Основы логистики Левкин Григорий

20.1. Состояние и перспективы развития транспортного рынка в Российской Федерации

В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы встречаются с широким выбором перевозчиков с помощью различных видов транспорта. Поэтому возникает актуальная проблема определения рационального варианта перевозки из множества возможных вариантов. Особенно усложняется эта задача при заключении внешнеторговых контрактов.

Развитие рыночных отношений в нашей стране повлекло за собой дезинтеграцию промышленного производства и транспорта, разрушение устоявшихся хозяйственных связей. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой совокупность самостоятельных организаций (перевозчиков и посредников) с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов, на морском транспорте – 99 %, речном – 94 %, воздушном – 64 %.

Раздробление транспортной системы в России привело к возникновению трудностей планирования транспортного процесса как в целом по стране (макроуровень), так и во взаимодействии с другими странами при участии в системе международных транспортных коридоров (глобальный уровень). Это привело к развитию комплекса противоречий между интересами грузоперевозчиков и заказчиков услуг транспорта. В отношении всего транспортного комплекса России в настоящее время отсутствует управляющая подсистема, позволяющая осуществить настройку функционирования этого комплекса.

В связи со значительным увеличением количества перевозчиков и транспортно-экспедиционных компаний, перед грузовладельцами возникает задача самостоятельного планирования и организации процесса доставки грузов или выбора логистических посредников или логистических провайдеров, оказывающих комплексную услугу. При этом возникает необходимость определения рационального варианта транспортировки из множества возможных вариантов, различающихся владельцами транспорта, видами транспортных средств, их сочетаниями.

Существующее положение, таким образом, определяется следующими обстоятельствами: происшедшей деструктуризацией транспортного рынка, приведшей к появлению большого числа мелких или средних предприятий; отсутствием единой централизованной системы планирования перевозок для эффективного управления цепями поставок, правомочной распределять их объемы между предприятиями магистральных видов транспорта.

Следовательно, в сложившихся условиях грузовладельцы могут заниматься составлением транспортных схем самостоятельно или пользоваться услугами операторов мультиинтермодальных перевозок.

Таким образом, современная тенденция развития рынка логистических услуг в России после длительного периода выполнения предприятиями единичных логистических функций или операций направлена на возникновение и развитие транспортно-экспедиционных компаний, оказывающих комплекс услуг в интересах клиента и в соответствии с его запросами. Такие предприятия получили название «логистический провайдер».

20.2. Понятие локальной транспортной системы

В современных условиях грузовладельцы или взаимодействующие с ними интермодальные операторы осуществляют планирование доставки груза с использованием различных видов транспорта и с участием грузовых терминалов.

Форму исполнения этой функции можно представить в виде процесса организации локальных транспортных систем (ЛТС) – как совокупностей средств транспорта, используемых путей сообщения, подразделений и различных организаций, объединяемых и координируемых одним грузовладельцем (или интермодальным оператором) с целью выполнения перевозок с заданными количественными и качественными показателями.

Основное отличие локальной транспортной системы от транспортной системы заключается в том, что ЛТС организуется и функционирует для выполнения конкретной перевозки и в интересах отдельного грузовладельца.

В этой связи транспортная система может рассматриваться как совокупность различных локальных транспортных систем. Для организации работы ЛТС можно использовать следующие положения концепции логистики.

Анализ специальной литературы показывает, что имеющиеся методики организации транспортного процесса рассчитаны на использование их владельцами транспорта и при перевозке несовместимых однотипных грузов одним видом транспорта по территории одной страны.

К примеру, стандартная транспортная задача, где целевой функцией задается минимальная стоимость транспортировки с учетом ограничений на производство (предложение), на спрос, на расходы по доставке от грузоотправителей к грузополучателям. Когда одно из условий при формировании локальных транспортных систем нарушается, разрушается вся модель.

К примеру, при пересечении границ могут изменяться правила перевозки груза. При переходе к мультимодальной и интермодальной перевозкам изменяются также способы расчета тарифа. При перевозках совместимых разнотипных грузов появляется возможность комплектовать контейнеры. Эти и другие особенности технологии интермодальных перевозок требуют изменения моделей расчета и оптимизации затрат на перевозки.

Таким образом, при планировании функционирования локальных транспортных систем наблюдается слабая проработка методического аппарата для использования грузовладельцем или интермодальным оператором при организации доставки грузов.

20.3. Методология организации локальных транспортных систем при интермодальных перевозках

Общая методология процесса формирования локальных транспортных систем основывается на положении, определяющем, что организаторами систем доставки груза в международном сообщении могут являться грузоотправитель, грузополучатель или интермодальный оператор, а исполнителями – транспортные организации.

Из имеющегося предложения от транспортных организаций организатор доставки грузов выбирает приемлемые варианты или их сочетания. При этом подходы к рациональному планированию перевозок у организаторов доставки и владельцев транспорта общего пользования существенно отличаются.

В частности, перевозчики, рассчитывая возможность переработки грузопотоков разных владельцев, учитывают вероятностные параметры доставки грузов по разным схемам отдельным клиентам, так как заявки на перевозку поступают неравномерно (стохастическая модель).

В свою очередь, грузовладелец или интермодальный оператор точно рассчитывают график выполнения перевозок на основе имеющихся данных (детерминированная модель).

Следовательно, организация транспортного процесса должна включать в себя определенную последовательность действий:

– формулировка начальных перечней транспортных услуг по результатам конъюнктурного исследования транспортного рынка;

– составление из перечня совместимых элементов групп транспортных услуг;

– составление из выделенных групп локальных транспортных систем, оптимальных по заданным критериям;

– выбор из альтернативных локальных транспортных систем приемлемых вариантов, по значениям количественных и качественных показателей наиболее соответствующих существующим ситуациям;

– выбор оптимальной локальной транспортной системы.

Актуальной проблемой при реализации выбранной локальной транспортной системы является согласование интересов участников логистического процесса, обуславливающее организационный переход от имманентности к синергии. В условиях высокой конкуренции владельцы транспортных средств могут уделять повышенное внимание ускорению оборота вложенных финансовых средств и увеличению количества контрактов, что может привести к ухудшению качества транспортного процесса и неудовлетворению потребностей клиентов. Поэтому при организации локальных транспортных систем должны быть использованы принципы логистики.

Вопросы для самоконтроля

1. Состояние транспортного рынка в Российской Федерации.

2. Особенности управления транспортным процессом на макро– и микроуровне.

3. Особенности планирования доставки груза со стороны грузовладельца.

4. Понятие локальной транспортной системы (ЛТС).

5. Основные положения концепции логистики, используемые для организации ЛТС.

6. Особенности использования существующих методик организации транспортного процесса. Возможность их использования в международных перевозках.

7. Сравнительная характеристика подходов к планированию перевозок у грузовладельцев и владельцев транспорта.

Тест

1. В России в настоящее время основные перевозки осуществляются транспортными предприятиями:

а) с государственной формой собственности;

б) с негосударственной формой собственности;

в) с коллективной формой собственности.

2. В настоящее время в Российской Федерации:

а) осуществляется управление транспортным комплексом страны в целом;

б) имманентные интересы перевозчиков не совпадают с интересами грузоотправителей;

в) отсутствует управляющая подсистема транспортного комплекса страны.

3. Грузоотправитель при осуществлении поставки в международном сообщении:

а) составляет транспортную схему самостоятельно;

б) пользуется услугами интермодального оператора;

в) пользуется услугами стивидорной компании.

4. Организаторами систем доставки грузов в международном сообщении являются:

а) грузоотправитель;

б) грузополучатель;

в) интермодальный оператор;

г) транспортные организации.

5. Переход от имманентности к синергии означает:

а) переход от частного к общему;

б) переход от общего к частному;

в) использование принципа экономических компромиссов.

Библиографический список

1. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. М.: Питер. 2004. 506 с.

2. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

21.1. Предпосылки использования смешанных перевозок в международной торговле

Глобализация мировой экономики, развитие международных отношений и внешнеэкономических связей привели к необходимости организации грузоперевозок между странами и континентами. При этом часто невозможно доставить груз без перевалки с одного вида транспорта на другой. Поэтому в перевозках грузов за последние десятилетия получили широкое распространение смешанные перевозки, в которых участвуют несколько видов транспорта.

Термин «интермодальные перевозки» был впервые введен в США. В Великобритании аналогичные перевозки называются комбинированными или мультимодальными перевозками. В России аналогом этих терминов является понятие смешанных прямых перевозок.

Интермодальные перевозки являются неотъемлемой частью межконтинентального товарообмена. Их применяют также в пределах одного континента, если использование того или иного вида транспорта на определенном участке дороги более выгодно из финансовых или временных соображений.

Сложность этого способа транспортировки заключается в координировании действий всех участников транспортного процесса. Не имея определенного опыта и должной подготовки, невозможно отследить тот или иной груз, добиться его своевременной перевалки, обойтись без сбоев и простоев.

Интермодальные технологии обеспечивают транспортировку грузов по всей транспортной цепи, в результате увеличивается число перевалочных пунктов, а также усложняется организация коммерческо-правового обеспечения перевозок. Эти перевозки осуществляются «от двери до двери», то есть от пункта происхождения материального потока до пункта его конечного назначения. Такая возможность обеспечивается посредством формирования единой грузовой единицы (контейнер), которая не изменяется на всем пути движения груза вне зависимости от применяемого вида транспорта. Ключевым моментом при организации транспортировки по этой технологии является постоянный контроль над грузом.

Тенденция к созданию систем интермодальных перевозок грузов объясняется тем, что интермодальные перевозки вовлекают в участие в едином перевозочном процессе не только различные виды транспорта, но и промышленные, торговые, экспедиторские и другие предприятия.

Это требует использования новых форм взаимодействия между участниками логистического процесса, их координации, усиления контроля за грузами, концентрации капитала и производства, в частности, в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса:

– комплексном развитии материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, погрузочно-разгрузочного оборудования, контейнерных и контрейлерных парков);

– согласовании параметров подвижного состава по габаритным размерам, грузоподъемности и вместимости;

– обеспечении возможности перевозки грузов на разных видах транспорта в одной и той же таре;

– применении типовых погрузочно-разгрузочных работ;

– ритмичной, согласованной и ускоренной подаче подвижного состава к пунктам перевалки грузов между видами транспорта;

– организации систем связи и информационного обмена;

– единообразии коммерческо-правового режима на разных направлениях перевозок (единые правила перевозок, унификация грузовых документов и облегчение таможенных процедур, установление унифицированных тарифных правил).

Все вышеперечисленное обеспечивает ритмичную работу глобальной логистической системы, охватывающей страны, которые участвуют в международной торговле.

21.2. Преимущества использования интермодальных технологий для грузоотправителей

Сквозной контроль над перемещением груза в цепи поставок имеет значительное преимущество над контролем груза на отдельных видах транспорта. Сторона договора, контролирующая груз на всем пути следования, может принимать следующие ключевые решения, относящиеся к транспортировке: выбор маршрута следования; выбор перевозчиков; определение портов или пунктов перевалки; комбинирование видов транспорта.

Такой выбор позволяет освободить грузоотправителей и грузополучателей от решения сложных вопросов, связанных с выбором вариантов движения материального потока.

Одной из причин широкого распространения интермодальных перевозок на современном этапе развития логистики является существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Преимущества интермодальной перевозки могут состоять в установлении точного времени доставки, расчете степени риска, простоте контрольных процедур при пересечении государственных границ.

Организацию смешанных перевозок предпочтительно доверять логистическому провайдеру от уровня 3PL, способному гарантировать безупречную доставку товара «от двери до двери» и экономию на доставку за счет эффекта масштаба деятельности.

За счет использования услуг интермодального оператора, как посредника между грузоотправителем и транспортными компаниями, появляется ряд преимуществ, способствующих снижению затрат денег и времени на организацию перевозки грузов.

Преимущество 1. Оператор, как правило, оставляет себе только часть разницы между базовой ставкой тарифа и той ставкой, которую он получает от других транспортных предприятий или логистических посредников как крупный клиент. Разделение экономии транспортных затрат выгодно обеим сторонам по договору смешанных перевозок. Кроме того, клиент освобождается от необходимости вести финансовые расчеты с большим количеством логистических посредников.

Преимущество 2. Большинство банков мира принимают коносамент в качестве товарно-распорядительного документа. Продавец, погрузив товар со склада на транспортные средства, предоставленные интермодальным оператором, получает от него коносамент и может предъявить его банку для открытия аккредитива, то есть получить причитающуюся ему по торговому контракту цену товара. Таким образом, экспортеру обеспечивается ускоренное получение дохода от продажи товара. Покупатель, в свою очередь, получив коносамент на руки, может распоряжаться товаром задолго до его погрузки на морское судно. В результате и у продавца, и у покупателя из логистических затрат исключаются затраты на запасы в пути.

Преимущество 3. В результате использования интермодальных технологий сокращаются простои грузов в пунктах перевалки и есть возможность организовать доставку строго по графику в соответствии с технологией доставки «точно в срок», то есть доставка грузов регулярно и в строго фиксированные сроки. В результате сокращаются запасы по всей товаропроводящей цепи от источника сырья, заканчивая конечным потреблением товаров.

Преимущество 4. Использование интермодальной технологии позволяет осуществлять в одном контейнере сборные поставки, включающие в себя мелкие партии от нескольких поставщиков. Соответственно сокращается стоимость перевозки и перевалки груза, повышается его сохранность.

Преимущество 5. Облегчение таможенных процедур, сокращение до минимума времени оформления документов и выполнения других формальностей в результате того, что законодательные требования в отношении таможенных процедур и документов обычно упрощаются.

Таким образом, использование интермодальных технологий способствует экономии времени, финансовых средств для грузоотправителей и грузополучателей, а также повышению надежности доставки грузов в международном сообщении.

21.3. Роль интермодального оператора в организации смешанных перевозок

Достоинством интермодального сообщения является то, что его оператор заявляет грузоотправителю о том, что он освобождает его от необходимости каких-либо деловых контактов с фактическими перевозчиками груза. Оператор заключает договор с грузовладельцем и полностью берет на себя функции по доставке груза до склада покупателя или другого пункта, предусмотренного в договоре. Затем оператор заключает договоры с фактическими перевозчиками и несет ответственность за возможный ущерб как в результате утраты груза, так и при задержке в его доставке.

Тем не менее, от грузоотправителя требуется предоставление оператору определенной информации или выполнение локальных требований и правил. К примеру, грузоотправитель должен следовать определенным требованиям от оператора, связанным с подготовкой груза к погрузке. Со своей стороны, интермодальный оператор обеспечивает грузовладельца регулярной информацией об этапах движения груза по материалопроводящей цепи.

В качестве операторов интермодальной перевозки могут быть предприятия различных видов транспорта или экспедиторы. Чаще всего операторами смешанной перевозки являются крупные экспедиторские предприятия, имеющие прямые контакты со многими грузоотправителями. Это дает им возможность контролировать крупные грузопотоки, комбинируя и консолидируя отправки.

Основная задача крупного интермодального оператора заключается не просто в перевозках грузов, но и в предоставлении клиентуре комплекса услуг по транспортному обслуживанию, включающих экспедиторское, лизинговое, страховое, агентское, информационное, консультативное и другие виды обслуживания, а также услуги по складированию и комплектации грузов.

Кроме головных контор в своих странах, интермодальный оператор обычно имеет региональные отделения в основных обслуживаемых регионах, которые выполняют отдельные элементы транспортного процесса и содержат широкую сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах. Иногда экспедиторы следуют стратегии инсорсинга, создавая в других странах автотранспортные предприятия и фидерные морские линии для дальнейшего сокращения затрат и сокращения времени на оформление и доставку грузов.

Эффективность интермодальных перевозок для оператора складывается из экспедиторской комиссии, включаемой в тариф, и контрактной скидки, которую он получает как крупный клиент с базисных ставок от фактических перевозчиков, терминальных компаний и других логистических посредников.

Таким образом, использование смешанных перевозок и интермодальных технологий обусловлено структурой логистических каналов в международной торговле. Наличие интермодального оператора в материалопроводящей цепи обусловлено необходимостью организации взаимодействия между несколькими видами транспорта и координации их действий на пути движения груза при пересечении государственных границ. Наличие такого посредника приводит к уменьшению затрат на транспортировку и повышению эффективности выполнения логистических внешнеторговых операций.

Вопросы для самоконтроля

1. Предпосылки использования смешанных перевозок в международной торговле.

2. Сферы применения интермодальных перевозок.

3. Основные характеристики интермодальной перевозки грузов.

4. Элементы, обеспечивающие единство и непрерывность транспортного процесса при использовании интермодальной технологии.

5. Основные действия, предпринимаемые интермодальным оператором при формировании маршрутов.

6. Преимущества в пользовании услугами интермодального оператора для грузоотправителя, показатели эффективности.

7. Роль интермодального оператора в осуществлении смешанных перевозок.

8. Ответственность грузоотправителя при взаимодействии с интермодальным оператором.

Тест

1. Термин «интермодальные перевозки» соотносится с термином:

а) амодальные перевозки;

б) смешанные прямые перевозки;

в) смешанные перевозки.

2. При использовании интермодальной технологии:

а) уменьшается количество перевалочных пунктов;

б) увеличивается количество перевалочных пунктов;

в) количество перевалочных пунктов остается без изменения.

3. Интермодальные перевозки используются:

а) в межконтинентальных перевозках;

б) во внутриконтинентальных перевозках;

в) во внутригородских перевозках.

4. При использовании интермодальной технологии в международной торговле:

а) используются несколько видов транспортной тары на разных видах транспорта;

б) формируется единая грузовая единица;

в) в качестве единой грузовой единицы используется контейнер;

г) в качестве единой грузовой единицы используется поддон.

5. В международных перевозках сторона договора, контролирующая груз на всем пути его следования:

а) заключает контракт купли-продажи товаров с грузоотправителем;

б) осуществляет выбор маршрута следования груза;

в) согласовывает условия контракта купли-продажи товаров с грузополучателем;

г) осуществляет выбор фактических перевозчиков и заключает с ними договоры на перевозку;

д) определяет порты или пункты перевалки грузов.

6. Провайдер 3PL имеет следующие характеристики:

а) осуществляет только перевозку груза;

б) оказывает комплексную услугу, включая таможенную очистку груза;

в) выполняет отдельные логистические операции при движении грузов через порты (погрузку, разгрузку, взвешивание грузов).

7. Стратегия логистического инсорсинга предполагает:

а) передачу на исполнение логистическому посреднику функций и операций, осуществляемых ранее самостоятельно;

б) передачу на исполнение логистическому провайдеру функций и операций, осуществляемых ранее самостоятельно;

в) выполнение логистических функций и операций, ранее на предприятии не осуществляемых (расширение деятельности).

8. Сборная поставка от нескольких поставщиков в международном сообщении, при которой существенно сокращаются затраты на транспортировку осуществляются:

а) путем перевозки контейнеров от разных поставщиков на одном морском судне;

б) в одном контейнере от разных поставщиков одному клиенту;

в) в одном контейнере от разных поставщиков разным клиентам.

9. Таможенное оформление грузов при использовании интермодальных технологий:

а) упрощается;

б) усложняется;

в) остается без изменений.

10. При использовании интермодальных технологий грузоотправитель:

а) контактирует с фактическими перевозчиками грузов;

б) интермодальный оператор в качестве посредника меж ду грузоотправителем и перевозчиками осуществляет дело вые контакты с фактическими перевозчиками грузов.

Библиографический список

1. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

2. Милославская С. Мультимодальные и интермодальные перевозки /Милославская С, Плужников К. М.: РосКонсульт. 2001. 368 с.

22.1. Особенности мультимодальных систем транспортировки

Организация доставки грузов в международном сообщении предполагает взаимодействие продавцов, покупателей, экспедиторов, интермодальных операторов и перевозчиков. Деятельность экспедиторов связана в основном с грузом, а деятельность перевозчиков – с транспортным процессом, то есть потоками транспортных средств с грузами и порожней тарой. В целом вся система доставки грузов разными видами транспорта на определенных направлениях представляет собой мультимодальную систему транспортировки.

Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре, к видам транспортных средств и к грузовым единицам. Мультимодальная система транспортировки находится в состоянии ожидания заказов потребителей транспортного процесса и при поступлении запросов от клиентов выполняет их заказы. В основе функционирования такой системы лежит накопление запаса производственной мощности для бесперебойного оказания услуг.

В каждой конкретной перевозке сочетания видов транспорта будут различными в зависимости от их территориального расположения относительно грузоотправителя и грузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильно-морские и другие мультимодальные системы транспортировки.

Мультимодальные системы транспортировки грузов следует рассматривать внутри страны или в международном масштабе. Исторически в России, обладающей большим разнообразием водных ресурсов, при появлении железнодорожного транспорта стало развиваться водно-железнодорожное сообщение, так как речным транспортом из-за своеобразного размещения внутренних рек и морей невозможна прямая доставка грузов и пассажиров.

В международном масштабе одним из перспективных направлений является интеграция наземного, воздушного и водного транспорта в единую систему. Одним из таких перспективных направлений является интеграция Транссибирской магистрали в международную транспортную сеть.

Объединение видов транспорта для перемещения крупных материальных потоков в международном сообщении осуществляется путем создания и поддержания транспортных коридоров, которые являются неотъемлемой частью мультимодальных систем транспортировки.

Еще одним из элементов мультимодальных систем являются транспортные узлы, где пересекаются материальные потоки разных видов транспорта. С точки зрения взаимодействия видов транспорта среди всех видов узлов особое значение имеют транспортные узлы на базе морских и речных портов. В таких узлах обеспечивается наибольший объем перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Активное участие России в создании системы международных транспортных коридоров является одним из значимых элементов стимулирования российской экономики и важной предпосылкой для привлечения инвестиций.

22.2. Роль транспортных узлов в мультимодальных системах

Особое место в вопросах взаимодействия различных видов транспорта отводится транспортным узлам, где перерабатывают материальные потоки при переходе с одного вида транспорта на другой.

Транспортный узел – это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств, а также организационными мерами. Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих видов транспорта.

Транспортные узлы являются местами повышенного риска. Кроме того, в них увеличена доля непроизводительных расходов. Например, железнодорожный вагон может простаивать в ожидании переработки и оформления документов до 70 % от общего времени его нахождения в узле.

В зависимости от комбинации видов транспорта необходимо учитывать рациональное построение инфраструктуры мультимодальной транспортной системы. К примеру, в воздушно-морских системах очень важно определиться с транспортным узлом, где происходит переработка грузов.

Такой узел должен соответствовать определенным требованиям:

– быть на рациональном расстоянии между отправителями и получателями;

– морской порт и аэропорт должны находиться недалеко друг от друга;

– таможенные платежи за транзитный груз должны быть разумными;

– место перевалки грузов должно обеспечивать полную гарантию безопасности и надежности, иметь хорошую информационную обеспеченность;

– работать круглосуточно и ежедневно.

Из транспортного узла самолеты и суда меньшей вместимости или автомобили перевозят грузы по радиальным маршрутам по системе «ступица и спицы». То есть в узлах пересечения крупных потоков происходит разукрупнение партий и передача грузополучателям.

В мультимодальных транспортных системах должен быть применен логистический подход, позволяющий соединить все части системы в единое целое для ликвидации любых сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации основных недостатков обработки грузов в транспортных узлах является интермодальная (бесперегрузочная) технология.

Интермодальная технология – это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяющая их. Отличительной особенностью или главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, то есть перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) по всему пути следования.

Интермодальная технология сокращает время нахождения груза в пути и ликвидирует потери грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах; снижает трудозатраты и расходы на перегрузочные работы; уменьшает потребность в перегрузочных механизмах; улучшает взаимодействие видов транспорта.

С 1960-х годов транспортный узел как пункт соединения нескольких видов транспорта преобразовался в понятие «терминал» как место стыка видов транспорта и их транспортных путей со сложным комплексом инженерно-технических сооружений.

Терминальное хозяйство предоставляет своим клиентам комплексную услугу и по своей форме относится к логистическим провайдерам. В последнее время наметился новый подход к перерабатывающим пунктам в международных транспортных коридорах – создание не просто терминалов, а логистических распределительных систем. Эти центры переработки грузов, в которых идет перераспределение крупных материальных потоков, стали называть хабами (хаб – в переводе с английского «ступица»). Это связано с расширением системы «ступица и спицы».

Для того, чтобы организовать бесперебойную и быструю работу мультимодальной системы транспортировки в международном сообщении, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным звеном которой является система терминалов. В настоящее время количество терминалов как государственных, так и частных увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, обслуживающая различные виды транспорта нескольких стран.

Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов:

– услуги по перевозке;

– обслуживание грузовых мест или контейнеров (аренда, лизинг, складирование, ремонт);

– обслуживание транспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);

– обслуживание транспортной сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);

– услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).

Современный мультимодальный терминальный комплекс является предприятием, выполняющим широкий спектр услуг. Он представляет собой комплекс сооружений с современным технологическим оборудованием, позволяющим иметь в составе терминала специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов и помещения для выполнения таможенных операций. Склады, входящие в состав крупных транспортных узлов, должны иметь характеристики складов класса А+ или А.

Кроме основных служб, обеспечивающих движение материальных потоков, в транспортных узлах размещаются сопутствующие службы:

– банки;

– транспортно-экспедиционные компании;

– брокерские и страховые компании;

– служба охраны и безопасности;