Бермудский треугольник и другие загадки морей и океанов Конев Виктор
Килевание полуофициально существовало на военных флотах многих европейских морских держав, а на голландском флоте — даже официально, до 1853 года. К жертве иногда привязывали груз, чтобы дать ей шанс, так что после одного килевания можно было выжить. Однако процедуру в таких случаях повторяли по нескольку раз.
При высадке на необитаемый остров пиратам оставляли «джентльменский набор» — бутылку воды или рома, заряженный одной пулей пистолет, нож для охоты на рыбу и черепах. Впрочем, пираты довольно часто возвращались за брошенными «робинзонами», либо их подбирали другие корабли.
Если захват корабля встречал активное сопротивление, матросов убивали сразу или продавали в рабство вместе с пленниками. Если же штурм был мирным, морякам обычно предоставлялась возможность податься в пираты.
Самым страшным преступлением у пиратов считалось изнасилование женщины.
Пираты выплачивали своим товарищам компенсации за полученные увечья. И чем сильнее был покалечен товарищ — тем больше ему платили. Старых пиратов тоже не бросали, им выплачивали солидное выходное пособие.
В уставе капитана Барта Робертса указано, что если кому-то из членов команды во время несения службы оторвали конечность или сделали его небоеспособным, ему нужно выделить 800 фунтов стерлингов. За меньшие увечья выдавали в два раза меньше.
Традиция использовать пиратов на официальной службе появилась еще во времена античности. Основоположником считается понтийский царь Митридат VI Евпатор. Несколько позднее некоторые страны, осознав пользу пиратства, стали закрывать на него глаза, а потом и вовсе поощрять, превратив в серьезный бизнес — каперство. Наиболее отличились Англия, Франция и Испания. По сути своей каперская грамота — это разрешение грабить, воровать и убивать врагов государства, выдавшего данный документ. Обладатель грамоты был на службе государства, а потому при попадании в плен имел статус военнопленного. К тому же он получал возможность ремонтировать корабль в дружественных нанимателю портах и сбывать награбленное. Наниматель часто помогал каперам с финансами.
Веселый Роджер — флаг, являющийся символом пиратства. Белый череп с перекрещенными костями (или саблями) на черном фоне.
На самом деле флаг изначально был не пиратским, а вполне обычным сигнальным флагом, обозначавшим, что на корабле эпидемия чумы. Пираты изначально поднимали этот флаг в надежде, что моряки примут их корабль за зачумленный и не нападут.
На флагах встречались и менее известные сюжеты: скелет, холодное оружие, песочные часы.
Пиратский остров Тортуга, или Черепаший, — небольшой островок близ Гаити, с очень удобной гаванью, легкий в обороне и эксплуатации. Пиратам нужна была база, на которой они могли чинить корабли, пополнять команду и так далее. В конце XVII века французы потеснили пиратов, и тем пришлось уйти на Ямайку — каперское свидетельство на испанцев было проще получить от англичан, чем от французов. Оставшееся население было вывезено во французскую часть Гаити.
На южной оконечности Ямайки был основан Порт-Ройал. Когда появились пираты, они устроили местное самоуправление. Раса, нация, вероисповедание не влияли на права граждан. В городе действовали протестантские церкви и молитвенные дома нескольких конфессий, католическая часовня и даже синагога. Черные, белые и прочие цветные были свободны, хотя могли и попасть в рабство, задолжав местному пирату. Бытовые правила были созданы по принципу «живи сам и не мешай другому» и соблюдались обществом.
Пресная вода быстро становилась затхлой, омерзительной на вкус. Поэтому в воду, прежде чем пить, добавляли для вкуса немного рома. До того как появился ром, из-за трудностей хранения пресной воды моряки предпочитали брать с собой в путешествие слабое кислое вино, хранившееся намного лучше пресной воды.
Порт-Ройал разрушило 7 июня 1692 года мощнейшее землетрясение — две трети города были навсегда погребены под водой.
О самых известных пиратах в течение веков ходят легенды.
Альвильда
Альвильда — одна из первых известных пираток. Альвильда вела разбойничала в скандинавских водах еще во времена Раннего Средневековья. Легенды гласят, что эта женщина была принцессой, дочерью короля с острова Готланд. Когда монарх решил выдать ее замуж за Альфа, сына могущественного короля Дании, Альвильда бежала из дому и стала пиратом. Амазонка набрала команду из таких же молодых женщин, как и она сама. Разбойницы переоделись в одежду мужчин, и Альвильда стала главной разбойницей в местных водах. Вскоре налеты отважной женщины-пирата стали серьезно угрожать торговым судам и жителям прибрежных территорий Датского королевства, и на борьбу с грабителями был направлен сам принц Альф. Он и не подозревал, что будет преследовать свою несостоявшуюся невесту. После того как принц убил почти всех пиратов, он вступил в поединок с их главарем. Мужчина смог победить пирата и заставил его сдаться. Альф очень удивился, когда под шлемом обнаружил юное лицо Альвильды, на которой он хотел жениться. Девушка оценила храбрость принца и его боевые навыки, дав согласие выйти за него замуж. Свадьбу сыграли прямо на борту пиратского корабля. Принц пообещал вечно любить свою избранницу, а сама Альвильда дала зарок когда-либо выходить в море без супруга.
Исследователи обнаружили, что впервые легенду об Альвильде рассказал своим читателям монах Саксон Грамматик, живший в XII веке. Упоминание о женщине-пирате встречается в его «Деянии данов». Родился же образ Альвильды благодаря или мифам об амазонках, или древним скандинавским сагам.
Генри Морган
Генри Морган — король всех пиратов, по легенде один из авторов пиратского кодекса, прославился не только как самый удачливый джентльмен удачи, но и как искусный военачальник и политик. В начале своей карьеры Морган разыскивался Великобританией, даже был пойман, но до повешения дело не дошло. Более того, Морган был прощен — ведь благодаря ему Англия сумела закрепиться в Карибском море, — и даже пошел на повышение, став вице-губернатором Ямайки. Поразительным оказалось главное задание, порученное от самого короля, — очистить воды Карибского моря от пиратов. И бывший пират весьма преуспел на этом поприще. К моменту его смерти 25 августа 1688 года на Ямайке не осталось пиратов — как в те самые времена, когда Морган впервые появился в этих краях.
Фрэнсис Дрейк
Фрэнсис Дрейк, пират на службе Ее Величества, в 1577–1580 годах совершил кругосветное путешествие, а пролив между Антарктидой и Южной Америкой носит его имя.
Нищий дворянин, Дрейк стал юнгой, дослужился до капитана, получил корабль своего родственника и отправился в первый рейс. Обустроив базы на островах и заведя полезные знакомства, он вывел в море пять кораблей. За два года Дрейк прошел по всему побережью Южной Америки от берегов Панамы на Атлантическом океане и до берегов той же Панамы, но только тихоокеанского побережья, грабя богатые корабли.
Дрейк решил пройти из Тихого океана в Атлантический через так называемый Северо-западный проход, обогнув Северную Америку с севера. Но дойдя до примерно 58-й северной широты, решил повторить подвиг Магеллана и таки достиг берегов Англии, совершив второе в мире кругосветное путешествие.
В Англии Дрейк отправил королеве Елизавете богатый подарок, после чего она удостоила корабль своим визитом и произвела пирата в лорды. По легенде, когда их королевское величество взошло на трон, Дрейк закрыл глаз рукой, объяснив это тем, что ослеплен сиянием их высочества — так был изобретен характерный жест рукой, универсальное приветствие в армии.
Сэр Фрэнсис был жесток, упрям и весьма скверен характером, хотя и честен с командой: при дележе награбленного он никогда не забывал даже самого последнего юнгу.
Позже корсар Ее Величества совершил еще несколько рейдов и участвовал в разгроме испанской «Непобедимой армады».
Ингела Хаммар
Ингела Хаммар служила капером у шведского короля Карла XII во время Северной войны в начале XVIII века. В 1711 году девятнадцатилетняя девушка вышла замуж за пирата Ларса Гатенхильма, который официально получил от короля разрешение на грабеж вражеских торговых кораблей. Но капер грабил все, что встречалось на его пути. А будущего мужа Ингела знала ее с детства, их союз был давно уже одобрен родителями. Брак этот был счастливым, в нем родилось пятеро детей. Есть все основания предполагать, что Ингела была не просто любимой женой, ожидавшей своего мужа на берегу, но и верным соратником. Возможно, именно Ингела и была мозгом всех хитрых операций Ларса, стояла за всей его деятельностью. Большинство операций планировалось на базе в Гетеборге и оттуда управлялось. А в 1715 году семья заработала огромное состояние. В 1718 году Ларс умер, и его каперство перешло в наследство Ингеле. В ходе войны она еще больше расширила каперскую империю мужа. Не случайно шведку даже прозвали королевой мореходства. Но после заключения мирного соглашения с Данией в 1720 году и Россией в 1721 году воевать стало не с кем. В 1722 году бывший пират вышла повторно замуж, а умерла в 1729 году. Похоронили Ингелу Хаммар рядом с ее первым супругом.
Эдвард Тич
Эдвард Тич по прозвищу Черная Борода (1680–1718) родился предположительно в 1680 году в Бристоле. О детстве и юношестве Тича мало что известно. Одни историки говорят, что Тич был сиротой, другие — незаконнорожденным. В двенадцать лет Тич поступил юнгой на военный флот.
Черной Бороде нравилось вселять ужас в своих врагов. Ходили слухи, что во время сражения он вплетал в бороду запальные фитили и в клубах дыма, как сатана из преисподней, врывался в ряды противника.
В 1716 году Эдвард присоединился к пиратской команде Бенджамина Хорниголда, промышлявшего на островах Карибского моря, в частности на Нью-Провиденс. Тич довольно быстро получил собственный корабль, «Месть королевы Анны», и в период с 1717 по 1718 год стал известным пиратом. Проницательный и расчетливый капитан Эдвард Тич избегал использования силы, полагаясь на свой грозный образ, вызывавший страх у тех, кого он собирался ограбить. Эдвард мудро и справедливо управлял экипажем. Не сохранилось ни одного свидетельства об убийстве или пытках пленных на его корабле.
После ухода из команды Хорниголда Тич основал пиратский альянс и блокировал порт Чарльстон в Южной Каролине. Получив выкуп с местных жителей, Эдвард повел корабль на песчаную отмель у Бофорта в Северной Каролине. Тич принял королевское помилование, но вскоре вернулся в море, что не осталось без внимания губернатора штата Вирджиния Александра Спотсвуда. Спотсвуд снарядил группу солдат и матросов для поимки пирата. 22 ноября 1718 года Эдвард Тич был убит небольшим отрядом моряков под командованием лейтенанта Роберта Мэйнарда. После смерти Тич был романтизирован и послужил прототипом для многих произведений о пиратах в разных жанрах.
Тич послужил прототипом для образа пирата Флинта в романе Роберта Льюиса Стивенсона «Остров сокровищ».
Долгое время среди пиратов и авантюристов ходили слухи, что незадолго до смерти Тич спрятал большое количество золота и других богатств на необитаемом острове. Согласно современным данным, свои сбережения команда Тича действительно хранила на необитаемом острове Амелия, однако значительных ценностей там найдено не было.
Уильям Кидд
Уильям Кидд широко известен благодаря громкому судебному разбирательству его преступлений и пиратских нападений, итоги которого оспариваются и по сей день. По мнению некоторых современных историков, Кидд действовал согласно полученному им каперскому патенту и не нападал на союзные корабли.
Чем занимался Кидд до 1689 года — неизвестно. Имеется рапорт губернатора английской колонии на Британских Подветренных островах генерал-лейтенанта Кристофера Кодрингтона, согласно которому к Невису пришел 16-пушечный французский фрегат «Сент Роз» с английской командой на борту и под предводительством капитана Уильяма Кидда. Согласно донесению Кодрингтона и обрывочным показаниям Кидда, полученным позднее на допросах и в Верховном Суде Адмиралтейства, Уильям Кидд, плававший в составе английского флота, в 1688 году оказался одним из выживших после кораблекрушения у берегов Гаити. Спасшихся приняло к себе на борт судно французских пиратов, после чего Кидд промышлял вместе с ними в Карибском море и Атлантике до 1689 года.
Кидд принимал участие в войне Аугсбургской лиги против французов, затем остался в Новом Свете, где примкнул к фракции сторонников Вильгельма III, образованной впоследствии Славной революции, государственного переворота в Англии. «Антигуа» Уильяма использовалась для переправки оружия и боеприпасов войскам, готовящимся к штурму мятежного Форт— Джеймса, в южном конце острова Манхэттен.
21 марта в Нью-Йорк для восстановления королевской власти Вильгельма и Марии прибыл полковник Генри Слотер, назначенный лейтенант-губернатором еще 2 сентября 1689 года. Новый губернатор наградил Кидда за лояльность, кроме того Уильям получил долю с добычи захваченного им французского судна «Сент Пьер».
В 1695 году Вильгельм отстранил уличенного во взяточничестве губернатора Нью-Йорка Бенджамина Флетчера и назначил на его место Ричарда Кута, графа Белломонтского, до этого занимавшего пост губернатора, одновременно управлявшего Нью-Гэмпширом и Массачусетс— Бэй. Король поручил Куту решить вопрос с пиратами, препятствующими торговле в Нью-Йорке, колонии Род-Айленд и Провиденских плантациях. В декабре того же года нью-йоркский землевладелец Роберт Ливингстон посоветовал Куту нанять Уильяма Кидда для карательной экспедиции против тихоокеанских пиратов. Предполагалось, что Кидд будет проводить каперские операции на французских торговых путях и часть добычи отдавать лордам. Причем 1/4 от всей добычи получал экипаж, 1/5 получали Кидд и Ливингстон, 1/10 добычи переходила в королевскую казну, остальное получали лорды. Если же доля, полученная лордами, не окупала затраченные на снаряжение экспедиции средства, Кидд должен был покрыть разницу из своего кармана. В общей сложности лорды рассчитывали к марту 1697 года получить 20 000 фунтов прибыли. А если доход от всей полученной добычи превысил бы 100 000 фунтов, то корабль со всем снаряжением становился собственностью Уильяма. По мнению Генри Гилберта, тот факт, что часть добычи Кидд должен был передавать в казну, мог означать, что Вильгельм III также выступал в роли спонсора экспедиции.
11 декабря 1695 года Кидд получил каперский патент, согласно которому он был уполномочен захватывать французские суда в Индийском океане. 26 января 1696 года к этому документу было добавлено свидетельство, дававшее право захватывать еще и пиратские суда, но при этом не причинять вреда никому из союзных Англии государств.
Черная меткаПервоначально роль черных меток играли пиковые тузы. Причем их могли не передавать, а просто показывать провинившемуся. Это означало либо то, что провинившегося не рады здесь видеть (например, во время общего обеда), либо то, что его скоро убьют и он может уже начинать приготовления к отходу в мир иной. Потом тузы заменили бумажками с нарисованными на них сажей кружочками. Принимая бумажку, пират пачкал руку сажей и становился помеченным. Далее ему объясняли, в чем он конкретно не прав и какая участь его ждет (понижение статуса, вызов на поединок либо смерть). Пират был обязан либо принять поединок (в случае победы он отмывался от позора), либо достойно принять смерть, либо постараться изложить весомые оправдания. Однако само вручение черной метки уже заведомо означало, что приговор окончателен и обжалованию не подлежит. Так что оправдания пиратам помогали редко.
Как-то Кидд захватил индийское торговое судно «Кедахский купец». Капитан захваченного корабля Райт сообщил Кидду, что посредником в этом плавании выступает английская Ост-Индская компания, и Уильям, обеспокоенный тем, как к этому захвату отнесутся в Лондоне, вынес вопрос на голосование: либо захватить корабль и груз, либо продать груз обратно. Экипаж настоял на захвате, и Кидд, пытаясь сохранить контроль над командой, уступил. Однако, когда известие об этом достигло Англии, был разослан приказ Адмиралтейства о преследовании и захвате Кидда, объявленного пиратом, и его сообщников.
В апреле 1700 года Уильяма Кидда и его людей отправили в Англию для допроса в Парламенте. Очевидно, что новое правительство тори хотело дискредитировать вигов, которые поддерживали Уильяма. Однако на допросах Кидд отказался называть имена, надеясь, что покровители оценят его лояльность и ходатайствуют королю за него. Существует предположение, что Кидд мог избежать казни, начни он говорить. Ввиду молчания Кидда и бесполезности его в политической борьбе партий он был передан Верховному Суду Адмиралтейства, где ему предъявили обвинения в пиратстве и убийствах.
Кидд написал несколько писем королю Вильгельму с просьбой о помиловании. Уильяму были предоставлены два адвоката, но несмотря на это он был признан виновным по всем статьям: убийство и пять случаев пиратства и приговорен к смертной казни через повешение. Все его люди также были признаны виновными, кроме троих. Лорды-покровители Кидда не участвовали в суде, лишив подзащитного поддержки.
Казнь проходила в специальном месте в доках Ист-Энда, где казнили пиратов и разбойников. Известно, что в первый раз веревка оборвалась, и Кидда вешали дважды. После казни тела Уильяма и его сообщников были вывешены в Тилбери-Поинт над Темзой на специальных виселицах, употребляемых для разбойников, где они провисели три года, как предупреждение морякам и будущим пиратам. Вскоре после казни была распространена так называемая баллада «Прощание капитана Кидда с морями», популяризовавшая убеждение, что Кидд был обвинен ложно.
Мэри Рид
Мэри Рид с детства была вынуждена изображать мальчика. Ее мать, вдова, переодевала незаконнорожденную девочку в одежду рано умершего сына, чтобы избежать подозрений богатой свекрови.
В пятнадцать лет Мэри уехала во Фландрию, где (все так же переодетая в мужчину, под именем Марк) была зачислена в пехотный полк в должности кадета; и хотя везде демонстрировала отчаянную смелость в боях, она все-таки никак не смогла добиться продвижения по службе. Тогда она распрощалась с пехотой и пошла служить в кавалерию, где провела несколько таких блестящих операций, что заслужила уважение всех офицеров.
В скором времени юная Мэри без памяти влюбилась в одного фламандца, который был ее товарищем по оружию. Ее избранник не мог понять этих странных знаков внимания и уже начал подозревать, что его «молодой друг» предпочитает мужчин женщинам. Но в один прекрасный день Мэри нашла способ как бы случайно раскрыть свою тайну. Когда полк отошел на зимние квартиры, Мэри купила себе женскую одежду, и они открыто поженились. После свадьбы они сняли дом около замка в Бреда (Голландия) и оборудовали там таверну «Три Подковы».
Муж Мэри внезапно умер, тогда она снова переоделась в мужское платье и нанялась на голландский корабль, отправлявшийся в Вест-Индию. Корабль был захвачен английскими пиратами, которые его отпустили плыть дальше после того, как разграбили, но Мэри Рид, «единственный англичанин» на борту корабля, была ими оставлена на пиратском шлюпе. На корабле она познакомилась с Энн Бонни и стала вместе с ней сожительствовать с капитаном Джоном Рэкхемом. В 1720 году команда была поймана губернатором Ямайки. Мэри, как и все, была приговорена к повешению, однако исполнение ее приговора, как и приговора Энн, отложили по причине беременности.
Мэри умерла в тюрьме. Причина смерти неизвестна, но называются две вероятные: либо при родах, либо тайно убита.
Оливье Ле Вассер
Оливье Ле Вассер — французский пират, носивший прозвище Ла Бюз (что значит «канюк»), которое дал сам себе. Первоначально совершал рейды в Атлантическом океане, пока власти Великобритании и Франции не решили положить конец пиратству в Карибском море.
Ла Бюз переместился в Индийский океан, где начал промышлять совместно с капитаном Инглэндом, а затем со сместившим его капитаном Тэйлором, командовавшим фрегатом «Ла Дефанс». По некоторым версиям, в период с 1725 по 1729 год Оливье Левассер с командой из 250 головорезов обитал на Сейшельских островах. В 1730 году он был пойман, приговорен к смерти и повешен в городе Сен-Поль на острове Реюньон. Перед смертью он оставил записку, бросив в толпу криптограмму, на которой было обозначено местонахождение клада.
В 1947 году бывший охотник на крупную дичь англичанин Уилкинс поставил перед собой цель найти клад Оливье Ле Вассера. После многолетнего изучения фактов он пришел к убеждению, что Ла Бюз вплел в криптограмму греческий миф о двенадцати подвигах Геракла. Вплоть до 1970 г. Уилкинс занимался поисками сокровища и вел раскопки на острове Маэ в группе Сейшельских островов, расположенном примерно в 1000 км к северу от Мадагаскара и примерно в 2000 км к востоку от кенийского побережья в Индийском океане. Он считал, что сокровище находится в пещере на берегу острова, но кроме старых пистолетов и нескольких монет ему ничего найти не удалось. Истратив подчистую свое состояние, кладоискатель в конце концов сдался, однако власти Сейшельских островов по-прежнему утверждают, что сокровище спрятано на острове Маэ.
Жанна де Бельвиль
Жанна де Бельвиль примерно в 1335 году вышла замуж за бретанского дворянина, Оливье Клессона. Это было неспокойное время — шла Столетняя война, а страну раздирали внутренние конфликты. Муж Жанны оказался соучастником заговора и был казнен по приказу короля Филиппа VI. Любящая жена решила отомстить за мужа, поклявшись сделать все возможное для этого. Жанна взяла двух своих сыновей, старшему было всего четырнадцать лет, и отправилась в Англию. Там она добилась аудиенции у короля Эдуарда III. Монарх предоставил мстительнице небольшой флот из трех кораблей, он получил название «Флот возмездия в Ла-Манше». Эта небольшая флотилия на протяжении нескольких лет грабила торговые суда, нападая даже на военные корабли Франции. Вся полученная добыча отправлялась в Англию, а сдавшиеся моряки просто уничтожались. Храбрая женщина лично ходила на судах в море в поисках добычи, Жанна в числе первых бросалась на абордаж и возглавляла штурмы прибрежных французских замков. Очевидцы рассказывали, что женщина-пират отлично владела и абордажным топором, и саблей. Слава Жанны де Бельвиль распространилась по Франции, где ее прозвали кровожадной львицей. Парламент даже вынес специальное постановление об изгнании из страны столь непокорной подданной и о конфискации всего ее имущества. Флот страны получил приказ очистить наконец Ла-Манш от английских пиратов. Вскоре флотилия Жанны попала в окружение. Сама она бросила пиратов и на небольшой гребной лодке вместе с сыновьями отправилась в сторону Англии. Шесть дней матросы пытались догрести до острова, но течение постоянно сносило их в море. Оказалось, что побег был совершен в такой спешке, что пираты забыли взять с собой воду и провиант. Через шесть дней умер младший сын де Бельвиль, а потом и несколько матросов. Через несколько дней несчастных вынесло к берегам Бретани. К счастью для Жанны, она попала к соратникам своего погибшего мужа. Со временем храбрая женщина снова вышла замуж, ее избранником стал дворянин Готье де Бентли.
Уильям Дампир
Уильям Дампир считается одним из самых известных пиратов. Он внес вклад в изучение ветров и течений, выпустив несколько книг на эту тему, был членом Британского Королевского Общества.
Его отец, Джордж, был мелким арендатором и умер, когда сыну было всего семь лет. Вскоре умерла и мать. Заботу о судьбе юного Уильяма взял на себя местный помещик, бывший полковник Хеляр. В шестнадцать лет Дампир поступил юнгой на торговый корабль и совершил свое первое путешествие — во Францию. Затем некоторое время он занимался рыболовным промыслом в водах Ньюфаундленда, но из-за погодных условий не смог там долго работать и в дальнейшем плавал только в тропических водах. Затем Дампир плавал на Яву и возвратился оттуда в 1672 году, за несколько месяцев до начала третьей войны с Голландией.
В 1691 году он вернулся в Лондон, обработал дневники, которые непрерывно вел с 1674 года, и в 1697 году опубликовал первый том своего труда «Новое путешествие вокруг света». Книга была посвящена президенту Королевского научного общества. Это не осталось незамеченным, и в том же году Дампир получил должность на таможне. Его пригласили в Совет по торговле и предпринимательству в качестве эксперта по вопросам борьбы с пиратством. В сентябре 1698 года он консультировал Совет относительно маршрута для эскадры военных кораблей, посылаемых на борьбу с пиратами в водах Мадагаскара.
Два года спустя вышел второй том «Нового путешествия вокруг света». Дампир получил большую известность в научных кругах, был представлен графу Оксфордскому и королю Вильгельму III, который ввел его в состав членов Королевского общества.
Британское Адмиралтейство решило организовать экспедицию для исследования берегов Новой Голландии (Австралии) и во главе ее поставило Уильяма Дампира, принятого на службу в военный флот. На корабле «Робак» он 14 января 1699 года вышел в море. С первых дней Дампир не поладил с командой и своим первым помощником лейтенантом Фишером. Фишер подозревал Дампира в том, что он может примкнуть к пиратам вместе с королевским кораблем, а Дампир подозревал Фишера в том, что он распускает о нем слухи среди членов команды. Во время очередной ссоры Уильям, орудуя тростью, загнал Фишера в каюту, где держал его в кандалах до тех пор, пока не сдал в тюрьму в Бразилии. 31 июля Уильям подошел к западному берегу Новой Голландии. Он обследовал обширный залив, названный им заливом Шарк, и открыл группы островов — архипелаг Дампира. Он также открыл острова, названные им Сент— Маттиас. Затем Дампир обследовал открытую им Новую Британию и повернул обратно в Англию. Однако в Атлантическом океане корабль дал сильную течь, 22 февраля с трудом удалось дойти до острова Вознесения, где корабль и потерпел крушение. 2 апреля попутный английский корабль взял потерпевших крушение на борт.
В Англии против Уильяма было заведено уголовное дело. Дампир был отдан под суд за жестокое обращение с матросами и гибель экспедиционного судна. Однако приговор суда оказался довольно мягким: ему не разрешалось в дальнейшем служить на кораблях флота Ее Величества королевы Анны.
Но вскоре началась война за испанское наследство, и Дампир достал себе каперское свидетельство, снарядил два корабля, «Сент-Джордж» и «Синг Порт», и в 1703 году отправился в Тихий океан. На острове Хуан-Фернандес Дампир высадил парусного мастера (по другой версии боцмана) Александра Селкирка, история которого легла в основу книги Даниэля Дефо «Робинзон Крузо». Возвратившись из пиратской экспедиции, Уильям Дампир выпустил книгу о плавании на «Робаке», которую назвал «Путешествие в Новую Голландию».
В 1708–1711 годах в качестве главного штурмана военно-пиратской экспедиции Роджера Вудса Дампир снова совершил кругосветное путешествие, в ходе которого забрал Селкирка с острова Хуан-Фернандес.
После возвращения из третьего кругосветного путешествия Уильям Дампир прожил еще три года. Остаток жизни он провел в уединении, за ним ухаживала его двоюродная сестра Грейс Мейсер.
Чжэн Ши
Чжэн Ши — китайская морская разбойница, которая снискала славу одного из самых удачливых пиратов. Она командовала флотом в 2 тысячи судов и имела под своим началом более 70 тысяч матросов. «Мадам Цзин», как ее еще называли, была проституткой до того, как встретиться с Чжэн И, самым знаменитым китайским пиратом своего времени. Они вступили в брак и отправились во Вьетнам, где в самом разгаре была гражданская война. После замужества девушка получила новое имя — Чжэн И Сяо («жена Чжэна»). У Мадам Чжэн не было детей, поэтому пираты похитили у рыбаков и усыновили пятнадцатилетнего Чжан Баоцзай.
После гибели мужа Чжэн Ши («вдова Чжэна») унаследовала пиратский флот из четырехсот судов. Вскоре она вступила в брак со своим пасынком. Под их совместной командой пираты не только атаковали торговые суда у берегов Китая, но и заплывали далеко в устья рек, разоряя прибрежные поселения. Цинский император Цзя-цин был настолько уязвлен подъемом пиратства, что в январе 1808 года направил против Чжэн Ши свой флот, однако целый ряд вооруженных столкновений с властями не смог подорвать силы пиратской коалиции.
Считается, что ключом к успеху Чжэн Ши была железная дисциплина, царившая на ее судах. Она ввела строгие предписания, положившие конец традиционной пиратской вольнице. Грабеж союзных пиратам рыбацких деревень и изнасилование плененных женщин карались смертной казнью. За самовольную отлучку с судна пирату отрезали левое ухо, которое затем предъявлялось всей команде для устрашения.
Один из пиратских капитанов поднял восстание против Мадам Чжэн и сдался на милость властям. Только когда ее флот был ослаблен и авторитет поколеблен, Мадам Чжэн пошла на перемирие с императором. Она переходила на сторону властей, а ее супруг получал синекуру в китайском правительстве. Удалившись от пиратских дел, Мадам Чжэн поселилась в Гуанчжоу, где содержала публичный дом и притон для азартных игр.
Эдвард «Нед» Лау
Эдвард «Нед» Лау, один из самых кровожадных пиратов, с раннего возраста промышлял воровством. Его жена умерла при родах, и два года спустя он стал пиратом, промышлявшим у берегов Новой Англии и Азорских островов, а также в Карибском бассейне. Лау захватил более ста кораблей, большинство из них было сожжено.
Арудж Барбаросса
Арудж Барбаросса — турецкий пират, владыка Алжира. Он перешел в ислам и принял имя Арудж в 16 лет, после захвата турками острова Лесбос, где он жил, и добровольно поступил на турецкое пиратское судно. Уже в возрасте двадцати лет он отличался отвагой и беспощадностью. Попав во время боя в плен к христианам, был сослан на остров Родос, но вскоре бежал и снова стал пиратом. Но, не удовлетворяясь ролью, а соответственно и долей добычи рядового пирата, Арудж взбунтовал команду и, захватив корабль, стал предводителем. Одной из первых операций, совершенных им, был дерзкий захват двух военных галер, принадлежавших Папе Римскому Юлию II.
Заключив договор с эмиром Туниса, Арудж получил в распоряжение остров Джербу, на котором организовал базу своего флота, в обмен на обязательство отдавать эмиру 20 процентов захваченной пиратской добычи, однако вскоре сумел добиться уменьшения доли эмира до 10 процентов. Пиратский флот Аруджа терроризировал все порты Средиземноморского побережья. В 1516 году мелкий мавританский султан Селим ат-Туми, призвав на помощь Аруджа, захватил Алжир и провозгласил себя эмиром Алжира. Пользовавшийся полным доверием нового эмира, Арудж, войдя к нему в бассейн во время купания, собственноручно задушил в воде Селима и провозгласил себя владыкой Алжира под именем Барбароссы I. В 1516–1517 годах Арудж разгромил войска Мулая Абу Абдаллаха, вассала испанского короля, взяв Медею, Тенес и другие поселения.
После ряда осложнений на суше и на море с войсками и флотом испанского короля Карла V султан Барбаросса I, потеряв значительное количество соратников, был вынужден оставить Алжир на своего брата Хайр-ад-Дина и с отрядом всего в 1500 человек отправиться за помощью к марокканскому султану. Настигнутый испанцами у рекиСаладо, Барбаросса успел переправиться на другой берег и имел возможность спастись, однако, видя, как отважно сражаются его товарищи, принял решение вернуться к отряду и погиб в неравном бою.
Бартоломью Робертс
Бартоломью Робертс совсем не подходил под пиратские стандарты. Он всегда был хорошо одет, рому предпочитал чай и держал на борту целый оркестр. Он имел превосходные манеры, редко расставался с Библией и всегда был чисто выбрит. Он отдал приказ похоронить его в море, если он погибнет в сражении. Он искренне ненавидел безжалостность, сквернословие и невоспитанность, запрещал всякого рода азартные игры и по воскресеньям проводил службы для верующих. Он не употреблял алкоголь, писал красивым почерком и обожал музыку. Однако свое дело Барт знал не хуже других и добился больших успехов: захватил 456 кораблей и добычу на сумму более 50 миллионов фунтов стерлингов за свою короткую, всего лишь четырехлетнюю, карьеру пирата.
Джек Рэкхем
Джек Рэкхем, также известный как Джек Рэкем, Калико Джек (это прозвище он получил за контрабанду ткани калико, а также за то, что постоянно носил штаны из этой ткани), не был известен как жестокий или удачливый пират. Он прославился благодаря тому, что в его команде было две женщины, переодетые в мужскую одежду, — Энн Бонни и Мэри Рид. Обе были сожительницами капитана. Их смелость делала команду корабля знаменитой.
Им везло до 1720 года, когда шлюп Рэкхема наткнулся на судно губернатора Ямайки. Большая часть команды была пьяна. Рэкхем, пытаясь уйти от преследования, перерубил якорный канат, но судно смогло догнать его. После короткого боя пиратское судно взяли на абордаж.
По решению суда капитана Рэкхема и почти всю его команду в триста человек приговорили к виселице. Приговор был приведен в исполнение на Ямайке.
Перед казнью Джек просил разрешения увидеть Энн Бонни, но та отказалась и вместо утешения передала своему любовнику, что он вызывает у нее негодование своим жалким видом.
Если бы ты дрался как мужчина, то тебя бы не повесили, как собаку!
Энн Бонни
Жако Делахай
Жако Делахай вела деятельность французского приватира в XVII веке. А родилась она на экзотическом Гаити, правда, отец девушки был не туземцем, а французом. В истории пиратства Жако Делахай осталась женщиной необычайной красы. Считается, что путь пирата она избрала после смерти отца. По сути это был единственный близкий для нее человек. Мать умерла при родах, а старший брат был умственно неполноценным и оставался на попечении Жако. Пришлось взойти на борт корабля своего отца-моряка и сделаться разбойницей. Со временем, чтобы спрятаться от преследователей, пират инсценировала собственную смерть. Одно время Жако сменила имя и жила в мужском обличье. Вернувшись, она заслужила прозвище «Рыжая из мертвых», благодаря своим красивым огненно-рыжим волосам.
Мария Линдси
Муж Марии Линдси, Эрик Кобхем, грабил суда в заливе Святого Лаврентия, а база у него располагалась на острове Ньюфаундленд. Пара прославилась своей жестокостью. Захваченные корабли пираты предпочитали топить, а всех членов команды или убивали, или использовали в качестве мишени для упражнений в стрельбе. Такая карьера корсаров длилась у супругов с 1720 по 1740 год. После этого пара решила начать новую жизнь во Франции. В Европе чета Кобхемов стала уважаемой в обществе, Эрик сумел даже получить пост судьи. Вот только для Марии столь степенная жизнь оказалась не по нраву, и она попросту сошла с ума. То ли женщина покончила с собой, то ли ее убил муж. А перед смертью Эрик Кобхем рассказал обо всех своих грехах священнику, попросив рассказать всем историю его жизни. Книга вышла позорной и обличающей, а потомки даже пытались выкупить и уничтожить тираж. Но копия осталась в национальном архиве Парижа.
Рейчел Уолл
Рейчел Уолл — последняя, кого повесили в американском штате Массачусетс. Возможно, это первая рожденная в Америке женщина, ставшая пиратом. Родилась она в семье набожных верующих в провинциальном Карлайле, Пенсильвания. Жизнь на загородной ферме не понравилась Рейчел, и она предпочла перебраться в город. Однажды на девушку напали в порту, ее спас некий Джордж Уолл. Парень с девушкой полюбили друг друга и поженились, хотя родители Рейчел были против. Молодые люди переехали в Бостон, где Джордж стал моряком на рыбацкой шхуне, а его жена — служанкой. Семье постоянно не хватало денег, и Джордж Уолл предложил своим друзьям заделаться пиратами. Сперва экипаж вместе с Рейчел орудовал на острове Шолс, что неподалеку от побережья Нью-Гемпшира. Девушка на палубе шхуны изображала жертву кораблекрушения. Когда же туда прибывали шлюпки со спасателями, пираты убивали их и грабили. В 1781–1782 годах супруги Уолл вместе со своими подельниками захватили двенадцать лодок и заработали таким образом шесть тысяч долларов и кучу ценностей. Было убито 24 человека. Но в итоге Джордж Уолл, как и большая часть его команды, погиб во время сильного шторма. Рейчел пришлось вернуться в Бостон и работать там прислугой. Но разбойница не забыла своего прошлого, время от времени обворовывая лодки в доках. При попытке ограбить молодую даму Маргарет Бендер бандитку поймали. 10 сентября 1789 года Рейчел Уолл осудили за грабеж, но она попросила, чтобы ее судили как пирата. Власти согласились, хотя женщина никого и не убивала. 8 октября Рейчел была повешена. Ей было всего двадцать девять лет.
Томас Кэвендиш
Томас Кэвендиш был приватиром, капером, известным как Навигатор. Поступив в юности на службу в английский военный флот, он бурно провел молодые годы и быстро растратил свое небольшое наследство. Он всю жизнь завидовал славе Фрэнсиса Дрейка и решил, подражая ему, совершить рейд в испанские воды близ Америки, уничтожая суда и города. Он вернулся в Англию, превратившись в рыцаря, одного из богатейших людей мира и национального героя. Он решил обрести на этом поприще славу и преумножить свое состояние. Он купил три корабля в 10, 40 и 60 тонн водоизмещением — «Удовлетворение», «Красавчик Хью» и «Желание»; подобрал экипаж из 120 бывалых матросов и солдат и 22 июля 1586 года вышел из Плимута в открытое море. Экспедиция преследовала две цели — нанесение на карты Ее Величества неизвестных островов, течений и ветров, а также грабеж, как морской, так и береговой. Грубый и жестокий по натуре, Кэвендиш без малейших угрызений совести топил корабли, на которых находились старики, женщины и дети, жег города, пытал пленных, вымогая у них драгоценности и золото.
Он совершил третье в истории кругосветное путешествие, заодно грабя корабли и города. В результате путешествие продолжалось два года и пятьдесят дней — это был рекорд скорости, державшийся два века. Кроме того, вернулось пятьдесят человек, что было рекордом благополучия. Англичане получили подробнейшие карты кратчайшего пути с точными расстояниями, очертаниями берегов, проливов, бухт, мест якорной стоянки, течениями, ветрами и т. д.
Быстро промотав богатство, Кэвендиш решил повторить кругосветное путешествие. 6 августа 1591 года он снова вышел из Плимута с пятью кораблями. Но экспедицию преследовали неудачи, и он умер в море в возрасте 32 лет.
Леди Мэри Киллигру
Леди Мэри Киллигру, ставшая грозой Ла-Манша, умудрялась вести двойную жизнь. В светском обществе даму знали и уважали как супругу губернатора, лорда Джона Киллигру, жившего в портовом городе Фалмет. Но она тайно командовала пиратами, которые грабили торговые корабли в заливе Фалмет. Такая тактика долгое время позволяла леди действовать безнаказанно и скрытно. Она никогда не оставляла живых свидетелей. Однажды в залив вошел испанский корабль, тяжело груженный товаром. Капитан с экипажем не успели опомниться, как были захвачены пиратами. Главарь испанцев сумел спрятаться и с удивлением увидел, что корсарами командует молодая, красивая, но очень жестокая женщина. Капитан сумел сбежать с захваченного судна и добраться до берега. В городе Фалмет он направился к губернатору, чтобы сообщить ему о нападении пиратов. Каково же было удивление капитана, когда он увидел ту самую красавицу, восседавшую рядом с губернатором! А ведь лорд Киллигру управлял двумя крепостями, которые должны были обеспечивать спокойное плавание торговых кораблей в заливе. Тогда капитан решил промолчать и уехал в Лондон. Там он поведал странную историю королю, который и начал расследование. Неожиданно оказалось, что у леди Киллигру пиратство в крови — ее отцом был знаменитый пират Филипп Волверстен из Софолка, сама же женщина с раннего возраста стала принимать участие в разбойных нападениях своего отца. Замужество помогло ей добиться положения в обществе, а также сформировать собственную пиратскую команду. Так леди Киллигру начала грабить суда в Ла-Манше и прибрежных водах. Следствие выяснило, как именно пропадали некоторые корабли, которые до того считали исчезнувшими из-за мистических сил. Лорд Киллигру за потакание супруге был казнен. Леди тоже получила смертный приговор, замененный потом королевой Елизаветой I на пожизненное тюремное заключение. Интересно, что через десять лет в Ла-Манше снова объявились пираты под командованием леди Киллигру. На этот раз действовала уже невестка казненного лорда.
Грейн О’Мэлли
Грейн О’Мэлли была очень смелой, но жестокой и бесчувственной по отношению к своим врагам. Грейн происходила из старинного ирландского рода, в котором было немало пиратов, корсаров или просто мореплавателей. На кораблях семейства развевался флаг с белым морским коньком и надписью «Сильные на суше и на море». Согласно легендам, Грейн О’Мэлли появилась на свет в один год (1533) с английской королевой Елизаветой I. Пишут, что ирландка даже пару раз встречалась со своей коронованной ровесницей, хотя в жизни женщины воевали друг с другом. Уже с ранней молодости Грейн проявила воинственный характер. Когда отец отказался брать ее в море, девушка отрезала свои роскошные волосы — символ женской красоты. Так появилась ее прозвище «Лысая Грейн». В морских путешествиях девушка училась еще и языкам, она прекрасно знала латынь. Вскоре отважная девушка сплотила себя самых отборных пиратов и корсаров и стала грабить земли людей, враждебных ее клану. Грейн решила таким образом разбогатеть. Со временем она то ли победила в бою своего сводного брата и стала вождем клана, то ли просто вышла замуж за корсара О’Флаэрти, возглавив его флот. Даже будучи пиратом, Грейн успела родить трех детей. После смерти в бою мужа вдова сумела сохранить свой воинственный флот, к тому же родственники уступили ей остров Клэр для пиратской базы. Да и безутешной женщина не осталась. Сперва Грейн утешилась в объятиях молодого аристократа Хью де Лэйси, на пятнадцать лет младше себя. После него мужем храброй женщины стал лорд Берки по прозвищу Железный Ричард. Дело в том, что на побережье Мейо только его замок и оказался не захваченным ею. Этот брак просуществовал всего год. Развелась пират весьма оригинально — просто заперлась в замке и крикнула из кона Ричарду Берку, что уходит от него. Грейн проявила свой бунтарский характер даже на встрече с королевой Елизаветой. Сперва она отказалась поклониться ей, не признавая королевой Ирландии. Да и кинжал бунтарка как-то умудрилась пронести с собой. В итоге удалось если не привлечь Грейн на королевскую службу, то заключить хотя бы видимость мирного соглашения. Со временем пират снова начала свою деятельность, стараясь все же не вредить Англии. Умерла Грейн О’Мэлли в 1603 году, в один год с королевой.
Энн Бонни
Энн Бонни в пятилетнем возрасте благодаря отцу, адвокату Уильяму Кормаку, попала в Северную Америку. В восемнадцать лет Энн слыла красавицей с бурным и непредсказуемым темпераментом. Она считалась завидной невестой, и отец начал присматривать богатых женихов. Но девушка познакомилась с матросом Джеймсом Бонни и влюбилась в него. Отец препятствовал отношениям, и молодые люди поженились и уехали на остров Нью-Провиденс. Но любовь вскоре прошла, и Энн стала жить с капитаном пиратского судна Джоном Рэкемом. Тот, чтобы не расставаться со своей пассией, переодел ее в мужскую одежду и взял к себе на службу матросом. Энн стала пиратом шлюпа «Дракон», курсировавшего между Багамских и Антильских островов. В моменты абордажа купеческих судов Энн поражала даже отборных пиратов своей отвагой. Она была беспощадной к врагам, бросаясь первой в самую гущу боя. А после окончания сражения Энн лично расправлялась с пленными, делая это крайне жестоко. Даже закаленные в боях пираты пугались такого садизма молодого матроса, который по поводу и без повода хватался за нож и пистолет. Они и не знали, что их соратник является женщиной. Через некоторое время Энн забеременела, и капитан высадил ее на берег, оставив на попечение свое друга. Родив, женщина оставила опекуну своего маленького ребенка и вернулась к пиратам. Там она вместе с капитаном решила рассказать пиратам правду. И хотя команда помнила, что значит женщина на корабле, тем более пиратском, бунт не состоялся, ведь все помнили, насколько кровожадна и жестока Энн. Да и ее поведение, и советы часто спасали пиратов. А в одной из атак «Дракон» захватил английский корабль. Молодой матрос Мак понравился Энн, но он тоже оказался женщиной, англичанкой Мэри Рид. Она также стала пиратом, не менее известной, чем ее подруга. В 1720 году Энн Бонни вместе с сообщниками была поймана. Казнь женщины постоянно откладывалась из-за ее беременности. Говорят, что отец сумел выкупить свою непутевую дочь и вернуть домой. Скончалась гроза морей в 1782 году, в почтенном возрасте, родив во втором спокойном браке еще девять детей.
Анна Дье-Ле-Во
Анна Дье-Ле-Во (Мэри Энн, Марианна) объявилась на Тортуге в 1665–1675 годы, когда там правил губернатор Бертран Догерон Де-Ля-Буре. На этом острове, известном прибежище пиратов, Мэри Энн вышла замуж за корсара Пьера Ленгса. В 1683 году тот погиб на дуэли от рук знаменитого пирата Лоренса де Граффа. Тогда Марианна вызвала его также на поединок. По некоторой информации поводом стала вовсе не гибель супруга, а личные оскорбления. Но драки не состоялось, Лоренс заявил, что не собирается драться с женщиной. Восхитившись ее храбростью, он предложил Марианне стать его женой. На самом деле де Графф официально уже состоял в браке, так что Марианна стала его сожительницей и любовницей. Можно действительно называть Анну пиратом, так как она повсюду следовала за своим супругом и сражалась рядом с ним. Похожим образом вела себя и Энн Бонни. Однако в отличие от нее Дье-Ле-Во своего пола не скрывала, именно поэтому и привлекала к себе внимание, вызывая всеобщее уважение и даже восхищение. Считается, что пиратом Марианна была храбрым, суровым и беспощадным. У нее даже появилось прозвище «Анна — божья воля». И хотя считается, что женщина на корабле приносит несчастье, Марианны это не касалось. Казалось, что с ней пиратам сопутствует удача. В 1693 году ее муж поучаствовал в захвате Ямайки, за что получил титул шевалье и чин старшего лейтенанта. Но уже через год англичане атаковали Тортугу — Анна вместе с двумя своими дочерями попала в плен и три года пробыла заложником. Семья воссоединилась только в 1698 году. Судьба пиратов затем теряется, говорят, что они даже стали колонистами в Миссисипи. Но есть одна интересная история, датированная 1704 годом. Существуют свидетельства, что тогда именно Анна вместе со своим супругом Лоренсом напала на испанское судно. Мужчина был убит ядром, тогда командование пиратами взяла на себя Марианна. К несчастью, разбойников оказалось меньше, они проиграли битву. Всех пиратов отправили на каторгу, а вот имя их предводительницы оказалось слишком знаменитым. Новость об аресте Анны через морского секретаря Франции дошла до самого Людовика XIV, который попросил вмешаться испанского короля. В результате женщину-пирата освободили. А одна из ее дочерей жила на Гаити и прославилась тем, что победила на дуэли мужчину.
Сэм Беллами
Сэм Беллами влюбился в Мэри Халлет, когда ему едва исполнилось двадцать лет. Родителям девушки Беллами не понравился, потому что был небогат. В июле 1715 года затонула испанская флотилия с сокровищами на борту у берегов Флориды, и Сэм Беллами решил во что бы то ни стало достать эти сокровища, чтобы доказать свое право на руку Марии. Найти сокровища ему не удалось, но он не мог позволить себе вернуться домой с пустыми руками. Он стал пиратом и впоследствии прославился как Черный Сэм Беллами. Сэм Беллами получил это прозвище, потому что в отличие от других пиратов не носил традиционного напудренного парика, а завязывал свои темные волосы в простой узел. Черный Сэм присоединился к команде корабля Бенджамена Хорнигольда и очень скоро завоевал себе высокую репутацию среди пиратов. В результате бескровного переворота Черный Сэм стал капитаном пиратов вместо Хорнигольда. Чуть больше, чем за год, Сэму Беллами удалось захватить 50 кораблей — что по тем временам считалось невиданным успехом. В марте 1717 Беллами без единого выстрела захватил хорошо вооруженный быстроходный корабль Уайда, наполненный сокровищами, полученными за продажу рабов. Великодушный Беллами отдал свой корабль торговцам, а сам перебрался на Уайду. На борту кораблей Беллами темнокожие служили на равных с белыми, что было немыслимо для эпохи рабства и выдавало в нем человека благородного по своей сути, а не по происхождению. Черный Сэм орудовал от берегов Карибского моря до Флориды. Вскоре он повернул на север, к Мэри Халлет, мчался к ней на всех парусах, но… корабль попал в страшный шторм, и «принц пиратов» погиб, так и не увидевшись со своей возлюбленной.
Шарлотта Бадгер
Были женщины-пираты и в истории Австралии. Самой первой считается Шарлотта Бадгер, которая родилась в английском Вустершире. Она вошла в историю еще и тем, что стала одной из первых двух белых женщин-поселенцев в Новой Зеландии. Появилась на свет англичанка в бедной семье, чтобы прокормить себя, она стала заниматься мелким воровством. В 1796 году девушку поймали при попытке украсть шелковый платок и несколько монет. За это ее приговорили к семи годам каторги в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Там она стала работать на женском заводе и даже родила дочь. Вместе с ребенком в 1806 году Шарлотта поднялась на борт судна «Венера», планируя найти в колониях работу. Капитан корабля, Сэмюэл Чейз, оказался человеком жестоким и любил бить женщин плеткой просто ради забавы. Бадгер вместе со своей подругой, также ссыльной, Катрин Хагерти, не хотела терпеть издевательств садиста и подговорила пассажиров поднять бунт. Захватив корабль, женщины вместе со своими любовниками направились к Новой Зеландии, выбрав непростую судьбу первопоселенцев. Есть информация, что мятежники с «Венеры» вместе с двумя женщинами и их любовниками занялись пиратством. Однако эта затея быстро провалилась, ведь в мореходном деле бунтовщики ничего не понимали. Есть история о том, что судно было захвачено туземцами маори. Они сожгли корабль, съев или убив членов экипажа. Катрин Хагерти умерла от лихорадки, а вот судьба Шарлотты Бадгер, пирата-неудачницы, осталась неизвестной. Считается, что ей удалось спрятаться на острове, а потом присоединиться к экипажу американского китобойного судна.
Затонувшие корабли
«Нуэстра Сеньора де Аточа»
Галеон «Нуэстра Сеньора де Аточа» входил наряду с еще 27 судами в состав королевского флота Испании, осуществляя ежегодную перевозку грузов драгоценных металлов и ценностей из американских колоний Испании в метрополию в составе конвоев. Корабль был назван в честь одной из часовен католического собора в Мадриде. Команда судна составляла 133 человека, кроме того на борту находились 82 солдата и 48 гражданских лиц, а также рабы, всего более 260 человек.
Галеон затонул 6 сентября 1622 года у побережья Флориды в результате шторма. Он перевозил в Испанию значительные ценности, в том числе золотые и серебряные слитки, серебряные монеты общим весом более 40 тонн, а также табак, медь, оружие и драгоценности. Точное место крушения галеона было обнаружено после многолетних поисков 20 июля 1985 года искателем сокровищ Мелом Фишером. Со дна были подняты ценности на общую сумму в 450 миллионов долларов.
Из места сбора флота — порта Гаваны на Кубе — конвой вышел 4 сентября 1622 года, однако к вечеру 5 сентября погода сильно ухудшилась, поднялся сильный ветер, относя суда к северу на побережье Флориды. Перегруженные слитками золота и серебра галеоны потеряли управляемость и ветром их вынесло на коралловые рифы у побережья Флориды. Из 28 галеонов затонули восемь, в том числе «Нуэстра Сеньора де Аточа», «Санта — Маргарита», «Нуэстра Сеньора де Консолясьон». С галеона «Нуэстра Сеньора де Аточа» уцелело всего трое матросов и два раба. Всего погибло 550 человек, затонуло ценностей более чем на 2 миллиона песо. Это вызвало гнев короля Испании, который крайне нуждался в средствах для ведения Тридцатилетней войны. На несколько лет Испания попала в крайне тяжелое финансовое положение. Король распорядился любой ценой достать со дна сокровища конвоя.
Место крушения находилось примерно в 56 километрах к западу от острова Ки-Уэст. Благодаря тому, что глубина в месте затопления галеона составляла всего 16 метров, в первые дни после крушения место было легко определить по торчащим из воды обломкам бизань-мачты. Однако в октябре, когда капитан Гаспар де Варгас во главе команды рабов-ныряльщиков и индейских ловцов жемчуга прибыл к месту крушения и испанцы предприняли первую попытку поднять ценности со дна, штормы разметали остатки мачт и найти точно место крушения было уже невозможно. Смогли лишь определить место крушения второго галеона с сокровищами — «Санта-Маргариты». После нескольких месяцев изнурительной работы были найдены лишь несколько кусков обшивки «Аточи» и ничего более. Ныряльщики могли работать только непродолжительное время на небольшой глубине, и у Варгаса не было возможности перемещать с места на место огромные количества подвижного песка.
В 1625 году испанцы предприняли вторую попытку поднятия со дна сокровищ «Нуэстра Сеньора де Аточа» и «Санта-Маргариты». К месту крушения прибыла поисковая партия во главе с капитаном Франсиско Нуньесом Мелианом. За следующие четыре года команда пловцов, вооруженная воздушным колоколом (изобретением Мелиана), сумела извлечь из воды в общей сложности 380 слитков серебра и 67 тысяч серебряных монет с «Санта-Маргариты», однако следов «Нуэстра Сеньора де Аточа» так и не нашли. В дальнейшем работы по поиску велись до 1641 года, но успехов не принесли. Поиск места затопления галеонов с сокровищами на долгие столетия был прекращен, и сведения о катастрофе остались лишь в испанских королевских архивах.
К моменту начала поисков галеона на счету Мела Фишера уже было несколько крупных успехов в поисках сокровищ испанских галеонов у побережья Флориды. Для поисков «Нуэстра Сеньора де Аточа» Фишер организовал фирму «Трэжерс Сэлворз Инкорпорейтед» и привлек инвесторов. На помощь ему пришел историк Юджин Лайонз, который проделал гигантскую работу в испанских архивах, чтобы выяснить хотя бы примерный район поисков, которые начались в 1970 году.
Но извлечь с морского дна сокровища, разбросанные на большой площади да и к тому же занесенные толстым слоем донных осадков, оказалось далеко не просто. К лету 1971 года размеры обследованной зоны составили 120 тысяч квадратных миль, и все безрезультатно. Долгие месяцы добыча кладоискателей ограничивалась лишь ржавыми консервными банками, бочками и обрывками металлических снастей.
Для того чтобы найти затонувший галеон, Фишер использовал ряд технически новаторских решений, например он применял изобретенные им «почтовые ящики» — изогнутые цилиндры, крепившийся под гребными винтами катера и направлявший струю воды вертикально вниз. С помощью такого водомета за десять минут в песке вымывалась яма в тридцать футов шириной и десять футов глубиной.
С наступлением 1975 года судьба, казалось, наконец-то повернулась лицом к Мелу Фишеру. Для него это был уже шестой сезон поисков «Аточи». На этот раз «золотой галеон» подарил аквалангистам множество 8-реаловых монет и три золотых слитка и пять бронзовых пушек с галеона «Нуэстра Сеньора де Аточа». В 30 м от первой находки были обнаружены еще четыре бронзовые пушки.
Летом 1980 года аквалангисты напали на многообещающий след в нескольких милях к востоку от предполагаемого места гибели «Аточи». Сильный всплеск магнитометра показал наличие на дне крупных металлических предметов. Ими оказались еще один якорь и медный котел. Затем поблизости были обнаружены груда балластных камней, а также изделия из керамики и россыпь монет.
Утром 20 июля 1985 года магнитометр поискового катера зарегистрировал наличие под водой значительной массы металла. Дежурившие в тот день аквалангисты Энди Матроски и Грег Уэрхем не мешкая отправились под воду. То, что казалось обломком скалы, в действительности было нагромождением спекшихся серебряных слитков. Сомнений не было: здесь, в сорока милях от Ки-Уэста и в десяти от архипелага островков Маркесас-Кис, лежала главная часть груза галеона «Нуэстра Сеньора де Аточа». Итог работ по поиску сокровищ — 3200 изумрудов, сто пятьдесят тысяч серебряных монет и свыше тысячи слитков серебра весом в среднем около сорока килограммов каждый.
4 июля 2011 года стало известно о новой находке — 10-каратном золотом кольце с изумрудом, которое было оценено в 500 тысяч долларов. Помимо древнего украшения также были найдены две серебряные ложки и два серебряных артефакта. Они были обнаружены в 56 километрах к западу от острова Ки-Уэст, входящего в архипелаг Флорида-Кис на юго-востоке США. По словам Шона Фишера, одного из руководителей компании «Mel Fisher’s Treasures», который присутствовал в момент обнаружения кольца, это один из самых важных артефактов, найденных в районе кораблекрушения. Это кольцо, скорее всего, принадлежало одному из аристократов, которые плыли на «Аточе», добавил Фишер.
В результате многолетних работ экспедиция Фишера подняла с морского дна драгоценностей на сумму 450 миллионов долларов. Приблизительная сумма еще остающихся под водой сокровищ «Аточи» оценивается не менее чем в 500 миллионов долларов.
«Ваза»
Один из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, «Ваза» должен был стать его флагманом. Названный в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Ваза, он был спущен на воду летом 1628 года.
Самое деятельное участие в постройке «Вазы» принимал король Швеции. Он лично утверждал размеры и состав вооружения. На постройке было занято более четырехсот человек.
Для постройки корабля было срублено около 16 гектаров дубового леса, то есть более тысячи деревьев.
Уже при постройке «Вазе» было присвоено звание «королевского корабля». Корпус его был богато украшен позолоченными резными скульптурами, были установлены бронзовые пушки. Над постройкой работали лучшие плотники, пильщики, кузнецы, столяры, маляры.
«Ваза» стоял на швартовах напротив королевского дворца. Там на борт был принят балласт, а также пушки, порох и ядра для первого плавания.
К воскресенью 10 августа 1628 года все было готово к первому плаванию. Погода была ясная, ветер слабый, но порывистый. На борту находилось около ста человек экипажа, а также их семьи — женщины и дети (их разрешили взять с собой, так как предполагалось пышное торжество). Корабль направлялся на военно-морскую базу Эльвснаббен, располагавшуюся к юго-западу от Стокгольма.
Дул юго-западный ветер, поэтому первые несколько сотен метров корабль приходилось вытягивать с помощью якорей. Когда корабль вышел наконец на открытое пространство, капитан Сефринг Ханссон приказал поднять паруса — фок, фор-марс, грот-марс и бизань. «Ваза» дал прощальный залп и торжественно отправился в первое плавание.
Однако сильный порыв ветра наполнил паруса, и «Ваза» начал крениться на подветренную сторону, но затем выровнялся и смог пройти до острова Бекхольмен — у входа в стокгольмскую гавань. Всего в ста метрах от этого острова налетел новый порыв ветра, и корабль стал крениться значительно сильнее. Вода хлынула через открытые пушечные порты, «Ваза» лег на борт и затонул — с поднятыми парусами и развевающимися флагами.
Очень быстро на помощь прибыли матросы на парусных и гребных лодках и успели спасти уцелевших людей. Однако, по разным источникам, все же погибли 50—400 человек.
О причинах гибели корабля выдвигались разные версии. Говорили о том, что капитан был пьян, пушки ненадежно закреплены… Но в конце концов пришли к выводу, что были допущены ошибки при проектировании. «Ваза» имел слишком высоко расположенный центр тяжести и был слишком узок, хотя судостроители, тайно от короля, все-таки увеличили его ширину на два с половиной метра; его подводная часть по отношению к корпусу, рангоуту и артиллерии имела слишком малый вес. Это привело к неустойчивости. Однако виновных все же не нашлось: фактический строитель корабля Хенрик Хюбертссон умер за год до катастрофы, а проект и количество пушек на корабле утверждал лично король Густав II Адольф.
В течение нескольких лет «Вазу» пытались поднять на поверхность — шестьдесят четыре бронзовые пушки, затонувшие вместе с ним, оставлять на дне никому не хотелось. Как только не пытались вытащить корабль… Например, волокли по дну на Бекхольмен (в середине XX века, когда «Ваза» был наконец поднят на поверхность, возле острова было обнаружено свыше двух десятков якорей, которыми цепляли корабль). Кроме того, снаряжали экспедицию водолазов, оснащенную водолазным колоколом. Чтобы поднять на поверхность только лишь одну пушку, водолаз должен был на дне, в полной темноте и холоде, в одиночку, используя только крюк и молот, снять весившее почти тонну орудие с лафета, вытащить его через пушечный порт и поднять на поверхность. Тем не менее водолазы Трейлебена справились с этой сложнейшей работой — в течение 1664–1665 годов с «Вазы» было поднято пятьдесят три пушки. Еще одну подняли в 1683 году. Заметим, что в середине XX века водолазу с современным оборудованием для подводных работ и осветительными приборами для подъема на поверхность одной пушки требовался целый день.
Корабль был забыт, пропали и данные о его местоположении. В середине XX века историей «Вазы» заинтересовался 38-летний инженер Андерс Франсен, один из крупнейших шведских специалистов по военно-морской истории XVII–XVIII веков. Франсен был уверен, что корабль хорошо сохранился: этому должны были способствовать специфические условия Балтийского моря: из-за низкой солености воды в нем не водятся корабельные черви, в более соленых морях съедающие все дерево. В течение длительного времени Франсен изучал старые карты и архивные данные, после чего, определив приблизительное положение корабля, начал поиски непосредственно в акватории Стокгольма. В распоряжении Франсена была лодка, якорь-кошка и сконструированный им лот-пробоотборник. Исследования заняли более пяти лет, из которых последние два с половиной года ушли на методичное траление гавани Стокгольма. 25 августа 1956 года поиски наконец дали результат. Сброшенный на дно лот Франсена воткнулся во что-то твердое. Когда лот был поднят, стало видно, что в его трубке застрял кусок почерневшего дуба. Через несколько дней водолаз Пер Эдвин Фельтинг спустился в этом месте на дно. На глубине около 32 метров он обнаружил хорошо сохранившийся деревянный борт корабля, на котором имелось два ряда пушечных портов. Таким образом, находка была подтверждена.
«Ваза» — единственный сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
Корабль был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года, а 16 августа 1990 года вокруг него на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых в Стокгольме. Здание музея, построенного специально под экспозицию корабля, позволяет осмотреть «Вазу» со всех сторон на различных уровнях высоты. В музее «Вазы» есть кинозал, где демонстрируется фильм об истории корабля, проводятся экскурсии. К 2007 году в музее побывало более 25 миллионов посетителей.
«Британник»
«Британник» — госпитальное судно, третье и последнее судно класса «Олимпик», заказанное компанией «Уайт Стар Лайн» судостроительной компании «Харланд энд Вольф».
С введением в эксплуатацию лайнеров «Олимпик» и «Титаник» «Уар Стайт Лайн» стала обладать самыми большими лайнерами в мире. Конкуренты были полностью оставлены позади, когда 20 октября 1910 года «Олимпик» был спущен на воду. А в дальнейшем, когда появился и «Титаник», казалось, что понадобится много времени, чтобы превзойти их.
Вскоре после введения «Олимпика» в эксплуатацию выявились некоторые недочеты в его конструкции, которые и были устранены на «Титанике». Это сделало «Титаник» немного больше и роскошнее, чем «Олимпик». И теперь, когда началось строительство третьего и последнего судна класса «Олимпик», оно должно было объединить в себе все достоинства своих предшественников и не иметь их недостатков. Но самые обширные изменения к проекту нового судна ждали его в будущем.
14 апреля 1912 года «Титаник» столкнулся с айсбергом во время первого плавания и затонул всего за 2 часа 40 минут. Погибли более чем 1500 человек. Мир был потрясен. Оказалось, что правила безопасности для судов безнадежно устарели, и они были немедленно изменены. «Олимпик» был немедленно отослан в Белфаст для изменений в его проекте и установки дополнительных спасательных шлюпок. После пяти месяцев работ, 2 апреля 1913 года, «Олимпик» вернулся к службе на северной Атлантике.
24 апреля 1918 года «Олимпик» пошел в рейс между Саутгемптоном и Нью-Йорком. Когда он, возвращаясь, достиг британских вод — которые считали военной зоной, — он был встречен четырьмя американскими крейсерами, которые должны были сопровождать его в течение последней стадии рейса. В Ла-Манше на судне внезапно заметили немецкую подлодку «U-103», лежащую неподвижно на поверхности воды с правого борта «Олимпика». Очевидно, немецкий капитан не заметил присутствие «Олимпика», но, поскольку последний начал стрелять по подлодке, он быстро пришел в себя и увидел атакующего гиганта. Субмарина была настолько близка, что было невозможно опустить орудие достаточно низко для поражения, и выстрелы проходили выше. Немецкий капитан Рюкер видел единственный выход — погрузиться и убежать. Но подлодка не была достаточно быстра, «Олимпик» догнал ее благодаря прекрасным навигационным навыкам капитана Хейса. На полной скорости судно весом в 46 359 тонн протаранило 800-тонную подлодку и разрубило ее надвое. Подводная лодка быстро затонула. «Олимпик» попросил военный корабль США «Дэвис» подобрать 31 немецкого выжившего моряка.
Повреждения «Олимпика» были едва заметны над поверхностью воды. Под водой его форштевень был погнут. Несмотря на это, протечек не было. Капитана Хейса встречали восторженные британцы.
Строительство же третьего судна было решено немедленно остановить, а намеченное имя «Гигантик» было заменено на «Британник». Хотя «Уайт Стар Лайн» отрицала, что судно первоначально назовут «Гигантик», утверждения в прессе перед гибелью «Титаника» были другими. Лайнеры должны были быть названы в честь древнегреческих персонажей: олимпийцев, титанов и гигантов. Но, по легенде титаны и гиганты погибли в битве с олимпийцами, и называть новое судно «Гигантик» было бы такой же дерзостью, как в случае с «Титаником». Поэтому судно назвали «Британник».
Инженеры начали делать изменения в проекте. Поскольку строительство было все еще в ранней стадии, гораздо легче было включить новые требования безопасности. Переборки проходили и через пассажирские помещения. Была добавлена дополнительная переборка в электрическом машинном отделении, таким образом, судно делилось на семнадцать водонепроницаемых отсеков, а не шестнадцать. Это, в теории, делало его «самым непотопляемым» судном, способным выжить с шестью затопленными передними отсеками. Были сконструированы двойные борта в местах, где были котельные. На корме строящегося судна перекрыли колодец между надстройкой и ютом. Таким образом палуба Б теперь была целой и прерывалась только на носу.
Визуально самой поразительной новой особенностью были спасательные шлюпки. Вместо того чтобы добавить лодки по длине шлюпочной палубы, по две на одну пару шлюпбалок, решили установить восемь пар шлюпбалок-кранов, намного больших, чем шлюпбалки на «Титанике» и «Олимпике». Каждая была способна держать до шести шлюпок и всего позволили бы «Британнику» нести сорок восемь спасательных шлюпок, из которых две были оснащены собственными двигателями и телеграфом. Спасательные шлюпки были также установлены на корме судна друг над другом. Была добавлена и пневматическая почта от мостика до радиорубки.
Работа над «Британником» продолжалась в течение 1912 года, но медленнее, чем ожидалось. Спуск был отсрочен несколько раз, и только 26 февраля 1914 года «Британник» был спущен на воду. В соответствии с традицией Уайт Стар Лайн, церемонии разбивания бутылки шампанского о борт корабля не было.
В августе 1914 года началась Первая мировая война. «Британник» и «Олимпик» были поставлены на прикол, до возникновения необходимости. 1 сентября 1915 года «Олимпик» был реквизирован как военный транспорт, а «Британник» все еще стоял незаконченный в Белфасте.
13 ноября 1915 года «Британник» был реквизирован Адмиралтейством как госпитальное судно. Каюты на верхних палубах были превращены в палаты, поскольку пациенты должны были быть как можно ближе к шлюпочной палубе. Обеденный зал и гостиная первого класса были переоборудованы в операционные и главную палату из-за их центральных местоположений. Хирурги, доктора и медсестры жили бы в каютах на палубе B, чтобы они были все время близко к пациентам. Когда закончилось преобразование в госпитальное судно, на «Британнике» могли поместиться 3309 пациентов, только «Аквитания» могла вместить больше, 4182 человек.
Не было времени, чтобы оснастить корабль шлюпбалками-кранами. Поэтому было установлено пять пар шлюпбалок-кранов и шесть стандартных пар, которые не могли держать больше двух шлюпок, поэтому было установлено меньшее количество шлюпок.
Судно было окрашено в международные цвета госпитального судна: белый борт, зеленая полоса вдоль корпуса, прерываемая в трех местах на каждом борту красными крестами. Трубы были окрашены в горчичный цвет, похожие трубы были у «Уайт Стар Лайн», но не было черной верхушки. Эти цвета гарантировали судну статус неприкосновенного для всех военных судов, согласно Женевскому Соглашению. 14 декабря 1915 года капитану Чарльзу Бартлетту дали под командование «Госпитальное Судно Его Величества Британник» под номером G618. К Рождеству он был готов к первому плаванию.
23 декабря «Британник» отправился в первое плавание, направляясь в порт Мудрос на греческом острове Лемнос. Пять дней спустя он достиг Неаполя, единственного порта для взятия угля и воды перед Мудросом. Достигнув Мудроса в Канун Нового года, он начал прием жертв на борт, что заняло четыре дня. 9 января «Британник» прибыл в Саутгемптон и начал высаживать пациентов. Было сделано еще два рейса, но к весне 1916 года ситуация в Средиземноморье успокоилась и госпитальные суда более пока не требовались. «Британник» был поставлен на прикол в Саутгемптоне 12 апреля и стоял без дела в течение следующих пяти недель. Тогда из-за финансовых неприятностей было решено, что «Британник» будет возвращен к коммерческому обслуживанию «Уайт Стар Лайн». 18 мая он прибыл в Белфаст и 6 июня был освобожден от правительственного обслуживания. Но к сентябрю 1916 года еще раз усилилось наступление в Средиземноморье, и было очевидно, что большие лайнеры опять будут нужны в качестве плавучих госпиталей.
4 сентября 1916 года капитану Бартлетту вновь дали под командование «Британник», и 24 сентября он был на пути в Средиземное море в четвертый раз. Еще один рейс был совершен между 20 октября и 6 ноября, но ситуация в Средиземноморье требовала, чтобы он вернулся туда практически незамедлительно. В воскресенье, 12 ноября, в 14 часов 23 минуты он отправился в шестой раз в Мудрос.
28 октября немецкая подлодка «U-73» под командой Густава Зисса поставила мины в канале Kea — между островом Kea и материковой Грецией. Во вторник утром, 21 ноября «Британник» приближался к этим водам на скорости в 20 узлов. В 8 часов 12 минут утра судно внезапно сотряслось от взрыва в носу с правого борта. Майор Гарольд Пристлай немедленно принял командование и приказал медсестрам продолжать завтрак, так как капитан не давал приказа покинуть судно. Немногие думали, что ситуация была очень серьезна, и некоторые шутили, что протаранили подлодку. Тем временем судно кренилось на правый борт и погружалось носом в воду. Капитан приказал задраить переборки и начать рассылать сигналы SOS. Взрыв разрушил переборку у форпика, и, кроме того, пожарный туннель был также поврежден, таким образом, вода могла проникнуть в котельные. С затопленными четырьмя передними отсеками «Британник» все еще мог оставаться на плаву. Но ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 была не в состоянии закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают — теперь через них заливало палубу.
Капитан Бартлетт принял решение попробовать выбросить судно на мель у близлежащего острова Kea, но отказался от этой идеи, так как в движущееся судно вода попадала быстрее. Помощь была в пути, сигналы бедствия были приняты несколькими судами. На борту «Британника» продолжалась эвакуация. Было несколько случаев паники и один из них, когда группа пожарных взяла шлюпку без спроса. Немногие шлюпки были спущены, но, так как судно все еще двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Несмотря на эту предосторожность, произошел несчастный случай — две лодки были спущены на воду и затянуты все еще вращающимся гребным винтом. Под винтом погиб 21 человек. Девять человек погибли на судне.
В 9 часов 7 минут утра судно опрокинулось на правый борт и затонуло через 55 минут после взрыва. Капитан Бартлетт, который оказался в воде, подплыл к шлюпке, и его вытащили из воды. К 10 часам корабль «Scourge» достиг места гибели и начал подбирать оставшихся в живых.
Всего спаслись 1036 человек.
На борту «Британника» была медсестра Вайлет Джессоп. Она была в шлюпке, которую затянуло под винт тонущего судна, и выжила. Также девушка благополучно пережила гибель старшего брата «Британника» — «Титаника». Что еще более удивительно, так это то, что Вайлет Джессоп была стюардессой на «Олимпике» (старшем брате обоих лайнеров), когда тот в порту Саутгемптона столкнулся с крейсером «Хоук».
«Титаник»
На момент своей постройки британский пассажирский пароход «Титаник» был крупнейшим в мире.
Во время своего первого рейса 14 апреля 1912 года «Титаник» столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1309 пассажиров и 898 членов экипажа, всего 2207 человек. Из них спаслись 712 человек, погибло 1496 человек.
Постройка «Титаника» велась по классической схеме: на горизонтальный киль устанавливался вертикальный. К нему крепились балки, соединенный между собой стальными клепанными листами, которые образовывали настил второго дна. После сооружения настила второго дна перпендикулярно к килю с правого и левого борта устанавливались стальные шпангоуты, представляющие собой профильные балки. Шпангоуты правого и левого борта соединялись поперечными стальными балками, на которых крепились палубные настилы. Каркас корабля обшивался стальными листами 9 1,87 метра толщиной 2,5 сантиметра. Листы скреплялись тремя рядами стальных и железных заклепок. Всего на постройку «Титаника» ушло свыше трех миллионов заклепок. 75 процентов заклепок забивались вручную, остальные — при помощи гидравлической клепальной пушки.
Постройку «Титаника» осуществляли около 1500 рабочих. Самым младшим из них было по 12–13 лет. Мальчики работали разогревали заклепки и быстро подносили в указанное место. За время работ на стапелях погибло шесть рабочих, большинство из них от падения с большой высоты. 246 человек получили травмы, из них 28 — тяжелые (ампутации конечностей, раздробление костей).
Спуску лайнера на воду предшествовала длительная подготовка. Вначале убирались леса, опоры и стойки, которые поддерживали корпус в требуемом положении. Затем у каждого борта рабочие с молотами забивали под днище мощные клинья, перенося таким образом массу еще не полностью построенного судна с подкилевых дубовых колодок на деревянные салазки. Затем скат тщательно смазывался. Для спуска большого судна на эти цели уходило до 20 тонн масла, такое же количество жидкого мыла и сотни галлонов рыбьего жира.
31 мая 1911 года по случаю спуска «Титаника» на воду на набережной Белфаста собралось около 10 000 человек. На трибуне возле корпуса лайнера находились почетные гости: владелец треста «IMM» Джон Пирпонт Морган, Джозеф Брюс Исмей с дочерью Маргарет, лорд и леди Пирри, мэр Белфаста и другие сановники. Неподалеку от носовой части были установлены еще три трибуны — две для приглашенных гостей, одна для прессы. Как и остальные суда компании «Уайт Стар Лайн», «Титаник» не проходил традиционный обряд «крещения»: о его борт не разбивали бутылку с шампанским. В 12 часов 14 минут «Титаник» за 62 секунды благополучно сошел кормой вперед со стапелей в реку Лаган. Затем его отбуксировали на достроечный причал, где проходили дальнейшие работы. Были установлены паровые котлы, паровые машины, турбина, генераторы, дымовые трубы и мачты, подведены коммуникации, отделаны и меблированы помещения, застеклена носовая часть палубы, а также помещены на верхнюю палубу двадцать спасательных шлюпок: шестнадцать шестивесельных деревянных шлюпок и четыре четырехвесельные складные шлюпки с деревянным днищем и парусиновыми бортами. Четырнадцать из шестнадцати деревянных шлюпок могли взять на борт шестьдесят пять человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились «дежурные» шлюпки вместимостью сорок человек, они предназначались для экстренного спуска в случае чрезвычайной ситуации. Складные шлюпки были рассчитаны на сорок семь человек каждая.
Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время как «Титаник» был рассчитан на 3547 пассажиров и более 900 членов экипажа. Согласно действовавшему тогда Британскому кодексу торгового мореплавания, количество шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по тоннажу судна. Этот кодекс был составлен в 1894 году и предписывал всем судам водоизмещением более 10 тысяч тонн (самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тысяч тонн, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними.
Стационарные спасательные шлюпки располагались на верхней (шлюпочной) палубе группами по четыре в носовой и кормовой ее частях. Они нумеровались от носа к корме, по левому борту — четные, по правому — нечетные. Все стационарные шлюпки были прикреплены талями к шлюпбалкам и, за исключением «дежурных», хранились на деревянных кильблоках, зачехленные брезентом. Складные шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D. Две складные шлюпки хранились у первых от мостика шлюпбалок рядом с «дежурными» шлюпками, две другие — на крыше офицерских кают. Последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они были очень тяжелыми и переносились вручную.
Шлюпбалки на «Титаник» поставила шведская компания «The Welin Davit and Engineering», на тот момент это были самые передовые устройства для спуска шлюпок — после спуска первой шлюпки они могли поворачиваться в сторону шлюпочной палубы и забирать с нее другие шлюпки.
В первоначальном проекте предусматривалась установка сорока восьми шлюпок, но владельцы «Титаника» настояли на том, чтобы их число было сокращено до двадцати.
Технические характеристики «Титаника»
Валовая вместимость — 46 328 регистровых тонн.
Водоизмещение — 52 310 тонн при осадке 10,54 метра.
Длина — 269 метров, ширина — 28,19 метра, расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы — 18,4 метра.
Высота от киля до верхушек труб — 52,4 метра.
Машинное отделение — 29 котлов, 159 угольных топок.
Максимальная скорость — 23 узла.
«Титаник» был также оснащен системой беспроводной связи.
Непотопляемость корабля должны были обеспечивать пятнадцать водонепроницаемых переборок в трюме, создающих шестнадцать условно водонепроницаемых отсеков; пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на сорок шесть водонепроницаемых отсеков. Переборки, обозначенные от носа к корме буквами от A до P, поднимались от второго дна и проходили через четыре или пять палуб: первые две и последние пять доходили до палубы D, восемь переборок в центре лайнера достигали только палубы Е. «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из водонепроницаемых отсеков, любых трех из первых пяти отсеков или всех первых четырех отсеков.
Первые две переборки в носовой и последняя в кормовой части были сплошными, во всех остальных имелись герметичные двери, позволявшие команде и пассажирам передвигаться между отсеками. На настиле второго дна, в переборке К, были единственные двери, которые вели в холодильную камеру. На палубах F и E почти во всех переборках имелись герметичные двери, соединявшие пассажирские помещения, все их можно было задраивать как дистанционно, так и вручную. Для задраивания таких дверей на пассажирских палубах требовался специальный ключ, который имелся только у старших стюардов. Но на палубе G двери в переборках отсутствовали.
В переборках D — O, непосредственно над вторым дном в отсеках, где располагались машины и котлы, находилось 1двенадцать вертикально закрываемых дверей, с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика. В случае опасности или аварии электромагниты по сигналу с мостика освобождали защелки, все двери под действием собственной тяжести опускались, и пространство за ними оказывалось герметично закрытым. Если двери закрывались по электросигналу с мостика, то открыть их можно было только после снятия напряжения с электропривода.
В подволоке каждого отсека находился запасной люк, ведущий на шлюпочную палубу. Здесь по рапу могли подняться те, кто не успел покинуть помещение до закрытия дверей.
На «Титанике» имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5–3,2 метра. Самая верхняя была шлюпочная, остальные были обозначены сверху вниз буквами от A до G. Только палубы C, D, E и F проходили по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба А не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба G располагалась только в передней части лайнера — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы. Вдоль бортов находились прогулочные палубы.
Палуба A длиной 167 метров почти вся предназначалась для пассажиров первого класса. Палуба В длиной 170 метров прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой С, а затем продолжалась в виде 38-метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы C располагались якорные лебедки для двух главных бортовых якорей, там же находились камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 метров. На палубе D была еще одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы Е располагались каюты пассажиров первого и второго классов, а также каюты стюардов и механиков. В первой части палубы F располагались шестьдесят четыре каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 метров и занимавшие всю ширину лайнера. Тут было два больших салона, столовая пассажиров третьего класса, бассейн и турецкие бани.
Палуба G захватывала только носовую и кормовую часть, между которыми размещались котельные отделения. Носовая часть палубы длиной 58 метров была на 2 метра выше ватерлинии, к центру лайнера она постепенно понижалась и на противоположном конце была на уровне ватерлинии. Здесь было двадцать шесть кают для ста шести пассажиров третьего класса, остальную площадь занимали багажное отделение для пассажиров первого класса, почтовые отделения и корт для сквоша с галереей для зрителей. За носовой частью палубы располагались бункеры с углем, занимавшие шесть водонепроницаемых отсеков вокруг дымоходов, за ними — два отсека с паропроводами поршневых паровых машин и турбинное отделение, далее — кормовая часть палубы длиной 64 метра со складами, кладовыми и шестьюдесятью четырехместными каютами для ста восьмидесяти шести пассажиров третьего класса, которая находилась уже ниже ватерлинии.
В передней части шлюпочной палубы находился ходовой мостик, удаленный от носа на 58 метров. На мостике располагалась ходовая рубка со штурвалом и компасом, сразу за ней — помещение, где хранились навигационные карты. Справа от рулевой рубки были штурманская рубка, каюта капитана и часть кают офицеров, слева — остальные каюты офицеров. Позади них, за передней трубой, были рубка радиотелеграфа и каюта радиста. В передней части палубы D располагались жилые помещения для ста восьми кочегаров, особый винтовой трап соединял эту палубу непосредственно с котельными, так что кочегары могли уходить на рабочие места и возвращаться, не проходя мимо кают и салонов для пассажиров. В передней части палубы Е находились жилые помещения для семидесяти двух грузчиков и сорока четырех матросов. В первой части палубы F располагались кубрики пятидесяти трех кочегаров третьей смены. На палубе G находились помещения для сорока пяти кочегаров и смазчиков.
На судне были стандартное океаническое почтовое отделение и почтовый склад на палубах F и G, где работали пять сотрудников. Почтовое отделение «Титаника» имело стандартный календарный почтовый штемпель с надписью по кругу: «Transatlantic Post Office 7». Этот штемпель использовался для гашения почтовых марок на письмах и открытках, отправлявшихся с «Титаника», а также для регистрации транзитных заказных писем, доставленных на «Титаник» из Саутгемптона, Шербура и Квинстауна.
Второе дно располагалось примерно в полутора метров над килем и занимало девять десятых длины судна. Здесь были установлены и прочно закреплены на стальных плитах котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы, оставшееся пространство использовалось для грузов, угля и цистерн с питьевой водой. На участке машинного отделения второе дно поднималось на 2,1 метра над килем, что должно было увеличить защиту лайнера при повреждении внешней обшивки.
Силовая установка «Титаника» состояла из двух групп четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения и паровой турбины низкого давления. Паровые машины вращали два крайних винта, а турбина — средний. Использование одновременно паровых машин и турбины обеспечивало отсутствие сильных вибраций при относительно высокой скорости. «Титаник» был оснащен также четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 кВт, которые вырабатывали ток напряжением 100 вольт. Рядом располагались еще два генератора по 30 кВт. Все элементы силовой установки «Титаника» были прочно закреплены на стальных плитах.
Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили двадцать четыре двухпроточных котла емкостью 48,5 тонны и пять однопроточных. У каждого двухпроточного котла имелось шесть топок, а у однопроточного — три топки. Они использовали естественную тягу, а вентиляторы, подававшие воздух под колосники, усиливали ее интенсивность. Котельные отделения занимали с пятого по десятый отсек трюма. Для работы всей силовой установки требовалось около 610 тонн угля в сутки. В котельных отделениях посменно трудились больше ста кочегаров, они занимались подачей вручную угля и обслуживанием 159 топок.
Водяной пар высокого давления из котлов по двум главным паропроводам поступал в цилиндры паровых машин, находившихся в одиннадцатом отсеке, далее — в паровую турбину низкого давления, которая располагалась в двенадцатом отсеке. Из турбины отработанный пар попадал в конденсатор, откуда пресная вода шла обратно в котлы по замкнутому циклу. Пар подводился также к вспомогательным механизмам, в том числе к насосам и электрогенераторам. Каждый двигатель соединялся с валом одного гребного винта. Диаметр центрального четырехлопастного винта составлял 5,2 метра, а двух крайних трехлопастных — 7,2 метра, на полном ходу они совершали до 80 оборотов в минуту. Лопасти винтов были изготовлены из сплава меди и марганца. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тысяч лошадиных сил.
Лайнер имел четыре эллипсоидные трубы размером 7,3 6 метров и высотой 18,5 метра. Три первые отводили дым из топок котлов, четвертая, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора, к ней был подведен дымоход для судовых кухонь. Последняя труба не была связана с топками, она была исключительно декоративной, судно с ней выглядело более мощным.
К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъемностью 18 тонн, 4 грузовые лебедки грузоподъемностью 750 килограммов, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.
Телефонный коммутатор обслуживал пятьдесят линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 кВт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты четыре антенны, длиной до 75 метров. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днем при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000 миль.
Радиооборудование поступило от фирмы «Маркони», к этому времени монополизировавшей радиопромышленность Италии и Англии. «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель».
После завершения достроечных работ «Титанику» предстояло пройти ходовые испытания. Первое из них было запланировано на 29 марта, но из-за резко ухудшившейся погоды и штормового ветра его пришлось отложить на четыре дня.2 апреля 1912 года «Титаник» буксирами был выведен из доков по каналу Виктория в Белфастский залив. На борту находились 119 членов экипажа, капитан «Олимпика» Эдвард Смит, главный конструктор Томас Эндрюс, компанию «Уайт Стар Лайн» представлял Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили около тридцати чиновников и инспекторов.