Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели Анцелиович Леонид
Когда Александр и Эвелин отдыхали в начале 1944 года во Флориде, местный «Роллингс Колледж» присуждает майору Северскому почётную степень доктора наук за его вклад в развитие авиационной мощи США. Однако командующий ВВС армии США генерал Арнольд и его ближайшее окружение по-прежнему враждебны и не могут простить Северскому его резкой критики в их адрес. Александр хочет собрать материал для своей новой книги и просит разрешения посетить ряд авиационных заводов и воинских частей. Генерал Арнольд ему отказывает.
В декабре 1944 года после блистательного выступления на съезде Ассоциации американских инженеров у Александра Николаевича рождается новая идея – он должен посетить Европу сразу после окончания там военных действий. Но нужно разрешение, а тут опять Арнольд. Как же найти выход из тупика?
Советник военного министерства
К счастью у майора Северского оказался влиятельный почитатель – заместитель военного секретаря Роберт Петтерсон. Он и раньше помогал, чем мог, бывшему авиаконструктору и публицисту. Но теперь, в феврале 1945 года, у Александра Николаевича появился свет в туннеле. Уже месяц, как его непреодолимый недруг, генерал Арнольд, лежит в армейском госпитале во Флориде после обширного инфаркта, а исполняющий обязанности командующего ВВС армии генерал-лейтенант Гилес не станет чинить ему препятствий. Северский обращается к Роберту Петтерсону за содействием совершить путешествие в Европу после победы над Германией. Дальше всё пошло как по маслу.
Петтерсон получает согласие военного секретаря Стимсона поручить майору Северскому специальную миссию по исследованию результатов войны в Европе и назначить его советником военного министерства. Зарплата была чисто символической – один доллар в день. Всё обеспечение командировки майора Северского в Европу, включая воздушные и наземные перевозки, обмундирование, питание и проживание, возлагалось на главный штаб ВВС.
В мундире с погонами и нашивками майора ВВС США Александр отбывает в Европу с широкими полномочиями и полным материальным обеспечением на целых пять месяцев. Он посещает Англию, где в главном штабе ВВС встречается со своим давним другом, прекрасным лётчиком, для которого он в своё время строил пилотажный самолёт, Джимми Дулиттлом. Теперь он трёхзвёздный генерал. Потом майор Северский отправляется в свободную Францию, Швецию и Швейцарию. Когда была подписана капитуляция Германии, майор уже был там. Он объездил и облетал больше сотни городов, анализируя результаты американских и английских бомбардировок. Он посещает авиационные заводы и аэродромы Люфтваффе. Он даже рискнул полетать на реактивном истребителе Мессершмитта МЕ-262 и был от него в восторге. Майора Северского приглашают на беседы с немецкими учёными, пилотами и техниками. Александр обещал привезти в США подробный отчёт о всех аспектах авиационной мощи нацистской Германии.
Американские оккупационные власти оказывают майору Северскому всяческое содействие, как личному посланнику Петтерсона. Ещё его там очень плотно опекают два высокопоставленных почитателя и единомышленника: командующий стратегической авиацией США в Европе генерал Карл Шпаац и командующий 9-й воздушной армией генерал-лейтенант Хойт Ванденберг. Любая просьба авиаконструктора и аналитика Северского сразу исполняется.
Когда стало известно, что одним из пленных немцев, задержанным американцами в школе города Аугсбурга, северо-западнее Мюнхена, оказался Герман Геринг, многие генералы захотели присутствовать при его первом допросе. В Аугсбург прилетели Шпаац и Ванденберг, они прихватили с собой и Северского.
Допрос Геринга 10 мая 1945 года больше напоминал интервью кинозвезды. Ему задавали вопросы, а он кокетливо и пространно отвечал. Геринг уверял, что он категорически возражал против нападения на Россию, а после неудачной «Воздушной битвы за Англию» Гитлер сам принимал основные решения по Люфтваффе. Допрос продолжался два часа. Когда очередь дошла до майора Северского, он начал с вопроса о стратегии:
– Почему были затрачены огромные ресурсы на разработку и производство «оружия возмездия» самолёт-снаряд ФАУ-1 и баллистическую ракету ФАУ-2, когда Люфтваффе во второй половине 1944 года так нуждалось в усилении для защиты Германии?
– До вторжения союзников в Нормандию ФАУ-1 были эффективны, а после наши усилия концентрировались на реактивном истребителе Ме-262. Решение по проекту ФАУ-2 принимал сам Гитлер.
Второй вопрос майора Северского касался причины отсутствия у Германии тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков:
– Мне известно, что четырёхмоторный «Фокке-Вульф» серийно выпускался в 1939 году. Почему не был организован выпуск этих самолётов в варианте тяжёлого бомбардировщика, когда после «Воздушной битвы за Англию» стало ясно, что бомбовая нагрузка двухмоторных самолётов недостаточна?
– Мы разрабатывали бомбардировщик Хейнкеля Не-177 и пытались создать бомбардировщик Мессершмитта Ме-264. Но из-за того, что наши производственные возможности не были такими большими, как в Америке, мы не могли быстро выпускать всё, что было нужно.
– Я всё же хочу установить причину, по которой не строились большие бомбардировщики. Вы не верите в стратегическую воздушную мощь или ограниченные производственные возможности позволили выпускать только тактические самолёты для кампании в России? – уточняет вопрос Северский.
– Нет, я всегда верил в использование авиационной мощи в стратегических целях. Я строил Люфтваффе как прекрасный бомбардировочный флот. Только посмотрите, как он сровнял с землёй Сталинград! Мой прекрасный бомбардировочный флот был использован для транспортировки всего необходимого для армии в Сталинграде. Я всегда был против Русской кампании.
Ванденберг и Северский в Германии
После такого ответа Геринга всем присутствующим стало ясно, что он просто морочит голову. На вопросы генералов Ванденберга и Шпааца ответы Геринга были такими же не конкретными. После допроса Геринга та же команда генерала Шпааца допросила нескольких высших офицеров Люфтваффе. От них майор Северский добился исчерпывающих ответов, которые потом дополнят его отчёт.
Такое важное событие в Германии, как встреча лидеров победивших стран в Потсдаме с 17 июля по 2 августа 1945 года, не могло не заинтересовать Александра. Он подключает всех своих благодетелей, но для включения в состав военной делегации США необходимо согласие ещё формально командующего ВВС генерала Арнольда. Оно возможно только после личной встречи с ним в аэропорту Парижа, куда он прилетает из США.
Александр Николаевич летит в Париж. Там он встречается со своим братом Георгием, сводной сестрой Никой и посещает могилу отца.
Пятизвёздный генерал Арнольд ждал покаянного извинения Северского за нелицеприятную критику в свой адрес в его публикациях. Он сразу поинтересовался, зачем Северский рвётся на конференцию в Потсдам. Александр ответил, что хочет узнать, чем дышат русские, а его способность говорить с ними на их языке позволит добиться многого. Арнольд сразу отрезал:
– Меня не интересует Россия. Эта проклятая отсталая страна никогда не будет что-нибудь значить. Мы можем спокойно забыть о ней.
– Я придерживаюсь другого мнения, – спокойно возражает Александр. – Я сам оттуда и знаю, на что эти люди способны. Я бы хотел не отрывать от них свои глаза.
– Хорошо, хотите попусту терять своё время, теряйте. Джо, иди сюда. – Арнольд обращается к командующему 12-й воздушной армией генералу Джозефу Кэннону: – Северский хочет в Потсдам, оформи.
Так майор Северский оказался в самом центре уникального сотрудничества Запада с Россией, где решалось послевоенное устройство мира. Но он был разочарован – ни один русский офицер, ощущая близость Сталина, не посмел вступить с ним в откровенный разговор.
В Берлине Александр был потрясён катастрофическим эффектом многочисленных бомбардировок английской и американской авиации. Впрочем, так было и в других промышленных городах Германии.
Черновик отчёта уже готов. Путь домой лежал через Англию. Там в августе 1945 года на военном аэродроме Королевских ВВС в Баском-Даунсе майору Северскому доверили полетать на одном из первых серийных экземпляров реактивного истребителя «Вампир» компании Де Хэвилленд.
Эта однодвигательная машина с двумя фюзеляжными балками, как на поршневом истребителе «Лайтнинг» компании Локхид, покорила Александра ещё сильнее, чем немецкий Ме-262. Он окончательно уверовал, что век поршневых самолётов прошёл.
Возвращение домой в конце августа было радостно встречено Эвелин. Их престарелый пёс Водка повизгивал от счастья. Наконец, Александр мог стряхнуть напряжение всех дней этой ответственной командировки.
После полёта на английском реактивном «Вампире»
Недавно назначенный военным секретарём Роберт Петтерсон устроил Александру очень тёплый приём. Отчёт независимого эксперта майора Северского включал глубокий анализ результатов прошедшей воздушной войны в Европе. Он особо отмечал моральное воздействие бомбардировок Германии на рабочих её военной промышленности и отвлечение значительной части ресурсов на устранение последствий бомбардировок и строительство подземных заводов. Воздушная поддержка была решающей в большинстве наземных и морских операций. Американская доктрина дневных бомбардировок успешно реализовывалась только после использования сопровождения тяжёлых бомбардировщиков истребителями. Диктаторские полномочия Гитлера и его стратегическая некомпетентность способствовали разгрому Германии. Точность бомбометания американских самолётов оказалась достаточно низкой.
Рекомендации отчёта Северского предусматривали:
1. Использование немецких научных достижений в областях военной техники и специалистов как военные трофеи для повышения оборонной мощи США.
2. Конгресс и граждане США должны знать, что реактивная техника сделала существующие самолёты устаревшими.
3. Радиолокационная техника требует обеспечения превосходства в электронной сфере над потенциальным врагом.
4. Весь авиационный потенциал США должен быть организован в единый вид вооружённых сил.
Военный секретарь Петтерсон после вступления в эту высокую должность в правительстве Трумэна решает целиком опубликовать отчёт известного военного обозревателя Северского в средствах массовой информации. После капитуляции Японии он просит Александра Николаевича повторить такую же командировку и в таком же статусе в бывший Тихоокеанский театр военных действий.
Только месяц Александр побыл дома, и снова в путь. На этот раз на запад. Под покровительством своего друга генерал-майора Гарольда Джонса он полетел собирать материал. Перелетая с одной военно-воздушной базы на другую по островам Тихого океана, майор Северский приземлился на Окинаве. И первым важным и очень нужным майору лицом был командующий оккупационными силами США на Тихом океане шестидесятипятилетний генерал Дуглас Макартур.
Откровенный разговор с командующим должен прояснить, какова была реальная роль авиации в победе над Японией. После этой встречи Макартур становится его покровителем. Опять, как в Германии, Александр исследует результаты американских бомбовых ударов по крупным военно-промышленным объектам городов Японии. На земле и с воздуха он изучает характер разрушений, сверяя его с хронологией боевых вылетов.
Ему организовали интервью с императором Хирохито и генерал-лейтенантом Сабуро Индо, отвечавшим за выпуск самолётов и двигателей. От почитаемого японцами императора майор Северский узнаёт много интересного. Оказывается, уже весной 1945 года правительству Японии стало ясно, что война проиграна. Разрушенные бомбардировками города, заминированные американцами порты и потопленный транспортный флот. Всё это вызвало в стране голод и сокращение военного производства. Тогда император 7 апреля 1945 года меняет военное правительство. Премьером назначается адмирал на пенсии Кантаро Сузуки, министром иностранных дел становится ярый критик войны Шигенори Того. Однако всесильный Высший военный совет, состоящий из командующих армиями и флотами, сопротивлялся мирным переговорам. Тем не менее в мае 1945 года правительство Японии обратилось к руководству Советского Союза с просьбой быть посредником в мирных переговорах с США. Но эти усилия не увенчались успехом. Тогда по своей инициативе Хирохито трижды, 18 и 20 июня, а также 7 июля, встречался с членами Высшего военного совета и пытался убедить их в необходимости прекратить войну.
Майор Северский и генерал Макартур, 1945 год
Чем больше деталей истории этой кровавой битвы с японцами узнавал Северский, тем сильнее болело его сердце. Сколько людей и ресурсов потеряно при последовательном завоевании каждой группы островов! И всё из-за недостаточной дальности бомбардировщиков В-29. В то же время ещё в 1941 году компания «Консолидейтед» выиграла конкурс на дальний бомбардировщик В-36 с дальностью 13 тысяч километров. Но этот проект получил во время войны такой низкий приоритет, что до сих пор не взлетел даже опытный. Северский в отчёте подвергнет критике такое решение правительства США. Имея такие бомбардировщики, можно было уничтожить промышленный потенциал Японии в её метрополии и принудить её к капитуляции, не сражаясь за острова в Тихом океане.
Майор Северский пять раз облетает Хиросиму и Нагасаки. В Хиросиме его поразил характер разрушений от атомного взрыва. Он был таким же, как и в других городах, например в Осаке. И там и тут похожие зоны площадью в пять квадратных километров, покрытые розоватым пеплом, перемешанным с кирпичами, черепицей и ржавым железом. Это результат огромного пожара деревянных построек. Только несколько бетонных и стальных каркасов уцелели. Но с самолёта было ясно видно, что группа современных многоэтажных домов центра устояла. Потом он два дня исследовал Хиросиму на земле и только подтвердил свои выводы. Здесь не было «лысого пятна» – следа центра атомного взрыва, где всё испаряется. Бомбу взорвали на высоте 700 м над Хиросимой.
Такая же картина предстала перед ним в Нагасаки, где он провёл два дня. Но рельеф местности здесь был холмистый, и, несмотря на большую мощность плутониевой бомбы, площадь разрушений была существенно меньшей. Радиоактивность местности была незначительной, и Александр не боялся получить лучевую болезнь.
Похожий характер разрушений в Нагасаки, Хиросиме и в других городах Японии, подвергшихся бомбардировке зажигательными и фугасными бомбами, а также опрос выживших, позволил Северскому сделать важный вывод: идентичные разрушения – следствие одновременного грандиозного пожара большого количества деревянных строений.
По его оценке, такие разрушения, как в Нагасаки и Хиросиме, могли произвести двести бомбардировщиков В-29 с зажигательными бомбами. Но в центрах таких городов, как Чикаго или Нью-Йорк, разрушения от таких атомных бомб будут значительно меньшими. Малую эффективность атомной бомбы следует ожидать и при ударе по боевым кораблям.
Майор Северский в эпицентре взрыва в Нагасаки
Свой отредактированный отчёт по Японии Северский отправил военному секретарю правительства Петтерсону 11 февраля 1946 года, а через четыре дня предстал перед специальным комитетом сената по атомной энергии. Высокопоставленные лоббисты Флота и Манхэттенского Проекта сообща обрушились на майора Северского за принижение им значения атомной бомбы. Выступающий экспертом заместитель руководителя Манхэттенского Проекта бригадный генерал Томас Фаррелл объявляет, что, по его расчётам, эквивалентные разрушения в Хиросиме могли вызвать не 200, а 730 бомбардировщиков В-29 с обычными бомбами. Президент Массачусетского технологического института доктор Карл Комптон утверждал, что бомба, сброшенная на Хиросиму, в Нью-Йорке не оставит камня на камне.
Но весь этот злобный «лай» на Северского внезапно прекратился 1 июля 1946 года, когда было опубликовано Заключение большой исследовательской группы Стратегического бомбардировочного командования о результатах Второй мировой войны на Тихом океане. По их расчётам, такие же разрушения в Хиросиме, какие произвёл «Литтл Бой», могли сделать 220 бомбардировщиков В-29.
Как раз в этот день в районе атолла Бикини на Маршалловых островах с бомбардировщика В-29 была сброшена атомная бомба «Марк III». Она взорвалась на высоте 200 м над стоящими на якорях безлюдными японскими и ненужными американскими боевыми кораблями. Как и оценивал Северский, из 88 кораблей затонуло только пять и большинство сохранили боеспособность. Меньше чем через месяц там же взрывают атомную бомбу под кораблями на глубине 30 м. Затонуло и перевернулось только девять. Но оставшиеся 74 получили сильное загрязнение брызгами радиоактивной воды.
Роберт Петтерсон, Александр Северский и Карл Шпаац
Эти результаты невероятно подняли репутацию Александра Северского. С подачи военного секретаря Петтерсона госсекретарь Джеймс Бирнес завизировал, а президент Гарри Трумэн подписал 18 декабря 1946 года награждение Александра Северского высшим знаком отличия в США для гражданских лиц – медалью «За заслуги».
Вручение состоялось 6 февраля 1947 года в присутствии Эвелин, командующего ВВС армии Карла Шпааца и других деятелей авиации. На грудь Северского медаль прикрепил военный секретарь Роберт Петтерсон.
В наградном листе было написано:
«АЛЕКСАНДРУ П. де СЕВЕРСКОМУ, за исключительные заслуги в выполнении выдающейся службы Соединённым Штатам. Мистер де Северский в качестве специального консультанта военного секретаря служил советником по авиации и содействовал своими публикациями формированию правильного общественного мнения средствами массовой информации с сентября 1939-го по сентябрь 1946…. Авиационные знания мистера де Северского, его целеустремлённость и энергичное отстаивание его идей оказали большую помощь в успешном ведении войны».
Эта медаль Северского находится в авиационном музее в Вашингтоне.
Медаль «За заслуги» Александра Северского
Теперь, имея таких высоких единомышленников и покровителей, Александр мог с удвоенной энергией продуктивно работать над повышением авиационной мощи своей страны. Тем более что в сознании Северского всё больше вырисовывается и потенциальный враг Соединённых Штатов и западных стран – коммунисты Советского Союза, Китая, Северной Кореи и других стран, где они успешно устанавливают свои режимы.
Александр прекрасно помнил, что ещё год назад его бывшие соотечественники во главе со Сталиным повели себя некрасиво, отказавшись даже вести переговоры о реструктуризации своего долга по ленд-лизу. В ответ США отказали им в кредитах. В феврале 1946 года Сталин произнёс речь, в которой объявил о неизбежности войны, пока существует капитализм. Тут же Черчилль в Фултоне раскрыл глаза всему западному миру на то, что Советский Союз построил «железный занавес», чтобы изолировать Восточную Европу. Тогда Северскому стало ясно, что Сталин хочет расширить свою империю, навсегда поработив народы на оккупированной Красной Армией территории.
И вот теперь, 12 марта 1947 года, Трумэн на объединённой сессии Конгресса озвучивает новую доктрину: «Соединённые Штаты должны помочь свободным народам, которые сопротивляются вооружённому меньшинству или внешнему давлению в попытке их покорить».
Конгресс большинством голосов утверждает ассигнования на помощь Греции, переживающей коммунистический мятеж, и Турции, которую шантажирует СССР, претендуя на контроль проливов из Чёрного моря.
Сознание Александра и весь его огромный жизненный опыт говорили, что Трумэн совершенно прав. В выступлениях и статьях Северского всё чаще повторяются слова «Советский Союз» и «Холодная война».
Приглашение в Белый дом приходит нечасто, тем более по поводу такой высокой награды. Международная Лига Авиаторов опять присудила ему за 1946 год свой самый почётный приз – Хармон Трофи. Церемония вручения состоялась 24 июня 1947 года.
Александр и Эвелин на вручении Трофи президентом Трумэном
Когда Гарри Трумэн с искренней радостью жал руку Северскому, статуэтка Хармон Трофи стояла рядом между ними и улыбающимся Петтерсоном. Кроме супругов Северских, Трумэна и Петтерсона на этой церемонии присутствовали: президент Международной Лиги авиаторов Чарльз Кервуд, генерал-лейтенанты Ванденберг и Дулиттл, генерал-майоры Норстад и Лемэй.
Уже дома в спокойной обстановке, после всех шумных застолий, Александр смог внимательно прочитать Сертификат, подписанный двумя президентами Кервудом и Трумэном.
«Александр П. де Северский
награждается
Международным Хармон Трофи
в 1940–1946 годах
За выдающийся вклад в победу Америки, его дальновидную защиту стратегической авиационной мощи и его отважные усилия в пробуждении нашего демократического общественного мнения к поддержке современных и адекватных Военно-Воздушных Сил. Комбинация научных авиационных знаний и стратегического видения позволила мистеру де Северскому служить отважным миссионером создания авиационной мощи и в то же самое время претворять его идеи в нужных проектах, их производстве и лётных испытаниях. Используя его военный опыт в Первой мировой войне, он задолго до Второй мировой войны предвидел тактическую необходимость в дальних эскортных истребителях. Он не только отстаивал эту концепцию, но и посвятил себя её разработке. Он упрочил значение принципов эскортного истребителя трудными личными испытательными полётами, рекордами скорости на больших дистанциях, рискуя жизнью при выполнении полётов. Как результат, наша страна в критический момент была психологически подготовлена к использованию этих принципов против врага и благодаря этому выиграла господство в воздухе, которое обеспечило победу».
Орден Северского – офицера Почётного Легиона Франции
Читая эти слова признания его заслуг международным авиационным сообществом и руководством его страны, Александр подумал, какой он счастливый человек, что смог стать таким нужным.
Этот 1947 год был для Северского урожайным на награды. В сентябре его пригласили в посольство Франции в Вашингтоне на церемонию вручения ордена за активное участие в Конгрессе инженеров Союзных стран в 1945 году, который вынес резолюцию о необходимости выделения ресурсов на восстановление и реконструкцию пострадавшей от войны Франции. Во время церемонии в присутствии Эвелин представитель Великого Магистра Почётного Легиона торжественно произнёс: «От имени Президента Республики Венсана Ориоля и в силу полномочий, которые нам даны, мы делаем вас офицером Почётного Легиона». Он вручил орден и диплом, обнял Северского и сказал несколько приятных слов.
Профессор и дипломат
Основные положения доктрины Северского о решающем значении военной авиации серьёзно изучаются студентами в ряде университетов и колледжей в стране и за рубежом. Его лекции в Авиационном университете в Монтгомери, Университете на авиабазе Максвелла в Алабаме, Школе стратегической разведки в Вашингтоне и в Колледже вооружённых сил в Норфолке в Вирджинии пользуются неизменным успехом. Профессора Северского приглашают многие исследовательские центры ВВС, воинские части и зарубежные институты. Он летит в Канаду, где его ждут в Колледже Королевских канадских ВВС и в Колледже национальной обороны. В Англии европейские авиационные специалисты собрались послушать Северского в Колледже Королевских ВВС.
Реальное воплощение идей профессора Северского всё-таки произошло в двух событиях, которые ознаменовали его моральную победу. Сначала президент Трумэн наконец создал независимые Военно-Воздушные силы. Военное министерство было переименовано в Министерство обороны в составе трёх отдельных видов вооружённых сил: ВВС, Армии и Флота. Второе событие произошло 23 апреля 1949 года. Тогда по инициативе командующего ВВС Ванденберга и при поддержке командующего Армией Брэдли и президента Трумэна, недавно назначенный секретарь по делам обороны США Лоуис Джонсон отменил постройку уникального суперавианосца «Соединённые Штаты». Он должен был быть в два раза больше до сих пор построенных и нести многодвигательные бомбардировщики с атомными бомбами и радиусом боевого действия в 3200 км. С его помощью Флот надеялся перехватить лидерство в обладании стратегическими наступательными вооружениями. Но, как доказывал Северский, за деньги, которые он стоил, можно построить сотни сухопутных стратегических бомбардировщиков. А самый большой и дорогой в мире корабль мог стать добычей удачливого бомбардировщика врага. В условиях начавшейся «холодной войны» Северский в своих опубликованных статьях обосновывал более рациональный путь повышения эффективности американских вооружённых сил.
Северский напоминал, что атомную бомбу нельзя рассматривать как универсальное оружие. Поскольку американские ВВС должны уничтожать военные предприятия врага, а не людей, то применение обычных фугасных бомб может оказаться более эффективным. Его обследование Хиросимы в 1945 году показало, что после взрыва «Литтл Боя» большинство каменных домов города уцелело, а движение трамваев было восстановлено через двое суток.
В это время статьи Александра печатала в его офисе в доме № 30 на Рокфеллер Плаза новая секретарша Анна Гамильтон, которую рекомендовала друг семьи Жаклин Кохран. Во время войны Кохран была директором большого подразделения женщин-пилотов (Women’s Airforce Service Pilots – WASP), которые перегоняли боевые самолёты, а Анна Гамильтон служила у неё и летала на истребителях Р-40 и Р-47. Сейчас Анна также брала классы музыки и истории в Колумбийском университете. У неё с Александром сложились нежные дружеские отношения.
В своих статьях майор Северский уже рисует сценарии возможной войны между США и СССР. Берлинский кризис, который длился целый год и закончился 12 мая 1949 года, показал реальность конфронтации. По прогнозам Северского, бомбардировщики обеих стран попытаются нанести удары атомными бомбами, пролетая навстречу друг другу через Северный Ледовитый океан. Когда через 25 лет американские военные рассекретят планы ведения войны с Советским Союзом, то их сценарий будет именно таким.
Для Северского уже было ясно, и он во всеуслышание говорил об этом в своих статьях, что стратегические материалы, такие, как кобальт, хром, марганец, вольфрам, олово, слюда и натуральный каучук, будут иметь решающее значение для победы в новой войне. США должны немедленно наладить и расширить торговые связи со странами Латинской Америки, чтобы запастись этими материалами. Газеты в Латинской Америке перепечатывают статьи Северского. Аккредитованные в Вашингтоне послы пересылают тексты своим правительствам. Аргентина, Чили и Уругвай приглашают Северского для обсуждения проблемы безопасности Западного полушария.
В Чили с президентом Виделой
Лидеры этих стран с энтузиазмом восприняли призыв Северского к правительству США. Они надеялись увеличить свой экспорт в США. А Северский уже идёт дальше. Он утверждает, что Соединённые Штаты должны создать специальное ведомство по планированию создания запасов стратегических материалов в Западном полушарии. Бывший авиаконструктор становится дипломатом. В сопровождении юриста-международника из Вашингтона Альфонса Ланда он летит в Буэнос-Айрес и ведёт переговоры с Президентом Аргентины Пероном и его министром авиации Оджедом.
Беседа с Президентом Уругвая Берресом
Затем майор Северский в Чили обсуждает с президентом Виделой и его командующими армией и авиацией конкретные меры по обеспечению безопасности Западного полушария.
Последней страной в турне майора Северского по Латинской Америке был Уругвай. Он встретил полное взаимопонимание у Президента Берреса и готовность Уругвая внести свой вклад в усилия Соединённых Штатов обеспечить безопасность стран Запада от возрастающей угрозы коммунистической агрессии.
Дипломатия майора Северского высоко оценивается в Вашингтоне. С чувством выполненного долга теперь можно взяться за новую книгу. Александр задумал её уже давно. Её основа уже есть – его статьи на актуальные военные темы в 1948–1949 годах. Общая направленность книги прежняя, Северский – верный «крестоносец» авиационной мощи своей страны. Но теперь в эпоху атомной бомбы говорить о победе в грядущей войне очень сомнительно, скорее надо заботиться о сдерживании вероятного противника совершить безрассудные агрессивные поползновения. С издательством «Саймон и Шустер» уже всё обговорено, книга должна выйти в октябре под пока условным названием «Мир через авиационную мощь».
Писатель-публицист
Но закончить книгу что-то мешало. Хотелось внести всё новые и новые идеи. Александр добавляет новые материалы, перерабатывает десятки страниц рукописи. Какие-то важные мероприятия, в которых он не мог не участвовать, постоянно отрывают его от работы над книгой. Лекции в Авиационном университете и по приглашению в важных организациях он пропустить не мог. Съезд «Национального общества изувеченных детей и взрослых», где перед тремя тысячами внимательных слушателей он должен был рассказать свою историю пережитого увечья и успеха. Запланированные выступления на радио отменять тоже нельзя. Уже прошёл запланированный срок выхода книги, а писатель Северский никак не может отослать рукопись.
А тут радостное и хлопотное событие – переезд брата Георгия с женой Елизаветой, которую все называли Рени, из Франции на постоянное жительство в США. Приглашение Александра сработало. Три года тому назад Георгий пережил аварию своего лёгкого английского самолёта. В том полёте Георгий с воздуха наблюдал за движущейся цепочкой велосипедистов гонки «Тур де Франс» в горах Французских Альп, когда резкий порыв ветра бросил самолёт на базальтовый склон горы. Георгий получил множественные переломы, в том числе и бедра. Месяц в клинике и несколько месяцев упорной реабилитации позволили ему ходить без костылей, но одна нога оказалась короче другой. Он так же хромал, как и его старший брат.
После случившегося братьям захотелось быть вместе. Тем более что у них обоих не было детей. Александр зачисляет брата своим помощником. Его место работы – офис на Рокфеллер Плазе. У братьев сложились сердечные отношения, но у них были разные компании. Друзья Александра – богатые американцы, а Георгий предпочитал общество русских эмигрантов.
Через три года после переезда Георгий Николаевич Северский и его жена Елизавета Александровна Северская станут гражданами США и возьмут имена на манер знаменитого родственника: Джорж П. де Северский и Рени де Северский. Они счастливо проживут в Нью-Йорке рядом с Александром двенадцать лет, когда Джорж неожиданно скончается из-за отказа кардиостимулятора его сердца. Рени проживёт ещё десять лет и будет похоронена рядом с мужем на русском кладбище в Нью-Йорке.
Книга Александра была уже почти готова. Толстая папка рукописи вместила пятьсот страниц. Но поставить точку он никак не решался. Его очень заботила болезнь Эвелин. Сердечное недомогание и гипертония. Лучшие врачи не могли однозначно назвать причину. Она перестала летать и предпочитала уединение. Александр всячески старался её развеселить. Он даже объявил, что свою новую книгу он посвящает ей, и показал лист из рукописи с текстом посвящения.
«Моей жене Эвелин, пилоту по её выбору, нежно посвящается эта книга. Её преданность, смелость и жертвенность всегда были для меня источником вдохновения и поддержки».
Она в ответ молча целует мужа.
Когда, наконец, рукопись книги Северского была отправлена в редакцию, 25 июня 1950 года Нью-Йорк узнал, что началась война в Корее. Заранее подготовленные войска Северной Кореи перешли границу по 38-й параллели и пытаются завоевать Южную. Для Александра стало ясно, что если это только начало и Северную Корею своими ресурсами поддержат Китай и Советский Союз, который в прошлом году стал обладателем атомной бомбы, то это, возможно, начало Третьей мировой войны. Александр рассуждает: «И как Сталин всё рассчитал! У него в Генеральном штабе сидят умные стратеги. Удар по капитализму нанесён в маленькой второразрядной стране, где нет стратегических целей, и основная воздушная мощь США тут не может быть использована. Военные ресурсы северян находятся в России и в Маньчжурии, но поразить их нашей стратегической авиацией мы не можем, так как по условиям этой местной «полицейской» операции формально находимся в состоянии мира. Мы вынуждены иметь дело со следствиями, а не с причинами».
Книгу надо срочно доработать и изменить название. Какой уж теперь мир, когда надо выживать. Издательство возвращает рукопись автору и даёт время на внесение изменений. Свою книгу он назовёт «Воздушная мощь: ключ к выживанию». В форме отдельной главы на семи страницах Северский пишет пролог под названием «Урок Кореи».
После выхода книги посыпался град критики. После успешной высадки американцев в Инчоне, в которой приняли участие армия, флот со своей авиацией, морские пехотинцы и ВВС, рецензенты книги упрекали Северского за недооценку баланса видов вооружённых сил. В комментарии к книге, опубликованном в «Ридерс Дайджест», Северский пишет: «Корейская война ведётся напрямую руками Кремля. Она стоит тысячи драгоценных жизней американских солдат и миллиарды долларов. Но Соединённые Штаты лишены возможности поразить питающую войну инфраструктуру Советского Союза».
Необыкновенный талант моделировать будущие процессы развития событий на основе глубокого анализа сегодняшних позволил Северскому предупредить граждан США: «Нам отныне предстоит изнурительный и бесплодный расход сил и унижения в нескончаемой серии малых войн – Корея сегодня… Индокитай завтра». К сожалению, прогноз бывшего авиаконструктора оправдается.
Публицист Северский пользуется большим авторитетом на Капитолийском холме, особенно у консервативных республиканцев. Сенаторы приглашают его в качестве эксперта на слушания по важнейшим вопросам военной политики. На объединённом заседании комитетов по военным и иностранным делам обсуждается вопрос о посылке в Европу в дополнение к двум расквартированным там американским дивизиям ещё четыре. Эта мера по мнению Президента Трумэна должна уменьшить желание русских воспользоваться военными неудачами американцев в Корее зимой 1950–1951 годов и попытаться начать войну в Европе. Но Верховный главнокомандующий армией США не имеет права послать четыре дивизии в Европу без одобрения Конгресса.
Титульный лист второй книги Северского
Заслушиваются два эксперта: командующий стратегической авиацией генерал-лейтенант Лемэй и майор Северский. Их мнения схожи. Северский замечает, что эта мера не удержит русских от нападения, поскольку на каждую американскую дивизию в Европе они могут выставить тридцать. Конечно, послать войска надо, но в случае нападения они все погибнут. Единственным средством против возможной советской экспансии является угроза атомного удара по СССР большого числа американских бомбардировщиков.
Как публичная фигура Северский всё больше втягивается в политику, отдавая в своих выступлениях предпочтение определённому кандидату в номинации кандидата в президенты от республиканской партии США. После избрания Президентом Эйзенхауэра, Секретарь по ВВС Гарольд Тэлбот приглашает Северского на государственную службу своим заместителем. Как раз в это время Эйзенхауэр ведёт борьбу с лоббистами сомнительного «Проекта Линкольн», заявленная начальная стоимость которого составляла 21 миллиард долларов. Учёные и инженеры Массачусетского технологического института за эти деньги предложили разработать новую систему противовоздушной обороны. Северский публично выступает за «Проект Линкольн», и приглашение Тэлбота аннулируется.
Но Александр не унывает. Он много выступает на радио и телевидении, его выступления публикуются в газетах и журналах и затрагивают очень актуальные темы военного строительства. Его работа «Важность глобального воздушного командования» принесла ему в июне 1957 года вторую почётную степень доктора наук, на сей раз в Университете Южного Иллинойса. Каждый год его переназначают советником командующего ВВС США. Эта должность даёт майору Северскому статус и привилегии генерала. Он совершает бесплатные перелёты и поездки, оплачиваются все его расходы по командировкам и проживание на авиабазах.
Одна такая командировка на авиабазу в Калифорнии в 1957 году заканчивается романом. Их познакомил его друг. Энергичная тридцатитрёхлетняя Леонора Вингенрот была в разводе. Чем-то они зацепили друг друга. Шестидесятитрёхлетний майор с генеральским статусом явно приглянулся одинокой женщине, как только он начал говорить и рассказывать необыкновенные истории, которые с ним приключались. Потом выяснилось, что он может ей серьёзно помочь. Она как раз оформляла заявки на свои первые пять патентов в области фармацевтических средств и технологий лечения женской репродуктивной системы. Александр сразу согласился поделиться своим опытом составления заявки на патент. Командировка майора в Калифорнию затянулась.
В следующем году, 15 июня, у Леоноры родится первый и единственный ребёнок Александра Северского – дочь Диана. Когда она станет взрослой, то будет носить фамилию Прокофьев де Северский. Частые командировки в Калифорнию для Александра были невозможны, но они поддержат отношения ещё десять лет. Но после кончины Эвелин, когда предложения от Александра не последовало, Леонора выйдет замуж за бывшего военного лётчика из Канады.
Через год после рождения дочери в Калифорнии Александр поймёт, что приближается старость. Они с Эвелин отдыхали на чудном острове Андрос, жемчужине Багам. Он считал себя опытным рыбаком. Один с арендованного катера забрасывал длинный спиннинг с наживкой. Попалась крупная акула. Но когда Александр пытался затащить её в катер, резкая боль пронзила грудь, и силы оставили его. Он даже не помнил, как добрался до своего причала без акулы. Боль не отпускала.
Военная «Каталина» быстро перелетела с супругами Северскими с Багамских островов в Майами, где они были помещены в кардиологическое отделение известного госпиталя. У Александра диагностировали спазм сердечной мышцы и аритмию. У Эвелин – гипертонию на нервной почве. После курса лечения спазм у Александра убрали, но аритмию ликвидировать не удалось. Тогда его перевозят в Хьюстон, штат Техас, где знаменитый кардиохирург Майкл Дебейки вшивает ему кардиостимулятор.
Теперь вслед за Эвелин и Александр не может управлять самолётом. Он уже не так часто выступает и начинает работать над своей новой книгой.
Третья и последняя книга Северского вышла в свет в большом издательстве «МакГроу-Хилл» в апреле 1961 года под названием «Америка: слишком молодая, чтобы умереть».
Титульный лист третьей книги Северского
Эта книга опять о военной стратегии Соединённых Штатов и всего Западного мира. Во вступлении, представляя автора книги, редактор отмечает, что когда началась Корейская война, и Президент Трумэн рассматривал её как «полицейскую операцию», а командующий армией США генерал Бредли уверял, что она закончится через несколько недель, то только майор Северский сказал американцам, что война будет долгой и кровопролитной, а закончится там, где началась. Только Северский предсказал вступление в войну Китая за месяц до того, как американцы обнаружили в Маньчжурии их многочисленные колонны, марширующие в сторону Кореи.
В книге двенадцать глав. Первую он назвал «Политика лжи». Она начинается с поэтической истории гибели отряда лёгкой кавалерии англичан численностью в шестьсот человек, попавшего в засаду в Крыму в прошлом веке. Кто-то ошибся… «Если сегодня кто-то ошибётся в Вашингтоне, – пишет Северский, – то погибнут шестьдесят миллионов американцев. Поэтому долг каждого американца разбираться в проблемах обороны нашей страны. Информированными должны быть не только военные, но и гражданские».
Этими словами автор формулирует свою задачу. Он формулирует одиннадцать лживых тезисов, которыми кормят американцев их политические лидеры в последние несколько лет. Во второй главе «Баланс страха» автор анализирует последствия взаимных угроз противостоящих военных лагерей, на которые разделился мир. В третьей главе «Метаморфоза русских» он едко комментирует визит Хрущёва в США в 1959 году и воспроизводит правдивую историю взаимоотношений лидеров США и СССР. В последующих главах Северский продолжает информировать американцев о проблемах обороны и ошибках их военных лидеров. Изложенные автором факты высвечивают те «грабли», на которые не следует наступать в будущем. Последняя глава «Дорога к выживанию» заканчивается на оптимистической ноте.
Выход в свет третьей книги Северского стал заметным событием. Её читали все лидеры страны, военные и гражданские. Они не были в восторге от нелицеприятных фактов и посчитали, что автор слишком сгустил краски. Простым американцам в это время было слишком хорошо, чтобы омрачать своё сознание военными «страшилками» майора Северского. Но для пытливых молодых американцев эта книга является бесценным кладом событий истории «холодной войны» и ещё одним памятником великому русскому американцу.
Глава 13. Чудеса авиационной техники
Через звуковой барьер
В это время главные конструкторы истребителей в разных странах только пытались перепрыгнуть через «звуковой барьер». Но уже все знали, что на скорости звука резко увеличивается сопротивление самолёта, а при дальнейшем увеличении скорости оно падает. Но чтобы добраться до этой желанной сверхзвуковой скорости, надо было иметь двигатель с большой тягой и конфигурацию самолёта с минимальным волновым сопротивлением.
Александр Картвели был одним из первых. Его опытный истребитель-перехватчик с турбореактивным и ракетным двигателями XF-91 имел тонкое стреловидное крыло и оперение. У него были все шансы стать первым в США сверхзвуковым истребителем. Джонсон из «Локхида» ещё даже не начинал проектировать свою летающую торпеду F-104. Но проект Картвели оказался очень сложным. ЖРД был ненадёжным, взрывался. И обслуживать его было трудно. Шесть лет потратил Картвели на доводку этого строптивого «мустанга», но он так и не подчинился. Силовая установка подвела.
Теперь у Александра возникла новая идея – использовать форсажную камеру реактивного двигателя на скорости, в два раза превышающей звуковую, в качестве дополнительного прямоточного двигателя. Надо только подать дополнительный поток воздуха. Огромный ковшовый воздухозаборник он разместил снизу фюзеляжа в его средней части. Там будет дополнительное поддавливание от носовой части фюзеляжа. При двойной звуковой скорости перепускные створки в канале воздухозаборника часть воздушного потока направят прямо к форсункам ПВРД, минуя основной двигатель.
Переднюю ногу шасси пришлось расположить совсем близко перед заборником в надежде, что мелкие крошки бетона, поднимаемые колёсами, не попадут в него. Были опасения, что низкорасположенный воздухозаборник будет и сам засасывать посторонние предметы с земли, но Картвели от них отмахнулся.
В конце 1950 года, когда прорабатывался этот проект сверхзвукового перехватчика, конструкторские решения, задаваемые шефом, ставили его конструкторов в тупик. Было столько много, казалось, неразрешимых компоновочных проблем, что многие сомневались, что самолёт получится. Но Картвели проявил твёрдость. Он отвергал предложенное решение и просил ещё подумать.
Рисунок облика проекта перехватчика Картвели
Когда эскизный проект АР-57 всё же был готов и послан военным, они ухватились за идею совмещения ТРД и ПВРД. Из девяти проектов шести компаний, участвовавших в конкурсе создания перехватчика дальних советских бомбардировщиков, оставили только два. Компания «Конвэр» получила контракт на лёгкую бесхвостку с треугольным крылом F-102 и «Рипаблик» на необыкновенный и технически рискованный XF-103. Компания «Хьюз» поставляла для XF-103 радарную систему управления огнём и сами ракеты «воздух – воздух» «Фалкон».
Проект перехватчика Картвели был настолько пионерским и сложным, что разработка чертежей и постройка макета заняли почти полтора года. В представленном военным на макетной комиссии варианте это был самолёт будущего. Перехватчик был титановый и его расчётная скорость превышала звуковую в три раза. Картвели решился сразу преодолеть два барьера: звуковой и тепловой. На расчётной скорости машина нагревалась от трения о воздух до такой температуры, при которой дюраль уже терял прочность.
Джонсон из «Локхида» начнёт разрабатывать «горячий» титановый перехватчик А-12 только через семь лет. Разработка первого советского титанового ударного самолёта Т-4 в ОКБ Сухого начнётся только через пятнадцать лет. Быть первым очень трудно, но Картвели это не смущало. Он творил всё по науке и был убеждён в правильности своих конструкторских решений.
Схема бесхвостки у него не вызывала доверия – слишком большая потеря подъёмной силы. Поэтому у перехватчика нормальная схема с цельно-поворотным горизонтальным оперением, расположенным ниже крыла, чтобы уйти от его спутной струи. А вот треугольная форма в плане крыла и оперения – то, что надо: минимальное сопротивление и максимальная жёсткость. Элероны крыла в форме треугольных законцовок. Фюзеляж большого удлинения веретенообразной формы с острым носом обтекателя антенны радара и совсем маленьким фонарём перископа, через который лётчик смотрит вперёд. У него только два окна по бокам фюзеляжа. Сидит он в опускаемой и поднимаемой электроприводом защитной капсуле, в которой и катапультируется вниз в аварийной ситуации. За кабиной по бокам фюзеляжа отсеки для шести ракет «Фалкон». Для пуска створки отсеков открываются, и ракеты на рычажных держателях выдвигаются в поток. Основные ноги шасси убираются в фюзеляж. Под хвостовой частью фюзеляжа крепится дополнительный треугольный киль, который поворачивается в вертикальное положение только в полёте. В конце фюзеляжа по бокам – отклоняемые панели воздушных тормозов. В топливные отсеки фюзеляжа заливается девять тонн керосина.
Основной ТРД с тягой на форсаже десять тонн поставляет компания «Райт». Это лицензионная копия английского двигателя «Олимпус». Прямоточный двигатель разрабатывается специально для перехватчика Картвели, и он должен добавить ещё восемь тонн тяги. На расчётной высоте перехвата тяговооружённость самолёта будет существенно больше единицы.
Для военных экспертов макетной комиссии подготовили красочный фотомонтаж: два F-103 сопровождают перехваченный Ту-95.
Эта картина пользовалась вниманием, но военные написали столько замечаний, что Картвели потребовалось больше года, чтобы их устранить. В июне 1954 года был подписан контракт на постройку трёх опытных экземпляров XF-103, и только тогда перед Картвели во всей своей широте встала проблема технологического освоения нового и капризного титана. Полностью решить эту проблему ему так и не удастся.
Перехват советского бомбардировщика Ту-95 (реклама)
В процессе затянувшейся сборки заказанных машин в их конструкцию вносились изменения. Нижняя острая кромка воздухозаборника стала отклоняемой для обеспечения безотрывного потока воздуха на разных режимах полёта. По бокам снизу фюзеляжа за воздухозаборником появились огромные сбрасываемые топливные баки объёмом более двух тысяч литров.
Заказчики видели, с какими трудностями в осуществлении проекта «горячего» самолёта столкнулся Картвели, и аннулировали одну из опытных машин. Вскоре стало ясно, что забуксовал не только Картвели, но и двигателисты. Освоить сложный английский ТРД компания «Райт» никак не могла. Не лучше обстояли дела и у разработчиков прямоточного двигателя.
В 1957 году военным стало окончательно ясно, что для такого дорогого и сложного перехватчика, какой разрабатывает Картвели, просто нет подходящих целей. Разработка сверхзвуковых бомбардировщиков в Советском Союзе приостановлена, а с дозвуковыми дальними машинами Туполева и Мясищева вполне справятся более простые и более дешёвые американские перехватчики F-102, F-104 и F-106. В августе проект перехватчика XF-103, которому уже дали имя «Тандервориор», был полностью закрыт. Потраченные деньги американских налогоплательщиков – 104 миллиона долларов – принесут пользу в будущем.
Картвели не сдаётся. Уже для нового конкурса он с 1954 года разрабатывает проект АР-75 – сверхзвуковой дальний перехватчик по схеме бесхвостка с двумя килями. По требованиям военных он должен быть «горячим», со скоростью полёта, соответствующей числу Маха М=3. Кроме перехвата цели на высоте 21 км он предназначается для сопровождения стратегического бомбардировщика В-70 «Валькирия». У него два двигателя и два члена экипажа. Творчество продолжается. Но и этот сверхзвуковой проект не будет реализован. В конкурсе победит компания «Нортроп», их проекту дадут обозначение F-108 и имя «Рапира». Но и он не будет построен.
Создать самолёт со скоростью в три раза больше скорости звука – очень заманчивая для авиаконструктора задача. Но для заказчика, который распределяет выделенные ему ограниченные бюджетные ассигнования, главный критерий – боевая эффективность самолёта. Тут уже «горячий» уступает «холодному» с числом М=2.
Сверхзвуковой «Тандерчиф»
Проект сверхзвукового истребителя-бомбардировщика АР-63 в 1951 году разрабатывался тяжело. Только 31-й вариант компоновки был утверждён Александром Михайловичем. Самолёт рассчитан на М=2. И у самой земли, где от большого скоростного напора нагрузка на конструкцию максимальна, он должен лететь со сверхзвуковой скоростью. Он будет нести тактическую атомную бомбу в закрытом отсеке фюзеляжа. Взлётный вес получается порядка 18 тонн, а вот с двигателем незадача. Имеющийся Pratt & Whitney J57 слабоват. На форсаже его тяга меньше семи тонн. Но опытный Картвели знает, что доводка нового самолёта займёт не один год, а там, очень вероятно, появится более мощный двигатель. Предложение военным отослали в апреле 1952 года, а уже в сентябре получили контракт на детальную разработку.
Мозговой штурм»
В этом проекте явно просматривалась эволюция предыдущих разработок Картвели. Среднеплан с низким цельноповоротным горизонтальным оперением. Очень большое удлинение фюзеляжа. Крыло и оперение – стреловидные. Крыльевые воздухозаборники его стреловидного разведчика теперь получили сверхзвуковую геометрию, обеспечивающую минимальную интенсивность скачков уплотнения, и играют роль переднего наплыва крыла. При переходе на сверхзвук их доля в создании подъёмной силы увеличивается, и смещение фокуса самолёта назад уменьшается.
Картвели в 1952 году создал уникальный сверхзвуковой боевой самолёт, которому не было равных в мире. Те конструкторские решения, которые он придумал и осуществил, будут использоваться авиаконструкторами в других странах в ближайшие годы. Крыло со стреловидностью 45 градусов по четверти хорд, с предкрылками, интерцепторами, элеронами и закрылками, имело небольшую площадь, а следовательно, и небольшое сопротивление. Толщина тонкого профиля крыла менялась от 3,7 % на концах до 5,5 % в корне. В утолщения за воздухозаборниками укладывались колёса основных ног шасси. Передняя нога шасси убиралась вперёд. Оригинальные воздушные тормоза из четырёх секций Картвели расположил в самом конце фюзеляжа. На посадке отклоняются только боковые секции. Поскольку тормозные щитки изнутри обдуваются горячей струёй, они выполнены из титана с внутренней обшивкой из жаропрочной стали. Фонарь кабины пилота с откидной частью имеет минимальное сопротивление благодаря продолжению в форме гаргрота.
В октябре 1953 года конструкция истребителя-бомбардировщика Картвели со скрипом проходит макетную комиссию. В это время в Москве авиаконструктор Сухой разрабатывает чертежи своего будущего истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Макетную комиссию Сухой пройдёт через четыре месяца. В августе 1954 года Картвели стало ясно, что на будущую модификацию можно установить более мощный двигатель J75. Пока строятся две опытные машины с маломощными J57. Первая взлетит 22 октября 1955 года. Опытный самолёт С-1 Сухого взлетел на два месяца раньше тоже с маломощным бесфорсажным двигателем.
Картвели переделывает самолёт под новый двигатель, изменяет обводы фюзеляжа по «правилу площадей», модифицирует воздухозаборники и удлиняет киль. На это уходит ещё семь месяцев. Наконец, 26 мая 1956 года взлетает машина, которую Картвели и заказчики могут считать прототипом для будущей серии. Через две недели под Москвой самолёт Сухого показал скорость 2070 км/ч. К первому новому истребителю Картвели присоединились ещё два, а затем ещё семь опытных. Картвели ни в чём не ошибся. Самолёты прекрасно летали. После завершения программы испытаний военные заказали 65 самолётов под индексом F-105B и именем «Тандерчиф». Одновременно истребитель Сухого под индексом Су-7 запускают в серийное производство на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Общий вид истребителя-бомбардировщика АР-63
Главное преимущество самолёта Картвели заключалось в том, что у него был закрытый бомбовый отсек, в котором подвешивалась атомная бомба весом 900 кг, и он мог лететь с ней на сверхзвуковой скорости. Из отсека одной из опытных машин впервые на сверхзвуковой скорости был сброшен макет этой бомбы.
Техническое обслуживание истребителя Картвели F-105B
Истребитель-бомбардировщик F-105D
Работа над улучшением боевого самолёта Картвели продолжается. Снизу носовой части фюзеляжа устанавливается скорострельная пушка калибра 20 мм с шестью вращающимися стволами. Самолёт оборудуется новой системой управления огнём с радарным дальномером и доплеровским навигационным радаром. Под крылом и фюзеляжем устанавливаются пять универсальных пилонов, на которые можно подвесить бомбы, ракеты или сбрасываемые баки общим весом почти до восьми тонн. Часть машин оборудуется компьютерным бомбовым прицелом. Двигатель J75 оборудуется системой впрыска воды, которая позволяет увеличить его тягу до двенадцати тонн. Все эти конструктивные изменения нашли более полное воплощение в модификации F-105D. Американские пилоты прозвали этот вариант «Громилой». К январю 1964 года будет выпущено 610 машин этой модификации.
Учебно-боевой двухместный F-105F «Тандерчиф»
Тандерчифы» Картвели на службе своей стране
Война во Вьетнаме унесла много жизней американцев. Участие в ней «Тандерчифов» генералы считали удачным. Там их заставили выступать в роли штурмовиков и поражать малоразмерные цели с малых высот. Они подставляли себя под огонь стрелкового оружия с земли и, естественно, несли большие потери.
В июне 1963 года в первый раз взлетает двухместный учебно-боевой «Тандерчиф» F-105F.
Александр Михайлович гордился этой машиной – она была создана на самом высоком уровне. Это творение Картвели вполне можно было назвать одним из чудес авиационной техники. Но он помнил, как трудно она обретала право на жизнь. На всём парке самолётов десять раз запрещали полёты! Во Вьетнаме «Тандерчифам» всё же удалось сбить несколько МиГ-17 своей скорострельной пушкой «Вулкан».
Около сотни двухместных машин, оборудованных аппаратурой поиска наземных радиолокаторов, успешно уничтожали во Вьетнаме станции управления зенитной артиллерии и пусковые установки советских зенитных ракет. Александр Михайлович очень внимательно следил за боевой жизнью своего детища во Вьетнаме. И теперь он точно знал, каким должен быть современный дневной штурмовик и какой будет его следующая машина. Его «Тандерчифы» находились в эксплуатации 25 лет.
Дозвуковое чудо авиационной техники
Уроки войны во Вьетнаме учли и заказчики, и конструкторы. Для непосредственной поддержки сухопутной армии нужен был дозвуковой бронированный манёвренный самолёт с пушкой и большой бомбовой нагрузкой. Участвовать в создании нового штурмовика военные пригласили все ведущие самолётостроительные компании. Шесть из них разработали свои эскизные проекты и до 10 августа 1970 года прислали заказчику.
Общий вид штурмовика Картвели
Среди них был и проект штурмовика Картвели. Только теперь семидесятичетырёхлетний Александр Картвели представлял не самостоятельную компанию «Рипаблик», а только авиационное подразделение с таким названием компании «Фэрчайлд Индастриз» в Фармингдейле. Уже пять лет, как у него поменялся хозяин, но всё осталось как было. Завод, конструкторское бюро и любимая работа. Просто хозяин «Фэрчайлд Индастриз» скупил все акции «Рипаблик», но предоставил Картвели полную самостоятельность. Проект его штурмовика поражал своей неординарностью. С первого взгляда многим он казался нелепым. Но при внимательном рассмотрении даже самые упёртые сторонники сверхзвуковых боевых самолётов вынуждены были признать – Картвели всё сделал, как надо.
Во-первых, это был совсем не маленький самолёт. Размах его почти прямоугольных крыльев превышал 17 метров. Такую размерность самолёта Картвели выбрал, чтобы штурмовик мог нести боевую нагрузку до семи тонн и не быть «голубем мира». Многие компоновочные решения продиктованы его стремлением обеспечить высокую боевую живучесть штурмовика. Два мощных реактивных двигателя с большой степенью двухконтурности он расположил в отдельных мотогондолах, отстоящих друг от друга на большом расстоянии. При поражении одного двигателя сохраняется высокая вероятность сохранения работоспособности другого. По этому же соображению он выбрал два киля, а не один. Высокая степень двухконтурности двигателей была нужна для увеличения времени полёта. Место установки гондол двигателей выбрано таким потому, что их снизу защищают крыло и горизонтальное оперение, и исключается засасывание посторонних предметов с земли.
Схема низкоплана обеспечила короткие основные ноги шасси, которые убираются вперёд в гондолы. При этом колёса остаются в полуутопленном положении. Это позволяет совершить вынужденную посадку с минимальными повреждениями, когда шасси не выпускается. Низкое расположение крыла облегчает подвеску боевой нагрузки на восьми пилонах. Воздушные тормоза Картвели предложил выполнить в форме расщепляющихся элеронов с большой хордой. Четыре секции щелевых закрылков способствовали обеспечению приемлемой посадочной скорости. Установка требуемой шестиствольной пушки «Вулкан» снизу носовой части фюзеляжа не вызвала трудностей. Эта пушка уже стояла на его «Тандерчифе». Высокий фонарь кабины создавал лётчику комфортные условия работы и визуального осмотра земли.
Все с нетерпением ждали результатов рассмотрения экспертами ВВС конкурирующих проектов штурмовика, представленных разными компаниями. Наконец, 18 декабря 1970 года было объявлено, что победителями конкурса проектов становятся «Рипаблик авиэйшн дивижн» в Фармингдейле компании «Фэрчайлд» и «Нортроп» из Калифорнии. Каждому победителю выдаётся контракт на детальную разработку проекта и постройку двух опытных машин. Их сравнительные лётные испытания решат, чей штурмовик будет принят на вооружение ВВС США.
Для состарившегося Александра Михайловича это была особенная победа. Ещё есть «порох в пороховницах»! Его проект лучше, чем у главных конструкторов компаний «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Макдоннел» и других.
Поздравление Картвели с юбилеем (второй слева)
1 марта 1971 года его штурмовику было официально присвоено наименование А-10. Начался выпуск рабочих чертежей. Более трёхсот килограммов Картвели ассигновал на броневую защиту лётчика и жизненно важных агрегатов. Лётчик сидит в броневой коробке из титановых плит, скреплённых болтами. Такая конструкция должна его защитить от огня советской четырёхствольной зенитной установки «Шилка» калибра 23 мм.
Юбилей Александра Михайловича Картвели 9 сентября 1971 года отмечали скромно на заводе, в его кабинете. По случаю 75-го дня рождения пришли поздравить только самые близкие помощники, с которыми он проработал много лет.
Они подарили юбиляру демонстрационные модели его самолётов и большой его художественный портрет в раме. На картине голова Картвели, наклонённая вниз, окружена изображениями его самолётов. Говорили много тёплых и благожелательных слов, вспоминали весёлые и казусные моменты их совместной работы. Юбиляр был в прекрасном настроении. Но годы берут своё, он уже ниже их всех ростом. Сжав правую руку в кулак, Александр опирается им о стол и всем своим видом показывает, что есть ещё силы для работы и борьбы.
Испытание А-10 на перегрузку
Борьба с конкурентом, проектом штурмовика А-9 компании «Нортроп», предстояла нешуточная. По сведениям, добытым Картвели, А-9 легче и дешевле, чем его А-10. А раз он легче, то и более манёвренный. Но Картвели был убеждён – штурмовик должен быть тяжёлым, чтобы иметь больше брони и нести большую боевую нагрузку. Он надеялся, что военные оценят его концепцию штурмовика.
И вот настал тот день, когда обклеенный со всех сторон защитной бумагой фюзеляж первого А-10 закрепили на специальной тележке, сваренной из стальных труб и покрашенной в жёлтый цвет. Со всеми предосторожностями его вкатили в грузовой отсек военно-транспортного самолёта. Туда же погрузили остальные агрегаты штурмовика. Ему предстоял путь по воздуху из Нью-Йорка к Западному побережью на авиабазу Эдвардс, где можно было испытывать в воздухе секретные военные самолёты.
Первый вылет состоялся досрочно 10 мая 1972 года. Конкурент взлетел в предпоследний день мая. Начались полёты по программе заводских испытаний. Вскоре там же начали летать вторые экземпляры опытных штурмовиков. Осталось ждать недолго. Когда начнутся сравнительные испытания конкурентов специальной командой лучших лётчиков и техников ВВС США, тогда и станет ясно, чей штурмовик лучше. Александр Картвели был уверен, что дозвуковое чудо авиационной техники создал он.
Глава 14. Грузинский и русский гении
Лучший штурмовик в мире
Картвели опять всё сделал настолько грамотно, что его штурмовики А-10 летали с самого начала точно так, как он рассчитывал. Их колёса позволяли им производить посадку на грунт. Посадочная скорость была небольшой. В воздухе самолёт был устойчив, и усилия на ручке управления были вполне приемлемыми. Двигатели «Дженерал Электрик» TF34 работали безотказно на всех режимах полёта. Заводские лётчики-испытатели восторженно докладывали Александру Михайловичу о прекрасной управляемости и манёвренности большого самолёта. Он легко входил в глубокий вираж и держал его без вибраций. Отмечали прекрасный обзор из кабины и удобное расположение ручки, педалей, рычагов управления двигателями и приборов.
Прошло несколько месяцев, и 24 октября 1972 года самолёты-конкуренты были переданы военным для беспристрастных сравнительных испытаний. Ровно полтора месяца они летали каждый день в среднем по полтора часа с разными лётчиками по специально разработанной программе, бомбили и стреляли по советским танкам Т-62, полученным из Израиля. Там они оказались после Шестидневной войны в качестве трофеев.
Как и предполагал Картвели, его более лёгкий конкурент А-9 был немного лучше в манёвре и на разгоне, но по другим лётным характеристикам, крейсерской скорости и расходу топлива уступал его машине. Штурмовик Картвели хвалили военные техники. Он оказался более технологичным и простым в обслуживании.
В это время на военной авиабазе в штате Огайо из советских зенитных пушек калибра 23 мм стреляли по натурным образцам кабин обоих самолётов-конкурентов, доставленных туда с заводов компаний. Бронирование каждого штурмовика оказалось эффективным.
Но у самолёта Картвели был ещё один конкурент – находящийся на вооружении однодвигательный стреловидный штурмовик А-7 «Корсар II». С ним военные лётчики и техники тоже сравнивали А-10.
Лучший штурмовик в мире
Рождество и Новый 1973 год супруги Картвели отмечали дома в компании старых друзей. Было несколько грузинских пар. Пили грузинские вина Киндзмараули, Саперави и Ахашени, которые можно было легко купить в Нью-Йорке. На столе даже стояли две бутылки рубиновой Хванчкары, каким-то чудом сохранившейся и не прокисшей. Пели грузинские песни, и тут Александр, оправдывая свою фамилию, выступал в роли запевалы. Джейн с помощью домработницы-грузинки всегда готовила по таким случаям лобио, сациви и чахохбили из курицы. Большой популярностью пользовались хинкали с бараниной. Александр любил хорошо покушать. Он заметно располнел в последние годы, и грузинские песни давались ему нелегко. Но он оставался душой компании, его неиссякаемый юмор и доброжелательность всегда превращали застолье в незабываемый праздник. Даже сидя за столом с гостями, Александр не мог позабыть о двух своих штурмовиках, которые стоят далеко отсюда, на авиабазе Эдвардс, и ждут приговора военных.
Решение Материального управления ВВС США было объявлено 18 января 1973 года. Победителем признан штурмовик Картвели. Это был их день! В Фармингдейле все поздравляли друг друга. И, конечно, главным героем был совсем седой Александр Картвели. Победила его концепция. Его конструкция штурмовика признана лучшей.
Отдавая дань невероятному успеху Авиационного дивизиона «Рипаблик» в Фарминдейле и значению их победы в конкурсе, руководство компании «Фэрчайлд» решило изменить её название на «Фэрчайлд-Рипаблик». Через полтора месяца компания получает правительственный контракт почти на двести миллионов долларов на производство предварительной серии из десяти машин YA-10A для войсковых испытаний. Конструкторы под руководством Александра Картвели вносят изменения по устранению недостатков, выявленных при испытаниях двух опытных машин, и выпускают серийные чертежи. Картвели теперь должен организовать сборочную линию своего детища, самого лучшего штурмовика в мире.
Почётный изобретатель и прогнозист
Профессор авиационного университета и консультант командующего ВВС США Александр Северский в своих публикациях всё больше касается проблем использования баллистических ракет и космических аппаратов. С присущим ему азартом он начинает доказывать преимущества атомных ракетных двигателей. Он явно полагал, что запаса уранового топлива на борту космического аппарата хватит для полёта к Луне и даже к Марсу. По крайней мере, его научное предвидение реализовалось в атомных энергоблоках искусственных спутников Земли. В своих статьях в популярном журнале Северский изложил многие идеи, с которыми потом выступал Вернер фон Браун. Но Северский не мог конкурировать с немецким корифеем в этой узкой, но очень популярной области техники.
Он решает попытаться сказать своё слово в совершенно новой и экзотической области космонавтики. Пытливый Северский хочет создать летательный аппарат с ионным двигателем, получающим электрическую энергию от атомного реактора. Сначала он решает добиться, чтобы его модель «Ионного самолёта» летала на привязи, питаемая электричеством от сети. Совсем седой Александр Николаевич изучает теорию движения заряженных частиц воздуха. В Лонг-Айленде создаёт лабораторию с мощными выпрямителями тока. Его модель представляет собой металлическую решётку, выполняющую функцию анода, с расположенными над ней стержнями, на которые подаётся отрицательный заряд электричества. Модель соединена с выпрямителями тока гибким кабелем. По замыслу изобретателя, отрицательные стержни в его демонстрационной комнатной модели будут заряжать частицы воздуха, их будет притягивать положительная решётка, они вовлекут в поток остальные частицы воздуха, те по инерции будут проскакивать через решётку и создавать подъёмную силу. Самое удивительное, что модель «Ионного самолёта» Северского действительно полетела! Он получает патент на это изобретение.
Оказалось, принцип работы ионного двигателя Северского может найти более простое воплощение в ионном очистителе воздуха. Проблема загрязнения окружающей среды начала волновать знаменитого публициста с начала частых испытаний атомных бомб в атмосфере. Выпадение радиоактивных осадков стало заметным. К этой проблеме добавилась промышленная загрязнённость воздуха в крупных городах. Северский конструирует воздухоочиститель с двумя камерами. В первой разбрызгиваемая вода удаляет из загрязнённого воздуха крупные частицы и водорастворимые газы. Во второй камере успокоенный ламинарный поток уже порядком очищенного воздуха ионизируется, мельчайшие частички грязи осаждаются на мокром электроде и затем утилизируются.
Опять полный успех. Его очистительный агрегат заработал! Он получает патент, привлекает к работе специалистов, организует свою компанию «Северский электронатом», выпускает и продаёт свои очистители воздуха.
Сейчас он вспоминает об этом времени, как об увлекательном путешествии, полном радостей и огорчений, надежд и разочарований. Он вовлёк в это предприятие в качестве инвесторов жену Эвелин, её брата Самуэля и многих своих друзей. Но, видно, бизнес – это не его стихия.
С невыносимой болью вспоминает Александр тот душный вечер 28 июля 1967 года. Он сидит в кухне своего большого дома в Лонг-Айленде. Окна открыты настежь, но дышать нечем. С ним за столом Коля, взрослый сын недавно умершего Пишванова. В их стаканах виски со льдом, и они говорят о чём-то незначительном. Резкий хлопок наверху вызвал оцепенение. Рванулись в спальню Эвелин. Она лежала на кровати с простреленной грудью, сжимая в руке пистолет калибра 9 мм.
После кремации тела Эвелин полученную урну с её прахом он привёз домой. Так ему было легче.
Александр помнит, что тогда он никак не мог объяснить поступка жены. Они прожили в браке сорок два года. Версий самоубийства было много. Но он и сейчас не знает истинной причины. Борьба за выживание компании «Северский электронатом» тогда помогла ему притупить боль утраты жены.
После создания Президентом Никсоном в 1970 году Агентства по защите окружающей среды публикации Северского, борца с грязным воздухом, приобрели новое звучание. В это время общественность страны горячо обсуждала влияние выхлопа реактивных двигателей самолётов на большой высоте на состояние озонового слоя планеты Земля и общее загрязнение её атмосферы. В частности, спор разгорелся по поводу выделения компании «Боинг» больших государственных средств на создание американского сверхзвукового пассажирского самолёта, конкурс на который она выиграла. Помимо выхлопа в стратосфере, здесь речь шла и о звуковом ударе на земле при переходе самолёта на сверхзвуковой режим полёта.
Все ждут, что скажет Северский. Он за сверхзвуковой лайнер. В своих выступлениях и статьях он ссылается на испытания русскими их Ту-144 и создание объединившимися европейцами их «Конкорда». Когда Сенат США всё-таки проголосовал против продолжения субсидирования проекта «Боинга», Северский публично назвал это решение «экологической глупостью».
Полёты американцев к Луне и триумфальная высадка человека на её поверхность не могли не заинтересовать бывшего военного лётчика и авиаконструктора. Майора Северского приглашают в самые престижные секторы для зрителей при запусках лунных кораблей. Он почётный гость на государственном ужине в честь экипажа «Аполло 11», на котором присутствовало около полутора тысяч самых знатных людей страны во главе с Президентом Никсоном.
Перед Рождеством и Новым 1971 годом Александр Николаевич получает приглашение на церемонию установки новых памятных досок в Аллее Славы на территории Национального музея Военно-воздушных Сил США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Одна из досок посвящена ему как выдающемуся создателю боевых самолётов, военному лётчику и стратегу воздушных сил.
Это приглашение всколыхнуло его душу. Он начинал там лётчиком-испытателем вначале своего пути в США. В Дейтоне он оказался в компании знакомых, которых увековечивали в Аллее Славы вместе с ним. Генерал Экер формировал и командовал 8-й Воздушной армией США. Джуан Трипп организовал авиакомпанию «Пан Америкен Эйрвейс». Церемония проходила очень торжественно. Оркестр ВВС играл бравурные марши и популярные мелодии времён Второй мировой войны. В момент установки его памятной доски, когда в абсолютной тишине зачитывался длинный перечень заслуг Северского, перед глазами Александра пролетела вся его удивительная и полная незабываемых открытий жизнь. Во время торжественного ужина многочисленным гостям ещё раз были представлены выдающиеся авиаторы, удостоенные чести при жизни быть представленными в Аллее Славы американских ВВС.
Очень приятное и волнительное для Александра Николаевича событие произошло в мае 1974 года. Его пригласили в Миннеаполис на праздник, посвящённый окончанию реставрации его истребителя Р-35. Это была истинно его машина, единственно сохранившаяся из тех, которые были выпущены компанией «Северский эйркрафт». Во время войны она использовалась для тренировок военных лётчиков. Один из них Чарльз Дойл разыскал её останки, купил их и передал на реставрацию ветеранам авиации Национальной гвардии. В Миннеаполисе под руководством бригадного генерала Джона Долни и с помощью студентов местного университета её восстанавливали три года.
И вот теперь авиаконструктор, который создал этот истребитель, и лётчик-испытатель, который поднял его первый раз в небо, мог снова пощупать его заклёпки и ощутить встречу со своей молодостью.
Авиаконструктор Северский в своём истребителе Р-35
Через три недели Северский летит в Дейтон. Там 1 июня 1974 года состоялась церемония передачи отреставрированного истребителя «Северский» Р-35 Национальному музею ВВС. После церемонии уже не очень здоровый Александр, не без помощи генерала Джона Долни и Чарльза Дойла, забирается в кабину своего истребителя, чтобы оттуда послать привет своим потомкам.
Памятники авиационным гениям
Читать бесплатно другие книги:
