Военная авиация Второй мировой войны Чумаков Ян

Гроза кораблей

Растущие возможности бомбардировочной авиации давали повод задуматься о применении ее для борьбы с боевыми кораблями противника. Полеты над морем предъявляли ряд особых требований к самолетам, в первую очередь способность осуществлять взлет и посадку на палубу авианосца или большая продолжительность полета для самолетов берегового базирования.

Логичным было повышенное внимание, уделяемое морской авиации в Великобритании, столетиями именовавшейся владычицей морей и ставшей одной из родоначальниц палубной авиации. Один из самых заслуженных английских палубных самолетов был создан компанией «Фейри Авиэйшн» еще в 1934 г. Проект Марселя Лобелля первоначально именовался TSR II («Torpedo, Strike, Reconnaissance» – торпедоносец, ударный, разведчик). Казалось бы, уже к началу серийного выпуска в 1936 г. легкий биплан с неубирающимся шасси, открытой кабиной и скоростью чуть более 220 км/ч являлся откровенно устаревшим. Тем не менее получивший имя «Суордфиш» (рыба-меч) самолет, отличавшийся высокой надежностью и легкостью в управлении, стал одним из самых эффективных торпедоносцев авиации Королевского флота. Трехместный самолет (иногда экипаж состоял из двух человек) мог нести до 730 кг боевой нагрузки, включавшей морские мины, бомбы калибра до 500 фунтов (227 кг), а с конца 1942 г. – и ракетные снаряды. Но главным оружием «суордфишей» являлись 18-дюймовые (457-мм) авиационные торпеды.

«Fairey» «Swordfish»

К началу войны было выпущено около 690 самолетов, которые несли службу на борту четырех британских авианосцев. В апреле 1940 г. «суордфиши» открыли счет побед, потопив немецкую подводную лодку U-64. 5 июля группа из девяти «суордфишей» предприняла торпедную атаку итальянских кораблей на рейде у Тобрука. В результате налета были потоплены эсминец «Дзеффиро», транспорты «Манцони» и «Сепентиас»; тяжелые повреждения получил эсминец «Эуро». 20 июля шесть «суордфишей» пустили на дно еще два итальянских эсминца – «Нембо» и «Остро». Самым крупным успехом британских бомбардировщиков в действиях против итальянского флота стала операция, предпринятая 11 ноября 1940 г. 42 самолета, несущие на борту как бомбы, так и торпеды, атаковали итальянскую эскадру в порту Таранто. В результате атаки были торпедированы три итальянских линкора, причем «Литторио» («Littorio») был выведен из строя более чем на полгода, «Кайо Дуилио» («Caio Duilio») провел в доках почти год, а «Конте ди Кавур» («Conte di Cavour») до окончания войны так и не вернулся в число действующих.

«Swordfish» в полете над авианосцем «Ark Royal»

Еще одной примечательной страницей в боевой истории «суордфишей» стало торпедирование в мае 1941 г. немецкого линкора «Бисмарк» («Bismarck») – самого крупного линейного корабля Второй мировой войны. Поврежденный торпедами взлетевших с палубы авианосца «Арк Ройял» («Ark Royal») «суордфишей», линкор потерял ход и был добит кораблями Королевского флота.

С конца 1941 г. самолет, которому все сложнее становилось противостоять средствам ПВО, использовался в качестве противолодочного, пополнив свой счет достаточным количеством немецких субмарин. Так, «суордфишами», входившими в состав авиагруппы арктического конвоя RA-57, были уничтожены подводные лодки кригсмарине U-366, U-973 и U-472.

«Суордфиш» оставался в строю до окончания войны; за время выпуска (до августа 1944 г.) было построено почти 2400 самолетов.

Заменой «суордфишам» был призван стать другой самолет «Фейри» – «Альбакор», выпуск которого был начат в 1939 г. Новый торпедоносец отличался в первую очередь наличием закрытой кабины и несколько облагороженными очертаниями. Самолет принял участие в нескольких операциях – в частности, сражении у мыса Матапан в марте 1941 г., когда «альбакорам» совместно с «суордфишами» удалось потопить тяжелый крейсер «Пола» («Pola») и нанести значительные повреждения линкору «Витторио Венето» («Vittorio Veneto»); британский флот выиграл сражение, пустив на дно еще два итальянских крейсера.

«Fairey» «Albacore»

Но в целом «альбакор» не смог заменить «суордфиш» и использовался преимущественно как противолодочный самолет или фронтовой бомбардировщик. Выпуск был прекращен уже в 1943 г.; построено около 800 машин.

Более современный палубный ударный самолет конструкции М. Лобелля поступил на вооружение Королевской морской авиации в конце 1942 г. Новый самолет получил название «Барракуда». Так как по требованию командования стрелок-наблюдатель должен был размещаться лицом вперед и к тому же иметь обзор вниз через иллюминаторы в борту машины, «барракуда» была построена по схеме моноплана с высокорасположенным крылом. Подобная схема стала причиной того, что самолет имел ряд характерных особенностей: стойки шасси имели Г-образную форму и убирались частично в фюзеляж, частично – в основание крыла, а стабилизатор хвостового оперения располагался на верхней части киля.

«Fairey» «Barracuda»

В качестве торпедоносцев «барракуды» себя особо не проявили. К недостаткам машины относились недостаточные скорость (338 км/ч) и продолжительность полета, а также боевая нагрузка, которая не превышала 1500 фунтов (680 кг). В то же время «барракуда» оказалась неожиданно эффективной при бомбометании с пикирования. Кроме того, самолет широко применялся при патрулировании и постановке с воздуха морских мин. Самой известной операцией с участием «барракуд» стала операция «Вольфрам» («Tungsten») в апреле 1944 г., в ходе которой силами британской авиации и флота был нанесен массированный удар по линкору «Тирпиц». Корабль получил несколько попаданий, которые не стали роковыми, но тем не менее на три месяца вывели линкор из строя.

За годы войны было выпущено более 2570 самолетов, выпуск продолжался до 1947 г., а на службе они оставались до начала 50-х годов.

«Bristol» «Beaufort»

Кроме одномоторных палубных торпедоносцев, в британской морской авиации служили и более тяжелые двухмоторные машины берегового базирования. Одним из них был созданный Л. Фрайзом в 1938 г. «Бристоль» «Бофорт», выпущенный в количестве около 1430 машин в Великобритании и, кроме того, серийно выпускавшийся в Австралии (где было построено еще около 700 самолетов). «Бофорт» нес до 908 кг бомб или торпеду калибра 18 дюймов (457 мм) и весом 728 кг.

Первые боевые вылеты «бофорты» совершили в апреле 1940 г. С этого момента они вели непрерывную боевую работу, нанося как бомбовые, так и торпедные удары. В числе кораблей, выведенных из строя торпедами «бофортов», значились линкор «Гнайзенау» («Gneisenau») и тяжелый крейсер «Лютцов» («Ltzow»). Австралийские «бофорты» активно участвовали и в сражениях на Тихоокеанском театре военных действий.

Почти одновременно с «бофортом» в рамках того же технического задания компанией «Блэкбёрн» был создан бомбардировщик-торпедоносец «Бота». Летные качества самолета оказались неудовлетворительными, его боевая карьера практически ограничилась ролью разведчика. Последний из 580 выпущенных самолетов был списан в 1944 году.

«Blackburn» B-26 «Botha»

Самый же массовый британский самолет этого класса претерпел двойную метаморфозу. Созданный Л. Фрайзом еще в 1939 г. на базе «бофорта» тяжелый истребитель «Бофайтер» через три года снова стал торпедоносцем. «Бофайтер TF» сражался на всех участках боевых действий от Средиземного моря до Тихого океана. В частности, в августе—сентябре 1944 г. «Торбью» (как прозвали самолет) потопили лайнеры «Джулио Чезаре» («Giulio Cesare») водоизмещением более 20 тыс. т и «Рекс» («Rex») водоизмещением более 51 тыс. т. Всего было построено более 2200 торпедоносцев «Торбью».

В 1935 г. в воздух поднялся самолет, который не снискал славы участием в крупных операциях, однако оказался самым массовым самолетом Берегового командования Королевских ВВС, безупречно служившим не только в течение всей войны, но и после ее окончания. При этом самолет «Авро» «Энсон» конструкции Р. Чедвика был создан на основе коммерческой машины «Авро-652». Но простота и высокая надежность легкого двухмоторного моноплана послужили основанием создания на его базе патрульной морской машины.

«Avro» «Anson» Mk I

Самолеты «Авро» «Энсон» выпускались в течение многих лет в различных модификациях; боевых самолетов было произведено около 6780. «Энсон» Mk I с экипажем от трех до пяти человек мог нести всего 360 фунтов (163 кг) бомб и был вооружен двумя пулеметами (правда, в частях часто устанавливали дополнительные пулеметы, из которых экипаж мог вести огонь через амбразуры). При этом скорость самолета не превышала 300 км/ч. Тем не менее он оказался чрезвычайно эффективным для борьбы с подводными лодками противника, первая из которых была уничтожена уже 5 сентября 1939 г. Несмотря на слабое вооружение, британские патрульные самолеты не только боролись с субмаринами, но и нередко вступали в воздушный бой с немецкими гидросамолетами и бомбардировщиками. Помимо Великобритании, «энсоны» стояли также на вооружении в Ирландии, Турции, Австралии и Ираке.

К действиям над морем был привлечен и универсальный боец британской авиации «москито». Оснащенные 27-мм пушкой противолодочные самолеты «Москито цеце» с конца 1943 г. патрулировали морское пространство, загоняя под воду, а при удачном стечении обстоятельств и уничтожая подводные лодки противника.

Широко использовались в качестве патрульных противолодочных самолетов и модификации других средних и тяжелых бомбардировщиков, таких как «Виккерс» «Веллингтон» GR, «Хэндли Пейдж» «Галифакс GR» или «Армстронг—Уитворт» «Уитли» GR.VII.

Противолодочный самолет «Whitley» GR.VII

«Vickers» «Warwick» ASR.I с подвесной сбрасываемой шлюпкой

«Douglas» TBD «Devastator»

Исключением стал самолет «Виккерс» «Уорик», изначально проектировавшийся как замена бомбардировщику «Веллингтон». В связи с необходимостью увеличения численности боевых самолетов усилия были сосредоточены на уже выпускающихся серийно машинах, поэтому в качестве бомбардировщика «уорики» никогда не использовались. Тем не менее с 1941 по 1945 г. было выпущено и использовалось в качестве патрульных и транспортных около 350 самолетов. Особо ценной оказалась модификация «Уорик» ASR – поисково-спасательный самолет, оборудованный сбрасываемой шлюпкой и спасший жизнь не одному сбитому над морем пилоту союзной авиации.

Еще большее, нежели в Великобритании, внимание морской ударной авиации было уделено в Соединенных Штатах, располагавших перед началом Второй мировой войны 8 авианосными кораблями.

Первым палубным торпедоносцем нового поколения, имевшим схему моноплана с закрытой кабиной и убираемым шасси, стал серийно выпускавшийся с 1937 по 1939 г. «Дуглас» TBD «Девастэйтор» («Опустошитель»). Торпедоносцы, выпущенные в количестве 129 машин, могли нести до 550 кг бомб или 2000-фунтовую (907-кг) торпеду. С начала войны и до середины 1942 г. «девастэйтор» являлся фактически единственным палубным торпедоносцем американского флота. Участвуя в ряде операций, TBD тем не менее не могли похвастаться особыми успехами – в первую очередь из-за недостатков торпеды Mk XIII.

«Grumman» TBF «Avenger»

Одной их последних операций с участием «девастэйторов» стало сражение у атолла Мидуэй 4—6 июня 1942 г. Общая победа американского флота стала трагедией для устаревших тихоходных (200 км/ч с торпедой на борту) торпедоносцев, брошенных в самоубийственную атаку на прикрываемую истребителями и огнем корабельных средств ПВО японскую эскадру. За три дня было потеряно 36 самолетов из 41. Через несколько месяцев «девастэйторы» были сняты с вооружения эскадрилий авианосцев, хотя некоторое время еще использовались в качестве патрульных самолетов.

Им на смену в 1942 г. пришел созданный в «Груман Эйркрафт Инжиниринг» самолет TBF «Эвенджер» («Мститель»). Среди особенностей торпедоносца, спроектированного конструкторами Б. Холлом и Р. Кочем, было расположение торпеды во внутреннем отсеке и наличие оборонительной башенной турели, в которой устанавливался 12,7-мм пулемет. Другой особенностью стала двухъярусная конструкция – бомбардир располагался ниже пилота и мог либо с помощью бомбового прицела осуществлять бомбометание или пуск торпеды, либо вести огонь из 7,62-мм пулемета, защищавшего нижнюю полусферу. Самолет развивал скорость до 440 км/ч и нес боевую нагрузку до 2000 фунтов (907 кг) в виде торпеды или бомб. В состав оборудования входила также бортовая РЛС и система автоматического бомбометания. Для удобства базирования на авианосце консоли крыльев были выполнены складывающимися. При максимальном взлетном весе более 8 т «эвенджер» стал одним из самых тяжелых одномоторных самолетов Второй мировой войны.

Пара «Avenger»

Первый боевой опыт TBF в битве за Мидуэй оказался неудачным – из 6 поднявшихся в воздух торпедоносцев вернулся только 1. Однако в дальнейшем «эвенджеры» показали себя с наилучшей стороны, приняв участие в боевых действиях на всех театрах военных действий в составе авиации не только американского, но и британского флота, получившей более 950 самолетов (в Великобритании самолет получил название «Тарпон»). В августе 1942 г. в сражении у Соломоновых островов они приняли участие в уничтожении авианосца «Рюдзё», а в ноябре во время сражения у острова Гуадалканал торпедировали линкор «Хиэй» и тяжелый крейсер «Кинугаса». В послужном списке «эвенджеров» потопление в октябре 1944 г. авианосцев «Дзуйкаку» и «Дзуйхо» и линкора «Мусаси», а также участие в уничтожении в апреле 1945 г. второго сверхлинкора императорского флота – «Ямато». «Эвенджеры» использовались и для борьбы с подводными лодками – только в течение 1944 г. ими было уничтожено 11 субмарин.

«Vought» SB2U «Vindicator»

Всего было выпущено около 9830 самолетов, использовавшихся в авиации флота США до 1956 г., а в Великобритании – до начала 1960-х годов.

В числе первых монопланов палубной авиации США оказался и бомбардировщик SB2U «Виндикейтор» («Поборник»), выпуск которого был начат «Воут—Сикорский Эйркрафт» в 1937 г. Но уже в начале боевых действий стало ясно, что самолет со скоростью до 390 км/ч и бомбовой нагрузкой 1000 фунтов не является серьезной угрозой противнику. В конце 1941 г. самолеты начали переводить в учебные подразделения, а к середине 1942 г. их полностью вывели из состава боевых подразделений. Выпуск составил не более 260 машин.

«Douglas» SBD-1 «Dauntless»

Сменивший «Виндикейтор» бомбардировщик SBD, выпуск которого был начат компанией «Дуглас» в 1938 г., по своим характеристикам, казалось бы, не так существенно превосходил предшественника. Правда, к несомненным достоинствам новой машины относилась высокая маневренность, позволявшая ему при необходимости даже вести воздушный бой. При этом двухместный самолет летал со скоростью 410 км/ч и поднимал 2250 фунтов (1020 кг) бомб, защита экипажа практически отсутствовала, а вооружение ограничивалось двумя 12,7-мм наступательными пулеметами и спаренными 7,62-мм оборонительными (на турели). Тем не менее этот бомбардировщик, получивший имя «Донтлесс», стал одним из самых прославленных палубных ударных самолетов Второй мировой войны, на долю которого пришлась большая часть пущенных на дно кораблей противника. В период решающих морских сражений в 1942 г. из дюжины крупнотоннажных японских кораблей, потопленных американцами, десять (в том числе шесть авианосцев) записали себе в актив именно «донтлессы».

Первым вражеским судном, пущенным американцами на дно во Второй мировой войне, стала японская подводная лодка I-70, потопленная SBD «Донтлесс» 10 декабря 1941 г. А одним из первых крупных успехов «донтлессов» стало уничтожение в мае 1942 г. авианосца «Шоху». Но самый серьезный удар был нанесен флоту противника американскими бомбардировщиками в сражении у атолла Мидуэй 4—5 июня 1942 г. Хотя эта операция оказалась трагичной для подразделений торпедоносцев «Девастэйтор» и «Эвенджер», именно их неудавшаяся атака в значительной мере способствовала успеху «донтлессов». Увлеченные отражением налета торпедоносцев, японские истребители в пылу боя прозевали группу из 50 бомбардировщиков, которые практически безнаказанно нанесли удар по авианосцам «Акаги», «Кага» и «Сорью», а позже атаковали и четвертый авианосец императорского флота – «Хирю».

«Douglas» SBD-5 «Dauntless»

В сражении у Мидуэя императорский флот потерял половину своих авианосцев, что фактически предопределило дальнейший ход войны на Тихом океане. SBD «Донтлесс» подтвердил данное ему в войсках прозвище «Slow But Deadly» – «Медленный, но смертельный». Остальным участникам битвы оставалось лишь завершить разгром японского флота.

Всего было построено более 5900 самолетов разных модификаций, использовавшихся с авианосцев вплоть до 1944 г., когда они были постепенно заменены более новой боевой машиной.

Если истребители компании «Кёртисс—Райт», как правило, носили имя «Хоук», то палубные бомбардировщики «Кёртисс» наследовали название «Хэллдайвер» (зловеще звучащее словосочетание «адский ныряльщик» на самом деле – американское название небольшой утки, славящейся умением подолгу находиться под водой). Это имя носил и последний палубный биплан авиации флота США – созданный в 1934 г. SBC, несший службу на авианосце «Хорнет» («Hornet») до марта 1942 года.

«Curtiss» SBC «Helldiver»

Но наиболее известным из «хэллдайверов» стал следующий самолет – SB2C, призванный стать заменой «донтлессу». Созданный в 1940 г. под руководством Р. Блейлока палубный пикирующий бомбардировщик оказался на палубе авианосцев только осенью 1942 г. Самолет претерпел множество доработок, нес на борту разнообразное оборудование, включая радиокомпас и противокорабельный радар, имел усиленное бронирование и запас топлива, обеспечивающий дальность полета до 1785 км. Однако в итоге машина получилась тяжелой, развивающей скорость не более 460 км/ч и достаточно неповоротливой. При этом посадочная скорость достигала 127 км/ч, а управление самолетом в целом оказалось настолько сложнее по сравнению с «донтлессом», что среди пилотов индекс SB2C расшифровывался как «Son of a Bitch 2nd Class» («Сукин сын второго класса»). Период переучивания на новый самолет сопровождался таким количеством аварий, что более распространенным его прозвищем было просто «Beast» – «скотина». Не увенчались успехом и намерения оснащения ВВС сухопутным вариантом пикировщика – А-25.

«Curtiss» SB2C «Helldiver»

«Lockheed» А-28 «Hudson»

Тем не менее, когда в ноябре 1943 г. «хэллдайвер» начал участвовать в боевых действиях, он неожиданно оказался весьма эффективным боевым самолетом. Строгость в управлении компенсировалась живучестью и достаточно мощным вооружением, состоявшим из пяти 12,7-мм пулеметов (а на поздних сериях – двух пулеметов и двух 20-мм пушек). Бомбовая нагрузка достигала 2000 фунтов (907 кг) – самолет мог нести одну 1000-фунтовую бомбу или две 500-фунтовые во внутреннем бомбоотсеке и пару бомб калибра 500 фунтов на внешней подвеске. Уже в одном из первых вылетов «хэллдайверы» во время налета на японскую базу Рабаул отправили на дно эсминец «Суцунами», еще три эсминца и два крейсера – «Агано» и «Юбари» – получили повреждения, американцы во время вылета потеряли два бомбардировщика. Проявили себя бомбардировщики и при действиях по береговым объектам, осуществляя поддержку высадки войск союзников на атолл Тарава. Успех первых операций стал окончательным доводом в пользу перевооружения базирующихся на 5 авианосцах США ударных эскадрилий самолетами «Хэллдайвер». На вооружении авиации флота США самолеты оставались до 1949 г., кроме этого, находились на вооружении в Италии, Франции, Греции и Португалии. Всего было построено 7200 машин.

Свой вклад в развитие морской авиации внесла и корпорация «Локхид», создавшая боевые самлеты на базе пассажирских машин «Супер Электра» и «Лоудстар».

Первая из машин была разработана по заказу Великобритании, вынужденной при необходимости в кратчайшие сроки обновить парк боевой авиации обратиться к авиастроительным компаниям Соединенных Штатов. Выбранный в качестве прототипа 14-местный двухмоторный самолет «Модель 14 Супер Электра» не был особо распространенным, но оказался востребован в варианте патрульной машины. Серийный выпуск военной версии самолета, получившей название «Хадсон», был начат в январе 1939 г. На боевой модификации была установлена оборонительная турель со спаренными 7,62-мм пулеметами, еще три пулемета того же калибра служили наступательным оружием. Широкий фюзеляж пассажирского прототипа вмещал до 730 кг бомб, скорость достигала почти 400 км/ч, а дальность полета – 3150 км.

«Lockheed» PV «Ventura»

Уже 8 октября 1939 г. экипаж «хадсона» сбил немецкий гидросамолет «Дорнье» Do-18, одержав одну из первых побед британских летчиков во Второй мировой войне. В марте 1943 г. «хадсон» впервые уничтожил подводную лодку кригсмарине в результате пуска ракетных снарядов. В 1942 г. счет потопленным немецким субмаринам открыли и самолеты, управляемые американскими пилотами. В ВВС США самолет имел индекс А-28/А-29 (в зависимости от вооружения), в авиации флота он именовался PBO-1. «Хадсоны» использовались для охранения конвоев, патрулирования прибрежных вод, иногда применялись и для нанесения бомбовых ударов по береговым целям. Производство продолжалось до мая 1943 г., выпущено было около 2940 самолетов.

Подобным же образом «Локхид» поступил и с самолетом «Модель 18 Лоудстар» – дальнейшим развитием «Супер Электры», имевшим несколько большие размеры и вместительный фюзеляж. Летом 1941 г. был начат выпуск созданного на его базе многоцелевого самолета «Вентура». Оснащенный 2000-сильными двигателями «Пратт энд Уитни» R-2800 «Дабл Уосп» самолет развивал скорость до 520 км/ч, бомбовая нагрузка возросла до 2500 фунтов (1134 кг) при возможности нести торпеду или глубинные бомбы, вооружение составляли от четырех до шести 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета.

«Consolidated» PB4Y-2 «Privateer»

«Локхид» «Вентура» применялись в качестве бомбардировщиков, патрульных противолодочных самолетов, разведчиков и даже тяжелых истребителей. В Великобритании самолет оставался на вооружении до начала 1944 г.; в США нес службу до 1948 года.

В начале 1945 г. над Тихим океаном появился тяжелый противолодочный самолет, созданный компанией «Консолидейтед» на базе бомбардировщика «Либерейтор».

Новый самолет, получивший собственное имя PB4Y-2 «Прайветир», отличался от прототипа удлиненным фюзеляжем и новым хвостовым оперением, имевшим один киль. «Прайветир» нес бомбовую нагрузку 8000 фунтов (3629 кг) и был оснащен новейшим радиолокационным и поисковым оборудованием. В арсенале PB4Y-2 помимо прочего находились самонаводящиеся планирующие противокорабельные бомбы ASM-N-2 «Bat». С их помощью, в частности, был уничтожен эсминец «Агуни».

«Прайветир» оставался на вооружении авиации США до 1958 г., приняв участие в нескольких войнах уже после окончания Второй мировой.

Бомба ASM-N-2 «Bat» под крылом «Privateer»

После серьезных потерь, которые понесли в столкновениях с британской истребительной авиацией итальянские бомбардировщики «Савойя—Маркетти» S.M.79, необходимо было найти самолету более эффективное применение. Поскольку боевые действия с применением авиационных торпед являлись одной из сильных сторон Италии еще со времен Первой мировой войны, в 1940 г. из пяти «спарвиеро» была сформирована экспериментальная группа «Репарто Спериментале Аэросилуранти». Один из самолетов, правда, вскоре был потерян, но оставшиеся, переименованные в 278-ю эскадрилью «Кватро Гатти» (дословно «четыре кота»; в итальянском жаргоне имеет значение «избранные»), несущие 860-кг торпеды, нанесли ряд ощутимых ударов по кораблям в первую очередь британского флота. Среди их успехов – торпедирование крейсеров «Кент» («Kent») и «Ливерпуль» («Liverpool»), которые не были потоплены, но были вынуждены почти на год стать в доки для устранения повреждений. Применение торпедоносцев принимало все больший масштаб. Итальянские пилоты дополнительно внесли в список своих побед повреждение крейсера «Манчестер» («Manchester») и линкора «Нельсон» («Nelson»), повторно досталось только-только вышедшему из ремонта «Ливерпулю», а британский эсминец «Фиалесс» («Fearless») в результате атаки торпедоносцев пошел на дно. Кроме того, был уничтожен целый ряд транспортных судов, осуществлявших переброску живой силы и техники союзников.

Торпедоносец «Savoia—Marchetti» S.M.79

Пилоты итальянских торпедоносцев пользовались такой же славой, какой в авиации других стран – истребители. Но по мере возрастающего превосходства в воздухе союзников потери тяжелых самолетов резко возрастали – если на первых порах итальянцам удавалось произвести до восьми удачных атак ценой потери одного самолета, в 1943 г. за каждое попадание торпеды в цель приходилось платить двумя сбитыми торпедоносцами. Одной из последних операций S.M.79 до падения правительства Муссолини стала атака авианосца британского флота «Индомитэбл» («Indomitable») в июле 1943 г. Тем не менее использование этих самолетов продолжалось и после раскола Италии. Последней победой S.M.79 стало потопление 5 января 1945 г. парой торпедоносцев транспорта водоизмещением 5000 т. Всего было выпущено, по различным данным, от 13 500 до 14 500 машин, что составило более 20 % общего выпуска боевых самолетов Италии. В качестве транспортного или вспомогательного самолет использовался и после окончания войны до 1952 года.

«Savoia—Marchetti» S.M.84

В 1940 г. была предпринята попытка создания торпедоносца, способного заменить S.M.79. От «спарвиеро» новый самолет отличался отсутствием горба (вместо него была установлена вращающаяся на 360° турель), двухкилевой схемой хвостового оперения, усиленным бронированием. На практике оказалось, что никаких преимуществ по сравнению с S.M.79 новый самолет, выпущенный под индексом S.M.84, не имеет; его выпуск ограничился двумя с половиной сотнями машин.

В 1935 г. спецификация 10-Shi, формулирующая требования к новому палубному торпедоносцу, была выпущена в Японии. За реализацию задачи взялись компании «Мицубиси» и «Накадзима». Оба представленных проекта представляли собой одномоторные трехместные монопланы, способные нести 800-кг торпеду или до 750 кг бомб. Однако торпедоносец «Мицубиси» B5M, сохранивший неубирающееся шасси и вручную складывающееся крыло, оказался более старомодным и, хотя рекомендовался к серийному выпуску в качестве запасного варианта, широко распространен не был – около 125 самолетов использовались преимущественно в береговых частях в качестве патрульных.

«Mitsubishi» B5M

Иной оказалась судьба самолета фирмы «Накадзима», ставшего основным японским палубным торпедоносцем-бомбардировщиком. «Накадзима» B5N, или «морской бомбардировщик “тип 97”», известный у союзников под именем «Кейт», нес службу с середины 1940 г. и до окончания военных действий. На 7 декабря 1941 г. в составе подразделений авиации флота числилось 202 самолета «тип 97». Ровно в 6.00 первая ударная волна, в составе которой было 89 торпедоносцев «Кейт», взлетела с палуб шести японских авианосцев и легла на боевой курс для атаки американских кораблей в гавани Пёрл-Харбор на Гавайях, что ознаменовало начало войны между Японией и США. За первой волной последовала вторая; в ее составе было еще 54 самолета B5N, каждый из которых нес до 600 кг бомб. Результатом удара японской авиации стала гибель линкоров «Оклахома» («Oklahoma») и «Аризона» («Arizona»), которые были безвозвратно потеряны для ВМС США, причем взрыв на «Аризоне» унес жизни 1177 членов экипажа. Пошел на дно линкор «Калифорния» («California»), который впоследствии был поднят и вновь приведен в боевое состояние, повреждены линкоры «Невада» («Nevada»), «Западная Виржиния» («West Virginia») и «Юта» («Utah»), уничтожен ряд других корблей. Потери американской авиации составили более 180 самолетов. Впрочем, ожидаемого эффекта операция тем не менее не имела – американский флот сохранил боеспособность в первую очередь благодаря тому, что в момент нападения в гавани не находилось ни одного авианосца. Позднее B5N внесли в длинный список уничтоженных ими кораблей союзников и авианосцы «Йорктаун» («Yorktown») и «Лексингтон».

«Nakajima» B5N2

После сражения у атолла Мидуэй преимущество на море окончательно перешло к флоту США. То же относилось и к соотношению сил в небе, где американские истребители не оставляли шансов менее скоростным и слабо вооруженным торпедоносцам. С 1944 г. все чаще основной ролью, которую играли «Кейт», становилось использование в качестве оружия камикадзе.

«Aichi» D3A

Общий объем выпуска B5N составил чуть менее 1150 машин. Последней победой B5N стало уничтожение советского тральщика 8 августа 1945 года.

Неизменным боевым спутником B5N в течение всей войны от Пёрл-Харбора и до Мидуэя являлся выпускавшийся с 1939 г. палубный пикирующий бомбардировщик «тип 99» «Айти» D3A (по классификации союзников – «Вэл»). Архаичный, казалось бы, с виду самолет с неубирающимся шасси в обтекателях, построенный «Часовой и электрической компанией Айти», создавался под заметным влиянием концепции немецкой фирмы «Хейнкель» – именно ей заказывали разработку первых самолетов «Айти». В частности, у машин «Хейнкель» японский пикировщик позаимствовал крыло эллиптической формы. Оснащенный 1000-сильным мотором бомбардировщик имел скорость около 430 км/ч, был вооружен тремя 7,7-мм пулеметами и нес одну 250-кг бомбу на подфюзеляжной подвеске и две 60-кг на крыльевых пилонах.

Описания побед «вэлов» и боевого пути «кейт», как правило, неразрывно связаны, так как оба самолета являлись основной боевой силой японских авианосцев и за редким исключением использовались при нанесении ударов совместно. Так, при налете на Пёрл-Харбор было задействовано 129 бомбардировщиков D3A, 15 из которых было потеряно во время операции.

5 апреля 1942 г. группа из 38 бомбардировщиков D3A1 и 53 торпедоносцев B5N2 под прикрытием 36 истребителей А6М2 «Зеро» атаковала порт Коломбо (Шри-Ланка). В результате удара были потоплены вспомогательный крейсер «Гектор» («Hector») и эсминец «Тенедос» («Tenedos»), кроме того, были уничтожены 21 «харрикейн», 4 «фулмара» и 6 «суордфишей». Потери японской стороны составили 6 «вэлов» и 1 «зеро».

Не застав корабли британского флота в порту, японцы обнаружили их в море, и 53 бомбардировщика D3A1 во время короткого боя отправили на дно тяжелый крейсер «Корнуолл» («Cornwall»), на который было сброшено пятнадцать 250-кг бомб. Следом отправился получивший на одно попадание меньше корабль того же класса «Дорсетшир» («Dorsetshire»). Через четыре дня 85 бомбардировщиков D3A1 атаковали и потопили британский авианосец «Гермес» («Hermes»), эсминец «Вэмпайр» («Vampire») и корвет «Холлихок» («Hollyhock»), причем «Гермес» получил 39 прямых попаданий.

После потери японцами большей части авианосцев активное использование «вэлов» снизилось, и к 1944 г. самолет преимущественно нес службу в береговых частях и подразделениях камикадзе.

На смену B5N и D3A пришли самолеты «Накадзима» B6N «Тэндзан» и «Йокосука» D4Y «Суйсэй».

Палубный пикирующий бомбардировщик компании «Йокосука» поднялся в небо в конце 1940 г., но серийный выпуск начался только в конце 1942 г. Разработанный конструкторским коллективом под руководством M. Ямана самолет был назван D4Y «Суйсэй». Одной из особенностей машины стал нетипичный для японской авиации двигатель с жидкостным охлаждением. Мотор «Кавасаки» Ha.140 представлял собой лицензионную копию немецкого DB-601A, выпускавшегося также, кроме «Кавасаки», компанией «Айти» под названием АЕ1Р «Ацута».

«Yokosuka» D4Y «Suisei»

Самолет мог нести 500-кг бомбу, развивал скорость до 575 км/ч и имел дальность полета 3600 км. Морской бомбардировщик «тип 11» отличался высокими летными данными – хотя традиционно для японских самолетов не имел защиты ни пилота, ни бензобаков. Быстрому вводу в строй помешала длительная доводка двигателей – фактически на вооружение самолет поступил только к концу 1943 г., когда лучшие времена японской авиации уже миновали. Одной из крупных операций с участием этих самолетов стало сражение за Марианские острова в июне 1944 г., но действия японской авиации завершились полным фиаско – ценой попадания на палубы американских авианосцев нескольких бомб, не причинивших серьезных повреждений, стала потеря 96 самолетов, в том числе 42 бомбардировщиков D4Y. Относительно успешно удалось повоевать бомбардировщикам в октябре 1944 г. на Филиппинах, где D4Y смогли поразить 250-кг бомбой британский авианосец «Принстон» («Princeton»), причем взрывом был поврежден и находящийся рядом крейсер «Бирмингем» («Birmingham»). Наибольшее беспокойство причинили флоту союзников начавшиеся в октябре—ноябре 1944 г. действия камикадзе, значительное число из которых атаковало американские и британские корабли именно на бомбардировщиках «Суйсэй». Пилотам-смертникам удалось нанести удары по авианосцам «Хэнкок» («Hancock»), «Кэбот» («Cabot») и «Интрепид» («Intrepid»), линкору «Колорадо» («Colorado»), легким крейсерам «Сент-Луис» («St. Louis») и «Монпелье» («Montpelier»), потопить эсминец «Мэхен» («Mahan») и несколько десантных судов при высадке в заливе Оромо. 4 января 1945 г. спикировавшим на судно «суйсэй» был уничтожен авианосец «Оммани Бэй» («Ommaney Bay»).

«Nakajima» B6N «Tenzan»

«Yokosuka» P1Y «Ginga»

В начале 1945 г. была выпущена новая модификация самолета – D4Y3, на которой наконец были установлены бронеспинка, бронестекло и протектированные баки. Другим направлением стало производство одноместного самолета, специально предназначенного для камикадзе. Общий выпуск превысил 2000 машин.

Весной 1944 г. японские авианосцы начали оснащаться и новым типом торпедоносца – «Накадзима» B6N «Тэндзан» («Небесная гора»). Являвшийся, по сути, развитием B5N с более мощным двигателем, особых преимуществ перед предшественником он не продемонстрировал, к тому же в условиях возрастающего тотального превосходства союзников как в воздухе, так и на море сделать это было практически невозможно. Как и «суйсэй», наибольшую угрозу «тэндзан» представлял под управлением пилотов-смертников.

В августе 1943 г. поднялся в воздух прототип самолета «Йокосука» P1Y, задуманного как скоростной бомбардировщик, способного нести торпеду и осуществлять бомбометание с пикирования. Скорость до 550 км/ч и хорошая управляемость были высоко оценены летчиками, но технический персонал столкнулся с низкой надежностью гидравлических систем и двигателей. Технические проблемы не повлияли на решение о серийном выпуске самолета, но задержали его принятие на вооружение. Тем не менее к осени 1944 г. было выпущено 453 машины, хотя неполадки с двигателями препятствовали использованию перспективных бомбардировщиков в действующих частях авиации флота. На самолете присутствовала бронезащита в виде 20-мм бронеспинки с заголовником на кресле пилота. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов «тип 2» или 20-мм пушек «тип 99», установленных в носовой и задней стрелковых точках. P1Y1 «тип 11» «Гинга» («Млечный Путь») мог нести одну 800-кг торпеду, подвешиваемую в бомбоотсеке в полуутопленном состоянии, либо две 500-кг бомбы. Экипаж состоял из трех человек: летчика, штурмана-бомбардира и стрелка. Весной 1945 г. последние недостатки двигателей были устранены. Направленные в массовых количествах в авиагруппы флота, машины довольно неплохо показали себя даже в руках неопытных новичков, составлявших к этому времени абсолютное большинство летного состава ВВС флота. Но времени для того, чтобы добиться значимого успеха, у японского самолета уже не осталось.

«Mitsubishi» G3M

С первых дней войны принял участие в боевых действиях на Тихом океане дальний морской бомбардировщик «Мицубиси» G3M. Уже 8 декабря 1941 г. бомбардировщики авиации императорского флота Японии нанесли удары по британским военным объектам. Атаке подверглись Сингапур, Гавайи, Таиланд, Филиппины, Гуам, Гонконг и остров Уэйк.

Своим появлением самолет был в значительной мере обязан адмиралу Исороку Ямамото, уделявшему особое внимание развитию дальней морской авиации наземного базирования. Прототип машины, созданной под руководством Киро Хоне в качестве развития удачного проекта дальнего разведчика, поднялся в воздух в 1935 г., а через год первые серийные самолеты поступили на вооружение. Способный нести до 800 кг бомб или торпеду такого же веса бомбардировщик имел дальность полета более 6000 км. Оборонительное вооружение на поздних модификациях включало в себя 20-мм пушку.

Правоту адмирала Ямамото морская авиация подтвердила 10 декабря 1941 г., когда японскими бомбардировщиками были потоплены британские линкоры «Рипалс» («Repulse») и «Принс оф Уэйлс» («Prince of Wales»), причем потери японцев составили всего три самолета. Потеря сразу двух линейных кораблей стала для Королевского флота Великобритании серьезным ударом, сопоставимым по значению с результатами налета на Пёрл-Харбор.

«Mitsubishi» G4M1

К началу активных боевых действий в составе боевых частей числилось более 200 машин, не считая вспомогательных подразделений. Но вскоре производство «Нелли», как называли самолет американские пилоты, постепенно стало сокращаться, пока не было прекращено окончательно в 1943 г., а сами самолеты (которых в общей сложности было построено около 1050) были переведены в состав вспомогательных подразделений, где и служили до окончания войны.

На смену «Нелли» уже в 1940 г. пришла «Бетти». Такое название по классификации союзников получил следующий морской бомбардировщик и торпедоносец компании «Мицубиси» – самолет G4M.

Предполагалось, что новый самолет будет лишен недостатков, вскрывшихся с началом боевой эксплуатации его предшественника G3M. В числе прочего предполагалось усилить вооружение, включив в его состав с первых модификаций 20-мм пушку, и увеличить скорость полета – теперь она равнялась 430 км/ч с полной нагрузкой. Для улучшения летных характеристик Киро Хоне придал фюзеляжу самолета характерную сигарообразную форму, благодаря чему самолет получил в частях прозвище «Хамаки» («Сигара»). Машины приступили к боевым вылетам с первых дней войны в одном строю с G3M, совместно с ними 26 торпедоносцев «Бетти» участвовали и в уничтожении британских линкоров. Главным противокорабельным оружием G4M стала размещаемая во внутреннем бомбоотсеке авиационная торпеда «тип 91», при собственном весе 830 кг имевшая боевую часть массой более 200 кг и запас хода до 2000 м при скорости 40 узлов (75 км/ч).

Торпедная атака G4M

G4M в качестве носителя самолета-снаряда «Ohka»

Однако по мере того как господство в воздухе переходило к авиации союзников, росли и потери японских торпедоносцев. Особенно пагубно сказывалось традиционное пренебрежение защитой топливных баков – моментально вспыхивающий самолет получил новую кличку – «Зажигалка». Уже в январе 1942 г. группа из 17 торпедоносцев G4M, атаковавшая авианосец «Лексингтон», была почти полностью уничтожена палубными истребителями «Уайлдкэт» – уцелело только два японских самолета. Лишь после этого самолет получил минимальную защиту в виде листовой резины, закрывавшей топливные баки.

Хотя «Бетти» был одним из самых известных и массовых (было выпущено почти 2,5 тысячи машин) японских самолетов периода Второй мировой, к концу войны потери G4M при встречах с истребителями противника катастрофически возросли, сводя его эффективность на нет. Незначительно улучшило ситуацию и появление новых модификаций, обладавших лучшей защитой.

В 1945 г. самолет пытались использовать в качестве носителя управляемого камикадзе самолета-снаряда MXY7 «ка», но к этому времени «Бетти» была слишком медлительной, чтобы обеспечить запуск смертника до атаки истребителями противника.

Последний боевой вылет G4M совершили 15 августа 1945 г., а через четыре дня именно они поставили точку в войне, доставив делегацию во главе с генералом Торасиро Кавабе в расположение союзников для согласования условий капитуляции Японии.

Подготовка к вылету торпедоносца Ил-4Т

Хотя побережье Советского Союза и омывалось одиннадцатью морями, концепция авианосных судов в СССР признания не получила, а для войны над океаном преимущественно модифицировались сухопутные машины. Наиболее распространенными ударными самолетами флота Страны Советов стали торпедоносцы, созданные на базе ильюшинских бомбардировщиков ДБ-3 и Ил-4. Выпуск ДБ-3Т был начат в мае 1940 г., а в следующем году, с появлением ДБ-3Ф (Ил-4), был создан торпедоносный вариант и этого самолета. В состав штатной боевой нагрузки входила одна 940-кг торпеда 45-36АВ или 45-36АН, но нередко под самолет подвешивалось сразу две торпеды. Кроме того, на самолет устанавливались направляющие для шести ракет PC-132.

Наиболее же активно использовались в качестве торпедоносцев в СССР полученные по договору ленд-лиза бомбардировщики «Дуглас» А-20, оборудовавшиеся держателями для двух торпед и дополнительными топливными баками в бомбоотсеке. При переоборудовании ударных самолетов А-20G дополнительно оборудовалось место штурмана, для чего снималась часть вооружения и прорезались дополнительные иллюминаторы.

Торпедоносцы «Douglas» А-20 в советской морской авиации

Управляемые бомбы Hs-293 под крылом самолета Do-217

Широко использовались для действий над морем «сухопутные» бомбардировщики и в Германии. Как правило, эту функцию выполняли самолеты «Юнкерс» Ju-88A/Torp и «Хейнкель» He-111H-6/T, способные нести пару 765-кг торпед каждый. Заметную роль сыграли и самолеты производства «Дорнье», применявшиеся в качестве носителей высокоточного оружия. Радиоуправляемыми планирующими бомбами SD-1400X, или «Фриц-Икс», был уничтожен линкор «Рома» («Roma») и повреждено пять тяжелых кораблей американского и британского флотов.

Особенно эффективным стало применение управляемой бомбы «Хеншель» Hs-293, представлявшей собой фугасную бомбу с боевой частью массой 295 кг, имеющей несущие плоскости и жидкостный ракетный двигатель. По существу, Hs-293 являлась прообразом современных противокорабельных ракет. В течение года немецкая авиация ударами Hs-293 потопила 16 кораблей союзников и нанесла повреждения различной степени еще 17.

Еще один самолет, активно использовавшийся Германией для действий над морем, «Фокке-Вульф» Fw-200 «Кондор», изначально создавался как дальнемагистральный пассажирский самолет.

«Focke-Wulf» Fw-200 «Condor», захваченный советскими войсками

В самом начале карьеры самолет заявил о себе рядом дальних перелетов, в том числе по маршруту Берлин—Нью-Йорк. Но если в парке гражданской компании «Люфтганза» количество эксплуатировавшихся самолетов исчислялось единицами, для нужд люфтваффе было выпущено около 260 машин. Тяжелый четырехмоторный самолет имел дальность полета порядка 4400 км при грузоподъемности более 2000 кг и использовался преимущественно как дальний разведчик и бомбардировщик. Первые боевые вылеты «кондоры» совершили в мае 1940 г., охотясь за британскими судами во время рейдов от побережья Бискайского залива до берегов Норвегии. Ими действительно было уничтожено несколько кораблей, в том числе лайнер «Эмпресс оф Бритн» («Empress of Britain») водоизмещением более 43 тыс. т, который был поврежден двумя попаданиями 250-кг бомб и позже добит подводной лодкой U-32. Для боевого самолета у Fw-200 имелся целый ряд недостатков: невысокая (до 360 км/ч) скорость, относительно слабое оборонительное вооружение, включающее 20-мм пушку и 2—5 пулеметов, и минимальное бронирование. Тем не менее действия «кондоров» долгое время были достаточно эффективны. Благодаря недостаточной защите британских судов за период с августа 1940 по февраль 1941 г. «кондорами» было потоплено 85 британских кораблей. По мере усиления противодействия сил ПВО и активности британской авиации германское командование изменило тактиу применения Fw-200 – теперь их задачей являлось обнаружение британских конвоев и наведение на них «волчьих стай» – так именовались соединения субмарин адмирала Дёница. Часть самолетов была оборудована для пуска Hs-293, но уцелеть в условиях противодействия британской авиации (особенно с началом активного использования эскортных авианосцев) шансов у «кондора» оставалось все меньше. С 1944 г. самолет использовался преимущественно как транспортный. Несколько машин в этом качестве совершали полеты на Восточном фронте уже в 1943 г., привлекаясь к снабжению группировки войск, окруженной под Сталинградом.

Крылья камикадзе

8 сентября 1914 г. русский авиатор штабс-капитан Петр Нестеров, уже прославившийся считавшимся ранее невозможным выполнением мертвой петли, ударом шасси своего «морана» повредил австрийский «альбатрос». В результате первого в истории воздушного тарана летчики обоих аэропланов погибли.

Позже случаи, когда летчики старались нанести удар по противнику, жертвуя собой, стали достаточно распространены. Причем эти удары были направлены не только на вражеские самолеты. Первым совершил таран наземной цели батальонный комиссар Михаил Ююкин, 5 августа 1939 г. направивший свой СБ на скопление японских войск во время боев у реки Халхин-Гол. 8 декабря 1941 г. лейтенант Королевских австралийских ВВС Д.-Г. Лейтон-Джоунс спикировал на десантный корабль японского флота. В мае 1942 г. на несколько месяцев был выведен из строя японский авианосец «Сёкаку», после того как на его палубе взорвался самолет лейтенанта Пауэра, взлетевшего с американского авианосца «Лексингтон».

Но особое распространение уничтожение врага ценой собственной жизни получило в Японии. В различных родах войск формировались отряды тэнсинтай – добровольцев-смертников. В авиации пилоты-самоубийцы получили название «камикадзе» («божественный ветер»). Слово было выбрано не случайно – именно так был назван тайфун, в XIII в. уничтоживший корабли монгольского хана Хубилая. В большинстве случаев подразделениями камикадзе использовались серийные самолеты устаревших типов, которые уже не могли на равных соперничать с машинами союзников, хотя широко применялся в этом качестве и знаменитый истребитель A6M «Зеро». Но одновременно создавались и специальные машины, предназначенные для единственного смертоносного полета. Иногда это осуществлялось на базе серийного самолета, как произошло с бомбардировщиком «Йокосука» D4Y «Суйсэй». В феврале 1945 г. был начат выпуск одноместного самолета D4Y4 (фонарь радиста закрывался, рация и бомбодержатели снимались, а в бомбоотсеке закреплялась бомба калибра 800 кг). Машинами этого типа был предпринят ряд результативных атак, в результате которых были серьезно повреждены крейсер «Индианаполис» («Indianapolis»), линкор «Мэрилэнд» («Maryland»), авианосцы «Хэнкок» («Hancock»), «Тикондерога» («Ticonderoga») и «Саратога» и потоплен эскортный авианосец «Бисмарк Си» («Bismarck Sea»).

«Yokosuka» MXY-7 «Ohka»

Самолет-самоубийца был создан и на основе «Мицубиси» Ki-67 «Хирю». На получившем индекс Ki-167 самолете устанавливался 2900-килограммовый заряд направленного действия «Сакурадан». Было изготовлено всего несколько экземпляров, и об успехах их боевого применения ничего не известно. Не успел вступить в бой и специально созданный самолет «Накадзима» Ki-115 «Цуруги» («Меч»).

Носитель G4M с подвешенным самолетом-снарядом «Ohka»

Самой примечательной машиной, созданной специально для подразделений камикадзе, стал единственный японский реактивный самолет, который, впрочем, правильнее было бы назвать управляемой крылатой ракетой, – «Йокосука» MXY-7, носивший романтическое название «ка» («Цветок сакуры»). Так как аппарат предназначался только для одноразового использования, на нем устанавливался минимум приборов, изготовление предусматривало использование недефицитных металлов и дерева. В качестве двигательной установки применялись три твердотопливных ракетных ускорителя, обеспечивавших тягу до 800 кг каждый в течение 10 секунд и разгонявших самолет до 650 км/ч. Боевой нагрузкой служил 1200-кг заряд, размещенный в носовой части. «Ока» не имела шасси, запуск самолета-снаряда осуществлялся с самолета-носителя, в качестве которого использовались бомбардировщики «Мицубиси» G4M. В октябре 1944 г. была сформирована авиагруппа «Дзинрай Бугай» («Отряд богов-громовержцев»). 21 марта 1941 г. группой была предпринята первая атака, а 12 апреля 1945 г. был потоплен эсминец флота США «Маннерт Л. Абель» («Mannert L. Abele»).

Производство самолетов-снарядов «Ока» было прекращено в марте 1945 г., общий выпуск составил 755 штук. Результаты их боевого применения не были особо впечатляющими, не в последнюю очередь по причине уязвимости носителей – было сбито 118 из 185 самолетов-носителей G4M, при этом погибло 56 пилотов-смертников.

Всего, по данным японского исследователя Хаито Исаро, в 1944—1945 гг. в Японии было подготовлено более 3900 пилотов-камикадзе. Результатом их действий стало уничтожение 34 (по японским данным – 81) корабля союзников. Еще около 200 судам были нанесены повреждения.

К концу 1943 г. над идеей использования управляемых самолетов-снарядов начали работать и в Германии. Для этой цели переоборудовали 175 ракет «Фау-1», но ни один из самолетов Fi-103R «Райхенберг» не был применен по назначению.

Fi-103R «Reichenberg»