Легенды московского метро Гречко Матвей

Глава 20. Кто такие диггеры?

Диггеров Москвы не следует путать с представителями крайне левого крестьянского движения в Английской революции, носящими такое же название. Русское слово «диггер» происходит от английского digger — копатель. Так называют людей, увлекающихся исследованием искусственных подземных сооружений в познавательных либо в развлекательных целях. Диггерство не нужно путать со спелеологией — исследованием пещер и полостей природного происхождения; скорее оно сродни спелестологии — исследованию катакомб и подземных сооружений искусственного происхождения. Диггеров интересуют практически все подземные сооружения — бомбоубежища (как заброшенные, так и функционирующие), подвалы, подземные реки и коммуникации (не брезгуя и канализацией), старые шахты, тоннели метро и метрострой. Часто они входят в конфликт с законом.

Отношение общества к этим людям самое противоречивое: от неприязни и осуждения до безудержного восхищения. Надо признать, что среди диггеров попадаются как люди образованные и серьезные, настоящие исследователи, так и безответственные авантюристы, вандалы. Однако трусов среди них нет.

Диггеры охотно добавляют страшилок, рассказывая о своих былых подвигах и о столкновениях с обитателями подземелий. Они повествуют о местах под землей, где даже на самых бывалых вдруг накатывает непреодолимый ужас. О появляющихся и исчезающих станциях, о подземных лабиринтах, из которых невозможно выбраться…

Часто их истории начинаются с описания того, как безбашенные подростки в поисках приключений забираются в заброшенный тоннель. Такие тоннели действительно есть в метро, их можно отличить по тому, что рельсы там уже заржавели, поезда ведь не ходят. Далее сюжеты разнятся. Порой бедолаги долго блуждают в темноте, пытаясь найти выход, но и не всем это удается.

А вот один из самых популярных мифов рассказывает о приключениях на заброшенной станции. Порой миф связывают со станцией Волоколамская-Спартак, порой — со станцией Советская, а иногда это безымянная станция, которая никогда не присутствовала на схеме метро. «Обычные бетонные колонны, высоченный потолок. Слой пыли в пару сантиметров. Второй колеи нету — на ее месте стена, без рисунков и каких-либо названий» — вот ее стандартное описание. Диггеры разжигают костер и решают провести тут некоторое время и отдохнуть. И вот тут — начинается!

Из тьмы несутся рыки, шипения, вой… На несчастных нападают метрокрысы или что похуже. Порой нападающих удается разглядеть. Эти существа, лишь отдаленно напоминающие человека, всегда очень худые. «Его худощавое тело было как бы обтянуто тонкой полупрозрачной кожей серого цвета. На треугольной формы голове не было волос. Губы также отсутствовали: рот представлял собой тонкую линию в нижней части лица» — так описывает свое видение один спелестолог. Ему вторит другой рассказчик: «Сильно сгорбленное тело, торчащий через кожу хребет, тело совершенно голое с розовой кожей. Руки непропорционально длинные, доходящие почти до земли, с такими же длинными пальцами с большим, чем у человека, числом фаланг. Продолговатая голова с очень маленькими ушами, узкой щелью безгубого рта, треугольной впадиной на том месте, где должен быть нос, и очень большие круглые глаза почти без белков».

Таковы жители подземелий. Кто они? Неизвестный науке вид или одичавшие люди, подобные нам с вами?

О, легенда о заплутавшем в московских подземельях диггере бытует во множестве вариантов! Этот бедолага ушел на подземную прогулку один, не имея ни карты, ни должного опыта. И пропал. Родные оплакали его и объявили погибшим. Но оказывается, участь его была много страшнее!!!

Много лет спустя другой диггер встретился с тем, во что превратился несчастный: «Луч фонарика выхватил из тьмы человеческий силуэт. Существо сидело, сгорбившись, и обсасывало пойманную крысу, содрав с нее зубами шкурку. На свет оно не прореагировало никак, но потом принялось обнюхивать пространство перед собой, словно учуяло новую добычу. Его лицо почти полностью скрывали длинные, густые спутанные волосы, при резком движении пряди раздвинулись, открыв взору пустые черные глазницы — это существо вообще не могло видеть».

Человек бросился бежать, а страшное существо последовало за ним. Оно передвигалось исключительно на ощупь и по своему чутью, однако двигалось очень быстро и ловко. Выбравшись из коллектора, диггер дождался, пока из нее покажется голова преследователя, и со всей силы ударил его тяжелым навесным люком, проломив голову. Позже, спасатели из МЧС нашли это существо уже мертвым. Вывод медэкспертов был ужасен: найденное существо было… человеком. Им оказался тот самый молодой и неопытный диггер. Он заблудился в подземельях, а потом из-за какого-то несчастного случая потерял оба глаза. Но инстинкт выживания взял верх! Словно дикий зверь, он полагался на обоняние и осязание, питался крысами и другими мелкими животными. Он забыл свое имя и принадлежность к людскому роду и, повстречав человека, воспринял его лишь как очередную добычу.

Есть про заплутавшего диггера и другая история — не менее жуткая. В ней бедняга падает с большой высоты и ломает позвоночник, лишаясь подвижности. Как вариант — его заваливает при обрушении стены. Каска же спасает несчастного от быстрой смерти.

Его находят спустя всего лишь несколько дней. Он кажется еще живым и даже шевелится, но когда комбинезон разрезают, открывается ужасная правда: тело обглодано до костей, а шевеление происходит из-за того, что кости несчастного продолжают грызть пробравшиеся под ткань крысы.

Глава 21. Метро-2 — а есть ли оно?

Одной из самый стойких городских легенд является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно — секретное. Оно даже получило неофициальное название — Метро-2. Этот термин придумал писатель Владимир Гоник, в начале девяностых издавший роман «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Автор утверждал, что его роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений.

С тех пор количество очевидцев, тех, кто «лично побывал» в секретных катакомбах, росло в геометрической прогрессии. СМИ публиковали фотографии заброшенных бункеров, стали составляться карты, схемы… Журналисты задавали вопросы чиновникам об этом таинственном метро. Обычно те уходили от ответа, но порой косвенно подтверждали: секретное метро — не вымысел.

Исследователи подземелий утверждали, что проникали в Метро-2 через канализационные люки, через технические проходы в обычном метро или даже через подвалы старых домов. Диггеры шли по увешанным силоточными кабелями коммуникациям, пересекали грязные водные протоки, спускались вниз по глубоким отюбингованным шахтам, чтобы оказаться ТАМ — у слегка поржавевшей гермодвери, скрывающей тайны советского режима. Их не останавливали ни нечистоты, ни датчики слежения, ни возможные ловушки, ни охрана…

В принципе ничего невероятного в существовании такого метро нет. Военное закрытое метро есть, например, в Пекине. После конфликта на Даманском председатель Мао Цзэдун приказал построить подземные бомбоубежища на случай ядерного нападения. В качестве строительного материала использовались древние городские стены и башни, в результате чего большая часть Древнего Пекина была уничтожена. В колоссальном разветвленном комплексе убежищ может укрыться триста тысяч человек. Там есть магазины, больницы, школы, театры, читальные залы, фабрики, зерновые и масличные склады и фермы по выращиванию грибов.

Подземелья эти не заброшены! Специальные службы регулярно проверяют их состояние, а некоторые части этих подземелий превращены в отели, рестораны или торговые центры. Небольшая часть этой огромной сети бомбоубежищ была официально открыта в для туристических маршрутов в 2000 году. Вход туда расположен в небольшом подземном магазине рядом с площадью Тяньаньмэнь.

Перебежчик сообщил, что в Северной Корее под Пхеньяном на глубине 300 метров (!) проложена сеть секретных тоннелей, которая может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации. Она соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР. Общая длина тоннелей составляет около 50 км.

Метро специального назначения есть и в США, формально оно принадлежит сенату и связывает Капитолий, Пентагон и другие правительственные объекты. Дорога эта очень старая: первые рельсы были проложены еще в 1909 году. К 2010 году было рассекречено 7 станций и по этой части дороги проводятся индивидуальные экскурсии. Поезда секретного метро состоят всего из трех вагонов, причем одним из них имеют право пользоваться только сенаторы.

Кроме того, хорошо известен и рассекречен американский бункер в Грин Брайяр в Западной Вирджинии. Там множество ходов, комнат, залов и даже есть крематорий для жертв лучевой болезни.

Аналогичные подземные постройки с многокилометровыми тоннелями есть в Германии, в Австрии… Гитлер оставил после себя множество бункеров, соединенных длинными подземными ходами. Не все они разведаны, но некоторые, например Орлиное гнездо в Баварии, открыты для посещений.

Но больше всего бункеров в Албании: 750 тысяч подземных помещений! Их выстроил диктатор Энвер Ходжа, правивший страной в течение сорока лет.

Логично предположить, что и советское правительство обзавелось аналогичной системой укрытий и под российской столицей существуют свои подземные пути сообщения — то есть Метро-2. Теперь постараемся разобраться, что же в рассказах о них вымысел, а что правда?

Большая часть исследователей сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов. Именно тогда темпы ударного строительства отчего-то вдруг замедлились, но никаких репрессивных мер в ответ не последовало. Напротив: затянувших сроки строителей наградили. «Это потому что власти знали, куда уходят силы метростроевцев!» — утверждают спелестологи. Называют даже имена тех, кто строил Метро-2. Есть, например, в Москве станция Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, открытая в 1972 году. Названа она не в честь известного опального поэта, а по имени метростроевца Героя Социалистического Труда Василия Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно первым упоминают в числе тех, кто строил и второе московское метр — секретное. Примечательно, что именно на перегоне между Полежаевской и Беговой в сторону центра находится стрелка и ответвление, которое ведет на закрытый для пассажиров третий путь станции (его используют для ночевки поездов), а на перегоне в сторону Октябрьского Поля есть еще один задел для ответвления в Серебряный Бор. В народе ходят разные слухи о предназначении неиспользуемого пути: от перевозок денег из банков до перевозок заключенных в места лишения свободы. Поговаривают и о Метро-2.

После войны темпы строительства секретного метро еще более возросли. Считается, что основная часть Метро-2 была проложена в 1950-х-1960-х годах. Полностью строительство то ли было завершено в 1980-х, то ли ведется до сих пор.

Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки. Там нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях: ведь регулярного движения нет, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток движения будет направлен в одну сторону. Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

В сечении секретные тоннели — треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде.

Станции Метро-2 — это узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Распространенный миф — якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями — явно противоречит здравому смыслу. Такие входы есть — но далеко не на каждой станции. Однако в некоторых местах секретное метро действительно смыкается с общедоступным.

Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан покровом тайны. В первую очередь непонятно, зачем вообще его строили, ведь он полностью дублирует более старый участок — со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что решение о прокладке нового, более глубокого пути было принято после попадания в 1941 году фашистской бомбы в перегон Арбатская- Смоленская мелкого заложения. Якобы так выявилась его незащищенность.

Но тогда непонятно, почему строительство новой линии велось секретно? Да и «стахановские» темпы прокладки тоже настораживают — менее двух лет, и это несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия. Ответ дают диггеры: по их мнению, власти поначалу вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны.

Будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, станция эта очень удобна для использования в военных целях. Мощное здание Генштаба представляет собой замкнутый неправильный четырехугольник. У него во дворе остался наземный вестибюль станции Арбатская Филевской линии. На фотографиях из космоса четко видно, что вестибюль этот по-прежнему, в целости и сохранности. Случайность ли это или еще одно косвенное подтверждение стратегического характера Арбатско-Покровской линии?

Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и невероятно большим залом станции Арбатская, которая при необходимости превращалась в гигантский бункер, соединенный с несколькими подземными линиями как нашего привычного метро, так и таинственного Метро-2.

Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб на ветке от Парка Культуры до Университета. Согласно планам Метростроя, обнародованным в 1954 году, первоначальный вариант этой ветки был несколько иным: Метро-1 должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции Спортивная планировалась Усачевская, а Лужниковская должна была располагаться прямо у входа на стадион на Новолужнецком проспекте. Наземные вестибюли Ленинских Гор должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе, а сама станция должна была находиться в районе улицы Косыгина.

В 50-е годы Воробьевы горы назывались Ленинскими горами и заповедником не были. Там строились особняки для высшего руководства страны. Один из самых старых — это дом по улице Косыгина с номером 32, бывшая резиденция главы государства и первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева. Рядом стояли дома председателя Совета министров Георгия Маленкова и других членов ЦК КПСС. А дом номер 10 — это особняк первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Таким образом станция метро планировалась именно под этими домами! Вряд ли подобное могли допустить, исходя из соображений безопасности, поэтому станция «передвинули», но в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством на указанном месте — под улицей Косыгина, станция метро все же обозначена — секретная.

Подобная история сложена и о станции Университет. По планам 1954 года, она должна была находиться рядом с главным зданием МГУ, а потом «подвинулась». По одной из диггерских версий — чтобы освободить площадь для военного объекта.

Если ехать от Спортивной к Университету и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить уходящий в темноту тоннель. Технический? Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. Совершая свои подземные путешествия, они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота — гермодвери. Диггеры считают их входом в Метро-2, построенной, но так и не открытой для гражданского пользования частью Сокольнической линии. Кто-то в последний момент понял, насколько опасно закладывать общедоступную станцию метро под кварталом, где живут высшие государственные чины, и «сверху» пришел категорический запрет. Проект пришлось срочно менять, уводя новую трассу метро в сторону на мост — отсюда и странный изгиб, и спешка при возведении Лужнецкого метромоста.

Убедительны ли эти косвенные доказательства? Конечно, для кого как. Желающий поверить — поверит, а скептик всегда усомнится.

Глава 22. Бункеры — секретные и музеи

Метро-2 соединяется с правительственными бункерами, которых — и это уже точно установлено — в Москве несколько.

Под дачей Сталина в Кунцево на глубине 15–17 метров есть огромный бункер. Это задокументировано (туда один раз пустили журналистов), наличествуют его фотографии. Вход в бункер — обычная неприметная дверь с кодовым замком. За ней — чисто выметенная лестница в десять пролетов с перилами, ведущая глубоко под землю. Сталин по лестнице не ходил: специально для него был пущен лифт с паркетным полом и обшитыми деревянными панелями стенами. От лифта Главнокомандующий шел по длинному коридору с мраморными стенами в просторный кабинет — «генеральскую». Его стены были отделаны дубом и карельской березой. Посередине стоял большой овальный дубовый стол, у стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились восьмирожковые люстры, но с тех пор были добавлены современные люминесцентные светильники, разрушающие иллюзию, что на дворе — сороковые. Именно в этом кабинете Иосиф Сталин проводил заседания Совета обороны.

Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая: в ней помещались лишь кровать и тумбочка. Другие коридоры вели в помещения прислуги, там облицовка была кафельной. В бункере под землей была своя кухня, столовая и даже небольшая дизельная электростанция. Для больше крепости сооружения в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы, которые даже сейчас, спустя семьдесят лет, выдержат прямое попадание авиационной бомбы.

Бункер остается секретным. По упорным слухам, именно туда ведет ветка Метро-2, а также автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, который проходит и через Кремль. Официально существование этих тоннелей не подтверждается.

Открыт для посещений и работает как музей другой бункер — в Измайлово. Еще до войны, в тридцатые он был возведен под проектируемым стадионом имени Сталина но, так и не завершенным. Предполагается, что сам стадион с 120 тысячами сидячих мест и невероятным количеством стоячих был задуман именно как прикрытие для бункера.

Ныне полное название бункера-музея звучит как «Запасной командный пункт Верховного главнокомандующего Красной Армии И.В. Сталина периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.». Он был открыт для посетителей в 1996 году. За десятилетия от подземной сырости здесь многое попортилось, и бункеру потребовалась серьезная реставрация. Сюда принесли множество других экспонатов, призванных олицетворять эпоху, и теперь многочисленные витрины с портретами вождя соседствуют с уцелевшими предметами меблировки.

Колоны и мраморная облицовка помещений напоминают дизайн станций метро. Впечатляет огромный круглый зал с колоннами, в котором проводились совещания. Раньше на полу был паркет, но от подземной сырости он давно испортился и его заменили на плитку. Акустика в зале великолепная: если стоять в центре, слышно даже самый тихий шепот сидящих за столом. Голос человека на трибуне тоже искусственно усиливается, для этого в потолок помещения вмонтировали десяток глиняных горшков горлышками вниз. Этот трюк издревле применялся в храмах.

Сохранился и кабинет Иосифа Сталина, скромный, как он любил, почти аскетичный. На стене висит карта с отметками боевых действий. Карту можно в любой момент закрыть занавесками. В таком занавешенном положении большую часть времени находились все карты на командных пунктах во время войны. Их открывали только по необходимости. Это было требование секретности.

На отдельном шестиугольном столике — необычные шахматы, для игры вчетвером, подлинный экспонат сороковых годов.

Конечно, посетителей пускают далеко не во все помещения подземного дворца, а ведь общая площадь бункера 135 тысячи квадратных метров. К нему подходит подземный тоннель для автомобилей, считается, что длина его 17 километров и ведет он прямиком к Кремлю, причем подземные ворота тоннеля располагались точно под Спасскими. Сейчас тоннель почти полностью засыпан, сотрудниками музея было отрыто метров сто его протяженности. Второй тоннель якобы ведет в район станции метро Сокольники. Существует еще один переход от станции Измайловский парк к бункеру, правительственный поезд должен был прибывать на ее средний путь, освещенный лампочками.

Рядом с Таганской площадью есть еще один бункер, тоже рассекреченный и превращенный в музей. Он более поздний — времен холодной войны. Купив билет, посетители спускаются на глубину 60 метров — т. е. примерно на тот же уровень, где располагаются станции Кольцевой линии метро, и оказываются на одном из некогда самых засекреченных военных объектов СССР — Запасном командном пункте дальней авиации «Таганский» (ГО-42). Проектирование объекта началось еще в 1940-х годах, а строительство — в 1951 году в связи с угрозой начала ядерной войны с США, причем здесь работали те же специалисты и использовалась та же техника, что и при проходке метро. В 1956 году объект общей площадью более 7000 м2 был принят государственной комиссией и передан Министерству обороны. С тех пор более тридцати лет он функционировал как военный объект. Дежурство здесь велось посменно, каждая смена длилась 24 часа. Персонал (от ста до шестисот человек) поддерживал в работоспособном состоянии оборудование связи и системы жизнеобеспечения. В случае боевой или учебной тревоги на объект спускались четыре смены, которые могли нести боевое дежурство и обеспечивать работу штаба Дальней авиации. Кроме того, в бункере работало множество других учреждений: центральный телеграф, радиостудия, геодезическая лаборатория и т. д. Общий штат занятых на объекте людей составлял более 2,5 тысяч человек. Бункер-42 был полностью оснащен всем необходимым на случай ядерного удара. Запасы продуктов, топлива, системы регенерации и очистки воздуха, две артезианские скважины с питьевой водой могли обеспечить боевое дежурство личного состава на протяжении нескольких месяцев.

Тоннели комплекса связаны с московским метро — станцией Таганская Кольцевой линии метрополитена — двумя ходами. Их массивные бронированные двери и стальная обшивка стен сохранились до наших дней. Первый использовался для снабжения объекта и ведет в тоннель между станциями метро Курская и Таганская, второй — в технические помещения Таганской. В некоторых местах бункера явно слышен гул проезжающих мимо метропоездов.

К середине семидесятых бункер стал ветшать, система вентиляции давала сбои, подводила гидроизоляция. Тогда было принято решение о реконструкции объекта. Командный пункт предполагалось переоборудовать для нужд центрального телеграфа, однако трения между Советским Союзом и Западом уже значительно спали, и в 1995 году объект был полностью рассекречен.

Еще один бункер — поменьше размером и не столь глубокий — есть на ВВЦ. Он находится прямо в павильоне дружбы народов — с высоким шпилем. Выстроили его в сталинские времена под руководством уже знакомого нам Лазаря Кагановича, однако по архивным справкам бункером так никто и не воспользовался. Интересным фактом является также то, что из бункера ведет подземный ход, который заканчивается под скульптурой Ленина, установленной перед павильоном. Именно поэтому скульптуру до сих пор не убрали. Второй ход якобы ведет к станции метро, но это не точно: ближайшая станция ВДНХ намного моложе самого бункера и открыта уже после смещения Лазаря Кагановича со всех должностей.

Вместимость бункера — 300 человек. Здесь есть комнаты отдыха, комната для хранения провизии, комната фильтрации воздуха, а также кабинет для Генерального секретаря. Оборудование позволяло находиться под землей в течение двух суток. До 1971 года в бункере регулярно пополнялись запасы провизии и воды. Сейчас этот объект действующий и находится под охраной МЧС. Для приведения его в состояние готовности требуется 6 часов.

Глава 23. Схема секретного метро

В 1991 году Министерство обороны США по советским Вооруженным силам опубликовало карту нашей столицы, на которой было отмечены три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять.

Главная линия — от Арбатской к подземному городу в Раменках — получила наименование Д6 из-за того, что диаметр ее тоннелей равен 6 метрам. Она идет от Кремля на юго-запад. В Сети можно встретить ее подробные схемы с названиями станций: Чертолье, Раменки, Длинная, Стремная, Востряково… Одни утверждают, что линия эта была сдана в эксплуатацию в 1967 году или раньше, длина ее 27 км. Другие клянутся, что линия начала прокладываться еще в тридцатые, строительство ведется до сих пор, а длина ветки давно превысила 60 км. Энтузиасты-мифотворцы стараются привязать к этой линии все здания и объекты к юго-западу от Кремля, имеющие отношение к государственной безопасности, то ли снабжая основную магистраль многочисленными ответвлениями, то ли заставляя подземный поезд двигаться зигзагами. Многим хочется «проложить» ход к секретному метро от особняка Лаврентия Берии на Малой Никитской, но его существование никак не подтвердилось. Хотя подземелье под особняком вроде бы нашли, и подземелье жуткое! Страшный подвал был заполнен полусожженными раздробленными костями женщин и совсем молоденьких девочек. Так подтвердились легенды о женолюбии и садистских наклонностях сталинского наркома.

Но вернемся к метро!

Вот примерное описание станций таинственной ветки Д6, составленное на основе изысканий диггеров и многочисленных слухов. Ее начало — Кремль, затем станции Библиотека Ленина и Арбатская-3 — Генеральный штаб Министерства обороны. Здесь есть переход на станцию Арбатская Арбатско-Покровской линии и сбойка с вентшахтой Метро-1 на Воздвиженке.

Следующая станция Чертолье, или 11-й пикет, находится под Староконюшенным переулком. Здесь же неподалеку расположена войсковая часть, и вполне вероятно, что на ее территории имеется спуск в секретное метро.

Затем, почти совпадая с Арбатом, подземный тоннель доходит до Смоленской площади, проходя под Министерством иностранных дел и Домом с башенкой проекта академика Ивана Жолтовского, мастера неоклассицизма и любимого архитектора Сталина.

Этот дом заслуживает отдельного упоминания: по убеждению нескольких поколений москвичей, в нем расположен не только вестибюль Филевской линии Метро-1, но и вход в Метро-2. По легендам, подобные станции то ли были построены, то ли планировались чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве, и обязательно — под каждым высотным домом.

После Смоленской площади линия делает первый крутой поворот, направляясь к Парку культуры. Диггеры размещают там секретную станцию 30-й пикет и утверждают, что к ней с Кольцевой линии ведет неизменно запертая гермодверь. Такая же дверь, по их утверждениям, есть и на Фрунзенской, где имеются проходы как в Метро-1, так и в комплекс зданий Министерства обороны на Фрунзенской набережной. Дальше путь пролегает вдоль проспекта Вернадского к Воробьевым горам, проходит под улицей Косыгина, направляясь к станции Университет-2. Долгое время полагали, что в Метро-2 можно попасть из Главного здания МГУ, даже, где вход, разузнали: в третьем нижнем подвале главного здания. Однако эта информация признана диггерами, облазившими все университетские подвалы, стопроцентно неверной. А вот станция под улицей Косыгина диггерами признается. Считается, что она залегает как раз под бывшей резиденцией Михаила Горбачева.

Следующая станция этой ветки — Научная с входом в главный блок объекта Научно-исследовательской базы объединения «Наука» (НИБО «НАУКА») на проспекте Вернадского у парка 50-летия Октября.

И вот тут начинается самое интересное! Утверждают, что в этом месте подземные тоннели ветвятся и доходят до Мичуринского проспекта и железнодорожной платформы Матвеевская. На поверхности находится военный объект — строительно-монтажное управление «Трансинжстроя», считается, что его работники обслуживают секретную ветку. Под улицей Раменки предполагают еще одну станцию, которую называют Раменки-2, либо Стремная, так как охраняется она особенно тщательно и ходить туда стремно: после этой станции по направлению к Раменкам идет так называемый «участок контроля», то есть освещенный участок тоннеля, обвешанный видеокамерами. А за ним простирается огромный подземный город вместительностью до 12–15 тысяч человек. Даже указывается его точное расположение: от МГУ до улицы Удальцова, под парком имени 50-летия Октября, то есть в тех местах, которые в течение длительного времени оставались незастроенными. Город снабжен автономной системой электропитания, подачей воздуха, канализацией, запасами продовольствия. Именно этот город и станет прибежищем для всех работников НИБО «Наука», читателей Ленинки, студентов и преподавателей МГУ в случае атомной войны, обеспечив спасение «интеллектуальной элиты».

Но на этом секретная ветка не заканчивается! От станции Матвеевское она проходит через Олимпийскую деревню, где находятся академия ФСБ и Институт криптографии, направляясь к Академии Генштаба (проспект Вернадского, 100). Огромное шестиугольное здание насчитывает много подземных этажей, на их существование недвусмысленно намекают многочисленные вентиляционные шахты. Затем ветка проходит под районом Солнцево, где по утверждению Defence Intelligence Agency находится Запасной командный пункт, и ведет к правительственному аэродрому Внуково-2.

Неподалеку от Академии Генштаба, ближе к МКАД лежит огромный Тропаревский лесопарк, где тоже порядочно вентиляционных шахт, хотя под ним нет официальных линий метро. Зато посреди этого «дремучего леса» находится Лаборатория измерений и испытаний метрополитена. Объект охраняется военными, окружен забором с колючей проволокой и сигнализацией. Несомненно, что к ней ведет специальная ветка, и вероятнее всего, не одна.

И тут снова интересный момент! А именно — планы по расширению Москвы и строительству города будущего — «наукограда» в Сколково. На площади примерно в 400 гектаров планируется возвести фантастические здания, стены и крыши которых будут обшиты солнечными батареями, а все отходы будут полностью перерабатываться и утилизироваться. В комплексе будут обеспечены особые экономические условия для компаний, работающих в приоритетных отраслях модернизации экономики России: телекоммуникации и космос, биомедицинские технологии, энергоэффективность, информационные технологии, а также ядерные технологии.

Почему выбрали именно это место? Ответ прост: одно из ответвлений линии Д6 доходит как раз до этой железнодорожной платформы (раньше она называлась Востряково Киевского направления). На этом отрезке имеется съезд в небольшое депо, разворот для автомобильного транспорта, сбойка с артезианской скважиной и станция, которую диггеры прозвали Длинной. Впрочем, следует ожидать, что теперь там будет выстроен еще один большой подземный город, который примкнет к уже имеющимся.

С рассказами о Д6 путается описание подземного пути к Ближней Даче Сталина, расположенной вблизи бывшего города, а теперь района Москвы Кунцево. Ее официальный адрес — Староможайское шоссе, дом 1, строение 5, дачу со всех сторон окружает Матвеевский лес. Ближней она стала именоваться, так как другая дача Сталина располагалась дальше — в Успенском.

В рассказах о ней упоминаются Кремль, Арбатско-Покровская ветка Метро-1, МИД и Дом с башней архитектора Жолтовского на Смоленской. И видимо, именно тут и находится развилка: Д6 идет к Парку культуры, а Кунцевский тоннель — к Киевской (возможно, там тоже есть гейт). По другой версии «пересадочная станция» заложена под гостиницей «Украина» — одной из семи высоток Москвы, расположенной примерно в 600 метрах от вокзала.

От «Украины» кунцевский тоннель идет в сторону Парка Победы, где тоже есть подземный «объект ГО», и оттуда — к самой даче. По некоторым данным, еще существует хордовый тоннель, связывающий «объект ГО» у Парка Победы и Раменский подземный город; и еще один, вдоль Рублевского шоссе, ведущий в еще один бункер, а потом — в Барвиху. Ну а сколько там подземных бункеров — никто даже и не считал! Обитатели роскошных коттеджей, готовясь к концу света или к атомной войне, нарыли себе убежищ поглубже и попрочнее. Они связаны друг с другом — в гости ходить, есть и проходы в Метро-2.

Говорят также, что линия имеет ответвления к Белому дому. Утверждают, что во время событий 1991 года именно этой веткой воспользовались члены ГКЧП, а в 1994 году — чеченцы из охраны Руслана Хасбулатова.

По различным слухам, начиная с 90-х годов эта линия была продолжена и за Кунцево — в сторону Одинцово. К слову сказать, расстояние между этими станциями всего 13 километров, и наземная электричка проходит его за 15 минут. Учитывая, что в Одинцово давно уже существует военный городок — Одинцово-10 (другое название — Власиха), такое продление кажется вполне вероятным и разумным. Известно, что в городке Власиха действительно есть большой подземный бункер, штаб Ракетных войск стратегического назначения — РВСН, и центральный командный пункт наземных стратегических ядерных сил Вооруженных сил РФ. Утверждают, что в 60-е годы он был 4 ярусным, а к настоящему времени углублен до 12 этажей. Некоторые из самых ушлых диггеров, сумевшие пролезть на секретный объект, утверждают, что видели там рельсы, считая это прямым доказательством наличия секретной ветки.

Еще дальше, в сорока километрах к западу от Москвы расположен поселок Голицыно. Это место дислокации гвардейской мотострелковой Таманской дивизии; неподалеку расположено Закрытое административно-территориальное образование — город Краснознаменск, бывший Голицыно-2, где находится дублирующий центр управления полетами, являющийся также и Главным центром управления спутниками военного назначения. Находятся люди, полагающие, что Метро-2 доходит даже туда. Они указывают даже входы в бункеры — как две капли воды напоминающие обычные двери в подвалы жилых домов.

Другая линия Метро-2 сдана в начале 1987 года, ее предполагаемая длина 60 км. Она тоже начинается от Кремля, минует станцию Метро-1 Третьяковскую. ПО убеждению многих, именно к ней ведет загадочный, наглухо запертый переход с Третьяковско-Калининской линии. Затем линия идет строго на юг вдоль Варшавского шоссе, затрагивая район Царицыно, где, скорее всего, находится ее строительная база. Можно быть уверенным, что одно подземное сооружение в Царицыно точно есть: это большой подземный музей. Но сколько там этажей на самом деле, не знает никто.

Выйдя за пределы МКАД, Метро-2 пересекает город Видное — очень чистый и ухоженный. Некоторые его жители помнят, как велось это секретное подземное строительство, причем указывают, что его шахты располагались вдоль одной линии точно так, как бывает при строительстве метро. Потом ветка следует под землей параллельно Симферопольскому шоссе в Оздоровительный комплекс «Бор» при Управлении делами Президента РФ, расположенный в двадцати километрах от Москвы в Домодедовском районе. Это большой комфортабельный пансионат с санаторным лечением, бизнес-центром и всевозможными спортивными и развлекательными заведениями. Он действительно находится в сосновом бору и довольно часто упоминается в новостях: там проходят важные совещания, встречи, собрания… Весь комплекс занимает 170 гектаров, но утверждают, что наземные строения — лишь малая его часть. Согласно устойчивой легенде, корпуса пансионата насчитывают по несколько подземных этажей, и там находится запасной командный пункт Генштаба.

Но ветка проложена и дальше! Полагают, что она идет к военному городку в Алачково (где вроде бы есть очень глубокий подземный бункер) и далее куда-то за город Чехов. Здесь проходит и обычная наземная железная дорога, но жители окрестных деревень утверждают, что слышат шум проходящих поездов в ночные часы, когда электрички не ходят.

Третья ветка, обозначенная на американской схеме, строилась в семидесятых-восьмидесятых годах. Как и прочие, она начинается в Кремле и направляется на северо-восток. Проходит через Театральную площадь (бесстрашные диггеры разведали тайный лаз на эту ветку из фонтана перед Большим театром), потом идет к Лубянке, к страшным и знаменитым подвалам КГБ (ныне ФСБ). От Лубянки первое время она следует параллельно Сокольнической линии, только намного глубже. Иногда эту ветку обозначают индексом Л-35.

Одна из ее станций — штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, находящийся по соседству с общественной приемной Минобороны. Это тот самый бункер, что был выкопан рядом со станцией Кировская (ныне Чистые пруды) в годы войны, когда там находились отделы Генерального штаба. Он намного старше самой линии!

Линия, вероятно, имеет станцию рядом с Красными Воротами, где, по убеждению метроманов, под высотным домом расположен еще один огромный сталинский бункер. На станции Красные Ворота в полу углядели люк, метроманы убеждены, что через него можно проникнуть в тот самый бункер.

Потом секретное метро направляется к Измайлово, к уже упоминавшемуся бункеру Сталина. Работники музея подтверждают существование этой ветки, но не сроки ее создания. По их мнению, строительство секретной линии велось одновременно со строительством бункера в 1940-е. Как бы то ни было, но теперь та часть тоннеля, что прилегает к бункеру-музею, заброшена и засыпана. В процессе реставрации бункера предпринимались раскопки, и его удалось раскопать примерно на сто метров.

Мнение музейщиков о том, что тайные тоннели в этих местах более старые, подтверждают и строители гостиничного комплекса Измайлово. Они наткнулись на какие-то старые пути, проложенные совсем неглубоко, всего на пяти метрах. Предположительно это была линия, соединяющая бункер с перегоном Метро-1 Семеновская-Партизанская. Тогда часть тоннеля уничтожили, залив цементом, а часть использовали как кабельный коллектор.

Забирая все более на восток, секретное метро направляется к Калининской линии, где имеет сбойку с Метро-1 у Авиамоторной. Вентшахты и стройки, имеющие отношение к этой линии Метро-2, диггеры обнаруживали у станции метро Шоссе Энтузиастов и далее в Кучинском лесопарке. Ветка проходит вдоль шоссе Энтузиастов, направляясь в Балашиху. По слухам, там на глубине более сотни метров расположен еще один большой подземный город. Так же как и в Раменках, в этом городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия.

Линия имеет выход к командному пункту противовоздушной обороны в поселке Заря Балашихинского района. Из Балашихи она идет в сторону Щелково, где есть выход на поверхность к железнодорожной ветке. Считается, что система частично в рабочем состоянии, а частично затоплена.

С тех пор как миф — или правдивая история? — о Метро-2 пошел гулять по свету, отношение к секретным убежищам неоднократно менялось. Их воспринимали как пример бессмысленной траты народных денег, как доказательство того, что номенклатура в случае опасности намеревалась бросить свой народ и «пересидеть». Затем появились люди, убежденные в нужности, в полезности таких убежищ. Вполне справедливо они задавали вопрос: в каком состоянии теперь эти колоссальные постройки? Можно ли их использовать?

Увы, ответ неутешителен. Людей, утверждающих, что они побывали в закоулках Метро-2, довольно много, среди них попадаются и журналисты. Они в деталях описывают подземные сооружения, уже частично пришедшие в негодность. По словам «очевидцев», подземные города некогда были прекрасно оборудованы: там были свои электростанции, свои системы очистки воздуха и воды, склады продуктов и пищеблоки. Огромные кабинеты номенклатуры, обстановка которых с точностью повторяет интерьер их наземных офисов, обширные комфортабельные подземные квартиры — это с одной стороны. Тесные комнатушки обслуживающего персонала, похожие больше на тюремные камеры, — с другой. Все эти колоссальные сооружения бездействуют, ветшают, постепенно обрушиваются. «Сталин давно умер, поэтому его Метро-2 сильно засрано и замусорено врагами», — утверждает в своих заметках диггер, пожелавший остаться неизвестным. Бомжи и деклассированные элементы, проникая в секретные подземелья, воруют все мало-мальски ценное: провода и кабели из цветных металлов, уцелевшие предметы интерьера. Абсурдно и больно: Метро-2, стоившее миллионы и миллиарды, теперь гниет, ветшает, становится приютом для лиц, мягко говоря, находящихся не в ладу с законом.

Сто лет назад дядя Гиляй, Владимир Гиляровский описывал страшный трущобный мир. К сожалению, за сто лет в московских подземельях мало что изменилось. Измайловский бункер Сталина порой называют Черкизовским: значительная его часть залегает под небезызвестным «Черкизоном» — оптовым рынком, еще недавно функционировавшим в том районе. Общая площадь бункера превышает сотню квадратных километров, под музей отведена лишь малая его часть. Необжитые, заброшенные переходы оборонительного сооружения были заняты торговавшими на рынке китайцами. Под землей обнаружились склады контрафактного товара, воровские притоны, бордели, огромное количество наркотиков… Сейчас «Черкизон» переместился в Балашиху. Да, там тоже есть подземные бункеры.

Подобный подземный город службы МВД и ФСБ обнаружили и в Западном округе столицы, там проживали более сотни нелегальных мигрантов — выходцев из Средней Азии. Они по большей части работали на предприятии, расположенном по соседству, и были заняты в производстве лезвий и игл для швейных машин. Подземные помещения были оборудованы душевыми, спальнями и даже молельными комнатами.

Интересно, сколько таких «городов» по Москве? Сколько подземных заводов, попадая на которые люди превращаются в рабов? Что там производят? Только ли контрафактный товар или что похуже?

Глава 24. Забавное и веселое в метро

В метрополитенах разных стран часто проводятся мероприятия — выставки, концерты. Бывает подобное и в Москве. Хорошо подходит для выставок станция Воробьевы горы — наземная, светлая, просторная. Там в цилиндрических витринах экспонировались декоративно-художественные изделия и посуда из фарфора производства самых известных российских фарфоровых заводов. Посетителями выставки стали все пассажиры метро, оказавшиеся на платформе станции. Для многих это стало неожиданной радостью, а другие приезжали специально, полюбоваться.

На станции Спортивная действует бесплатный Народный музей метро, где собраны образцы ретротехники, документы и старые фотографии. Он был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки, туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Вход в музей бесплатный.

Подобные музеи есть и в других городах, например в Санкт-Петербурге.

На станции Выставочная, вполне оправдывающей свое название, тоже есть свой музей, а вернее — фотогалерея. Станция эта — колонная трехпролетная глубокого заложения. Она оформлена в стиле хай-тек, с использованием элементов из стекла и нержавеющей стали. На втором ярусе станции расположена фотогалерея «Метро». Там экспонируются уникальные фотографии из архива Метростроя, а также необычные фотографии тоннелей и станций — всего того, что сделало Московский метрополитен неповторимым.

Порой выставочными павильонами становятся и метропоезда: по Сокольнической линии ходит поезд «Красная стрела», посвященный дружбе двух российских столиц, поезд «Курская дуга» и юбилейный поезд, вагоны которого внутри расписаны плакатами об истории метрополитена. 15 мая 2010 года, в день 75-летия Московского метрополитена, на Сокольническую линию вышел фирменный состав «Ретропоезд», который стилизован под поезда типа «А», перевозившие пассажиров с 1935 по 1975 год.

Поезд «Народный ополченец» курсирует по Замоскворецкой линии, по Филевской — поезд «Поэзия в метро». Картинная галерея на колесах «Акварель» курсирует по Арбатско-Покровской линии с 2007 года. Экспозиции этого чудесного поезда пользуются неизменным успехом у москвичей и гостей столицы и уже несколько лет ежедневно дарят пассажирам метрополитена возможность прикоснуться к высокому искусству. За время существования этого культурного проекта пассажиры «Акварели» смогли познакомиться с произведениями народного художника РФ Сергея Андрияки и его учеников, шедеврами из собраний Государственного Русского музея, ГМИН им. Пушкина, Вятского художественного музея и Третьяковской галереи.

На Кольцевой линии можно увидеть поезд «Читающая Москва», стены вагонов которого покрыты стихотворными и прозаическими строчками из русской классики.

Часто в метро проводятся концерты, и не только самодеятельные! В мае на одну ночь Кропоткинская превратилась в концертную площадку, где выступали звезды Большого театра. Там же прошли выставки «История метро в плакатах» и «70 лет битве на Курской дуге».

Порой эти выступления не столь уж безобидны. Так, на станции Войковская мотоциклист проехал по платформе, не обращая внимания на турникеты и на оклики дежурных. Он попал на Войковскую через двери на выход, где нет турникетов, съехал по ступенькам на платформу, за считаные секунды пересек ее и выехал в подземный переход. Дежурная по станции и уборщики не успели задержать байкера, а полицейский в переходе ничего не смог ему предъявить, так как мотоциклист успел слезть с машины и катил ее рядом.

В 2010 году в Интернете появилось видео, запечатлевшее внедорожник Toyota Land Cruiser, который проехал по подземному переходу станции Домодедовская Замоскворецкой линии. Крупный автомобиль занял почти все пространство, прохожие бросались врассыпную и буквально вжимались в стены.

Подобные хулиганства, конечно, одобрить нельзя. А вот задорный флешмоб, родившийся в Нью-Йорке более десяти лет назад, вполне безобиден. У кого-то родилась идея в разгар зимы, в середине января проехать в метро без штанов. Во всем остальном одежда должна была соответствовать сезону: пальто, шарфы, шапки, теплые ботинки — а вот никаких брюк, бриджей или юбок быть не должно было. Вести себя предполагалось совершенно естественно, а на возможные вопросы отвечать, что штаны просто забыли надеть, как порой забывают надеть перчатки.

Никакого политического или глубинного смысла в свой замысел автор не вкладывал да и оскорбить никого не желал, а просто предлагал людям таким образом повеселиться и хоть на минуту перестать быть серьезными (ведь как хорошо известно, серьезное лицо еще не признак ума). Возможно, именно поэтому его идея понравилась и прижилась. В 2002-м семь молодых людей решились проехать по самому разветвленному метро в мире без порток. От той первой бесштанной экскурсии осталась лишь короткая видеозапись, сделанная на телефон. Следующие акции были куда масштабнее и лучше организованы, их участники собирались вместе, спускались в сабвей, там по сигналу снимали штаны и как ни в чем не бывало продолжали свой путь.

Заключение

Сегодня Московскому метрополитену исполнилось 78 лет. Все это он время он расширялся, строились новые станции. Ушли в прошлое помпезный сталинский ампир и брежневский минимализм, миновали годы разрухи — а построенные за последнее десятилетие станции нарядны и отделаны с большим вкусом. Снова вернулась в наше метро мраморная облицовка и архитектурные изыски, мозаичные панно, фрески и витражи. Метро постоянно строится и разрастается вширь. Новокосино, Бульвар Дмитрия Донского, Пятницкое шоссе — все эти станции «выплеснулись» за пределы МКАД, а Бутовская линия легкого метро вообще целиком располагается за пределами Кольцевой дороги. Не исключено, что вскоре метро появится и в подмосковных городах: Мытищи, Реутов, Красногорск… Пока писалась эта книга, открылись две новые станции Жулебино и Лермонтовский проспект. Так старая Таганско-Краснопресненская линия выйдет за пределы МКАД, планируемая Кожуховская линия из девяти станций соединит центр столицы с городом Люберцы. Растет и без того гигантский «спрут», снабжающий выкачанной из пассажиров энергией неведомые хтонические божества! Но как бы мы ни боялись этого спрута, надо признать, что современный мегаполис без него обойтись уже не сможет. Инженеры будут искать новые технические решения, поражая нас полетом смелой мысли, архитекторы — воплощать в жизнь свои творческие фантазии. Ну а все мы обязательно будем пользоваться этим подземным видом транспорта, жалуясь на духоту и давку, придумывая о нашем ненавидимом и любимом метро новые истории — леденящие душу, пугающие, завораживающие.

10 фактов о метро

• Правила пользования Московским метрополитеном запрещают нахождение на территории метро без обуви. Ранее это правило отменялось, однако в настоящий момент «Правила пользования Московским метрополитеном» вновь содержат пункт о запрете нахождения на станциях без обуви.

• Также раньше правилами строго запрещалось в метро фотографировать. Милиционеры без лишних разговоров отбирали фотоаппараты и засвечивали пленку. Теперь формально правило отменено, и под запретом осталась лишь видео- и киносъемка, но практика показывает, что служители по-прежнему негативно относятся к фотографам и могут даже разбить фотоаппарат.

• В 1929-м в СССР начались репрессии, и практически все разработчики первого проекта московского метро были арестованы и отправлены в Соловецкий лагерь особого назначения, организованный постановлением СНК в 1923 году, получив все имущество закрытого Соловецкого монастыря. В дальнейшем на Соловках располагалось одно из лагерных отделений БелБалтлага, а в 1937–1939 гг. — Соловецкая тюрьма особого назначения (СТОН). За время существования лагеря в нем умерло около 7,5 тысяч человек, из которых 3,5 тысячи — в голодном 1933 году. Можно сказать, что сооружение Беломорско-Балтийского канала стало возможным благодаря знаниям и опыту несостоявшихся метростроевцев. Однако созданные ими чертежи и наработки не погибли, анонимно, без упоминания имен авторов, они использовались при составлении окончательного проекта метрополитена.

• 1950-е-1960-е годы часть линий парижского метро была переведена на шинный ход. Этот прием не уникален: в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Лиона, Марселя шинный ход совмещен с традиционными железнодорожными рельсами. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колеса, обычного рельсового пути там нет.

• А вот в Нью-Йорке часть линии огромного и сильно разветвленного городского метро дублирует друг друга. Так произошло потому, что строительством метро занимались сразу две компании, конкурировавшие друг с другом. Ни одна из фирм не желала уступать территорию – вот и прокладывали они параллельные линии.

• Рабочая смена машиниста метро всегда начинается с медосмотра. Контроль достаточно суровый: при повышенном или, наоборот, пониженном давлении и некоторых других недомоганиях к работе человека не допустят.

• Женщин в машинисты метро не берут. В чем тут дело — в старомодном сексизме или в чем другом — точного ответа нет. Работники метро объясняют это правило тем, что перед долгой сменой или в коротких промежутках между двумя сменами машинисты принимают душ и отдыхают в специальных общежитиях, где общий душ и раздевалки. Устраивать отдельные помещения для женщин слишком дорого.

• Считается, что метро — это свободный от пробок вид городского транспорта. Но с появлением наземных линий и так называемого «легкого метро» все изменилось. Теперь при сильном снегопаде на линиях с открытыми участками машинисты тоже стоят в пробках, ожидая пока расчистят пути.

• У машинистов метрополитена нет обеденного перерыва, обедать им приходится прямо в кабине, на ходу. Зато курящим машинистам курить на рабочем месте разрешено — хоть это и не одобряет медкомиссия. Ко льготам, которые имеет машинист метро, относится и бесплатный проезд не только в метро, но и в электропоездах пригородного сообщения в пределах Московской области от постоянного места жительства до места работы и обратно. Учебно-производственный центр ГУП Московский метрополитен находится недалеко от станции метро Варшавская, а Центр подбора персонала Московского метрополитена — в вестибюле станции Проспект Мира-радиальная.

• Находясь в метро, особенно на старых станциях, не стесняйтесь вертеть головой и рассматривать все вокруг: ведь украшали те станции мастера, чьи работы нынче находятся в самых известных музеях мира и стоят баснословных денег. Так станции Маяковская, Автозаводская и Новокузнецкая украшены уникальными мозаиками, выполненными фактически той же самой художественной мастерской, что и знаменитые мозаики храма Спаса на Крови в Санкт-Петербурге.

Их автор — Владимир Александрович Фролов — был последним из династии художников, использовавших сложнейший «венецианский» способ набора. Последний из Фроловых умер в Ленинграде во время блокады и был похоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств.

• А станцию Новослободская украшают 32 красочных витража, подсвеченные изнутри. Их автор — выдающийся художник Павел Дмитриевич Корин, автор знаменитого триптиха «Александр Невский» и не менее знаменитых портретов маршала Жукова и писателя Максима Горького.

Литература

Глеб Алексеев. Подземная Москва. — М., 1924.

Андреев Леонид. Политические очерки. Памяти Владимира Мазурина. — 1919.

Антонович А.И. Соображения о том, как строить Московско-Окружную дорогу с точки зрения интересов государства и Москвы. — М., 1897.

Архитектура московского метро. — 1988.

Белоусова Т.М. Тайны подземной Москвы. — М., 1997. Все права сохранены.

Глуховский Дмитрий. Метро-2033. — М., 2005.

Глуховский Дмитрий. Метро-2034. — М., 2009.

Гоник В. Преисподняя. — М., 1994.

Долматовский Е. Всадники, песни, дороги. — М., Воениздат, 1973.

Ильф И., Петров Е. Фельетоны и рассказы. — М.,Текст, 2010.

«Как мы строили метро». История метро имени JI.M. Кагановича. — М., 1935.

Кондратьев И.К. Седая старина Москвы. — М., 2007.

Пассажирские монорельсовые дороги. В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., «Машиностроение», 1969. 240 с.

Рассказы строителей метро. — М., История фабрик и заводов, 1935.

От паровоза до «ЛАДовоза». — «Техника — молодежи», № 10, 1971.

Сытин П.В. Откуда произошли названия улиц Москвы. — М., 1959.

Федорова Т. В. Наверху — Москва. — М., Советская Россия, 1975.

Сетевые источники:

Диггеры Москвы http://diggers.su/content/

Либерея. Сайт спелестологов http://spelesto.nn.ru/

Прогулки по метро http://www.metrowalks.ru/moscow

Московское метро. Проект Владимира Свириденкова http://metro.molot.ru/

Проект Артемия Лебедева. Московское метро http://metro.ru/

Мир метро http://metroworld.ruz.net/

Мосметрострой http://www. metrostroy. сот/

Московский метрополитен. Официальный сайт http://old.mosmetro.ru/

Городские железные дороги мира http://www.urbanrail.net

Музей Московского метрополитена http://moscowwalks.ru/2009/03/10/muzei-moskovskogo-metro/

«Подземный город» с сотней нелегальных жителей обнаружили в Москве. МОСКВА, 14 апр. — РИА Новости http://www.rian.rusociety/20110414/364298316.html

Экскурсия во владения депо Измайлово московского метро http://rutube.ru/tracks/2146336.html

Инопланетная МЕТРОполия. Руслан Бахтигареев, Алматы. Ленинская смена. ЭкспрессКК. № 99 (16001) от 02.06.2006 http://www.express-k.kz/show_article.php?art_id=2264

Каздым А.А., Прокофьева Т.В. Геологическое строение и почвы Москвы. Реферат http://student.km.ru/ref_show_frame.asp?id=BC4A38C79409436FA9097B12BDB6F012

Афанасьев Ю.Г., Овчаренко А.Г., Раско С.Л., Трутнева Л.И. Безопасность жизнедеятельности. Защитные сооружения ГО http://www.ohrana-bgd.narod.ru/afansod.litml

В Москве: Военные разрыли тоннель, ведущий к бункеру Сталина http://www.newsmsk.comarticle/ 31 Aug2009/bunker.html

River Pilgrim — журнал Михаила Архипова — Прорыв http://riverpilgrim. livejournal.com/167458.html

Андрей Андриянов. Чертолье http://shitless.ru/story377

Питерская подземка http://svartheim.nwd.ru/gorod.htm

The Unites States Capitol Subway System http://www.belowthecapital.org/capitol/

Измеров Олег. Неизвестный отечественный монорельс http://izmerov.narod.ru/monor/

Мария Голова. Бункер Муссолини стал галереей http://www.infox.ru/afisha/show/ 2009/03/26/Bunkyer_Mussolini_st.phtml

Бункер Сталина в Измайлово http://www.elpida.ru/stalin

Вадим Михайлов: МЫ — «ДИГГЕР-СПАС» «Мэр Москвы подземной» отвечает на вопросы корреспондентов «Завтра». № 36 (563) от 01 сентября 2004 http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/ 04/563/41.html

Кузнецов М. Монстры московских подземелий. — Вечерняя Москва, № 57 (24835) от 03.04.2008 http://www.vmdaily.ru/article/55927.html

Городские легенды московского метро http://rutube.ru/tracks/496878.html

Диггеры планеты Андеграунд. Журнал «Человек без границ» http://www.manwb.ru/articles/persons/fatherlands_sons/DiggUnder_01Filin/

Интересный Киев http://www.interesniy.kiev.ua/

Кладбища Москвы и Санкт-Петербурга http://cemeterys.msk.ru/page-558.html

Статьи о городе Нью-Йорк / Как устроено Метро Нью-Йорка http://www.mynyc.ru/articles/subway/

Карта расположения спецобъектов в центре Москвы, составленная на основании открытых источников. Опубликована в газете «Версия» 27.05.2002 http://www.agentura.ru/dossier/russia/people/soldatov/maskirovka/map/

Мария Брукман. Легенды и мифы московского метро http://www.wday.rU/life/customs/bigcity/_article/legendy-imify-moskovskogo-metro/3/

Форум Фиеста http://www.fiesta-club.ru/forum/showthread.php?t=12423

Легенды Санкт-Петербургского метрополитена http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=9252

Ирина Толстошеева. Лужков хочет узнать тайны подземелья http://www.gzt.ru/megapolis/vlast/252552.html

Московские высотки http://visotki.ru/tag/mgy

Москва — твой город! Мифы московского метро: станции, которых не было http://gotomoscow.ru/mify-metro-goroda-moskvy/

Москва может провалиться в подземное море http://www.oky-doky.ru/stati/facts/381-moscow-may-fall-in-the-underground-sea.html

Бухарина Берта Христиановна. «Метро построено блестяще!» К 75-летию Московского метрополитена http://www.mosjour.ru/index.php?id=509

Добровольский Александр. Мадонна из подземелья http://news.metro.ru/mkl50503.html

Московский трамвай http://tram.ruz.net/vvedenie.htm

АПОКАЛИПСИС. Московское метро. Отчет диггеров. http://apocalipsis2009.ucoz.ru/publ/mify_i_legendy/moskovsoe_metro_ otchet_diggerov/6-1 -0-49

В бакинском метро из-за аварии эскалатора пострадали несколько десятков человек, один погиб http://www.ntvsport.ru/world/08jun2005/subway.html

Правительство Москвы может открыть доступ в секретное сталинское метро http://www.newsru.com/russia/23mar2007/metro.html

Октябрьское трамвайное депо. Путеводитель по трамвайной Москве http://tram.rusign.com/oct_depot.htm

Под столицей КНДР построили секретные тоннели http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/42175/

Призраки лондонского метро http://dreamworlds.ru/intersnosti/30614-prizraki-londonskogo — metro.html

Пафнутьев Михаил. Реферат «Первые проекты строительства метро» http://www.neuch.ru/referat/68559.html

Белоусова Таисия. Сим-сим, откройся! http://www.sovsekretno.ru/magazines/article/786

Списки репрессированных. Москва и Московская область http://www.sovunion.info/lists/moscow/index,shtml?195_5

Дискуссии вокруг Соловков http://www.solovki.ca/disputes/slon_number_first.php

Тайны и призраки Москвы http://www.apartment.ru/Catalog/2037554.html

Тайны московских подземелий http://byaki.net/eto_interesno/18536-tajny-moskovskix-podzemelij.html