Москва сталкеров Чередниченко Ольга
Теплоэлектроцентраль, или сокращенно ТЭЦ – разновидность тепловой электростанции, которая производит не только электроэнергию, но и тепло в виде пара и горячей воды. Все это добро подается по трубам в жилые дома и на промышленные объекты.
Турбины ТЭЦ позволяют регулировать количество отбираемого пара. Он конденсируется в сетевых подогревателях и передает свою энергию сетевой воде, которая направляется на водогрейные котельные и тепловые пункты. На ТЭЦ есть возможность перекрывать тепловые отборы пара. Это дает возможность работать ТЭЦ по двум графикам нагрузки: тепловому и электрическому. В первом случае электричество жестко зависит от тепла, а во втором они никак не связаны (тепло может и вовсе отсутствовать, например в летний сезон).
Совмещение функций генерации тепла и электроэнергии – когенерация – выгодно, так как оставшееся тепло используется в отоплении. Это повышает КПД (до 80 %), но вовсе не говорит об экономичности ТЭЦ. Основным показателем экономичности все же служит удельная выработка электроэнергии на тепловом потреблении.
При строительстве станций обычно учитывают близость потребителей, поскольку передача тепла на большие расстояния экономически нецелесообразна.
Каково строение обычной ТЭЦ? Здесь есть четыре зоны. Во-первых, зона котлов, где сгорает газ, нагревая воду в котлах. Вода кипит, превращается в пар и по коротким толстым трубам, которые называются магистралями, подается в турбины.
Так что, во-вторых, это зона турбинных генераторов. Под давлением пара вращаются турбины, которые, в свою очередь, вращают генераторы.
В-третьих, это зона отработанного пара. Речь идет о немного остывшем паре, уже превратившемся в горячую воду, к которой по пути подмешали ядовитые химикаты. Они нужны для того, чтобы снизить коррозию труб, по которым к нам идет вода. Так что купание в градирнях запрещено!
В-четвертых, это градирни, то есть те самые огромные парящие трубы. Московские автомобилисты ежедневно наблюдают их на МКАДе, толкаясь в «пробках» между Каширкой и Верхними Полями, в районе Капотни-Дзержинского. Обратно на ТЭЦ вода поступает с температурой около 40°С. В градирнях она окончательно охлаждается и снова заливается в котлы. Так завершается цикл. Но поскольку много воды по дороге теряется, в котлы добавляется новая.
Существуют специальные ТЭЦ-коллекторы, похожие на канализационные. Только вместо фекалий туда в автоматическом режиме выбрасывается пар в 350°С, когда его становится слишком много. Эти коллекторы представляют собой просто толстые трубы диаметром в метр или полтора. По ним горячая вода сливается, в частности, в Москву-реку.
ТЭЦ-11 расположена в Москве на шоссе Энтузиастов. Она носит имя Уфаева, возглавлявшего столичную энергосистему в с 30-х по 60-е годы прошлого века. Станция входит в состав «Мосэнерго», так же как и все остальные теплоэлектроцентрали Москвы.
Станция обеспечивает электроэнергией и теплом многочисленное население этого и соседних районов. Среди крупных потребителей – предприятия оборонного комплекса, включая ФГУП «ММПП „Салют“», а также Московский метрополитен.
Ее строительство было начато в конце 1931 года, а пробный пуск первого агрегата состоялся уже в июле 1935-го. ТЭЦ-11 стала первой электростанцией страны, полностью оснащенной оборудованием отечественного производства. Менее чем через год ее полностью ввели в эксплуатацию.
Соответственно, кабельный коллектор, по которому сталкеры попадают под ТЭЦ, был построен тогда же, в 30-х годах. Это один из самых старых коллекторов Москвы, и его внешний вид отличается от кабельника в районе «Октябрьского поля» так же, как сталинские дома отличаются от «хрущевок». Выглядит он более качественным, добротным, солидным.
Здесь царит настоящий дух опасности и приключений. Дело в том, что местами толстые кабели преграждают путь доблестному сталкеру. Приходится пролезать над ними или сквозь них. При невнимательном предварительном осмотре места, где нужно ползти, есть шанс нарваться на оголенные провода.
К тому же коллектор на шоссе Энтузиастов – не просто прямой коридор с редкими поворотами и комнатами. Это настоящий лабиринт, где можно заблудиться. Только опытный сталкер может найти в нем заветный выход, поскольку очень важно знать, в какой момент нужно поднять голову и увидеть дверь на потолке (!) для перехода на верхний уровень. Таким образом, кабельник можно сравнить с компьютерной игрой.
Вообще, любые ТЭЦ – это стратегические объекты, охраняемые даже сильнее, чем метро. Здесь дежурят не просто лимитчики-милиционеры и грузные дядьки-ЧОПовцы, а специально обученные люди в бронежилетах, вооруженные автоматами. Также при въезде на станцию далеко не редкость противотанковые ежи, чтобы предполагаемые террористы не въехали на «Газели», груженной тротилом.
Отключение ТЭЦ можно назвать настоящей диверсией. Дело в том, что в зимнее время все жилые дома в районе через 10 часов без ее энергии остынут. Отключатся светофоры, остановится весь электротранспорт, в частности электрички и трамваи, дороги погрузятся в хаос. Перестанет работать медицинское оборудование в больницах, что неизбежно приведет к смерти пациентов. Много бед может натворить одна остановившаяся станция. Но это еще полбеды. Ко всему прочему, это приведет к веерному прекращению работы всех электроцентралей по порядку. Соседние попытаются перенаправить на себя освободившихся потребителей, но не справятся и вырубятся тоже. Аналогичный сценарий уготован и всем остальным.
ТЭЦ-11 на шоссе Энтузиастов – сравнительно маломощная, поэтому есть шанс, что ее нагрузку «соседи» выдержат. Однако ТЭЦ в Капотне или те, что в южной части МКАДа – настоящая находка для разбирающихся в физике террористов.
Ниже предлагается пособие для них.
Врагам народа, или просто пьяным сталкерам, которые хотят отключить ТЭЦ, в первую очередь нужно миновать массу опасностей – это охрана, датчики и видеокамеры. Регулярно по коллектору, через который можно попасть на электроцентраль, совершают обход вооруженные ЧОПики. Иногда здесь ходят рабочие, обслуживающие оборудование.
Если сталкер бывалый и опытный, если удача не обошла его стороной и если все препятствия удалось миновать, то всегда остается еще кое-что. Это ужасный, душераздирающий, громкий, невероятно противный, мозговыносящий звук системы «Заслон М», отгоняющей крыс. Будто писк этих тварей, которым отдавили хвост, но проигрываемый во всю мощь концертной аппаратуры. Еще можно представить себе вой певца Витаса, которому наступили на достоинства, отнюдь не вокальные.
Система помогает также и от бывалых опытных сталкеров. Несмотря на то что ученые пытаются доказать обратное, люди все-таки умнее крыс, поэтому могут взять с собой в кабельный коллектор беруши.
Наконец, можно перейти к самому интересному – отключению ТЭЦ. Если погасить нагрев котлов, то они по инерции будут сохранять тепло еще около суток и продолжать обеспечивать давлением турбины. Когда котлы остынут совсем, останется еще инерция турбин – тоже примерно на сутки при условии небольшой нагрузки на ТЭЦ. Далее весь район погрузится в холод и мрак.
Отключить ТЭЦ можно топорно, а можно хитро. Если просто повернуть здоровенный вентиль и перекрыть подачу газа в котлы, то сотрудники ТЭЦ очень быстро хватятся и тут же запустят все обратно. Дело в том, что их пульт немедленно начнет светиться, как новогодняя гирлянда.
Другое дело, отключение подлое и с тяжело поправимыми последствиями. Для этого необходимо побегать по всей ТЭЦ, что очень непросто и опасно, в поисках [вырезано цензурой]. Затем поставить в них перемычки – запаять [вырезано цензурой]. Осуществить это можно за пару ночей. Только после подобных подготовительных процедур можно поворачивать вентиль.
В этом случае система не покажет, что с ней что-то не в порядке, и то, что ТЭЦ отключена, будет обнаружено только через пару суток, когда она уже остынет.
Ужас в том, что включить остывшую ТЭЦ не так просто. Раскрутить эту махину необходимо будет в такт всем остальным электроцентралям страны до сотых долей секунды. Включение электроцентрали с нулевого цикла занимает около недели. Для примера, ТЭЦ ФРГ и ГДР в свое время сводили целый месяц.
В современной сталкерской тусовке есть люди, которые знают, как все это сделать и не спалиться. Только, конечно, производить такую диверсию здравомыслящие люди не собираются. Однажды они даже отмечали пьяный Новый Год на ТЭЦ-11, но никто из сотрудников этого не заметил.
Задание было выполнено. Но оставалось еще благополучно вернуться назад. Впереди померещилось какое-то движение, поэтому Рейден предпочел рвануть к входной двери.
Выскочив на улицу, сталкер уверенным, но все-таки более быстрым, чем нужно, шагом дошел до двери, ведущей в кабельный коллектор. Когда он открыл дверь, у него перехватило дыхание.
Зазвонил телефон! Его собственный мобильник, который он по дурости забыл отключить! Но не ответить нельзя, потому что на дисплее значился… куратор Рейдена из ФСБ.
Жизнь пронеслась перед глазами. «Что ему нужно? – подумал Рейден. – Неужели он как-то вычислил, что я здесь?»
– Здравствуйте, – сразу сказал он, сняв трубку.
– Артем Дмитриевич, добрый вечер! Звоню сообщить, что жду вас у себя послезавтра в половине шестого. Ничего серьезного – плановое общение. Но попрошу вас не опаздывать.
– Обязательно буду, – не соврал Рейден.
– Тогда я прощаюсь, – ответил куратор и положил трубку.
Рейден перевел дух. Надо было скорее уходить, потому что звук рингтона мог привлечь кого угодно.
С одной стороны, Рейдену показалось, что он прошел второй, верхний, уровень до более безопасного нижнего всего за секунду, с другой стороны, дорога тянулась невыносимо долго.
Когда он спустился по металлической лестнице, аккуратно обогнув датчик и тихо прикрыв за собой люк, кто-то положил ему на плечо руку. Как тогда у барокамеры. У Рейдена чуть не остановилось сердце. Он резко обернулся.
Это был всего лишь Игорь. Неподалеку стояла Ворона. Но Рейден даже не заметил, что сегодня она подвела глаза и вообще выглядела лучше, чем обычно. Его колотила дрожь, ноги налились ватной тяжестью, словно туда кто-то залил охлажденной воды с градирен.
– Ну, все, с меня хватит! – вскричал он. – Я больше никуда не пойду, я прекращаю все эти споры. Слишком опасно.
– Что такое, Рейден? – спросила Ворона.
– Там этот охранник, «Заслон М» выключен, да еще и куратор сейчас звонил. Все. Я пас. Выхожу из игры.
– Ты просто разнервничался, успокойся, – ласково посмотрела на него она.
Рейден действительно стал дышать не так часто и впервые за всю встречу заметил, что у Вороны волосы лежат как-то по-новому, красивее, чем обычно. «Да она еще и без обычной своей банданы», – не без удовольствия отметил парень про себя.
– Сейчас победил я. Получается, счет 2:2. Мы могли бы остановиться на этом и объявить ничью, – уже не так уверенно сказал Рейден.
– Мне бы тоже не хотелось, чтобы кто-то из нас проиграл. И да, здесь опасно. Однако это дело чести. Мы поспорили и должны довести дело до конца. Осталось всего одно, последнее испытание, которое покажет, кто из нас более крутой сталкер, а кто должен будет отказаться от своего образа жизни. Закончим, – упрямо протараторила Ворона.
– Что ж. Будь по-твоему… – сдался Рейден. – Но на ТЭЦ лучше не ходите – там сегодня жесть. Давайте лучше выпьем все вместе, я очень разнервничался.
Игорь все это время молча, злобно сверкал глазами, но теперь не выдержал.
– Нет! – заорал он.
– Почему? – недовольно и широко распахнув глаза, спросила Ворона.
– Мы обещали твоей маме сегодня явиться трезвыми к ужину, – прошипел Игорь. «Надо было сразу бить в торец. А теперь уже поздно», – подумал он при этом с горечью.
Было очень заметно, как утопающий хватался за соломинку, придумывая это объяснение прямо на ходу. Именно поэтому ни Рейден, ни Ворона не стали с ним спорить и еще раз поднимать эту тему. Просто все вместе вполне благополучно дошли до люка, через который сюда попали, выбросились и разъехались по домам {9}.
Глава 7. Ворона. Метро-2
«Подготовительные процедуры выполнены: ты поел, выпил чаю, сходил в туалет, – Ворона будто чеканила каждое слово. – Кажется, любая мелочь предусмотрена, и ничто не должно помешать нашему эксперименту, Рейден.
В комнате я поставила два стула – один напротив другого. Ленты, веревки, пояса от моих платьев положила рядом на полу – понадобится и то, и другое, и третье. Мы оба спокойны и готовы. Можно приступать.
Я буду проговаривать все, что делаю, а ты слушай меня внимательно, но сам не произноси ни слова. Только в том случае, когда не сможешь больше терпеть, или тебе надоест, или просто захочешь остановиться, – скажи «хватит». Тогда я немедленно перестану. Интересно, как далеко мы сможем зайти? Дойдем ли до конца?
Если ты готов к тому, чтобы я тебя связала, кивни… Хорошо.
Я беру пояс от своего льняного летнего платья и связываю им твои руки за спиной. Не слишком туго, чтобы кисти не затекли. Но и не слишком свободно, чтобы ты не мог освободиться самостоятельно. Теперь я обхватываю твою правую щиколотку веревкой и привязываю ее к правой ножке стула. То же самое делаю с левой.
Есть еще широкая шелковая лента. Я могла бы завязать ею рот. Но мне хочется видеть каждый миллиметр твоего лица во время испытания, чтобы не пропустить ни одну эмоцию. Мне любопытно, как будут выглядеть твои губы, если ты заплачешь. К тому же ты обещал, что и так не будешь говорить, и я тебе верю.
Все, что мы делаем, имеет непосредственное отношение к тому, насколько мы друг другу доверяем. В какой-то момент тебе может показаться, что я слишком жестока. Как только ты попросишь меня остановиться – я сделаю это, но тогда сразу станет ясно: доверие бесповоротно подорвано. Помни: ты не просто так согласился на мои условия и сидишь сейчас здесь связанный.
Еще раз хочу напомнить: все, что произойдет в этой комнате в ближайший час, может непоправимо повлиять на наши отношения. Может очень укрепить их, но с большей вероятностью – полностью разрушить. Мы оба должны отдавать себе в этом отчет.
Спрашиваю в последний раз: готов ли ты к пытке? Действительно ли хочешь узнать, насколько я могу быть жестока? Сможешь ли терпеть боль? Если не передумал, кивни… Хорошо. Тогда начнем. Все по порядку.
Я подхожу к письменному столу, выдвигаю верхний ящик и достаю оттуда небольшую стопку листов А4. Ты боишься порезов от бумаги? Представь себе это ощущение. Гораздо неприятнее, чем слегка полосонуть по себе ножом, случайно уколоться иголкой или даже немного порвать кожу об острый край консервной банки. У бумажных порезов есть что-то общее со звуком гвоздя по стеклу, или фонящего микрофона, или трения пенопласта.
Задвигаю ящик, иду обратно к тебе. Забираюсь на свой стул вместе с ногами, усаживаюсь по-турецки. Теперь я тебе немного почитаю».
Дальше следовал рассказ обо всех страданиях, которые пережила Ворона после того, как Рейден оставил ее три года назад.
Сейчас она, конечно, была совершенно одна, и даже не в помещении, а на улице. Игорь заболел, и Ворона шла в аптеку, предаваясь мечтам по пути. Она до того зафантазировалась, что действительно произносила все это вслух. Благо людей кругом было немного, и никто не обращал на нее внимания.
В последнее время она полюбила представлять себе различные ситуации, будто бы Рейден попросил у нее прощения и просит быть вместе, а она не знает, что решить. Ворона придумывала всякие ситуации, где смешивалась эротика и ее боль. Ей нравилось терзать себя таким образом.
Вот и сейчас она придумала историю, как свяжет Рейдена и надругается над ним. Только не физически, а морально – прочитает ему о своей боли, и это станет для него настоящей пыткой. «А может, ему будет наплевать, он только посмеется надо мной», – вдруг подумала она, но тут же отбросила неприятную мысль.
«Что-то Алика не слышно уже почти неделю, забыл он, что ли, о последнем решающем задании. Или специально нас мучает, – переключилась она на другое, менее мучительное. – Наберу, пожалуй, его сама».
– Наконец-то, – прохрипел Алик таким тоном, будто всю эту неделю только и делал, что сидел у телефона в ожидании звонка Вороны. – Могла бы и пораньше догадаться, что перед последним заданием нужно уважить арбитра и позвонить ему самостоятельно. Никаких загадок на этот раз не будет. Но тем не менее испытание я сочинил вам, мягко говоря, сложное. Нужно заброситься в метро в районе «Маяковской», найти гейт в Метро-2 и выброситься в районе «Театральной».
– Но я не знаю, где там гейт в Д-6!
– Вот и найдете – в этом смысл. В качестве доказательства буду ждать фотографии на электропочту. Можете идти вместе, победит тот, чьи снимки будут красивее.
– Сложно!
– Вперед! – И Алик бросил трубку в своей излюбленной манере.
«Ммм, вместе, да еще и Игорь очень кстати заболел…» – подумала Ворона и написала о последних новостях Рейдену в смс. Позвонить у нее все-таки не хватило духу, несмотря на то что повод был очень важный.
Московское метро
Московское метро представляет собой не только удобную транспортную систему и красивые подземные дворцы. Это также место для свиданий, съемочная площадка, поле для игр, окаменелый древний мир, рай для сталкеров и машина времени.
Заброшенную станцию «Волоколамская» можно, если хорошо присмотреться, увидеть в окне поезда между «Щукинской» и «Тушинской» Таганско-Краснопресненской линии. Машинисты проезжают эту станцию без остановок, не сбавляя, а иногда и увеличивая скорость. Выходов на поверхность с «Волоколамской» не существует, впрочем, сталкеры давно изучили ее вдоль и поперек.
На буквах «Б» в названии станции «Библиотека имени Ленина» есть два странных одинаковых отверстия. Есть две легенды, объясняющие их происхождение. Согласно первой лет 20 назад ночью, перед самым закрытием метро, была перестрелка с погоней. По второй легенде, эти «автографы» оставили два пьяных ремонтника, попытавшихся на спор вогнать дюбеля.
Почти все рекламные ролики снимаются на втором, незадействованном перроне «Полежаевской». Во время съемок фильма «Я шагаю по Москве» исполнителю главной роли, 18-летнему Никите Михалкову, пришлось просить о помощи отца. Сергей Владимирович подключил все свои связи, и столичный метрополитен разрешил снимать на станции «Университет» в течение целой ночи. Во время работы над фильмом «Москва слезам не верит» станция «Охотный ряд» называлась «Проспект Маркса», так что специально для съемок фильма было повешено уместное старое название.
Каждую пятницу в 19.00 на станции «Трубная» собираются незнакомые люди и дарят друг другу подарки. На «Чистых прудах» по средам и субботам встречаются готы, а по пятницам – поклонники «Бойцовского клуба». Эскалатор «Парка Победы» обожают влюбленные: подъем или спуск на нем занимает не меньше трех минут, так что можно долго целоваться.
Наш подземный город – это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио. По статистике, за один год Московский метрополитен перевозит почти 2,5 млрд людей – это в 17 раз больше всего населения России. 26 % пассажиров ездят бесплатно, еще 6 % – «зайцами». Переименование одной станции метро обходится государственной казне примерно в 1,5 млн руб. Каждую минуту утреннего часа пик 5633 человек входят в метро. Каждую минуту по дороге домой в каждом вагоне метро 17 пассажиров читают.
Станция «Выхино» – самая загруженная станция Московского метрополитена, ее суточный пассажиропоток составляет почти 200 тысяч человек. За это она получила прозвище «выхинская давиловка». Существует даже специальный термин «эффект «Выхино». Он объясняется тем, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей, а в час пик – на всех станциях, вплоть до пересадки на Кольцевую линию, в них невозможно поместиться кому-либо еще из пассажиров. Зато «Выхино» – единственная станция в Московском метрополитене, на которую можно легально зайти бесплатно, поскольку турникеты и контроль на платформе в сторону от центра отсутствуют, правда, проезжать с нее куда-либо запрещено.
Самый первый проект Московского метрополитена, предложенный в 1902 году, закончился для его автора нищетой и позором. Городская дума рассмотрела проект и постановила: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать». Это случилось из-за того, что извозчики боялись конкуренции, а духовенство – дьявола.
Самая уникальная станция московского метро – «Александровский сад». Это единственная подземная станция с изгибом, она дольше всех остается конечной, у нее самые длинные в Москве подземные переходы. Ко всему прочему, «Александровский сад» – рекордсмен по переименованиям. Станция называлась и «Коминтерн», и «Имени Коминтерна», и «Улица Коминтерна», с 1946 по 1990 год носила название «Калининская». В 1990 году станция буквально несколько дней называлась «Воздвиженкой».
На втором и третьем этажах южного вестибюля станции «Спортивная» расположен бесплатный Народный музей Московского метрополитена, основанный в 1967 году. Тут и пятикопеечные жетоны, и дубовые турникеты, и линкрустовый вагон. В музее даже запах особый: как выразился один из метрофанатов, «так пахло метро, когда в нем не было бомжей».
Во время Великой Отечественной войны на станции «Кировская» (с 1990 года «Чистые пруды») разместились отделы Генерального штаба и ПВО. Поезда не останавливались, а платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами. Здесь были в том числе рабочий кабинет Сталина и центр связи. Правда, работе телеграфа мешал шум постоянно проходящих поездов, а сквозной ветер сдувал бумаги со столов, так что их приходилось даже пришпиливать.
В период интенсивных налетов на Москву во время войны 15 миллионов человек нашли в метрополитене надежное укрытие от вражеских бомб. Во время воздушных тревог под землей разворачивался целый город: работали столовые, магазины, медицинские пункты, парикмахерские, библиотеки. Здесь можно было даже посмотреть кинокартины. В 1941–1945 годах в Московском метрополитене родилось 150 новых жителей столицы.
В начале войны было принято решение закрыть и разрушить Московский метрополитен. Началась подготовка к затоплению метро, его объекты минировались, рубился электрокабель, на станции «Динамо» приступили к демонтажу эскалаторов, на подстанциях демонтировались трансформаторы, а в депо «Сокол» готовились к эвакуации последние вагоны. Утром 16 октября 1941 года Московский метрополитен единственный раз в истории не открылся. Днем приказ отменили, метро было разминировано, и в 18 часов 45 минут началось движение от «Сокольников» до «Парка культуры».
Панно для станции «Новокузнецкая» были сделаны в блокадном Ленинграде умиравшим от голода мастером мозаики Владимиром Фроловым. Он закончил работу совершенно обессиленный, проследил за их рискованной погрузкой на баржи через Ладогу и через несколько дней после окончания одного из важнейших дел своей жизни умер.
В подземном вестибюле станции метро «Менделеевская» установлен памятник «Сочувствие» в память о собаке по кличке Мальчик, убитой здесь 21-летней сумасшедшей фотомоделью. Надпись на памятнике гласит: «Посвящается гуманному отношению к бездомным животным». В Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Они пользуют метро в качестве транспорта, вполне по-человечески перемещаясь по городу.
На одной из мозаик станции «Киевская» Кольцевой линии, открытой в 1954 году, изображен офисный сотрудник с ноутбуком, мобильным телефоном и КПК. Зануды объясняют, что это панно называется «Борьба за Советскую власть на Украине», а в руках у партизана в действительности находится полевой телефон. Возможно, благодаря этой мозаике «Киевская» является самой известной станцией метро – ее знают 90 % иностранцев и иногородних.
Газета «Ударник Метростроя» в июле 1943 года написала: «В веерной части наклонного хода «Павелецкой» (начальник объекта тов. Данелия) забетонированы лебедка, тренога от маркшейдерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения».
В 1996 году в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена станция «Физтех». Она располагалась сразу за «Алтуфьево». Правда, продлевать линию в город Долгопрудный никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. По самым хвастливым оценкам, в акции участвовали 600 человек, по более реалистичным – 40. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.
Студенты считают хорошей приметой перед экзаменом дотронуться до носа собаки пограничника на станции «Площадь Революции». Именно поэтому у всех четырех собак натертые до блеска морды. Сейчас их гладят уже все подряд. Есть несколько вариантов этой приметы. Например, пулей вылететь из вагона, дотронуться до носов сразу всех четырех собак и успеть вернуться в этот же поезд.
Среди сотрудников метрополитена популярен тост: «Пражского пива, Киевского торта, Комсомольского здоровья и Первомайской погоды!». На станции «Парк культуры» Кольцевой линии часто меняются машинисты, когда у них заканчивается смена. Они выходят из своих кабин и смотрят вслед уходящему поезду. Но это не грусть об окончании рабочего дня и даже не суеверие. Они просто проверяют, горят ли два красных фонаря в конце поезда, а также осматривают состав на предмет возможных неисправностей.
На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра – женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские – в обратную сторону. Это сделано для ориентации слепых граждан.
Иностранцы не верят своим глазам, когда впервые спускаются в Московское метро. Им кажется, что они попали не в транспортную систему, а в музей истории, архитектуры и русской культуры. Тем не менее туристы понимают, что здесь есть свои опасности, и враг № 1 – это babushka. «Метро – это убежище бродячих собак и влюбленных по уши подростков, бездомных алкоголиков и раненых ветеранов, сотрудниц офисов на шпильках и брутальных дежурных по станции в тапочках», – рассказывают они потом своим соотечественникам.
Доисторических животных можно встретить в любое время на тридцати станциях Московского метро. Аммониты и наутилусы, морские ежи и брюхоногие моллюски, колонии кораллов и морские лилии – все чувствуют себя в безопасности, навечно застывшие в мраморе. Отыскивать их на станциях занимательно, особенно когда вы кого-то ждете. Больше всего палеонтологи любят станцию «Площадь Ильича» – здесь окаменелостей больше всего.
Две станции метро закрыты для пассажиров навсегда. Старая «Первомайская» и старая «Калужская» раньше были конечными и располагались на поверхности одноименных депо. Потом линии продлили, построили новые подземные станции, а временные закрыли.
Станция «Маяковская»
Если два человека встанут у противоположных – через платформу – колонн станции «Маяковская», и один будет что-то говорить в одну из них, то второй прекрасно услышит своего друга. Даже когда мимо с шумом проезжает поезд. Свою речь можно начинать словом «Прием!» и периодически вставлять в нее «Кщщ-кщщ». Такая игра.
Еще можно запустить пятирублевую монетку. Она перелетит по желобу, пройдет под потолком и приземлится у подножья противоположной арки. В советские времена для этих целей использовались пятикопеечные монеты. Так что «Маяковская» – одна из самых популярных станций у метрофанатов не только благодаря своей красоте, но и потому что представляет собой своеобразную площадку для игр.
Самая прекрасная станция Московского метрополитена еще на стадии строительства стала самой необычной. Ее первый проект выполнил Сергей Михайлович Кравец, который был тогда главным архитектором Метропроекта. Грунт под площадью Маяковского казался достаточно устойчивым, чтобы применить принципиально новую, каркасную металлическую конструкцию. Она позволяла, несмотря на глубокое заложение станции, заменить громоздкие и тяжелые пилоны, которые использовались обычно, на стройные металлические опоры. Пространство станции словно открывалось – получалось не соединение приземистых нефов, а огромный колонный зал.
Те, кто хотя бы немного разбирается в архитектуре, понимает, что для тех времен это была очень смелая идея. Чтобы воплотить ее, пришлось изобрести новый способ строительства: конструкции главного свода возводились с помощью огромного полукруглого щита, опиравшегося на тюбинги боковых, уже прорытых к тому времени тоннелей.
Но когда главный зал был закончен, оказалось, что проектировщики переоценили твердость грунтов: свод покрывали многочисленные трещины. В экстренном порядке собрали комиссию по пересмотру проекта: станцию надо было спасать, а от колонной системы отказываться не хотели.
Тогда пригласили самого знаменитого в истории московского метро архитектора Алексея Николаевича Душкина, который проектировал другую «ответственную» станцию – «Кропоткинскую». По проектам Душкина в Москве построены несколько станций, и все они – «Кропоткинская» и «Площадь Революции», «Автозаводская» и «Новослободская» по-своему прекрасны. Но идея «Маяковской» оказалась самой новаторской. Здесь Душкин начал на деле применять созданную им «философию подземного пространства» в духе своей концепции «свет – главный конструктивный элемент». Впервые удалось создать столь впечатляющий свободой, высотой, светом и объемом подземный дворец.
Душкин согласился с требованием инженеров понизить на несколько метров уровень главного свода и предложил применить конструкцию из особых сортов стали, позволявшую сохранить ширину центрального зала. Чтобы убедить комиссию в принципиальной возможности применения металла в условиях таких нагрузок, Душкин пригласил знаменитого авиаконструктора Путилина, который предложил отливать опоры и декоративные стальные профили на заводе дирижаблей (сегодня он носит название «Долгопрудный»). Кстати, по неподтвержденным данным, в оформлении станции «Маяковская» использованы части настоящего дирижабля, выполненного по проекту Циолковского. Дело в том, что на первой же стадии испытаний этот цельнометаллический дирижабль не прошел проверку, и его ребра жесткости были пущены на отделку металлических арок станции.
Так она приняла нынешний облик: опорами трех арочных сводов служат два ряда колонн, а каждый шатровый отсек, образуемый арками, открывается вверх небольшим овальным куполом.
В каждом из 35 куполов было решено поместить мозаичное панно. Создание рисунков поручили знаменитому художнику Дейнеке, а сами мозаики – Фролову. Тема цикла знаменитых мозаик «Маяковской» – «Сутки Страны Советов»: утро, день, ночь и снова утро. Предполагалось, что входящих и выходящих пассажиров будут «приветствовать» утренние сюжеты. На всех панно – жизнь граждан молодой советской страны.
Долгое время два последних купола выходили в подсобные помещения, и пассажиры их не видели, но когда в 2004–2005 годах строили второй выход в город, один из них был открыт, а другой – «Пилотажная группа» – демонтирован. Мозаичные панно находятся на высоте первоначального свода – вся станция должна была быть гораздо выше. Светильники, опоясывающие свод, ярко освещают мозаики, а на станцию свет попадает уже отраженным, более мягким. Такие эффекты стали визитной карточкой Душкина.
В оформлении станции архитектор предпочел отказаться от классической системы колонн, поддерживающих свод. По его мнению, это было неуместно в подземном пространстве, где «каждый метр достигается путем преодоления невероятных сложностей усилиями строителей». Он избавился от всех формальных признаков ордерной системы и следовал логике готической архитектуры, где несущая и несомая части конструкции не разделены, а словно перетекают друг в друга: опоры и своды прочерчены стальными тягами из сложного профиля, а ребра колонн (до уровня человеческого роста) украшены полудрагоценным уральским орлецом. Значительная часть его в настоящее время утрачена и заменена мрамором или гипсом того же цвета.
«Маяковская» стала настоящим шедевром стиля ар-деко и была высоко оценена современниками. Ее проект получил Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Нью-Йорке в 1938 году, и по сей день она считается одной из самых шикарных станций метро в мире. В конце 80-х красавица получила статус Памятника архитектуры, а в 2001 году постановлением Правительства Москвы «Маяковская» включена в Государственный список памятников истории и культуры города.
Без критики, конечно, не обошлось: Душкина обвиняли в том, что никак не учтен замысел сделать станцию – памятник Маяковскому. Эту оплошность впоследствии исправили, установив в глухом торце бюст поэта работы скульптора Кибальникова.
Во время Великой Отечественной войны «Маяковская» стала своеобразным символом сопротивления советского народа: 6 ноября 1941 года здесь состоялось торжественное заседание, посвященное 24-й годовщине Октябрьской революции, на котором снова были произнесены слова «Наше дело правое», и куда Сталин приехал, по неподтвержденным предположениям, по секретной линии «Метро-2». Во время налетов вражеской авиации станция служила бомбоубежищем.
Восточный наземный вестибюль станции встроен в здание Концертного зала имени П. И. Чайковского. В 30-х годах во время строительства «Маяковской» применялась заморозка грунта, но трубы, по которым прокачивался соляной раствор для заморозки, не были извлечены. После оттаивания эти трубы связали несколько водоносных горизонтов, в толще грунта образовались трещины и пустоты, в результате чего конструкции станции до сих пор находятся в обводненных грунтах под большим гидростатическим давлением, происходит их коррозия и дополнительные деформационные нагрузки.
В 1996 году было проведено обследование конструкций «Маяковской». По результатам вскрытия двух колонных секций были обнаружены: разрушение гидроизоляции и дренажей, вентиляционной системы, сильная коррозия скрытых в наружной обшивке станции металлических конструкций, прогнившие изнутри ленты из нержавеющей стали, которые обтягивают конструктивный остов по внешнему абрису, механическая изношенность материала и его многочисленные утраты.
Однако самый большой урон станции нанесли не грунтовые воды, а наши соотечественники. В середине 90-х кооператив «Художники Арбата» взялся проводить на станции реставрационные работы. Оказалось, что вместо реставрации, «художники» сняли облицовку колонн из полудрагоценного родонита и заменили ее пластиком. Примерно с 10 колонн родонитовая облицовка исчезла. Вандалов тогда успели остановить, родонит, который уже был расколот на мелкие кусочки, уложили на место. Но некоторые колонны и сейчас просто покрашены краской. Реставрационные работы предполагалось начать уже давно, однако всякий раз откладывались по разным причинам.
В 1993 году встал вопрос о реконструкции: старейшие в мире эскалаторы – серии Н-30 – уже не выдерживали увеличившегося потока пассажиров. Чтобы полностью не закрывать станцию, решили сделать еще один выход.
Строительство начались в середине 90-х, но из-за недостатка финансирования долгое время работы были заморожены. Однако в начале нового тысячелетия дело удалось сдвинуться с мертвой точки. В том числе благодаря тому, что участок на поверхности, занятый строительной площадкой, был сдан в долгосрочную аренду компании «Русское золото». Платежи за аренду участка, составившие около трети всей стоимости нового строительства, были направлены на завершение работ.
Сооружение второго выхода велось в крайне стесненных условиях центра Москвы в непосредственной близости от административной и жилой застройки, в очень сложной гидрогеологической обстановке. Особенности расположения станции на границе обводненных плывунных грунтов в верхней сводовой части и более устойчивых глин и известняка в основании определили необычность проекта. С платформы пассажиры сначала спускаются вниз, чтобы через цепь коридоров выйти к большому наклону и подняться к новому подземному вестибюлю. Самым сложным было сооружение участка примыкания нового выхода к существующим конструкциям станции. Работы велись без прекращения движения в непосредственной близости к действующим тоннелям. Чтобы избежать возможного влияния на конструкции станции, разработка породы осуществлялась с помощью только отбойных молотков и проходческого комбайна, без применения буро-взрывного метода. В месте примыкания подходного коридора со стороны торца станции был устроен защитный экран из труб. Большой эскалаторный наклон сооружался с применением глубинного водопонижения и заморозки окружающих грунтов. Помимо коридоров, открытых пассажирам, было сооружено несколько уровней подземных выработок для размещения новой понизительной подстанции, блоков служебных и технических помещений.
Второй выход был открыт 2 сентября 2005 года – вместе с новым подземным вестибюлем. Автор проекта Галина Мун бережно подошла к вторжению в архитектурное пространство шедевра Душкина. Новый подземный вестибюль, расположенный на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком, архитектурно и композиционно перекликается со станцией. Свод кассового зала украшен мозаиками художника Ивана Лубенникова. Основная тема – та же, что и на самой станции – небо. В мозаиках Дейнеки небо лазорево-чистое и прозрачное, служит лишь фоном к изображению, здесь же небо само является смыслом композиции – ночь со звездами, день, радуга. Купол пересекают несколько с детства всем знакомых цитат Маяковского. Стены и колонны вестибюля и коридоров облицованы мрамором, пол выложен гранитом.
Свет, как одно из главных средств создания художественного образа безоконного пространства, решен лаконичными способами. Купола и свод вестибюля – подсветка на кронштейнах, все остальное пространство – модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землей.
Закрытая станция «Советская»
Строительство станции «Советская» было запланировано в первоначальном проекте второй очереди Московского метрополитена. Она должна была располагаться на Замоскворецкой линии между станциями «Театральная» (в то время она называлась «Площадь Свердлова») и «Маяковская», приблизительно под памятником Юрию Долгорукому. Имя станция получила по Советской площади, которая сегодня носит название Тверской.
Как и нынешнюю «Рижскую», ее планировали отделать желтым. Но уже в 1934 году эта «Советская» была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль – уклон в 23 тысячных. Так произошло в целях ускорения строительства линии. Дело в том, что из-за тяжелой гидрогеологической обстановки подвести перегонные тоннели к станции оказалось практически невозможно – это заняло бы слишком много сил и ресурсов. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только в 1979 году строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя.
Позднее по специальному указанию Сталина здесь был построен высокозащищенный бункер штаба Гражданской обороны Москвы с использованием элементов первоначального проекта станции «Советская».
Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метров от бункера, так что с перегона «Тверская» – «Театральная» на «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону «Театральной» перед правой кривой.
Станция «Тверская»
Станция «Тверская» была открыта 20 июля 1979 года на действующем перегоне «Маяковская» – «Площадь Свердлова» (теперь она называется «Театральная»). По официальным данным – для обеспечения пересадки на открытую в 1975 году станцию «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненской линии. При строительстве станции движение поездов на перегоне не прерывалось.
Название ей было дано по Тверской улице, на которой станция расположена. До 5 ноября 1990 года она числилась «Горьковской», по бывшему названию Тверской улицы и в честь известного писателя А. М. Горького.
Вестибюль, общий для станций «Пушкинская» и «Тверская», представляет собой подземный ансамбль из двух обширных прямоугольных залов, связанных двумя широкими и короткими проходами. Между проходами находятся кассы. Выйти в город можно на Тверскую улицу, в цоколь здания издательства «Известия», в длинный подземный переход под Тверской площадью. Из центра зала, по эскалаторным наклонам, обычно пересаживаются на станцию «Пушкинская» Таганско-Краснопресненской линии. В торце зала – переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Пересадочный узел, станции которого изначально названы в честь писателей и поэтов Александра Пушкина, Максима Горького и Антона Чехова, был глубоко символичен. Но в 1991 году станция «Горьковская» была переименована в «Тверскую», одновременно с аналогичным переименованием улицы Горького.
Станция, подобная «Тверской», имеется в Харьковском метрополитене и сегодня носит название «Южный вокзал».
Стены «Тверской» отделаны светло-серым мрамором, пол выложен красным гранитом. Оформление станции посвящено произведениям Максима Горького, имя которого первоначально носила станция. Ему же была адресована скульптурная композиция, располагавшаяся в торце центрального зала. После открытия пересадки на станцию «Чеховская» ее переместили в зал между эскалаторными наклонами перехода. Кстати, на «Чеховской» иногда встречаются пообщаться слабослышащие люди.
Неподалеку от выхода со станции метро «Тверская» расположен Тверской бульвар, на котором стоит памятник С. А. Есенину. В народе существует примета тереть ему причинное место – это к удаче.
Станция «Театральная»
Современное название станции появилось еще на стадии проектирования: архитектор Иван Фомин представлял ее «аванзалом» главной театральной площади города. Через северный выход станции можно подняться к Большому и Малому театрам, театру Оперетты, РАМТу и МХТ им. А. П. Чехова.
Но 11 сентября 1938 года открылась станция, названная «Площадь Свердлова»: Театральная площадь с 1919 по 1990 год носила имя Якова Свердлова, одного из ближайших соратников Ленина. Если подняться на эскалаторе в коридор, ведущий в общий вестибюль со станцией «Охотный ряд», то сразу за эскалатором на левой стене будет памятная табличка о том, когда эта станция была введена в строй. Название станции на табличке – «Площадь Свердлова». Если присмотреться к надписи названия станции на путевой стене, то можно заметить следы от букв, составлявших старое название. В северной части станции, в небольшом зале, пристроенном в 1974 году вместе с новым переходом со станции «Охотный Ряд», стоял бюст этого революционера, сейчас от него остался только постамент со стертыми буквами.
«Театральная» – последний проект академика архитектора Ивана Александровича Фомина, автора станции «Красные ворота». После смерти Фомина закончить работу поручили его ученику Леониду Полякову, который воплотил идеи учителя практически без изменений. Строгие двойные полуколонны – «фирменный» знак Фомина – зрительно облегчают тяжелые пилоны, отделяющие перронные залы от центрального зала станции. Широкий центральный свод оформлен кессонами, но ромбовидными, а не классическими прямоугольными.
Пилоны и путевые стены облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором, пол выложен в шахматном порядке плитами черного и желтого гранита.
В целом последняя работа Фомина может служить примером компромисса: воспитанный в традициях классической архитектуры, он соединил ее принципы с декоративным убранством в стиле 1930-х годов.
По проекту в нижних кессонах главного свода должны были расположиться фарфоровые барельефы с изображениями физкультурников, но в итоге приняли другую концепцию, и главной темой в оформлении стали народный танец и игра на музыкальных инструментах. Как писал архитектор Кравец в 1941 году в статье «Архитектура станций и вестибюлей», это в большей мере выражало «великую радость освобожденного искусства всех народов нашей страны». Барельефы, изображающие танцующих и музицирующих представителей народов СССР в национальных одеждах, были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по эскизам Натальи Данько. Из одиннадцати республик, входивших в 1938 году в состав СССР, в барельефах представлены только семь: Грузия, Армения, Украина, Белоруссия, Казахстан, Узбекистан и Россия. Неохваченными остались Таджикистан, Туркмения, Азербайджан и Киргизия.
Данько описывала трудности, возникшие при отливке фарфоровых фигур такого объема: «Ни у нас, ни на Западе эта технология еще не была разработана. Чтобы фигуры не трескались и не коробились, применяли новый, комбинированный способ формовки. В гипсовую форму, снятую с барельефа, вливали жидкую фарфоровую массу и оставляли, пока она не застынет. Потом на оставшуюся в форме массу вручную накладывали необходимое количество фарфорового теста».
Единственное изменение, внесенное Поляковым в первоначальный проект, касалось освещения: на пилонах центрального зала и перронных стенах он расположил двухламповые бра чашевидной формы, которые сейчас заменили круглыми светильниками из матового стекла – они больше соответствуют строгой архитектуре станции. Такое же освещение – люстры с матовыми плафонами в бронзовой оправе и двойные бра – используется на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии, которую проектировал сам Поляков.
Старый переход на станцию «Охотный ряд» начинается коридором, который проложили в 1946–1947 годах, а заканчивается легким мостиком через пути. Раньше его освещали круглые лампы, отчего коридор был похож на космический корабль. Сейчас их заменили обычными лампами дневного света.
В 70-х уже второй переход перестал справляться с количеством пассажиров, совершающих пересадку на станцию «Охотный ряд», и 7 ноября 1974 года был открыт новый подземный коридор. Таким образом, удалось разделить потоки пассажиров, движущихся в противоположных направлениях, каждый из подземных переходов стал работать на пересадку в одну сторону.
К 9 мая 1946 года соорудили боковой переход на станцию «Площадь Революции». До этого попасть с одной станции на другую можно было только через общий наземный вестибюль. Новый переход украсили двумя бронзовыми рельефами в противоположных концах коридора: в центре первого в окружении знамен и стволов орудий стоит дата – «1946 год», в центре второго красуется надпись «Наше дело правое, мы победили». Это перефразированная цитата из речи Молотова, произнесенной 22 июня 1941 года: «Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами».
Северный наземный вестибюль, в начале улицы Большая Дмитровка, разместился в специально перестроенном для этого здании дома «Сто». Южный вестибюль, расположенный у музея В. И. Ленина и служивший также выходом со станции «Площадь Революции», сначала носил характер временного сооружения: планировалось, что он станет частью Большого Академического кинотеатра на 4000 мест. В 1936 году состоялся конкурс проектов, однако кинотеатр так и не был построен.
На «Театральной» и станциях этого пересадочного узла существует Wi-Fi – пока это единственное интернет-место в московском метро.
В переходе с «Театральной» на «Охотный ряд» часто можно послушать игру скрипача.
Метро-2
«Метро-2» – это общее неофициальное название для всех предполагаемых секретных подземных линий метро, недоступных обыкновенным пассажирам. Правительство Российской Федерации не подтверждало, но и не опровергало факта его существования. Соответственно, официальная информация о месторасположении бункеров, линий, станций и объектов «Метро-2» отсутствует. О «Метро-2» не раз упоминали в своих интервью бывшие высшие государственные деятели и даже начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев, чем прямо или косвенно подтверждали возможность существования системы таких объектов. Скептики относят факт существования «Метро-2» к разряду городских легенд и художественному вымыслу.
Считается, что распространенный миф о том, что входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверьми, сильно противоречит здравому смыслу и естественной логике создателей секретной сети, которые, наоборот, слишком боялись «случайных» обнаружений.
«Метро-2» упоминается в литературных произведениях: Владимира Гоника «Преисподняя», Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034», Сурена Цормудяна «Второго шанса не будет», Виктора Суворова «Контроль» и «Выбор», Александра Илличевского «Матисс», а также в книге, которую вы сейчас держите в руках.
В декабре 2008 года рок-группа «Смысловые галлюцинации» проводила съемку видеоклипа своей песни «Волшебный мир» в рассекреченном бункере ЗКП Таганский, который, по утверждению самого распиаренного исследователя секретной системы Юрия Зайцева, относится к «Метро-2».
В 2005 году вышла российская компьютерная игра «Метро-2: The Stalin Subway», действие которой происходит в тоннелях этой системы.
Происхождение названия
По одной из версий, название «Метро-2» секретным линиям впервые дал писатель Владимир Гоник в своем романе «Преисподняя», который был опубликован сначала в еженедельнике «Совершенно секретно», а затем в литературно-публицистическом журнале «Юность» в 1992 году. Год спустя в интервью корреспонденту газеты «КоммерсантЪ» на презентации своей книги писатель заявил, что писал роман с 1973 по 1986 год, сведения собирал от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны, а также что некоторую информацию о расположении спецобъектов в тексте романа умышленно исказил.
По другой версии, термин «Метро-2» впервые прозвучал в журнале «Огонек» в 1992 году. Как бы то ни было, название «Метро-2» начало употребляться с начала 1990-х годов газетами «Комсомольская правда», «Московские новости» и другими изданиями. Первая серьезная информация об этой системе появилась в еженедельнике «Аргументы и факты» в том же 1992-м. Он сообщил, что систему год назад описало ежегодное издание Министерства обороны США, а также перепечатал схему из этого издания. Затем эту тему подхватила желтая пресса, благодаря которой «Метро-2» обросло легендами. Сейчас термин «Метро-2» продолжает использоваться в СМИ, тематических интернет-форумах и блогах, а также в художественной литературе.
Информация из качественной прессы и от официальных лиц
Владимир Гоник, писатель:
«Есть факт, известный многим. В 41-м году на ноябрьские праздники торжественное собрание проходило в метро на станции «Маяковская». И Сталин приехал на поезде вместе с охраной. Притом из здания Ставки Верховного главнокомандования на Мясницкой он не вышел, а из подвала спустился в спецтоннель, который вел в метро».
Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.
Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет шпионивший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию:
«Подземные коммуникации спецслужб. Я знаю, что КГБ имеет под землей грандиозные сооружения, целые города, равных которым попросту не существует».
Из интервью в газете «Аргументы и факты» «Олег Гордиевский: «При слове «КГБ» в мире уже не дрожат»» в № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.
Владимир Шевченко, руководитель протокола Президента СССР Михаила Горбачева и первого Президента России Бориса Ельцина:
«При Сталине в Кремле было построено бомбоубежище, расположенное под его квартирой и имевшее два выхода. Рассказывают, что осенью 1941 года во время воздушной тревоги Сталин туда спускался и даже принимал там некоторых военачальников».
Из книги Владимира Шевченко «Тайны Кремлевского двора».
Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина:
«В свое время я занимался «Метро-2» и много там лазил. Это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно управлять ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек – это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара. Но я там давно не был, поэтому не знаю, в каком состоянии все это хозяйство. Не удивлюсь, если в запустении. В последние годы у нас все только уничтожалось. Впрочем, зачем сейчас нам «Метро-2», я не знаю. Сегодня пересидеть войну под землей уже не получится. Может, пора использовать его для мирной жизни».
Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.
Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена:
«Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю».
Из статьи «Секретное метро Сталина откроют для всех?» в газете «Известия», от 23 марта 2007 года.
Светлана Разина, руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена:
«Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона».
Из статьи «Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить» в газете «Аргументы и факты», от 15 октября 2008 года.
В 1996 году был открыт филиал Музея Вооруженных Сил на базе бывшего Запасного командного пункта Верховного Главнокомандующего ВС СССР И. В. Сталина в московском районе Измайлово. Согласно данным официального сайта музея «объект соединен 17-километровой подземной дорогой с центром Москвы».
В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр ЗКП «Таганский»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нем располагался секретный бункер ПВО, соединенный с тоннелем действующей Кольцевой линии Московского метрополитена.
Линии «Метро-2»
Информация, представленная ниже, составлена на основе материалов исследователя Юрия Зайцева о «Метро-2», находящихся в открытом доступе в сети Интернет. Абсолютная точность и достоверность не гарантируется, поскольку официальных сведений о системе «Метро-2» не существует.
Система «Метро-2» имеет один путь, так как в случае ядерной войны эвакуация будет проходить в одну сторону. Рельсы утоплены в бетонные плиты, лежащие на поверхности, так что по тоннелю может ехать автомобиль. Контактный рельс отсутствует. Станции напоминают обычные, только меньше, ничем не украшены, а платформы узкие. Глубина залегания варьирует от 50 до 210 метров.
Первая линия «Метро-2» возникла в 1947 году как узкоколейка от Кремля до ближней дачи Сталина в Матвеевском, где сейчас располагаются владения МЧС. В начале 50-х началось крупномасштабное строительство сети тоннелей «Д-6» (название первой линии, происходящее предположительно от диаметра тоннелей – 6 м), которое так и не было закончено при жизни Сталина.
Отдельная глубокая линия из центра Москвы в Раменки понадобилась потому, что участки Сокольнической линии, от «Фрунзенской» до «Лубянки», мелкого заложения, и так же, как Лужнецкий метромост, были бы разрушены в случае ядерного удара. Во время немецких налетов в 1941 году авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах, а возможно, и первой линии «Метро-2».
Почти наверняка между собой связаны под землей комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади. Линия 1 «Метро-2» начинается как раз в районе Кремля – Арбатской площади, тянется на юго-запад параллельно Сокольнической линии мимо комплекса зданий Генштаба на Фрунзенской набережной в Лужники. Дальше линия проходит под дном Москвы-реки и связана с перегонным тоннелем Сокольнической линии Московского метрополитена через единственный гейт, о котором речь пойдет ниже. Возможно, существует промежуточная станция на спецлинии в районе станции «Университет». После комплекса в Раменках линия продолжается дальше на юго-запад, мимо Академии Генштаба. Об этом свидетельствует наличие интересного объекта на Востряковском шоссе, относящегося к ведению ГУСП. Территория огорожена забором с большими буквами «М» на воротах и табличкой «Главное управление метрополитенов МПС СССР. Лаборатория испытаний и измерений Московского метрополитена».
В книге «Московский метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находиться ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Наземные вестибюли «Ленинских гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ. В 1957–1959 годах все построили по-другому.
Существует версия, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю «Метро-2» первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: «Нет!» Пришлось срочно менять проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней истории, когда Хрущев не смог договориться с «компетентными органами», остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и Лужнецкий метромост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии.
По другой версии, изначально были действительно разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения – не для системы «Д-6», а для обычного Московского метрополитена. Однако затем Хрущев приказал удешевить строительство. Тогда был сделан непрочный метромост «Ленинских гор» и появился изгиб после станции «Спортивная». Когда после этого в 60-х годах началось строительство первой линии «Метро-2», разработчики просто воспользовались старыми проектами, единственное, сделав тоннель однопутным.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале виден перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем слева по ходу поезда можно различить ответвление. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Тоннель упирается в стальные решетчатые ворота, обтянутые стеклотканью. За ними находятся гермоворота с массивным бетонным блоком. Это единственный гейт обычного метро и «Метро-2» в Москве.
О существовании и структуре других линий доподлинно неизвестно. Московские сталкеры, впрочем, рассказывают гораздо больше интересного, однако публиковать эту информацию по понятным причинам не рекомендуют.
Рейден и Ворона встретились на станции «Маяковская» в центре зала ближе к 12 часам ночи. На платформе почти никого не было. Они прошли в конец и аккуратно спустились вниз к рельсам на путь. При этом Рейден подал Вороне руку – та приняла его помощь, нисколечки не смущаясь. Она уже чувствовала его расположение, что сегодня между ними произойдет что-то важное. Но пока боялась облечь свои интуитивные чувства в мысли, боялась сглазить.
Пройдя немного по туннелю, они встали на контактный рельс и пошли вперед: туда, где впереди заманчиво светилась стрелка. Идти было довольно-таки страшно, но не из-за 825 вольт под ногами, а потому что деревянные штуки, которыми закрыт контактный рельс, сильно качаются и гремят.
Вороне, впрочем, нравилось абсолютно все. Ей было наплевать, кто сделает фотографии лучше, – в кармане валялась старая подслеповатая «мыльница» – найдут ли они вообще гейт в Метро-2, ей просто нравилось, что Рейден рядом. И главное, ведет себя, как настоящий мужчина – подает ей руку, предупреждает об опасностях.
Кстати, в туннеле Рейден обнаружил три устройства, которые можно принять за датчик УКПТ, и для верности решил обойти их все первым. Если с первыми двумя он кое-как справился, то перед третьим короб контактного рельса дико закачался, и ему пришлось схватиться за кабель, идущий вдоль стенки туннеля.
В этот момент у Вороны чуть не разорвалось сердце – ведь если бы там встретился оголенный проводок… Но все обошлось благополучно. Держась за кабель, Рейден кое-как преодолел и последнее препятствие. Вслед за ним прошла Ворона. И тогда он снова подал руку, чтобы она не хваталась за кабель.
Больше ничего подозрительного на горизонте не виднелось; они пошли по шпалам. Это, конечно, тоже страшно: промежутки между шпалами довольно большие, и научиться не проваливаться в яму глубиной где-то в полметра, конечно, можно, но все же довольно трудно. Особенно по-прежнему хромающей Вороне. К тому же сами шпалы были дико грязными, да и вонючей жижи на дне хватало.
Но все это ничто по сравнению с тем, что было дальше. Рейден знал, что интервалы в эти часы у поездов довольно большие, однако каждое правило имеет свои исключения. Ворона первой услышала характерный шум.
– Смотри… – только и успела произнести она, указав на знакомые металлические отблески.
Читать бесплатно другие книги:
