Руководство слесаря по замкам Филипс Билл

В моделях, выпущенных до 1984 года, пиновые цилиндровые замки с пятью наборами механизмов секретности установлены на всех замках дверей, зажигания и багажников. Замки вещевых отсеков могут быть как пиновыми, так и дисковыми. (С 1981 года на вещевых ящиках устанавливают только 4-дисковые замки). В конце 1984 года многие автомобили Ford стали оснащать только дисковыми замками.

В моделях, выпущенных до 1982 года, замки зажигания и дверей открываются одним (основным) ключом. Второй (дополнительный) ключ может открывать как вещевой отсек, так и багажник.

В моделях, выпущенных до 1977 года, код главного ключа находится на одном из дверных замков, обычно на двери пассажира. В моделях, выпущенных до 1980 года, код второго ключа можно найти на корпусе защелки замка вещевого ящика. Начиная с 1980 года, Ford перестал выбивать коды на замках вещевых отсеков.

Основной ключ в моделях, выпущенных после 1980 года, открывает только замок зажигания; второй ключ открывает все остальные замки. Многие из этих замков не имеют выбитых кодов ключей на корпусе, но на механизмах секретности есть номера вырезов, которые можно увидеть, разобрав замок.

Изготовление ключа к моделям Ford выпуска до 1984 года

Вы можете изготовить основной ключ для замка модели, выпущенной до 1981 года, сняв дверной замок и измерив нижние пины. Вот размеры для нижних пинов: № 1–0,145; № 2–0,165; № 3–0,185; № 4–0,205 и № 5–0,225. Сделать основной ключ для моделей, выпущенных в промежутке между 1981 и 1984 годом включительно, можно методом импрессии или сняв замок и расшифровав кодовые номера на механизмах секретности.

Подгонять второй ключ для моделей, выпущенных до 1981 года, надо путем нарезания ключа по коду, который есть на замке вещевого ящика. Чтобы изготовить второй ключ для моделей, выпущенных в 1981–1984 годах, надо снять дисковый замок и прочитать кодовые номера на механизмах секретности.

Изготовление ключей для моделей Ford после 1984 года

На моделях Ford, выпущенных после 1984 года, применялись две основные системы замков. В новой системе устанавливались только дисковые замки (а в дисковых замках зажигания был боковой стержень). В старой системе – пиновый цилиндровый замок.

В середине 1984 года на моделях Mercury Cougar и Ford T-Bird компания Ford Motor Company начала устанавливать дисковые замки с боковым стержнем в качестве замков зажигания (похожие на замки General Motors Corporation) и дисковые замки на двери. Для открывания этих замков был разработан так называемый «удобный» (обратимый) ключ, который можно вставлять в замок любой стороной.

В новой системе один «удобный» ключ открывает замки зажигания и дверей.

Двусторонний ключ (заготовка Ilco 1184FD) иногда называют "ключ с десятью вырезами", поскольку он имеет по десять вырезов с каждой стороны. Первые шесть вырезов (начиная с головки ключа) предназначены для дверных замков, последние шесть (позиции с пятой по десятую) – для замка зажигания. Позиции 5 и 6 на ключе соответствуют вырезам для механизмов секретности, общих для замков зажигания и дверей. Когда ключ вставляют в дверь, первые шесть вырезов совмещаются с механизмами секретности; когда в замок зажигания, то совмещаются последние шесть вырезов. В табл. 15.6 приведен перечень различных позиций механизмов секретности замков Ford.

Таблица 15.6. Позиции механизмов секретности ключа с 10 вырезами на автомобилях Ford

* В стандартной системе Ford с пятью пинами для багажника предназначен второй ключ.

В старых системах замков было два ключа для открывания всех замков на автомобиле; каждый двусторонний «удобный ключ» имеет только по пять вырезов с каждой стороны. (Заготовка для основного ключа – Ilco 1167FD; заготовка для второго ключа – Ilco S1167FD). В старых системах все замки кроме зажигания открывались одним (дополнительным) ключом; основной ключ был предназначен только для замка зажигания.

Дисковые замки в моделях автомобилей Ford, выпущенных после 1984 года

Самый простой способ подбора ключа для этих автомобилей – нарезание ключа по коду, если этот код есть в наличии. Однако в моделях после 1984 года кодов нет ни на замке зажигания, ни на дверных замках. Коды еще выбивают на бирках ключей, которые предоставляет поставщик автомобиля. Если узнать код невозможно, то можно изготовить ключ для замка одной из дверей методом импрессии. При необходимости сделать ключ замка зажигания следует ориентироваться на вырезы ключа для двери, это облегчит подгонку ключа для замка зажигания методом импрессии. Следует помнить, что последние два механизма секретности дверного замка имеют ту же глубину, что и первые два механизма секретности в замке зажигания.

Другая возможность – извлечь и разобрать замок. Перед снятием замка зажигания его надо повернуть примерно на 30° вправо (в положение "On"). Это дает возможность ослабить фиксатор и, сместив замок, извлечь его.

Повернуть цилиндр можно, высверлив боковой стержень с помощью приспособления, которое продается в оптовых магазинах для специалистов-замочников. Приспособление крепят на месте с помощью набора винтов. При этом сначала надо вставить заготовку ключа в замок, чтобы правильно установить приспособление для сверления, а затем просверлить отверстие через роликовые подшипники с каждой стороны замочного отверстия. После этого замок удастся повернуть и извлечь.

Теперь необходимо поменять механизм секретности замка зажигания, для которого нет кода, или воспользоваться сервисным набором для замены замков, поставляемым дилерам Ford.

Замки зажигания PATS

Система пассивной защиты от угона компании Ford (Passive Anti-theft System – PATS) основана на определении правильного ключа с помощью низкочастотного сигнала при запуске автомобиля. Система впервые была опробована в Европе на автомобилях Ford выпуска 1993 года. В США она была установлена на моделях Taurus SHO и LS и Mercury Sable LX 1996 года выпуска.

Система использует ретранслятор (стеклянный контейнер размером с предохранитель для автомобиля), который запаян в головку каждого ключа зажигания. Ретранслятор имеет 72 миллиарда возможных кодовых электронных комбинаций. Когда ключ с корректным кодом вставляют в замок зажигания, оснащенный системой PATS, код передается в модуль управления автомобилем, который разрешает запуск. Если ключ не имеет кода или код неверный, то двигатель запустить не удастся.

До 1998 года систему PATS было легко обслуживать. В 1998 году Ford внес важные модификации. Новая система оказалась сложнее в обслуживании, специалисты обычно называют ее PATS 2.

Модели автомобилей, в которых установлена оригинальная система PATS (или "PATS 1"): Ford Contour, 1998; Ford Expedition, 1997-98; Ford Mustang, 1996-97; Ford Taurus, 1996-97; Lincoln Navigator, 1998; Mercury Sable, 1996-97; Mercury Mystique, 1997-98.

Модели, оснащенныеPATS 2 в 1998: Ford Crown Victoria; Ford Explorer; Ford Mustang; Ford Taurus; Lincoln Mark VIII; Lincoln Town Car; Lincoln Continental; Mercury Sable; Mountaineer; Mercury Grand Marquis. Модель Mercury Cougar выпуска 1999 года также оснащена системой PATS 2.

В автомобилях General Motors (GM) в системе зажигания, на дверях и багажниках изначально использовались дисковые замки с боковыми стержнями, а обычные дисковые замки – в вещевых и вспомогательных отсеках. В некоторых автомобилях GM класса «люкс» вещевые отсеки снабжены пластинчатыми замками с боковым стержнем.

В моделях GM до 1974 года замки зажигания и дверей открывались одним (основным) ключом, код которого был выгравирован на корпусе замка зажигания.

В моделях до 1970 года код основного ключа был обозначен на дверных замках.

Основной ключ в моделях, выпущенных после 1973 года, открывает только замок зажигания; второй ключ открывает все остальные замки. До конца 1970 года код второго ключа можно было найти на замках вещевого ящика. Эти замки имели четыре механизма секретности, которые соответствовали последним четырем механизмам секретности замка багажника (замок багажника имел шесть механизмов секретности).

Изготовление ключа GM

В моделях, выпущенных до 1970 года, основной ключ изготавливают по коду, выбитому на дверном замке. Для подгонки основного ключа в моделях 1970–1973 годов выпуска надо снять, разобрать и расшифровать дверной замок. Декодер замка можно приобрести в оптовых магазинах для специалистов-замочников (рис. 15.3). Чтобы сэкономить время при работе с замками в моделях GM выпуска 1974–1978 годов, надо просто заменить старый замок зажигания на новый. В противном случае вам придется разбирать рулевую колонку. Для изготовления основного ключа к моделям, выпущенным после 1978 года (за исключением автомобилей с установленными системами VATS или PASSKey), придется разобрать рулевую колонку, извлечь замок и воспользоваться кодом, выгравированным на его корпусе.

Рис. 15.3. Устройство для расшифровки комбинаций механизмов секретности на замках GM (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)

Чтобы подогнать второй ключ GM, надо извлечь личину замка вещевого ящика и нарезать ключ по его коду. Некоторые из замков GM очень сложно вытащить, не имея специального ключа (рис. 15.4). Личину можно достать следующим образом: вскрыть замок отмычкой, открыть дверь, затем с помощью отмычки снова перевести замок в закрытое состояние. После этого вставить заостренную отмычку или аналогичный инструмент в маленькое сквозное отверстие и отжать фиксатор. Личина должна легко выйти. Если нет кода, то надо определить оставшиеся два выреза последовательным подбором комбинаций, как описано далее.

Рис. 15.4. Ключ для снятия замков вещевых отсеков автомобилей GM (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)

Метод последовательного подбора GM

Начиная с 1967 года, компания GM установила три жестких правила для изготовления оригинальных ключей в заводских условиях:

– Общая сумма всех вырезов должна быть четным числом.

– Для глубин двух расположенных рядом вырезов отличие не должно составлять более двух позиций.

– Никогда не должно быть более трех вырезов одной и той же глубины подряд.

Метод последовательного подбора GM основан на сочетании этих трех правил. Он позволяет последовательно уменьшать количество возможных комбинаций вырезов ключей до тех пор, пока не будет определена правильная. Первое правило указывает на тот факт, что при суммировании значений глубин вырезов ключа GM результат всегда будет четным числом. Ключ GM может иметь номера глубин вырезов 3-2-4-3-2 (что в сумме дает 14), но, например, комбинации 3-2-4-3-3 быть не может, поскольку в сумме получается нечетное число.

Предположим, что вы определили глубины четырех вырезов замка вещевого ящика и требуется найти оставшиеся два выреза для подгонки под замок багажника. Если сумма четырех вырезов – число нечетное, то два неизвестных выреза в сумме тоже должны давать нечетное число, поскольку тогда их сумма даст четное число. Если сумма четырех вырезов четная, то два неизвестных выреза в сумме тоже должны давать четное число. Точно так же сумма любого нечетного с любым четным будет давать нечетное число.

Второе правило указывает, что вырезы, которые находятся рядом друг с другом, не должны отличаться более чем на два значения глубины. Например, вырез с глубиной № 1 не должен находиться до или после выреза с глубиной № 4.

Третье правило означает, что ни один из ключей GM не должен иметь последовательно три выреза одной и той же глубины, например комбинация 2-2-2-3-1 запрещена.

Используя эти три правила и зная глубины четырех вырезов замка вещевого ящика, легко определить оставшиеся два выреза для замка багажника. Сначала надо сделать ключ с четырьмя известными вырезами; первая и вторая позиция на ключе должны остаться без вырезов. Существует 25 возможных вариантов для первых двух вырезов (5 возможных глубин для двух позиций означает 5 в квадрате, т. е. 25). Эти 25 значений глубины для двух оставшихся позиций могут быть 1,1; 1,2; 1,3; 1,4; 1,5; 2,1; 2,2; 2,3; 2,4; 2,5; 3,1; 3,2; 3,3; 3,4; 3,5; 4,1; 4,2; 4,3; 4,4; 4,5; 5,1; 5,2; 5,3; 5,4; 5,5.

Теперь берем второе правило для ключей GM: 6 вариантов из 25 возможных должны быть исключены, поскольку разница между ними составляет более двух позиций. К ним относятся: 1,4; 1,5; 2,5; 4,1; 5,1; 5,2. Это оставляет 19 возможных комбинаций глубин для первых двух вырезов в ключе GM.

На основе первого правила GM для ключей вы можете сразу исключить около половины из 19 возможных вариантов. Можно удалить либо все четные, либо все нечетные комбинации в зависимости от того, какая пара вам нужна: с четной или с нечетной суммой. Если требуется пара с четной суммой, то остается 11 возможных вариантов: 1,1; 2,2; 3,3; 4,4; 5,5; 3,1; 4,2; 5,3; 1,3; 2,4; 3,5.

Если нужна пара с нечетной суммой, то остается только 7 возможных вариантов: 2,1; 1,2; 3,2; 2,3; 4,3; 5,4; 4,5.

Второе правило GM позволяет удалить еще несколько пар. Если глубинами вырезов для вещевого ящика являются, например, 1-1-2-3, то тогда будут запрещены пары с глубинами вырезов 3,4; 5,4; или 4,5. Если глубины 4 или 5 будут следующими после выреза 1 на ключе, то на ключе соседние вырезы будут отличаться по глубине более, чем на две позиции. Это означает, что остается только пять вариантов: 1,2; 2,3; 2,1; 3,2; и 4,3.

Используя те же самые глубины для замка вещевого ящика, например, вы можете взять ключ и сделать вырез № 2 в первой позиции и вырез № 1 во второй; затем попытаться открыть этим ключом замок.

Если ключ не работает, то можно довести глубину первого выреза до № 3, а глубину второй позиции до № 2 (в обеих позициях глубину выреза надо делать несколько большей). После нарезания трех из пяти возможных глубин вам может потребоваться еще одна заготовка ключа для замка вещевого ящика, чтобы попробовать оставшиеся две пары глубин на этом ключе, начиная с меньших значений. Одна из этих пар должна открыть замок.

При последовательном методе GM вы никогда не испортите более одной заготовки, если ищете нечетную комбинацию для двух вырезов. Вы никогда не потратите более двух заготовок при поиске четной комбинации для двух вырезов.

Есть только два случая, когда этот метод не работает: была допущена ошибка при изготовлении замка на фабрике или кто-либо изменил секретность замка и при этом не следовал правилам GM для изготовления ключей.

Обслуживание автомобилей General Motors с системой VATS

Система компании General Motors защиты от угона VATS (Vehicle Anti-Theft System), которую также называют системой персональной безопасности автомобиля PASSKey (Personalized Automotive Security System), применялась на некоторых моделях автомобилей GM, начиная с 1986 и доказала свою эффективность. В табл. 15.7 приведен список автомобилей GM, на которые была установлена эта система.

Таблица 15.7. Автомобили General Motors, которые были оснащены системой VATS или PASSKey

VATS – это электромеханическая система, которая состоит из следующих основных частей: компьютерного модуля, ключей, каждый из которых имеет встроенный в него резистор, и кабель, соединяющий цилиндр зажигания с компьютерным модулем.

Когда правильно изготовленный ключ системы VATS вставлен в цилиндр замка зажигания, цилиндр начнет проворачиваться. Резистор в ключе не будет влиять на механическое перемещение цилиндра замка зажигания.

Если вставлен ключ с неправильным резистором или его нет в ключе, то компьютерный модуль отключит топливный электронасос, стартер и систему управления потоком мощности приблизительно на четыре минуты.

Это происходит, поскольку автомобили с системой VATS спроектированы так, что в ключе установлен один резистор с сопротивлением из диапазона, разделенного на 15 уровней. Таким образом, всего возможны 15 резисторов, различающихся по величине. Ключ системы VATS представляет собой стандартный ключ GM с вмонтированным в него резистором. Список ключей системы VATS приведен в табл. 15.8.

Таблица 15.8. Информация о заготовках для системы VATS/PASSKey

* Номера заготовок Briggs & Stratton (Strattec).

Когда ключ VATS вставлен в цилиндр замка зажигания с этой системой, контакты внутри цилиндра касаются резистора и измеренное значение сопротивления передается в модуль компьютера по кабелю, которым цилиндр соединен с компьютерным модулем. Запустить двигатель автомобиля удастся только в том случае, если значение сопротивления имеет нужную величину (находится на нужном уровне).

Очень важно помнить, что поворот ключа в цилиндре замка зажигания представляет собой механический процесс, который независим от электронной системы. Любым правильно изготовленным ключом, который подходит к цилиндру зажигания, можно повернуть цилиндр в позицию запуска двигателя автомобиля. Однако до тех пор, пока модуль управления системой VATS одновременно не получит правильную информацию о величине резистора, автомобиль не будет запущен.

Ключи VATS выглядят точно так же, как и другие ключи на более поздних моделях GM, но имеют черную резиновую головку, в которую встроен резистор. При их изготовлении выбраны стандартные глубины вырезов GM и он нормально входит в замочную скважину. Все заготовки ключей VATS нарезают точно так же, как и обычные ключи GM.

Однако при нарезании ключей для автомобилей с системой VATS прежде всего надо определить, какую из 15 возможных заготовок для VATS следует выбрать. Это можно сделать путем измерения значения сопротивления в оригинальном ключе (том ключе, который заказчик хотел бы скопировать) омметром или мультиметром и сравнением результата с стандартными значениями резисторов для системы VATS. В табл. 15.9 приведены значения сопротивлений, которые используются в настоящее время.

Когда система VATS устанавливалась на моделях Corvette 1986 года выпуска, каждый модуль имел предварительно заданное значение сопротивления резистора. Эта система просуществовала до 1988 года.

Начиная с 1988 года в моделях Pontiac Trans AM GTA компания General Motors начала устанавливать модифицированную систему VATS, получившую название "Персональной системы безопасности автомобиля" (Personalized Automotive Security System). Все автомобили GM с VATS, выпущенные после 1989 года, оснащены новой системой.

Для специалистов-замочников важно знать два основных различия этих систем. Прежде всего, ключи для новой системы на 3 мм длиннее, чем для старой (рис. 15.5). Поэтому заготовки старых ключей придется доработать, прежде чем использовать для включения зажигания с новой системой VATS.

Другое важное различие между двумя системами заключается в том, что старая система имеет наклейки на модулях VATS, на которых приведены номера резисторов модулей, а в новой системе таких наклеек нет.

Рис. 15.5. Новые ключи с системой VATS (справа) на 3 мм длиннее старых (слева)

Таблица 15.9. Информация о заготовках для системы VATS выпуска после 1989 года

Изготовление первого ключа VATS

Когда нет оригинального ключа VATS для копирования, вы можете сначала изготовить ключ VATS, правильно определив комбинацию вырезов, точно такими же методами, как для обычных ключей GM (без системы VATS). Затем следует определить заготовку ключа VATS, на которую нужно перенести вырезы.

Наиболее затратный способ подбора правильного типа заготовки – делать вырезы на заготовках разного типа для ключей VATS до тех пор, пока не будет найдена подходящая. Высокая стоимость заготовок ключей системы VATS делает этот способ практически неприемлемым. Менее дорогой метод заключается в измерении сопротивления 15 различных заготовок для ключей с системой VATS омметром или мультиметром и применении дополнительного цилиндра замка зажигания с системой VATS.

Нужно отключить кабель, соединяющий модуль управления с цилиндром, а затем подключить провода к дополнительному цилиндру с возможностью подключения системы VATS. Надо вставить одну из заготовок для ключей с VATS в дополнительный цилиндр и попытаться запустить двигатель, используя ключ с правильно выполненными вырезами, чтобы установить цилиндр зажигания в позицию пуска. Если двигатель заглох, то следует подождать в течение четырех минут, а затем повторить эту процедуру с другим ключом VATS в дополнительном цилиндре до тех пор, пока не удастся запустить двигатель. После того как двигатель удалось запустить, нужно перенести правильную комбинацию вырезов механического ключа на заготовку ключа VATS, которая дает возможность запустить двигатель. Затем надо отсоединить кабель от дополнительного цилиндра зажигания и подключить его к цилиндру зажигания автомобиля.

Использование декодера VATS

При обслуживании автомобилей с системой VATS очень полезен декодер VATS. Это устройство выпускают различные производители. Одна из популярных моделей – система All-Lock A-7000, изготовленная компанией All-Lock Company (рис. 15.6).

Система A-7000 дает возможность определить правильную заготовку ключа по оригинальному ключу VATS, подобрать заготовку ключа VATS, подходящую к данному автомобилю, диагностировать проблемы подключения в рулевой колонке, а также выполнить тестирование компьютера VATS.

С помощью системы A-7000 значение резистора ключа VATS можно выяснить, просто вставив ключ в декодер (рис. 15.7). Это очень удобно для быстрого определения нужной заготовки VATS при дублировании ключа.

Рис. 15.6. Декодер All-Lock A-7000 для обслуживания автомобилей с установленной системой VATS (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)

Рис. 15.7. Величину сопротивления резистора в ключе с системой VATS можно определить, вставив ключ в систему All-Lock A-7000 (С разрешения компании A-1 Security Manufacturing Corp.)

Декодер поможет определить, какую заготовку VATS следует использовать, когда в наличии нет ключа VATS.

Сначала нужно изготовить подходящий ключ для механического открывания замка, который переведет цилиндр зажигания автомобиля в положение пуска двигателя. Затем следует соединить соответствующие два контакта тестера декодера и системы VATS в основании рулевой колонки за приборной доской. После поворота ключа декодера в положение «1» надо попытаться запустить двигатель с помощью правильно изготовленного механического ключа. Если двигатель не запускается, то необходимо нажать кнопку таймера на декодере (рис. 15.8). Через четыре минуты таймер выключится.

Рис. 15.8. Подсветка включается сразу после нажатия кнопки включения таймера All-Lock 7000 (С разрешения компании All-Lock Company)

Это позволит определить момент, когда двигатель будет готов к попытке запуска следующим ключом. Далее надо повернуть переключатель кодового ключа декодера в положение следующего номера и снова попытаться повернуть цилиндр зажигания механическим ключом. Следует повторять эту процедуру до тех пор, пока двигатель не будет запущен. Как только двигатель запустится, нужно скопировать вырезы с правильного ключа на ту заготовку VATS, код которой соответствует числу, определенному декодером.

Многие мастера-замочники не приветствуют VATS. Они не хотят хранить 15 различных дорогих заготовок ключей и тратить столько времени на изготовление ключа для автомобиля. Однако по всей вероятности компания General Motors будет применять VATS в течение многих лет. И каждый, кто желает заняться обслуживанием автомобильных замков, должен подготовиться к работе с автомобилями, оснащенными системой VATS. Потребуются специальные инструменты и информация обо всех изменениях в системе VATS.