100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В Каминский Александр
Если вы помните, первое и самое главное условие активной безопасности заключается в наличии у вас запаса свободного дорожного пространства вокруг машины. Очевидно, что если вокруг машины всегда есть «буфер» пространства, то она никогда не столкнется с препятствием. Если в «зону безопасности» попадает какоелибо препятствие, появляется риск столкновения. А при уменьшении размеров свободного пространства до нуля происходит столкновение. Повторю: чем больше пустоты вокруг вашей машины, тем безопаснее ваше движение (рис. 5.).
Рис. 5. Защитное пространство вокруг автомобиля
Создание такой зоны безопасности вокруг машины, «жировой прослойки» – ваша задача. Конечно, это не всегда возможно. В пробке вы просто не в силах найти такое место на дороге, где было бы мало машин и много свободного места. А в нормальном «рабочем» режиме движения создать вокруг себя запас пространства можно практически всегда. При этом если «защитное пространство» водителя нарушается какимто «препятствием» и возникает риск столкновения, значит, водитель допустил тактическую ошибку. «А почему «ошибку»?! – можете возразить вы. – Ведь препятствие может появиться «само»!» Как раз дело в том, что нет такого препятствия, появление которого нельзя было бы предугадать и предотвратить. Почти нет. И если оно появилось, то водитель его «впустил», возможно, сам того не осознавая.
Давайте рассмотрим типичные ошибки, приводящие к уменьшению свободного пространства вокруг автомобиля и тем самым к повышению вероятности столкновения:
• движение на малой дистанции и/или с малым интервалом;
• неправильное направление взгляда;
• неправильное обозначение своего автомобиля на дороге;
• неготовность к появлению препятствия из «мертвой зоны»;
• уверенность в соблюдении ПДД другими участниками движения;
• недальновидность и неумение прогнозировать развитие ситуации;
• неправильный выбор оптимальной скорости;
• неправильная оценка скорости других участников движения.
Снова по порядку.
Движение на малой дистанции и/или с малым интервалом
Эта ошибка у водителей является систематической. Водитель, пренебрегающий безопасным пространством вокруг себя, делает это скорее всего регулярно. Просто потому, что не придает этому значения.
Почему малая дистанция – ошибка? Потому что она не дает шанса избежать столкновения при внезапной остановке автомобиля-лидера. Многие мне возражают: мол, он же остановится не сразу, а постепенно – сначала будет притормаживать! Конечно, постепенно, если ни в кого не врежется сам. А если он остановится с помощью багажника другой машины, то можно не успеть и моргнуть, как тоже оказаться «в багажнике». И потом, мы с вами все время говорим о «запасе» как мере безопасности. Запасе динамики, запасе сцепления, запасе пространства. Даже если вы сможете остановиться без столкновения с лидером в случае его остановки, то это не показатель безопасности. Нужен запас дистанции, чтобы вы могли остановиться без применения экстренного торможения и на расстоянии более длины одной легковой машины. Вот тогда можно говорить о безопасной дистанции.
Как проверить, достаточно ли места спереди от вас до автомобиля-лидера? Есть два способа. Первый – обращать внимание на свои незапланированные торможения. Если вам приходится часто притормаживать, чтобы избежать столкновения с лидером, значит, дистанция слишком мала. Я имею в виду именно незапланированные торможения – те торможения, которые происходят случайно и которых можно было бы избежать. Сюда не относятся запланированные обязательные торможения перед крутым поворотом, красным светофором, главной дорогой и т. д. Если вам приходится случайно притормаживать нечасто, но иногда, значит, дистанция могла бы быть и побольше. Если вы вообще избегаете бесполезных и незапланированных торможений, то дистанция идеальна, как, впрочем, и ваша манера езды в этом случае.
Правда, наличие или отсутствие бесполезных торможений зависит не только от дистанции, но и от скорости движения, но об этом мы поговорим чуть позже.
Второй способ проверки – засекать время, за которое вы достигнете того места, где только что находился автомобиль-лидер. Если вы достигаете его не менее чем за 2 секунды при движении по летнему асфальту, то дистанцию можно считать безопасной (рис. 6.). И не менее чем за 4 секунды по зимней дороге.
Рис. 6. Безопасная дистанция
Что касается бокового интервала, то наличие в движении рядом с вами машины в соседнем ряду тоже не говорит о безопасности. Я имею в виду длительное движение рядом. Почему? Сами посудите: что случится, если водитель-сосед «дернет» рулем, объезжая открытый люк? Возможно, столкновения с вашей машиной и не произойдет, но вам такой ход событий вряд ли понравится. И это – в лучшем случае. А что, если его машину занесет или развернет? Или он решит резко перестроиться? В общем, в соседних рядах по бокам не должно быть постоянных «соседей». Только при обгонах и опережениях.
К вопросу безопасной дистанции и интервала мы с вами еще вернемся при разборе аварийных ситуаций.
Неправильное направление взгляда
Что значит «неправильное» направление взгляда? Значит, не в том направлении, в котором от вас требуется смотреть с точки зрения безопасности. Водитель-мужчина засмотрелся на красивую девушку, идущую по тротуару. Если бы это происходило в плотном транспортном потоке и длилось более 2 секунд, я готов поспорить, что водитель совершил бы попутное столкновение. Очевидно, водитель смотрел в правильном направлении как мужчина, но в неправильном направлении как водитель. Это несколько утрированный пример, конечно, но в жизни часто приходится наблюдать, как водители смело, не снижая скорости, выезжают на главную дорогу и смотрят туда, куда едут сами. А не туда, откуда прямо в них едут машины по главной дороге. Мало того что они нарушают Правила и не уступают дорогу, так они еще и не беспокоятся за свое здоровье и сохранность своей машины.
Очень часто неправильное направление взгляда приводит к неожиданному появлению в «защитном пространстве» препятствия, с которым происходит столкновение. Поэтому взгляд должен «блуждать» по дороге и за ее пределами во всех направлениях от вашей машины. И в данную секунду он должен быть направлен в то место, откуда наиболее вероятно появление препятствия и откуда его появление наиболее опасно для вас.
Неправильное обозначение своего автомобиля на дороге
Как вы понимаете, важно не только то, чтобы вы видели других участников движения, но и чтобы они тоже видели и понимали вас.
С этим связаны две часто встречающиеся водительские ошибки. Первая – движение с выключенными фарами. Вы, наверное, удивлены, но по современным стандартам во время движения фары ближнего света должны быть включены всегда (рис. 7).
Рис. 7. Движение с включенными фарами днем
Не для того, чтобы вы лучше видели дорогу, а для того, чтобы лучше было видно вас. Известно ли вам, что днем взрослый человек, переходя дорогу, замечает боковым зрением приближающийся сбоку автомобиль с выключенными фарами за 15 метров, а с включенными – за 75 метров? Дело, конечно, ваше, включать днем фары или нет, но меня бы такая информация привела к однозначному выводу – включать. Если вы помните, с прошлого года Правила обязывают водителей включать фары в любое время суток при движении за городом. А во многих западных странах люди ездят всегда с включенными фарами, независимо от места движения, погоды, времени года и суток. К чему я вас и призываю.
Вторая ошибка из этой серии до неприличия банальна – езда без использования указателей поворота. Даже не буду комментировать, вы и сами об этом все прекрасно знаете.
Неготовность к появлению препятствия из «мертвой зоны»
Термин «мертвая зона» я буду очень часто употреблять на страницах этой книги. Он обозначает невидимую область пространства. Очевидно, если какаято близлежащая к вам область дороги для вас невидима, то надо быть готовым к тому, что из этой «мертвой зоны» может ктото или чтото выскочить и оказаться у вас на пути (рис. 8).
Рис. 8. Проезд мимо «мертвой зоны»
Но в жизни часто приходится наблюдать, как водители проезжают мимо припаркованного грузовика и даже не думают о том, чтобы снизить скорость или увеличить боковой интервал. А вдруг из-за грузовика на дорогу выйдет пешеход?
Четвертое условие активной безопасности заключается в вашей готовности к экстренной ситуации. И ваша готовность к появлению препятствия из «мертвой зоны» – одна из составляющих безопасности.
Уверенность в соблюдении ПДД другими участниками движения
С точки зрения обычного человека, такая уверенность, наверное, нормальное явление. Закон тоже подразумевает добропорядочность участников дорожного движения – водителей и пешеходов: знание и соблюдение ими ПДД. Нарушил – совершил ДТП – ответь по закону. Но с точки зрения безопасности езда с предустановкой, что другие участники движения будут соблюдать ПДД, является тактической ошибкой водителя и часто приводит к авариям.
Самый простой пример – водитель въезжает на перекресток главной и второстепенной дорог. Он находится на главной дороге и не снижает скорость, так как считает, что водители на второстепенной дороге ему должны уступить.
Мне вдруг вспомнился диалог Ипполита и Жени из фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!»:
– Ну, хорошо, предположим, вы не помните, как вы попали в самолет. Но, как вы вышли оттуда, вы должны были помнить?!
– Да! Дааа! Помнить должен. Но я не помню.
Именно так часто происходит и на дороге: уступить должен был, но не уступил. А водитель на главной дороге был уверен, что уступит. И поэтому не снизил скорость. И попал в ДТП.
Поэтому допущение возможности появления нарушителя на своем пути – еще одна составляющая активной безопасности (рис. 9).
Рис. 9. Возможный проезд нарушителя на красный сигнал светофора
Недальновидность и неумение прогнозировать развитие ситуации
Эта черта многих начинающих водителей доставляет им много лишних неприятностей. Даже самое незначительное изменение ситуации, вовремя не распознанное, может привести к ДТП. Кстати, часто неумение прогнозировать связано с неправильным направлением взгляда. Ведь для прогнозирования необходимо смотреть далеко вперед, а многие водители ограничиваются обзором своего предкапотного пространства. Поэтому правильный обзор дороги нужен не только для того, чтобы видеть, что происходит вокруг, но и чтобы предугадывать то, что произойдет через несколько секунд.
Чем на большее число «ходов» вы можете прогнозировать развитие дорожной ситуации, тем менее неожиданным для вас будет ее изменение и тем лучше вы готовы к этим изменениям (четвертое условие активной безопасности).
Если вы заметили, как у пятого спереди от вас автомобиля загорелись стоп-сигналы, значит, можно предположить, что через несколько мгновений начнет тормозить и автомобиль перед вами (рис. 10). Поэтому его торможение будет ожидаемым для вас, и вы будете готовы к этой ситуации, она не будет для вас экстренной.
Рис. 10. Взгляд через несколько машин для прогнозирования ситуации
Неправильный выбор оптимальной скорости
Очень важно правильно выбрать скорость как относительно транспортного потока, в котором вы движетесь, так и относительно того участка дороги, по которому вы едете, возможно, в отсутствие других участников движения.
Скорость движения в потоке, как принято считать, наиболее безопасна, если равна скорости потока. Однако можно безопасно двигаться как медленнее, так и быстрее потока, хотя и не каждый поток можно обогнать. Если машин на дороге мало, то можно. Но плотный поток чаще всего не дает такой возможности. Как проверить, имеет ли смысл двигаться быстрее потока? Так же, как и правильность дистанции, – обращать внимание на незапланированные торможения. Если при попытке обогнать поток машин вам приходится тормозить и ускоряться, значит, вы едете слишком быстро для данной обстановки. Если торможения отсутствуют – скорость вашего движения идеальна. Часто можно наблюдать лихачей, которые мечутся из ряда в ряд, безуспешно пытаясь всех обогнать. Безуспешно – потому что их стоп-сигналы включены больше времени, чем выключены. Это ошибочный выбор скорости и ошибочное намерение обогнать поток, который в данной ситуации обогнать нельзя. Ошибочный – потому что результата это не приносит, а неприятностей – масса. Ведь каждое торможение – потенциальное ДТП. Кроме того, при таком режиме езды впустую перерасходуется топливо, подвергаются повышенному износу шины, томоза, а также увеличивается утомляемость водителя и дискомфорт у пассажиров.
Далее, если поток позволяет себя обогнать, то и здесь важно правильно выбрать скорость. Необходимо создать достаточную разницу в скоростях – не менее 10 км/ч. Часто можно наблюдать, как водители обгоняют поток вяло, затянуто. В результате этого машины подолгу находятся рядом друг с другом и имеют повышенный риск столкновения. Но и разницу, большую чем 10 км/ч, создавать тоже не стоит. Конечно, можно, но снова ориентируясь на торможения. Если они есть, значит, скорость превышена. Если нет – флаг вам в руки! Нет, в руках должен быть руль, а флаг – на капот машины!
Теперь поговорим о скорости для данного участка дороги. Часто можно наблюдать, как по узкой дорожке, заставленной с обеих сторон припаркованными машинами, в центре города водитель несется сломя голову. Даже если нет ограничивающих скорость знаков и формально разрешено движение со скоростью 60 км/ч, по узким дорожкам реально опасно ехать быстрее 30 или даже 20 км/ч. Почему? Опять же, вернемся к вопросу о появлении препятствия из «мертвой зоны». А что, если из-за припаркованной машины выскочит ребенок, кошка или ктото еще? Или если нет «мертвых зон», все равно даже появление препятствия вдалеке тоже опасно. Ведь на узкой дороге нет возможности уйти в сторону, и неясно, хватит ли тормозного пути для остановки.
Ошибка заключается в том, что водитель выбирает для данных дорожных условий и для данного расстояния видимости слишком большую скорость, при которой он не сможет остановить машину и избежать столкновения в случае внезапного появления препятствия на своем пути. Расстояние видимости может сокращаться из-за темного времени суток, плохих погодных условий (дождь, туман, метель), «мертвых зон» на дороге (припаркованные машины, здания, зеленые насаждения). Поэтому скорость должна быть различной в разных условиях видимости и тем меньше, чем меньше расстояние видимости. Она должна быть такой, чтобы в случае внезапного появления из невидимой части дороги препятствия на вашем пути вы могли безопасно остановить машину. А при одной и той же видимости дороги скорость должна быть тем ниже, чем более скользкая дорога под колесами.
Так что правильный выбор скорости во многом определяет безопасность вашего движения. Об этом мы с вами еще поговорим далее, в главе 3.
Неправильная оценка скорости других участников движения
Эта ошибка тоже встречается на дорогах довольно часто. Классический случай: с развязки на магистраль выезжает автомобиль. Водитель оценивает расстояние до приближающегося по главной дороге автомобиля, понимает, что автомобиль еще далеко, и смело, не спеша, въезжает на магистраль. Но он не учел, что водитель на главной дороге движется с большой скоростью и уже через пару секунд окажется рядом. Здесь ошибка даже не столько в неправильной оценке скорости, сколько в том, что вместо скорости оценивается расстояние. Она и приводит к плачевным последствиям.
Поэтому перед тем, как оказаться на пути другого автомобиля, оценивайте не только расстояние до него, но и скорость. Автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас с маленькой скоростью.
2.2
Техническая неисправность автомобиля
Очевидно, что из-за неисправности автомобиль может потерять управляемость, что, в свою очередь, может привести к ДТП. Полный перечень неисправностей, при наличии которых запрещена эксплуатация автомобиля, вы сможете найти в Приложении к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.02.2002 № 127, от 14.12.2005 № 767. Этот перечень обычно находится в последней части Правил дорожного движения.
Здесь я перечислю основные и наиболее актуальные неисправности и дам краткие комментарии.
2.2.1
Тормозные системы
Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода
(п. 1.2 Приложения к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации).
Это, наверное, одна из самых страшных неисправностей в автомобиле, которая может привести к отказу тормозов и к серьезному ДТП. Конечно, отказ тормозов может произойти и внезапно, когда нарушение герметичности системы происходит во время поездки и быстро прогрессирует. Но чаще всего отказ тормозов происходит из-за запущенного состояния тормозной системы, так же как и многие серьезные болезни развиваются из-за вовремя не замеченного симптома.
Поэтому я рекомендую вам визуально контролировать уровень тормозной жидкости и состояние главного тормозного цилиндра на предмет подтеков. Это следует делать регулярно и удобнее – вместе с проверкой уровня масла в двигателе.
Масло расходует любой, даже самый современный мотор. Например, компания Honda производит одни из лучших в мире двигателей, и в руководстве пользователя автомобилей Honda сказано, что расход масла до 1 литра на 10 000 км пробега считается нормой. Это значит, что любой автомобиль требует регулярной проверки уровня масла в моторе, и лично я рекомендую это делать один раз в неделю, в выходной день. Почему по выходным? Потому что для осмотра машины в выходной день проще найти время. Почему раз в неделю? Потому что это оптимальный промежуток времени. Каждый день – слишком мало, да и в будни некогда это делать. Через две недели – может оказаться слишком много. А неделя – самый раз. Причем нужно не только масло проверять, но и обращать внимание на другие вещи, мы обо всем поговорим.
Итак, один раз в неделю открывайте капот, проверяйте уровень масла в моторе, а заодно и уровень тормозной жидкости в бачке и герметичность главного тормозного цилиндра (то есть отсутствие подтеков жидкости). А раз и бачок, и цилиндр тоже находятся под капотом, то посмотреть на них не составит для вас большого труда.
2.2.2
Рулевое управление
Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения
(п. 2.1 Приложения).
Управляемость – важнейшее свойство автомобиля, от которого зависит безопасность движения и которое заключается в способности машины реагировать на перемещение водителем органов управления. Хорошая управляемость означает, что автомобиль реагирует на управление так, как ожидает водитель. Недостаточно адекватная, замедленная реакция машины приводит к увеличению числа ошибок в управлении и негативно сказывается на безопасности. Кстати, напомню вам, что лучшей управляемостью обладают спортивные машины, и в начале книги мы с вами уже пришли к выводу, что именно они являются наиболее безопасными с точки зрения автомобильной активной безопасности, то есть с точки зрения контроля водителя над автомобилем.
Одна из составляющих управляемости – способность машины реагировать на движения руля, способность принимать маневр быстро и по нужной траектории. От этого зависит безопасность прохождения поворота, объезда препятствия и вообще любого другого маневра, связанного с изменением направления движения.
Наличие люфта означает замедление реакции машины, ошибочность в траектории движения, чем больше люфт, тем хуже управляемость и ниже безопасность движения. Поэтому, если вы чувствуете, что машина слушается руля не так, как хотелось бы, или если в автосервисе мастер вам сообщил о какихто неисправностях в рулевом управлении, сразу же устраните их. Не затягивайте с ремонтом рулевого управления и не экономьте на этом. Ведь управляемость – это ваша безопасность.
2.2.3
Внешние световые приборы
Не рботают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели
(п. 3.3 Приложения).
Исправность световых приборов и фар влияет на безопасность движения больше, чем многие думают. Для многих водителей очевидна связь с безопасностью только в темное время суток – когда в темноте без фар не видно дорогу. Но это, как обычно, мысли «о себе любимом». А как же подумать об окружающих водителях и пешеходах? Я уже писал, что даже днем в ясную погоду другие участники движения смогут увидеть вашу машину с включенными фарами на расстоянии, в пять раз большем, чем с выключенными. И что для поддержания безопасности движения следует всегда ездить с включенными фарами.
Поэтому рекомендую вам поддерживать исправность фар и других внешних световых приборов в вашей машине, не откладывать ремонт и не экономить на нем. Работающие фары – залог вашей безопасности.
2.2.4
Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
Не работают в установленном режиме стеклоочистители
(п. 4.1 Приложения).
С этим все понятно. «Дворники» должны быть исправны. Иначе даже в несильный дождь вы не сможете видеть дорогу через лобовое стекло, и движение будет невозможным.
Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели
(п. 4.2 Приложения).
И с этим тоже вроде бы все ясно. Конечно, в летний дождь это не страшно, а вот при езде по грязной дороге без стеклоомывателей «дворники» уже не помогут. Например, они не помогут в зимнюю погоду при езде по «слякоти».
Но здесь я бы сделал акцент на другом – на поддержании необходимого уровня жидкости стеклоомывателя в бачке и в канистре в багажнике. Ведь бывает очень обидно, когда едешь по загородной трассе, дорожная жижа постоянно летит на стекло, стеклоочистители все время работают, и вдруг – заканчивается жидкость в бачке. Ехать дальше нельзя, потому что лобовое стекло с помощью «дворников» тут же покрывается непрозрачной жижей. А купить негде.
В связи с этим у меня для вас есть такая рекомендация. Один раз в неделю, когда вы открываете капот для проверки уровня масла и тормозной жидкости, обращайте внимание и на уровень омывающей жидкости в бачке. Если ее мало – подливайте. Как только выльете последние капли из канистры, сразу же положите в багажник заполненную канистру. То есть жидкость стеклоомывателя у вас всегда должна быть с собой в машинелибо в бачке, либо в багажнике, а лучше – и там, и там.
2.2.5
Колеса и шины
Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм
(п. 5.1 Приложения).
Важность качественных шин мы с вами уже рассмотрели в начале книги. Помните, что, какой бы современный суперкар у вас ни был, как бы хорошо он ни тормозил и управлялся, все это становится бессмысленным, если у вас некачественные или изношенные шины. Шины «отвечают» за сцепление автомобиля с дорогой, от них напрямую зависит ваша безопасность. Поэтому поддерживайте шины в хорошем состоянии. Еженедельно, вместе с проверкой уровня масла и других жидкостей, проверяйте давление в шинах с помощью манометра (рис. 11).
Ставьте новые шины, как только износились старые. А лучше даже не дожидаться их полного износа и заменять их заранее, превентивно. Ни в коем случае не экономьте на шинах. Сэкономите на шинах, но потом можете потерять на ремонте своего и чужого автомобилей.
Рис. 11. Проверка давления в шинах манометром
Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины
(п. 5.2 Приложения).
Отсутствует болт (гайка) крепления, или имеются трещины диска и ободьев колес
(п. 5.3 Приложения).
Думаю, очевидно, что с такими неисправностями даже страшно подумать о поездке.
Тут могу дать единственную рекомендацию. Если у вас машина хранится на улице, то, когда вы подходите к ней, например, с
утра перед поездкой на работу, осматривайте колеса на предмет их целости, а также на предмет возможного отсутствия болтов крепления. Ведь ночью люди могут ходить по улице с разными целями. Если колеса с утра на месте, то болтов может и не оказаться, как и воздуха в порезанной шине.
Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства
(п. 5.4 Приложения).
Этот пункт, как мне кажется, наиболее актуален для любителей тюнинга. Думаю, единственное, что можно себе позволить сделать с шинами, это установить более низкопрофильные шины на колеса (в народе это принято называть «диски») большего диаметра, не более чем на один дюйм превышающего заводские показатели. Например, если у вас «десятка» на «четырнадцатых дисках», то можно поставить 15-дюймовые колеса («диски») и более низкопрофильные шины с сохранением их внешнего диаметра. ВСЕ остальные параметры колеса – ширина профиля обода, вылет, диаметр расположения отверстий и диаметр посадочного отверстия – должны остаться неизменными и соответствующими требованиям завода-изготовителя. Изменением параметров шин тоже не стоит увлекаться. Ширину профиля лучше оставить такой же, как была, либо можно увеличить (летом) или уменьшить (зимой) в пределах 10 миллиметров.
Если же вы хотите кардинально изменить параметры шин и колес, то это требует более глубокого тюнинга автомобиля. Скорее всего нужно будет увеличить диаметр колесных арок, доработать детали подвески. В этом случае я очень вам рекомендую не допускать самодеятельности и обратиться к профессионалам, которые готовят автомобили для гонок.
На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора
(п. 5.5 Приложения).
Насчет диагональных и радиальных шин говорить не буду, потому что для легковых машин сейчас производят только радиальные шины. А вот поговорить о шинах с различным типом рисунка протектора имеет смысл.
Сам по себе рисунок протектора играет в основном эстетическую роль. Главный параметр шины, отвечающий за ее сцепление с дорогой, – состав резиновой смеси, из которой шина готовится. Однако тип протектора играет большую роль. Например, внешне сразу можно отличить летнюю шину (рис. 12) – гладкую, с закругленными краями от зимней шины (рис. 13) — «зубастой», с острыми краями, с большим количеством ламелей (прорезей в протекторе) и часто с шипами.
Рис. 12. Шина с летним типом протектора
Рис. 13. Шина с зимним типом протектора
Эти различия обусловлены разным назначением шин. По сравнению с зимней летняя шина выглядит почти «лысой». Потому что при движении по асфальту шине для зацепления ничего не нужно, достаточно наличия самой шины. И она выполнена из резинового состава, который выдерживает высокие температуры и обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом при таких температурах. Зимним шинам сложнее «жить», потому что они предназначены для работы с рыхлым покрытием – со снегом. Для этого у них есть «зубы» и ламели, чтобы «вгрызаться» в снег. Кроме того, могут быть и шиы – для хорошего сцепления с укатанным снегом и льдом. Но и это не самое главное. Ведь зимняя шина сделана из резины, которая не твердеет в мороз, сохраняет эластичность и обеспечивает хорошее сцепление со снежным покрытием.
Как вы понимаете, устанавливать на одну ось шины с разным типом протектора (с одной стороны – летняя, с другой – зимняя) просто опасно. Потому что их поведение на одном и том же покрытии совершено различно. Более того, нельзя устанавливать настолько разные шины и на разные оси машины. И даже нельзя устанавливать разные зимние шины. Очень часто встречается такая комбинация: на ведущей оси – шипованные шины, на неведущей – нешипованные. Это очень опасно из-за разного коэффициента сцепления таких шин с дорогой. Наиболее безопасно – когда все четыре шины имеют одно и то же сцепление с дорогой. А одно и то же сцепление могут обеспечить только одинаковые шины. Поэтому используйте четыре одинаковые шины на всех четырех колесах.
Далее, если говорить про сам рисунок протектора, то он оказывает влияние на движение по рыхлым и влажным покрытиям. Например, для противостояния аквапланированию в дождь наиболее эффективен направленный рисунок «елочкой». А, скажем, обычный дорожный ненаправленный рисунок отводит воду из пятна контакта шины с дорогой менее эффективно. Это значит, что на мокром покрытии две разные шины могут повести себя совершенно по-разному, что приведет к потере управляемости автомобиля, на котором они установлены. Поэтому опять же все четыре колеса должны быть «обуты» в одинаковые шины с одинаковым рисунком протектора.
2.2.6
Двигатель
Нарушена герметичность системы питания
(п. 6.2 Приложения).
Под этой неисправностью надо понимать протекание бензина. Очевидно, что неисправность очень опасна, ведь пары бензина могут загореться в любой момент. Казалось бы, об этом не имеет смысла говорить, потому что все и так ясно. Однако я хочу привести вам пару случаев из моей жизни.
Некоторое время назад, когда я только начинал водить машину, первым моим автомобилем был «Жигули ВАЗ 2106». Машина была старенькой, и ни для кого не было удивительно, что в салоне все время попахивало свежим бензином. Бывалые водители это объясняли тем, что крышка бензобака негерметична и выпускает наружу пары бензина, которые воздушные потоки загоняют в салон. Все было бы хорошо, если бы однажды машина не начала «есть» бензин в особо крупных количествах. И одновременно с этим запах в салоне стал свежее и острее. Какоето время я не обращал на это внимания и объяснял для себя наличие запаха той же крышкой бензобака. Но через какоето время, логически помыслив, я заглянул под капот работающей машины и с изумлением обнаружил, что бензин буквально хлещет из прокладки бензонасоса!
Второй пример. Один из моих соседей ездит на Mercedes Gelentwagen, у которого прохудился бензобак. И теперь, подходя ко двору своего дома, я уже знаю, приехал ли сосед домой. По запаху бензина, который простирается на весь двор. А под его машиной всегда можно увидеть лужу бензина. Так что не только от «Жигулей» может пахнуть бензином!
Выходит, что люди совсем не боятся последствий вытекания бензина из машины. Я в свое время тоже попался на эту «удочку». Отсюда вытекает единственная и простая рекомендация для вас: если вы чувствуете запах бензина, находясь в машине или рядом с ней, велика вероятность вытекания бензина наружу из-за нарушения герметичности топливной системы. В этом случае немедленно примите меры по устранению этой неисправности.
2.2.7
Прочие элементы конструкции
Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида, стекла
(п. 7.1 Приложения).
Ездить без зеркал заднего вида можно, но неудобно. На безопасности такая езда сказывается очень плохо. Когда все видно спереди, но ничего не видно сзади, это можно назвать «наполовину безопасно». Но нельзя ехать наполовину безопасно, так же как и нельзя быть наполовину живым (заменил износившееся слово). Даже если и вертеть головой во все стороны, все равно когданибудь чтонибудь да не заметишь. Не совсем понятно, как парковаться без зеркал.
Если у вас треснуло или разбилось зеркало, замените его как можно скорее.
Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, предусмотреные конструкцией транспортного средства
(п. 7.9 Приложения).
Как ремни, так и подголовники являются важнейшими элементами пассивной безопасности. Подголовники страхуют вас от перелома шеи на случай удара автомобиля сзади. Ремни безопасности несут несколько функций:
• страхуют водителя от удара о руль, переднего пассажира от вылета из машины через лобовое стекло, задних пассажиров – от ударов о передние сиденья и друг о друга;
• в современных машинах также страхуют людей от удара о раскрывающуюся подушку безопасности;
• защищают водителя от злоумышленников, если те пытаются вытащить его из машины;
• способствуют сохранению семейного бюджета на случай общения с сотрудниками ГАИ;
• помогают сохранить управляемость и удержаться в водительском кресле в крутых поворотах.
Отсюда становится понятно, что и ремни, и подголовники в машине должны быть, особенно если предусмотрены заводом– изготовителем. Поверьте, люди, которые разрабатывают автомобили, намного лучше нас с вами разбираются в этих вопросах. И если все производители уже много лет настойчиво оборудуют машины ремнями и подголовниками, значит, это действительно для чегото нужно.
Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке
(п. 7.10 Приложения).
Продолжая мысль из предыдущего пункта, скажу, что ремни безопасности должны не просто быть в наличии, но и быть исправными. В случае указанных проблем замените ремни на новые.
Нарушены герметичность уплотнителей и соединений двигателя, повреждены коробка передач, бортовые редукторы, задний мост, сцепление, аккумуляторная батарея, системы охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемые на транспортное средство гидравлические устройства
(п. 7.13 Приложения).
Если машина «сопливит», то само по себе для нее это не страшно, хотя и не улучшает и без того неидеальную экологическую обстановку. Плохо то, что капля за каплей, и однажды жидкость в какомто агрегате машины может закончиться. И тогда придется заняться не заменой прохудившейся прокладки, а уже заменой вышедшего из строя агрегата. Так что не допускайте этого.
Если при взгляде под колеса машины вы увидели признаки вытекания жидкости, сразу же отправляйтесь в сервис для устранения неисправности.
2.3
Ошибки дорожных служб
К ошибкам дорожных служб можно отнести следующее:
• плохое состояние дорожного покрытия (ямы, трещины, колея);
• наличие посторонних предметов на проезжей части;
• отсутствие необходимых элементов дорожного полотна (открытый канализационный люк посреди дороги и т. п.);
• некорректная или отсутствующая разметка;
• отсутствие предупредительных знаков;
• отсутствие освещения или недостаточно освещаемые участки;
• отсутствие боковых и разделительных отбойников;
• необорудованные обочины;
• общая загрязненность трассы.
Долго обсуждать ошибки дорожных служб не имеет смысла, едь они прямо не зависят от наших действий. Выскажу три мысли, которые у меня имеются на этот счет.
Никто из нас не застрахован от того, что на пути движения появится некачественный участок дороги, не обозначенный должным образом. Однажды мы с супругой на полном ходу переехали железнодорожную шпалу, которая оказалась… посередине Варшавского шоссе в г. Москве. Скажу прямо, не ожидали такого сюрприза. Кстати, водитель, следующий за нами, тоже не ожидал. Но отчасти в этом и наша ошибка. Ехали вечером в выходной день, устали, разговорились, расслабились. Жена – за рулем, я – рядом на пассажирском кресле, и никто из нас вовремя не заметил препятствия. Были бы чуть более внимательными – успели бы объехать или остановиться.
Конечно, каждый водитель имеет законное право ожидать качественного состояния дороги, которая не требует постоянного наблюдения за возможным появлением подобных сюрпризов. Но легче ли от этого при взгляде на «убитое» колесо?
Поэтому я рекомендовал бы вам во время движения уделять хотя бы некоторую часть внимания состоянию дороги и быть готовым к неожиданностям.
Далее, если вы когданибудь попадете в происшествие и оно произойдет по вине дорожных служб, то у вас всегда будет шанс заставить их ответить за это по закону. Как именно вести себя в такой ситуации, что именно нужно делать, я расскажу ниже – в главе 7. Если у вас нет юридического образования, то, возможно, сразу вам будет сложно определить, вина ли это дорожных служб. Но попробовать всегда стоит. Имеет смысл также своевременно проконсультироваться с компетентным в этих вопросах юристом.
Конечно, если результатом ошибок дорожных служб явился банальный прокол колеса, который можно устранить за полчаса в любой шиномонтажной мастерской, то вряд ли из-за этого стоит судиться. Но если ДТП приведет к замене шины, колеса и деталей подвески, то тут уже игра стоит свеч.
Рекомендую вам помогать дорожным службам содержать дороги в надлежащем состоянии. Что я имею в виду? В случае со шпалой на Варшавском шоссе мы с супругой не стали оформлять ДТП и решили справиться с ремонтом своими силами. Поэтому сохранять улики смысла не было, и я сразу же убрал шпалу с дороги, чтобы на нее не наткнулись другие водители. Кстати, не поленился и пробежал для этого метров двести назад. Что рекомендую делать и вам в таких случаях.
Более того, иногда, бывает, объедешь нечто чужеродное, лежащее на дороге, порадуешься, что «пронесло», и поедешь дальше. В таких случаях я тоже рекомендую убирать препятствие с дороги. Конечно, нужно для этого сделать над собой усилие, остановиться, вернуться назад, а на улице может быть дождь, мороз – так неохота. Тем более что вы проехали и вас это уже и не касается. Решение, конечно, за вами, но помните, что, сделав совсем немного усилий, вы можете спасти других водителей от неприятностей. Ведь если вы не уберете, то кто же это за вас сделает? Неужели дорожные службы?
Итак, причинами аварийной ситуации могут стать ошибки водителя в технике вождения, тактические ошибки, неисправность автомобиля и ошибки дорожных служб. В следующей главе мы с вами разберем типовые примеры дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за ошибок водителя.
Глава 3
Разбор аварийных ситуаций
Что ж, дорогие читатели, наконец мы с вами переходим к обсуждению аварийных ситуаций. Этот раздел состоит из двух частей, и наверняка вы уже догадываетесь, о чем каждая из них. Первая часть посвящена разбору аварий, произошедших по причине потери водителем контроля над автомобилем. Из нее вы узнаете о многих нюансах грамотного управления машиной, грамотного «пилотирования», выражаясь языком профессиональных гонщиков. Во второй части будут рассмотрены происшествия, вызванные потерей контроля над дорожной обстановкой, и помогут вам ориентироваться и безопасно передвигаться в автомобильном потоке.
Для облегчения восприятия вами материала каждая ситуация сопровождается иллюстрациями в покадровом режиме. Разумеется, этой книгой не исчерпываются все возможные ДТП, но приводятся основные ситуации, которые, возможно, уже стали классическими и которые отражают суть идеи безопасной езды.
Приведу еще раз определение активной безопасности: это возможность в любой момент совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Возможность же маневра есть только при одновременном выполнении четырех условий:
1. Наличие свободного пространства вокруг вашей машины.
2. Наличие запаса динамики автомобиля.
3. Наличие запаса сцепления шин с дорогой.
4. Готовность водителя к экстренной ситуации:
– физическая готовность;
– психологическая готовность.
Как вы увидите далее в примерах, каждое ДТП происходит так или иначе из-за нарушения хотя бы одного из этих условий.
3.1
ДТП Из-за ошибок в технике вождения
3.1.1
Посадка водителя
Потеря контроля над автомобилем из-за неправильного хвата руля
Описание ситуации (рис. 14)
Водитель легковой машины двигался по загородной дороге (илл. 1). Поскольку дорожная ситуация длительное время была достаточно спокойной, водитель почувствовал себя расслабленным и вел машину, поддерживая руль двумя пальцами одной руки (илл. 2). Проезжая вираж дороги, он также рулил одной рукой. Внезапно на его пути оказалась яма, в которую попало переднее колесо машины (илл. 3). От удара руль вырвался из рук водителя, поскольку он не ожидал этого, не смог удержать руль пальцами одной руки (илл. 4). В результате автомобиль потерял управление и выехал в кювет на обочине (илл. 5).
Комментарии
Недаром руление одной рукой, да еще и пальцами, считается профессиональными водителями и гонщиками грубой ошибкой. Несмотря на это, многие водители игнорируют рекомендацию рулить двумя руками. Однако в данном примере именно это помешало водителю избежать ДТП. Если бы он держал руки на руле в классической позиции «9–3» (или «10-2») (рис. 3), он был бы в любой момент психологически и физически готов к подобной ситуации и смог бы сохранить контроль над машиной после попадания в яму. Как видите, происшествие случилось из-за нарушения четвертого условия активной безопасности – неготовности водителя к экстренным действиям.
Рис. 14
Многие люди спрашивают меня: почему нужно всегда держать руки на руле в одном и том же положении, даже если в данный момент это не требуется? Допустим, в пробке можно спокойно рулить и одной рукой. Но в этом случае вы перестаете быть готовыми к экстренной ситуации. А поскольку мы никогда не знаем, попадем ли мы в экстренную ситуацию, и если попадем, то когда именно, готовым к ней нужно быть всегда, в любой момент. Поэтому нужно всегда рулить двумя руками и в качестве исходного положения использовать позицию «9–3». Если сейчас вам не нужно использовать две руки, то в следующую секунду ситуация может измениться, и вы будете во всеоружии.
Конечно, если у вас машина с усилителем руля, то в случае его «вырывания» из рук физически вы сможете удержать руль и одной рукой. Но лишь если вы этого ожидаете и будете готовы к ситуации: скажем, если ваш друг скажет, что через пять секунд он попытается вырвать у вас из рук руль, а вы должны будете его удержать. Тогда усилитель рулевого управления позволит вам легко удержать руль одной рукой. К сожалению, на дорогеподобные ситуации случаются без предупреждения, и эффект неожиданности сведет на нет все преимущества усилителя руля.
Кстати, излюбленный многими водителями способ руления ладонью, исходя из написанного выше, также является вредной привычкой, и я рекомендовал бы вам избавиться от нее. Тем более что руление двумя руками удобнее, надежнее и быстрее, чем одной.
Рекомендации
Привыкайте всегда держать руль двумя руками. Исходная позиция – «9–3» (рис. 3). Снимайте руку с рулевого колеса, только если это действительно необходимо для переключения передачи. И если снимаете, то лишь на то время, которое необходимо. После выполнения нужного действия сразу же возвращайте руку на руль.
Читать бесплатно другие книги:
