Танки ленд-лиза в бою Барятинский Михаил

Нет ясной картины и с производством брони в СССР. Разброс цифр довольно большой, что не позволяет оценить, насколько необходимы были Советскому Союзу 5249 т броневого проката, поступившего по ленд-лизу. Однако, судя по распоряжению ГКО от 23 февраля 1942 года, определенные проблемы с производством брони были, во всяком случае, в первой половине 1942 года. Это распоряжение предписывало танкостроителям всячески экономить броневой прокат. Дело дошло до того, что руководители заводов должны были информировать непосредственно ГКО не только о наличии кондиционного проката, но также и всех обрезков по трём категориям. Все предыдущие доработки танков, направленные на усиление броневой защиты, отменялись. Так, лобовая броня новых Т-34, KB и Т-60 должна была быть уменьшена на 15–10 мм, что предполагалось скомпенсировать наложением листов не броневой стали толщиной 15–25 мм.

Одним из наиболее узких мест советской экономики перед войной было производство авиационного и, в несколько меньшей степени, автомобильного бензина. Особенно не хватало высокооктановых бензинов. Так, в 1941 году накануне войны потребность в авиационном бензине Б-78 была удовлетворена всего на 4 %. В 1940 году в СССР было произведено 889 тыс. т авиабензина, в 1941–1269 тыс. т, в 1942 — 912, в 1943–1007, в 1944–1334 и в 1945 г. — 1017 тыс. т. Всего за годы войны из США по ленд-лизу и в рамках советских заказов было поставлено 628,4 тыс. т авиационного бензина. Кроме того, поставка бензиновых светлых фракций из США в СССР достигла 732,3 тыс. т. Помимо этого с Абаданского нефтеперерабатывающего завода Великобритания поставила в СССР 14,7 тыс. т авиационного бензина и 902,1 тыс. т бензиновых светлых фракций. К этому необходимо также добавить 573 тыс. т авиационного бензина, поставленного в СССР с нефтеперерабатывающих заводов Великобритании и Канады. В сумме все это дает 2586 тыс. т авиабензина и светлых бензиновых фракций, полученных СССР из США, Великобритании и Канады. В Советском Союзе импортный авиабензин и светлые бензиновые фракции использовались почти исключительно для смешивания с советскими авиабензинами с целью повышения их октанового числа, так как двигатели советских самолетов могли использовать бензин с гораздо более низким октановым числом, чем на Западе. Достаточно сказать, что более 97 % импортного бензина имело октановое число 99 и выше, тогда как в СССР в огромном дефиците был даже бензин Б-78 и наиболее распространенными были бензины Б-70 и КБ-70. Поэтому фактически поставленный по ленд-лизу авиабензин был включён в советское производство авиабензина и составил (вместе со светлыми бензиновыми фракциями) 51,5 % от советского производства в 1941–1945 годах. Если же вычесть из итога советское производство авиабензина за первую половину 1941 года, оценив его примерно в половину от годового производства, то доля поставок по ленд-лизу поднимется до 57,8 %. Очевидно, что без поставок импортного горючего советская авиация просто не смогла бы поддерживать свои войска в необходимом объеме. Надо учесть также, что из-за гораздо более высоких октановых чисел импортного авиабензина, позволявших двигателям развивать большую мощность, его значение в обеспечении советской авиации было еще более значительным.

Английский крейсерский танк «Комета» на НИИБТ Полигоне в Кубинке. 1946 год.

Американский тяжёлый танк М26 «Першинг» на НИИБТ Полигоне в Кубинке. 1946 год

Трудно переоценить роль ленд-лизовских поставок и в такой сфере, как железнодорожный транспорт. Мало было произвести танки и самолеты, надо было еще доставить их на фронт. Выпуск же магистральных паровозов в СССР составил в 1940 году — 914, в 1941 — 708, в 1942 — 9, в 1943 — 43, в 1944 — 32, в 1945 — 8. Магистральных тепловозов в 1940 году было выпущено 5 штук, а в 1941-м — один, после чего их выпуск был прекращен до 1945 года включительно. Магистральных электровозов в 1940 году было произведено 9 штук, а в 1941-м — 6, после чего их выпуск также был прекращен. Таким образом, в годы Великой Отечественной войны парк локомотивов за счет собственного производства не пополнялся. По ленд-лизу же в СССР было доставлено 1900 паровозов и 66 дизель-электровозов (по другим данным 1981 локомотив). Таким образом, поставки по ленд-лизу превосходили общее советское производство паровозов в 1941–1945 годах в 2,4 раза, а электровозов — в 11 раз. Производство грузовых вагонов в СССР в 1942–1945 годах составило 1087 штук по сравнению с 33 096 в 1941-м. По ленд-лизу же было поставлено в общей сложности 11 075 вагонов, или в 10,2 раза больше советского производства. Кроме того, поставлялись железнодорожные крепления, бандажи, паровозные оси и колеса. По ленд-лизу же в СССР было поставлено 622,1 тыс. т железнодорожных рельсов, что составляло 83,3 % общего объема советского производства. Если же исключить из подсчетов производство за вторую половину 1945 года, то ленд-лиз по рельсам составит 92,7 % от общего объема советского рельсового производства. Таким образом, почти половина железнодорожных рельсов, использованных на советских железных дорогах во время войны, поступила из США.

Без преувеличения можно утверждать, что поставки по ленд-лизу предотвратили паралич железнодорожного транспорта СССР в годы войны.

Американский ленд-лизовский паровоз серии Еа находится ныне в музее на Витебском вокзале в Санкт-Петербурге.

В заключение этого краткого и далеко не полного обзора ленд-лизовских поставок необходимо остановиться на еще одной невоенной категории — продовольствии.

Уже в начале войны немцы захватили территорию, на которой производилось 84 % сахара и почти 40 % зерна в СССР. В 1942 году после оккупации юга России ситуация осложнилась еще больше. За время войны из США поступило 610 тыс. т сахара, что составило около 41,8 % от общего уровня советского производства. Большую роль в снабжении Красной армии и гражданского населения сыграла поставка из США мясных консервов — 664,6 тыс. т. В 1941–1945 годах в СССР было произведено всех консервов 3072 млн. условных банок, а мяса (с субпродуктами, но без производства в хозяйствах населения) — 3715 тыс. т. Если принять, что 5 тыс. условных банок консервов приблизительно эквивалентны 1 т консервов, то только мясные консервы по ленд-лизу составили около 108 % от общего производства консервов в СССР (далеко не все из них относились к мясным консервам). По отношению к советскому производству мяса поставки мясных консервов по ленд-лизу составили 17,9 %, фактически же их доля была выше, если исключить субпродукты и учесть, что консервированное мясо эквивалентно значительно большему по весу количеству сырого мяса.

Кроме мясных консервов, прозванных «вторым фронтом», в ленд-лизовский рацион входили не менее популярные «рузвельтовские яйца» — яичный порошок из серии «только добавь воды», горький шоколад (для летчиков, разведчиков и моряков), галеты, а также непостижимая для русского вкуса консервированная субстанция под названием «мясо в шоколаде». Под таким же «соусом» поставлялись консервированные индейки и куры.

Особую роль сыграли продовольственные поставки для Ленинграда и городов Крайнего Севера. Только в Архангельске, через который шел один из основных потоков продовольствия, за первую военную зиму от голода и болезней умерло 20 тыс. человек — каждый десятый житель предвоенного города! И если бы не те 10 тыс. т канадской пшеницы, которую после долгих проволочек разрешил оставить в Архангельске Сталин, неизвестно, сколько бы ещё людей подкосил голод. Еще сложнее подсчитать, сколько жизней в освобожденных районах спасли 9 тыс. т семян, переброшенных в Советский Союз по иранскому «воздушному мосту» в 1942 году к началу весенних полевых работ.

Спустя два года ситуация стала катастрофической. Перешедшая в наступление Красная армия освободила в 1943–1944 годах огромные разоренные войной территории, на которых проживали миллионы людей. Положение осложнила засуха в районах Сибири, Поволжья и Северного Кавказа. В стране разразился острый продовольственный кризис, о котором военные историки предпочитают умалчивать, сосредотачиваясь на ходе боевых действий и снабжении армии. Между тем в ноябре 1943 года и без того скудные нормы выдачи продуктов были негласно сокращены почти на треть. Это существенно сократило рацион рабочих (по рабочей продовольственной карточке полагалось 800 г хлеба), не говоря уже об иждивенцах. Поэтому поставки продовольствия к середине 1944 года значительно превысили суммарный ввоз продовольствия по Первому и Второму протоколам, потеснив в советских заявках металлы и даже некоторые виды вооружения.

Впрочем, многим советским солдатам, просидевшим в окопах на передовой от звонка до звонка, и гражданским, вкалывавшим в тылу, так и не довелось оценить вкусовые качества «второго фронта». Зато появление деликатесов из поставок по ленд-лизу было отмечено в спецмагазинах и коммерческих ресторанах в глубоком тылу, а также на чёрном рынке. Тем не менее продовольственный ленд-лиз сыграл свою роль. Поставленного в СССР продовольствия хватило бы для того, чтобы прокормить десятимиллионную армию в течение 1600 суток. Для сведения напомним, что Великая Отечественная война продолжалась несколько меньше — 1418 дней.

В августе 2006 года на Аляске был открыт памятник советским и американским лётчикам — участникам перегона боевых самолётов из США в СССР в период Второй мировой войны по программе ленд-лиза.

Так что же было бы, если бы не? Обошёлся бы Советский Союз без поставок по ленд-лизу? На этот вопрос можно ответить словами А. И. Микояна, лучше других знавшего истинное положение вещей. Отвечая на вопрос о роли ленд-лиза в Великой Отечественной войне, бывший сталинский нарком сказал:

«— Военно-экономические поставки нам со стороны наших западных союзников, главным образом американские поставки по ленд-лизу, я оцениваю очень высоко, хотя инее такой степени, как некоторые западные авторы.

И, поясняя свое утверждение, добавил:

— Представьте, например, армию, оснащённую всем необходимым вооружением, хорошо обученную, но воины которой недостаточно накормлены или того хуже. Какие это будут вояки? И вот когда к нам стали поступать американская тушенка, комбижир, яичный порошок, мука, другие продукты, какие сразу весомые дополнительные калории получили наши солдаты! И не только солдаты: кое-что перепадало и тылу.

Или возьмём поставки автомобилей. Ведьмы получили, насколько помню, с учетом потерь в пути около 400 тысяч первоклассных по тому времени машин типа „Студебекер“, „Форд“, легковые „Виллисы“ и амфибии. Вся наша армия фактически оказалась на колесах и каких колесах! В результате повысилась ее маневренность и заметно возросли темпы наступления.

Да-а… — задумчиво протянул Микоян. — Без ленд-лиза мы бы наверняка ещё год-полтора лишних провоевали».

Тут излишне что-либо пояснять или комментировать, всё и так предельно ясно. Да, можно было обойтись без ленд-лиза, но тогда война действительно продлилась бы дольше, и потеряли бы мы на несколько миллионов человек больше. Но этого не произошло — такова была цена союзнической помощи.

Приложения

Уточнение боевой задачи экипажем танка «Матильда». Калининский фронт, зима 1942 года.

Механик-водитель танка «Матильда» В. Ф. Зыков. Центральный фронт, декабрь 1942 года.

«Матильда» 196-й танковой бригады в засаде. Калининский фронт, июнь 1942 года.

Эшелон с танками «Валентайн» прибыл в Горький. Зима 1942 года.

Колонна танков 5-й гвардейской танковой бригады. Во главе колонны «Валентайны», за ними — МЗл. Северо-Кавказский фронт август 1942 года.

Танк «Валентайн» с десантом пехотинцев движется к передовой. Западный фронт, 1943 год.

Танки МЗл (на переднем плане) и Т-34 в атаке. Калининский фронт, зима 1942 года.

Танки 196-й танковой бригады На переднем плане МЗл (МЗ), на заднем — тоже МЗл (но модификации МЗА1) и «Матильда». Калининский фронт, 1942 год.

Средний танк МЗс на улице освобождённой Вязьмы. Западный фронт, 13 марта 1943 года.

Колонна танков МЗс 193-го отдельного танкового полка движется к передовой Центральный фронт, июль 1943 года.

Средний танк «Шерман» и тяжёлые САУ ИСУ-122 на улице Берлина. Май 1945 года.

Средний танк M4A2(76)W одной из частей 2-го Белорусского фронта. Германия, май 1945 года.

Автоматчики под командованием лейтенанта М. М. Ленского осваивают английский БТР «Универсал». Юго-Западный фронт, июль 1942 года.

Разведчики на бронетранспортёре «Универсал». Орловско-Курская дуга, июль 1943 года.

Бронетранспортёр МЗА1 возглавляет колонну советских войск на подступах к Берлину. Германия, март 1945 года.

Разведгруппа 36-й гвардейской танковой бригады 4-го гвардейского механизированного корпуса в составе БТР МЗА1 и БА-64 уходит на боевое задание. Апрель 1944 года.

Разведчики на БТР МЗА1. 3-й гвардейский танковый корпус, 2-й Белорусский фронт, 1945 год.

Зенитные самоходные установки М17 активно использовались советскими войсками на завершающем этапе войны. 1-й Белорусский фронт, 1945 год.

Пехотный танк «Матильда IIISC», вооружённый 76-мм гаубицей, в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Пехотный танк «Матильда» (к сожалению, не очень хорошо восстановленный) в Музее Великой Отечественной войны в Москве.

Пехотный танк «Валентайн» в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. 2002 год.

Мостоукладчик типа «ножницы» на базе танка «Валентайн» в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. 2003 год.

Лёгкий танк «Тетрарх» — тоже экспонат музея в Кубинке.

Огнемётный танк «Черчилль-крокодайл» и бронированный прицеп для огнесмеси в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. 2003 год. На машину нанесена эмблема 21-й английской армейской танковой бригады, к составу которой этот танк никогда не принадлежал.

Английский самоходный огнемёт «Уосп» на базе бронетранспортёра «Универсал» в экспозиции музея в Кубинке. 2003 год.

Один из шести крейсерских танков «Кромвель», полученных Советским Союзом в годы войны, находится ныне в танковом музее в Кубинке.

По ленд-лизу в конце войны был получен и новейший английский крейсерский танк «Комета». Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

В годы Великой Отечественной войны в СССР испытывался английский бронеавтомобиль «Даймлер», который также находится в музее в Кубинке.

Для ознакомления из Великобритании в рамках ленд-лиза в СССР поступил бронеавтомобиль АЕС. Сейчас это экспонат Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Лёгкий американский танк МЗА1 (в Красной Армии — МЗл) в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Один из пяти лёгких танков М5А1, поступивших по ленд-лизу в Советский Союз. Военно-истерический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. 2003 год.

Американский средний танк МЗ (в Красной Армии — МЗс). Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. 2002 год.

Средний танк М4А2 в Музее Великой Отечественной войны в Москве.

Средний танк M4A2(76)W HVSS в Музее обороны Москвы в п. Снегири Московской области. 2001 год.

Средний танк M4A2(76)W HVSS в Музее обороны Москвы в п. Снегири Московской области. 2001 год.

Самоходная артиллерийская установка Т48 (в Красной Армии — СУ-57) в Музее Великой Отечественной войны в Москве.

Самоходная артиллерийская установка Т48 (в Красной Армии — СУ-57) в Музее Великой Отечественной войны в Москве.

Реактивная установка БМ-13Н на шасси автомобиля «Студебеккер» US6. Москва, Музей Великой Отечественной войны.

Литература

Барятинский М. Пехотный танк «Матильда» («Бронеколлекция» № 4, 2001). — М: ЗАО «Редакция журнала „Моделист-конструктор“», 2001.

Барятинский М. Пехотный танк «Валентайн» («Бронеколлекция» № 5, 2002). — М.: ЗАО «Редакция журнала „Моделист-конструктор“», 2002.

Барятинский М. Лёгкий танк «Стюарт» («Бронеколлекция» № 3, 2003). — М.: ЗАО «Редакция журнала „Моделист-конструктор“», 2003.

Барятинский М. Пехотный танк «Черчилль» («Бронеколлекция» № 6, 2003). — М.: ЗАО «Редакция журнала „Моделист-конструктор“», 2003.

Барятинский М. Средний танк МЗ («Бронеколлекция» № 1,2005). — М.: ЗАО «Редакция журнала „Моделист-конструктор“», 2005.

Барятинский М. Б. Средний танк «Шерман». Вместе и против Т-34. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006.

Бах И. В., Вернидуб И. И., Демкина Л. И. и др. Оружие Победы. — М.: Машиностроение, 1987.

Бережков В. М. Как я стал переводчиком Сталина. — М., 1993.

Бирюков Н. И. Танки — фронту! Записки советского генерала. — Смоленск: русич, 2005.

Братство северных конвоев. — Архангельск, Северо-Западное книжное издательство, 1991.

Ветров А. А. Так и было. — М.: Воениздат, 1982.

Гвардейский Николаевско-Будапештский. Боевой путь 2-го гвардейского механизированного корпуса. — М.: Воениздат, 1976.

Гриф секретности снят: Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах: Статистическое исследование. — М.: Воениздат, 1993.

Драбкин А. В. Я дрался на Т-34. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Драбкин А. В. Я дрался на Т-34. Книга вторая. — М.: Яуза, Эксмо, 2008.

Замулин В. Н. Прохоровка — неизвестное сражение великой войны. — М.: ACT: ACT МОСКВА: ХРАНИТЕЛЬ, 2006.

Казарьян А. В. Присяга на всю жизнь. — М: Воениздат, 1988.

Коломиец М., Мощанский И. Танки ленд-лиза. — М: Издательский центр «Экспринт», 2000.

Лоза Д. Ф. Танкист на «иномарке». Победили Германию, разбили Японию. — М.: Яуза, Эксмо, 2005.

Лютов И. С., Носков A. M. Коалиционное взаимодействие союзников: По опыту первой и второй мировых войн. — М.: Наука, 1988.

Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне. — М: 1957.

Самсонов A. M. От Волги до Балтики. Очерк истории 3-го гвардейского механизированного корпуса. 1942–1945 гг. — М: Издательство Академии наук СССР, 1963.

Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка. 1937–1943. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Свирин М. Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943–1955. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1. — М., «Экспринт», 2002.

Стальным тараном. Боевой путь 4-й гвардейской танковой армии. — М.: Воениздат, 1992.

Стеттиниус Э. Ленд-лиз — оружие победы. — М.: Вече, 2000.

Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941–1945 гг. — М.: «Андреевский флаг», 1997.

Технические характеристики советских и импортных автомобилей. — М.: Воениздат НКО, 1943.

Толубко В. Ф., Барышев Н. И. На южном фланге. Боевой путь 4-го гвардейского механизированного корпуса (1942–1945 гг.). — М.: Издательство «Наука», 1973.

Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-34. — Нижний Тагил: ООО «Издательский дом „Медиа-Принт“», 2005.

Шеин Д. В. Танки ведёт Рыбалко. Боевой путь 3-й гвардейской танковой армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2007.

Якубовский И. И. Земля в огне. — М.: Воениздат, 1975.

В. Vanderveen. Historic Military Vehicles Directory. — London, 1989.

D. Fletcher. Universal Carrier 1936–48. The «Bren Gun Carrier» Story. — Osprey Publishing, Oxford, 2005.

Журналы: «За рулём», «Моделист-конструктор», «Танкист», «Танкомастер», «Техника-молодёжи», «Техника и вооружение».

Материалы общедоступной сети Internet.