он ведет в секретное метро, «Метро-2». Закрытые, не используемые переходы есть на многих станциях, в том числе на Ленинском проспекте, и на станции Битцевский парк, и на станции Красносельская, и на станции Третьяковская Калининской линии… В Битце закрытые двери связаны с тем, что некогда здесь планировали построить большой зоопарк с отдельным выходом к нему, но не построили из-за протестов местных жителей. Есть только портик, и на портике — железный флюгер с изображениями зверей и птиц.

Однако согласно городской легенде, порой эти переходы можно увидеть открытыми. Рискнувшие туда зайти пропадали бесследно. Возможно, что в случае со станцией Третьяковская в это так и есть, ведь согласно народной молве, закрытый переход ведет в Метро-2, а вовсе не на второй запланированный переход на Новокузнецкую, как утверждается официально.

Закрытыми могут быть не только переходы, но и целые станции. Они являются непременным атрибутом любой крупной железной дороги. Если станция-призрак промежуточная, то есть находится на действующей ветке, то ее обычно можно видеть из окна проезжающего поезда. На разных линиях по несколько месяцев были призраками станции Новокузнецкая, Павелецкая, Электрозаводская, Славянский бульвар… Они достраивались уже после открытия ветки, но никаких легенд в связи с ними возникнуть не успевало. Такие призраки-недострои есть и теперь: это заделы Хмельницкая (Маросейка, Ильинские ворота), Покровские Ворота, Троице-Лыково, техническая Тоннельная и недостроенная Минская на Арбатско-Покровской линии. Тоннельная даже имеет свой выход на поверхность — аварийный. Кроме того есть задел Технопарк на Замоскворецкой линии, Дорогомиловская на Филевской линии Ульяновская (Золоторожская), Площадь Суворова и Российская на Кольцевой линии. На Калининской линии есть закрытая и неосвещенная платформа «Деловой центр-2».

На Калужско-Рижской ветке тоже есть свои «призраки» — станция Калужская (1964–1974). Она теперь превращена в депо. Там было два тупиковых пути с островной платформой посередине. Станция изначально рассматривалась как временная, и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.

Электродепо Калужское расположено совсем рядом с нынешней Калужской, напротив дворца культуры «Меридиан». После открытия участка Новые Черемушки — Беляево в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной Калужской.

Второй «призрак» — станция Шаболовская, расположенная за «кольцом» рядом со знаменитой телебашней теперь действует. Она была построена в 1962 году, но из-за препятствовавших проходке эскалаторного наклона сложных геологических условий открылась лишь в ноябре 1980 года.

На Калужско-Рижской задел под станцию Якиманка ждет своего часа уже почти полвека, а станция Площадь Гагарина ожидает открытия с 2002-го для интеграции в систему метро Малого кольца и смычки со станцией Ленинский проспект. Пожалуй, она самая необычная из московских «призраков», и нужно рассказать о ней подробнее.

Малым кольцом Московской железной дороги называется забытая железная дорога, которая сто лет назад опоясывала Москву, проходя через районы Владыкино, Перово, Черкизово… Тогда они считались дачными местностями. Ее признавали одним из грандиознейших и красивейших сооружений России, под руководством известных архитекторов были построены 17 вокзалов из красного кирпича с белой отделкой, а также дома для персонала станций, столовые, казармы, кузницы, мастерские. При строительстве дороги было пробито несколько тоннелей и сооружены мосты — чудо инженерной мысли того времени.

Все они служат до сих пор, обозначая границы города столетней давности. Пути в порядке, но сейчас по ним ходят лишь грузовые составы, однако обсуждаются планы передать эту старую Окружную дорогу метрополитену. Может быть, чудо свершится и когда-нибудь здесь организуют пассажирское движение, тогда переход пригодится, а станция перестанет быть призраком.

На схеме можно найти обозначения станций метро, которые еще не построены, а только планируются. Порой строительство затягивается, планы меняются и станции остаются только на бумаге, превращаясь в виртуальные призраки. Именно так произошло со станцией Челобитьево, которую планировалось заложить при продлении Калужско-Рижской ветки до города Мытищи. В 1990-е годы она изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся, хотя на самом деле никаких работ не велось. Да и планы эти подвергались вполне обоснованной критике: Калужско-Рижская ветка и так является одной из самых перегруженных, и если пассажиропоток увеличится еще больше, это создаст реальные серьезные проблемы.

Но на Калужско-Рижской линии есть и призраки в исконном значении этого слова. Особенно любят они станцию Сухаревская. Сухаревская площадь и сейчас красива, а некогда была еще краше: в центре площади высилась 60 метровая Сухарева башня, замечательный памятник петровского барокко. Построена башня была в конце XVII века, а имя свое получила от стрелецкого полковника Сухарева, чей полк квартировал в округе. После башню отдали под навигацкую школу, да, популярные гардемарины учились именно там! Здесь были классные комнаты, «рапирный зал», где обучали фехтованию, и обсерватория. В обсерватории работал уже упомянутый Яков Вилимович Брюс, проходили там и совещания Нептунова общества — тайного совета Петра, и первой русской масонской ложи, куда входили Петр I, Брюс, Лефорт, Голицын, Меншиков, Шереметев.

Но в 1930-е красавица-башня была разобрана, кирпичик за кирпичиком. Этот акт вандализма был инициирован самим Сталиным и Лазарем Кагановичем, несмотря на многочисленные протесты архитекторов и историков. Жолтовский, Юон, Грабарь, Фомин, Щусев, не побоявшись репрессий, писали лично Сталину, но получили категорический отказ. Зачем был нужен вождю народов снос этого величественного памятника архитектуры? И почему башню именно разобрали, а не взорвали, как в то время принято было поступать с храмами? Возможно, ответ кроется в одном из прошлых обитателей башни — Якове Брюсе. Он был одним из образованнейших людей России, естествоиспытателем и астрономом, и владел крупнейшей библиотекой, насчитывавшей около полторы тысячи томов. Он составил русско-голландский и голландско-русский словари, первый русский учебник по геометрии, «Карту земель от Москвы до Малой Азии». Его химические и физические опыты составили ему славу чернокнижника и чародея. Невежественные люди, плохо понимая, чем именно занимается ученый, сочиняли сказки: мол, сидит у Брюса там в клетке ручной дракон, и Брюс с царем на нем по ночам летают. А в большой колбе растит колдун гомункулуса — искусственного человека: в коллекции Брюса, поступившей потом в Кунсткамеру, действительно были заспиртованные зародыши, видимо, это и послужило основой истории. А еще, мол, у колдуна есть философский камень, обращающий любые металлы в золото, а в тайнике в стене — волшебная Черная книга, в которой хранятся ответы на все тайны мира. Еще есть у него Соломонова печать, дающая власть над демонами, и волшебное зеркало, как в сказке про Белоснежку…

Может, именно сокровища Брюса искали большевики, разбирая древнюю башню? Но, судя по всему, не нашли!

На поверхности следов башни не осталось, а под землей сохранились части ее фундамента. В 2006 году в ходе строительства подземных переходов под Сухаревской площадью были проведены их частичные раскопки и исследование, теперь его продолжают диггеры. Они утверждают, что с этой станции через технические помещения можно пробраться в древние подземные ходы и пройти по ним в подвалы Склифа — больницы, выстроенной еще графом Шереметевым. Некоторые из самодеятельных исследователей все еще не теряют надежды найти в окрестностях станции Сухаревская Брюсов философский камень, но пока безрезультатно. Зато там часто видят призраков — обычно это белые слабо светящиеся столбы. Они не причиняют людям никакого вреда. Их называют «белыми монахинями» из-за сходства с монашеским облачением. «Монахини» являются запоздалым пассажирам, но чаще — диггерам, исследующим окружающие станцию подземные ходы. Предполагают, что это не привидение как таковое, а некие «астральные тела», души людей, умирающих в это время в находящейся над станцией больнице скорой помощи — Склифе.

Не столь мрачное, но не менее интересное место — это район станции Алексеевская. Здесь тоже очень много подземных ходов, прорытых не с целью колдовства и не по прихоти подозрительных тиранов, а с целью благой и прогрессивной. В Селе Алексеево располагалась Алексеевская водокачка (ныне завод «Водоприбор»), где в начале XX века проходили опыты по строительству московского водопровода. Отсюда по многочисленным трубам вода подавалась в столицу. Эти старинные трубы до сих пор соседствуют с тоннелями метро. Исторический Мытищинский водопровод ведет от Алексеевской до Трубной площади, но точное его местонахождение теперь забыто. А вот во времена Гиляровского бандиты пользовались этими путями, чтобы уходить от полиции.

Не брезговали они и канализационными коллекторами, появившимися в Первопрестольной довольно поздно — лишь в самом конце XIX века при городском голове Николае Алексееве, активнейшем, деятельном и умнейшем человеке. Близ станции Тургеневская на пересечении Покровки с Чистопрудным бульваром — доходный дом хлеботорговца Рахманова. Сбоку — неприметная дверь, по довольно крутой лесенке можно спуститься в… самый старый туалет в Москве. Тогда в 1898 году их было открыто десять, но до наших дней дошел вот этот единственный. Отыскать их москвичам и гостям столицы помогали дворники — это вменялось им в обязанность. Но в справочниках рекомендовалось «поелику возможно уклоняться от посещения ретирад, так как указанные места по большей части неопрятны», а «оправляться в третьеразрядных гостиницах, дав предварительно швейцару или коридорному на чай». Впрочем, сейчас туалет довольно чистый и, что немаловажно, до сих пор бесплатный.

Кроме того, Калужско-Рижская ветка может «похвастать» тем, что в ее составе есть две станции, претендующие на титул самых некрасивых в роскошном московском метро. Это станция Рижская, облицованная кафелем жутковатых желто-свекольных тонов, и станция ВДНХ, ставшая жертвой экономии. Первоначально предполагалось, что ее пилоны будут обрамлять арки, украшенные зеленой с золотом флорентийской мозаикой. Однако когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, бюджет внезапно сократили. Дивной красоты мозаику безжалостно заштукатурили и закрасили темно-зеленой краской. В результате станция, которая могла бы стать произведением искусства, имеет вид довольно невзрачный и даже убогий.

Зато станция Свиблово хороша! Ее украшают мозаичные гербы русских городов. Такое оформление выбрали из-за того, что здесь планировали строить автовокзал с рейсовыми автобусами в города Золотого Кольца. Планы не осуществились, но зато красивые мозаики остались.

Глава 11. Легенды Таганско-Краснопресненской линии

Это седьмая линия Московского метрополитена, на схеме обозначается фиолетовым цветом. Она связывает Северное Тушино на северо-западе с Выхино-Жулебино на юго-востоке.

Станция этой линии Кузьминки находится совсем рядом с одной из самых известных московских «заброшек». На территории старинной усадьбы в течение восьмидесяти пяти лет располагался Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной ветеринарии. В 2003 году НИИ переехал, а его бывшие здания перешли в собственность Кузьминского музея-усадьбы. Однако до сих пор эти здания не отремонтированы, и в них по-прежнему много всевозможных банок и склянок с неизвестным и небезопасным содержимым, вызывающих повышенный интерес сталкеров. Считается, что заброшенная лаборатория охраняется, она действительно огорожена забором с колючей проволокой, но в заборе много дыр и никаких охранников там не видать. Известно совершенно точно, что в этой лаборатории проводились опыты с радиоактивными и ядовитыми веществами, а вот как утилизировались отходы, где хоронили трупы лабораторных животных — неизвестно. Учитывая страшную нищету, в которой пребывал институт в 90-е годы, вряд ли их вывозили далеко. Нижний этаж «заброшки» ушел под землю, пол и стены здания очень хрупкие и могут рухнуть в любой момент. Но опасность не отпугивает, а привлекает разнообразных любителей экстрима.

Но самую громкую криминальную славу на этой ветке имеет станция Выхино, в прошлом Ждановская. 27 декабря 1980 года возле поселка Пехорка, недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен избитый, полураздетый и полузамерзший человек. Его ограбили, но одежда валялась рядом, видно было, что раздели его специально, чтобы ускорить смерть. Пострадавшего отправили в больницу, где спустя несколько дней он умер.

Документов при нем не было, но в кармане нашлась записная книжка. Позвонив по одному из записанных там телефонов, работники милиции выяснили: жертвой стал сорокалетний заместитель начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Поздним вечером офицер был схвачен постовым нарядом милиции станции метро Ждановская 5-го отделения милиции отдела по охране Московского метрополитена, избит пьяными милиционерами, вывезен за город и выброшен в снег. Хотя убийство носило бытовой характер, оно оказалось политически ангажированным, так как использовалось для борьбы за власть при умирающем генсеке Брежневе, проходившей между двумя государственными системами — КГБ и МВД — в целях очернения одной из сторон. Убийцы в погонах были приговорены судом к длительным срокам заключения, четверо — к расстрелу. Суд проходил в закрытом режиме, так как на высшем уровне было принято решение не омрачать образ милиционера в глазах советских граждан. Секретность не слишком помогла: слухов по Москве ходило немало.

Это расследование стало началом борьбы с преступлениями, совершенными сотрудниками милиции, и череде отставок высших руководителей МВД.

Это история реальная, а есть на линии места, овеянные мистикой. По этой ветке в поездах ездит призрак печальной девицы, погибшей от несчастной любви. Она когда-то жила рядом со станцией Выхино, молодой человек назначил ей в метро свидание а сам не пришел. Девица его ждала-ждала… а не дождавшись, села в поезд, достала из сумки упаковку сильнодействующего лекарства, не столь давно прописанного ей, и приняла разом все таблетки из упаковки. Снотворное начало действовать — ну а кто обратит в метро внимание на задремавшего пассажира? Когда люди поняли, что дело плохо, было уже поздно.

Так она и ездит с тех пор, не находя покоя. Говорят, ее часто видят в поездах той линии, иногда она пересаживается на кольцо. Дежурные на станции Выхино в ночные смены иногда чувствуют чье-то присутствие рядом. Вспоминая эту историю, они говорят: «Иди на кольцо», — и присутствие исчезает. Тех же, кто старается не обращать на это внимание, странное ощущение не покидает всю ночь.

Между станциями Щукинская и Тушинская пассажиры могут увидеть в окне вагона станцию Волоколамская. Она представляет собой необлицованную и неосвещенную платформу. Поезда, как правило, проезжают мимо, не снижая скорости, а даже наоборот — резко ее увеличивая.

Это обычная станция «сороконожка», какие строили в семидесятые, заложенная на глубине 10 метров. Она так и осталась неотделанной и необлицованной, хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан. Утверждают, что даже уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его строительство просто не было доведено до конца. В северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец представляет собой неотшлифованную стену. Сбоку по первому пути находится доступ к т. н. «вентиляционной шахте», ведущей вверх. По словам очевидцев, зимой на этом месте можно заметить на снегу подтаявшее пятно. Запланировали строительство Волоколамской еще в 1967 году, тогда станция называлась Аэрополе, и ее даже обозначали на схемах метро. На месте существующего аэродрома в Тушино планировалось возвести жилой район, сохранив часть аэрополя для стартования авиации во время парадов. В семидесятые ее начали строить, но потом работы прекратили. В конце 1980-х и начале 1990-х станция использовалась как склад. А еще в 90-е эту станцию облюбовали криминальные группировки и на станции, а точнее, в помещениях под платформой, регулярно стали находить «криминальные» стволы и трупы с признаками насильственной смерти. Порой они были настолько обглоданы крысами, что и опознать-то уже было почти невозможно. Тогда все шахты, ведущие на поверхность, залили бетоном. Теперь снова муссируются планы по возобновлению строительства, на которое должно уйти полтора-два года.

Причины прекращения строительства официально не объявлены, а народные легенды делают их совсем уж фантастическими. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывают, что ими была сделана странная находка — шар из какого-то сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелый, чтобы вынести его целиком, а все попытки расколоть странное ядро заканчивались ничем: даже самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. Сдвинуть его с места тоже не удавалось. А однажды, придя на смену, строители его не обнаружили. Шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился.

Зато на его месте показалась глина голубого цвета! Она обладала целебными свойствами, и некоторые с ее помощью лечили радикулит и артрит. Но затем все стало куда печальнее: несколько рабочих не вернулись со смены. Нет, не происходило никаких несчастных случаев, строители просто исчезали — и даже тел их найти не могли. Тогда было принято решение заморозить строительство и больше в «нехорошее» место не соваться.

Надо признать, что история эта довольно банальна: таинственные светящиеся объекты метростроевцы находили довольно часто. Например в Алматы у станции Раимбек-Батыр. Так звали героя, жившего в XVIII веке и боровшегося за независимость казахского народа. Могила его сохранилась, хотя ее дважды пытались уничтожить: во время прокладки улицы и во время строительства станции метро. И оба раза происходило странное: ломалась техника, происходили несчастные случаи, бетон не желал застывать… В ответ на суровые расспросы начальства простые алматинцы выдавали леденящие душу истории. До сих пор можно найти старых метростроевцев, которые с удовольствием расскажут о том, как неподалеку от могилы в земле был найден странный светящийся объект. А потом обнаруживший его проходчик заболел и умер, причем страшная неведомая хворь так его изуродовала, что хоронили беднягу в закрытом гробу… В итоге станция была построена — но поодаль от святого для жителей города места.

Но это было в Алмате! Там речь шла о поругании могилы героя. А что же было защищать строителям метро в Тушино?

С тех пор заброшенную станцию иногда навещали диггеры. Их рассказы порой обычны, порой смешны, а порой — ужасны. Особенно впечатляет рассказ о «хранителе» станции, чья внешность вполне соответствует описанию таинственных подземных жителей из заброшенных тоннелей метро и городских коллекторов. Поначалу станция кажется обычной «заброшкой»: серый бетон без облицовки, ржавчина, пыль, грязь. Та же картина и в подплатформенных помещениях. Диггеры спускались все ниже и наконец добрались до спиленной лестницы. Нет, не обрушившейся, а именно намеренно спиленной. Исследователей разобрал интерес: зачем ее спилили? У них с собой имелось альпинистское оборудование, и спуститься вниз было проще простого.

Что поразило их почти сразу же — там не было пыли и грязи. Нижние площадки и коридор выглядели так, словно кто-то убирал там регулярно. Путь по коридору им преградила лужа жидкой черной смолы, похожей на гудрон. Только гудрон почти сразу же застывает, а эта субстанция оставалась жидкой, несмотря на то, что в подземелье было довольно прохладно. Да и запах был не смоляной, скорее, жидкость воняла тухлым мясом. Такая субстанция порой наполняет старые гробы, много лет простоявшие в могиле.

А потом диггеры увидели Его — худющее, сутулое существо с неестественно длинными руками. «Передвигался он… сильно выворачивая ноги и содрогаясь всем телом», — вспоминал потом один из рассказчиков. Так двигаются люди с тяжелым поражением нервной системы. Голос существа походил на утробные рыдания, но в них явственно слышалась ненависть. Обезумевшие от страха диггеры кинулись прочь, благо житель подземелья значительно уступал им в скорости.

«О, богатая фантазия у людей!» — посмеются скептики. Возможно, все это выдумка. Но есть еще одна история об этом месте, на этот раз основанная на реальных фактах.

Левый берег Химкинского водохранилища — место с историей. Миллионы лет назад сюда упал огромный метеорит, образовав гигантский кратер — Сходненский ковш. В эпоху палеолита тут жили неандертальцы. Потом эти земли некогда принадлежали очень толстому боярину, которого так и прозвали Туша — отсюда и название. Но особую роль сыграло Тушино в русской истории начала XVII века: именно здесь во время бурных событий Смутного времени расположил свой лагерь самозванец Лжедимитрий II — «Тушинский вор». Войско его состояло из отъявленных мерзавцев, которым лишь бы пограбить. Они творили жуткие непотребства и запугали всю округу. Никто из них не верил, что царь настоящий, и авторитета он не имел никакого.

Вернулась к «супругу» и коронованная царица — Марина Мнишек, которую народная молва упорно называла колдуньей. Рассказывали, что были у польской пани особые «черные» книги, использовала она черепа животных и стеклянные шары, чтобы гадать и видеть будущее. Было среди ее поклажи и награбленное в Московском Кремле; драгоценности у нее отняли, а вот книги оставили. Что это были за книги? Может быть, знаменитая либерея? Почему бы нет, ведь до сих пор многие сомневаются в том, что Лжедмитрий Первый на самом деле был «лже»: он действительно мог быть спасшимся сыном Ивана Грозного. И почему бы старому царю не показать мальчику, где он спрятал заветные книги? Мальчик запомнил, а вернувшись в Кремль — нашел клад. Потом его убили, но жена его Марина, как женщина образованная, не могла не понимать ценность тех книг — и увезла их с собой, с легкостью и без сожаления отдав врагам золото и серебро.

Пробыли супостаты в Тушино долго — почти год. А потом пришлось им бежать, сначала царевичу-самозванцу, а потом и его жене, бежать сломя голову, бросив все. Поговаривали, что свои колдовские книги она вывезти не смогла, но и просто так не оставила, а зарыла, схоронила в надежном месте, на дне пересохшего колодца. А потом огромный пожар уничтожил все — на поверхности земли, но не под землей. Клад Марины остался и ждет своего часа. Так кто знает, может, вовсе не в таинственном шаре дело, а в событиях из российской истории? Может ли так быть, чтобы строители Волоколамской наткнулись на Маринкины сокровища? И могла ли быть среди них и либерея Ивана Грозного? Версия фантастическая — но отнюдь не невероятная.

Волоколамскую закладывали неглубоко, всего лишь на десяти метрах под землей. Колодец такой глубины вполне мог существовать в XVIII веке, даже мельче, учитывая отложившийся за четыре века «культурный слой».

С драматическими событиями XVII века связывают и призрак «черного монаха», который порой видят в Алешкинском лесу, а иногда на станции Планерная. Он высокий, с синевато-белым очень худым лицом, одет в длинный черный балахон. Встречали его многие, если призрак не тревожить и не пытаться окликнуть, он вполне безобиден. Примечательно, что животные не обращают на призрак ни малейшего внимания. Является монах накануне больших несчастий. Замечен был и в августе 2000 года, за день до взрыва в подземном переходе на Пушкинской площади.

Глава 12. Легенды Калининской линии

Это восьмая линия Московского метрополитена. На схемах метро обозначается желтым цветом. Строили линию к Московской Олимпиаде. Мистики считают эту ветку метро «нехорошей»: дело в том, что маршрут почти полностью совпадает со страшным Владимирским трактом — дорогой, по которой по этапу вели в Сибирь осужденных.

Арестанты шли пешком, разделенные на мелкие партии, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, этап. Для более длительного отдыха существовали специальные этапные и полуэтапные тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев.

— пелось в старинной песне о Владимирском тракте. Современное название дороги дал Луначарский в память об энтузиастах — революционерах, желавших изменить мир. Закованные в цепи узники, плохо одетые, больные, шли по нему пешком во Владимирскую пересыльную тюрьму и дальше, дальше, в Сибирь. Многие, не добредая до цели, находили покой тут же, на обочине дорог. И хотя тела их полагалось довозить до кладбищ, на практике это выполнялось далеко не всегда. Сколько безымянных, забытых могил осталось вдоль нынешнего шоссе Энтузиастов — трудно даже представить. Говорят, что на разных участках шоссе и под землей — на станциях метро, не раз видели страшного бородатого мужика, смахивающего на бомжа: бродит тяжело, «будто цепь за собой волочит». Легенда гласит, что это призрак разбойника-каторжанина, загубившего более ста душ и сгинувшего на этапе «без покаяния и погребения». Теперь совестью мучается и просит: «Простите меня, люди добрые!». Доведется повстречать — быстренько отвечайте: «Бог простит!» — и уносите ноги…

Район Перово хоть и считается довольно новым, имеет свою историю. Начнем с того, что согласно древнерусским поверьям, Перово — это родина леших. «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости к родительской кости» — сохранила народная память то ли присказку, то ли заклинание… В XVIII веке там находилось поместье Якова Вилимовича Брюса. После его смерти поместье отошло в казну, и здесь любила бывать царица Елизавета Петровна. Именно здесь в небольшой церквушке она тайно обвенчалась с Алексеем Разумовским.

Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста — Ясного сокола. Следующие плиты — птица Гамаюн и лев. Третья пара плит — это крылатый конь — символ Апокалипсиса и два солнца — счастливое и печальное. На последней паре изображены мотив первого панно и голубка.

Часто, если ожидание поезда затягивается, а на станции мало народа, пассажиры метро чувствуют беспокойство, ощущение чьего-то пристального взгляда. Говорят, порой на станции Перово можно заметить угрюмого носатого старика в пудренном парике или услышать звуки старинной свадебной музыки. Кроме резкого понижения температуры окружающего воздуха никаких других неприятных ощущений свидетели этих паранормальных явлений не отмечают, призраки, по всей видимости, не опасны.

Есть близ этой ветки и подземные ходы, например в Андрониковом монастыре близ метро Площадь Ильича. Они были найдены благодаря мальчишкам из колонии для беспризорников, размещавшейся в Спасо-Андрониковом монастыре в 1920-е годы. Шалуны проникли в подземелье — склеп Лопухиных. Оттуда галереи шли сетью в разные стороны. Мальчишки приняли их за тайные ходы. В действительности же это были каменоломни господ Алексеевых, раскинувшиеся вдоль Яузы на площади более чем в тридцать гектаров.

Но наверное, самой страшной остается совсем недавняя история этой ветки метро. Авария на Авиамоторной прочно вплелась в паутину городских легенд.

Это случилось 17 февраля 1982 года около 5 часов вечера, через 15 минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн. Рабочий тормоз не обеспечил остановки лестничного полотна, аварийный тормоз также не остановил эскалатор.

Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую нормальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз, падая друг на друга. Все произошло очень быстро: трагедия длилась всего 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали ее без остановки.

В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. По Москве разошлись сведения о том, что людей затянуло в подвижные части механизма и разрезало на куски. Говорили, что порвался резиновый поручень и его свободно мотающийся конец ударил по пассажирам, снося им головы. Утверждали, что потом порвался и сам эскалатор и люди проваливались в машинное отделение, ни работающие механизмы разрывали их на куски вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол Авиамоторной действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и Авиамоторная надолго стала пустынной и безлюдной.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалилась, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Расследование выяснило, что незадолго до происшествия на четырех эскалаторах станции Авиамоторная установили рабочие тормоза «улучшенной» системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.

Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы с «улучшенными» тормозами, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятка станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.

Как всегда обошлись полумерами: закрыта была только станция Авиамоторная на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.

С тех пор прошло уже тридцать пять лет, но все равно москвичи рассказывают об окровавленных призраках без рук, без ног, которые иногда появляются на Авиамоторной. Что это? «Коллективное бессознательное», или тогда в восьмидесятые власти о чем-то умолчали?

Кстати, по невыясненным причинам «эскалатором-убийцей» иногда называют и заброшенный наземный эскалатор возле южного выхода со станции Воробьевы горы. Между тем никаких несчастных случаев там не происходило: этот эскалатор просто не использовался с момента закрытия станции Ленинские горы, а демонтировать его не стали.

Глава 13. Легенды Серпуховско-Тимирязевской линии

Девятая линия Московского метрополитена, обозначается серым цветом. Она проходит через всю Москву, ее северная конечная Алтуфьево расположена почти у самой МКАД, а северная — Бульвар Дмитрия Донского — лежит уже за МКАД в Северном Бутово. Это была первая станция метро, расположенная за МКАД, а теперь таких уже несколько. Мало того, Бульвар Дмитрия Донского — теперь пересадочная: с нее путь ведет на короткую Бутовскую линию, полностью пролегающую за пределами Кольцевой дороги.

Серпуховско-Тимирязевская линия подземная, длинная и очень глубокая. Когда линию прокладывали через центр Москвы, в районе станции Полянка рабочие обнаружили древнее стекло, изразцовые коллекции, курительные трубки петровского времени, топорик царского телохранителя. При возведении станции Нагатинская были найдены могилы бронзового века, рядом с человеческими костями лежали сосуды и боевые топоры.

При строительстве станции Боровицкая имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью, и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.

Станция Тимирязевская имеет выходы к огромному старинному парку и усадьбе, где двести лет назад квартировал Наполеон, а позднее произошло убийство, вошедшее во все учебники истории. Группа «Народная расправа», созданная авантюристом Сергеем Нечаевым, убила одного из своих членов — студента академии Иванова, обвинив его в предательстве. Беднягу заманили в парковый грот, долго душили, потом выстрелили в голову и сбросили тело в пруд. И грот, и пруд сохранились. Обнаружить убийц помогла роковая случайность: Нечаев, потерявший там шапку, впотьмах надел шапку убитого (подписанную на подкладке, как делали школьники и студенты), что стало уликой для полиции.

На станции Менделеевская в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пес Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, нанесла дворняжке несколько ударов ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.

Подсчитано, что в метрополитене живет порядка пяти сотен собак. Здесь они греются зимой и попрошайничают. Одни собаки толкутся в вестибюлях станций, другие ездят в поездах. Насколько хорошо ориентируются животные в системе линий и пересадок московского метро, неизвестно. Однако ходят упорные слухи, что многие псы живут на одних станциях, а «на работу» ездят на другие.

История с беззащитной собакой, конечно, неприятная, но Девятая ветка может «похвастать» еще более страшными событиями. В марте 1994 г. в течение полусуток на этой ветке разыгрались события, достойные фильма-катастрофы: на разных перегонах линии произошло три (!) аварии, в результате которых 20 человек получили увечья.

Первая авария произошла на перегоне Нагорная — Нахимовский проспект. Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, протаранив его последний вагон. Так как тоннель в этом месте имеет изгиб, то он не мог видеть впереди идущий поезд.

Кабину машиниста буквально смяло, а пассажиры поезда — это был час пик — получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 — серьезно, а остальные (а их было 2500) были страшно напуганы и многие находились в шоковом состоянии и даже не могли сами идти. Станции на участке Полянка — Пражская были закрыты на вход.

На линии образовалась пробка; чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.

На следующее утро линия заработала. Но в 9.14, когда поезд прибыл на станцию Петровско-Разумовская, но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.

После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах Бибирево — Дмитровская и Севастопольская — Пражская пустили «челнок».

Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.

На этой линии метро есть своя станция-призрак, но не реальная, а виртуальная. В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция Физтех. Она располагалась сразу за станцией Алтуфьево. Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.

С южной стороны конечная станция этой линии — Бульвар Дмитрия Донского — первая станция метро, построенная за пределами МКАД. В начале 90-х годов практически полностью прекратилось финансирование строительства метрополитена в Москве. Ситуация складывалась критическая: незакрепленные подземные пустоты грозили обрушением. На строительство Люблинской линии Метрострой добывал средства, продавая технику и сдавая в аренду помещения. Чтобы найти тюбинги на тоннель Аннино — Бульвар Дмитрия Донского под МКАДом, разбирали сделанные когда-то из тюбингов клумбы. Наверное, тогда метростроевцы сложили легенду о Путевом обходчике — добром призраке, помогающем старательным работникам. Говорят, его можно встретить по ночам в тоннелях подземки. Путевой обходчик проработал под землей более 40 лет, не хотел уходить на пенсию и все время корил молодежь, которая, дескать, не уважает физический труд и гонится за длинным рублем. Умер он в возрасте 82 лет, однако, говорят, и после кончины никак не может успокоиться, бродит по темным тоннелям метро. Когда наступили тяжелые времена, он появлялся часто, словно переживая за московское метро. Несколько раз он манил за собой строителей, а если смельчаки отваживались следовать за ним, то он приводил их в забытые тоннели, где лежали кучи столь дефицитных и столь нужных тюбингов.

Глава 14. Легенды Люблинской линии

Она обозначается салатовым цветом. Она идет из старинной Марьиной Рощи в уже упоминавшееся Братеево. Эта линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест ее пересечения с Кольцевой линией, потому что одна из пересадочных станций Суворовская площадь еще не сдана в эксплуатацию. Однако поторопились обозначить на схемах, и это создает массу неудобств для людей, не знакомых с реальным положением дел.

На станции Римская этой ветки есть особая достопримечательность — фонтан. Это единственный фонтан в московском метро, хотя в метро других стран фонтаны порой встречаются. Например есть большой фонтан в ереванском метро, но он не так заглублен, как московский, а расположен уже на выходе.

Рядом с фонтаном на Римской — обломки «древних» колонн и статуи младенцев, предполагается, что это Ромул и Рем — легендарные основатели города Рима.

Несмотря на то что линия новая, проходит она по местам с самой мрачной славой и соседствует с историческими подземельями, о которых в свое время много писал Владимир Гиляровский — писатель, журналист, бытописатель Москвы, исследователь городского дна — и в прямом, и в переносном смысле этого слова.

Там, где нынче станция Трубная, некогда протекала речка Неглинка. Еще в екатерининские времена она была заключена в подземную трубу: набили свай в русло речки, перекрыли каменным сводом, положили деревянный пол, устроили стоки уличных вод через спускные колодцы и сделали подземную клоаку под улицами. Кроме «законных» сточных труб, проведенных с улиц для дождевых и хозяйственных вод, большинство богатых домовладельцев провело в Неглинку тайные подземные стоки для спуска нечистот, вместо того чтобы вывозить их в бочках, как это было повсеместно в Москве до устройства канализации. И все эти нечистоты шли в Москву-реку.

Найдя двух смельчаков-провожатых. Гиляровский спустился в московскую клоаку. Русло подземной реки оказалось загаженным и забитым нечистотами, а порой и чем похуже. «Особенно трудно было перебраться через последний занос перед выходом к Трубной площади, где ожидала нас лестница. Здесь грязь была особенно густа, и что-то все время скользило под ногами. Об этом боязно было думать. А Федю все-таки прорвало: «Верно говорю: по людям ходим»».

Пару лет спустя при расчистке русла действительно были найдены кости, «похожие на человеческие». Да и сам Гиляй однажды стал свидетелем того, как в грязные вонючие воды Неглинки пытались сбросить еще живого, хоть и оглушенного человека.

Тут же рядом находился подземный и сильно заглубленный громаднейший трактир «Ад», где «развлекался до бесчувствия преступный мир, стекавшийся из притонов Грачевки, переулков Цветного бульвара, и даже из самой «Шиповской крепости». Тогда полиция не заглядывала сюда, да и после, когда уже существовала сыскная полиция, обходов никаких не было, да они ни к чему бы и не повели: под домом были подземные ходы, оставшиеся от водопровода, устроенного еще в екатерининские времена». Да, именно так: сюда доходили трубы водопровода от Алексеевской.

В трактире этом собирались в числе прочих подозрительных личностей и террористы и разрабатывали план покушения на Александра II. «В числе их был и Каракозов, неудачно стрелявший в царя. Последовавшая затем масса арестов терроризировала Москву, девять «адовцев» были посланы на каторгу (Каракозов был повешен)».

Остатки страшного трактира, тени цареубийц, подземные ходы екатерининских времен, невычищенные со дна Неглинки человеческие кости — вот что окружает вас, когда вы выходите на чисто выметенный перрон станции метро Трубная. Они тут же, в земле за мраморной облицовкой и бетонными перекрытиями станции.

Еще одни старинные подземелья окружают линии на юго-востоке. Это коллекторы первой московской канализации, сооруженные в конце XIX века при городском голове Николае Алексееве. До этого времени канализационная система для бытовых стоков отсутствовала, а нечистоты вывозились на свалки ассенизаторами. Первая городская система бытовой канализации состояла из 262 км канализационной сети, Главной насосной станции, Люблинского канала и полей орошения. Она по тем временам считалась столь совершенной, что получила золотую медаль на выставке в Брюсселе. Ее коллекторы сохранились и частично работают и сейчас, их исследуют диггеры, а вот в европейских столицах по аналогичным системам организуют интереснейшие экскурсии для туристов.

Люблинская линия совсем новая. Ее станции Марьина Роща и Достоевская стали последними, открытыми при Лужкове и Гаеве до их снятия с должностей. Безусловно, станции эти очень хороши и очень непохожи. Марьина Роща выдержана в спокойных бежевато-зеленоватых тонах, наводящих на мысли о реальной роще, дубраве. А вот Достоевскую украшают черно-белые флорентийские мозаики со сценами из произведений великого писателя: это убийство Родионом Раскольниковым двух старух из романа «Преступление и наказание», убийство молодой красавицы Настасьи Филипповны из романа «Идиот», самоубийство Ставрогина из «Бесов»… Эти картины вызвали, мягко говоря, неоднозначную реакцию общественности, а иными словами — многих напугали. Особенно жутко выглядит сцена из «Преступления и наказания»: темный, обведенный светлым контуром силуэт Раскольникова с топором, труп старухи-процентщицы и светлый силуэт ее умственно-отсталой сестры с поднятой в бесполезной попытке защититься рукой…

Взволновала москвичей и соседняя Трубная — глубокая станция, лежащая на 60 метрах под землей. Дело в том, что ее стены украшают витражи Зураба Церетели с видами старинных русских городов. На этих панно в изобилии изображены церкви и соборы — но ни на одном из строений изначально не было креста. Через несколько месяцев после открытия Трубной на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные распятия и деревянные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их можно наблюдать на витражах до сих пор.

Станция Сретенский бульвар при открытии вызвала массу пересудов: многие жители города считали, что она не нужна. Она такая же глубокая, как и Трубная, и оформлена изысканно: в центральном зале в полукруглых нишах установлены панно со сценами из жизни старой Москвы. Так как панно углублены, то рассмотреть их можно, только подойдя к каждой нише, и если вы встречаетесь с кем-то на этой станции, то можно неплохо скоротать время ожидания, прогуливаясь взад-вперед и рассматривая эти подземные чудеса.

Странная история связана со станцией Борисово: она могла бы именоваться Казахстанской. Сообщение об этом прошло в СМИ: якобы с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции Борисово должно было быть присвоено название Казахстанская, а в ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция Московская. Однако все это оказалось «уткой». Оформлено Борисово в духе футуризма: в потолке станции сымитированы световые колодцы. Пассажирам кажется, что они выходят на поверхность, хотя на самом деле это не так. Похожее освещение и на соседней Шипиловской — только там потолок составлен из световых треугольников. Зябликово — это конечная и в то же время пересадочная станция. Строили ее почти 20 лет. На этой станции скошенные парапеты, чтобы на них нельзя было оставлять бутылки и мусор.

Шипиловская и Зябликово расположились среди древних курганов, в которых хоронило своих покойников племя вятичей. По преданию, в одном из курганов похоронен не человек, а Змей, дракон, убитый ударом грома. Долго пришлось трудиться древним вятичам, чтобы похоронить его огромное тело, и все время, пока Змей оставался непогребенным, шел проливной дождь, грозивший погубить все их посевы. И вот теперь уже наши современники заметили, что после открытия станции Зябликово дождь стал идти уж больно часто. Однажды, почти сразу же после открытия, эту станцию чуть не затопило. Может, дело в том, что строители потревожили могилу древнего Змея?

Глава 15. Легенды Каховской линии

В состав одиннадцатой и самой короткой линии Московского метрополитена входит всего 3 станции: Каширская, Варшавская и, конечно, Каховская. Обозначается ветка бирюзовым цветом. Планируется, что скоро она войдет в состав Третьего пересадочного контура.

Строительство его ведется интенсивно, привлекая многочисленных диггеров, исследующих новые пути. Они с полной ответственностью утверждают, что в подземке проживает несметное количество существ из преисподней. Подземным экстремалам неоднократно попадались на пути не только духи и призраки, но белые мокрицы и сороконожки особо крупных размеров; мясистые, размером с чайное блюдце, пауки; крысы, раздобревшие на подземных харчах до габаритов среднестатистической овчарки, и тому подобная живность. Самых жутких существ, которым даже и подобия не найти в земной фауне, диггеры именуют «хохриками» и «ползунками».

Самая популярная метро-легенда — о крысах. Размером они с молодого поросенка и совершенно лишены волос.

Крысы перегрызают кабели, и поэтому спецназовцы охотятся на них с огнеметами. Слух родился во время перестройки, но оказался на редкость живуч. В Алматы метро только строится, а легенды о крысах-мутантах уже тревожат горожан.

Скептики смеются над этими рассказами, утверждая, что первопричина всему — старый анекдот о том, что «в метро и крысы метровые». Мол, наивные люди приняли все за чистую монету и крысы из метровых превратились в двух-, а затем и в трехметровых.

Впрочем, по сравнению с жителями Нью-Йорка нам еще повезло: те убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты. Эти жуткие твари невероятных размеров и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.

Глава 16. Бутовская линия легкого метро

Это двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. В свое время легкое метро, популярное в Европе, считалось многообещающим видом транспорта. Да, действительно, построить его выйдет дешевле и быстрее, чем привычное нам подземное, но что касается эксплуатации — то тут все наоборот. Дождливая российская осень, зимние снегопады делают такое метро крайне дорогим в обслуживании и как следствие — аварийно опасным.

Бутовская линия — хоть и молодая, уже успела пережить мощную аварию — отключение энергии. Такие происшествия принято называть «блэкаут». При блэкаутах порой обесточиваются целые районы, города, области…

25 мая 2005 года Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю: произошло массовое отключение питающих центров Мосэнерго, подающих напряжение на линии метрополитена. В результате 52 станции оказались обесточенными. Было частично или полностью остановлено движение на семи линиях Московского метрополитена (Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой, Калининской, Люблинской, Каховской и Бутовской). На остальных линиях также происходили сбои в работе, поезда следовали с увеличенными интервалами, но их движение не прерывалось.

Пассажиров с обесточенных веток эвакуировали как со станций, так и с остановившихся в тоннелях поездов. Их выводили пешком по темным тоннелям, внимательно следя, чтобы никто не потерялся. Многим становилось плохо с сердцем, у некоторых от волнения поднималось давление… Все это заняло более полутора часов. Были организованы дополнительные автобусные маршруты, вызваны сотрудники милиции. Во второй половине дня подача электроэнергии стала постепенно возобновляться.

Глава 17. Монорельсовая транспортная система (ММТС)

Эта пока что единственная ветка тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро Тимирязевская до ВДНХ и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Обслуживает монорельс бывшее трамвайное депо имени Баумана. При его реконструкции выгнали на улицу Музей общественного транспорта, в котором сохранялись старые трамваи и даже вагон конки. Теперь эти экспонаты гниют где-то под открытым небом.

Только мало кто знает, что первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза! В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Ельманов (Эльманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.

В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на Политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году некий Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.

Инженер Ипполит Владимирович Романов в марте 1897 года представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Инженер получил высочайшее разрешение соорудить опытный участок в Гатчине.

Длина этой двухпутной трассы составляла всего 200 метров. Вагоны весом 1600 кг походили на трамваи того времени и подвешивались наподобие фуникулера к металлической эстакаде на высоте не менее семи с половиной метров над землей. Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В.

В июне 1900 года были проведены первые испытания монорельса. Вагон с грузом до 3200 кг, без рывков и толчков, плавно двигался со скоростью 15 км/ч.

Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Евгений Ланген. Его Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Она существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.

Известно, что Романов и его ученик Кошкин выдвигали еще несколько аналогичных проектов: дороги из Петербурга в Москву, из Москвы в Нижний Новгород и даже обращались к правлению Аляско-Сибирской дороги, планировавшему соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу постройки данной дороги, однако никаких конкретных действий не последовало.

Глава 18. Как стать машинистом

Чтобы стать машинистом метро, нужно получить профильное образование, то есть поступить в Железнодорожный колледж или в институт — МИИТ. После нужно пройти армию, без этого вас не возьмут. Откосячить не выйдет! А вот затем, если у вам московская или подмосковная прописка и хорошее здоровье, добро пожаловать в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

Для успешного трудоустройства в метрополитене необходимо пройти комплексное обследование у психолога. По результатам тестов соискатель допускается к медкомиссии, а требования к соискателям — почти как к космонавтам. Проверяют слух, сердечную деятельность, зрение. Только при положительных результатах медкомиссии будущего машиниста отправляют на 4-месячное обучение с выплатой стипендии.

После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать — нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.

Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю, то есть 6 часов в день. На деле смена порой доходит до 8,5 часов. При острой нехватке людей иногда приходится работать по 11–12 дней без выходных. 9 тыс. человек перевозит один машинист московского метро ежесуточно.

Минимальная заработная плата машинистов — более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата — примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, — решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут — не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.

Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.

Случается, что поезда проезжают мимо платформы, не останавливаясь, потому что машинист уснул. А это очень опасно и грозит столкновением. Не менее опасна и задержка поезда. «Уважаемые пассажиры, поторапливаемся с посадкой-высадкой, не задерживаем отправление поезда» — подобную фразу по инструкции должен сказать машинист даже при 2-3-секундной задержке состава. Ведь спереди и сзади едут другие составы.

Огромная ответственность за жизни людей, постоянные стресс из-за чередования темных перегонов и ярко освещенных станций — все это создает большую нагрузку на здоровье машинистов. Поэтому машинисты метро на пенсию выходят раньше, чем представители иных профессий. А некоторые увольняются не дотянув до пенсии.

С машинистами метро тоже происходят несчастные случаи, причем совсем не обязательно причиной должен быть пожар или взрыв. Так, недавно на путях Таганско-Краснопресненской линии нашли тело машиниста, который, предположительно, выпал из кабины движущегося поезда. Состав без машиниста прибыл на станцию Рязанский проспект, совершив автоматическое торможение. Погибшего обнаружил под контактным рельсом в перегоне между станциями Кузьминки и Рязанский проспект машинист следующего поезда. Причина буднична и прозаична: в кабинах поездов туалетов нет, и если машинисту «приспичит», приходится открывать дверь. Ну а дальше — случайный толчок и…

К решению вопроса руководство подошло глобально. Нет, о дополнительных удобствах речи нет, просто уже к 2015 году в Московском метрополитене появятся поезда без машинистов. Они будут ходить на Солнцевской линии и по Третьему пересадочному контуру, который пройдет за пределами Кольцевой линии. Два уже существующих пересадочных контура московского метро — это Кольцевая линия и станции пересадок внутри нее.

Подобные линии — без машинистов — функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже — это 14-я линия.

Глава 19. «Нехорошие» станции

Московское метро — это удобный и безопасный вид транспорта. Но все же есть среди его облицованных мрамором, эффектных красавиц-станций и «нехорошие». Мы уже говорили о жутких подвалах Лубянки и таинственных подземельях Боровицкого холма, а теперь вспомним о разрушенных московских кладбищах. О тех из них, которые мы еще не упомянули.

Близ Лазаревского, старейшего кладбища в Москве, недавно построили станцию. А ведь здесь были погребены многие соратники Петра Первого, среди них пастор Глюк — замечательный педагог, обучавший в том числе и будущую царицу Екатерину Первую.

При Елизавете Петровне в 1758 году здесь, рядом со старым немецким кладбищем, был устроен амбар для хранения мертвых тел. Сюда свозили всех, умерших насильственной смертью. После революции кладбище стало действительно «нехорошим» местом: его облюбовали воры и убийцы, устраивая в склепах притоны и склады краденого. Милиция туда совалась редко: это было действительно опасно.

Закрыли старейшее кладбище столицы в начале тридцатых. Парк на его месте открыли в 1938-м к празднику весны и труда, и советские подростки, по воспоминаниям очевидцев, играли в футбол человеческими черепами. Сначала парк носил имя Феликса Дзержинского, затем назывался «Фестивальный», еще лет тридцать-сорок назад среди деревьев попадались старинные надгробные плиты с полустертыми надписями. Теперь на месте кладбища выстроено метро Марьина Роща.

В 1771 году из-за эпидемии чумы за пределами тогдашней Москвы возникли новые кладбища: Армянское, Даниловское, Дорогомиловское, Калитниковское… Многих из них уж нет.

Неподалеку, на углу улиц Олеко Дундича и Пивченской, примыкая с южной стороны к перегону между станциями метро Пионерская — Филевский парк, до шестидесятых годов было Мазиловское кладбище. Его разрушили ради строительства метро и новых панельных домов.

Семеновское кладбище, располагавшееся неподалеку от нынешней станции метро Семеновская, было единственным «нечумным» в кольце кладбищ за Камер-Коллежским валом. Возможно, самыми ранними из известных людей здесь были похоронены родители А.Д. Меншикова, друга и соратника Петра I. Семеновское кладбище никогда не считалось престижным, его могилы были просты и бедны. К 1935 году объявили о прекращении захоронений, а в 1966 году кладбища уже и вовсе не существовало: прямо по его территории прошел Семеновский проезд, а на другой части разбили сквер.

В районе метро Автозаводская, близ храма Рождества Пресвятой Богородицы у Симонова монастыря, стоят плиты с могил, напоминая о некогда существовавшем погосте. Симоновское кладбище было закрыто в 1923 году ив 1931-м уничтожено с целью расширения территории в процессе строительства Дома культуры завода ЗИЛ.

Даниловское кладбище — холерное — находилось рядом с нынешними станциями метро Серпуховской и Добрынинской. Между Беговой и Улицей 1905 года — Ваганьковское кладбище, в прошлом предназначенное для самоубийц. Близ станции Свиблово старики помнят захоронения XVIII века — шведских пленных солдат. А станция Преображенская, «уютно» расположилась под старообрядческим погостом. Если вы часто проезжаете по Новокузнецкой, Пушкинской и Полянке, то попробуйте пристальнее вглядеться в темноту за окнами: нет-нет да и промелькнет во мраке что-то жуткое и пугающее, ведь станции эти строились как раз под разрушенными церквами и кладбищами.

Растревоженные чумные кладбища есть в других мировых столицах. Так, в Лондоне во время жутких эпидемий страшной болезни, уничтожавших население европейских городов в средние века, покойников собирали по вымершему городу и просто сваливали в залитые известью ямы. И вот теперь, не погребенные по христианскому обряду, мертвецы бродят по лондонским метротоннелям, наводя ужас на все живое.

Вообще Лондонский метрополитен, старейший в мире, лидирует по числу призраков и аномальных явлений. Одних только станций-призраков там больше всего: аж сорок штук.

Одной из самых обильных привидениями считается станция Олдгейт, открытая аж в 1876 году, — станция упоминается в одном из рассказов Артура Конан-Дойла! Во время Второй мировой войны Олдгейт была разрушена при бомбежках, снова восстановлена. Долгая и бурная история станции до сих пор сказывается, и аномальные явления там случаются регулярно, об этом часто пишут лондонские газеты. Теракты недавнего времени добавили жути: пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна и просятся в вагоны, словно умоляя увезти их с этого места.

Станции Бэнк и Моньюмент были открыты в 1884–1896 годах. Их названия пошли от расположенных рядом Банка Англии и монумента в память о великого лондонского пожара 1666 года. Люди, работавшие на их строительстве, имели привычку покупать у местных торговцев дешевый самогон «Черная монашка». Он был плохого качества и часто вызывал отравления. В конце концов торговец Филипп Витихед был обвинен в убийствах и казнен, а его сестра Сара, бывшая монахиней, так и не сумела поверить в смерть брата, хотя и пережила его на сорок лет. До сих пор ее призрак ходит встречать Филиппа.

На станции Фэррингдон бродит свой призрак — «кричащая Энн». Бедняжка Энн Нейлор училась на модистку, злой учитель изнасиловал девушку и убил, а потом его дочь помогла спрятать тело бедняжки. Это было в 1758 году, но до сих пор ее призрак рыдает где-то в тоннеле. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро — загадка.

Захватывающие сцены разыгрываются на закрытой с 1933 года станции Британский музей. Здесь разгуливает древний египтянин. В прежние времена одна лондонская газета предлагала награду смельчаку, который провел бы ночь на станции, а в комедийном триллере «Бульдог Джек» фигурировал секретный ход из Египетского зала музея я прямо в метро.