Против «мессеров» и «сейбров» Крамаренко Сергей
Недостаток самолетов и летчиков вынудил командование вывести полк на переформирование. Полк был выведен в тыл, где пополнился молодыми летчиками и новейшими тогда самолетами Ла-5. Прибывшие на пополнение из училищ молодые летчики были прикреплены ведомыми к старым летчикам полка. К этому времени в полку уже отказались от полетов в составе трехсамолетных звеньев и перешли к полетам парами.
Закончив получение новой авиатехники и пройдя небольшую летную тренировку, полк в апреле 1943 года вылетел в район города Белгорода, где вошел в состав 8-й гвардейской истребительной авиадивизии 2-й воздушной армии. В течение трех месяцев полк прикрывал войска и выполнял различные боевые задания. Решением командующего 2-й ВА Куманичкин был переведен в 41-й гиап командиром эскадрильи. Там его застало начало величайшего сражения в Великой Отечественной войне – битвы на Курской дуге.
В первый же день битвы Куманичкин, совершавший вылет во главе своей эскадрильи в составе семи самолетов, встретил 17 немецких самолетов: 9 бомбардировщиков Ю-87 и 6 истребителей Me-109. В завязавшемся бою эскадрилья Куманичкина сбила 10 вражеских самолетов: 8 бомбардировщиков Ю-87 и 2 истребителя Me-109. Сам Куманичкин сбил 2 Ю-87. Бой проходил над командным пунктом фронта, и его наблюдали командующий фронтом генерал Ватутин и представитель Ставки маршал Жуков.
За героизм и мастерство все летчики были награждены орденами Красного Знамени. Тогда, в первые два года войны, героизм оценивался высоко, впоследствии награды стало получать гораздо сложнее.
В один из следующих дней боев Куманичкин во главе шестерки «лавочкиных» вступил в бой с 36 бомбардировщиками Ю-87, прикрытыми двумя десятками «мессершмиттов». В бою были сбиты 8 бомбардировщиков, но и сам Куманичкин был сбит. На своем буквально изрешеченном «лавочкине», с остановившимся двигателем он совершил вынужденную посадку в расположении своих войск. К вечеру на попутных машинах он вернулся в свой полк. Радости соратников не было предела. Летчики чувствовали свою вину в потере командира, и вот он вернулся: осунувшийся, но живой и такой же веселый.
В один из дней Куманичкин шестеркой вылетел на прикрытие наступления наших войск в районе Ахтырки. Шестерка набрала высоту 3000 метров и вышла в заданный район, когда внезапно на горизонте показалась целая туча вражеских самолетов. Около двух сотен неприятельских машин направлялись бомбить наши наступающие части! Впереди шли шесть девяток бомбардировщиков «Хенкель-111», за ними вторая группа – еще пять девяток «хенкелей». Сзади них – две группы бомбардировщиков «Юнкерс-88» в составе еще около 60—70 машин. А над бомбардировщиками и сзади их носились десятки «Мессершмиттов-109». Шесть против двухсот самолетов противника!
Передав по радио на командный пункт о приближении самолетов противника, Куманичкин подал команду своей группе на атаку. Воспользовавшись тем, что истребители противника находились выше и сзади бомбардировщиков, группа Куманичкина атакует первую девятку «хенкелей» и сбивает два бомбардировщика, из них один – Куманичкин. Повторив атаку по «юнкерсам», наши истребители сбивают еще два «юнкерса», опять один сбивает Куманичкин. В завязавшемся бою с истребителями Куманичкин сбивает третий самолет – Ме-109. Тогда Куманичкин в одном бою сбил три самолета: это редкий результат, хотя и не единственный в его истребительной карьере. Его летчики тогда сбили четыре бомбардировщика и один истребитель, но группа понесла потери: были сбиты и погибли два летчика, а сам Куманичкин был подбит, но сумел дотянуть и приземлиться на своем аэродроме.
Все же части бомбардировщиков противника удалось тогда прорваться и бесприцельно отбомбиться по нашим войскам. К сожалению, немцы заранее заблокировали наши аэродромы, и взлетающим истребителям приходилось сразу после взлета отбиваться от атак вражеских самолетов. Именно поэтому помощь шестерке Куманичкина не подошла, и она понесла большие потери.
Бои продолжались, но в воздухе теперь господствовала наша авиация. Лучшие кадры немецкого люфтваффе были истреблены в воздушных боях. Полк Куманичкина, 41-й гвардейский, сражался над Днепром, и осень 1944 года застала полк в районе известного города Бердичева. Противник несколько оправился после летнего поражения на Курской дуге. Эскадрилья Куманичкина активно вела боевые действия, когда в полк пришел приказ о переводе майора Куманичкина штурманом в 176-й гвардейский полк, который называли «маршальским» или «полком свободных „охотников“.
Прибыв в полк, Куманичкин быстро вошел в строй и стал своим среди остальных летчиков нашего полка. Сначала он летал ведомым с командиром полка Павлом Федоровичем Чупиковым, но после нескольких вылетов Чупиков убедился, что Куманичкин летает прекрасно и предложил ему летать самостоятельно на «свободную охоту», а ведомым порекомендовал взять меня. Так с осени 1944 года я стал ведомым летчиком штурмана полка Героя Советского Союза Александра Куманичкина.
С октября 1944 года по 9 мая 1945 года я был его постоянным ведомым, и за все это время только один раз, в нашем первом вылете на штурмовку немецкой колонны, пара немецких «фокке-вульфов» обстреляла его самолет в лобовой атаке, нанеся ему повреждения.
После возвращения в Союз Куманичкин, как и Чупиков, был вынужден уйти из полка. К счастью, его бывший командующий воздушной армией помог ему попасть на курсы командиров полков при Академии Генерального штаба. После окончания им курсов, Василий Сталин, в составе дивизии которого мы воевали в Берлинской операции, помог Куманичкину получить назначение командиром нашего 176-го гвардейского полка.
Будучи талантливым летчиком и командиром, Куманичкин сделал для нашего полка очень многое. Так, он явился зачинателем высшего группового пилотажа. С августовского парада, кажется, 1948 года летчики нашего полка почти ежегодно показывали над аэродромом Тушино высший пилотаж. Выполнение «мертвой петли» девяткой винтомоторных, а потом реактивных самолетов представляло собой захватывающее зрелище! Сейчас наш полк преобразован в центр показа авиационной техники имени трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба: к нему относятся знаменитые «Стрижи» и «Русские витязи», демонстрирующие блестящий групповой пилотаж на современных реактивных истребителях МиГ-29 и Су-27.
Еще больше он сделал для меня. Лишь благодаря Куманичкину, добившемуся от Василия Сталина разрешения оставить меня, 7 дней пробывшего в немецком плену, в парадном полку, я смог участвовать в воздушных парадах и стать полноправным летчиком.
Между тем судьба Куманичкина резко изменилась в 1946 году. Василий Сталин перевел его в Кубинку командиром 29-го гвардейского полка, который должен был получать новейшие реактивные самолеты Миг-15. В этот же полк начальником штаба был назначен некий выпускник ВВА, окончивший ее с золотой медалью. До Академии этот выпускник был, как говорили, начальником фотолаборатории. Видимо, у него была мощная поддержка, потому что получить такое назначение было чрезвычайно трудно.
Начав работать на этой очень ответственной и требующей больших навыков и опыта должности, он стал допускать ляпсус за ляпсусом. Куманичкин пытался учить его, подсказывать, но ничего не помогало. Тогда, не видя другого выхода, Куманичкин поехал на прием к командующему авиацией округа и поставил вопрос о его замене. Василию Сталину это не понравилось, и он сказал, что раз поставили, то надо учить. Куманичкин возразил:
– Пробовал, ничего не получается!
Последовал ответ:
– Попробуйте еще.
Тут Куманичкин пошел ва-банк:
– Не получается из него начальник штаба. Не буду с ним работать. Или меня оставляйте, или его!
Василий Сталин вспылил:
– Не возражаю. Вы свободны, можете идти.
Вскоре последовал приказ о снятии Куманичкина с должности командира 29-го гвардейского полка и назначении его заместителем командира полка на Сахалине. Через неделю Куманичкин отбыл поездом на Дальний Восток. С дороги, кажется из Читы, он отправил телеграмму: «Бродяга Байкал переехал».
На Сахалине Куманичкин начал с того, что за неделю освоил новый для него американский истребитель «Аэрокобра», показав высший пилотаж прямо над аэродромом. Освоение нового самолета в полку пошло гораздо быстрее. Летных происшествий не было. Вскоре Куманичкина назначают командиром полка, а в 1951 году, когда в Китай была направлена 303-я авиадивизия под командованием Лобова, Куманичкин назначается его заместителем. Вскоре Лобова назначают командиром 64-го истребительного авиакорпуса, а Куманичкин становится командиром 303-й авиадивизии.
Дивизия под его командованием успешно сражалась с американской авиацией. В дивизии было 3 полка: 18-й гвардейский истребительный, 17-й и 523-й истребительные. Каждый полк сбил более сотни самолетов, потеряв при этом только 5—6 своих летчиков. Общий счет дивизии был 330 самолетов против 18 погибших своих летчиков, то есть почти 1:18. При этом летчики дивизии сбили более 50 огромных четырехмоторных «Сверхкрепостей», которые обычно сопровождались большим количеством самолетов прикрытия. Сам Куманичкин почти регулярно летал со своими летчиками на боевые задания и при этом сбил, кажется, 4 самолета.
Успешные действия дивизии во многом объясняются применением новых тактических приемов. Если в годы Отечественной войны наши летчики применяли эшелонирование групп по высоте (так называемые «этажерки»), то в Корее этот боевой порядок был совершенно непригоден, так как летчики часто теряли друг друга из вида. Поэтому летчики нашей дивизии отказались от большого эшелонирования и летали разомкнутыми по фронту. Это позволяло «прочесывать» большой район полета, но было неудобно в случае атак американцев: трудно было отбивать их атаки.
«Куманичкинцы» пошли по другому пути: они вытянули боевые порядки в длину. Строй самолетов стал представлять собой колонну звеньев или пар. При этом вся колонна шла почти на максимальной скорости и при встрече с группой американских самолетов буквально пронизывала их строй, сбивая при этом несколько самолетов. Американцы, пытавшиеся отбивать атаку передних самолетов этой «шпаги», попадали под удар задних самолетов и сами оказывались сбитыми. В дальнейшем группа набирала высоту и, разбившись на пары и звенья, атаковала противника сверху. Дивизия действовала успешно, и командир корпуса постоянно использовал ее для борьбы со штурмовиками и бомбардировщиками противника, оставив нам довольно тяжелую задачу: вести бой с «Сейбрами» – истребителями их прикрытия.
Вернувшись из Кореи и имея уже 36 сбитых самолетов, Куманичкин заканчивает Академию Генерального штаба и получает назначение на должность начальника Липецкого авиационного центра. Там он становится генерал-майором, успешно командует, осваивает новые реактивные сверхзвуковые истребители МиГ-21 и подготавливает на них летчиков строевых полков.
Будучи крупным военачальником, он в душе оставался юным, увлекающимся, задорным весельчаком и спортсменом. Он был неистощим на шутки, веселое озорство, «гусарские» выходки. Простого их перечня набралось бы на целую главу... Но однажды ему не повезло. Как-то, проходя по берегу местной речушки, он увидел, что ребятишки, прыгая с острова в воду, плюхаются и ударяются животами о воду. Решив показать им, как надо нырять, он раздевается и прыгает головой вниз в воду. К несчастью, там оказалось какое-то проплывающее бревно. Ударившись головой о него и сломав шейный позвонок, Куманичкин с трудом выбрался на берег. Далее – госпиталь и списание с летной работы. Чупиков устраивает его у себя в Закавказье начальником разведки воздушной армии. Но, видимо, переход с командной работы на вспомогательную оказался трудным, да и постоянные боли давали о себе знать. Куманичкин уволился из армии и пытался остаться в авиации: устроился начальником ЛИС Воронежского авиазавода. Вскоре он заболел раком легких (курил он очень много) и в 1967 году умер.
Такова судьба этого отважного и талантливейшего летчика, честного и порядочного человека, незаурядного авиационного командира.
Командир 2-й аэ 176-го гиап майор Азаров
После возвращения в полк я был определен в свою третью эскадрилью, где был недостаток летного состава. Незадолго до моего прихода погиб молодой летчик Соколов, я был определен в его звено и начал восстанавливать летные навыки. После нескольких провозных полетов с инструктором по кругу и в зону я начал выполнять самостоятельные полеты. К удивлению моих товарищей, все полеты я выполнял хорошо. Полугодичный перерыв почти не сказался. Видимо, радость возвращения в родное небо оказывала самое благотворное влияние.
Как-то ко мне подошел мой знакомый летчик из второй эскадрильи Андрей Громов. Мы обменялись несколькими фразами, и он вдруг спросил: «А знаешь, почему тебя сбили?» И тут же добавил: «Ты видел, кто тебя сбил?» На мой честный ответ, что, конечно, не видел, он ответил: «Так всегда бывает. Сбивают тех, кто увлекается боем и перестает осматриваться. А вот мне приходится смотреть за двоих, за меня и моего ведущего Евгения Азарова».
Это меня удивило. На мой вопрос, как понять его слова, Андрей сказал, что у Азарова, видимо, после тарана, ухудшилось зрение, и самолеты на дальних расстояниях он видит плохо. Поэтому у них в паре основное наблюдение за всем воздушным пространством ведет он, Громов. Увидев же вдали самолеты противника, он подсказывает Азарову, где они находятся, и только после сближения с ними на 3—4 километра Азаров обнаруживает их и принимает решение на их атаку.
Евгений Александрович Азаров, один из старейших летчиков полка, родился в 1914 году. Окончив летную школу в 1938 году, он успел стать хорошим летчиком-истребителем и был участником советско-финской войны на самолете И-153 («Чайках», как их называли летчики за характерный излом верхнего крыла). Большинство вылетов было на штурмовки войск противника, на оказание помощи нашим войскам, прорывавшим долговременную оборону войск противника, так называемую «линию Маннергейма».
Начало Отечественной войны Азаров встретил в 153-м иап на самолете МиГ-3, на который тогда успели переучиться летчики полка. С июля и до конца сентября полк действовал только в интересах наземных войск, сдерживавших натиск группы немецких армий «Север». Вылеты на отражение воздушных налетов немецких самолетов чередовались со штурмовками прорывавшихся к Ленинграду войск противника и сопровождением своих бомбардировщиков и разведками танковых колонн. Особенно успешными были бои во второй половине августа. Так, вылетев 15 августа 1941 года на отражение налета 60 бомбардировщиков Ю-88, сопровождаемых истребителями Me-109, 6 МиГ-3 под командованием Азарова атаковали бомбардировщики и расстроили их боевой порядок, заставив противника бесприцельно сбросить бомбы и повернуть обратно. Сам Азаров, отбивая атаку истребителей противника, зашел в хвост их ведущему и с дистанции 70—50 метров длинной очередью сбил его. Это заставило немецких истребителей покинуть поле боя.
25 августа 1941 года, возвращаясь парой с разведки, возле аэродрома он встретил четыре двухмоторных истребителя Ме-110 и, атаковав, зажег один из них, который упал в районе аэродрома. Остальные самолеты противника боя не приняли и поспешно ушли на юг, на свою территорию. Через несколько дней, после внезапной встречи, 29 августа резким маневром он снова зашел в хвост Ме-110 и с первой очереди сбил его.
Основной ударной силой немецкой авиации, расчищавшей дорогу своим танковым колоннам, был 8-й немецкий авиакорпус, которым командовал генерал Рихтгофен. «Юнкерсы» и «мессершмитты» этого корпуса непрерывно наносили бомбовые удары по нашим войскам, штурмовали аэродромы. Против каждого нашего самолета приходилось три немецких. Для ослабления натиска противника командованием ВВС фронта было принято решение на проведение воздушной операции по уничтожению немецких самолетов на их аэродромах. Три дня по утрам и вечерам Азаров и другие летчики наших истребительных авиаполков штурмовали немецкие авиабазы и, несмотря на сильное зенитное противодействие, зажигали и выводили из строя немецкие самолеты. Всего за эти три дня было уничтожено около сотни немецких самолетов. Большие потери заставили немцев ослабить воздушные налеты на Ленинград, воздушная обстановка в районе Ленинграда разрядилась, и натиск немецких войск был ослаблен.
Поздней осенью 1941 года Азаров был переведен в наш 19-й авиаполк и раннюю весну 1942 года встретил в составе Волховского фронта, охраняя «Дорогу жизни», проложенную по льду Ладожского озера. Самолеты ЛаГГ-3, на которых в это время воевал наш полк, уступали немецким «мессершмиттам». Вылетев звеном из четырех самолетов ЛаГГ-3 утром 13 марта 1942 года на прикрытие железнодорожной станции, где стояли несколько наших эшелонов с войсками, из-за неуборки одной стойки шасси Азаров не смог держать нужную скорость и, отправив своих ведомых вперед, полетел за ними. Недалеко от станции он под самой кромкой облаков увидел приближающуюся к ней шестерку «юнкерсов».
Не раздумывая ни секунды, Азаров резко взял ручку на себя и, подняв нос самолета, почти вплотную сблизился с самолетом ведущего группы. Короткая очередь из пушки и пулемета прошлась по кабине летчиков, «юнкерс» накренился и врезался в землю возле железнодорожной ветки. Второй атакованный Азаровым «юнкерс» задымил и со снижением повернул обратно. Остальная четверка «юнкерсов», бесприцельно сбросив бомбы, последовала за ним. Азаров атаковал третьего, но пулеметная очередь одного «юнкерса» разбила фонарь его самолета, поранив осколками его лицо.
Воздушный бой проходил почти над головами наших бойцов из стоявшего на перегоне эшелона, и представитель Ставки Верховного Главнокомандования маршал Ворошилов наградил отважного летчика, сумевшего в одиночку заставить бежать шестерку немецких бомбардировщиков, сбившего ведущего и подбившего второй самолет.
Можно сказать, что Азарову везло в том, что большинство сбитых им самолетов падало или возле аэродрома, или прямо над позициями наших войск. Так, 17 марта 1943 года на Сталинградском фронте, дежуря парой на аэродроме Волчанск, Азаров увидел подходившую с запада девятку «юнкерсов». Моментально запустив двигатель, Азаров прямо из капонира пошел на взлет. Оторвавшись и набрав почти над землей максимальную скорость, Азаров резко взмыл вверх и, оказавшись метрах в 100—150 и чуть ниже ведущего группы «юнкерсов», почти в упор открыл огонь. Ведущий «юнкерс» отвернул от строя и с горящим левым мотором, не выпустив шасси, плюхнулся на землю возле аэродрома. Остальные «юнкерсы» заметались, беспорядочно развернулись и ушли на запад.
Чуть ли не весь личный состав полка – механики, мотористы, офицеры штаба, схватив карабины и автоматы, бросились к упавшему «юнкерсу», но были встречены выстрелами. Четыре члена экипажа самолета оказались заядлыми фашистами и отстреливались до последнего. Застреленный командир «юнкерса» имел два «Железных креста» – за бомбардировки Лондона и за Крит, – а могилу свою он нашел в донецких степях.
Вместе с 19-м полком Азаров под руководством Шестакова осваивал тактику ведения групповых воздушных боев, сражался весной 1944 года на Украине, а во время освобождения Белоруссии в составе 16-й воздушной армии расчищал воздушное пространство над наступающими войсками 1-го Белорусского фронта. Противостояли нашим летчикам асы знаменитой 51-й немецкой истребительной эскадры «Мельдерс», которые летали парами, внезапно атаковывая и сбивая наши самолеты – бомбардировщики и штурмовики.
21 июля 1944 года Азаров со своим ведомым Андреем Громовым вылетели на «свободную охоту». Пересекая голубую ленту Западного Буга, Громов увидел группу из восьми ФВ-190, направлявшихся на бомбометание по наведенным через реку понтонным мостам. Атакуя «фокке-вульфы», Азаров увидел, что сверху его ведомого Громова атакует пара «мессершмиттов», ведущий которых уже вышел на дистанцию открытого огня. Не раздумывая, Азаров резко развернулся и, направив свой самолет на ведущего немецкой пары, ударил своим крылом по хвостовому оперению «мессершмитта». Последний развалился в воздухе. Самолет Азарова также потерял управление и начал падать, но он сумел выбраться из кабины и открыть парашют.
После открытия парашюта Евгений увидел, что его атакуют три «фокке-вульфа» и что его ведомый ведет с ними бой, не давая «фоккерам» вести огонь по нему, висящему на парашюте. Бой продолжался до тех пор, пока благополучно приземлившийся Азаров не скрылся в лесу. Лишь тогда Громов оторвался от немецких самолетов и один вернулся в полк. На следующий день вернулся в часть и Азаров.
Азаров с Громовым летали с осени 1942 года и до конца войны. За это время они провели много воздушных боев, и часто Громов, обладавший прекрасным зрением, «наводил» Азарова на немецкие самолеты, а тот сближался с ними на самую короткую дистанцию (буквально на 30—50 метров!) и сбивал их. О необходимости стрелять с минимальных дистанций (100—200 м) знали все летчики, но не всем удалось выйти на такую дальность. Лишь немногие летчики, обладавшие железными нервами, могли ждать, когда до противника оставалось 400 метров, затем 300, затем 200... Лучшие асы, как немецкие, так и наши, сближались до 100 и даже до 50 метров. Но зато все выпущенные снаряды попадали в противника, и атакующий только успевал отворачивать от обломков сбитого самолета противника.
Там же, над Западным Бугом, встретив «фокке-вульфы», Азаров снова спокойно сблизился с ними, и с дистанции 20—30 метров, почти в упор, влепил длинную очередь в фашистский самолет, который факелом понесся к земле.
Наиболее тяжелый и вместе с тем выдающийся воздушный бой Азаров провел в середине марта 1945 года под Старгадом (Штаргардом), куда была направлена десятка летчиков нашего полка под руководством командира полка Чупикова. Там стала снова действовать 51-я эскадра «Мельдерс». В одном из вылетов Азаров с Громовым набрали высоту 5000 метров, и в этот момент Громов увидел чуть ниже пару «мессершмиттов» и предупредил Азарова. Тот, увидев противника, резко перевел самолет в пикирование и стал сближаться с противником, но тот, увидев наши самолеты, отвернул в сторону. Однако Азаров, использовав скорость, зашел ведомому немцу в хвост и, открыв огонь, сбил его. В то же время ведущий немецкой пары сумел подловить Громова и прошил его самолет пушечной очередью. Снаряд разорвался в кабине, разбив приборную доску, брызнула гидросистема, кабина наполнилась маслянистым туманом. Громов ничего не мог видеть, он сбросил фонарь и, вытирая струившуюся из-под шлема кровь, осмотрелся. Азаров и немецкий ас дрались вверху. Тогда, стараясь не потерять сознание, Громов развернулся и на малой скорости (его мотор работал с перебоями) направился к аэродрому. Там он с трудом посадил самолет и в конце пробега съехал с полосы и остановился. Подбежавшие механики вытащили его из самолета и отвезли в санчасть.
Между тем в воздухе шел бой двух асов: немецкого и нашего. Бой проходил на встречных курсах, в лобовых атаках, но попасть в самолет противника ни одному из летчиков не удавалось: слишком велика была скорость сближения, когда летчики еле успевали отворачивать в сторону, чтобы не столкнуться друг с другом. В конце концов нервы у Азарова оказались крепче, и его очередь прошила начавшего отворачивать немецкого аса.
Вечером на аэродром прилетел командир корпуса генерал Савицкий. Он рассказал, что найдены тела двух сбитых Азаровым немецких летчиков. Оба они были известными асами. Ведущий, капитан Брендль, был командиром группы 51-й эскадры «Мельдерс», на его счету числилось 176 сбитых самолетов. Он был награжден высшей наградой фашистского рейха – «Дубовыми листьями к рыцарскому кресту».
19 августа 1944 года Евгению Азарову, совершившему таран и сбившему 15 немецких самолетов, было присвоено звание Героя Советского Союза. Войну Азаров закончил вместе с полком на аэродроме Шёнвальде, западнее Берлина. Затем он уволился и, будучи прекрасным художником, стал работать ювелиром в мастерской в Столешниковом переулке Москвы. Мы с Громовым иногда заходили туда, чтобы повидаться с ним и вспомнить о воздушных боях. Умер Евгений Александрович в 1972 году.
Боевая пара Александрюк и Васько
В нашем гвардейском «маршальском» полку все летчики летали, как правило, постоянными парами. Лишь изредка, когда один из летчиков был болен или чей-то самолет ремонтировался, создавались временные пары – как правило, на несколько вылетов.
Одной из самых постоянных пар была пара Александрюк – Васько. Даже в свободное от полетов время они держались вместе, и если кто-нибудь видел Александрюка, то рядом с ним обязательно показывался и Васько.
Ведущий этой боевой пары был прекрасный летчик – как говорится, летчик от бога. Обладающий молниеносной реакцией и вместе с тем остроумный, находчивый и острый на язык старший лейтенант Виктор Александрюк был родом из Курска, а ведомым был спокойный и неторопливый лейтенант Александр Васько, который был родом из Полтавы. Виктора Александрюка за его несколько артистические замашки все в полку звали «Шмагой», а его ведомого за добродушие и склонность к украинскому юмору часто величали «Галушкой». Впрочем, Саша Васько по своему характеру на это не обижался. Его вообще нельзя было вывести из себя – он только улыбался и отвечал: «Да шо ви, хлопцы?!».
И Александрюк, и Васько прибыли в наш полк из 15-й воздушной армии, с Брянского фронта: оба воевали там в 171-м Тульском истребительном авиаполку, на новейших тогда истребителях МиГ-3. Оба начали воевать сержантами, и им очень повезло, что их первым учителем и наставником был замечательный командир Иван Вишняков, выполнявший с ними первые полеты на боевые задания, их фронтовой учитель и наставник. Оба они были из того поколения летчиков, которые доучивались искусству летать на фронте и мужали во время боевых вылетов и воздушных боев.
Александрюку повезло – он успешно прошел боевое крещение, а вот Саша Васько в одном из боев был сбит, обгорел и долго после этого с трудом открывал свой обожженный рот. Оба они за первые успешные бои были награждены медалями «За отвагу».
Большинство выпускников летных училищ фронтовых лет, особенно первых лет войны, погибли, но уцелевшие, получившие огненную закалку в небе войны, в последующие годы прекрасно сражались, и многие из них стали подлинными мастерами, завоевавшими безраздельное господство в воздухе.
В нашем полку, входившем в состав 2-й воздушной армии, Александрюк и Васько с самого начала стали летать вместе, благополучно пройдя бои над Украиной. Здесь было много воздушных боев, но их паре везло, и они, сбив по нескольку самолетов, всегда возвращались домой вместе. Но позже, осенью 1944 года, уже в Польше им не повезло. В один из дней они поднялись на перехват немецкого разведчика. Александрюку удалось догнать его за линией фронта, возле города Люблин, и он сумел зажечь «юнкерс». Но, отстреливаясь, фашистский стрелок в последний момент сумел всадить пулеметную очередь в его истребитель. Покидая горящий самолет, Александрюк успел передать Васько: «Я, Галушка, прыгаю, но я еще вернусь!». До самой земли Васько провожал спускавшегося на парашюте друга и, лишь убедившись, что он приземлился возле большого леса и местность непригодна к посадке его самолета из-за множества оврагов, вернулся обратно на аэродром.
Последние слова Александрюка долго потом вспоминали в полку. Но время шло, а известий о нем не было. Лишь когда наши войска в январском наступлении 1945 года взломали оборону немцев и, продвинувшись далеко на запад, освободили почти всю Польшу, Виктор вернулся в свой полк. Тогда он рассказал, что приземлился с парашютом в глухой лесистой местности, далеко за линией фронта, – на многие десятки километров вокруг там не было ни одного немецкого солдата. Лишь в одном-единственном на многие километры местечке остались «власти»: староста, ксендз и лесничий. Когда же возле местечка с неба опустился советский «пан поручик», то все эти представители власти признали его «самым главным».
Немцы не показывались в местечке уже больше двух месяцев. Полсотни жителей местечка жили бедно, питаясь в основном картошкой и молоком да тем, что добывали в лесу. За то время, что Александрюку из-за поврежденной ноги пришлось прожить в этом местечке, он осуществлял «верховную власть» в этой заброшенной польской округе. Там ему пришлось решать много вопросов, с которыми обращались к нему и местные жители, и местная власть. Он распределял между жителями деревушки заготовленный для немцев лес. Устраивал завалы и заграждения на дорогах, по которым могли отходить немцы. Даже был посаженым отцом на свадьбе одного из жителей местечка! И когда в округ вошли советские войска, жители выделили специального провожатого, который довез Александрюка в освобожденный город Люблин, после чего с помощью коменданта города его доставили в наш полк. И, конечно, больше всех радовался Васько, несколько месяцев не знавший о судьбе друга ничего и буквально разучившийся смеяться. Во всех вылетах он настойчиво преследовал каждый попавшийся немецкий самолет и, невзирая ни на что, добивал его.
Теперь они снова летали вместе, «крыло в крыло» до самого последнего дня войны. Счет сбитых ими самолетов увеличивался почти равномерно. Секрет их успешных боев был в полной согласованности их действий: в бою атаковал тот, кому это было удобнее по сложившейся обстановке. Другой же в любом случае прикрывал атаку. Александрюк и Васько свободно менялись ролью ведущего и ведомого – иногда по несколько раз за один вылет. Это был их неизменный закон, который они выработали за два с половиной года совместной боевой работы.
Особенно успешными для них были два последних месяца воздушных боев над территорией Германии. 8 марта, вылетев на «свободную охоту», они встретили звено Ме-109, которые, увидев «лавочкиных», стали делать правый боевой разворот. Васько, используя запас скорости, на боевом развороте догнал задний немецкий самолет и, выпустив длинную очередь из пушек, поджег его. Остальные три немецких самолета стали уходить пикированием, но Александрюк преследовал их и на выходе из пикирования сбил второй «мессершмитт». Остальные два немецких самолета сумели оторваться от нашей пары.
23 марта, вылетев на «свободную охоту» в составе трех пар, в районе нашего плацдарма на левом берегу Одера, у Зееловских высот, они повстречали большую группу немецких штурмовиков ФВ-190 с бомбами общей численностью до 16 самолетов. Группа, прикрываемая звеном «мессершмиттов», готовилась штурмовать наши войска на плацдарме. Несмотря на большое численное превосходство самолетов противника, наши истребители атаковали «фокке-вульфы», и Васько с ходу сбил одного из них. В завязавшемся воздушном бою с истребителем прикрытия Александрюк сбил еще и один Me-109.
16 апреля, вылетев парой на «свободную охоту» над Зееловскими высотами, они снова встретили большую группу «фокке-вульфов» с бомбами общей численностью до 20 самолетов. Внезапной атакой Александрюк сбил самолет ведущего группы, остальные немецкие самолеты, беспорядочно сбросив бомбы, начали обороняться. В завязавшемся воздушном бою Васько атакой сверху сбил еще один ФВ-190, и потерявшая два самолета немецкая группа покинула поле боя. 18 апреля пара Александрюк – Васько в двух вылетах на «свободную охоту» в районе города Штраусберг несколько раз встречала мелкие группы самолетов ФВ-190, пытавшихся бомбить наши наступающие войска, и успешно обращала их в бегство. При этом два самолета (ФВ-190 и Ме-109) сбил Васько, и один ФВ-190 зажег Александрюк. 24 апреля, вылетев на «свободную охоту» возле города Ной-Руппин, на высоте 4000 метров Александрюк обнаружил впереди и ниже себя пару Ме-109 – видимо, также «охотников». Перейдя в пикирование, они атаковали оба самолета одновременно. Александрюк сбил ведущего «мессершмитта», который, перейдя в пикирование, врезался в землю. Васько поджег самолет ведомого летчика, который выпрыгнул из самолета на парашюте.
Последний воздушный бой пара Александрюк—Васько провела 29 апреля западнее Берлина в районе города Науэн. Бой проходил с шестью ФВ-190: Александрюк атаковал ведущего немецкой группы, но сам попал под огонь одного из немецких самолетов. Отбивая атаку на своего ведущего, Васько сбил еще один немецкий «фоккер».
Таким образом, за пять недель воздушных боев в сердце Германии, возле Берлина, пара Александрюк—Васько сбила 12 немецких самолетов. Из них 5 самолетов (3 Ме-109 и 2 ФВ-190) сбил Александрюк и 7 самолетов (3 Ме-109 и 4 ФВ-190) уничтожил Васько. Обоим летчикам – Виктору Александрюку (сбившему 19 немецких самолетов) и Александру Васько (15 самолетов) вскоре после окончания войны были присвоены звания Героев Советского Союза.
Но в дальнейшем жизненные пути друзей разошлись. Приехав вместе со всем 176-м гвардейским полком в Теплый Стан, Александрюк был назначен командиром эскадрильи нашего полка. Почти четыре года он участвовал во многих воздушных парадах над Красной площадью и аэродромом Тушино. Затем в 1949 году он перешел в отправлявшуюся на Дальний Восток 303-ю истребительную авиадивизию. Там он заболел и был списан с летной работы, а в 1953 году уволился из армии по болезни в звании капитана и стал работать в своем родном городе Курске начальником аэровокзала.
Александр Васько также после окончания войны вместе с полком передислоцировался на аэродром Теплый Стан, где 5 лет принимал участие в воздушных парадах: сначала командиром звена, затем заместителем командира эскадрильи. В 1950 году, при отъезде 176-го гвардейского полка в Китай, он был назначен командиром эскадрильи. В воздушных боях с американской авиацией над Северной Кореей он сбил 3 американских самолета. После возвращения в Советский Союз Александр Васюк поступил в Военно-воздушную Академию имени Ю.А.Гагарина, окончил ее и служил на командных должностях в авиации ПВО. После увольнения из армии в 1960 году в звании полковника Александр Васюк вернулся в свой родной город Полтаву, откуда двадцатью годами ранее, в 1940 году, уехал в Чугуевскую авиашколу.
Гесь
В ходе моего участия в боевых действиях в Корее капитан Григорий Иванович Гесь был одним из самых успешных летчиков нашего 176-го гвардейского полка. В одном из воздушных боев он атаковал группу поршневых штурмовиков Ф-51 «Мустанг» и, сблизившись с одним из «Мустангов» вплотную (метров на 80), открыл огонь. От попадания снарядов «Мустанг» развалился в воздухе, и Гесь, не успев отвернуть, столкнулся с обломками. На его самолете был поврежден и заклинен стабилизатор, самолет перестал управляться в вертикальной плоскости, то есть не мог ни увеличить угол набора, ни уменьшить его и перейти в планирование. К счастью, его самолет мог лететь по горизонту и делать плавные развороты, так как элероны еще работали.
Гесь развернул самолет и стал выполнять полет к своему аэродрому, чтобы катапультироваться там. Но во время полета он заметил, что при увеличении оборотов самолет начинал набирать высоту, при уменьшении – снижаться. Увеличив обороты и набрав высоту 5000 метров, Гесь подошел к аэродрому. Погода стояла прекрасная, и у него в голове возникла отчаянная мысль: «А что, если попробовать посадить машину?» Он поставил кран шасси на выпуск, шасси начало выходить. Самолет несколько клюнул вниз, но увеличение оборотов восстановило горизонтальный полет. Гесь попробовал выпустить посадочные щитки, но самолет сразу перешел на резкое снижение. Ему пришлось убрать щитки, и горизонтальный полет восстановился.
О своем решении произвести посадку с отказавшим управлением Григорий Иванович доложил по радио. Сначала ему запретили посадку, но после повторного доклада все же решили рискнуть и разрешили заходить и садиться. Григорий зашел издалека, выполнив четвертый разворот на высоте 200 метров, километрах примерно в 40 от аэродрома. Выйдя на прямую, он немного убрал обороты и начал плавное снижение. К дальнему приводу, который был в 5 километрах от посадочной полосы, он подошел метрах на пятидесяти и, продолжая постепенное снижение, к началу взлетно-посадочной полосы подошел уже метрах на двух. Как только самолет оказался на высоте полметра, Григорий сразу же убрал полностью двигатель, а затем выключил его, выпустил тормозные, а после приземления и посадочные щитки и начал торможение. Посадка была выполнена хоть и не блестяще, но ВВП для пробега хватило: самолет остался целым.
За этот подвиг Григорий Иванович Гесь был представлен командованием дивизии к званию Героя Советского Союза. Всего он сбил 12 самолетов. После войны он жил в городе Электросталь: никакой другой специальности, кроме летчика, он не имел и потому работал в кочегарке.
Субботин
Серафим Субботин пришел в наш полк уже после Отечественной войны из другой части. Интересно, что в авиацию он попал из кавалерии, поэтому мы звали его «кавалеристом». Но уже в первых боях в Корее капитан Субботин показал себя одним из самых отважных бойцов и в первом же бою, в знаменитом бою 12 апреля, сбил «Сверхкрепость». После этого в многочисленных боях он сбил до десятка вражеских самолетов.
В одном из боев он звеном атаковал группу из 24 «Сейбров», сбил одного из них, но его ведомый также увлекся атакой, и они оба попали под удар прикрывающего звена «Сейбров». От попадания пуль в самолете Субботина остановился двигатель. Обернувшись, Субботин увидел сзади «Сейбр» и, чтобы выйти из-под огня, сделал переворот и начал пикировать. «Сейбр» устремился за ним и, сблизившись с ним метров до 50, продолжал почти в упор расстреливать самолет Субботина.
Видя, что его сейчас собьют и что уйти из-под огня нет никакой возможности, Субботин выпустил тормозные щитки. Его самолет сразу же резко затормозился, летчик «Сейбра» этого не ожидал и не успел отвернуть в сторону. Самолеты столкнулись, и оба разрушились. Летчик «Сейбра» от столкновения, видимо, погиб – во всяком случае, он не катапультировался и разбился вместе с самолетом. По его найденным документам было установлено, что он был немцем. Более того, этот день был днем его рождения. Мы решили, что он, видимо, хотел отметить его сбитием «МиГа».
Субботину удалось катапультироваться, но так как скорость при катапультировании была слишком большой, то он ударился о киль и несколько повредил плечо. Все же после нескольких недель лечения в госпитале Субботин вернулся в полк и продолжал летать. Затем он окончил Военно-воздушную академию и служил на командных должностях. Был начальником авиации дивизии на Урале.
Но, видимо, что-то повлияло на его психику, потому что он стал еще более самолюбивым, чем раньше, и очень болезненно воспринимал всякие замечания по службе. В 1965 году в честь 20-летия Победы правительство подарило Героям Советского Союза золотые часы, но только тем, кто получил это звание за подвиги в Отечественную войну. Никто из «корейских» героев не высказал недовольства, но Серафима это явно очень задело. Он надел на руку будильник, написал на нем «Герою Субботину» и стал демонстративно ходить так по штабу.
Его немедленно послали на медкомиссию. Никаких видимых отклонений психики у него не нашли, но тем не менее начальство перевело его на равноценную и даже несколько высшую должность заместителя командира дивизии, и он уехал в Архангельск. Затем он уволился и жил на Украине, в Черкассах, где впоследствии заболел и умер. Ну а «корейским» героям часы подарили – то ли это, то ли еще что-то повлияло. Справедливость восторжествовала.
Летчики 64-го ИАК, получившие звание «Герой Советского Союза»
Летчики 64-го ИАК, сбившие 6 и более самолетов, но не получившие звание «Герой Советского Союза»
Потери летчиков советских ВВС в войне в Корее 1950—1953 годов
Потери летчиков авиации ПВО советских ВВС в войне в Корее 1950-1953 годов
Читать бесплатно другие книги:
