Асы против асов. В борьбе за небесное господство. 1941–1945 Смыслов Олег

б) Командир эскадрильи (в том числе и отдельной), под командованием которого эскадрилья уничтожила в воздушных боях и на аэродромах противника 25 самолетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов;

в) Командир полка, под командованием которого полк уничтожил в воздушных боях и на аэродромах противника 60 самолетов, имея при этом потери не более 10 своих самолетов.

Примечание 1. Боевым вылетом для истребительной авиации, засчитываемым для награждения, считается каждый полет, связанный со встречей с воздушным противником, или полет, протекавший в зоне зенитного огня противника или над боевыми порядками противника.

Примечание 2. Сбитые самолеты в групповом воздушном бою, если нельзя установить, кто лично его сбил, или если они сбиты одновременной атакой 2–3-х и более летчиков, делятся равномерно и засчитываются как часть сбитого самолета для каждого летчика, участника этого группового боя.

^{30 сентября 1943 г.}

Командующий ВВС Красной Армии маршал авиации Новиков. ^{(ЦАМО. Фонд 4. Опись 12. Дело 108. Л. 502–518.)}

1. Исход боя решается не столько качествами самолета, сколько умением их использовать, т.е. тактикой. При этом летчик-истребитель должен уметь получить от самолета максимальную скороподъемность, максимальную скорость полета, максимум набора высоты на «горке» и минимальное время виража.

2. Истребитель для пассивной обороны не приспособлен, поэтому нужно всегда действовать первым, добиваться внезапности, по крайней мере первой атаки, и сохранить за собой свободу действий.

3. Правильно строить боевой порядок, эшелонируя его по высоте. Необходимо выделять группу прикрытия, используя ее как охранение и резерв.

При соединении в одном боевом порядке нескольких типов самолетов скоростные самолеты при эшелонировании по высоте должны быть выше, маневренные — ниже.

4. Превышение в бою увеличивает скорость и скороподъемность и тем самым обеспечивает свободу действий и инициативу истребителей.

Чтобы быть выше противника, необходимо:

 — правильно эшелонировать по высоте боевой порядок;

 — фигуры, связанные с потерей высоты, применять только в крайнем случае;

 — использовать в бою каждую секунду для набора дополнительной высоты;

 — перед боем держать необходимую скорость.

Если возможна неожиданная встреча с истребителями противника с преимуществом в высоте на их стороне, следует держать скорость побольше. Вблизи фронта при полете намного ниже облачности нужно держать скорость, близкую к максимальной; в остальных случаях не следует тратить горючее и перенапрягать мотор хождением на большой скорости.

5. Непрерывно вести наблюдение за воздухом. Заметив в воздухе самолеты, необходимо прежде всего определить, свои это или чужие. Пока самолеты не опознаны, строить свой маневр, как при встрече с противником. Если выяснилось, что встречены истребители противника, нужно:

 — установить тип самолетов и их число; осмотреться, нет ли в воздухе еще других самолетов противника;

 — быстро оценить обстановку и принять решение;

 — заметить на местности, где начался бой;

 — не забывать установить винт на малый шаг;

 — если есть время, донести на землю о встрече с противником (тип и количество, где, на какой высоте и что делает).

6. Атаки (особенно первую) стараться делать сзади после пикирования. При выполнении атаки учитывать превышение и скорость — свою и противника. Стараться подойти к противнику незаметно и быстро, чтобы открыть огонь в упор. Если положение для атаки сзади после пикирования неудобно, атаковать сзади сверху.

7. Истребитель всегда должен быть готов выполнять атаку из любого положения. В первую очередь нужно атаковать того, кто угрожает твоему товарищу, кто находится сзади или выше, и фланги группы противника.

8. Бой нужно вести короткими стремительными атаками, не позволяя противнику сковывать себя. Атаки повторять быстро одну за другой с искусной маскировкой солнцем и облаками. Не давать противнику опомниться.

9. При атаке парой вести огонь, сбивать намеченного противника должен ведущий — командир пары, ведомый прикрывает своего командира и атакует только того, кто угрожает командиру. Перед атакой разомкнуться на дистанцию 300–400 м и интервал 20–50 м.

10. Не втягиваться в бой на виражах, чтобы не потерять инициативу. Если бой на виражах все же возник, стараться вести его на правых виражах. Не делать перехода из одного виража в другой, когда сзади есть противник, готовый к атаке.

11. За пикирующим самолетом не гнаться, лучше оставаться наверху и бить противника сверху после выхода его из пикирования или в верхней части «горки», если противник закончит выход из пикирования «горкой».

12. Непрерывно наблюдать за обстановкой. Даже во время своей атаки знать, что делается крутом. Замечать, когда противник только еще собирается атаковать, чтобы вовремя уйти от атаки.

13. Маневр в бою строить так, чтобы иметь возможность вести атаку, а самому не быть под угрозой.

Если оказался под огнем противника, немедленно резким маневром выходить из-под огня.

Делать развороты:

 — с учетом положения солнца и облаков;

 — «прицелом на противника»;

 — так, чтобы подводить противника под огонь других наших истребителей или оттягивать бой подальше от территории противника и, если есть возможность, под огонь нашей зенитной артиллерии.

14. В боевых порядках держаться вместе, не отрываться от группы, преследовать только по приказанию командира.

15. Не становиться в «оборонительный круг»; если попал в тяжелое положение, то защищаться вместе с товарищами, выбивая врага из-под хвоста друг друга, на встречных курсах.

16. Соблюдать следующие правила ведения огня:

 — экономить боеприпасы, огонь открывать, только хорошо прицелившись;

 — стараться вести огонь по истребителю противника с малых дальностей, но, если потребуется, уметь поразить цель и с больших дальностей;

 — огонь на ракурсах меньше одной четверти вести сопроводительный, при ракурсе около одной четверти при прицеливании применять подскальзывание в сторону полета противника, при ракурсе больше одной четверти вести заградительный огонь;

 — выводить трассу на середину цели (по высоте) или ставить трассу так, чтобы противник неизбежно прошел через нее;

 — быть уверенным в своем прицеле, самому пристреливать оружие, беречь пристрелку и чаще проверять ее.

17. Использовать каждую ошибку противника, каждый неправильный его маневр. Не делать самому ошибок, непрерывно учиться на своих боях и боях товарищей.

18. Выявить командира группы противника и стараться уничтожить его в первую очередь.

19. Соблюдать дисциплину в эфире, не мешать командиру управлять боем, все доклады по радио делать как можно короче.

20. Командир, руководящий боем, обязан:

 — держать в руках управление действиями подчиненных, направлять ход боя согласно своей воле, а не как желает этого противник;

 — избегать самому втягиваться в бой, чтобы не оставлять подчиненных без управления.

21. Командиры полков и дивизий и их штабы обязаны:

 — обеспечить численное превосходство своих истребителей в каждом бою;

 — достигать превосходства не полетом крупных групп истребителей, а гибким управлением группами, находящимися в воздухе;

 — организовать надежную и простую связь с самолетами, находящимися в воздухе;

 — держать на земле резерв в готовности к быстрому взлету;

 — организовать надежное оповещение, позволяющее своевременно выслать истребителям поддержку, предупредить их о противнике и навести своих истребителей на противника;

 — изучать опыт проведенных боев и на этом опыте учить своих летчиков.

(Тактика истребительной авиации ВВС Красной Армии ДСП, издание 1943 г.)

1. Алеллюхин Алексей Васильевич — дважды Герой Советского Союза (24.08.43; 01.11.43).

Совершил 600 боевых вылетов, провел 258 воздушных боев, сбил лично 40 и в группе 17 самолетов противника.

2. Амет-Хан-Султан — дважды Герой Советского Союза (24.08.43; 29.06.45).

Совершил 603 боевых вылета, провел 150 воздушных боев, сбил лично 30 и в группе 19 самолетов противника.

3. Головачев Павел Яковлевич — дважды Герой Советского Союза (01.11.43; 29.06.45).

Совершил 457 боевых вылетов, провел 125 воздушных боев, сбил лично 31 и в группе 1 самолет противника.

4. Дранищев Евгений Петрович — Герой Советского Союза (24.08.43).

Совершил 120 боевых вылетов, провел 50 воздушных боев, сбил лично 21 и в группе 7 самолетов противника.

5. Карасев Александр Никитович — Герой Советского Союза (24.08.43).

Совершил 380 боевых вылетов, провел 112 воздушных боев, сбил лично 30 и 11 в группе самолетов противника.

6. Ковачевич Аркадий Федорович — Герой Советского Союза (01.05.43).

Совершил 520 боевых вылетов, провел 150 воздушных боев, сбил лично 26 и в группе 6 самолетов противника.

7. Кузьмин Георгий Павлович — Герой Советского Союза (28.04.43).

Совершил 280 боевых вылетов, провел 92 воздушных боя, сбил лично 22 и в группе 7 самолетов противника.

8. Лавриненков Владимир Дмитриевич — дважды Герой Советского Союза (01.05.43; 01.07.44).

Совершил 448 боевых вылетов, провел 134 воздушных боя, лично сбил 35 и в группе 11 самолетов противника.

9. Тимофеенко Иван Васильевич — Герой Советского Союза (01.07.44).

Совершил 435 боевых вылетов, провел 105 воздушных боев, лично сбил 23 и в группе 6 самолетов противника.

10. Командир полка Шестаков Лев Львович — Герой Советского Союза (10.02.42).

Совершил более 600 боевых вылетов, провел 130 воздушных боев, сбил лично 29 и в группе 45 самолетов противника.

1. Бабков Василий Петрович — Герой Советского Союза (23.11.42).

Совершил 465 боевых вылетов, провел 100 воздушных боев, сбил лично 23 и в группе 11 самолетов противника.

2. Баклан Андрей Яковлевич — Герой Советского Союза (23.11.42).

Совершил более 700 боевых вылетов, сбил лично 22 и в группе 23 самолета противника.

3. Красавин Константин Алексеевич — Герой Советского Союза (15.05.46).

Совершил 378 боевых вылетов, провел 106 воздушных боев, сбил лично 21 и в группе 4 самолета противника.

4. Марков Алексей Иванович — Герой Советского Союза (23.02.45).

Совершил 290 боевых вылетов, сбил лично 23 самолета противника.

5. Холодов Иван Михайлович — Герой Советского Союза (04.03.42).

Совершил 480 боевых вылетов, сбил лично 26 самолетов противника.

6. Семенов Александр Федорович — Герой Советского Союза (21.03.43).

Совершил 240 боевых вылетов, провел 65 воздушных боев, сбил лично 20 и в группе 15 самолетов противника.

7. Савельев Василий Антонович — Герой Советского Союза (01.05.43).

Совершил 470 боевых вылетов, сбил лично 21 и в группе 6 самолетов противника.

8. Шишкин Александр Павлович — Герой Советского Союза (28.09.43).

Совершил 250 боевых вылетов, провел более 70 воздушных боев, сбил лично 20 самолетов противника.

9. Числов Александр Михайлович — Герой Советского Союза (24.08.43).

Совершил 333 боевых вылета, сбил лично 21 самолет противника.

10. Командир полка Клещев Иван Иванович — Герой Советского Союза (05.05.42).

Совершил 380 боевых вылетов, сбил лично 17 и в группе 18 самолетов противника.

1. И-16 (1933) — 9450 машин;

2. И-15 (1933) - 2793 машины;

3. И-153 «Чайка» (1938) — 3437 машин;

4. МиГ-3 (1940) — 3272 машины;

5. ЛаГГ-3 (1940) - 6528 машин;

6. Як-1 (1940) — 8721 машина;

7. Як-9 (1942) — 16 769 машин;

8. Як-3 (1943) — 4848 машин;

9. Ла-5 (1942) — 10 003 машины;

10. Ла-7 (1944) — 5905 машин.

22.06.41–01.01.42 гг. — поступило от авиапромышленности - 10 235 (93,4 %);

 — поступило из заграницы — 729 (6,6 %);

 — поступило всего — 10 964.

1942 г. — поступило от авиапромышленности — 25 897 (91,8 %);

 — поступило из заграницы — 2311 (8,2 %);

 — поступило всего — 28 208.

1943 г. — поступило от авиапромышленности — 33 806 (85,5 %);

 — поступило из заграницы — 5752 (14,5 %);

 — поступило всего — 39 558.

1944 г. — поступило от авиапромышленности — 36 645 (86 %);

 — поступило из-за границы — 6015 (14 %);

 — поступило всего — 42 660.

1.01.45–1.06.45 г. — поступило от авиапромышленности —

19 298 (90 %);

 — поступило из заграницы — 2157 (10 %);

 — поступило всего — 21 455.

ИТОГО: поступило от авиапромышленности — 125 881 (88,9 %);

поступило из заграницы — 16 964 (11,9 %);

поступило всего — 142 845.

«В настоящее время около 90 % авиационной техники ВВС эксплуатируются за счет продления их ресурсов и сроков использования. Износ составляет более чем 57 %, из них 55 % эксплуатируются более 15 лет, 40 % — от 5 до 10 лет и только20 самолетов — менее пяти лет. Для перевооружения ВВС в течение ближайших 20–25 лет необходимо ежегодно закупать до 150 боевых самолетов различных типов и около 60 вертолетов. К сожалению, военный бюджет 2006 г., принятый в Госдуме, позволяет модернизировать (а не покупать) только 17 истребителей Су-27 и около 20 вертолетов Ми-8 и Ми-24» («КП» 11 января 2006 г.).