100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В Каминский Александр

3.2.6

Проезд перекрестков

Нерегулируемые перекрестки

Выезд на перекресток при ограниченном обзоре

Описание ситуации (рис. 61)

К перекрестку по главной дороге подъезжают автобус (по правому ряду) и легковой автомобиль 1 (по левому ряду) (илл. 1). Одновременно с ними к перекрестку подъехал автомобиль 2 по второстепенной дороге (илл. 2), водитель которого планировал проехать прямо. Увидев, что автобус поворачивает направо, водитель 2 решил, что дорога свободна, и въехал на перекресток, не снижая скорости. Однако неожиданно для него из-за автобуса появился автомобиль 1 (илл. 3), с которым произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 61

Комментарии

И снова виной всему «мертвая зона», созданная крупногабаритным транспортным средством, в данном случае – автобусом. Точнее, не сама «мертвая зона», а водители автомобилей 1 и 2, каждый из которых пренебрег ее существованием.

Водитель автомобиля 2 мог предположить, что большой автобус закрывает собой машину, движущуюся к перекрестку и водитель которой также имеет ограниченны обзор перекрестка. Более того, так как водитель 2 находился на второстепенной дороге, то он просто обязан был принять меры предосторожности.

Водитель автомобиля 1 аналогично мог предположить, что за автобусом движется другой автомобиль, водитель которого может нарушить правила и въехать на перекресток, не уступив дорогу.

Если хотя бы один из двух водителей оказался более предусмотрительным и дальновидным, то было бы соблюдено четвертое условие активной безопасности, и аварии удалось бы избежать.

Рекомендации

Независимо от того, на главной или второстепенной дороге вы находитесь, всегда снижайте скорость при въезде на перекресток с ограниченной обзорностью. Ограничивать обзор может стоящее или движущееся крупногабаритное транспортное средство, зеленые насаждения, здания и т. д.

Въезд на перекресток при наличии автомобиля с включенным указателем поворота

Описание ситуации (рис. 62)

Автомобиль 1 подъехал к перекрестку по второстепенной дороге. Слева от него к перекрестку по главной дороге подъехал автомобиль 2 с включенным правым указателем поворота (илл. 1). Решив, что автомобиль 2 будет поворачивать направо, водитель 1 выехал на перекресток (илл. 2), не снижая скорости – ведь этим он не создаст помех автомобилю 2. Однако автомобиль 2 с включенным указателем поворота продолжал движение прямо (илл. 3), в результате чего произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 62

Комментарии

Водитель 1, конечно, поторопился с выводами. Его ошибка в том, что он оценил ситуацию только по формальным признакам – по включенному указателю поворота. То есть нарушил четвертое условие активной безопасности. Но в жизни, к сожалению, такие формальности далеко не всегда совпадают с реальностью. Часто можно видеть, как автомобиль с включенным указателем поворота проезжает мимо поворота прямо. И еще чащекак автомобиль поворачивает или паркуется без мигающих «поворотников». Поэтому водителю 1 стоило дождаться хотя бы начала маневра автомобиля 2 и только после этого въезжать на перекресток. Тем более что он находился на второстепенной дороге и должен был быть особенно осторожным.

Водитель 2 нарушил п. 8.2 Правил и ввел в заблуждение водителя 1. Любой водитель должен контролировать работу указателей поворота своей машины. Если бы водитель 2 осознавал, что направление его движения не соответствует тому, что показывает «поворотник», то аварии не произошло бы.

Рекомендации

В аналогичных ситуациях я рекомендую вам ориентироваться не столько по указателю поворота другой машины, сколько по реальному направлению движения. Если перед перекрестком у автомобиля на главной дороге работает «поворотник», дождитесь начала маневра этого автомобиля и только после этого продолжайте движение.

Пожалуйста, относитесь к использованию указателей поворота ответственно. Неправильное использование «поворотников» не только усложняет жизнь окружающим участникам движения, но и может восприниматься ими как неуважение, а также и приводить к ДТП.

Проезд перекрестка с изменяющимся направлением главной дороги

Описание ситуации (рис. 63)

Автомобиль 1 подъехал к перекрестку по главной дороге и планировал повернуть налево (илл. 1, 2). К этому же перекрестку по главной дороге слева приближался автомобиль 2, водитель которого намеревался продолжить движение прямо (илл. 3). Поскольку оба водителя находились на главной дороге, то въехали на перекресток без снижения скорости и столкнулись (илл. 4).

Рис. 63

Комментарии

Вообще на таких перекрестках бывает сложно на ходу разобраться в очередности проезда, и грамотные водители всегда снижают скорость, независимо от того, на главной или второстепенной дороге они находятся.

В данном примере формально виноват водитель 2, потому что нарушил п. 13.10 Правил. Так как оба водителя находились на главной дороге, то должны были руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. И водитель 2 должен был уступить дорогу водителю 1, который приближался к нему справа.

Реально же виноваты оба водителя. Они, как часто бывает, думали только о себе. Каждый из них решил, что может спокойно продолжить движение, если находится на главной дороге. Но, как мы с вами уже знаем, эгоизм на дороге обязательно приводит к неприятностям. Думать только о себе и не думать о том, что будет в следующую секунду, очень опасно. И если хотя бы один из них спрогнозировал возможное развитие событий, то они смогли бы благополучно разъехаться. Снова было нарушено четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Если перед перекрестком вам трудно оценить ситуацию и определить преимущество проезда, снижайте скорость вплоть до полной остановки. Лучше потерять несколько секунд, лишний раз подумать, но уехать невредимым.

И, конечно же, я рекомендую вам уступать дорогу любому водителю, который пренебрег вашим приоритетом проезда. Пусть он неправильно оценил ситуацию и нарушил Правила, но зато вы сможете избежать ДТП.

Проезд перекрестка с круговым движением

Описание ситуации (рис. 64)

Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку с круговым движением, перед которым стоял знак «Уступи дорогу» (илл. 1). По кругу двигался автомобиль 2 (илл. 2). Водитель 1, привыкший к тому, что обычно уступает тот, кто на кругу (принцип помехи справа), въехал на перекресток, не снижая скорости (илл. 3), и совершил столкновение (илл. 4).

Рис. 64

Во многих европейских странах преимущество имеет тот, кто движется по кругу. И там нет исключений из этого правила. Поэтому любой водитель, въезжая на круг, не задумывается над своим приоритетом и не испытывает сложностей – он всегда знает, что должен уступить дорогу тем, кто на кругу. В нашей стране ситуация может меняться от круга к кругу даже в пределах одного квартала. Это, конечно, осложняет жизнь нашим водителям и может ввести их в заблуждение. Видимо, это и явилось причиной ДТП в данном сюжете.

Ошибкой обоих водителей было то, что они не следили друг за другом и не реагировали на ситуацию. То есть уже который раз в наших примерах нарушили четвертое условие активной безопасности. Если хотя бы один их них видел, что второй «идет напролом», то снизил бы скорость, уступил бы дорогу и избежал аварии.

Рекомендации

Въезжайте на перекресток, только полностью разобравшись в ситуации. А это вам поможет сделать заблаговременное снижение скорости, за счет которого вы получите дополнительное время на оценку ситуации и принятие решения.

Если вы так и не смогли разобраться в том, главная у вас дорога или второстепенная, ведите себя так, как будто вы находитесь на второстепенной дороге (см. также п. 13.13 Правил). Осторожность за рулем всегда считалась положительным водительским качеством.

Выезд на автомагистраль

Описание ситуации (рис. 65)

Автомобиль 1 двигался в правом ряду автомагистрали (илл. 1). это время автомобиль 2 двигался по развязке и планировал выехать на магистраль (илл. 2). Выехав на полосу разгона, он начал интенсивное ускорение, рассчитывая въехать на магистраль без остановки и в то же время не создавая помех автомобилю 1. Водитель 1 не ожидал этого от водителя 2 и продолжал двигаться в том же ряду с прежней скоростью. Однако у водителя 2 заканчивалась полоса разгона, которая далее переходила в рыхлую обочину (илл. 3). Он ожидал, что водитель 1 войдет в его положение и даст ему возможность въехать на магистраль первым. Его ожидания не оправдались, и в результате произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 65

Комментарии

В некоторых странах водитель на магистрали должен уступить дорогу тому, кто на нее въезжает с развязки. На мой взгляд, это вполне логично. Ведь если вы едете по магистрали, то находитесь в более выгодной ситуации: вам нужно лишь сменить ряд, не меняя скорости. Или убрать ногу с педали газа. А въезжающий на магистраль находится в сложной ситуации: у него есть лишь несколько десятков метров полосы разгона, чтобы разогнаться до скорости потока на магистрали (обычно это не менее 100 км/ч). Причем так, чтобы достичь этой скорости именно в конце полосы: не достичь – опасно для въезда на магистраль, а достичь раньше может не получиться – далеко не у всех машин хватит для этого тяги двигателя. И чтобы при этом в ближайшем ряду магистрали образовалось «окно», куда можно было бы перестроиться.

Что ж, в России другие Правила дорожного движения, а с европейской логикой водитель 1 был не знаком. Или знаком, но не захотел воспользоваться. И попал в ДТП. Хотя ему было достаточно минимальных усилий – перестроения в левый ряд с той же скоростью или сброса газа в своем ряду. Тогда он и водителю 2 бы помог, и аварии бы не совершил.

Ход мыслей водителя 2, конечно, тоже можно понять: «Ну впусти меня, что тебе стоит? Ты же видишь, в какой я сложной ситуации…» Но не все водители способны думать за нас и уж тем более читать мысли. Поэтому ему не стоило доводить ситуацию до «накала», когда ему уже ничего не оставалось, как понадеяться, что его мысли прочитают.

Идеальный въезд на магистраль – выезд в ее правый ряд с развязки или полосы разгона уже со скоростью потока, которая обычно составляет около 110 км/ч. Для того чтобы успеть набрать такую скорость, нужно использовать для ускорения всю длину полосы разгона и – самое главное – весь потенциал двигателя вашей машины. Как и в случае с обгоном по встречной полосе, для интенсивного ускорения необходимо включать повышенную передачу после достижения стрелкой тахометра красной зоны. И педаль газа нажимать до пола на каждой передаче. Вам может показаться, что это насилие над машиной, над мотором. Но если такого «насилия» избежать, то можно попасть в неприятную ситуацию, как водитель 2. Скорее всего он не стал выжимать из машины всю тягу, потому не успел к концу полосы разгона набрать нужную скорость и потому был вынужден влезть под колеса водителю 1.

Однако такой способ достаточно сложный и имеет высокую цену ошибки. Вполне возможно, что водитель 2 использовал всю тягу мотора, но ее в данной ситуации все равно могло оказаться недостаточно. Кроме того, при интенсивном разгоне у водителя мало времени на оценку ситуации. Поэтому вторым способом въезда является въезд на малой скорости в ожидании «окна», которое можно было бы безопасно занять. Другими словами, нужно просто дождаться, пока дорога не станет свободной от машин. Но такое «раздолье» бывает редко, и в случае интенсивного движения нужно использовать первый способ – интенсивный разгон.

Рекомендации

Если вы движетесь по правому ряду магистрали и видите съезжающий с развязки автомобиль, я рекомендую вам заранее перестаиваться в левые полосы. И водителю облегчите въезд, и вам спокойнее и безопаснее.

При въезде на магистраль вначале двигайтесь с умеренной скоростью, чтобы трезво оценить ситуацию. Если вы приняли решение встроиться в поток перед какимлибо автомобилем, то ускоряйтесь максимально интенсивно – используйте, по возможности, всю длину полосы разгона и всю тягу двигателя. Нажимайте педаль газа до пола, а стрелку тахометра «гоняйте» до красной зоны на каждой передаче. Не жалейте двигатель. Во-первых, он как раз рассчитан на такие нагрузки, а во-вторых, сэкономите на двигателе – можете проиграть на кузове автомобиля.

Если при попытке разгона у вас возникло хоть малейшее сомнение в успешности маневра, откажитесь от него. Желательно, чтобы при этом у вас был запас пространства на полосе разгона для торможения.

Регулируемые перекрестки

Поворот направо «под стрелку»

Описание ситуации (рис. 66)

Автомобиль 1 находился в правом ряду в ожидании зеленого сигнала светофора в дополнительной секции, чтобы повернуть направо (илл. 1). Как только стрелка загорелась, водитель приступил к маневру (илл. 2) и совершил столкновение с автомобилем 2, который двигался по пересекаемой дороге на зеленый свет (илл. 3).

Рис. 66

Очевидно, главным виновником этого ДТП был водитель 1, который нарушил п. 13.5 Правил. Поскольку зеленая стрелка загорелась одновременно с красным сигналом в основной секции светофора, то водитель должен был уступить дорогу машинам, движущимся с других направлений, в том числе и автомобилю 2. Однако он, видимо, решил, что если у него «зеленый», то ехать может только он. И поэтому даже не стал обращать особого внимания на то, что другая машина могла двигаться в перпендикулярном направлении на разрешающий сигнал светофора в основной секции. И снова мы с вами видим, как эгоизм за рулем привел к нарушению и нежелательным последствиям.

Водитель автомобиля 2 не ожидал такого неосторожного маневра со стороны водителя 1 и выехал на перекресток, не снижая скорости. Разумеется, ему следовало уступить дорогу нарушителю, и аварии не случилось бы. В этом примере оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Очередной раз рекомендую вам всегда контролировать пространство со всех сторон от вашего автомобиля. Особенно при совершении маневров. И тем более если вы поворачиваете под стрелку, которая включена одновременно с красным сигналом в основной секции светофора.

Старайтесь прогнозировать ситуацию и всегда будьте готовы к появлению нарушителя на своем пути. Поэтому снижайте скорость при въезде на перекресток, несмотря на то что светофор разрешает вам движение.

И, конечно же, если другой водитель или пешеход явно пренебрег вашим приоритетом проезда, у вас остается только одна возможность избежать ДТП – уступить дорогу. Помните об одном нюансе: если Правила обязывают вас уступить дорогу, но вы ее не уступаете, то совершаете нарушение. А если Правила дают вам преимущество проезда, но вы им не пользуетесь и сами уступаете дорогу, то вы ничего не нарушаете.

Остановка на мигающий зеленый сигнал светофора

Описание ситуации (рис. 67)

Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку в одном ряду за автомобилем 2 на зеленый сигнал светофора (илл. 1). Когда автомобиль 2 подъехал к перекрестку, зеленый сигнал начал мигать, предупреждая о скорой смене сигнала на красный. Водитель 1 в этот момент был уже близко к перекрестку и увеличил скорость, чтобы успеть проехать перекресток, пока не загорелся запрещающий сигнал светофора (илл. 2). Однако водитель автомобиля 2 внезапно решил становиться и проехать перекресток на следующий зеленый свет, в связи с чем резко затормозил. Водитель 1 не ожидал такого маневра со стороны водителя 2, не успел среагировать и совершил столкновение (илл. 3).

Рис. 67

Комментарии

Возможно, на дороге вам часто встречаются водители, которые останавливаются на мигающий зеленый свет. Не побоюсь предположить, что они вызывают у вас негодование. Я вас очень хорошо понимаю. И, бывает, тоже с досадой останавливаюсь сзади такого водителя, когда, с моей точки зрения, проезд был бы безопасен. Не говоря уже о том, что его разрешал мигающий зеленый свет (см. п. 6.2 Правил). А вот здесь «прозвучал» ключ к разрешению конфликта между мной и водителем спереди: проезд был безопасен с моей точки зрения, но не с его. И, возможно, вы помните мои рекомендации насчет обгона по встречной полосе или въезда на магистраль? Я писал примерно следующее: если у вас есть хотя бы тень сомнения в безопасности маневра, откажитесь от него. Аналогично и здесь. Вообще я рекомендую проезжать на мигающий зеленый свет, причем не просто проезжать, а при этом добавлять газу. Во-первых, чтобы проехать самому, а во-вторыхчтобы дать возможность проехать тому, кто движется сзади вас. Но это только в том случае, если вы на сто процентов уверены в безопасности проезда и контролируете ситуацию. И если перекресток хорошо просматривается во всех направлениях и вы не видите ни одного потенциально опасного участника движения. Но если ситуация заронила в вас зерно сомнения, то, как говорят моряки, «обе машины стоп!». Если перекресток с плохой обзорностью, или если вы заметили, как какойто автомобиль с перпендикулярного направления начал движение до того, как вы въехали на перекресток, или чтото еще… Лучше остановиться. Ведь зеленый свет разрешает движение, но не запрещает остановку. Поэтому я призываю вас относиться с пониманием к водителю, который перед вами останавливается на мигающий зеленый. Возможно, вы считаете проезд безопасным, а он – нет. Может, в машине спереди человек сидит за рулем второй день в жизни и боится вообще всего. Вы этого не знаете наверняка, но ведь вам не стоит больших усилий предположить это? И отнестись к человеку с пониманием. Кроме того, я и вам рекомендую останавливаться в случае сомнений в безопасности проезда.

Что, собственно, и сделал водитель автомобиля 2 в этом примере. В то же время он совершил ошибку – хоть и усомнился в безопасности проезда, но не убедился в безопасности остановки! Тем самым нарушил четвертое условие активной безопасности и фактически спровоцировал ДТП. При этом, как ни досадно, виноватым признали бы водителя 1, который не соблюдал дистанцию и нарушил этим п. 9.10 Правил и первое условие активной безопасности. О нем мы с вами поговорим чуть позже, а сейчас надо отметить, что беглый взгляд водителя 2 в зеркало заднего вида заставил бы его изменить решение и проехать через перекресток. И аварии удалось бы избежать. «Как же так? – возразите вы. – Ведь спереди тоже может быть опасность! Не без причины же водитель 2 решил остановиться?!» Совершенно правильно, с одной стороны. Только спереди опасность потенциальная – вдруг ктото выскочит… Может, выскочит, а может, и нет. Но сзади опасность реальная – в виде машины, которая точно въедет в багажник, если сейчас затормозить. И в этом случае водителю 2 нужно было отказаться от остановки и проехать через перекресток.

Что ж, а водитель 1, когда принял решение нажать на газ, фактически «подкинул монетку». «Остановится или проедет?» Он ведь не был уверен в том, что водитель 2 проедет через перекресток. А значит, в его решении был риск ДТП, который реализовался. Поэтому ему стоило думать не только о том, как он «проскочит на зеленый», но и о том, как он будет останавливаться, если проезд вдруг окажется закрыт.

Рекомендации

Если вы подъезжаете к перекрестку на мигающий зеленый свет, то имеете право проезда. Однако можете и остановиться. Принимайте решение, исходя из нескольких факторов. Если есть желание «проскочить», то опасность может быть спереди. Оценивайте обстановку на перекрестке и перед ним. Будьте готовы к тому, что автомобиль-лидер остановится. Если вы сомневаетесь в безопасности проезда и приняли решение остановиться, убедитесь в том, что водитель сзади вас принял такое же решение. Велика вероятность того, что он захочет проехать и будет удивлен и недоволен вашей остановкой. Но главная опасность в том, что он может не успеть оттормозиться и наедет на вашу машину. В этом случае я рекомендую вам отказаться от остановки и проехать через перекресток. Возможно, даже с ускорением. Лучше проехать вперед с вероятностью ДТП, чем остановиться с гарантией ДТП.

Выезд на перекресток в момент включения зеленого сигнала светофора

Описание ситуации (рис. 68)

Автомобиль 1 подъезжал по правому ряду к перекрестку, перед которым горел красный свет (илл. 1). В левом ряду у светофора стоял внедорожник, водитель которого ожидал включения зеленого сигнала (илл. 2). В следующий момент красный свет сменился на зеленый, и водитель 1 решил выехать на перекресток, не снижая скорости, и даже прибавил ходу (илл. 3). Но неожиданно на его пути оказался автомобиль 2, который заканчивал проезд через перекресток в перпендикулярном направлении и с которым произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 68

Комментарии

Уже в который раз в наших с вами сюжетах причиной аварии становится «мертвая зона», так как приводит к нарушению четвертого условия активной безопасности. В данном случае ее создал внедорожник, загородив собой обзор перекрестка водителю 1. Из-за этого водитель 1 не заметил автомобиль 2 и не уступил ему дорогу, как того требовал п. 13.8 Правил. Но главная ошибка водителя 1 в том, что он не допустил возможности появления на своем пути автомобиля 2. За что и поплатился.

Внедорожник также загородил обзор и водителю 2, который не заметил подъезжающий автомобиль 1. И даже не предположил, что ктото может выехать из «мертвой зоны». А если бы предположил, то смог бы избежать неприятных последствий.

Рекомендации

Если вы подъезжаете к перекрестку, на котором только что загорелся зеленый свет, то вы можете проехать вперед, лишь убедившись в отсутствии машин, заканчивающих движение с других направлений. Поэтому снижайте скорость перед перекрестком и не увеличивайте ее, пока не убедитесь в безопасности проезда. Эти рекомендации еще более важны в случае, если обзорность перекрестка ограниченна.

Если вы заканчиваете проезд перекрестка на мигающий зеленый свет, то будьте готовы к появлению на пути автомобиля, водитель которого начал движение на только что загоревшийся для него зеленый сигнал.

В обоих случаях будьте готовы к экстренной остановке.

3.2.7

Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Проезд мимо стоящего автобуса

Описание ситуации (рис. 69)

Легковой автомобиль проезжал мимо автобуса, стоящего у остановки (илл. 1). Он не увидел пешеходов, собирающихся переходить дорогу, и продолжил движение мимо автобуса без снижения скорости (илл. 2). В момент, когда автомобиль поравнялся с кабиной автобуса, из-за него на дорогу внезапно для него вышел пешеход (илл. 3). Скорость движения машины была достаточно велика, и водитель не смог остановиться и избежать наезда на пешехода (илл. 4).

Рис. 69

Пешехода мы с вами обсуждать не будем, скажу только, что он явно нарушил правило, которому всех нас учили в детстве: «Автобус и троллейбус нужно обходить только сзади, а трамвай – спереди».

Видимо, водитель легковой машины, проезжая мимо стоящего на остановке автобуса, понадеялся на то, что все пешеходы строго соблюдают это правило. И решил, что спереди появление пешеходов невозможно. Что ж, возможно, и во всех предыдущих рассмотренных примерах мы с вами видели, что нарушители правил могут появиться на дороге в любом месте и в любое время. А допущение такой возможности водителем – один из основных принципов безопасного вождения.

Если бы в данном примере водитель выполнил четвертое условие активной безопасности и допустил возможность выхода пешехода спереди автобуса, то заранее снизил бы скорость и увеличил боковой интервал, что позволило бы ему благополучно миновать автобусную остановку.

Рекомендации

Проезжая мимо стоящего крупногабаритного транспортного средства, необязательно пассажирского и необязательно на автобусной остановке, помните, что это транспортное средство создает «мертвую зону», в которой всегда может находиться потенциально опасное препятствие.

Оценить степень опасности вам поможет взгляд в дорожный просвет дальней от вас части автобуса (троллейбуса, грузовика). Если вы увидели там чьито ноги (рис. 69), то будьте готовы к появлению пешехода на дороге.

В любом случае заранее снижайте скорость и, по возможности, увеличивайте боковой интервал до автобуса так, чтобы вы имели возможность безопасно остановиться или объехать пешехода.

Объезд пешехода, переходящего дорогу

Описание ситуации (рис. 70)

Легковой автомобиль двигался по правому ряду дороги (илл. 1). На некотором расстоянии от него на дорогу вышел пешеход, намереваясь перейти на другую ее сторону (илл. 2). Водитель, решив, что успеет объехать пешехода до того, как тот перейдет дорогу, перестроился в левую полосу и продолжил движение без снижения скорости (илл. 3). Однако пешеход тоже решил, что успеет перебежать дорогу до того, как подъедет машина, и прибавил ходу (илл. 4). В результате водитель сбил пешехода (илл. 5).

Рис. 70

Комментарии

Опять же не будем обсуждать действия пешехода. Логичны эти действия или нет, законны они или нет – мы с вами как водители должны принимать пешеходов такими, какие они есть.

В данном случае водитель нарушил сразу три неписаных правила безопасного вождения, связанных с пешеходами.

Правило первое: пешеход всегда прав. Даже когда нарушает ПДД, переходя дорогу, все равно для водителя он прав. Потому что он «слабый» по отношению к водителю. Водитель защищен «железным панцирем» своей машины, а пешеход не защищен ничем. И жизнь и здоровье пешехода находятся полностью во власти водителя. Это значит, что водитель не имеет права «списывать» хотя бы часть ответственности на пешехода. Он может передавать часть ответственности на другого водителя, из-за чего часто происходят ДТП. «Я еду на зеленый свет, и меня никто больше не волнует, пусть все стоят на красный» – так многие думают и сталкиваются с теми, кто все ж таки решается проехать на красный свет. Но это не так страшно, ведь чаще всего страдают машины, а люди остаются целы и невредимы. Но в случае с пешеходом такая философия не работает, потому что при любом, даже самом незначительном ДТП страдает человек – пешеход. Кстати, очень показательно поведение водителей во многих развитых странах, например, в Японии: как только нога пешехода ступает на проезжую часть дороги в любом ее месте, весь транспортный поток немедленно останавливается.

Так что, еще раз, ПЕШЕХОД ВСЕГДА ПРАВ. Потому что он абсолютно беззащитен перед машиной. Значит, его нужно пропустить, особенно если есть опасность наезда на него.

Правило второе: пешехода нужно объезжать сзади, со спины. Ведь естественное движение человека пешком – вперед, куда глядят глаза. Значит, вероятность пересечь ему дорогу гораздо выше перед ним, чем за ним. Объехать пешехода со спины фактически означает уступить ему дорогу. Но это можно делать и не останавливая машину. Если пешеход видит вас и понимает, что вы его пропускаете, то чувствует себя в безопасности, а значит – риска наезда практически нет. В данном примере если бы водитель сначала ехал в левом ряду и, увидев пешехода, перестроился правее, то это означало бы, что он дает пешеходу перейти дорогу и пытается его объехать со спины. Жизнь показывает, что пешеходы правильно понимают такие действия водителей и, что называется, «не делают глупостей». Если же вы пытаетесь объехать человека спереди, то он может растеряться и повести себя неадекватно, что наиболее опасно. Он не будет точно знать, что ему делать, и может остановиться или побежать вперед, как было в обсуждаемом примере. А может и побежать назад. В такой ситуации человек непредсказуем не только для водителя, но и для самого себя и может, сам того не желая, загнать себя под колеса.

Правило третье: пешехода нужно объезжать на таком расстоянии, на котором он не сможет до вас допрыгнуть. Очевидно, что полностью исключить риск наезда на пешехода можно лишь в том случае, когда расстояние до него слишком велико и он физически «при всем желании» не смог бы оказаться на вашем пути. Кстати, бывают случаи, когда пешеходы специально бросаются под колеса. Причины таких поступков бывают разными, и мы не будем их обсуждать, но надо понимать, что такое случается. И в этих случаях третье правило актуально как никогда.

Итак, водитель в рассматриваемом примере слишком легкомысленно отнесся к появлению пешехода в неположенном месте на дороге. Если бы он был более дальновидным, учел бы три правила и принял соответствующие меры безопасности, то сохранил бы здоровье пешеходу.

Рекомендации

Помните три правила проезда мимо пешеходов:

1. Пешеход всегда прав.

2. Пешехода нужно объезжать со спины.

3. Пешехода нужно объезжать на таком расстоянии, на котором он не сможет до вас допрыгнуть.

Проезжая мимо пешеходов, принимайте соответствующие меры безопасности.

Перестроение в соседний ряд перед пешеходным переходом

Описание ситуации (рис. 71)

Автомобиль 1 двигался в левом ряду, увидел переходящего дорогу по «зебре» пешехода и остановился, чтобы пропустить его (илл. 1). Сзади автомобиля 1 по той же полосе двигался автомобиль 2. Заметив торможение автомобиля 1, водитель 2 решил обогнать его (илл. 2–3). Пешехода он заметил, когда тот уже оказался на его пути, и не смог избежать наезда (илл. 4).

Рис. 71

Пункт 14.2 Правил описывает как раз подобные ситуации и требовал от водителя 2 убедиться в отсутствии пешеходов на «зебре», прежде чем продолжить движение. Чего он как раз не сделал. Даже если водитель 2 не помнил этот пункт правил, не заметил знаков «Пешеходный переход» и самого пешехода, то что же ему мешало поинтересоваться причиной остановки автомобиля 1? Всетаки странно, что автомобиль останавливается ни с того ни с сего, посреди дороги и без использования указателй поворота. На парковку не похоже, значит, должна быть другая причина.

Далее, остановившийся автомобиль 1 создал своим кузовом «мертвую зону», которая не дала возможности пешеходу и водителю 2 увидеть друг друга. Не было выполнено четвертое условие активной безопасности. И что же водителю 2 помешало убедиться в отсутствии «помех» в «мертвой зоне»? Если бы он это сделал, то избежал бы аварии.

Рекомендации

Помните, что пешеход имеет приоритет на нерегулируемом переходе (см. п. 14.1 Правил). Поэтому всегда снижайте скорость, подъезжая к «зебре», ведь на ней в любой момент может появиться человек. Особенно если видимость «зебры» ограничена наличием какойлибо «мертвой зоны». Наличие нерегулируемого пешеходного перехода вы всегда можете определить издалека по знакам 5.19.1 и 5.19.2 (рис. 72).

Кроме того, помните, что наезд на пешехода на «зебре» – уголовное дело для водителя.

Рис. 72. Знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход»

Проезд мимо остановки общественного транспорта

Описание ситуации (рис. 73)

Водитель легковой машины подъезжал к автобусной остановке, где пассажиры заходили в автобус (илл. 1). Он заранее снизил скорость и сконцентрировал свое внимание на передней части автобуса, откуда мог внезапно появиться пешеход (илл. 2). Поэтому водитель не увидел бегущего к автобусу с противоположной стороны дороги пешехода (илл. 3) и совершил наезд (илл. 4).

Рис. 73

Комментарии

При взгляде на этот сюжет мне вспоминаются сразу несколько предыдущих рассмотренных примеров и рекомендаций.

Водитель легковой машины, конечно, старался быть внимательным и следовать рекомендациям из предыдущих примеров. Подъезжая к стоящему на остановке автобусу, следует ожидать появления пешехода из-за его передней части, смотреть в дорожный просвет, снижать скорость. При этом водитель допустил три ошибки.

Первая ошибка общего характера и состоит в том, что водитель сконцентрировал внимание и взгляд в одном направлении – в направлении передней части автобуса. И совсем забыл о других направлениях. То есть уже нарушил четвертое условие активной безопасности. Если вы помните, на страницах этой книги уже неоднократно встречалась рекомендация всегда контролировать все пространство вокруг машины, все 360 градусов. А также была рекомендация отводить взгляд от направления движения не более чем на 1 секунду. Если бы водитель последовал этим советам, то благополучно проехал бы остановку.

Вторая ошибка водителя. Он совсем забыл о том, что пешеходы могут идти (или бежать) не только от автобуса, чего он как раз ожидал, а также и к автобусу. Поэтому ему следовало смотреть и на противоположную сторону дороги, тем более при наличии «зебры». В этом случае он был бы готов к появлению людей с обеих сторон, заметил бы пешехода заранее и избежал бы наезда.

Третья ошибка в том, что он, возможно, понадеялся на благоразумность пешеходов. Водитель, вероятно, решил, что если он едет медленно, то любой пешеход его вовремя заметит и остановится. Однако зря он так думал.

Если вы вспомните разобранный нами пример «Обгон автомобиля, движущегося с ускорением» из этой книги, то сразу поймете, что я имею в виду. В том примере водитель пошел на обгон машины, которая двигалась с ускорением, и в порыве желания во что бы то ни стало завершить начатый маневр не заметил оказавшийся на его пути другой автомобиль и столкнулся с ним. Одной из причин происшествия я назвал как раз азарт достижения цели. Когда человек поставил себе цель, а цель вот-вот уйдет и времени на ее достижение остается все меньше, то все остальное обычно выпадает из его поля зрения и внимания. Что на дороге может привести к неприятным последствиям.

Как вы понимаете, это актуально и для пешехода из нашего с вами примера. Предполагаю, что вы, до того как начали ездить за рулем, пользовались общественным транспортом. А возможно, и сейчас иногда пользуетесь. Наверное, у вас бывали случаи, когда нужно было успеть на уходящий автобус (трамвай, поезд)? Вспомните, какие у вас были мысли и ощущения? Лично я бывал в таких ситуациях и могу подтвердить, что в те решающие секунды, кроме автобуса, все остальное просто не интересует. Причем дело не в автобусе как таковом. Автобус уйдет, а через пять минут уже может прийти другой. И «головой» люди это понимают. Дело в том, что человек поставил цель, которую нужно выполнить. Запущен внутренний механизм, и он мешает в этот момент голове трезво мыслить.

И если бы водитель из обсуждаемого сюжета учел эту человеческую особенность, то понимал бы, что опаздывающий на автобус пешеход может не заметить машину и попасть под ее колеса. В этом случае водитель был бы более осторожен и предусмотрителен и не совершил бы ДТП.

Рекомендации

Проезжая места остановок общественного транспорта, будьте особенно осторожны и внимательны. Всегда снижайте скорость так, чтобы в любой момент вы могли безопасно остановить машину. Смотрите по сторонам и будьте готовы к появлению пешеходов на вашем пути.

Наезд на пешехода при повороте

Описание ситуации (рис. 74)

Водитель легкового автомобиля двигался по главной дороге и намеревался повернуть направо (илл. 1). Когда он подъехал к перекрестку на зеленый сигнал светофора, дорогу, на которую он хотел повернуть, переходили пешеходы (илл. 2). Так как пешеходный светофор в этом месте не установлен, водитель решил, что преимущество на его стороне, и продолжил движение, не снижая скорости (илл. 3). Пешеход, который оказался на пути машины, не ожидал такого действия со стороны водителя и не смог уйти от столкновения (илл. 4).

Рис. 74

Комментарии

Давайте сначала посмотрим на ситуацию формально и обратимся к ПДД. Пункт 13.1 Правил гласит: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке». То есть водитель явно нарушил этот пункт правил.

Идем далее. Многие водители почемуто думают, что на регулируемых перекрестках пешеход имеет преимущество, только переходя дорогу на зеленый сигнал пешеходного светофора. Видимо, такое мнение складывается потому, что зеленый свет пешеходного светофора всегда горит одновременно с красным светом обычного транспортного светофора. То есть когда у пешеходов – зеленый, то у водителей в пересекаемом их путь направлении – красный, и они пропускают пешеходов. Но когда пешеходного светофора нет, а есть только транспортный, то водитель может войти в заблуждение: «Если у меня зеленый, значит, я могу ехать. А раз у пешехода вообще нет светофора, то я должен проехать первым, и вообще, пешеход не имеет права тут ходить». Однако п. 4.4 Правил говорит об обратном: «В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора». То есть пешеходы и водители в этом случае руководствуются показаниями одного и того же светофора. А дальше – смотрите начало комментария и пункт Правил 13.1 – водитель должен уступить дорогу пешеходам.

Теперь я бы хотел посмотреть «в корень» правила 13.1. Вы когданибудь заумывались, почему водитель при повороте должен уступить дорогу тем, кто продолжает идти прямо? Или почему водитель, отъезжая от обочины, должен пропустить тех, кто движется по дороге (см. п. 8.1 Правил)? На самом деле это так не просто «потому что написано». Это – здравый смысл. Когда водитель начинает движение от обочины, у него как бы меньше прав на до

рогу, чем у тех, кто по ней движется. Ведь он только хочет поехать, а они – уже едут. Значит, у них больше прав на дорогу. Аналогично и с поворотом. Те, кто движется по прямой, имеют больше прав на дорогу, чем те, кто поворачивает. Разумеется, на равнозначных дорогах или при разрешающем сигнале светофора. Я бы еще так сказал: одни едут прямо и никого не трогают, а ктото поворачивает и пересекает им путь, то есть мешает. Хочешь повернуть – будь добр, пропусти тех, кто едет прямо. Надеюсь, идея понятна вам? Отлично! Значит, если вы пересекаете путь пешеходам, которым разрешено движение, то вы должны уступить им дорогу.

Следующий шаг. Есть еще одно странное заблуждение среди водителей. Они считают участниками движения только водителей. Поэтому, разумеется, при повороте они пропускают машины, идущие прямо, но почемуто игнорируют пешеходов, также идущих прямо. Давайте снова обратимся к ПДД. В пункте 1.2 даются определения используемых в ПДД понятий и терминов, и вот что там говорится об участниках движения: «Участник дорожного движения» – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства». Итак, изначально на дороге все равны – и водители, и пешеходы. Поэтому во всех ситуациях, в которых вы как водитель должны были бы уступить дорогу другому водителю, вы должны уступить дорогу и пешеходу.

Рекомендации

Выше я посмотрел на ситуацию с разных сторон и пришел к выводу, что в данном примере водитель должен был уступить дорогу пешеходу. Не говоря уже о правиле № 1: «Пешеход всегда прав». Поэтому и вам я рекомендую в аналогичных ситуациях помнить о преимуществе пешеходов и уступать им дорогу. Даже не с точки зрения безопасности, а с точки зрения человеческой культуры. Пропустить не только потому, что пешехода нельзя сбивать, но и потому, что пешеход должен пройти первым. Аналогично тому, когда мужчина и женщина встречаются в дверях подъезда, культурный мужчина позволяет пройти ей первой. Здесь о какойто опасности «наезда» речь вообще не идет, это вопрос лишь этики.

Проезд мимо остановившегося трамвая

Описание ситуации (рис. 75)

Водитель легкового автомобиля подъезжал к трамваю, стоящему с открытыми дверями на остановке посередине проезжей части (илл. 1). К трамваю никто не шел, и из трамвая никто не выходил, поэтому водитель продолжил движение, не снижая скорости (илл. 2). Неожиданно из трамвая вышел пассажир и побежал через дорогу к тротуару (илл. 3). Легковая машина оказалась на пути этого человека, и водитель совершил на него наезд (илл. 4).

Рис. 75

Комментарии

Бытует мнение, что по правилам водитель обязан в такой ситуации остановиться и имеет право продолжить движение только после того, как у трамвая закроются двери. Однако ПДД не обязывают водителей останавливаться, а требуют лишь уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю (а также любому другому маршрутному ТС) или от него (см. п. 14.6 Правил). Напомню вам, что значит уступить дорогу: «Уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какойлибо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость» (см. п. 1.2 Правил). То есть необязательно останавливаться, главное – пропустить пешеходов.

В данном примере водитель, как вы понимаете, тоже не обязан был останавливаться, но снизить скорость ему следовало. Он рано расслабился, решив, что уже на его пути пешеходов не возникнет. А если бы был начеку и снизил скорость, то смог бы вовремя среагировать и избежать происшествия.

Рекомендации

Если вы приближаетесь к стоящему посредине дороги маршрутному транспортному средству, снижайте скорость до минимальной, на которой вы сможете вовремя и безопасно остановить машину в случае внезапного появления пешехода. Если пешеходы уже переходят дорогу, разумеется, вы будете вынуждены остановиться. Если пешеходов нет, вы также можете остановиться. Только будьте в этом случае аккуратны – останавливайтесь плавно, с учетом идущих сзади вас автомобилей.

3.2.8

Движение в темное время суток

Столкновение с неисправной машиной, стоящей посередине дороги без опознавательных знаков

Описание ситуации (рис. 76)

Автомобиль 1 двигался в темное время суток по загородной неосвещенной дороге со скоростью 90 км/ч. Поскольку навстречу ему постоянно двигались другие автомобили, то он использовал только ближний свет фар (илл. 1). В какойто момент водитель заметил на своем пути неисправный автомобиль 2, стоящий посреди дороги без опознавательных знаков (илл. 2, 3). Водитель 1 применил экстренное торможение (илл. 4), но избежать столкновения не смог из-за слишком малого расстояния до препятствия (илл. 5).

Рис. 76

Комментарии

Про водителя автомобиля 2 из этого сюжета, наверное, уже и говорить не стоит. Машину с дороги не убрал, габаритные огни и аварийную световую сигнализацию не включил, знак аварийной остановки не выставил. В общем, нарушил все писаные и неписаные правила и спровоцировал ДТП. Подробно аналогичные ошибки мы с вами уже обсуждали в примерах выше.

А вот водитель 1, хоть и сделал все в рамках ПДД – двигался с соблюдением скорости на загородной дороге (см. п. 10.3 Правил) и принял меры к снижению скорости при обнаружении препятствия (см. п. 10.1 Правил), но нарушил главное неписаное правило безопасности, которое мы также с вами обсуждали: скорость должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости (см. раздел 3.2.4. Скорость движения). Конечно, это правило на самом деле прописано в том же п. 10.1 ПДД, но там, к сожалению, не дается конкретных рекомендаций и значений скоростей и расстояний.

В чем же суть ошибки? Итак, водитель 1 двигался со скоростью 90 км/ч. Много это или мало? Судите сами – это 25 метров в секунду. Это длина школьного бассейна или высота 9-этажного дома. Достаточно много. А если учесть, что водитель 1 ехал ночью по неосвещенной дороге, то это очень много. Ведь он двигался с ближним светом, который, как принято считать, освещает дорогу не более чем на 50 метров. В реальности можно считать 30 м. Тем более что навстречу водителю 1 постоянно едут другие машины, которые так или иначе светят ему в глаза и ухудшают восприятие обстановки. Не говоря уже о том, что за пределами пучка света фар не видно вообще ничего, в то время как днем видно все как на дороге, так и за ее пределами. Можно издалека заметить бегущего к дороге пешехода и заранее подготовиться к экстренным действиям. Так, на чем мы остановились? Приняли, что в ближнем свете дорога хорошо видна на расстоянии 30 метров. Отлично, идем дальше. Если вы помните, то остановочный путь машины складывается из пути, пройденного за время реакции водителя н опасность, и из тормозного пути. Время реакции среднестатистического водителя принято считать равным, как мы уже обсуждали, одной секунде. То есть водитель 1 прежде, чем начал тормозить, проехал 25 метров. Как вы понимаете, при видимости в 30 метров он не имел никаких шансов избежать столкновения. А тормозной путь на сухом асфальте летом будет не менее 40 метров в лучшем случае. Итого, для безопасной остановки ночью водителю требуется как минимум 65 метров свободной дороги. То есть скорость 90 км/ч при видимости в 30 метров фактически превышена более чем в два раза. И, как видите, даже если мы примем видимость дороги в ближнем свете фар равной 50 метров, все равно этого недостаточно. Все равно 90 км/ч – слишком быстро для такой видимости. Как вы понимаете, речь идет о наличии свободного пространства и о соблюдении первого условия активной безопасности.

С какой же скоростью нужно было двигаться водителю 1, чтобы вовремя заметить препятствие, среагировать и остановить автомобиль? Со скоростью до 50 км/ч, если видимость считать 30 метров, и со скоростью до 70 км/ч, если видимость дороги 50 метров.

Рекомендации

При движении в темное время суток по неосвещенным дорогам старайтесь выбирать меньшую скорость, чем если бы вы двигались по этой же дороге днем. Если вы вынуждены пользоваться только ближним светом, то не превышайте скорости в 70 км/ч.

Если на вашем пути нет встречных машин, то вы можете включить дальний свет фар, который освещает дорогу на расстоянии 100–150 метров. В этом случае можно достаточно уверенно придерживаться скорости и 90, и даже 110 км/ч. Правда, здесь есть одно неудобство. Как только навстречу появляется другая машина, вам, чтобы не ослепить встречного водителя, нужно переключить дальний свет на ближний. А это означает уменьшение зоны видимости до 30–50 метров, что влечет за собой необходимость снижения скорости. И, конечно, при постоянных переключениях света с дальнего на ближний и обратно было бы очень утомительно и небезопасно также изменять и скорость движения. Поэтому я рекомендую вам всетаки в темноте придерживаться какойто одной скорости, не очень высокой и безопасной для движения, в первую очередь с ближним светом.

Помните, что освещенность дороги фарами сильно зависит от их чистоты. Не говоря уже о видимости дороги вообще через грязные стекла и зеркала. Грязь на фарах, особенно на ксеноновых, сводит на нет все их «способности». Поэтому перед ночной загородной поездкой убедитесь в их чистоте. Зимой фары загрязняются гораздо быстрее, чем летом, и возможно, что для поддержания видимости дороги вам придется неоднократно останавливаться и протирать фары. На этот случай всегда имейте в машине комплект влажных салфеток, предназначенных для протирания стекол и фар. Их вы можете приобрести практически в любом магазине автозапчастей и аксессуаров.

Ослепление при встречном разъезде

Описание ситуации (рис. 77)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге (илл. 1). Навстречу ему двигался автомобиль 2 с включенным дальним светом (илл. 2). Несмотря на просьбу водителя 1, водитель 2 не переключил свет на ближний и продолжал движение с дальним светом (илл. 3). В результате водитель 1 был ослеплен, потерял ориентацию, частично выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем 2 (илл. 4).

Комментарии

Начнем обсуждение с нарушителя Правил – водителя автомобиля 2. Согласно пункту 19.2 ПДД, он должен был переключить дальний свет на ближний как минимум за 150 метров до встречного автомобиля. И на любом расстоянии, если водитель 1 попросил его об этом, «моргнув» дальним светом. Но он этого не сделал, чем и спровоцировал ДТП.

Рис. 77

А водитель 1 избежал бы ослепления и аварии, если бы смотрел не на фары встречной машины, а на правую обочину.

Рекомендации

Всегда переключайте дальний свет фар на ближний, если спереди вас движется другой автомобиль. Причем не важно, движется он навстречу вам или в том же направлении, что и вы. Ведь ослепление возможно как через лобовое стекло, так и через черкала заднего вида. Придерживайтесь также следующих рекомендаций.

1. Если встречный автомобиль тоже движется с дальним светом, то вам логично выключить дальний свет в тот момент, когда вы бы хотели, чтобы его выключил водитель встречной машины. Если встречный водитель сделал это первым, то вам следует незамедлительно последовать его примеру. Если встречный водитель движется с ближним светом и попросил вас, «моргнув» дальним светом, переключить свет на ближний раньше, чем вы собирались это сделать, сразу же переключайте.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете после того, как разъедетесь со встречной машиной.

2. Любой свет обладает особой способностью к ослеплению, когда светит вверх. Это актуально при встречных разъездах на подъемах и спусках. Что касается разъезда на вершине подъема, то вы всегда можете заранее предугадать появление встречной машины с дальним светом из-за вершины. За несколько секунд до этого сначала появляется «зарево» от света фар. В этом случае заранее переключайте дальний свет на ближний и переводите взгляд к обочине.

3. Если вы движетесь за другим автомобилем с постоянной скоростью, выключайте дальний свет. Тем более что вы можете видеть дорогу далеко впереди себя с помощью фар этого автомобиля. Если вы приближаетесь к автомобилю сзади и собираетесь обогнать его, то выключайте дальний свет примерно за 150 метров до него.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете сразу после обгона.

При встречном разъезде отводите взгляд на обочину дороги и возвращайте его на середину дороги сразу после разъезда. Особенно важно следовать этой рекомендации на поворотах.