1941: Воздушная война в Заполярье Марданов Александр

4 июля 1941 г

4 июля на кандалакшском направлении 3-й батальон 420-го стрелкового полка при поддержке танков контратаковал и выбил немцев с горы Кейнувара. Противник вновь атаковал и захватил гору. Командование 122-й стрелковой дивизии спланировало новую контратаку на 6 июля. 4 июля бомбардировщики СБ с аэродрома Африканда совершили 14 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника. Вражеские истребители противодействия не оказали. Все наши самолеты благополучно совершили посадку.

4 июля эсминцы «Куйбышев» и «Урицкий» в третий раз вышли в Мотовский залив и обстреляли войска противника на мурманском направлении. Авиация сторон действовала не слишком интенсивно из-за ухудшившихся метеоусловий, но в 21:00 5 СБ 72-го САП в сопровождении 5 И-153 успешно отбомбились с высоты 3000 метров по транспортам в порту Лиинахамари, сбросив 30 ФАБ-100 и 10 ЗАБ-50. Стрелки-радисты даже отметили попадания двух бомб в два транспорта. Стоит особо подчеркнуть, что СБ для бомбардировки тыловых портов противника теперь ходили с истребительным сопровождением на полную дальность. После выполнения задания по сопровождению бомбардировщиков опытнейший летчик командир 3-й эскадрильи капитан Туманов потерпел аварию на аэродроме. Примерно в 22:10 его И-153 при посадке развернуло вправо, затем самолет лег на правое крыло и скапотировал. Даже опытнейшие летчики на бипланах И-153 попадали в аварии, что говорит о большой предрасположенности этих самолетов к капотированию.

У немцев в этот день добились успеха двухмоторные истребители Ме-110. В 17:10 поступило сообщение, что самолеты противника обстреливают железнодорожный состав, идущий в Мурманск. На перехват были высланы 3 И-16 145-го ИАП, летчики лейтенанты Громов, Ишаков и младший лейтенант Ткачев. Придя на высоте 800-1000 метров к станции Кица, наши летчики стали искать противника. В 17:25 двухмоторные «Мессершмитты-110» выскочили из облачности и неожиданно атаковали наших истребителей в хвост. И-16 № 521А470 младшего лейтенанта Ткачева был сбит и упал на землю, объятый пламенем, летчик, к сожалению, погиб. Оставшиеся два И-16 завязали бой с «мессерами», но те вскоре ушли на большой скорости. Советские летчики заявили, что сбили один Ме-110, но это не подтверждается данными противника. В 1941 году весьма опасным противником для устаревших советских истребителей был двухмоторный «Мессершмитт-110». Он имел большую скорость, мощное вооружение, заднюю стрелковую точку, бронирование и два мотора, что обеспечивало повышенную живучесть. Кроме того, Bf-110 имел хорошую маневренность на виражах и охотно принимал лобовые атаки; это, кстати, отмечалось не только на северном участке советско-германского фронта, но и в других местах.

Вечером немецкие бомбардировщики произвели очередную атаку по аэродрому Ваенга. В 19:25 до 8 Ю-88, а также 4 Ме-109 и Ме-110 бомбардировали аэродром. Сигнал воздушной тревоги поступил слишком поздно. На отражение налета были подняты 2 И-153 и 3 И-15бис 72-го САП. Часть вражеских самолетов после бомбардировки ушла бреющим полетом, а часть – в облака. Зенитчики и летчики заявили, что сбили один Ю-88, но это не подтверждается данными противника. Налет для немцев прошел без потерь. Больше всех пострадала от налета зенитная батарея № 72, где был взорван склад боезапаса батареи и погибли два краснофлотца, а шестеро получили ранения. На аэродроме получили пробоины два И-16 тип 24. Это еще несколько снизило боеготовность 4-й эскадрильи. Таким образом, немецким бомбардировщикам на аэродроме Ваенга 29 июня и 4 июля удалось уничтожить 3 И-16 и повредить 8 И-16, что снизило боеготовность 4-й эскадрильи до 3-5-6 истребителей примерно на девять дней. Так, 8 июля на задание вылетали только 5 И-16 72-го САП.

Большие потери советской авиации в первые дни войны на всем советско-германском фронте привели к изменениям в тактике боевого применения ВВС РККА, что нашло отражение в указаниях из Москвы. Народный Комиссар ВМФ дал указание Военным советам КБФ, ЧФ и СФ для недопущения в дальнейшем больших потерь морской авиации категорически и немедленно приказать командующим ВВС флотов: 1) запретить использование бомбардировщиков большими массами без прикрытия истребителей днем; действия по береговой черте проводить на больших высотах и небольшими группами; 2) дальние действия без истребителей проводить ночью или скоростными бомбардировщиками Пе-2; 3) для разведки объектов посылать только мелкие группы; 4) на аэродромах, предназначенных для базирования бомбардировщиков, обязательно иметь истребители. Но стоит заметить, что еще до этой директивы авиация в Заполярье действовала в соответствии с требованиями сложившейся ситуации, то есть сама война заставляла на местах менять тактику. В частности, бомбардировщики СБ 72-го САП стали ходить на бомбардировку под прикрытием истребителей.

4 июля боевые потери авиации у нас составили один сбитый И-16. Небоевые потери – три самолета: один И-16 № 5210879 145-го ИАП утонул в озере из-за отказа двигателя; второй И-16 № 5210555 145-го ИАП скапотировал при посадке на аэродроме Африканда и был разбит; третий И-153 № 6322 147-го ИАП разбился в районе Мурмаши. К счастью, в этих авариях летчики не пострадали. Во всех случаях аварий в этот день никаких встреч с вражескими самолетами не было и потери являются небоевыми. Небоевые потери истребителей И-16 и И-153 говорят о большой аварийности среди этих самолетов, что проявится еще неоднократно.

5 июля 1941 г

Уже 5 июля войска 14-й армии начали наступательные действия в районе Западной Лицы силами 52-й стрелковой дивизии, а с севера в районе полуострова Средний пошли в наступление части 23-го укрепрайона. Эсминец «Куйбышев» в сопровождении трех катеров СКА № 141, 142, 143 вновь вышел в Мотовский залив для артиллерийской поддержки на этот раз наступающих частей. Пять фашистских бомбардировщиков пытались воздействовать на боевые корабли Северного флота, бомбя эсминцы «Гремящий», «Урицкий» и плавмастерскую «Красный горн» на стоянках в Кольском заливе, но не добились успеха.

Советское командование организовало тесное взаимодействие сухопутных частей 14-й армии, боевых кораблей Северного флота, авиации 14-й армии и ВВС Северного флота. Налеты на артиллерийские позиции, как и прежде, совершались по заданию сухопутного командования. Примерно в 19:20 по артиллерийской батарее противника с высоты 2500 метров отбомбились 5 СБ 72-го САП, их сопровождали 3 И-153 этого же полка. Кроме этого, примерно в 11:50 5 СБ 72-го САП в сопровождении 6 И-153 также без помех отбомбились по порту Лиинахамари (Трифоново). Для более плотного прикрытия боевых кораблей Северного флота в Мотовском заливе было организовано совместное патрулирование истребителей Северного флота и 1-й САД. Так, в 18:00 и 19:00 эту задачу выполняли две группы по 6 И-16 (два звена по три самолета) армейского 145-го ИАП капитана Зайцева и старшего лейтенанта Новожилова. Шестерка И-16 старшего лейтенанта Новожилова патрулировала над кораблями с 19:20 до 20:05, а на обратном пути в районе озера Большое Урагубское группу атаковали два «Мессершмитта-109Е». В двухминутном бою никто явных успехов не имел. «Мессеры» добились 15 пулевых попаданий в плоскости И-16 старшего лейтенанта Новожилова, что не помешало летчику вести воздушный бой. Вскоре «Мессершмитты» вышли из боя пикированием, и вся группа И-16 вернулась на свой аэродром.

Вновь активно действовали «Мессершмитты-110». В 16:20 пятерка двухмоторных «мессеров» атаковала ближайший от линии фронта аэродром Ура-губа, но безрезультатно. В этом боевом вылете немцы понесли первую боевую потерю Ме-110 на заполярном фронте. По немецким данным, группа «Мессершмиттов-110» вылетела на боевое задание в 16:00. Немецкие отчетности отметили, что зенитным огнем был сбит Bf-11 °C-4 № 3235 (LN+ER), при этом экипаж лейтенанта Вейерганга погиб. В то же время, по советским данным, был сбит один немецкий двухмоторный самолет при следующих обстоятельствах. Во время действия «Мессершмиттов-110», а именно в 15:57–16:51, три И-16 145-го ИАП осуществляли разведку в районе линии фронта и в тылу противника. Попутно наши летчики произвели штурмовой налет по автомашинам на прифронтовой дороге Титовка – Западная Лица. Пилоты насчитали до 18 автомашин на дороге и выполнили по ним по три атаки каждый. В районе озера Медвежье летчики обнаружили и атаковали вражеский самолет, которого идентифицировали как разведчик, но тип самолета не указан. Вражеский самолет после атаки И-16 сделал переворот и ушел вниз в облака. Кроме этих сведений, имеются данные разведывательной сводки № 27 1-й смешанной авиационной дивизии о том, что в районе Западной Лицы 5 июля «истребителем 1-й САД сбит один двухмоторный самолет противника, тип не установлен». Через две недели пропавший «Мессершмитт» Bf-11 °C-4 № 3235 вместе с погибшим экипажем лейтенанта Вейерганга был обнаружен финнами в районе губы Западная Лица, и об этом было доложено немецкому командованию. В наши дни останки этого самолета были найдены поисковыми командами именно в районе губы Западная Лица. Таким образом, этот «Мессершмитт-110», вероятнее всего, был сбит не зенитной артиллерией, а истребителями И-16.

В целом в двух авианалетах на полевой аэродром Ура-губа 2 и 5 июля немцы смогли уничтожить 6 И-15бис, при этом потеряли вместе с экипажем один Ме-110. После 5 июля боевые вылеты с этого аэродрома наши истребители уже не выполняли, так как стала ясна большая опасность со стороны немецкой авиации для данного прифронтового аэродрома. Налеты на аэродром Ура-губа всегда проходили внезапно, так как подлетное время к нему от линии фронта составляло всего около 4 минут. Таким образом, эскадрилья «Мессершмиттов-110» уничтожила 6 из 9 И-15бис, находившихся на данном аэродроме, и вынудила наше командование прекратить использовать Ура-губу в качестве передового полевого аэродрома.

Еще один самолет, Bf-109Е-7 № 3785, по немецким данным, был сбит своей же зенитной артиллерией в 22:45 и упал в воду губы Титовка, пилот, фельдфебель Хаузер, пропал без вести.

5 июля 137-й КСБП потерял два бомбардировщика СБ № 9/122 и № 8/244 из-за потери ориентировки. Самолеты вылетели бомбить аэродром Кемиярви в сложных метеоусловиях, и на обратном пути экипажи сбились с курса, долетели до Иоканки, где у них закончилось топливо. Летчики произвели вынужденную посадку на скалистую местность. Из-за невозможности эвакуировать самолеты их оставили на месте вынужденной посадки. 5 июля на аэродроме Африканда в исправном состоянии находились 17 бомбардировщиков (16 СБ и 1 Пе-2) и 13 истребителей (3 МиГ-3, 2 И-16, 2 И-153 и 6 И-15бис), еще 8 самолетов нуждались в ремонте. Новые истребители МиГ-3 поступили в 147-й ИАП в первых числах июля и стали совершать боевые вылеты на кандалакшском направлении. Именно из-за сложной обстановки в воздухе в районе Куолаярви командование 14-й армии направило несколько новейших истребителей МиГ-3 на кандалакшское направление. Однако базироваться они могли по-прежнему только на аэродроме Африканда, удаленном от линии фронта. На аэродром Алакуртти удалось перебазировать шесть И-15бис на следующий день, 6 июля.

6 июля 1941 г

6 июля на мурманском направлении после перегруппировки сил немцы начали очередное наступление в районе Западной Лицы. До двух рот противника смогли форсировать реку. К 7 часам утра во фланг немцам был высажен первый морской десант. Инициатором этой операции был Военный совет Северного флота. Численность десанта была небольшой – около стрелкового батальона, 529 человек. Десантная операция была проведена вполне успешно. С юга на колхоз Большая Западная Лица начала наступление 52-я стрелковая дивизия, и комбинированный удар принес результат – немцы были отброшены на западный берег реки Западная Лица.

Высадку десанта поддерживал огнем 102-мм орудий сторожевой корабль «Гроза», а также тральщики и прикрывавшие их сторожевые катера. Патрулирование над районом высадки вели флотские и армейские истребители. В 08:35 тройка И-16 145-го ИАП патрулировала в районе губы Кутовая. В районе Титовки летчики обнаружили самолет-разведчик противника, выполненный по конструктивной схеме «парасоль», очевидно, это был Hs-126. Звено атаковало разведчика и подбило его. Самолет загорелся, но при пикировании ему удалось сбить пламя. Летчики продолжили преследование противника и после нескольких атак наблюдали, как самолет противника «уткнулся в землю в 10–20 километрах севернее Петсамо». Так как в списках немецких потерь в этот день никаких сбитых самолетов нет, то можно предположить, что самолет противника совершил вынужденную посадку и скапотировал, но при этом получил лишь небольшие повреждения. Один штурмовой удар по подходящим войскам и автомашинам противника в 22:00 нанесли 7 И-153 72-го САП во главе с командиром эскадрильи капитаном Тумановым. Потерь нашей авиации в этот день не было. Имелась лишь одна мелкая авария в 147-м ИАП: при посадке на аэродроме Мурмаши одна «Чайка» скапотировала, после чего ей требовался мелкий ремонт.

6 июля в 72-й САП прибыло пополнение из ВВС Балтийского флота в виде 10 бомбардировщиков СБ.

На кандалакшском направлении с целью ликвидации угрозы прорыва противника со стороны горы Кейнувара и недопущения выхода его в тыл 122-й стрелковой дивизии по решению командира 42-го стрелкового корпуса части 122-й СД нанесли контрудар. В атаке участвовали четыре батальона 122-й СД и 2-й танковый батальон. Также должны были подойти танки 1-го и 3-го танковых батальонов и один мотострелковый батальон, находившиеся в Алакуртти. Танки этих батальонов выступили из Алакуртти 6 июля и по пути были атакованы вражеской авиацией. Кроме того, лесисто-болотистая местность не позволила развернуть батальоны, и они не смогли подойти вовремя, в результате чего части 122-й СД совместно с танками 2-го батальона самостоятельно нанесли удар. Сил было явно недостаточно. Наши части понесли потери в живой силе и танках и вынуждены были отойти на исходные позиции. Во время контратаки танк старшего сержанта Борисова получил пять или семь прямых попаданий снарядов и потерял возможность двигаться. Погиб весь экипаж, кроме Борисова. Тяжелораненый танкист продолжал вести огонь до момента потери сознания. Поврежденный танк удалось эвакуировать с поля боя, но Борисов, к сожалению, умер от ран. Из телеграфных переговоров 42-го СК за 6 июля: «На казармы пошел в контратаку батальон танков и мотопехоты. Однако наши танки пробиваются крупнокалиберными пулеметами и выходят из строя… Передайте немедленно… просьбу… помочь истребителями для борьбы со штурмовиками и бомбардировщиками противника, которые беспрерывно летают на участке дороги Алакуртти – Салла на высотах 50-100-300 метров, бомбежкой и пулеметным огнем парализуют движение по дороге и беспокоят войска… Надо выслать истребителей для патрулирования над дорогой». О значительном влиянии бомбардировщиков Ю-87 в этот день на ход наземного боя говорило донесение командира 42-го стрелкового корпуса: «Контратака ТП и одного батальона МП была сорвана бомбардировочной авиацией противника, которая не прекращала бомбить наши войска и подходы резерва с 00:00 и до конца боя. Наши части сильно измотаны беспрерывной бомбежкой авиации противника, что не позволяет проведения активного действия. Требуется всеми способами подавить авиацию противника, но средств у меня на это нет». Конечно же, в этих боевых донесениях присутствует некоторое преувеличение насчет непрерывных бомбардировок 122-й стрелковой дивизии, поскольку физически немцам это невозможно было осуществить теми силами, что у них тогда были (около 20–30 Ю-87 и несколько Ме-109 на кандалакшском направлении), но бомбежки действительно были частыми и порой весьма эффективными. Так, в результате авианалетов пострадали пушечные бронемашины БА-10 роты 153-го отдельного разведывательного батальона 122-й СД. По пути к 420-му стрелковому полку несколько бронемашин подверглись бомбардировке и обстрелу со стороны четырех истребителей противника. Одному броневику пробило башню, погиб стрелок. От близкого разрыва бомбы осел двигатель во второй бронемашине. Третий броневик получил повреждение радиатора. Эти машины убыли в ремонт. Четвертая машина была уничтожена бомбой, при этом погиб механик-водитель. Пятый броневик был подбит уже на передовой. Наши документы отмечали высокую активность пикирующих бомбардировщиков Ю-87, которые действовали большими группами: до 25–30 самолетов. Несколько позже были сделаны следующие выводы по действиям авиации противника на кандалакшском направлении в июле: «Авиация противника, появлявшаяся в количестве 20 бомбардировщиков несколько раз в день, не приносила существенных потерь обороне, но крупные бомбы от 100 до 500 кг своими разрывами морально потрясли обороняющихся». И несмотря на мощные бомбардировки, одна 122-я стрелковая дивизия смогла продержаться в обороне шесть дней против двух немецких дивизий. Все же к концу дня 6 июля части немецкой 169-й пехотной дивизии после ожесточенных боев переправились через реку Куолайоки и, взаимодействуя с танками, перерезали дорогу Куолаярви – Алакуртти. После этого, повернувшись основными силами на юго-запад, немцы нанесли удар в сторону поселка Куолаярви, имея целью окружить и разгромить 715-й стрелковый полк и 369-й гаубичный артиллерийский полк. Однако 2-й батальон 715-го полка развернулся фронтом на восток и с западного берега реки Саллайоки в течение 18 часов отражал яростные атаки противника, обеспечив выход из боя других подразделений своего полка. Положение 122-й СД стало критическим. Видя угрозу окружения наших частей на первом рубеже обороны, командир 42-го СК после согласования с командующим 14-й армией приказал отвести 122-ю дивизию на второй рубеж обороны, где уже стояла наготове 104-я стрелковая дивизия. В течение 7–9 июля наши части организованно отходили на вторую полосу обороны, созданную на рубеже озер Куолаярви и Апаярви. 715-му СП пришлось отходить по частям и небольшими группами.

6 июля в оперативной сводке 1-й САД впервые отмечен боевой вылет четырех МиГ-3 и одного Пе-2 для бомбардировки позиций артиллерии и наземных войск противника на кандалакшском направлении. Это были первые советские скоростные самолеты в Заполярье, поступившие в распоряжение 137-го бомбардировочного авиаполка. Стоит особо отметить, что первый же боевой вылет МиГ-3 совершили парами. В дальнейшем большинство боевых вылетов на Севере в 1941 году скоростные истребители МиГ-3 совершали в составе пар и четверок, причем МиГ-3 летали на задания парами не только в армейской авиации, но и во флотской. Также в течение дня вражеские войска и артиллерию в районе Куолаярви бомбардировали 14 СБ 137-го КСБП. Всего с нашей стороны в этот день был отмечен 51 самолето-вылет на фронт 42-го СК. Потерь в воздухе у нас не было.

В этот же день 4-я эскадрилья 147-го ИАП под командованием старшего политрука Тулупникова в составе 6 экипажей И-15бис с аэродрома Африканда была перебазирована на оперативный аэродром Алакуртти, где начала вести штурмовые действия. Здесь кроме штурмовок летчики эскадрильи И-15бис до конца июля провели 4 воздушных боя, и им были засчитаны три сбитых вражеских самолета. К сожалению, командовавший подразделением старший политрук Тулупников погиб в воздушном бою 10 июля. Кроме подразделения И-15бис 147-го ИАП, на аэродром Алакуртти в июле прибыли несколько И-16 145-го ИАП, которые будут сражаться вместе с И-15бис. Ежедневные подробности боевой деятельности наших истребителей, базировавшихся на аэродроме Алакуртти, не сохранились, но имеются сведения об отдельных эпизодах боевых действий, о которых будет рассказано в хронологическом порядке. По результатам боевых действий истребителей 1-й САД на кандалакшском направлении командование наземных войск объявило благодарность всему личному составу эскадрилий.

7 июля 1941 г

На кандалакшском направлении 7 июля части 122-й стрелковой дивизии начали отход на рубеж озер Апаярви – Куолаярви. Как уже отмечалось ранее, 122-я стрелковая дивизия с артиллерией и танками смогла сдержать наступление трех дивизий немцев и финнов на Кандалакшу в течение шести дней, с 1 по 6 июля. Немцы планировали выйти к Кировской железной дороге за 10 дней, но эти планы были полностью сорваны героической и умелой обороной воинов 42-го стрелкового корпуса. Успешные действия 122-й СД были отмечены на самом высоком уровне. Так, еще 5 июля в штаб 42-го стрелкового корпуса поступила телеграмма: «Командующий фронтом приказал мне передать вам, что товарищ Жданов А.А. очень доволен работой вашей и Шевченко (командир 122-й СД. – Прим. автора), выучкой и стойкостью войск. Объявите это Шевченко и войскам, участвующим в бою. Генерал-лейтенант Фролов». За период с 1 по 6 июля 715-й стрелковый полк с артиллерией отразил 14 атак превосходящих сил противника, в основном дивизии СС «Норд». Перед проволочными заграждениями линии обороны 715-го СП остались сотни трупов эсэсовцев. Огнем артиллерии было уничтожено около 20 вражеских танков. Немцы понесли очень тяжелые потери при прорыве нашего рубежа обороны в районе Куолаярви. Одно из описаний тяжелых боев со стороны противника находим в дневниках убитого солдата 324-го пехотного полка: «Солдаты СС рассказывают, что 2-6-7 [июля] перед Салла шли бои. Русские имели здесь крепко организованную оборону, хорошо укрепленные блиндажи, видимые только с близкого расстояния, имелись замаскированные наблюдательные пункты, стрелки на деревьях. Во время наступления на Салла [Куолаярви] русские пропустили СС через укрепленную линию, после чего открыли огонь, а русская артиллерия зажгла лес сзади СС. Таким образом, они не могли выйти обратно и понесли большие потери». Такие неудачные действия немцев говорят о том, что они предварительно плохо изучили нашу систему обороны в этом районе, что привело, судя по этому описанию, к попаданию подразделений СС в огневой «мешок». Вообще для немцев оказалось неожиданным столь сильное сопротивление, оказанное нашими войсками. В нашей литературе приводится следующая оценка финского историка: «Дивизия СС понесла очень большие потери, и наступление застопорилось, – пишет финский офицер В. Халсти в своей книге «Война Финляндии в 1939–1945 гг.». – Достигнутые результаты не соответствовали понесенным жертвам. Свою долю вины нес и командир дивизии СС, профессиональное мастерство которого не шло ни в какое сравнение с его наглостью. Его военные способности были мизерными»[6]. Потери противника за шесть дней боев оценивались в 6000 убитых и раненых. Противник потерял в боях 50 танков. Наша 1-я танковая дивизия потеряла 70 танков уничтоженными и поврежденными (67 БТ-7 и БТ-5, 2 Т-26 и 1 Т-28), из них на поле боя были оставлены 33 танка, то есть были потеряны безвозвратно. Из этого числа несколько уничтоженных и поврежденных танков и броневиков было на счету немецких бомбардировщиков и истребителей. Один из выводов 14-й армии по поводу танков гласил следующее: «Наши БТ несли большие потери от ПТ орудий и, в частности, от огня 20-мм пушек».

В течение дня на кандалакшском направлении бомбардировщики СБ выполнили 30 самолето-вылетов, Пе-2 – 1, МиГ-3 – 3, И-16 – 2. Одна из групп СБ нанесла удар по обнаруженному пехотинцами штабу противника. Шесть бомбардировщиков отбомбились по штабу с минимальной высоты 600 метров, затем снизились до бреющей высоты и обстреляли цель из пулеметов. По данным наших наземных войск, штаб дивизии противника был разрушен этим авианалетом. В одном из боевых вылетов при возвращении с задания у одного СБ № 3/81 отказал левый мотор, самолет недотянул до аэродрома Африканда и произвел вынужденную посадку в болото. СБ был списан, но значительно позже машину эвакуировали и отремонтировали капитальным ремонтом.

На мурманском направлении 7 июля немцы вновь атаковали позиции 52-й стрелковой дивизии. Форсировав реку в четырех местах, подразделения противника стали продвигаться к колхозу Большая Западная Лица. В бой вступили все подразделения 52-й стрелковой дивизии, в том числе ездовые, «номерные» орудий и повара. Описание боя дает боевое донесение 14-й армии: «В полосе обороны дивизии завязался упорный и жестокий бой, который продолжался в течение 7–8.7.41… Мелкие подразделения с криками «Ура» несколько раз переходили в контратаку, расстреливая противника в упор. Противник в плен не сдавался, сражаясь до последнего. Противник раненых на поле боя не оставлял, эвакуируя в процессе боя в тыл, а также эвакуировал большую часть оружия. В процессе боя часть подразделений противника стали отходить в район высоты 274,0, но были встречены атакой в районе высоты 263,5… рассеялись в северо-западном направлении. Поле боя усеяно трупами. В результате боя противник понес большие потери. На участке 205 СП убито 400 немецких солдат, на участке 112 СП убито 365 немецких солдат, на участке 58 СП убито 450 немецких солдат. Раненых нет. Пленных 11 человек. По типу боя раненых должно быть не менее 2500 человек. Потери дивизии – ранено 537 человек, включая раненых на путях подвоза, из них до 50 процентов легко ранено в конечности. Убито 90 человек… Вывод: разгромлен полностью 137 ПП и частично 138 ПП». Для помощи 52-й СД во фланг немцам был высажен второй морской десант в составе стрелкового батальона, около 500 человек. Десант с моря поддерживали два сторожевых корабля, «Мгла» и «Пассат», три сторожевых катера, а также истребители. Таким образом, под контрударами 52-й СД и флангового удара морского десанта немцы были отброшены назад и понесли большие потери.

С раннего утра армейские и флотские истребители начали штурмовые действия в районе Западной Лицы, действия их были очень активными, практически круглосуточными. Всего на штурмовки войск и автотранспорта противника И-153 и И-16 1-й САД и ВВС СФ выполнили около 70 самолето-вылетов. Кроме того, бомбардировщики СБ совершили наиболее успешный боевой вылет в 1941 году на основной аэродром противника Хебуктен. Около 17:00 12 СБ 72-го и 137-го авиаполков во главе с командиром 5-й эскадрильи капитаном Кузнецовым бомбардировали этот аэродром. Маршрут полета был проложен над сушей, самолеты дошли до озера Инари (юго-западнее аэродрома Хебуктен) и оттуда на цель, то есть выполнили заход с тыла. Высота полета по маршруту – 4000 метров. В районе цели была редкая облачность, 3–5 баллов. Не доходя до цели, самолеты СБ с приглушенными моторами снизились до высоты 3000 метров и по звеньям с интервалом 1–2 минуты произвели прицельное бомбометание. Два звена сбросили 36 ФАБ-100 и 12 ЗАБ-50, последнее звено СБ сбрасило осколочные бомбы, начиненные в РРАБах. «Результат этого бомбометания был очень высокий, сам удар был настолько неожиданным и внезапным, что фашисты не успели даже объявить у себя воздушной тревоги, а зенитная артиллерия открыла огонь только тогда, когда самолеты были уже далеко от цели. По наблюдению экипажей и по агентурным данным, в результате удара совершенно уничтожено 15 самолетов, на аэродроме было много убитых и раненых». Все СБ благополучно вернулись на свой аэродром. Немецкие данные говорят о том, что в результате этого бомбового удара был уничтожен на земле один Bf-11 °C-4 № 3271 (повреждения в размере 100 %), второй Bf-110E-2 № 3769 был поврежден на 35 %, еще один самолет Ju-88A-5 № 0607 получил повреждения в размере 50 % и, очевидно, был списан. Еще несколько самолетов, можно предположить, были легко повреждены. В результате бомбардировки было убито 19 военнослужащих различных подразделений, в том числе технического состава, а 16 человек получили ранения. Столь большие потери в личном составе говорят о том, что налет на аэродром оказался для противника совершенно неожиданным. Потери самолетов в результате бомбардировки говорят о том, что немцы в тот период времени не строили укрытия для самолетов на аэродроме Хебуктен.

Описание тактики действия бомбардировщиков СБ за 1941 год имеется в отчете штаба ВВС Северного флота: «Бомбовые удары наносились небольшими группами в 3, 5, 7 самолетов, и, как правило, строились на принципе внезапности, используя для этого облачность, высоту, заходы со стороны солнца с приглушенными моторами, маршруты каждый раз давались разные, в зависимости от конкретных условий. В основном были два направления маршрутов и захода на цель – со стороны моря с севера и с юга – с суши над болотистой, малонаселенной местностью. Построенные на этом принципе удары по аэродромам были внезапны, заставали противника врасплох, и, как правило, его истребители взлетали после удара, а ЗА открывала огонь после того, как были сброшены бомбы. В начальный период высота ударов давалась порядка 2000–3000 м, но так как зенитная оборона аэродромов противника за последнее время усилилась, то высоты бомбардирования аэродромов увеличивались до 6000–7000 м. Потерь наших самолетов от ЗА в районе аэродромов не было. Потери от истребительной авиации – 4 самолета СБ, которые были настигнуты и сбиты истребителями противника при возвращении на свой аэродром».

Помимо ударов по вражеским аэродромам, авиация СФ активно действовала по транспортным кораблям. 7 июля два СБ около 0:45 обнаружили в порту Варде три транспорта под разгрузкой. Над транспортами барражировали 8 истребителей, что говорило о том, что груз был очень важным. Командование Северного флота отправило на бомбардировку транспортов 5 СБ, которые взлетели в 16:10 и примерно через 40 минут отбомбились с высоты 1600 метров. В результате бомбардировки было повреждено несколько транспортов, электростанция, один транспорт накренился и считался потопленным, но западные источники не подтверждают потери этого судна.

Необходимо отметить, что во всех штурмовых и бомбардировочных ударах нашей авиации в течение дня вражеские истребители ни разу не смогли перехватить наши ударные самолеты.

Истребитель Bf-110, уничтоженный 7 июля 1941 года в результате бомбардировки аэродрома Хебуктен бомбардировщиками СБ 72-го САП. Фотография из книги «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 1» E.Mombek

В оперативной и разведывательной сводках 1-й авиадивизии отмечено, что авиация противника в этот день на мурманском направлении вообще вела себя пассивно, несмотря на летную погоду. Основные действия немецкой бомбардировочной авиации отмечались на кандалакшском направлении. И лишь вечером дали о себе знать «Мессершмитты». В 19:30 в районе аэродрома Шонгуй появилась группа в составе одного Ме-110 и двух Ме-109. Очевидно, ведущим этой группы истребителей был офицер штабного звена 76-й эскадры капитан Шашке на двухмоторном «Мессершмитте-110». На отражение налета поднялись несколько истребителей 145-го ИАП. Немцы приняли воздушный бой у озера Чирм в 6 километрах от аэродрома Шонгуй. Капитан Гальченко сбил одного «Мессершмитта-109», это была первая победа будущего аса. Очевидно, ему удалось подбить мотор Bf-109E-7 № 1409 из 14-го отряда 14./JG77, который базировался на аэродроме Хебуктен и действовал совместно с отрядом 1.(Z)/JG77 самолетов Bf-110. Этот «Мессершмитт-109Е» разбился при вынужденной посадке (повреждения в размере 100 %), летчик, фельдфебель Лаубенталь, не пострадал. С нашей стороны был сбит И-16 младшего лейтенанта Чегаева, который выпрыгнул на парашюте, но для его раскрытия не хватило высоты, и летчик, к сожалению, погиб. Оставшиеся два «Мессершмитта» через некоторое время по одному вышли из боя и оторвались от преследования И-16.

8 июля 1941 г

8 июля горные егеря настойчиво пытались вести наступление в районе Западной Лицы с форсированием реки, но, неся серьезные потери, вынуждены были отступить. Соответственно действия советской авиации были сосредоточены на линии фронта. Здесь была обнаружена концентрация немецких войск, и для ее бомбардировки и штурмовки постоянно вылетали истребители 1-й САД и ВВС СФ. Интенсивность боевых действий авиации в эти дни достигла максимума, многие летчики за сутки совершили по 5–7 боевых вылетов. Два раза вражеские истребители были встречены в районе линии фронта, но это не помешало группам И-153 и СБ в течение дня наносить бомбоштурмовые удары. Над войсками 14-й армии было организовано патрулирование троек И-15бис флотского 72-го САП. Около 02:50 в районе Западной Лицы барражировали три И-15бис, летчики лейтенанты Шевченко, Афанасенков и Дижевский. Одновременно с этим 6 И-153 3-й эскадрильи капитана Туманова выполнили 10 штурмовых заходов на цель в этом же районе. Вскоре появились 3 Ме-109Е, которых обнаружили и атаковали три И-15бис, но немцы боя не приняли и скрылись в облаках.

Во втором штурмовом налете в 13:00 участвовали 6 И-153, ведущим был командир звена старший лейтенант Воловиков. «Чайки» успели выполнить 6 атак, после чего их атаковали «Мессершмитты». В завязавшемся воздушном бою лейтенант Васильев удачно атаковал одого Ме-109Е, который был ему засчитан как сбитый (не подтверждается списками немецких потерь). Повреждения получили и самолеты Васильева, Верховского, Бабия, которые имели пулевые пробоины, но все вернулись благополучно на свой аэродром. В 13:40 3-я эскадрилья во главе с командиром эскадрильи капитаном Тумановым выполнила третью штурмовку войск противника. О действенной помощи, которую оказала советская авиация обороняющимся войскам, говорят оценки наземных войск. После успешных штурмовок 8 июля командование фронта объявило благодарность летному составу ВВС Северного флота. В этих штурмовках участвовали летчики: Адонкин, Алагуров, Бабий, Васильев, Верховский, Воловиков, Комиссаров, Плотко, Родин, Туманов, Хрусталь, Юдин. Эти, а также другие летчики-истребители 72-го САП, воевавшие с первых дней войны, в дальнейшем составят костяк морской истребительной авиации Северного флота, и на их боевых счетах будет не один сбитый вражеский самолет.

Потерь в авиации Северного флота в этот день не было. При посадке один И-15бис скапотировал и получил повреждение, самолет вскоре был отремонтирован.

Истребитель И-16 72-го САП

Истребитель И-153 72-го САП

Армейские истребители И-16 и И-153 выполнили в течение дня 58 самолето-вылетов к линии фронта на бомбоштурмовые удары и прикрытие наземных войск. При этом произошла встреча с вражеским воздушным разведчиком. Два звена И-16 капитана Зайцева и старшего лейтенанта Балашова прикрывали войска в районе Западной Лицы в период времени 08:05–10:48. С одной из высот наши пехотинцы дали сигнал истребителям, очевидно, пустили сигнальную ракету. Звено капитана Зайцева обнаружило двухместный самолет, тип которого точно определить не смогло. В боевом донесении летчики доложили, что атаковали и подожгли самолет «Фокке-Вульф», который горящий упал на землю. У немцев на Севере таких самолетов не было. В разведывательной сводке 1-й САД более точно отмечено, что «сбит истребителями 1-й АД разведчик (предположительно Хс-126)». Второе звено И-16 145-го ИАП во главе со старшим лейтенантом Балашовым выше себя заметило одиночный «Хеншель-126», маскирующийся в облаках. Набрав высоту, И-16 атаковали разведчика, тот сделал переворот и резким пикированием пошел вниз, а далее на бреющем полете между сопок добрался до своей территории. Данные противника подтверждают заявку на победу наших истребителей, так как, по немецким данным, в этот день советскими истребителями был сбит Hs-126B № 3441 из разведывательного отряда 1.(Н)/32, который при совершении вынужденной посадки был полностью разбит, экипаж самолета не пострадал.

В этот же день звено И-153 147-го ИАП лейтенанта Королева шло на задание. В стороне от маршрута летчики заметили самолеты противника и попытались их атаковать, но, как было отмечено в приказе командира 1-й САД полковника Туркеля, летчики при преследовании израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром, не выполнив основной задачи. Стоит обратить внимание на то, что это были «Чайки», которые не имели достаточной скорости, и горючее израсходовалось, очевидно, из-за длительного преследования вражеских самолетов на максимальных режимах работы двигателей. Дальше приказ командира 1-й авиадивизии гласил: «Предупредить весь личный состав, что неточное выполнение задания, тем более невыполнение, в дальнейшем рассматривать как проступок, караемый законом». В приказе командующего делалось замечание и группе И-16 старшего лейтенанта Балашова, которая всем составом атаковала вражеского разведчика Hs-126. Таким образом, в обоих случаях летчики проявили инициативу и атаковали самолеты противника, что отвлекло их от выполнения поставленной основной задачи бомбардировочных и штурмовых действий, в результате чего наше командование сделало им выговор и отметило это в приказе. Вряд ли можно назвать такой подход правильным. Получается, с летчиков-истребителей спрашивали как с летчиков-штурмовиков. Конечно, в сложной обстановке сухопутных сражений советское командование правильно расставляло приоритеты, делая упор на бомбоштурмовые удары по войскам противника, да и дисциплина в воздушной войне необходима. Но за инициативу по уничтожению воздушного противника летчиков-истребителей нужно было только поощрять, вырабатывая в них уверенность и желание уничтожать вражеские самолеты. Тем более что уничтожение одного самолета порой имело большее значение, чем несостоявшаяся по этой причине штурмовка. Так, атаковав Hs-126, летчики 145-го ИАП прекратили либо фоторазведку наших войск, либо корректировку артиллерийского огня, чем постоянно и занимались «Хеншели». Несмотря на порой слишком строгий подход к оценке действий наших летчиков со стороны командования, часто те летчики, действиями которых командование было недовольно, очень быстро переходили в разряд лучших. Здесь сказывалось высокое мнение непосредственных командиров и боевых товарищей о боевой работе летчика. Так, уже через 11 дней, 29 июля 1941 года, лейтенант Королев в политдонесении 147-го ИАП отмечен как образцово выполнивший боевую задачу вместе со старшим лейтенантом Шмыриным и лейтенантом Крупским. В районе водной системы Лутто они разбомбили три мелких речных судна противника, ведущего в этом направлении наступательные действия. Впоследствии Василий Королев и Виктор Крупский были удостоены звания Героя Советского Союза.

Возвращаясь к повествованию событий, необходимо отметить и активные действия немецких истребителей, которые просто повадились летать в район аэродромов Шонгуй и Мурмаши, где базировались армейские 145-й и 147-й ИАП. В течение 8 июля группы в составе одного Ме-110 и двух Ме-109Е трижды появлялись в районе Мурмаши: в 12:30, 13:30 и 19:30. В одном из этих налетов ими был сбит И-153 № 6319, самолет сгорел, летчик, младший лейтенант Григорьев, не пострадал. Командование сделало вывод, что противник такими действиями добивается цели выматывания нашей истребительной авиации.

На кандалакшском направлении в течение дня бомбардировщики СБ выполнили 22 самолето-вылета на бомбардировку войск противника и 15 самолето-вылетов на бомбардировку аэродрома Кемиярви и посадочных площадок Соданкюля и Ивало. В ходе выполнения этих боевых заданий были потеряны два СБ. Один СБ № 2/126 137-го КСБП младшего лейтенанта Цуканова был сбит зенитной артиллерией над территорией противника, экипаж так и не был обнаружен. Второй СБ № 19/132 118-й РАЭ после часового полета над линией фронта потерпел аварию из-за отказа одного двигателя, летчик, старший лейтенант Конгацкий, произвел вынужденную посадку на болото на нашей территории, самолет при этом утонул. Во второй половине дня, в период времени 16:00–20:00, самолеты противника совершили налет на станцию Алакуртти. Здесь произошел воздушный бой, в котором, по данным 1-й САД, один вражеский самолет был сбит, тип его не уточняется, но очевидно, что это был «Юнкерс-87», так как, по немецким данным, в этот день на кандалакшском направлении был потерян «по неизвестной причине» Ju-87R-2 № 5911, стрелок-радист при этом погиб, а пилот спасся на парашюте. Сбитый самолет был засчитан старшему политруку Тулупникову. Также известно, что повреждения получили три И-15бис, базировавшиеся на аэродроме Алакуртти, при каких обстоятельствах это произошло, не уточняется, вероятно, в воздушном бою. Поврежденные самолеты через некоторое время были отремонтированы. Как недостаток в работе авиации отмечалась задержка в вылете наперехват, когда вражеские бомбардировщики уже произвели бомбардировку позиций 122-й стрелковой дивизии и 104-й СД. В качестве устранения этого серьезного недостатка сухопутное командование 42-го стрелкового корпуса справедливо считало, что вылеты наперехват нужно осуществлять непосредственно по команде командира 42-го СК. Но для налаживания стройной системы обнаружения и перехвата самолетов противника и этого было мало. Требовалось наладить систему раннего обнаружения о подходе вражеских самолетов, что могло быть обеспечено только применением радиолокационных станций, но их в то время на Севере еще не было.

9 июля 1941 г

9 июля бои в районе Западной Лице продолжались, немцы сосредотачивали силы на правом берегу реки и готовились к ее очередному форсированию. Корабли Северного флота осуществляли снятие и возвращение ранее высаженных двух десантов 6 и 7 июля, так как те находились на занятом противником западном берегу губы Западная Лица. В связи с этим активно действовали боевые корабли Северного флота. В течение 28 минут, с 03:22 до 03:50, сторожевой корабль «Смерч» артогнем прикрывал отход десантников и их посадку. Корабль выпустил по наступавшему на десантников батальону противника 130 фугасных снарядов и рассеял его, нанеся значительные потери. В район действия боевых кораблей в 12:50 на перехват бомбардировщиков противника были вызваны истребители 72-го САП. Три И-16, летчики Сафонов, Антипин и Котов, прибыли в район и обнаружили в районе линии фронта одного бомбардировщика, который спикировал на наши войска и на большой скорости ушел на свою территорию. Больше вражеских самолетов обнаружено не было. Патрулирование над боевыми кораблями не велось до первых налетов на них, причина, очевидно, была в том, что истребителей не хватало и постоянный патруль вынудил бы отвлечь истребителей от выполнения других многочисленных задач. В 17:57 тральщик Т-890 (бывший рыболовный траулер) был атакован девятью бомбардировщиками Ю-87 в губе Западная Лица. Получив расхождение швов от близких разрывов, тральщик подошел к восточному берегу губы Западная Лица. Штаб флота поднял истребителей на перехват и отправил на помощь тральщику два сторожевых катера «МО». Однако вызов истребителей оказался запоздалым, так как самолеты противника успели второй раз отбомбиться и уйти, раньше, чем прилетели истребители. По поврежденному тральщику отбомбилась группа в составе пяти бомбардировщиков и трех истребителей. На корабле погибли 10 человек и 20 получили ранения. Это была первая боевая потеря в составе боевых кораблей Северного флота. В 18:35 на прикрытие кораблей вылетело звено И-16 72-го САП, летчики Сафонов, Антипин и Яковенко. Истребители выполнили задание и произвели посадку через 50 минут, в 19:25, не встретив противника. То есть звено пробыло в воздухе столько, сколько могло летать без риска остаться без топлива. В 20:05 для прикрытия кораблей вновь были высланы 5 И-16 4-й эскадрильи 72-го САП. Таким образом, в течение дня по вызову ПВО флота группы И-16 три раза вылетали на перехват вражеских бомбардировщиков, но вылеты по вызову не позволили прикрыть боевые корабли, несмотря на то что готовность истребителей к вылету была на очень высоком уровне (2–3 минуты). Лишь непрерывное патрулирование истребителей могло обеспечить прикрытие кораблей, но истребителей явно не хватало, так как ими выполнялись разнообразные задачи. Так, И-16 эскадрильи Сафонова во главе с командиром в течение дня четыре раза вылетали на задания, начиная с вылета на отсечение истребителей противника от бомбардировщиков СБ в 09:45, заканчивая вылетом на прикрытие кораблей и наземных войск в 20:50. Всего в ВВС СФ в этот период времени имелось лишь 5–6 исправных И-16. И-15бис в этот день вылетали только на прикрытие аэродрома Ваенга, а И-153 – на перехваты и сопровождение бомбардировщиков, а также штурмовой удар по аэродрому Луостари.

Помимо вылетов к кораблям, с утра советская авиация весьма активно действовала по вражеским войскам и базам. Утром в период времени 07:50–08:20 три группы самолетов 72-го САП совершили налеты по трем целям с небольшим интервалом. В 07:50 9 СБ отправились бомбить транспорты в порту Трифоново в районе Петсамо. Вторая группа в составе 9 И-153, летчики Туманов, Алагуров, Адонкин, Васильев, Комиссаров, Кравченко, Родин и Юдин, имели задание штурмовать аэродром Луостари, взлет они произвели в 08:00. Третья группа в составе 6 СБ (один из них вернулся из-за неисправности мотора) взлетела в 08:20 для бомбардировки аэродрома Хебуктен. «Чайки» вышли на свою цель, но на аэродроме Луостари самолетов обнаружено не было, и штурмовка была произведена по автотранспорту и зенитным батареям. Девятка СБ с высоты 2000 метров сбросила по порту Трифоново бомбы, которые разорвались у причала. Вскоре появились два истребителя Ме-110, которые атаковали СБ, но безрезультатно. Эта группа бомбардировщиков вернулась без потерь. Не повезло третьей группе в составе 5 СБ, которые примерно в этом же районе были атакованы пятью истребителями Ме-109 и Ме-110. Эта группа бомбардировщиков летела бомбить аэродром Хебуктен, но ведущий капитан Антоненко, недавно прибывший с Балтийского флота, не нашел аэродром и решил бомбить запасную цель – аэродром Луостари, по которому и были сброшены бомбы. После этого бомбардировщики были атакованы в районе Петсамо истребителями противника, и два СБ из пяти были сбиты, оба экипажа лейтенантов Долина и Соловьева, к сожалению, погибли. На отсечение бомбардировщиков от вражеских истребителей в 09:45 вылетели 5 И-16 4-й эскадрильи, ведущим был старший лейтенант Сафонов. Обнаружить какие-либо самолеты им так и не удалось, что было вполне естественно, так как атакованные вражескими истребителями бомбардировщики в назначенное время и место не вышли, а добирались до своих аэродромов самостоятельно различными маршрутами. Вечером бомбардировщики 72-го САП нанесли еще два бомбардировочных удара. Около 18:30 по пристани Трифона отбомбились 6 СБ, их сопровождали 6 И-153 во главе с командиром эскадрильи капитаном Тумановым. На обратном пути бомбардировщик лейтенанта Хмелева был атакован «Мессершмиттом-109Е» и подбит. Поврежденный мотор отказал при подлете к Мурманску, и летчик произвел вынужденную посадку на озеро. Самолет затонул, экипаж не пострадал и в этот же день вернулся в свою часть. Стрелкам сбитого СБ засчитали один сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Примерно в 20:50 по артиллерийским позициям противника отбомбилась шестерка СБ 72-го САП, их сопровождали 5 И-153 этого же полка. Бомбардировщики хорошо отбомбились по цели, а истребители произвели атаки с бреющего полета. Артбатарея противника была выведена из строя, об этом позже сообщило наземное командование.

Армейские истребители, 21 И-16, 11 И-153, 1-й САД в течение дня также нанесли ряд бомбоштурмовых ударов по артиллерийским позициям, войскам и автотранспорту противника в районе Западной Лицы. Несколько «Чаек» бомбили и обстреляли финские подразделения, действующие значительно южнее в районе реки Лутто. Здесь были обнаружены два транспортных гидросамолета, по которым «Чайки» отработали бомбами и пулеметным огнем. Оба вражеских самолета были уничтожены, но с немецкой стороны нет сведений о потерях в гидросамолетах, возможно, что это были финские самолеты. Противодействие нашим штурмовикам оказали только зенитные пулеметы и пушки. Штурмовые действия армейских и флотских истребителей в районе линии фронта прошли без противодействия со стороны вражеских истребителей, хотя в 15:00 в этом районе были отмечены патрулирующие 9 Ме-109Е и Ме-110. Боеприпасы, применявшиеся нашими бомбардировщиками и штурмовиками, были следующие: РРАБ-3, ФАБ-100, ФАБ-50, ЗАБ-50, РС-82.

В районе аэродрома Мурмаши с истребителями противника произошла одна встреча, но достаточно примечательная. 3 И-16 145-го ИАП вылетели на воздушную разведку, но на подходе к аэродрому Мурмаши встретили пять истребителей Ме-109Е и Ме-110, с которыми завязали воздушный бой. Через некоторое время в район боя подошла тройка И-153. «Мессеры» увидели подошедшее подкрепление, вышли из боя и на повышенной скорости ушли в юго-западном направлении. Радиостанций на И-16 не было, поэтому летчикам указали новое направление подхода самолетов противника с помощью стрелы, выложенной на земле. Вскоре снова были обнаружены Ме-110, очевидно, решивших повторить атаку по аэродрому Мурмаши, но на этот раз они не пожелали вступать в бой с И-16 и повернули назад. И-16 пришлось произвести посадку из-за того, что боекомплект был на исходе. Задание по разведке этой группе выполнить не удалось, но зато наши летчики дали отпор противнику и хорошо провели воздушный бой без своих потерь.

На кандалакшском направлении в этот день сухопутные войска противника особой активности не проявляли, очевидно, немцы производили перегруппировку войск для продолжения наступления. Подтягивание резервов противника не осталось незамеченным для нашего командования. В одном из боевых вылетов наши летчики обнаружили большую мотомеханизированную колонну, движущуюся по дороге от Салла на Кайралу. Длина колонны была 5–8 километров. По этой колонне с 14:00 начали действовать бомбардировщики СБ 137-го КСБП, которые совершили 52 самолето-вылета, еще три вылета совершили Пе-2. СБ наносили бомбоудары с малых высот, около 700 метров, так как стояла сплошная низкая облачность. После сброса бомб экипажи бомбардировщиков обстреливали противника из пулеметов. За эти успешные действия командир 42-го стрелкового корпуса генерал-майор Панин объявил летчикам благодарность. Прикрытие бомбардировщиков выполняли истребители МиГ-3 147-го ИАП, которые выполнили 28 самолето-вылетов. Как уже отмечалось, первые же боевые вылеты МиГ-3 совершали в составе пар. Так, в боевом донесении 137-го КСБП отмечено, что в одном из вылетов в этот день пара МиГ-3 сопровождала СБ на бомбардировку обнаруженной колонны войск. Боевое донесение 137-го бомбардировочного авиаполка за 9 июля 1941 года отмечало: «9 СБ, 2 МиГ-3, 1 Пе-2 в период 13:00–15:00 бомбардировали и обстреляли пулеметным огнем колонну противника на переходе Салла-Кайрала: артиллерию, танки, конницу. Сброшены бомбы 20 ФАБ-100, 8 ЗАБ-50, 2 ФАБ-50, 2 ФАБ-250 и 18 АО-15. Попадание хорошее, противник несет потери. Командир корпуса Панин результатами доволен. Посадку на своем аэродроме произвели благополучно все самолеты. Командир 137 КСБП Удонин». Немецкие истребители не смогли надежно прикрыть свою колонну войск, и все наши бомбардировки прошли абсолюно безнаказанно. Все участвовавшие в налетах на колонну самолеты произвели посадку благополучно. В одном из вылетов произошла встреча с самолетами противника, очевидно, это была группа Ю-87 и Ме-109, летевших на бомбардировку наших артиллерийских позиций и складов в районе Алакуртти. По данным Э. Момбека, на наши позиции совершили налет Ju-87 группы IV(St)/LG1 в сопровождении Bf-109E. На территории противника завязался воздушный бой, в котором командир 147-го ИАП полковник Головня на МиГ-3 атаковал и сбил вражеский самолет, который обозначен как бомбардировщик. По немецким же данным, в этот день в воздушном бою в районе Салла (кандалакшское направление) был сбит истребитель Bf-109E № 1338 из 1-го отряда 1./JG77, самолет отнесен к 100 % потере, летчик не пострадал. Очевидно, его-то и сбил полковник Головня, но в оперсводке присутствует ошибка в определении типа сбитого самолета как бомбардировщик. Также есть вероятность, что этот «Мессершмитт» был сбит другим летчиком 147-го ИАП, но, к сожалению, никакие подробности этого воздушного боя не сохранились. Данный воздушный бой для новых скоростных истребителей МиГ-3 был первым на Севере.

10 июля 1941 г

Рано утром 10 июля после артиллерийской подготовки немцы начали новое наступление на мурманском направлении. Им удалось форсировать реку и губу Западная Лица, здесь вновь развернулись ожесточенные бои. 112-й стрелковый полк предпринял контратаки, его поддержали артиллерийским огнем сторожевые катера типа МО, находившиеся в Мотовском заливе. Немецкие пехотинцы, обстреливаемые с моря, вызвали авиацию для действий против наших катеров. В 19:47 в районе губы Вичаны до 15 бомбардировщиков Ю-87 нанесли бомбардировочный удар по двум катерам МО-141 и МО-142. Налет для немцев оказался неудачным, так как бомбардировка была безрезультатной, а зенитным огнем крупнокалиберных пулеметов ДШК с катера МО-141 был сбит один бомбардировщик Ju-87B-1 № 5424 из 12-го отряда, экипаж спасся на парашютах и вернулся в свою часть. Также в целях обеспечения прохода своего конвоя в губу Петсамо немецкие пикировщики Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов-109» в 11:10 и 16:10 нанесли два бомбоудара по артиллерийской батарее № 221 на полуострове Средний.

Бомбардировщики Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110 вылетели на задание с аэродрома Хебуктен. Фотография из книги «Eismeerjager. Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Band 1» E. Mombek

В свою очередь, советские армейские и флотские истребители с утра начали интенсивные действия против переправившихся подразделений противника. В 08:00 9 И-153 72-го САП, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов, летчики Алагуров, Васильев, Воловиков, Комиссаров, Кравченко, Плотко, Родин, Юдин, нанесли бомбардировочный удар по наземным войскам противника, после чего проштурмовали цель пулеметным огнем. Через два часа, в 10:15, налет был повторен тем же составом эскадрильи, плюс старший лейтенант Адонкин, всего в налете участвовало 10 И-153. Армейские И-153 147-го ИАП в сопровождении И-16 145-го ИАП выполняли ту же задачу. В одной из штурмовок в 21:00 зенитками был сбит И-16 старшего лейтенанта Небольсина, летчик направил машину на таран автоколонны противника. Действующие на мурманском направлении И-153 147-го ИАП совершили 24 самолето-вылета на бомбардировку и штурмовку войск противника, И-16 145-го ИАП – 21 самолето-вылет. То есть три авиаполка ВВС СФ и 1-й САД за день выполнили 64 самолето-вылета на бомбардировку и штурмовку войск противника. На бомбардировку морских транспортов противника в 17:23 вылетали 3 СБ 72-го САП, их сопровождали 5 И-153, летчики Васильев, Верховский, Воловиков, Кравченко и Плотко. Кроме этого, 3 И-153, летчики Туманов, Воловиков и Родин, в 20:30 произвели разведку в районе Петсамо. Таким образом, в течение дня летчики 3-й эскадрильи 72-го САП выполнили по 3 боевых вылета на штурмовки, сопровождение и разведку, а старший лейтенант Воловиков – четыре. Еще 38 самолето-вылетов И-15бис и И-16 72-го САП и 145-го ИАП выполнили на прикрытие своих объектов, поиск и перехваты самолетов противника. Бипланы действовали в этот день только в составе звеньев по три самолета, а И-16 во главе с Борисом Сафоновым в течение дня вылетали четыре раза на перехваты вражеских самолетов, причем три из них были выполнены в составе пары Сафонов – Яковенко. Политдонесение 147-го ИАП в этот день отмечало, что старшие лейтенанты Фомин, Мерцалов, младший лейтенант Кукуркин образцово выполнили боевое задание, разбив бомбами командный пункт и артиллерийскую батарею противника. Эти сведения о результатах бомбардировок, очевидно, поступили от командования наземных войск. И-153 старшего лейтенанта Фомина получил 13 пробоин от зенитного огня противника, был пробит бензобак, но летчик нормально посадил самолет на своем аэродроме. Политдонесения в эти дни отмечали, что политико-моральное состояние личного состава здоровое, отрицательных настроений и явлений нет, личный состав горит желанием громить врага. В оперативной сводке ВВС СФ в этот день было отмечено: «В результате атаки истребителей попытки противника переправиться на восточный берег р. Западная Лица отбиты».

В районе линии фронта фашистские истребители так и не смогли оказать противодействия нашим штурмовым группам. Почти все попытки наших истребителей перехватить немецкие самолеты были также безрезультатными. Так, командир эскадрильи старший лейтенант Сафонов в паре с лейтенантом Яковенко трижды, в 18:42, 20:45 и 23:15, вылетал в район Титовки, Ура-губы и главной базы флота Полярное, но встреча с самолетами противника так и не состоялась. Вражеские самолеты успевали уйти на свою территорию до прихода наших истребителей. Лишь звену И-16 145-го ИАП старшего лейтенанта Писарева удалось атаковать в районе линии фронта одиночного разведчика-корректировщика противника. Летчикам засчитали сбитый самолет, но это не подтверждается данными противника.

Иная картина наблюдалась в районе аэродромов, где вероятность встречи с вражескими самолетами была велика. Стремясь оказать воздействие на советскую авиацию, ведущую активные боевые действия, немцы предприняли в 15:00 очередной налет на аэродром Ваенга. В это время над аэродромом патрулировали три И-15бис, летчики лейтенанты Чихман, Волков и Быков, которые атаковали подошедших 6–7 Ю-88 и заявили об одном сбитом бомбардировщике. Эта победа не находит подтверждения, но результат своевременной атаки И-15бис, очевидно, положительно сказался на результатах бомбардировки. «Юнкерсы» сбросили бомбы на аэродром, но лишь повредили осколками три И-153, сожгли бензиновую цистерну и повредили склад патронов, потерь в личном составе не было. Вылетевшие наперехват три И-16 капитана Сафонова попали в зону интенсивного обстрела своей же зенитной артиллерии и вынуждены были прекратить преследование противника.

Вечером, в 20:50, немецкие самолеты появились и в районе аэродрома Мурмаши. Действуя по отработанной тактике, два Ме-110 в сопровождении двух Ме-109Е в расчете на внезапность атаки подошли к аэродрому на бреющей высоте. Дежурное звено в составе 3 И-16 145-го ИАП взлетело вовремя. «Мессершмитты» не стали ввязываться в воздушный бой и ушли в облака.

На кандалакшском направлении в эти дни интенсивность боевых действий снизилась, так как немцы, преодолев первый рубеж нашей обороны, готовились к дальнейшему наступлению. Тем временем части 122-й СД с боями отошли на новый рубеж обороны. Одновременно с немецким наступлением группа из двух финских батальонов 6-й пехотной дивизии начиная с 6 июля прошла между нашими опорными пунктами (сплошной линии фронта не существовало) и по лесным тропам вышла в тыл 104-й стрелковой дивизии в районе Кайралы. Дорога, по которой шло снабжение наших частей, оказалась перерезанной. Для ликвидации этого положения была создана группа в составе примерно 5 батальонов (двух батальонов 715-го СП, двух батальонов 273-го и 420-го СП, а также 101-го погранотряда). Уже к 10 июля прорвавшаяся группа финнов была окружена, однако, по сообщению штаба 42-го СК, уничтожению ее мешала немецкая авиация, которая, пытаясь оказать помощь окруженным финнам, бомбила наши подразделения, участвующие в операции. По запросу сухопутного командования для противодействия немецких бомбардировщиков в район боя вылетели И-15бис 147-го ИАП с аэродрома Алакуртти, ведущим был старший политрук Тулупников. Вскоре летчики обнаружили четыре бомбардировщика противника, как отмечено в донесении Ю-88, но, очевидно, что это были Ю-87, так как именно они действовали на фронте кандалакшского направления. Наши бипланы вступили в воздушный бой с вражескими бомбардировщиками. Лейтенант Семенов атаковал один самолет вместе с Тулупниковым. Старший политрук Тулупников после двух-трех минут боя атаковал противника в лоб, и после этого его самолет И-15бис задымился и упал на гору, занятую финнами, после чего взорвался: об этом доложил лейтенант Семенов. Немецкие самолеты ушли бреющим полетом, а наши летчики сделали по три круга над местом падения И-15бис, но ничего не обнаружили, так как наблюдались только пламя и дым. В боевом донесении участника этого воздушного боя лейтенанта Семенова об истребителях противника ничего не упоминается. Бой происходил на глазах пехотинцев, и они рассказали, что видели падение горящего самолета противника за гору. На следующий день сбитый немецкий самолет с воздуха обнаружил участник боя лейтенант Семенов, но тип самолета почему-то не уточняется. По немецким данным, 10 июля в воздушном бою в районе Кайрала был сбит бомбардировщик Ju-87R-2 № 6132, экипаж не пострадал, а самолет был разрушен на 80 %, после чего был списан. Еще один Ju-87R-2 № 5705 в ходе выполнения боевого вылета был сильно поврежден на 45 %, причина этой потери не известна, возможно, что также из-за боевых повреждений. Наша авиация на кандалакшском направлении не отставала от противника в своей активности. В течение дня бомбардировщики СБ 137-го КСБП выполнили 29 самолето-вылетов на бомбардировку вражеских войск и сбросили большое число авиабомб. Бомбардировщиков сопровождали истребители МиГ-3, выполнившие 12 самолето-вылетов. Одно из боевых донесений 137-го КСБП в этот день отмечало следующее: «В период с 12:30 до 14:30 полк бомбардировал: 1) 1 Пе-2 в сопровождении 2 МиГ-3 артсклад и складские помещения в районе Иотсиярви… (произведено фотографирование); 2) Двумя звеньями бомбардировали цель согласно приказанию 385/3, в районе бомбардирования наблюдались небольшие группы войск противника и одиночные машины. Сброшено 6 ФАБ-100, 12 ЗАБ-50, 60 АО-15, 544 АО-2,5, 144 ЗАБ-1. Попадание хорошее, возникли пожары. Произведено фотографирование результатов бомбардировки».

11 июля 1941 г

Кульминация сражений на мурманском направлении в эти дни наступила 11 июля. Немцы продолжали перебрасывать войска на восточный берег губы Западная Лица с целью зайти во фланг и тыл войскам 14-й армии. Разгорелись ожесточенные бои. Бойцам 14-й армии вновь содействовали артиллерийским огнем сторожевые катера Северного флота, а также авиация, которая в условиях полярного дня совершала боевые вылеты круглосуточно, хотя облачность стояла плотная: 8–9 баллов высотой 700-1000 метров. В 00:30 группа флотских и армейских бомбардировщиков с высоты 1000 метров точно отбомбилась по войскам и артиллерии противника, которые сосредоточились на высоте 105,3. Взлетели они с аэродрома Ваенга и действовали в одной ударной группе в составе двух звеньев: 3 СБ 72-го САП, экипажи Зуева, Евстафьева, Фирсова, и 3 СБ 1-й САД, экипажи Плотникова, Иванова и Гончаренко. Бомбардировщиков сопровождали 6 И-153 72-го САП во главе со старшим лейтенантом Родиным. По данным штаба 14-й армии, в результате этой бомбардировки была подавлена артиллерийская батарея противника, а через полтора часа в этом же районе отработали пушками и пулеметами 3 И-16 145-го ИАП, летчики старшие лейтенанты Пискарев, Позднышев и лейтенант Кузьмин. И-16 сделали по три захода на лагерь противника, после чего на дороге обнаружили и разгромили обоз из нескольких повозок. Один из самолетов получил пять пробоин от пулеметного огня с земли. Шесть И-153 147-го ИАП отработали совместно с И-16 по той же батарее. Сброшенными бомбами одно из орудий противника было уничтожено. В политдонесении за этот день были отмечены успешные действия старшего лейтенанта Мерцалова, младших лейтенантов Иванова и Герасименко, которые в составе звена И-153 образцово выполнили задание, сбросив бомбы на колонну автомашин противника. Отличились и другие летчики 147-го ИАП: старшие лейтенанты Шмырин, Олесов, Скляренко, Фомин, младшие лейтенанты Зеленов, Крупский и Чиженков.

В 10:50 войска противника в Западной Лице бомбила и штурмовала следующая группа в составе 10 И-153 72-го САП, летчики Туманов, Адонкин, Алагуров, Амосов, Васильев, Верховский, Воловиков, Комиссаров, Кравченко, Родин. Для бомбовых ударов по противнику было задействовано почти все, что имелось в распоряжении нашего командования, даже флотские гидросамолеты! Одновременно с «Чайками» около 11:00 артиллерийские позиции в районе линии фронта, расположенные на высоте 281,4, бомбили 6 СБ 72-го САП. В это же время пять гидросамолетов ГСТ под прикрытием 9 И-15бис подходили к линии фронта для бомбардировки батареи на высоте 105,3, которая уже неоднократно подвергалась бомбардировкам в течение дня. ГСТ имели весьма солидную бомбовую загрузку: по 6 ФАБ-250, а также по 4 РРАБ-3. СБ и «Чайки» отработали по целям практически без помех, а вот гидросамолеты понесли одну потерю. Пятерка ГСТ при подходе к цели была встречена тремя Ме-109Е. Заметив истребителей, ведущий группы ГСТ вошел в облака и дал команду рассредоточиться. Бомбы были сброшены по цели с высоты 1400 метров в разрывах облаков, и результаты бомбометания никто из экипажей не наблюдал. Летчикам засчитали уничтоженную артиллерийскую батарею на высоте 105,3. Тем временем сопровождающие И-15бис потеряли гидросамолеты, а «Мессершмитты» атаковали и сбили один ГСТ. Командир экипажа старший лейтенант Талалихин и штурман старший лейтенант Кцоев, к сожалению, погибли. Лейтенанты Наконечный и Бобков, а также старший сержант Ражичков попали в плен.

Особенно интенсивно действовала 3-я эскадрилья И-153 72-го САП капитана Туманова, которая в этот день выполнила 8 групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, прикрытие кораблей на переходе, на бомбардировку и штурмовку войск противника на линии фронта, а также на патрулирование над своими аэродромами. Ведя интенсивные боевые действия 10, 11 и 12 июля, многие летчики эскадрильи успели выполнить за сутки по 5–7 боевых вылетов, при этом по несколько раз участвовали в бомбоштурмовых ударах. Так, командир звена старший лейтенант Родин, вылетев на разведку в 21:28 10 июля, после посадки через 2,5 часа вылетел на сопровождение шестерки СБ к линии фронта. Выполнив задание, группа И-153 совершила посадку в 00:52 11 июля, а в 10:25 старший лейтенант Родин вылетел на штурмовку в составе группы из 10 И-153 капитана Туманова. Через 1,5 часа после посадки, в 13:05, летчик вылетел на патрулирование над своими аэродромами, так как в этот день был налет на Ваенгу, где воздушный бой вели И-15бис. Проведя в воздухе 1 час 30 минут, Родин после посадки менее чем через час, то есть в 15:28, вновь вылетел на штурмовку в составе группы из 7 И-153. Через 4 часа после возвращения на свой аэродром, в 20:20, командир звена вместе с тремя другими пилотами вновь патрулировал над аэродромами, еще через 15 минут после посадки четверки И-153 два звена капитана Туманова и старшего лейтенанта Родина вылетели на прикрытие атакованного до этого немецкими пикировщиками сторожевого корабля «Смерч». В том, что истребители противника не оказали противодействия советским штурмовикам и бомбардировщикам в эти дни (кроме одного сбитого ГСТ), минус немецким истребителям, ведь активные действия над войсками противника дают основание говорить о локальном превосходстве в воздухе советской авиации. На примере старшего лейтенанта Родина наглядно видно, что летчик за сутки выполнил 7 боевых вылетов, проведя в воздухе 8 часов 26 минут, при этом успел дважды проштурмовать войска противника, сопроводить бомбардировщиков к линии фронта, слетать на разведку, прикрыть боевые корабли на переходе и два раза осуществить патруль своих аэродромов в день, когда был налет на аэродром Ваенга.

Всего в течение 11 июля летчики 72-го САП ВВС СФ выполнили 102 боевых вылета: 41 И-15бис, 40 И-153, 6 И-16 и 15 СБ. Обратим внимание на то, что 4-я эскадрилья И-16 капитана Сафонова в эти дни имела меньшее число самолето-вылетов, что объясняется использованием командованием ВВС СФ И-16 как главной ударной силы в борьбе с самолетами противника, поскольку, как только появлялся воздушный противник над линией фронта или в районе тыловых объектов флота, на перехват высылались пары, тройки либо четверки И-16 как наиболее скоростные из имевшихся истребителей. Редко отмечено патрулирование И-16 над аэродромами, поскольку они дежурили на земле. Патрулирование вели в основном И-15бис либо И-153. Здесь просматривается дифференцированность в применении имевшихся сил.

Таким образом, советские летчики-истребители весьма успешно выполняли целый комплекс важнейших боевых задач.

Кроме действий в районе линии фронта, командование Северного флота уделяло большое внимание контролю за акваторией Баренцева моря. При этом ему приходилось для дальней разведки привлекать бомбардировщики СБ 72-го САП. Так, в 16:28 тройка СБ Задворникова, Евстафьего и Белякова произвела разведку до мыса Нордкин. Кроме того, шесть МБР-2 произвели разведку вблизи Мурманского побережья. В 22:55 в районе Териберки экипаж МБР-2 обнаружил подводную лодку противника, которая пыталась атаковать наш сторожевой корабль. Гидросамолет сбросил по лодке четыре бомбы ФАБ-100. После возвращения на аэродром летчики доложили, что подводная лодка противника ушла на глубину, оставив на поверхности масляный след.

В разведсводке 1-й САД отмечено, что 11 июля вплоть до 13:00 авиация противника никакой активности не проявляла. Причина этого выяснилась в 13 часов. Немцы спланировали довольно крупную воздушную операцию одновременно против пяти целей: аэродромов Ваенга, Мурмаши, Шонгуй, по наземным войскам в Западной Лице и боевым кораблям на подходе к Кольскому заливу. Эти налеты предшествовали очередному форсированию немецкими частями реки Западная Лица.

Атака по аэродромам явно была вызвана активностью советской авиации, но результаты этих налетов оказались низкими. Над Ваенгой тройками патрулировали бипланы И-15бис. В 12:30 на барраж поднялось звено лейтенанта Чихмана. Через 24 минуты в 12:54 появились 12 Ю-88 (возможно, это были Ю-87), которые двумя группами подошли к аэродрому с одного направления и, спикировав в облака, сбросили бомбы. Налет и в этот раз был неожиданным, о чем говорят человеческие жертвы: в результате бомбардировки погибло 6 человек из состава строительного батальона, а 12 получили ранения. Самолеты пострадали слабо: четыре СБ и один И-16 получили несколько незначительных пробоин. Согласно записям в журнале учета боевых вылетов, И-15бис атаковали «Юнкерсов-88», но вполне возможно, что это были Ю-87, так как ошибки в записях типа самолетов присутствовали в наших документах. После атаки И-15бис по бомбардировщикам на земле была найдена отстреленная часть, названная «радиозондом». Летчикам засчитали два сбитых самолета, причем в оперативной сводке тип сбитых самолетов не указан, а в журнале учета боевых вылетов записан сбитый Ю-88. Списки немецких потерь говорят о том, что в этот день в ходе выполнения боевого вылета в районе города Киркенес разбился Ju-87R-1 № 5469 (100 % повреждений). Немецкие данные, как обычно, относят эту потерю к аварии якобы из-за воспламенения двигателя, однако вполне вероятно, что его подбили И-15бис в воздушном бою в районе Ваенги, так как наши посты наблюдения в 13:02 зафиксировали полет со снижением одного дымящегося бомбардировщика. По данным Э. Момбека, в этот день бомбардировщики Ю-87 выполнили три групповых вылета на бомбардировки наших артиллерийских позиций и боевых кораблей. Также возможно, что этот бомбардировщик был сбит зенитной артиллерией кораблей в вечернем налете в Мотовском заливе.

Одновременно с этими событиями в районе аэродрома Шонгуй произошел один воздушный бой. В 13:00 здесь появилась группа истребителей противника в составе 5–6 «Мессершмиттов» (1–2 Ме-110 и 3–4 Ме-109Е). «Мессеры» были встречены дежурными звеньями уже в районе аэродрома, а вскоре в бой вступила и тройка И-16 старшего лейтенанта Шелухина, вернувшаяся с фоторазведки района Титовки. Всего с нашей стороны в воздушном бою участвовали 7 И-16 145-го ИАП, которые потеряли в тяжелом бою два И-16 и двух летчиков: старшего лейтенанта Балашова и заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Позднышева.

В то же время еще одна мощная группа в составе 9 пикирующих бомбардировщиков в сопровождении 6 истребителей нанесла бомбовый удар по нашим наземным войскам в районе линии фронта. В 13:20 бомбы были сброшены также по сторожевому кораблю «Туман» и буксиру, но безрезультатно. После троекратной штурмовки вражескими истребителями позиций 52-й СД два батальона противника форсировали реку Западная Лица с целью выйти во фланг и тыл нашим частям. В течение дня подразделения 52-й стрелковой дивизии разгромили немецкие батальоны, оказавшиеся на восточном берегу реки Западная Лица. Им большую помощь оказала авиация ВВС СФ и 1-й САД, а также сторожевой корабль «Смерч» и катера типа МО. Зашедший в Мотовский залив СКР «Смерч» в период времени 21:07–21:26 вел артиллерийский огонь и выпустил по противнику 117 фугасных снарядов. Моряков с воздуха прикрывали три И-153 72-го САП, которыми управляли опытные летчики Воловиков, Плотко и Гольцев. Фашистское командование попыталось уничтожить корабль, который вел огонь. Во время патрулирования наши истребители увидели несколько самолетов противника, которые, заметив И-153, скрылись в облаках. Пробыв в воздухе около часа, тройка И-153 произвела посадку в 21:56, а в 21:59 им на смену вылетели еще три И-153 72-го САП. В то время, когда эта группа истребителей летела к кораблям, девять пикирующих бомбардировщиков Ю-87 в 22:10 совершили налет на сторожевой корабль «Смерч» и два катера МО. Очевидно, немецким бомбардировщикам сообщили об уходе наших истребителей, и они этим воспользовались, подойдя к цели повторно. По кораблям с низкой высоты, около 500 метров, с пикирования было сброшено большое количество авиабомб. От близкого разрыва бомбы катер МО-141 получил повреждения, но благополучно вернулся на базу, из экипажа получили ранения четыре человека, один из которых умер в госпитале. Зенитным огнем катеров был сбит один Ю-87. Как уже упоминалось выше, по немецким данным, в этот день был потерян Ju-87B-1 № 5469, который разбился в районе Киркенеса. Возможно, именно его и сбили зенитные расчеты катера МО-141.

Потери сторон на мурманском направлении в этот день были следующими. ВВС СФ и 1-я САД потеряли два И-16 и один ГСТ. Противник потерял два самолета: один Ю-87 и один Ме-109Е-1 № 3718, который разбился при вынужденной посадке в районе Мотовского залива якобы из-за отказа двигателя (потеря 100 %), пилот самолета унтер-офицер Виллунг не пострадал.

Потери советских ВВС в личном составе оставались большими: попали в плен и погибли 7 человек из состава летных экипажей. Стоит особо подчеркнуть, что немецкие данные в этот день все свои потери отнесли к авариям, причем самолеты были разбиты полностью, а ведь в этот день произошло два воздушных боя, в которых наши летчики заявили о сбитых самолетах, кроме того, и зенитчики отметили уничтожение Ю-87. Немецкие данные часто не отражали реальные причины потерь своих самолетов, относя их к авариям, как в случае 11 июля. Просто невероятно, что достаточно надежные «Мессершмитты» и «Юнкерсы» разбивались в бесконечных авариях.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ совершили 22 самолето-вылета по вражеским войскам, один вылет сделал Пе-2. Истребители МиГ-3 выполнили 19 самолето-вылетов. Боевое донесение 137-го КСБП отмечало, что в этот день прикрытие наших пехотинцев выполняли пары истребителей МиГ-3: «Для прикрытия своих наземных войск в период с 4:00 до 8:40 выполнено 6 самолето-вылетов МиГ-3 по паре». Потерь авиации на этом направлении у нас не было. Наши сухопутные части занимались двумя финскими батальонами, засевшими на горе в тылу 104-й стрелковой дивизии. Гора представляла собой почти полностью лишенную растительности сопку с камнями, за которыми противник оборудовал позиции. Для того чтобы помочь пехотинцам взять гору, были вызваны на штурмовку И-15бис 147-го ИАП с аэродрома Алакуртти, которые вылетели в 06:10. Несколько бипланов в течение 15 минут бомбили и штурмовали позиции противника на этой горе, сбросили по ним 180 килограммов бомб и выпустили весь боекомплект пулеметов. После посадки эта же группа была направлена в то же место с задачей не допустить бомбардировки наших подразделений, которые пошли на штурм горы. К утру 11 июля два окруженных финских батальона были полностью разбиты нашими частями. На поле боя финны оставили около 600 убитых, знамя батальона, 15 человек были взяты в плен. Часть батальонов все же смогла вырваться из окружения. В данном примере боевых действий хорошо видно, что после перебазирования части истребителей с тылового аэродрома Африканда на передовой аэродром Алакуртти нашему командованию удалось наладить тесное взаимодействие подразделения И-15бис 147-го ИАП с сухопутными частями в период боев 10–11 июля. Летчики хорошо справились со своей задачей. Однако, трезво оценивая боевые возможности И-15бис, даже сухопутное командование было невысокого мнения об этих устаревших самолетах. Так, командующий 14-й армией сообщал командованию 42-го стрелкового корпуса: «На аэродром в Алакуртти кроме И-15бис я посадить ничего не мог, так как не позволяет грунт, а то, что это гробы, то это тоже факт, а отсюда и настроение летчиков, но выхода больше никакого нет… Та группа, что прибыла в Алакуртти, почти не может выполнять задания, неисправна, наготове только один самолет, да и настроение у них не совсем важное насчет скорости и скоростей самолетов противника». Надежды командования 42-го СК были на скоростные истребители МиГ-3, но они базировались слишком далеко от линии фронта на аэродроме Африканда, а в воздухе все время патрулировать над войсками «миги» не могли. Об этом также сообщал командующий 14-й армией генерал-лейтенант Фролов.

12 июля 1941 г

12 июля немцы вновь попытались прорвать оборону в районе Западной Лицы, но это им вновь не удалось. Люфтваффе продолжали безуспешные попытки пробить брешь в нашей обороне для прорыва своей пехоты, с этой целью в 00:51 восемь «Юнкерсов» снова бомбардировали наши войска.

Командование ВВС Северного флота вновь направило бомбардировщики СБ 72-го САП на уничтожение резервов противника в его тылу. 12 июля наши наблюдатели на полуострове Средний отметили заход в губу Петсамо четырех транспортов противника в сопровождении тральщика и трех катеров. В 07:10 на бомбардировку обнаруженных транспортов в порту Петсамо вылетели 6 СБ, экипажи Антоненко, Задворникова, Хомдохова, Белякова, Джикаева и Синицына. Их сопровождали 6 И-153, летчики Родин, Плотко, Кравченко, Бабушкин, Гольцев и Верховский. В 07:28 в 72-й САП поступило сообщение, что с Ура-губы курсом 95°, то есть к главной базе Полярное, идут 7 бомбардировщиков противника. 4-й эскадрилье И-16 и 2-й эскадрилье И-15бис сразу была объявлена готовность № 1, но вылет не был дан, и правильно, так как через 7 минут готовность была отставлена. В это время уходили на бомбардировку 6 СБ и 6 И-153 72-го САП, их и приняли посты ВНОС за самолеты противника. Как видим, воздушная обстановка была очень напряженная и ПВО не просто было разобраться в ней. Через полчаса еще одна тройка СБ 72-го САП ушла на поиск транспортов в районе Варде, но там никого не обнаружила. Первая группа из шести СБ отбомбилась по порту Петсамо с высоты 3350 метров, но экипажи результаты бомбардировки не наблюдали. Сзади бомбардировщиков с превышением в 650 метров шли истребители прикрытия И-153. Только зенитная артиллерия оказала противодействие нашим самолетам, истребители противника так и не появились. Но зенитный огонь на этот раз оказался довольно точным: повреждения получила «Чайка» лейтенанта Верховского, и ему пришлось идти на вынужденную посадку. И-15бис 72-го САП, так же как и 11 июля, в течение всего дня патрулировали над аэродромами Ваенга и Грязная. Встречи с самолетами противника они не имели.

Вечером началось новое контрнаступление частей 52-й стрелковой дивизии. С моря пехоту вновь поддерживали артогнем СКР «Смерч» и четыре катера «МО». Сторожевик вел стрельбу в течение почти двух часов, с 18:45 до 20:35, и выпустил по артиллерийским позициям и пехоте противника 280 снарядов. Уже после выполнения артиллерийской стрельбы в 20:55 СКР «Смерч» и катера МО на выходе из губы Западная Лица были атакованы группой из пяти пикирующих бомбардировщиков противника. Налет закончился практически безрезультатно, так как СКР «Смерч» получил лишь небольшие повреждения, которые были быстро исправлены.

Содействуя частям 14-й армии, истребители И-153 и И-16 1-й САД по-прежнему активно вели штурмовые и разведывательные действия. «Чайки» 147-го ИАП начиная с 03:00 выполнили за день 21 самолето-вылет на бомбардировку артиллерии и живой силы противника, сбросив 83 бомбы ФАБ-50 и АО-15. С ними вылетали И-16 145-го ИАП, которые выполнили также 21 самолето-вылет. Лишь один раз в районе линии фронта И-16 встретили звено истребителей Ме-109Е. Наши летчики атаковали противника, но «Мессершмитты» уклонились от боя и ушли на запад. Немцы в течение дня потеряли один Bf-109Е № 1123, который разбился на 80 % из-за отказа двигателя в районе губы Западная Лица. Поскольку с нашей стороны заявок на сбитые самолеты не было, то, вероятнее всего, это была небоевая потеря в результате неисправности двигателя. Вечером девять бомбардировщиков СБ флотского 72-го САП, зайдя со стороны солнца, в 22:30 также успешно отбомбились по скоплениям войск противника и артиллерийским батареям в районе Западной Лицы. Кроме того, три СБ 72-го САП в 07:45 произвели разведку в море вдоль побережья Норвегии и сбросили бомбы по порту Варде. Разведку портов Варде и Киркенес в 19:10 выполнили также 3 И-16 72-го САП. Кроме того, 8 МБР-2 произвели разведку в море в ближней зоне у Мурманского побережья. В результате всех разведывательных вылетов в портах Варде и Киркенес были обнаружены транспортные суда, боевые корабли обнаружены не были. Данное обстоятельство важно в связи с последовавшим рейдом немецких эскадренных миноносцев на следующий день, 13 июля.

Интересна одна деталь в плане взаимодействия ВВС СФ и 1-й САД. В начале июля в армейский 147-й ИАП поступили первые скоростные истребители МиГ-3, первое упоминание об их боевом применении приходится на 6 июля на кандалакшском направлении. Причем первые же боевые вылеты на сопровождение СБ выполнялись в составе пары МиГ-3. 12 июля в 1-ю САД поступили еще 4 МиГ-3, и в этот же день было организовано ознакомление с новым типом истребителя на мурманском направлении. В 17:40 во флотский 72-й САП поступило предупреждение, что через два часа над аэродромом пройдет истребитель МиГ-3, что делалось, очевидно, для ознакомления всего личного состава авиационных и зенитных частей с новым типом самолета. То же было сделано и через два дня, 15 июля, после поступления в 72-й САП первых МиГ-3: командир полка майор Губанов первым выполнил показной полет над губой Грязной, Чалмпушкой, Белокаменкой и Полярным. Как видим, после первого боевого опыта командование занималось не только улучшением работы постов ВНОС, но и принимало меры по исключению ошибок в опознавании самолетов, чтобы избежать их поражения своей зенитной артиллерией, что случалось в первые дни войны. Постепенно случаев обстрела своих самолетов стало меньше, но ошибки все же случались.

ВВС Северного флота в этот день получили пополнение в виде 10 И-16 (5 И-16 тип 24 и 5 И-16 тип 28), прибывших в 72-й САП с Балтийского флота. Это было последнее поступление истребителей И-16 в ВВС Северного флота в 1941 году. Всего в июне – июле в 72-й САП прибыло 22 И-16 (17 И-16 тип 24 и 5 И-16 тип 28), что явилось весьма солидным подкреплением к имевшимся в начале войны 4 И-16.

На переднем плане И-16 тип 24 с фотокинопулеметом, на котором в первые дни войны летал старший лейтенант Сафонов

На кандалакшском направлении на фронте было затишье. В течение дня бомбардировщики СБ с аэродрома Африканда выполнили 18 самолето-вылетов по войскам и колоннам резервов противника, один вылет сделал Пе-2. После сброса бомб экипажи обстреливали противника из пулеметов. Бомбардировщики уничтожили 6 автомашин, много повозок, а также артиллерийскую батарею. МиГ-3 сделали 7 самолето-вылетов. В 14:00 немцы нанесли бомбардировочный удар по двум аэродромам – Африканда и Алакуртти. По данным ВВС СФ, в налете участвовали 7 Ю-88 и 3 Ме-109. Налет на Африканду оказался совершенно неожиданным, и в результате бомбардировки были уничтожены 4 бомбардировщика СБ 118-й разведывательной авиаэскадрильи, которая с начала июля была перебазирована на этот аэродром и действовала совместно со 137-м КСБП. На аэродроме погибло 8 человек, ранения получили 14 человек из числа технического состава и солдат. В воздушном бою нашим летчикам засчитали один сбитый Ю-88. Бомбардировка же аэродрома Алакуртти была безрезультатной.

В 18:00 немецкие бомбардировщики нанесли удар по станции Алакуртти. В результате был подожжен склад с бензином. Перед самой бомбардировкой с близлежащего аэродрома Алакуртти взлетело звено истребителей И-16 145-го ИАП, которые должны были встретить наших бомбардировщиков СБ и сопроводить их. Едва взлетев, наши истребители заметили вражеские самолеты в районе станции и сразу же вступили с ними в воздушный бой, этого требовала обстановка. Наблюдатели с аэродромной вышки видели, как недалеко от станции упали два самолета. Сразу было сделано предположение, что сбиты один немецкий самолет и один наш, так как лейтенант Вишневой не вернулся с боевого задания и в дальнейшем был обнаружен погибшим. На поиски сбитых самолетов были высланы люди. По данным оперативной сводки 1-й САД, в этом воздушном бою был сбит 1 вражеский самолет, а по данным оперативной сводки 42-го стрелкового корпуса, нашими истребителями были сбиты три немецких бомбардировщика, падение которых отмечено в районе 104-й стрелковой дивизии. Согласно спискам немецких потерь, в районе аэродрома Кемиярви после выполнения боевого задания разбился Ju-87R-2 № 5689, кроме того, также после выполнения боевого задания в районе Алакуртти разбился второй Ju-87R-2 № 6129. Оба уничтоженных «Юнкерса» немецкие данные генерал-квартирмейстерства относят к авариям, но ведь, по нашим данным, они были сбиты в воздушных боях! Просто какое-то издевательство над здравым смыслом: все три самолета – 2 Ю-87 и 1 Ме-109 – в этот день немцы якобы потеряли из-за аварий. Не вызывает сомнения, что весьма надежные и живучие «Юнкерсы-87» № 5689 и № 6129, как и во многих других случаях, были сбиты в воздушных боях, а не разбились в авариях.

13 июля 1941 г

13 июля 1941 года выдалось тяжелым для Северного флота. Накануне, 12 июля, из Мурманска в военно-морскую базу Иоканька, расположенную на северо-восточном побережье Кольского полуострова, вышел небольшой конвой судов: два рефрижератора РТ-67 и РТ-32 с емкостями на буксире, их сопровождал сторожевой корабль «Пассат». В течение этого дня воздушную разведку морской акватории на удалении 50 миль от берега вели 10 МБР-2 118-го МРАП, которые никаких боевых кораблей противника не обнаружили. А за день до этого, 11 июля, в Киркенес прибыл отряд немецких эсминцев 6-й флотилии: «Ганс Лоди», «Рихард Битзен», «Герман Шоеман», «Фридрих Эккольдт» и «Карл Галстер». Очевидно, что фашистское командование прислало своих эсминцев для того, чтобы изменить ситуацию на море вблизи Западной Лицы, где немцы ощущали полное господство нашего Северного флота. Артиллерийским огнем боевых кораблей и высадкой десантов во фланг и тыл немецким частям Северный флот оказывал значительное влияние на ход наземных сражений, а потому немцы и попытались изменить ситуацию в свою пользу с помощью отряда эсминцев. Немецкое командование быстро ввело в бой свои эсминцы и начало проводить операции на советских морских коммуникациях вдоль Мурманского побережья. 13 июля в 02:00 с борта рефрижератора РТ-67 сигнальщики заметили самолет противника, который явно работал в интересах вражеского флота, но, очевидно, пролету разведчика моряки серьезного внимания не придали. Через полтора часа в районе острова Харлов появились три эсминца противника, которые шли наперерез нашему конвою. Для немецких эсминцев три небольших корабля Северного флота были идеальной мишенью. Сторожевой корабль «Пассат» повернул на противника и открыл артиллерийский огонь, об этом рассказали спасшиеся моряки рефрижератора РТ-67. Силы были неравные, и вскоре в коротком артиллерийском бою был потоплен СКР «Пассат», а за ним и рефрижератор РТ-67, третье судно РТ-32 после полученных повреждений скрылось в бухте Гавриловской, где выбросилось на мель. Погибло 73 советских моряка.

Появление вражеских эсминцев у нашего побережья оказалось неожиданным, и расстрел трех кораблей вызвал бурную реакцию командования Северного флота. Были приведены в действие наши надводные, подводные и воздушные силы. В 04:50 поступило приказание трем эсминцам – «Громкий», «Гремящий» и «Стремительный» – выйти в море и уничтожить три эсминца противника. В 06:06 вышли в море еще два эсминца – «Куйбышев» и «Урицкий», которые в районе Кильдина соединились с тремя вышедшими ранее кораблями и пошли на перехват кораблей противника. Подводным лодкам на позициях была поставлена задача при обнаружении вражеских эсминцев атаковать их. Одновременно с этим на поиски противника вылетели МБР-2 118-го МРАП. После поступления первого сообщения постов наблюдения об обнаружении вражеских эсминцев в 03:10 в районе Териберки в 03:45 в 72-й САП поступило распоряжение готовить бомбардировщики СБ для бомбовых ударов по кораблям противника. В 04:22 паре экипажей гидросамолетов МБР-2 была поставлена задача разведки кораблей противника и их бомбардировки. МБР-2 взлетели в 04:30, и через 45 минут полета, в 05:15, они обнаружили пять эсминцев противника в 50–60 милях севернее острова Гавриловский, которые на полном ходу со скоростью около 23–25 узлов уходили на север от нашего побережья. Обнаружив пару самолетов, эсминцы перестроились из строя колонны в строй клин, увеличили скорость до 32 узлов и начали ставить дымовую завесу. Два наших гидросамолета атаковали вражеские корабли и с высоты 1000 метров прицельно сбросили по ним 8 бомб ФАБ-100. Две бомбы упали с недолетом всего 10–15 метров, но эсминцы в результате бомбардировки не пострадали. Корабли открыли ураганный огонь из зенитных орудий и пулеметов по самолетам. Один МБР-2 получил прямое попадание снаряда в хвостовую часть лодки, кроме того, были повреждены троса управления рулем высоты, всего самолет имел 49 пробоин и при посадке на своем аэродроме был разбит, к счастью, экипаж не пострадал. Вторая пара МБР-2 взлетела в 05:25 и через час полета обнаружила вражеские корабли, но из-за слишком плохих метеорологических условий (местами стоял туман, видимость снижалась до 2 километров, облачность местами была до 10 баллов, шел дождь) бомбометание произвести не смогла, эсминцы скрылись в облачности. Нужно отметить, что фашистские корабли специально вышли на боевое задание в плохую погоду, чтобы им было легче уйти от преследования нашей авиации и боевых кораблей. Затем в течение дня на поиски вражеских кораблей и их бомбардировку в разное время вылетали еще 9 СБ, 5 ГСТ и 20 МБР-2. Из этого количества самолетов обнаружить эсминцы удалось только тройке ГСТ в 07:24, которые отбомбились с высоты 2500 метров, но не попали. Бомбардировщики СБ из-за плохой погоды в море обнаружить корабли противника не смогли. Еще один МБР-2 был потерян около 07:00, когда его экипаж обнаружил шлюпку с людьми, спасшихся с потопленного корабля, и при попытке сесть рядом со шлюпкой для спасения людей гидросамолет получил пробоину и затонул, экипаж самолета не пострадал и был спасен подошедшим мотоботом. Хотя нашим самолетам не удалось нанести повреждения вражеским кораблям, главное в действиях флотской авиации было то, что они обнаружили в море не три, как считалось ранее, а пять эсминцев типа «Редер». После этого проявило гибкость командование Северного флота во главе с контр-адмиралом Головко, которое после сообщения летчиков приняло решение вернуть в базу свою группу из пяти эскадренных миноносцев, в составе которой было три современных проекта «7» («Громкий», «Гремящий» и «Стремительный») и два устаревших типа «Новик» («Куйбышев» и «Урицкий»). У советских кораблей было более слабое вооружение: в общей сложности наши эсминцы имели 12 130-мм пушек, 8 102-мм, 10 76,2-мм, 6 45-мм пушек и 36 торпедных аппаратов, немецкие эсминцы имели 25 127-мм пушек и 50 торпедных аппаратов. Шансы на успех в открытом бою у наших кораблей были невелики, поэтому решение не вступать в бой с немецкими кораблями было правильным. Это также говорит о том, что советское командование не было склонным бросать свои корабли в неоправданные атаки и старалось использовать их рационально. Кроме того, нашим кораблям вряд ли удалось бы догнать вражеские эсминцы, так как скорость их движения была максимальной в сторону от нашего побережья.

После дерзкой операции фашистских эсминцев у Мурманского побережья совершенно естественно последовал разбор и директива наркома ВМФ о недостаточной воздушной разведке, проводимой Северным флотом, в результате чего была пропущена внезапная атака вражеских боевых кораблей у нашего побережья. Нарком ВМФ потребовал организовать воздушную разведку «надлежащим образом» и увеличить ее радиус. Но здесь в защиту командования Северного флота стоит заметить, что разведку морской акватории авиация флота производила систематически, ежедневно, в том числе и по два раза в сутки. Так, накануне вечером, 12 июля в 19:20, была выполнена вторая за день воздушная разведка норвежского побережья и портов Киркенес и Варде. Ее провели три И-16, летчики капитан Сафонов, старший лейтенант Яковенко и лейтенант Калугин. В порту Варде был обнаружен один корабль и мелкие суда, а в Киркенесе летчики насчитали 7 больших транспортов по 7000–8000 тонн, но эсминцы противника обнаружены не были. На следующее утро, 13 июля в 09:00, пара истребителей Сафонов-Яковенко вновь провела разведку района Варде, где обнаружила три транспорта, идущих в порт Киркенес. До этого 11 июля в 17:00 3 СБ также провели разведку транспортов противника. Все же для глубокой и систематической разведки норвежского побережья необходимы были двухмоторные бомбардировщики, а это значило, что для этой цели потребовалось бы еще больше отвлекать от основной задачи бомбардировщики СБ. После директивы наркома ВМФ командующий Северным флотом отдал распоряжение проводить воздушную разведку морской акватории до мыса Нордкин.

Днем в 12:40 последовал налет «Мессершмиттов» на аэродромы 1-й авиадивизии. 4 Ме-110 и 2 Ме-109Е подошли на малой высоте к аэродрому Шонгуй. В кабинах находились в числе прочих летчиков асы капитан Шашке (Ме-110), обер-лейтенант Карганико и оберфельдфебель Дамер (Ме-109Е). Для их перехвата взлетело дежурное звено в составе 3 И-16 лейтенанта Ишакова. Согласно дневнику 145-го ИАП, звено вступило в воздушный бой с «Мессершмиттами». К ним на помощь поднялось еще несколько истребителей, которые завязали бой на низкой высоте. Дежурное звено И-16 (два из них И-16 тип 5 № 521А136, № 521А251 и один И-16 тип 10 № 1021475) в полном составе было сбито, и все три летчика, к сожалению, погибли: лейтенант Ишаков, младшие лейтенанты Шумеев и Макаров. И-16 Макарова был сбит в 5 километрах восточнее аэродрома Шонгуй, И-16 командира звена Ишакова был подожжен в воздухе также в 5 километрах восточнее аэродрома, и летчик выпрыгнул из самолета, но парашют не успел раскрыться из-за малой высоты и летчик погиб. Самолет Шумеева был сбит также в районе аэродрома Шонгуй. Скорее всего, это звено было сбито в момент набора высоты после взлета. Кроме того, в воздушном бою в районе аэродрома Мурмаши был сбит один И-153 № 7035 147-го ИАП, летчик Герасименко также погиб. По данным Эрика Момбека, Шашке в этом бою сбил два наших самолета, Карганико и Дамер – по одному И-16, все четыре заявки на победы немецких пилотов подтверждаются. «Мессеры» вскоре после начала боя на бреющей высоте ушли на запад, не понеся потерь. С советской стороны летчики о победах в этом бою не заявляли. Зато зенитчики заявили, что сбили один Ме-110, но это не подтверждается данными противника.

Погода на мурманском направлении в этот день была плохая, с облачностью до 10 баллов, по этой причине наша авиация в первой половине дня вела ограниченные боевые действия. Немцы в 11:30 нанесли один бомбардировочный удар по нашим войскам на линии фронта группой «Юнкерсов-87» в сопровождении Ме-109 и Ме-110. Интересна одна деталь: после этого вылета «Мессершмитты-110» произвели посадку на аэродроме базирования «Мессершмиттов-109» Луостари, а затем перелетели на аэродром Хебуктен. Вечером в 21:50 на бомбардировку вражеской артиллерийской батареи в районе Западной Лицы вылетела первая группа бомбардировщиков в составе 6 СБ 72-го САП, их сопровождали 6 И-153 этого же полка. Через час, в 23:00, на бомбардировку войск противника вылетела вторая шестерка СБ 72-го САП и 137-го КСБП, экипажи Трошина, Зуева, Фирсова, Плотникова, Иванова и Гончаренко. Эту группу бомбардировщиков с превышением в 500 метров сопровождали 3 И-16 и 3 И-153 72-го САП. Противник не оказал никакого противодействия.

В течение дня ВВС СФ потеряли два самолета в авариях. И-153 опытнейшего пилота командира 3-й эскадрильи капитана Туманова при взлете на патрулирование резко развернулся вправо и скапотировал, самолет был разбит и списан. Как уже отмечалось выше, при посадке в море в районе острова Малый Олений разбился МБР-2 118-го МРАП, экипаж самолета был спасен. Кроме этого, аварию при посадке потерпел И-15бис лейтенанта Зорина. Его самолет скапотировал и поломал плоскости крыльев, но позже был отремонтирован. Очевидно, что причиной потери бипланов в этот день был сильный ветер скоростью 12 метров в секунду. Бипланы И-15бис и И-153 снова продемонстрировали высокую аварийность из-за своих особенностей конструкции (маленькие база и колея шасси, а также большая парусность бипланов).

14 июля 1941 г

В следующие три дня, 14, 15 и 16 июля, сухопутные сражения на мурманском направлении вновь активизировались и достигли наивысшей точки, когда немцам удалось немного вклиниться в советскую оборону. К этому времени обе стороны изготовились к наступлению, и 14 июля части 14-й армии во взаимодействии с Северным флотом организовали новое контрнаступление. 112-й стрелковый полк начал наступление к югу от губы Западная Лица и выбил противника из колхоза Большая Западная Лица. С севера в губе Андреевка был высажен самый крупный морской десант 325-го стрелкового полка и отдельного батальона моряков – всего 1600 человек. В операции участвовали 11 боевых кораблей и 9 катеров: 4 эсминца, 4 сторожевых корабля, три тральщика и 9 катеров МО. Погода была нелетная, и авиация сторон вела ограниченные боевые действия. Авиация противника активности не проявляла, так как еще утром радиоразведкой было перехвачено предупреждение о том, что посадка на аэродромы Северной Норвегии по погодным условиям запрещена. В районе Мурманска также стояла нелетная погода: сплошная слоисто-кучевая облачность 10 баллов высотой 200–300 метров. Только ВВС Северного флота вели активные действия, обеспечивая морской десант. Сначала в 15:05 разведку портов Вадсе, Варде и Киркенес произвела пара И-16 старшего лейтенанта Сафонова и младшего лейтенанта Антипина. После погрузки десанта и выхода боевых кораблей их движение стали прикрывать шестерки и тройки И-153 72-го САП, которые меняли друг друга в воздухе. Авиация противника никакого противодействия не оказала. Высадка десанта была закончена в 22:55. Прикрытие аэродромов базирования, как всегда, выполняли И-15бис, которые шесть раз вылетали на патрулирование. При взлете один И-15бис 72-го САП потерпел аварию. Весьма опытный летчик заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Родионов скапотировал на взлете, и его самолет И-15бис сгорел. Еще один весьма наглядный пример того, насколько аварийными были наши бипланы.

15-16 июля 1941 г

На следующий день, 15 июля, погода продолжала оставаться нелетной и авиация была прикована к земле. Облачность была 10 баллов высотой 200–400 метров, временами шел дождь. На сухопутном фронте к тому времени существенно изменилась обстановка. Два полка противника переправились через реку Западная Лица и захватили ряд высот, что создало угрожающую ситуацию. Резервов у 14-й армии больше не было и слишком мало было артиллерии, что частично компенсировалось огнем боевых кораблей, а людские резервы изыскивались из состава флота. Так, утром в 08:20 16 июля для оказания помощи контратакующим 112-му и 325-му стрелковым полкам был вновь высажен десант моряков, состоявший из двух групп в составе 520 и 195 человек. Однако на фронте ситуация продолжала оставаться сложной из-за отсутствия резервов у 14-й армии. Существовала угроза отступления на новый рубеж обороны, и флот уже готовился к непосредственной обороне главной базы Полярное.

На следующий день, 16 июля, погода во второй половине дня несколько улучшилась, что позволило начать активные действия авиации. В 18:10 и 20:00 «Чайки» 3-й эскадрильи капитана Туманова (72-й САП) дважды бомбили и штурмовали войска противника, которые весьма хорошо были прикрыты зенитными средствами. В обоих штурмовках «Чайки» получили боевые повреждения. Так, самолет лейтенанта Кравченко получил прямое попадание снаряда в лонжерон нижней плоскости, повреждены были лонжерон и каркас фюзеляжа, а у самолета старшего лейтенанта Родина были пробиты цилиндр двигателя и правый элерон. Несмотря на полученные повреждения самолетов, оба летчика произвели нормальную посадку. Армейские истребители 1-й САД активно действовали по резервам противника, движущимся от Титовки к Западной Лице. На бомбардировку и штурмовку были выполнены 18 самолето-вылетов И-153 и 16 самолето-вылетов И-16. И-153 сделали по 2–3 захода на колонну автомобилей со сбросом бомб и обстрелом из пулеметов. В одной из атак мотор И-153 младшего лейтенанта Кукуркина получил серьезные повреждения от зенитного огня, в моторе были пробиты два цилиндра, тем не менее летчик привел поврежденный истребитель на аэродром, и уже на планировании при уборке газа мотор остановился, что не помешало Кукуркину совершить отличную посадку.

Наши разведывательные и оперативные сводки отмечали, что, кроме зенитного прикрытия, наземные войска противника прикрывались группами 3–5 истребителей. Тем не менее встреч с истребителями противника в течение дня не было, и, как отмечалось, активными бомбардировками и штурмовками 1-я САД и ВВС СФ рассеяли подходящие на 40 автомашинах резервы противника из пункта Титовка. Помощь авиаторов обороняющимся пехотинцам была ощутимая. В конечном итоге советские войска активными действиями отбили атаки противника и уже 16 июля занимались окружением и уничтожением просочившихся немецких подразделений. ВВС Северного флота вечером потеряли два самолета. В 17:50 на разведку вылетела пара И-16 72-го САП, ведущим был капитан Сафонов, ведомым – лейтенант Антипин. В районе губы Большая Западная Лица Сафонов обнаружил и атаковал разведчик противника «Хеншель-126». Летчику был засчитан сбитый разведчик, но это не подтверждается данными противника, очевидно, вражеский самолет сумел уйти от преследования. С этого вылета не вернулся лейтенант Антипин, который, вероятно, был сбит зенитным огнем. Еще один самолет И-153 был разбит в аварии на своем аэродроме при уходе на второй круг, при этом летчик лейтенант Верховский остался невредимым.

В 22:40 по тревоге на отражение вражеского налета вылетели 7 И-153 72-го САП. Посты наблюдения доложили о полете в сторону Мурманска большой группы самолетов в составе 13 бомбардировщиков и 8 истребителей, однако никаких данных о действиях авиации противника в это время нет. Через полтора часа, в 23:24, немцы нанесли бомбардировочный удар по береговой батарее № 221 на полуострове Средний.

На кандалакшском направлении в эти дни значительных событий не было. 15 июля танковые части 1-й танковой дивизии производили погрузку на железнодорожные эшелоны на станции Алакуртти для убытия на южные участки фронта. Здесь погода также улучшилась, что позволило авиации вести активные действия. В течение дня 14 бомбардировщиков СБ 137-го КСБП в сопровождении 4 МиГ-3 нанесли бомбардировочные удары по войскам противника. Бомбардировки производились в связи с наступлением двух наших батальонов 1-го мотострелкового полка на позиции противника на горе Полкувара (левый фланг обороны 104-й СД). В одном из вылетов, в 15:00, тройка СБ выполнила очередной вылет на бомбардировку войск противника на горе Полкувара. Бомбардировщики шли без истребительного сопровождения, очевидно, причиной этого было малое число истребителей на аэродроме Африканда. Пехотинцы видели, как СБ точно отбомбились, бомбы упали в районе окопов противника. Бомбардировка прошла без помех, но на обратном пути пара истребителей Ме-109Е догнала наших бомбардировщиков и сбила два СБ № 16/96 и № 1/А, которые упали на нашей территории в 15–25 километров восточнее Алакуртти. Оба экипажа, младших лейтенантов Еремеева и Скопенко, к сожалению, погибли.

В этот же день наша зенитная артиллерия на кандалакшском направлении смогла сбить сразу два самолета. В начале июля после неоднократных донесений штаба 42-го стрелкового корпуса об острой необходимости прикрытия войск от ударов с воздуха сюда была стянута значительная часть зенитной артиллерии, имевшейся в распоряжении командующего 14-й армией. Тем не менее выводы сухопутного командования насчет эффективности зенитной обороны были следующими: «Зенитная артиллерия оказалась малочисленной и недостаточно эффективной, в особенности при борьбе с пикирующими бомбардировщиками». Первый сбитый зенитной артиллерией пикирующий бомбардировщик Ю-87 на кандалакшском направлении отмечен 16 июля во время бомбардировки станции Алакуртти. К этому времени 9 эшелонов 1-й танковой дивизии беспрепятственно убыли на юг. Немцы обнаружили с воздуха, что на станции Алакуртти идет погрузка войск в эшелоны, и вечером 16 июля попытались воспрепятствовать этому. В 21:00 по станции и эшелону № 10 нанесли бомбардировочный удар «Юнкерсы-87». В результате бомбардировки повреждения получили два паровоза и одна цистерна с нефтью, был разбит железнодорожный путь, люди не пострадали. Станция Алакуртти была хорошо прикрыта зенитной артиллерией. Зенитчики открыли точный огонь и сбили один бомбардировщик Ju-87R-2 № 5708, который упал в расположении 122-й СД. Пилот самолета вернулся в свою часть почти через две недели, 29 июля, а радист обер-ефрейтор Крингс был взят в плен. Все же зенитная артиллерия снова показала, что не в состоянии самостоятельно отражать вражеские налеты, и командир 42-го СК генерал-майор Панин в очередной раз попросил посадить на аэродроме Алакуртти хотя бы трех МиГ-3 для того, чтобы прикрыть погрузку 1-й танковой дивизии. Командующий 14-й армией, в свою очередь, сообщил, что имеющееся в его распоряжении звено МиГ-3 147-го ИАП не может посадить в Алакуртти, так как там летное поле не позволяло им безопасно взлетать и производить посадки. Наши зенитчики также отличились в этот день и при отражении налета немецких бомбардировщиков на станцию Войта. В 19:00 по станции отбомбились 9 Ю-88 в сопровождении двух истребителей. В результате бомбардировки было разрушено железнодорожное полотно, загорелась цистерна с маслом, люди не пострадали. Отражая налет, 487-й зенитный дивизион сбил двухмоторный «Юнкерс-88» Ju-88А-5 № 088.4402, при этом экипаж обер-лейтенанта Харинга погиб. Стоит особо отметить то, что, несмотря на точный огонь нашей зенитной артиллерии, в этот день и в районе станции Алакуртти, и в районе станции Войта тем не менее зенитчикам так и не удалось отразить оба налета, в результате чего немецкие пикирующие бомбардировщики прицельно отбомбились по обеим станциям.

В эти дни в советские авиационные части поступило существенное подкрепление. 72-й САП ВВС СФ получил с завода № 1 десять новых скоростных истребителей МиГ-3. Из новых истребителей была организована в составе полка «Группа МиГ-3». Это говорит о том, какое особое значение придавало наше командование поступлению новой скоростной авиационной техники. Несколько дней ушло на сборку самолетов, их облеты, и первые боевые вылеты флотские МиГ-3 совершили 18 июля. Пополнение было и в бомбардировочной авиации. Первые два пикирующих бомбардировщика Пе-2 прибыли с завода № 22 в 72-й САП 15 июля, а 17 июля на аэродром Ваенга-1 прибыли 3 ДБ-3Ф из состава ВВС Балтийского флота, за ними вскоре прилетели еще 3 ДБ-3Ф.

17 июля 1941 г

С улучшением погоды 17 июля 1941 года начался новый, еще более напряженный раунд воздушной войны в Заполярье. Авиация обеих сторон ждала летной погоды. С прояснением хмурого полярного неба сразу начались интенсивные круглосуточные боевые вылеты. Иногда для патрулирования над войсками над линией фронта с советской стороны задействовались даже безнадежно устаревшие И-15бис. Две тройки И-15бис 2-й эскадрильи 72-го САП ВВС СФ начали боевые действия 17 июля, патрулируя над Западной Лицей до 01:43. В это время 4-я эскадрилья самолетов И-16 капитана Сафонова дежурила на аэродроме, поддежурной была назначена 3-я эскадрилья И-153 капитана Туманова. В это же время шесть флотских СБ в сопровождении шести И-153 отбомбились по войскам противника в Западной Лице, затем в течение дня в 13:30 и 19:00 две группы в составе 8 и 1 °CБ 72-го САП и 137-го КСБП вновь обработали позиции противника. Несколько армейких бомбардировщиков СБ из состава 137-го КСБП по-прежнему оставались в распоряжении ВВС СФ и действовали совместно с СБ 72-го САП по заданию сухопутного командования. В течение дня экипажи СБ летчиков Задворникова, Хомдохова, Евстафьева, Фирсова, Полоницкого выполнили по два боевых вылета.

Бомбежки и штурмовки войск противника продолжили также и армейские истребители 1-й САД, которые выполнили 27 самолето-вылетов (18 И-153 и 9 И-16). Недалеко от полуострова Средний произошел воздушный бой истребителей И-153 147-го ИАП с «Мессершмиттами». В разведсводке 1-й САД отмечено, что в 10:10 в районе линии фронта барражировали 6 Ме-109 и Ме-110. Они обеспечивали бомбардировочные действия «Юнкерсов». В 09:53 оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение о том, что в районе Ура-губа-Западная Лица идет воздушный бой и сбит один самолет. На помощь армейским истребителям была выслана пара флотских И-153, летчики старший лейтенант Родин и лейтенант Бабушкин, но к моменту подхода их в назначенный район бой уже закончился. Через две минуты после начала боя, в 09:55, поступило сообщение, что на высоте 1000 метров загорелся один «Мессершмитт»: «9:55… Один Ме загорелся… Н=1000». По данным флотских наблюдателей, в воздушном бою в районе Ура-губы в 10:10 был сбит истребитель Ме-109, эта информация была зафиксирована в разведывательной сводке Северного флота: «10:10 17.07 в районе губы Ара и Ура в воздушном бою сбит самолет противника типа Ме-109». Сбитым оказался Bf-109Е-3 № 1407 (бортовой номер «5») из 14-го отряда 14./JG77. Пилотировал этот «Мессершмитт» лейтенант Малькух, который являлся уже асом. Подбитый Ме-109Е смог пролететь еще около 70 километров до озера Няссюк-Ярви в районе Петсамо (Печенги), на которое и совершил вынужденную посадку. Самолет утонул, а летчик невредимым вернулся в свою часть. Этот «Мессершмитт» был найден в 1993 году и поднят со дна озера, сегодня он восстановлен и демонстрируется в Берлинском техническом музее. При обследовании самолета выяснилось, что пулей у него был пробит маслобак. По-видимому, получив пробоину в одной из лобовых атак, систематически применявшихся нашими летчиками, и обнаружив выбросы масла или воспламенение его, немецкий летчик вышел из боя, после чего смог дотянуть до своей территории, где из-за потери масла произошел отказ двигателя. Подробные сведения об этом воздушном бое не сохранились. Сбитый «Мессершмитт» был засчитан младшему лейтенанту Владимирову из 147-го ИАП.

Во второй половине дня после очередной штурмовки войск противника в районе Западной Лицы звено И-153 лейтенанта Чиженкова на обратном пути было атаковано звеном немецких истребителей в составе двух Ме-109 и одного Ме-110. Один И-153 № 6324 был сбит, при этом погиб младший лейтенант Владимиров.

В свою очередь, авиация противника 17 июля также ринулась в бой. После неудачного сухопутного наступления на Мурманск германские воздушные и морские силы в Заполярье были направлены на воздействие по советской авиации на аэродромах и боевым кораблям в море и базах. Именно такую направленность получили боевые действия в воздухе в период с 17 июля по 10 августа 1941 года. Для этого у немцев появились новые силы в виде эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju-88 1./KG30 в дополнение к действующей 2-й эскадрилье. На море активно действовала 6-я флотилия из пяти эскадренных миноносцев.

17 июля немцы нанесли бомбовые удары по пяти аэродромам в Заполярье. В 01:10–01:15 на аэродром Шонгуй совершили налет 9 Ю-88, 9 Ме-109 и 5 Ме-110. На отражение налета было поднято до 22 истребителей 145-го и 147-го ИАП: 9 И-16, 2 МиГ-3 и до 11 бипланов 147-го ИАП. Очевидно, что противник был замечен слишком поздно и бомбардировка была совершенно неожиданной, в результате чего на аэродроме погиб один авиационный техник и восемь красноармейцев. В результате прицельной бомбардировки на аэродроме были уничтожены один боевой И-16 и один учебный УТИ-4, получили повреждения 6 автомашин обеспечения. Наши истребители вступили в воздушный бой, но о сбитых самолетах противника никто из летчиков не заявил, наших потерь в воздушном бою также не было.

После этого в 15:00 последовал налет на аэродром Африканда, в нем участвовали 12 самолетов Ю-88, Ме-109 и Ме-110. Этот налет также оказался неожиданным, и в результате бомбардировки был уничтожен бомбардировщик СБ. Подробности налета и последовавшего воздушного боя не сохранились. Младший лейтенант Евсеев на истребителе МиГ-3 № 3458 в 15:00 атаковал бомбардировщик Ю-88, и ему был засчитан сбитый «Юнкерс-88», но это не находит подтверждения со стороны противника. К сожалению, сам Леонид Евсеев погиб в воздушном бою, упав в озеро вместе со своим самолетом: это была первая потеря нового истребителя МиГ-3 на Севере.

Через 2,5 часа немцы попытались нанести еще один бомбардировочный удар по аэродромам Мурмаши или Шонгуй. В этот район шла группа в составе около 18 Ю-88, Ме-109 и Ме-110. На их перехват вылетели 8 И-16 и 2 МиГ-3 145-го ИАП. Наши летчики вступили в воздушный бой, и противник вынужден был ретироваться, не произведя бомбометания. Этот налет противника был отбит, причем без своих потерь.

Вечером в 19:25 был нанесен еще один мощный бомбовый удар, на этот раз по флотскому аэродрому Ваенга-1. В воздухе в это время барражировали три И-15бис, но догнать спикировавших на аэродром Ю-88 они не смогли. Девять бомбардировщиков Ю-88 в сопровождении истребителей подошли с севера со стороны моря, не замеченные нашими постами ВНОС, а потому сигнал воздушной тревоги, как это чаще всего случалось в тот период, прозвучал уже при подходе бомбардировщиков к цели. Первыми начали взлетать «Чайки», когда Ю-88 уже пикировали на аэродром. Раньше всех в воздух поднялся лейтенант Гольцев. Убрав шасси, летчик заметил чуть в стороне пикирующее звено в составе трех Ю-88. Не успев развить скорость, но используя высокие несущие свойства крыла «Чайки», Гольцев боевым разворотом сбоку зашел на пикирующую тройку «Юнкерсов» и длинными очередями открыл по ним пулеметный огонь. Сбросив бомбы, Ю-88 на большой скорости пронеслись мимо «Чайки». Гольцев сумел обстрелять еще одно пикирующее звено Ю-88, но такой огонь из пулеметов ШКАС, конечно, был малоэффективным. Тут подошли прикрывающие бомбардировщиков «Мессершмитты-109Е», которые атаковали лейтенанта, но ему удалось выйти из-под удара крутым виражом. Во время бомбардировки поднялись еще два И-153. Командир звена старший лейтенант Родин обстрелял вышедшего из пикирования «Юнкерса» двумя РСми и пулеметным огнем, но скорость Ю-88 была слишком велика, позволив ему уйти от преследования. После этого подошли Ме-109Е, и Родин обстрелял одного из них пулеметами и двумя РС-82 с дистанции 200 метров, предполагая, что сбил «мессера». «Мессершмитты», в свою очередь, провели короткий воздушный бой, отсекая наших истребителей от своих бомбардировщиков, и ушли в южном направлении на Мурманск. «Чайки» попытались их догнать, но безуспешно. Взлетевшие вслед за И-153 три И-16 во главе с командиром эскадрильи капитаном Сафоновым подключились к преследованию и догнали противника уже за Мурманском. Лейтенант Виниченко (И-16) атаковал в хвост и обстрелял горевший двухмоторный самолет, которого принял за Ю-88, но преследование пришлось прекратить из-за сильного зенитного огня ПВО Мурманска. Судя по спискам потерь, 17 июля немцы потерь Ю-88 не имели, но зато из боевого вылета в район Ваенги не вернулся один двухмоторный «Мессершмитт-110» Bf-110D-3 № 3710 (бортовой код LN+AR), который произвел вынужденную посадку на воду у полуострова Рыбачий, при этом стрелок-радист погиб, а пилот лейтенант Брандис, будущий командир отряда, спасся на резиновой лодке. Очевидно, двухмоторный «Мессершмитт-110» подбили наши истребители, так как наземные посты наблюдения доложили о том, что обнаружили в «19:40 два самолета над Ваенгой и Полярным, наши истребители оба самолета сбили над Ваенгой»[7]. Заявил об одном сбитом Ю-87 и капитан Сафонов, но списки немецких потерь не подтверждают эту заявку на победу. И-16 комэска в бою получил одну пулевую пробоину центроплана. Сама бомбардировка Ваенги была очень мощной. С пикирования отбомбились 9 Ю-88, в результате был уничтожен один И-16.

Точное время посадки на воду сбитого «Мессершмитта-110» Bf-110D-3 № 3710 неизвестно. Он мог быть подбит и в воздушном бою в районе поселка Мурмаши, так как 17 июля, по данным разведывательной сводки 1-й САД, летчики И-16 145-го ИАП сбили один «Мессершмитт-110», и он им был засчитан в качестве воздушной победы. Подробности этого воздушного боя, к сожалению, не сохранились.

В 22:30 в районе поселков Мурмаши и Кола три И-153 147-го ИАП, вылетевшие на перехват, встретили несколько самолетов противника и провели с ними воздушный бой. Как отмечено в оперативной сводке, вражеские самолеты были отогнаны и один из них сбит, тип сбитого самолета не определен.

На исходе дня над Ваенгой вновь прозвучал сигнал воздушной тревоги, который поступил в 23:07, а уже через три минуты с аэродрома Ваенга-2 в воздух поднялась дежурная пара И-16 2-й эскадрильи, летчики капитан Раздобудько и младший лейтенант Абишев, за ними последовали три И-15бис с этого же аэродрома. С Ваенги-1 сразу же стала взлетать 4-я эскадрилья капитана Сафонова в составе 7 И-16, так как наземные наблюдатели в районе линии фронта (Зимняя Мотовка) доложили о полете в сторону Мурманска группы из пятнадцати двухмоторных бомбардировщиков Ю-88. Над Ваенгой вражеские самолеты появились в 23:17, то есть через 10 минут после объявления тревоги. На этот раз немцы выбрали целью не основной аэродром Северного флота Ваенга-1, а недавно вступивший в эксплуатацию соседний оперативный аэродром Ваенга-2, сбросив по площади бомбы ФАБ-250. В результате разрывов бомб осколочные пробоины получили еще не защищенные укрытиями 8 И-15бис. Летное поле было перепахано воронками, и посадку пришлось выполнять всем самолетам на аэродроме Ваенга-1. Нашим истребителям, несмотря на то что они уже ждали противника в воздухе, не удалось отразить налет, так как не было точного наведения на вражеские самолеты и необходимого преимущества в скорости. Уже на преследовании бомбардировщиков капитаны Сафонов и Раздобудько заявили о двух сбитых Ю-88 восточнее Ваенги при их уходе на север в сторону моря. Но заявки на сбитые Ю-88 не подтверждаются данными противника. Есть вероятность того, что Bf-110D-3 № 3710 лейтенанта Брандиса был сбит в этом воздушном бою.

В бою с истребителями сопровождения лейтенант Афанасенков на И-15бис получил много пробоин и заявил об одном сбитом Ме-109. Здесь просматривается тактика флотских истребителей, о которой говорилось в отчете о боевой работе 72-го САП, получившего 18 января 1942 года наименование 2-го гвардейского Краснознаменного авиационого полка: «Имея по типу разную материальную часть, при всех налетах задача по отражению была строго дифференцированна: самолеты типа И-153, И-15бис своим маневром связывают истребительную авиацию противника, ни в коем случае не уходя далее зоны действия истребительной авиации. Самолеты типа МиГ-3, И-16, «Харрикейн» при отражении ведут бой с бомбардировщиками. Такое положение полностью себя оправдало». Совершенно правильно в период оборонительных действий нашей авиации в первую очередь ставилась задача борьбы с бомбардировочной авиацией противника: отразить налет, не дать прицельно отбомбиться, уничтожить и повредить бомбардировщики, тем самым снизить ударный потенциал авиации противника, заставить вражеских летчиков-бомбардировщиков действовать осторожно, а значит, повлиять на тактику их действий и снизить эффективность бомбоударов. Такие действия наших истребителей просматриваются и в дальнейшем. Так же как отмечалось в отчете штаба ВВС СФ, одной из главных задач ставилось сохранение своей материальной части и личного состава.

Таким образом, в течение 17 июля немцы совершили пять групповых налетов на пять советских аэродромов. Это была крупная операция 5-го Воздушного флота, направленная на уничтожение нашей авиации на земле, но желаемого результата она не достигла, так как на земле было уничтожено лишь три боевых самолета (2 И-16 и 1 СБ), а также один небоевой самолет УТИ-4. В воздушном бою был сбит один МиГ-3. Немцы в этих налетах потеряли один Bf-110D-3 № 3710. Один из пяти налетов нашим истребителям удалось отразить благодаря своевременному оповещению о налете. Очень интересен результат действий немецкой авиации по аэродромам Северного флота за период с 29 июня по 17 июля – он оказался низким. В результате 8 бомбардировок флотских аэродромов при участии в общей сложности около 66 бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87 на земле было уничтожено лишь 7 самолетов: 1 СБ, 4 И-16 и 2 И-15бис. Примечательно то, что в воздушных боях в ходе отражения этих налетов 72-й авиаполк не потерял ни одного истребителя, тогда как немцы при налетах на аэродром Ваенга лишились, согласно списку немецких потерь, 4–5 самолетов и 6 человек летного состава, в том числе двух ветеранов-асов командиров групп капитанов Лоевского и Роегера.

Кроме действий по аэродромам, фашистская авиация 17 июля бомбардировала наши наземные войска на поле боя и объекты на полуострове Средний. С 9 часов утра сильному бомбардировочному воздействию подверглись объекты полуострова Средний. Здесь сильно пострадали в результате бомбардировок и артиллерийских обстрелов две стационарные береговые батареи: на батарее № 221 были выведены из строя все три имевшиеся 130-мм пушки и одна 45-мм пушка – на батарее № 222.

Главным итогом дня были успехи советских наземных войск. Противник прочно закрепился на захваченных высотах в районе Западной Лицы, но к исходу дня под натиском частей 14-й армии, ведущей окружение в этом районе, был выбит с высоты 314,9 и с потерями отошел на северо-запад. Этому активно способствовали артиллерийским огнем корабли Северного флота и авиация.

На кандалакшском направлении противник вел бои за овладение господствующими высотами. 17 июля части 169-й пехотной дивизии немцев захватили высоту на правом фланге, а на левом фланге 6-я пехотная дивизия финнов смогла захватить две горы – Полкувара и Куорекевара, но 18 июля финские батальоны были выбиты с этих высот контратаками 104-й стрелковой дивизии.

18 июля 1941 г

На следующий день, 18 июля, советские войска продолжили попытки окружить и уничтожить части противника на восточном берегу реки Западная Лица. Десант 325-го стрелкового полка, высаженный 14 июля, под нажимом превосходящих сил противника начал отходить. Корабли Северного флота в течение дня активно поддерживали войска на поле боя, их активность и большое значение в оборонительных боях вызвала мощные бомбардировочные налеты фашистских бомбардировщиков по советским кораблям в следующие три дня – 18, 19 и 20 июля. 18 июля артиллерийский обстрел вели сторожевые корабли «Смерч», «Бриллиант» и катер МО-4, самоходная баржа «Териберка» перевозила личный состав, пушки, минометы и боезапас к нашему тактическому десанту. Первый налет противник произвел на главную базу флота Полярное в 14:20 группой в составе семи бомбардировщиков. Самолеты противника были обнаружены уже на подходе к цели в 14:15. Противодействие оказала только зенитная артиллерия, тем не менее бомбардировка оказалась безрезультатной. С 17 часов с воздуха наши корабли в Мотовском заливе прикрывались звеньями истребителей И-153, которые в отличие от большинства советских истребителей того периода имели радиоприемники РСИ-3. Боевые донесения 3-й эскадрильи 72-го САП говорят о том, что «Чайки» наводились на перехват самолетов противника по радио. Так, 18 июля в 16:43, направляясь в Мотовский залив для прикрытия кораблей Северного флота, звено старшего лейтенанта Плотко получило сигнал: «Самолеты противника над Полярным, идти на Полярное». В этот раз встреча с противником не произошла. Через два часа, в 19:37, три И-153, летчики старший лейтенант Родин, лейтенант Бабий и лейтенант Бабушкин, следуя к кораблям в Западной Лице, обнаружили, что в Мотовском заливе в районе Ара-губы со стороны моря на тральщик заходят четыре пикирующих бомбардировщика. Уже появились первые разрывы бомб на поверхности моря, и корабль открыл ответный огонь. Тройка И-153, находясь выше «Юнкерсов», с пикирования атаковала бомбардировщиков РСми и пулеметным огнем. Ведущий старший лейтенант Родин прицельным огнем сбил один «Юнкерс», который упал на землю. Атаками по другим бомбардировщикам звено «Чаек» сорвало бомбардировку, и «Юнкерсы» поспешили скрыться на бреющем полете. Об этом воздушном бое поступило сообщение оперативному дежурному 72-го САП от постов наблюдения в 19:45, в котором говорилось, что в районе Ара-губа-Ура-губа истребители И-153 преследуют пять бомбардировщиков противника, один из них сбросил бомбы в скалы. После отражения налета звено И-153 вернулось в назначенный район для продолжения патрулирования над кораблями. После возвращения с задания командиру звена старшему лейтенанту Родину засчитали сбитый Ю-88, возможно, здесь присутствует распространенная ошибка в учете типа сбитого самолета, так как, по немецким данным, в губе Западная Лица в этот день был сбит зенитным огнем один бомбардировщик Ju-87 № 5461, экипаж самолета получил ранения. Действительно, сбить этого «лаптежника» вполне могли зенитные орудия кораблей, так как в течение следующих нескольких часов наши боевые корабли еще несколько раз были атакованы фашистскими пикировщиками.

Налет немецких бомбардировщиков (19:37) проходил по маршруту вдоль побережья Мотовского залива без истребительного сопровождения, а через два с лишним часа в период времени 21:10–21:30 в районе Ура-губы появились 3–8 Ю-88 уже в сопровождении трех Ме-109Е. В это же время к кораблям подошла пара истребителей И-153 капитана Туманова и лейтенанта Комиссарова, которые вылетели на прикрытие транспортов в 21:05. По-видимому, решив вытеснить наших истребителей из района, «мессеры» вступили в бой и попытались атаковать сверху, но «Чайки» развернулись в лобовую атаку. Туманов выпустил два РС-82 и пулеметную очередь. За «мессером» потянулся дымный след – признак повреждения машины. Немец ушел вниз и скрылся в облачности над водой. В 21:33 от постов наблюдения в штаб Северного флота поступило сообщение, что «в районе Ура-губы воздушный бой между двумя нашими истребителями и тремя немецкими «Юнкерсами», один «Юнкерс» сбит», затем оперативному дежурному 72-го САП пришло сообщение, что в районе Ура-губа один Ме-109 гоняется за «Чайкой». После второй лобовой атаки лейтенант Комиссаров также заявил о поврежденном «Мессершмитте». Летчикам засчитали сбитый Ме-109, но бой в действительности прошел безрезультатно, так как обе стороны потерь не имели. «Чайки» вернулись на свой аэродром в 22:07. В это время в губе Западная Лица под прикрытием сторожевого корабля «Смерч» и катеров МО разгружалась самоходная баржа «Териберка» с личным составом десанта 325-го стрелкового полка. Три сотни бойцов успели выгрузиться с баржи. Вскоре на нее спикировало и отбомбилось несколько вражеских бомбардировщиков. В результате прямого попадания бомбы баржа «Териберка» затонула. Немецкие бомбардировщики в данном случае существенно помогли своим наземным войскам, так как вместе с потопленной баржой утонули девять пушек с боеприпасами (три пушки калибра 76 мм и шесть – калибра 45 мм), а также шесть 120-мм минометов, нашим солдатам удалось спасти лишь одну 76-мм пушку. Личный состав, к счастью, не пострадал.

Истребители противника в этот день также вылетали к линии фронта, но так и не смогли помешать нанесению бомбардировочных и штурмовых ударов нашей авиации. Примерно в 18:20 по войскам противника в районе Западной Лицы отбомбились 9 СБ 72-го САП и 137-го КСБП. Кроме того, в течение дня войска противника штурмовали и бомбили 14 И-153, 24 И-16 и 1 МиГ-3. Наши истребители сделали по 2–3 захода на цели, после чего наблюдалось возникновение очагов пажаров. Звено И-16 лейтенанта Фомина в районе линии фронта встретило 2 Ме-109Е и 1 Ме-110, которые в бой не вступили. На кандалакшском направлении по войскам противника отбомбились 5 СБ и 1 Пе-2 137-го КСБП, их сопровождали 5 МиГ-3. В районе цели наблюдалось звено Ме-109Е, но и здесь пилоты «Мессершмиттов» в бой не вступили. Тем временем бомбардировщики Ю-87 совершили два налета по нашим войскам и железной дороге в районе Алакуртти.

19 июля 1941 г

19 июля круглосуточные боевые вылеты продолжались. Корабли Северного флота по-прежнему выполняли задачи по артиллерийской поддержке десанта, высаженного 14 июля. Немцы после воздушной разведки наших кораблей нанесли точный удар по сторожевому кораблю «Штиль», бывшему рыболовному траулеру. Его атаковали девять пикирующих бомбардировщиков в 11:00. Получив прямое попадание бомбы, сторожевик затонул в течение 30 секунд. Больше половины команды, 24 человека, к сожалению, погибли. Это был третий боевой корабль Северного флота, потопленный авиацией противника. Немцы заплатили гибелью экипажа Ju-87 № 5502 (бортовой код L1+FW) лейтенанта Ассейера вместе с самолетом, сбитым зенитным огнем кораблей. Этот налет на Ура-губу был неожиданным, и, поскольку непрерывное патрулирование организовать не было возможности, в момент бомбардировки истребителей над кораблями не было. Зенитная артиллерия кораблей не смогла отразить вражеский налет. Через час, в 12:00, радиоразведка Северного флота засекла вылет с аэродрома Банак в направлении на Киркенес группы из 11 «Юнкерсов-88». Это был заблаговременный сигнал о предстоящем налете, и в 12:07 командование ВВС СФ отправило на патрулирование в Западную Лицу звено в составе трех И-153 72-го САП, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов, ведомыми лейтенанты Юдин и Комиссаров. Столь малое количество истребителей, конечно же, не могло обеспечить прикрытие от мощного налета противника, и на помощь «Чайкам» в 12:36 была выслана пара И-16 капитана Сафонова и лейтенанта Животовского. «Чайки» встретили в районе патрулирования группу из 7 Ме-109Е и пошли на них в атаку, но противник боя не принял и удалился. Одного Ме-109Е встретили и И-16. О действиях вражеских бомбардировщиков в этот период времени ничего не известно.

Оперативная сводка ВВС Северного флота за 19.07.41 г.

Через два часа последовал налет на аэродром Ваенга-1. Здесь при отражении налета произошел довольно крупный воздушный бой, в нем впервые на мурманском направлении приняли участие новые истребители МиГ-3, которые только накануне были облетаны после сборки в 72-м САП. Система предупреждения о налетах все еще не обеспечивала заблаговременного оповещения, и первый сигнал об обнаружении группы в составе 10 Ю-88 и 6 Ме-109 в районе Ура-губы поступил в штаб Северного флота в 14:36, то есть за 4 минуты до бомбового удара. Сигнал воздушной тревоги над Ваенгой вновь прозвучал с задержкой, когда самолеты противника были уже на подходе к цели. Радиоразведка также не обнаружила взлета этой ударной группы противника, очевидно, немцы летели в режиме радиомолчания. Вскоре сигнал о проходе Кольского залива самолетами противника поступил оперативному дежурному 72-го САП от постов наблюдения, и сразу была дана команда на взлет истребителям. Первыми в 14:40 взлетели с аэродрома Ваенга-1 два МиГ-3, летчики лейтенант Калугин и лейтенант Сорокин, затем два И-15бис младших лейтенантов Черновола и Зорина с аэродрома Ваенга-2, за ними через 2–4 минуты поднялись два И-16 с Ваенги-2, летчики капитан Раздобудько и младший лейтенант Кулаев. После их взлета на аэродроме Ваенга-1 стали рваться бомбы, сброшенные с пикирования шестеркой Ю-88. Лейтенант Соколов на МиГ-3 пытался взлететь во время бомбардировки, но попал в воронку от взрыва и поломал винт (через несколько часов самолет был уже в строю), кроме этого, два истребителя И-153 получили осколочные пробоины, но серьезно поврежденных и уничтоженных самолетов не было, так как после посадки их сразу убирали в укрытия. В 14:50 поднялись еще 4 И-16 эскадрильи капитана Сафонова с Ваенги-1. Наши истребители взлетали во время бомбардировки, к счастью, обошлось без жертв, но последовавший воздушный бой был ожесточенным и тяжелым. Началось преследование «Юнкерсов», уходящих в северном направлении на малой высоте после пикирования. Необходимо отметить, что в тактическом плане немецкая авиация была весьма гибкой. Для более надежного прикрытия своих бомбардировщиков немцы к этому времени значительно увеличили количество истребителей прикрытия, и в этот раз был отмечен новый тактический прием отсечения наших истребителей от бомбардировщиков Ю-88: 12 истребителей Ме-109Е и Ме-110 ходили на бреющей высоте в районе Щук-озеро (около 10 километров северо-восточнее аэродрома Ваенга-1). Бомбардировщики Ю-88 после пикирования стали уходить в зону ожидания своих истребителей (Щук-озеро), под прикрытие «Мессершмиттов». Такая тактика напоминает применявшуюся советскими истребителями тактику «отсечения истребителей противника» от своих бомбардировщиков или штурмовиков. На догоне младший лейтенант Сурженко на И-16 атаковал Ю-88 в районе Щук-озеро, и летчику был засчитан сбитый «Юнкерс», хотя это не находит подтверждения с немецкой стороны. Преследуя противника, наши истребители в районе Щук-озеро – губа Средняя встретились с ожидавшими бомбардировщиков «Мессершмиттами», где и произошел ожесточенный воздушный бой. «Мессеры», защищая своих бомбардировщиков, активно вели воздушный бой. Эрик Момбек приводит воспоминания участника этого сражения пилота «Мессершмитта-110» лейтенанта Шлоссштейна: «После сопровождения Ю-88 мы имели воздушный бой к востоку от аэродрома Варламово. Я атаковал сзади два И-16. Оба поворачивали назад и обстреливали меня спереди. Я сбил одного из них. Он исчез под моей машиной и упал в лес. Пожар после падения наблюдали наши машины и мой бортрадист. Пилот погиб. Свидетели: ефрейтор Гутше (бортрадист) и лейтенант Малькух (14./JG77)». Пилоту засчитали сбитый И-16, что подтверждается советскими данными. Высота боя была у самой земли. Также лейтенант Шлоссштейн наблюдал, как в воздушном бою был подбит один «Мессершмитт» Bf-11 °C-4 № 3588 с бортовым номером «LN+DR», который совершил вынужденную посадку западнее Кольского залива. Экипаж самолета после удачного приземления вышел из кабины и стал махать экипажу Шлоссштейна, радист сбросил им продукты из своего аварийного запаса. Экипаж сбитого «Мессершмитта» в составе пилота лейтенанта Клаппенбаха и радиста ефрейтора Метке через пять дней был взят в плен. Сбил этот Ме-110 лейтенант Сорокин на МиГ-3. Для немцев это была довольно тяжелая потеря, но для нас бой прошел еще тяжелее, так как были сбиты 2 И-16 и 1 И-15бис, при этом, к сожалению, погибли сразу три летчика: лейтенант Черновол, младшие лейтенанты Кулаев и Петров. Из этого числа один И-16 и один И-15бис были сбиты пилотами Ме-109Е и один И-16 – Ме-110 (Шлоссштейн). После боя два сбитых самолета И-16 младших лейтенантов Кулаева и Петрова были найдены в районе Щук-озера. В их патронных ящиках не было ни единого патрона – летчики дрались до последнего. Получили пробоины и другие истребители: МиГ-3 лейтенанта Сорокина имел три пробоины; И-16 капитана Сафонова – две; у самолета И-16 капитана Раздобудько были перебиты лонжероны левой плоскости и фюзеляжа, пробиты цилиндр и поршень двигателя. Младшему лейтенанту Сурженко пришлось сажать поврежденный И-16 на аэродром без шасси, после чего сразу начался ремонт поврежденного истребителя. Такие потери и многочисленные пробоины говорят о напряженнейшем воздушном бое, проведенном летчиками 72-го САП. Боеприпасы, которые использовали в воздушном бою И-16, говорят о наличии пушечных вариантов истребителя: снаряды ШВАК, патроны ШКАС и 18 штук РС-82. Подробного описания этого воздушного боя, как, впрочем, и других воздушных боев, проведенных в 1941 году, не существует. Однако донесения наших летчиков и описание немецкого пилота Ме-110 лейтенанта Шлоссштейна говорят о том, что «Мессершмитты» атаковали в хвост И-16, на что наши летчики ответили лобовыми атаками, что было вполне естественно, когда нашим истребителям не хватало скорости для захода немецким истребителям в хвост. Тем временем лейтенант Сорокин на МиГ-3, очевидно, бил по Ме-110 в хвост, иначе бы огнем одних пулеметов ему не удалось вывести из строя оба двигателя двухмоторного истребителя. У лейтенанта Захара Сорокина это была первая воздушная победа, впоследствии летчик станет асом и удостоится звания Героя Советского Союза. Экипаж «Мессершмитта» Bf-11 °C-4 № 3588 был взят в плен спустя 5 дней, 24 июля, уже в районе Зимней Мотовки. Интересно, что немецкие данные говорят о том, что этот Bf-110 был сбит под Ваенгой якобы зенитным огнем, но попавший в плен экипаж сразу заявил, что их самолет был сбит в воздушном бою. Сведения, собранные об этом случае, дают следующее развитие событий. Пилоты «Мессершмиттов», ведя напряженный воздушный бой на малой высоте, не заметили, как был подбит Ме-110 лейтенанта Клаппенбаха, а, потеряв его из вида, посчитали сбитым зенитным огнем. Лейтенант Сорокин подбил этот «Мессершмитт-110» под Ваенгой, немецкому пилоту удалось пролететь еще 50 километров в юго-западном направлении. Перетянув через Кольский залив, Клаппенбах сел на вынужденную посадку в 20 километрах юго-западнее Мурманска. Лейтенант и его радист после приземления направились в сторону линии фронта. Летчики уже были близки к цели, пройдя за пять суток и семь часов по сопкам 42 километра, но были задержаны 24 июля разведгруппой 82-го погранотряда у самой Зимней Мотовки. Немцы были взяты в плен в довольно измученном состоянии в результате длительного перехода, при этом у них было отобрано заряженное оружие. Их самолет Ме-110 вскоре был найден на вынужденной посадке и вывезен в Мурманск, где и экспонировался в годы войны, что запечатлено на фотографиях. Интересны фрагменты допроса плененного экипажа. Отзыв пилота лейтенанта Клаппенбаха о советских летчиках был таким: «Советские летчики, безусловно, хороши. Они в совершенстве владеют высшим пилотажем. Они смелы и мужественны, но они действуют в бою по старинке. Мы, германские летчики, особенно находясь в Норвегии, тщательно изучали тактику бреющего полета. Эту тактику мы сейчас с успехом применяем, и она более эффективна, чем весь так называемый высший пилотаж». Эти показания вполне близки к истине. Немцы часто проводили атаки с малых высот и уходили после них на бреющей высоте и большой скорости, а советские летчики по максимуму использовали преимущества в маневренности своих истребителей, так как в большинстве случаев не имели возможности проводить скоростные атаки. Однако, как показали события, «Мессершмитты-110» также вступали в маневренные воздушные бои, особенно если действовали совместно с более легкими «Мессершмиттами-109». В документах ВВС Карельского фронта отмечалось, что «Ме-109 вели воздушный бой на вертикали, а Ме-110 – на горизонтали. Задросселировав (убрав полностью газ. – Прим. автора) внутренний двигатель, Ме-110 получал маленький радиус разворота». В целом Клаппенбах старался вести себя с достоинством и не отвечать на вопросы, касающиеся тактики, ссылаясь на честь офицера. Свое мнение о войне он высказал следующим образом: «Я был твердо убежден, что страна, обладающая лучшей авиацией в мире, имеющая максимальное количество самолетов, должна победить. Такой страной я считал Германию. Сейчас, столкнувшись на фронте с мощной авиацией, с сильным артиллерийским и зенитным огнем, я изменил свои взгляды. И вот, когда я смотрю на карту, мне невольно вспоминается 1812 год, поход Наполеона, и становится очевидно, что для Германии победа невозможна. Но и вы нас не победите». Нужно отметить, что первоначальное слишком высокое мнение немецких летчиков и командиров по поводу своей авиации побуждало их к весьма дерзким действиям, в том числе атакам с малых высот наших аэродромов, а это были наиболее опасные объекты с точки зрения ПВО. Однако весьма сильный отпор, полученный со стороны наших истребителей, в конечном итоге привел к изменению тактики, применявшейся Люфтваффе за полярным кругом, которые впоследствии станут действовать гораздо более осторожно, чем в первые недели войны. Это будет показано в ходе изложения событий.

Истребитель Bf-110 № 3588, сбитый лейтенантом Сорокиным 19 июля 1941 г. и доставленный в Мурманск на обозрение

Тем временем действия нашей авиации в районе линии фронта продолжались. В течение дня войска противника штурмовали и бомбили 6 И-153 и 16 И-16 1-й САД. В 12:25 на фоторазведку аэродрома и кораблей противника в районе Луостари вылетела пара И-16 145-го ИАП, пилоты командир эскадрильи капитан Гальченко и старший лейтенант Никитюк. Разведчиков обстреляли зенитки противника, но летчики справились с задачей, и фотоснимки аэродрома Луостари и стоянки кораблей в заливе Петсамо были доставлены капитаном Гальченко. На обратном пути в районе озера Титовское пару И-16 атаковали три Ме-109Е, затем к ним присоединились еще 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Летчики в этом же районе наблюдали пару Ю-88, очевидно, выполнявших задачу бомбометания, вероятнее всего, что их и сопровождали «Мессершмитты». В ходе воздушного боя был сбит И-16 № 5210452, пилот старший лейтенант Никитюк вскоре вернулся невредимым. Капитан Гальченко сумел оторваться от противника на бреющей высоте и вернулся на свой аэродром. После посадки он доложил, что сбил один Ме-109, который «врезался в гору и взорвался», но это не подтверждается данными противника, очевидно, летчик наблюдал падение сбитого И-16.

Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19.07.41, стр.1

Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19.07.41, стр.2

На кандалакшском направлении особой активности не наблюдалось. В течение дня по войскам противника здесь отбомбились 7 СБ, которых сопровождали 6 МиГ-3.

20 июля 1941 г

К 18 июля наступление фашистских войск на мурманском направлении было отбито, немцы перешли к временной обороне, и линия фронта стабилизировалась до сентября. Это позволило командованию Северного флота развернуть боевые действия авиации над морской акваторией по боевым кораблям и транспортам противника. После налетов немецкой авиации на корабли Северного флота 18–19 июля наше командование организовало ответные действия. 20 июля силами одной бомбардировочной эскадрильи 72-го САП было совершено 3 боевых вылета на бомбардировку боевых кораблей и транспортов. Погода в течение дня была безоблачной. Утром в 10:30 6 СБ отбомбились с высоты 4250 метров по транспортам в порту Лиинахамари (Петсамо), результат был сфотографирован. В 14:30 2 Пе-2 нанесли бомбоудар с пикирования по эсминцам в порту Киркенес, бомбы легли в 15 метрах от кораблей. Это был первый боевой вылет прибывших 15 июля в 72-й САП первых двух Пе-2, командирами экипажей были старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко (вторая пара «петлякавых» прибыла в 72-й САП 30 июля). Следующий налет на порт Киркенес состоялся вечером в 20:03, когда на бомбардировку эсминцев противника вылетели 9 СБ, они отбомбились с высоты 4300 метров. Наши летчики во всех случаях доложили, что попаданий в корабли не было, бомбы легли в 15–40 метрах от них. При этом стоит заострить внимание, что во всех трех бомбардировках вражеских портов немецкие истребители не смогли перехватить советских бомбардировщиков, хотя известно, что в 21:40 на перехват наших бомбардировщиков СБ по тревоге с близлежащего аэродрома Хебуктен вылетали истребители Ме-109Е, но встречи с нашими самолетами у них не было. Причины плохой работы немецкой ПВО были те же, что и советской, – отсутствие радиолокационных станций и несовершенство наземных постов наведения. Во всех трех случаях на бомбардировки портов Киркенес и Лиинахамари наши бомбардировщики летали без истребительного сопровождения, подходили скрытно, в обход опасных зон ПВО, после сброса бомб уходили в море, а истребители И-153 «отсекали» и встречали СБ в районе Вайтолахти-Пумманки (северо-западная часть полуострова Рыбачий). Эти эпизоды вновь показали, что немецкая ПВО по-прежнему не справляется с отражением советских налетов. Вражеские бомбардировщики тем временем в 14:30 бомбардировали дорогу, ведущую к линии фронта, а в 21:40 отбомбились по объектам на полуострове Средний.

Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19–20.07.41, стр.3

В этот же день авиация 5-го Воздушного флота предприняла одну из самых эффективных своих атак против кораблей Северного флота. В 17:20 9 пикирующих бомбардировщиков Ю-87 12-й эскадрильи атаковали стоящий на рейде в гавани главной базы Полярное эсминец «Стремительный». По немецким описаниям, «Штуки» шли к Полярному на малой высоте, маскируясь на фоне скал. Удар был нанесен с высоты около 400 метров с пикирования последовательно бомбами калибром 250–500 кг. Одна 250-кг бомба, сброшенная со второго самолета, попала в борт эсминца, повредив его. Третий самолет попал 500-кг бомбой в эсминец, который разломился на две части и затонул. При этом погибло 109 моряков из команды эсминца и 12 гостей. Удар был столь неожиданным, что зенитная артиллерия «Стремительного» успела произвести только по два выстрела из 76-мм орудий, 2–3 выстрела из 45-мм орудий и выпустить по две ленты из пулеметов.

Причины того, что ПВО флота не смогла предотвратить уничтожение эсминца «Стремительный», крылись в следующем. Первая причина состояла в несовершенстве системы оповещения того периода, близости линии фронта, а значит, и малом подлетном времени вражеских самолетов. Как показывает подробное исследование боевых действий, как немецкой, так и советской авиации удавалось совершенно безнаказанно бомбить важнейшие военные объекты противника. И в этот раз, несмотря на то что передовые посты ВНОС и обнаружили немецкие самолеты заблаговременно, что, в свою очередь. позволило поднять истребителей за 8 минут до налета, в дальнейшем посты наблюдения не смогли обнаружить подход бомбардировщиков к Полярному и тревога по флоту объявлена не была. Этот вывод следует из того, что в момент бомбардировки на эсминце «Стремительный» спокойно шел концерт артистов театра Северного флота. Само проведение концерта стало возможным благодаря тому, что к 18 июля наступление немцев на Мурманск было остановлено. Вторая причина состояла в следующем. Как уже отмечалось ранее, в район Полярного истребители Северного флота вылетали на перехваты по вызову ПВО флота. До 20 июля прикрытие главной базы флота Полярное возлагалось в первую очередь на зенитную артиллерию ПВО и кораблей, что было вполне объяснимо, так как действия своих истребителей в зоне зенитного огня были смертельно опасными для самих истребителей, и это подтверждается неоднократными обстрелами, повреждениями своих самолетов, а были случаи и уничтожения своих самолетов зенитками. В этот раз истребители были подняты для отражения вражеского налета за 8 минут до бомбардировки, но только над районом аэродрома Ваенга-1, поскольку целый месяц боевых действий именно аэродромы были приоритетной целью немецкой авиации и систематически подвергались бомбардировкам. Именно с задачей отражения воздушного противника над аэродромами Ваенга-1 и -2 были подняты в воздух истребители 72-го САП ВВС СФ. В 17:12 взлетели 5 МиГ-3, летчики Полковников, Калугин, Айропетян, Сорокин и Соколов, в 17:15 с той же задачей взлетели 4 И-16, летчики Сафонов, Винниченко, Ковалев и Романов. Среди этих летчиков были уже закаленные воздушные бойцы-асы, и нет никаких сомнений в том, что если бы их навели на немецких бомбардировщиков, то они бы обязательно вступили в воздушный бой. Но наведения с земли никакого не было (в том числе по причине отсутствия радионаведения), а потому и ушли безнаказанно «Юнкерсы» после бомбардировки. Третья причина поражения эсминца «Стремительного» заключалась в том, что командование Северного флота не учло то, что стоянка кораблей в Полярном была неоднократно сфотографирована, а это сильно упростило задачу точного выхода на цель эскадрилье Ю-87. Эту ошибку признавал командующий Северным флотом контр-адмирал Головко в своих воспоминаниях: «“Стремительному„, как только прошел вражеский самолет-разведчик, надо было переменить место стоянки. Я должен был понять это и дать командиру такое приказание, коль он сам не догадался это сделать». Что касается авиации противника, то она в очередной раз продемонстрировала свои большие возможности по уничтожению морских целей: немецкий разведчик предварительно обнаружил стоянку «Стремительного», командование 5-го Воздушного флота спланировало налет, а эскадрилья Ю-87 эффективно отбомбилась с пикирования по кораблю.

Командование Северного флота сделало выводы из случившегося. До этого случая над Полярным наши истребители не барражировали из-за того, что прикрытие этой зоны было возложено на сухопутную и корабельную зенитную артиллерию, но она оказалась неспособной прикрыть военно-морскую базу от ударов с воздуха. Очевидно, учтя это, наше командование стало привлекать истребительную авиацию для патрулирования над Полярным. Однако для непрерывного прикрытия с воздуха всех военных объектов истребителей явно не хватало, так как помимо этого имелось множество других боевых задач. По этой причине патрулирование над Полярным стало производиться периодически и в случае воздушной тревоги.

В ответ на гибель «Стремительного» в этот же день командование Северного флота отправило на бомбардировку транспортов и миноносцев противника в порту Киркенес 9 СБ. Об этом вылете уже упоминалось выше, взлет был в 20:03, сброс бомб в 21:10, результаты удара были сфотографированы. Маршрут подхода к цели был назначен в обход зон ПВО, на высоте 4300 метров, что, конечно, снижало точность бомбометания, однако позволяло избегать попаданий снарядов зенитной артиллерии и встреч с истребителями противника. Вражеские зенитчики обстреляли СБ, но огонь был неточным, и разрывы легли сзади и ниже самолетов.

Тем временем истребители 1-й САД в течение дня выполнили 22 самолето-вылета (13 И-153 и 9 И-16) на штурмовку финских подразделений в районе Лутто, а также немецких позиций в районе Западной Лицы. «Чайки» и «ишаки» при этом действовали совместно. При возвращении с задания в 17:00 в районе озера Пяйве-явр штурмовая группа в составе 3 И-153 и 3 И-16 встретилась с самолетами противника, с которыми завязался воздушный бой. Наши летчики заявили, что сбили один Ме-110, но это не подтверждается данными противника. Своих боевых потерь в течение дня не было, но был потерян один СБ в аварии: при взлете самолет старшего лейтенанта Шворобей задел за верхушки деревьев и свалился в овраг, при этом был разбит; к счастью, экипаж не пострадал.

На кандалакшском направлении в этот день продолжались бои за овладение высотами Полкувара и Куорекевара. Частям 6-й пехотной дивизии финнов вновь удалось занять эти две высоты, накануне отбитые 104-й стрелковой дивизией. Горы обороняли всего два наших батальона, и они не смогли удержать высоты. Бомбардировщики СБ 137-го КСБП в течение дня выполнили 8 самолето-вылетов на фронт 42-го стрелкового корпуса, их прикрытие обеспечили истребители МиГ-3.

21 июля 1941 г

На следующий день, 21 июля, вновь были предприняты ответные действия по вражеским морским целям, при этом перед налетами в период времени 00:45–02:45 пара Пе-2 с высоты 2000 метров произвела разведку и бомбардировку кораблей противника в портах Варде и Киркенес. Старший лейтенант Недрыгайлов и Горкушенко сбросили бомбы с пикирования по эсминцам в порту Киркенес, бомбы легли в непосредственной близости от кораблей, всего в 10–15 метрах, но прямых попаданий не было, и об этом летчики доложили после посадки. От зенитного огня наши самолеты получили несколько пробоин. После этого в течение дня последовало еще два удара по кораблям противника в порту Киркенес. В 14:15 произвели бомбардировку те же экипажи старших лейтенантов Недрыгайлова и Горкушенко, которые действовали без истребительного сопровождения. По кораблям были сброшены бомбы ФАБ-100. Летчики отметили прямое попадание в большой транспорт, и позже им засчитали потопленный транспорт. Через 4,5 часа, в 18:55, бомбардировку порта Киркенес произвели еще шесть СБ 72-го САП (взлетели в 17:24), ведущим был экипаж командира звена капитана Погодина, ведомыми экипажи старшего лейтенанта Кузина, лейтенантов Белякова, Джикаева и Меркулова (шестой экипаж не известен). Бомбардировщики СБ отбомбились по порту Киркенес с высоты 4200 метров, по цели было сброшено 30 ФАБ-100 и 10 ЗАБ-50. Экипажи наблюдали разрывы бомб на причале. Фотоснимки зафиксировали попадания бомб на берегу у пристани и одно прямое попадание в транспорт. По немецким данным, в ходе этой бомбардировки получил три прямых попадания авиабомб крупный немецкий транспорт «Вандсбек» водоизмещением 2183 брт, стоявший у пристани. Одна бомба не разорвалась и пробила борт судна ниже ватерлинии. Вторая бомба взорвалась в кочегарке, в результате чего возник сильный пожар, выгорели надстройки и мостик. Также пострадали два трюма. Из состава экипажа три человека получили ранения. Транспорт сел на грунт рядом с причалом, и его груз (продовольствие) был уничтожен. Немцы подняли «Вандсбек» и отправили в длительный ремонт, из которого он вышел 29 марта 1943 года. Нужно также отметить, что это был редчайший случай, когда крупный транспорт противника фактически был потоплен бомбами ФАБ-100. В данном случае разнятся наши данные с данными противника по поводу того, кто поразил транспорт «Вандсбек». По данным ВВС Северного флота, успеха добились экипажи Пе-2, по немецким данным – СБ. Очень сомнительным представляется то, что экипажи СБ смогли с горизонтального полета с высоты 4200 метров попасть сразу тремя бомбами в один транспорт. Как бы там ни было, главным является то, что авиации Северного флота в этот день удалось в ходе трех атак поразить первую морскую цель противника. В ходе этих атак ВВС Северного флота четко сработала цепочка: воздушная разведка – планирование налетов – бомбовые удары. Во всех случаях налеты прошли совершенно безнаказанно.

После бомбардировок порта Киркенес в течение 20 и 21 июля немцы предприняли два налета на флотские аэродромы. В 15:30, пересекая линию фронта, в сторону аэродрома Ваенга-1 на высоте 4500–5000 метров шли четыре бомбардировщика Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-109» и «-110». В это же время бомбардировку артиллерийских батарей противника в районе линии фронта выполняли 3 СБ 137-го КСБП, которые продолжали действовать с флотского аэродрома Ваенга-1 в составе 72-го САП (вылетели в 14:50). Эта случайная встреча в районе линии фронта закончилась трагично для наших бомбардировщиков, которых атаковали 10 истребителей Ме-109Е и Ме-110. Два из трех СБ были сбиты в воздушном бою. Подробных сведений об этом воздушном бое не сохранилось. Известно, что пилотам двухмоторных Ме-110 лейтенантам Шлоссштейну, Брандису и обер-фельдфебелю Мундингу засчитали три сбитых СБ, из которых подтверждаются два уничтоженных СБ: в районе Ура-губы был сбит первый бомбардировщик, СБ № 11/135, при этом погиб экипаж младшего лейтенанта Полонского; второй бомбардировщик, СБ № 15/133, был сбит уже в районе аэродрома Шонгуй, из состава экипажа погибли штурман и радист, летчик старший лейтенант Плотников остался невредим. Известно, что в этот день бомбардировщиков СБ сопровождали истребители И-16 145-го ИАП, которые в воздушном бою также потеряли одного летчика – командира звена лейтенанта Грачева (И-16 № 5210438), который позже был найден на восточном берегу Западной Лицы и похоронен. Никакие подробности этого воздушного боя также не сохранились. В 15:45 четыре бомбардировщика Ю-88 отбомбились по аэродрому Ваенга-1, но безрезультатно.

За этим событием через полтора часа, в 17:24, на бомбардировку транспортов противника в порту Киркенес вылетели 6 СБ 72-го САП, об этом налете уже говорилось выше.

Примечательной страницей боевого применения штурмового варианта истребителя И-153 в двадцатых числах июля 1941 года явились атаки сухопутных частей противника на луттском направлении (примерно в 50 километрах южнее Западной Лицы). Кроме систематических бомбардировок с пикирования, выполнявшихся «Чайками», в отчетах штаба ВВС 14-й армии рассказывается о применении И-153 боевых зажигательных средств – гранулированного фосфора из приборов ВАП-6М. С 20 июля 1941 года противник вел наступательные действия на луттском направлении, натиск его сдерживал 80-й пограничный отряд. В боевом донесении пограничных войск НКВД было отмечено, что военнопленные на допросе показали следующее: батальон финских войск вел наступление в направлении на Рестикент. В отчете ВВС 14-й армии было отмечено следующее: «Самолеты И-153 в сопровождении И-16 с бомбами и гранулированным фосфором произвели до 100 самолето-вылетов на штурмовые действия… На поле боя осталось до 300 обуглившихся трупов только от поливки гранулированным фосфором». Жестоко, но хорошо известно, что с самого начала войны немцы применяли огнеметы. В последующем ВАП-6М с гранулированным фосфором прочно войдет в арсенал советской штурмовой авиации и будет применяться также с самолетов И-15бис, а позже – Ил-2.

Активные боевые действия 21 июля вела и авиация противника, которая в течение дня совершила налеты на станции Оленья и Апатиты, а вечером, в 21:00–21:05, повторила налет на аэродром Ваенга-1, который для немцев закончился неудачно. Причиной этого стало своевременное предупреждение о вражеском налете. Еще за 25–30 минут до подхода вражеских бомбардировщиков для патрулирования над аэродромами были подняты 3 И-153 72-го САП, летчики старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин. Затем пролет вражеских самолетов фиксировался в 20:55 в районе Ура-губы, а через пять минут – над Полярным. В 20:52, то есть за 8-13 минут до налета, для его отражения поднялись еще 3 МиГ-3, за ними взлетели 3 И-15бис, а в 21:00 поднялись 4 И-16. Наращивая силы, в 21:05–21:15 были подняты еще 2 И-15бис и 3 И-153, которые также успели поучаствовать в воздушном бою, который был весьма интенсивным и длился порядка 15 минут. С нашей стороны в бою участвовали 18 истребителей. Сколько было самолетов с немецкой стороны, данных нет, но известно, что в бою участвовали подразделения Ю-87, Ме-109 и Ме-110 отрядов IV.(St)/LG1, 14. / JG 77 и 1.(Z)/ JG 77.

Герой Советского Союза лейтенант Захар Сорокин

Первыми встретили противника патрулировавшие 3 И-153, летчики старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин. «Чайки» выполнили свою главную задачу. В 21:00 они обнаружили подходящих строем 7 Ю-87 к аэродрому Ваенга-1, их сопровождали истребители Ме-109 и Ме-110. При выходе «Юнкерсов» из облачности «Чайки» втроем атаковали их в лоб, тем самым нарушили строй бомбардировщиков и не дали «Юнкерсам» прицельно отбомбиться. Только три из них сбросили бомбы, которые упали часть на летном поле, а часть на окраине аэродрома. Потерь в результате бомбардировки на аэродроме не было. «Юнкерсы» после пикирования стали уходить на бреющем полете. «Чайки» атаковали Ю-87 в хвост, в результате чего был подбит мотор одного бомбардировщика. Далее старший лейтенант Юдин и младший лейтенант Адонкин атаковали подошедшего Ме-110 и по возвращении на аэродром доложили, что сбили его. Одновременно с «Чайками» вражеских бомбардировщиков атаковали три И-15бис, а вскоре к месту воздушного боя подоспели 1 МиГ-3 и 5 И-16. Капитан Раздобудько на И-16 также атаковал «Юнкерса» сначала в лоб, а после разворота ударил по нему же снизу в «хвост», бомбардировщик был сбит и медленно пошел на снижение. «Мессершмитты» сопровождения, отражая атаки советских истребителей, активно вели воздушный бой. Лейтенант Сорокин на малой высоте дрался сначала с двумя Ме-110, а затем с четырьмя и после боя заявил об одном сбитом «Мессершмитте», но тот, по-видимому, ушел поврежденным, так как, по немецким данным, потерь Ме-110 не было. МиГ-3 Сорокина, в свою очередь, получил в бою обширные повреждения: была повреждена водо- и бензомагистраль, пробита снарядом правая плоскость, стабилизатор пробит с обеих сторон, пробоины в фюзеляже и капоте мотора. Пробоины плоскостей, лонжеронов и нервюр имели И-16 капитана Сафонова и лейтенанта Виниченко. Несмотря на полученные повреждения, все наши самолеты произвели нормальные посадки на своих аэродромах и своих потерь в этом воздушном бою не было. Один МиГ-3 получил повреждения при разбеге, столкнувшись с отъезжающим после запуска самолета автомобилем-автостартером (этот МиГ-3 был отремонтирован). Всего нашим летчикам засчитали три сбитых Ю-87 и один Ме-110. По немецким данным, в этом воздушном бою был сбит один Ju-87R-4 № 6229, который перетянул через Кольский залив и упал в районе Ура-губы, экипаж спясся на парашютах. Этот сбитый «Юнкерс» был на счету капитана Раздобудько (И-16), но он вполне мог быть подбит и звеном И-153 старшего лейтенанта Юдина.

Еще в этот день немцы потеряли один Hs-126B № 4375, который был сбит зенитным огнем. Пилот самолета спасся на парашюте, а наблюдатель погиб. Кроме боевых потерь в течение дня с обеих сторон, были и небоевые потери. При взлете с аэродрома Хебуктен был разбит Ме-109Е-7 № 5921, который получил 50 % повреждений и, очевидно, был списан. У нас на аэродроме Африканда в 00:35 при аварийной посадке СБ № 19/241 наскочил на СБ № 16/70, и оба самолета были разбиты и списаны. Еще у одного СБ № 13/134 при взлете сложилось шасси, самолет развернуло, и он получил повреждения, после чего его отправили в средний ремонт.

22 июля 1941 г

22 июля в период времени 09:10–11:10 пара Пе-2 72-го САП старшего лейтенанта Недрыгайлова произвела воздушную разведку портов Варде, Вадсе и Киркенес. В 10:20 «пешки» подошли к порту Киркенес на высоте 2000 метров, экипажи обнаружили на стоянке 2 эсминца, 2 сторожевых корабля и 15 транспортов. По самолетам открыла огонь зенитная артиллерия, но неточно. Экипажи с пикирования сбросили по кораблям 8 ФАБ-100, попадания были отмечены по транспорту и эсминцу. По докладу экипажей, одна из бомб попала в носовую часть корабля. Немецкие данные не подтверждают успешность этой атаки.

Одновременно с этим 22 июля наше командование ожидало новые налеты фашистских бомбардировщиков на аэродромы, и не зря. С 00:40 над Ваенгой периодически барражировали тройки и пары И-15бис. В 13:54, то есть за два часа до вражеского налета, оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение от оперативного дежурного ВВС Северного флота: «Ожидается большой налет». Через 6 минут для барражирования над аэродромом взлетела пара МиГ-3. В 14:38 их сменила в воздухе тройка И-15бис звена старшего лейтенанта Кононова. Еще через час с лишним, в 15:54, от командира полка поступает сигнал, что с Зимней Мотовки на Мурманск, то есть с запада по кратчайшему расстоянию, идут 15 бомбардировщиков противника, и уже через минуту, в 15:55, по тревоге взлетела пара И-16, за ними через минуту поднялась тройка И-153, через четыре минуты, в 16:00, взлетел еще один И-153 и один МиГ-3. Но даже столь быстрый взлет не обеспечил отражение налета, так как истребителей не смогли навести на вражеские самолеты из-за наличия облачности 5–6 баллов. В 16:00–16:01 на аэродроме начали рваться бомбы, сброшенные с пикирующих «Юнкерсов-88». Патрулировавшие уже более часа три И-15бис звена старшего лейтенанта Кононова на высоте 2000 метров обнаружили подходящие к аэродрому бомбардировщики и атаковали их, не дав сбросить прицельно бомбы двум «Юнкерсам». За ними подошла вторая группа Ю-88, которая точно сбросила бомбы с пикирования, после чего стала уходить на бреющей высоте на северо-восток. В это время в 16:00 взлетала пара МиГ-3, при этом самолет ведущего командира звена лейтенанта Калугина на разбеге был опрокинут взрывной волной разорвавшейся бомбы и полностью разбит, а летчик получил смертельное ранение и в этот же день скончался в госпитале. Осколками разорвавшихся бомб были легко повреждены три бомбардировщика СБ, но им требовался лишь мелкий ремонт в течение нескольких часов. Кроме того, были разрушены два деревянных здания метеостанции и мастерских. Тем временем находящиеся в воздухе истребители зашли в хвост бомбардировщикам противника, и на преследовании звено И-153, летчики старший лейтенант Воловиков, лейтенант Васильев и лейтенант Кравченко, пулеметным огнем подбило как минимум один Ю-88. В районе Щук-озера, так же как и 19 июля, в бой вступила отсекающая группа «Мессершмиттов», которая ожидала своих бомбардировщиков после бомбометания. Завязался тяжелый воздушный бой. В воздухе в это время находились десять советских истребителей: 1 МиГ-3, 2 И-16, 4 И-153 и 3 И-15бис. В воздушном бою были сбиты один МиГ-3 и один И-153, при этом погибли лейтенант Айрапетян (МиГ-3) и лейтенант Васильев (И-153). Один из них был сбит «Мессершмиттом-110» лейтенантом Брандисом, которому засчитали сбитый И-18, второго, очевидно, сбили Ме-109Е. В оперативной сводке отмечено, что в воздушном бою нашими истребителями предположительно был сбит один Ю-88. По немецким данным, в этот день в результате взрыва в фюзеляжном баке получил повреждения в размере 25 % Ju-88D-2 № 0817 из разведывательного отряда 1.(F)/124; вероятно, этот самолет был подбит под Ваенгой и сел на «брюхо» на аэродроме Хебуктен.

Кроме бомбардировки аэродрома Ваенга-1, авиация противника в этот день активно действовала по нашим сухопутным коммуникациям. В 17:37 бомбардировке подверглась Кировская железная дорога на участке станций Тайбола – Кица. Разрушено было 60 метров железнодорожного пути, что, впрочем, достаточно быстро ремонтировалось. Кроме того, бомбоудар был произведен и по мосту на грунтовой дороге, ведущей к линии фронта (29-й километр дороги Мурманск – Титовка).

Вечером отличились зенитчики полуострова Средний. После бомбового налета в 18:00 над губой Эйна зенитными пулеметами был сбит Ю-87B-1 № 5414 из 12-го отряда, который загорелся и упал. Экипаж самолета, выпрыгнув с парашютами, оказался в ледяной воде, за ним вышел советский катер, но при попытке достать из воды пилота фельдфебеля Эрба летчик начал сопротивляться. Наших моряков это немало удивило, ведь температура воды в Баренцевом море очень низкая и человек долго не выдерживает переохлаждения, погибая. Причина такого поведения стала ясна позже, когда тяжело раненного летчика извлекли из воды и поместили в госпиталь на лечение. При допросе летчик заявил, что боялся зверского обращения со стороны большевиков. Летчик не сомневался в том, что, попав в плен, по его словам, «ему выколют глаза, вырежут сердце и звезды на спине». Об этом говорила нацистская пропаганда. О подобной же пропаганде говорили очень многие немецкие и финские солдаты, попавшие в плен: о «якобы бесчеловеческом отношении советского командования к военнопленным»[8]. Естественно, ведь фашистскому командованию необходимо было как-то обосновывать свою агрессию против Советского Союза и настраивать своих солдат на упорную борьбу против якобы «бесчеловечных» большевиков. Каково же было удивление немецкого пилота Эрба, когда с ним обошлись обходительно служащие госпиталя и вылечили советские врачи. Неизвестна дальнейшая судьба Эрба, но, уезжая из госпиталя, он горячо благодарил врачей. По показаниям фельдфебеля Эрба и его стрелка-радиста ефрейтора Баера, на аэродроме Хебуктен находился 12-й отряд 12.(St)/LG1 в количестве 10 Ю-87, а также 5–6 Ю-88, 5–8 Ю-52, 6–8 Ме-109 и несколько Ме-110. Показания эти были очень близки к истине.

В течение дня 22 июля самолеты ВВС СФ совершили несколько вылетов на воздушную разведку морской акватории. Так, пара СБ 72-го САП утром (09:10–11:34) прошла вдоль Норвежского побережья до мыса Нордкин и никого не обнаружила. Несколько гидросамолетов МБР-2 и ГСТ произвели разведку Баренцева моря, при этом в 20:08 они обнаружили в точке с координатами Ш=7025’ Д=3753’ четыре эсминца противника, которые шли на запад. Экипажи ГСТ произвели бомбометание по кораблям, но не попали. Эта атака с воздуха не помешала противнику провести вторую набеговую операцию эсминцев. После этого ВВС СФ получили задачу бомбить боевые корабли противника в море в точке с координатами Ш=7013’ Д=3700’, то есть примерно в 115 километрах северо-восточнее острова Большой Олений. В 22:40 на бомбардировку вражеских кораблей вылетели все исправные бомбардировщики ВВС СФ 6 СБ и 2 Пе-2 (22 июля в 72-м САП имелось 6 исправных СБ и 8 неисправных, а также 2 исправных Пе-2). Экипажи самолетов были весьма опытные и проверенные боями: капитаны Антоненко, Стоянов, старшие лейтенанты Фирсов, Хмелев, Кузин, Недрыгайлов, Горкушенко. Однако им не удалось обнаружить вражеские корабли, хотя СБ провели в воздухе более трех часов и произвели посадку с минимальным остатком топлива в 01:45 23 июля, а Пе-2 находились в воздухе более двух часов. Обнаружить корабли помешала облачность, которая в это время была 5–6 баллов, кроме того, вражеские эсминцы прошли на юго-восток от точки обнаружения самолетами ГСТ, а экипажам бомбардировщиков указали точку юго-западнее. В действительности же эсминцы шли на юго-восток и за три часа, пока летели наши бомбардировщики, смогли пройти в этом направлении до 120 километров, так как имели скорость хода около 25 узлов. В результате помешать вылазке вражеских боевых кораблей нашей авиации не удалось, причина этого, очевидно, заключалась в неправильном определении направления движения кораблей. Вылетами на следующий день, 23 июля, гидросамолетами МБР-2 корабли не были обнаружены, а 24 июля вражеские эсминцы атаковали гидрографическое судно «Меридиан».

На кандалакшском направлении авиация противника продолжала бомбить наши объекты. Бомбежкам в эти дни подверглись артиллерийский склад в Алакуртти, позиции наших пехотинцев, автомашины на дороге западнее Алакуртти, мост через речку Кунтса-йоки. Мост был разрушен, но его восстановили саперы 293-го сапернго батальона. 22 июля на станцию Алакуртти совершило налет около 10 самолетов Ме-109 и Ю-88 (скорее всего, это были Ю-87). При отражении этого налета в воздушном бою был сбит И-16 № 521А466 145-го ИАП, при этом летчик, младший лейтенант Шпота, погиб. Подробности этого воздушного боя не сохранились. На кандалакшском направлении противник сохранял за собой значительное превосходство в воздухе. Оказать эффективное противодействие вражеским бомбардировщикам наши малочисленные и в основном устаревшие истребители И-16 и И-15бис не могли. Хотя и немецкие истребители не смогли прикрыть свои наземные части от бомбардировок наших истребителей и бомбардировщиков.

23 июля 1941 г

23 июля войска 14-й армии продолжали вести бои в районе Западной Лицы, и на их поддержку истребителями 1-й САД и ВВС СФ было выполнено несколько боевых вылетов. Тактика действий была отработана следующим образом. Группа в составе 5–6 И-153 на малой высоте подходила к цели, бомбила и штурмовала колонны противника на дорогах или позиции войск и артиллерии на линии фронта. Тройка И-16 в это время прикрывала штурмовиков сверху, находясь в районе бомбардировки. После атаки группы И-153 и И-16 менялись местами, и на цель выходили И-16, обстреливавшие ту же цель с пикирования, а «Чайки» прикрывали их действия.

В двадцатых числах июля разведсводки 1-й САД почти ежедневно отмечали патрулирование немецких истребителей над своими войсками группами до пяти самолетов. 23 июля наши штурмовые группы в районе линии фронта три раза встречали «Мессершмиттов», которые далеко не всегда проявляли желание вступать в воздушный бой с нашими истребителями. В первой штурмовке в 02:20–03:40 звено И-16 командира эскадрильи капитана Гальченко прикрывало группу И-153 и обнаружило тройку Ме-109Е, которые шли на разных высотах: один шел на бреющем полете, а два – сверху на высоте 800 метров. Звено И-16 атаковало нижнего «Мессершмитта», но тот ушел в облачность. Очевидно, именно эти И-16 145-го ИАП вылетели на разведку и обнаружили группы до 10 автомашин противника на дороге Большая Западная Лица – Титовка. После этого в течение дня истребители 1-й САД четыре раза вылетали на бомбардировку и штурмовку обнаруженных войск противника на этой дороге. Всего было выполнено 12 И-153 и 15 И-16 самолето-вылетов. На автомашины истребители сбросили 60 авиабомб: 30 ФАБ-50 и 30 АО-15. После сброса бомб И-16 и «Чайки» сделали по 3–4 захода, обстреливая противника из пулеметов. Летчики наблюдали взрывы и очаги пожаров в районе штурмовок. Немецкие истребители были подняты на прикрытие своих колонн на дороге, и в одном из вылетов произошел один воздушный бой. Звено в составе трех И-16 145-го ИАП старшего политрука Гримова прикрывало производивших штурмовку И-153 147-го ИАП, когда появились три «Мессершмитта»: 2 Ме-110 и 1 Ме-109Е. «Мессеры» атаковали И-16, которые вступили в воздушный бой, отвлекая противника от группы И-153. «Мессершмитты», пользуясь преимуществом в скорости, наседали, постоянно атакуя. И-16 маневрировали поодиночке и производили контратаки. Вскоре немцы по одному вышли из боя. И-16 провели этот воздушный бой вполне успешно, не получив никаких повреждений. Пилоты «Чаек» в ходе одной из штурмовок заметили четверку «Мессершмиттов-109», которые ушли на запад. Так и прошла штурмовая атака наших истребителей безнаказанной.

Уничтожение обнаруженных отходящих частей противника продолжила флотская авиация. В 17:00 оперативному дежурному 72-го САП поступило распоряжение начальника штаба ВВС СФ: «Произвести штурмовые действия по отходящим войскам противника по дороге от Большой Западной Лицы на Титовку». Уже через 38 минут, в 17:38, на штурмовку вылетели 6 И-153, летчики Юдин, Комиссаров, Адонкин, Алагуров, Бабушкин, Коваленко. Задание было выполнено, «Чайки» с бреющего полета атаковали войска противника на указанной дороге РСми и пулеметным огнем. Противодействие оказали лишь зенитная артиллерия и пулеметы противника, но безуспешно. В 19:02 последовало новое распоряжение: «Повторить удар по войскам, отходящим на Титовку». Через 22 минуты, в 19:24, по этому заданию вылетели 5 И-153 72-го САП, летчики Туманов, Адонкин, Алагуров, Бабушкин, Хрусталь, их прикрывали три И-16, летчики Сафонов, Виниченко, Сурженко. Выполнив одну атаку по пехоте противника с бреющего полета, пилоты «Чаек» обнаружили тройку Ме-109Е, на которых развернулись в лобовую атаку, но «мессеры» ушли, не приняв боя. Стоит заметить, что это звено «Мессершмиттов-109» после неоднократных штурмовок было вызвано для прикрытия своих отходящих частей и со своей задачей явно не справилось. В целом 23 июля немецкие истребители так ничего и не смогли противопоставить нашим ударным группам истребителей в районе линии фронта. Наши истребители шесть раз произвели бомбоштурмовые удары по немецким частям у них в тылу на дороге, и лишь один раз «Мессершмитты» вступили в воздушный бой.

В 21:05 оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение из штаба ВВС СФ, что с аэродрома Хебуктен вылетели самолеты противника. Очевидно, это было донесение службы радиоперехвата. Поскольку немцы очень часто совершали налеты на советские аэродромы, командующий ВВС СФ поставил задачу через 25 минут (в 21:30) для прикрытия аэродромов поднять два звена И-153 и И-15бис. Но немцы, по-видимому, имели другую цель, поскольку пять вражеских бомбардировщиков были отмечены в районе Сетьнаволок, а сброс бомб отмечен не был.

Стоит особо подчеркнуть, что в течение дня ВВС Северного флота активно производили разведку морской акватории. Гидросамолеты МБР-2 выполнили 13 самолето-вылетов на разведку коммуникаций противника вдоль Норвежского побережья и подходов к Мурманскому побережью, при этом вражеских кораблей они не обнаружили, и только в порту Варде были замечены два больших транспорта. Кроме того, в 13:40–15:40 Варангер-фьорд и порт Киркенес разведовали два Пе-2 72-го САП, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко, которые отбомбились по транспортам в порту, бомбы упали на причале.

24 июля 1941 г

24 июля четыре фашистских эсминца, обойдя с северо-востока акваторию, прилегающую к Кольскому заливу, подошли к Мурманскому побережью в районе Иоканки, где в 01:05 их заметили моряки. По флоту было дано оповещение. В 02:35 уже на входе в бухту Восточная Лица немецкие эсминцы обнаружили гидрографическое судно (ГИСУ) «Меридиан», которое в эти дни обходило побережье и снимало людей с маяков. Получив предупреждение о появлении кораблей противника в районе плавания, капитан «Меридиана» попытался укрыться в бухте, но не успел. Мощные боевые корабли атаковали и без труда потопили беззащитное судно, после чего направились на север. Из состава команды и пассажиров спастись смогли лишь 17 человек, а 46 погибли. Еще в 00:51 на поиск вражеских кораблей вылетели 2 МБР-2 118-го МРАП, которые в 03:15 обнаружили четыре эсминца при их отходе в 30 милях к северу от маяка Гавриловский и установили за ними непрерывное наблюдение. В 04:40 экипажи с высоты 2000 метров сбросили по этим кораблям 8 бомб ФАБ-50, но не попали. За парой МБР-2 по той же задаче в 02:28 вылетела пара гидросамолетов ГСТ. Прилетев в район Гариловских островов, в 03:06 ГСТ встретились с немецким двухмоторным самолетом, который атаковал их. Экипажи гидросамолетов посчитали, что их атакуют один или два «Мессершмитта-110», который в действительности оказался «Юнкерсом» Ju-88A-5 № 0745 из разведывательного отряда 1.(F)/124, который обеспечивал действия своих эсминцев. Очевидно, экипажи немецких кораблей вызвали «Юнкерса» с целью отогнать наших разведчиков. Имея преимущество в скорости, немецкий бомбардировщик произвел несколько атак на высоте 500 метров сзади-сверху и сзади-снизу. Стрелки самолетов ГСТ смогли постоять за себя. В результате воздушного боя как Ю-88, так и один ГСТ получил повреждения. В 03:27 поврежденный ГСТ произвел вынужденную посадку в губе Порчниха, это заметили экипажи немецких эсминцев, которые открыли огонь по самолету. Экипаж успел снять с поврежденного самолета радиоприемник и приборы, все летчики невредимыми выбрались на берег, после чего самолет ГСТ был уничтожен артиллерийским снарядом. Вечером в 19:45 экипаж был доставлен на свой аэродром другим прилетевшим самолетом ГСТ. В то же время, по немецким данным, после этого воздушного боя с двумя советскими гидросамолетами на аэродроме Хебуктен произвел вынужденную посадку на «брюхо» Ju-88 № 0745 из разведотряда 1./124, самолет при этом получил значительные повреждения в размере 30 %, но, очевидно, был отремонтирован позже. В одном из вылетов на разведку по неизвестной причине упал в море в 10 километрах от поселка Териберка МБР-2 старшего лейтенанта Забродина; экипаж, к сожалению, погиб. Причина этой потери так и осталась невыясненной.

В момент атаки немецкими эсминцами судна «Меридиан» только заканчивалась послеполетная подготовка бомбардировщиков СБ 72-го САП, которые в составе шести самолетов в 00:50 отбомбились по отходящим войскам противника по дороге Большая Западная Лица – Титовка. Самолеты произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 в 01:25, а в 04:40 на бомбардировку эсминцев были высланы все исправные бомбардировщики 72-го САП 7 СБ и 1 Пе-2. Нужно отметить, что выбор боеприпасов для бомбардировки крупных боевых кораблей нельзя назвать удачным. На бомбардировщики и гидросамолеты были подвешены бомбы ФАБ-100, которые в случае прямого попадания практически не способны были потопить эсминец. Еще сказывался недостаточный опыт ВВС Северного флота в бомбардировках крупных кораблей противника, и наше командование, очевидно, еще считало бомбы ФАБ-100 эффективными против морских целей. Забегая вперед, отметим, что через две с лишним недели, 10 августа, для бомбардировки эсминцев бомбардировщики ВВС СФ уже использовали бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500, которые были весьма эффективными против кораблей. Продолжим повествование событий 24 июля. Экипажи СБ нашли вражеские эсминцы и с высоты 4000 метров сбросили по ним бомбы, но прямых попаданий не последовало, об этом и доложили после посадки. После посадки в 06:12 на СБ была быстро произведена подготовка к повторному вылету, и на повторную бомбардировку в 07:20 вылетели 3 СБ. Однако облачность в море была 10-балльной и низкой, что не позволило экипажам обнаружить вражеские корабли. Кроме самолетов, получила задачу найти и атаковать вражеские эсминцы подводная лодка Щ-421. Подводники произвели поиск кораблей по маршруту их возвращения, но ничего не обнаружили. Эсминцы, уходящие на максимальной скорости к своим берегам, были недосягаемы для сравнительно тихоходной подводной лодки.

Почти одновременно с атакой эсминцев в море по аэродрому Шонгуй в 02:50 был нанесен бомбовый удар группой в составе 8 Ю-88 в сопровождении трех Ме-110 и трех Ме-109Е. Несмотря на то что «Юнкерсы» и «Мессершмитты» были обнаружены нашими постами наблюдения как минимум за 12 минут до налета, то есть в 02:38, тем не менее вражеские самолеты смогли подойти к аэродрому Шонгуй за облаками и с пикирования с высоты 2000–1500 метров точно сбросить бомбы. После бомбометания «Юнкерсы-88» на бреющей высоте ушли на запад. На аэродроме были уничтожены 3 И-16, еще 5 И-16 получили пробоины; к счастью, люди не пострадали. Нужно отметить высокий процент неразорвавшихся бомб, сброшенных на аэродром: всего была отмечена 31 авиабомба, из которых 7 были найдены неразорвавшимися. На отражение налета поднялись 7 И-16 145-го ИАП и 4 И-153 147-го ИАП. Наши летчики после боя заявили, что сбили один Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Свои потери в воздушном бою составили 1 И-153 № 6131, пилот самолета, адъютант эскадрильи старший лейтенант Крючков, погиб. По сведениям Эрика Момбека, в этом налете сопровождение «Юнкерсов-88» осуществляли Bf-110 из отряда 1.(Z)/JG77 и Bf-109E из 14-го отряда, которые базировались в основном на аэродроме Хебуктен. Bf-109E взлетели в 01:50 и совершили посадку в 03:35, проведя в воздухе 1 час 45 минут. Bf-109E 14-го отряда очень часто выполняли сопровождение бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88, взлетая с аэродрома Хебуктен. Обычно продолжительность полета при этом составляла 1 час 25 минут – 1 час 35 минут, а иногда и 1 час 45 минут, что давало возможность сопровождать «Юнкерсов» от Киркенеса до Мурманска и обратно, а также вести активные воздушные бои.

На сухопутном участке фронта мурманского направления продолжались бои, и нашим частям удалось потеснить противника на восточном берегу реки Западная Лица. На западном берегу губы Западная Лица продолжал действовать десант 325-го стрелкового полка. Поддержку пехотинцев с моря осуществлял сторожевой корабль «Гроза», который в течение 1,5 часа, с 04:21 до 05:50, вел артиллерийский огонь по артиллерии и позициям противника, выпустив за это время 64 фугасных снаряда. Прикрытие с воздуха обеспечили три звена (по три самолета) И-153 72-го САП, которые барражировали над кораблем, сменяя друг друга с 03:17 до 07:35, находясь в воздухе от 1 часа 24 минут до 1 часа 57 минут. Нападения на корабль со стороны авиации противника так и не последовало. Очевидно, немцы опоздали и сторожевой корабль спокойно ушел в базу. Но немецкие бомбардировщики все же искали наши корабли и, обнаружив мотоботы, отбомбились по ним. В результате бомбардировки в губе Западная Лица были потоплены два мотобота – «Ловгус» и «Фрунзе».

Наша авиация в течение дня продолжила вести активные действия по уничтожению отходящих войск противника от линии фронта на Титовку. Выше уже упоминался вылет в 00:07 шестерки СБ 72-го САП на бомбардировку. Экипажи Задворникова, Белякова, Гершева, Евстафьева, Саввина и Величкина успешно отбомбились с высоты 3000 метров по колонне автомашин, по которой наблюдалось попадание авиабомб ФАБ-100 и ФАБ-50. Противодействие оказала только зенитная артиллерия, которая смогла лишь нанести одну пробоину руля поворота на одном из СБ. Бомбардировщиков сопровождали 6 И-153 72-го САП, летчики Воловиков, Гольцев, Хрусталь, Алагуров, Бабушкин и Кравченко. Необходимо еще раз отметить весьма интенсивные действия «Чаек» 72-го САП. После посадки в 01:15 Воловиков, Гольцев и Кравченко в 02:55 вылетели на патрулирование над аэродромами, затем с 03:17 до 08:35 летчики Воловиков, Гольцев, Хрусталь, Алагуров, Бабушкин, Кравченко, Адонкин, Комиссаров и Юдин сделали еще 6 вылетов в составе звеньев на прикрытие сторожевого корабля «Гроза», а также гидросамолетов ГСТ и МБР-2 118-го МРАП, действовавших против эсминцев противника. Но это еще не все. После восьмичасового перерыва с 16:50 до 22:35 еще шесть звеньев И-153 по три самолета вылетали на прикрытие самолетов СБ и ГСТ, а также патрулирование над аэродромами. Всего в течение суток 3-я эскадрилья И-153 во главе с командиром капитаном Тумановым выполнила 45 самолето-вылетов. При этом летчики Бабушкин и Гольцев вылетали на боевые задания по шесть раз, а Воловиков, Хрусталь, Алагуров и Кравченко – по пять.

Параллельно с флотскими самолетами на уничтожение войск противника на дороге Большая Западная Лица – Титовка несколько раз вылетали истребители 1-й САД, которые по этой задаче выполнили 28 И-16 и 11 И-153 самолето-вылетов. «Чайки» сбросили более 40 осколочных авиабомб АО-15. При выполнении штурмовки в 02:40 И-153 и И-16 встретили 2–3 истребителя Ме-109Е и Ме-110, которые в бой не вступили. Лишь в конце дня, в 21:00, в районе линии фронта летчики 145-го ИАП имели воздушный бой с «Мессершмиттами-109Е». Три И-16 звена лейтенанта Коваленко прикрывали группу И-153. И-16 были атакованы сверху парой Ме-109Е, и с ними завязался воздушный бой, который длился 10 минут. Бой закончился безрезультатно, и «мессеры» ушли на запад.

Примерно в 20:15 в район линии фронта вылетели также 4 МиГ-3 145-го ИАП. В 20:33 лейтенант Кутахов атаковал самолет-разведчик противника, тип которого установить не удалось. Позже самолет идентифицировали как «Физелер-Шторьх», и летчику засчитали этот сбитый самолет, однако списки немецких потерь не подтверждают эту заявку на победу. По немецким данным, в это время в районе линии фронта действовал разведчик Hs-126 в сопровождении «Мессершмиттов-109E» (взлетели в 19:50). Пилот Ме-109Е унтер-офицер Штигльмайер также заявил об одном сбитом в ходе этого боевого вылета самолете И-153, однако и его заявка на сбитый самолет не подтверждается советскими данными.

В течение дня три самолета 72-го САП ВВС СФ получили повреждения при посадках: у одного И-16 было поломано шасси, один И-16 скапотировал, один И-15бис при посадке сломал костыль и также скапотировал. Все три самолета были отремонтированы.

На кандалакшском направлении продолжались бои за овладение господствующими высотами, которые по несколько раз переходили из рук в руки. В сохранившихся записях в дневнике солдата 324-го немецкого пехотного полка отражены события этих дней: «24.07… Борьба идет вокруг г. Юнгойванселькя. Эта гора важна для нашей артиллерии, а также для противника. До последнего времени эту гору занимали то мы, то русские. Уже несколько дней занимаем ее мы. Вчера было наступление русских. С вечера 23.07 с 6 часов слышна артиллерийская стрельба. Нам сообщили, что высота удерживается нами, так что неизвестно, пошлют нас или нет. 13:40 г. Юнгойванселькя занята русскими. 169-я пехотная дивизия отброшена назад. Мы двигаемся вперед. Предстоит тяжелый бой». Поддерживая пехоту, бомбардировщики СБ 137-го КСБП в течение дня совершили 9 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их прикрывали 3 МиГ-3 147-го ИАП. СБ сбрасывали в основном кассеты с осколочными авиабомбами, всего было сброшено 270 АО-10, 216 АО-2,5 и 18 ФАБ-50.

25 июля 1941 г

На сухопутном участке фронта мурманского направления продолжались бои, и нашим частям удалось полуокружить противника на восточном берегу реки Западная Лица. Противник продолжал оказывать упорное сопротивление. На западном берегу губы Западная Лица десант 325-го стрелкового полка предпринял атаку в направлении селения Большая Западная Лица. Бой доходил до рукопашных схваток с применением ножей, но сбить противника с занимаемых позиций не удалось, и подразделения отошли на исходный рубеж, понеся потери до 20 % личного состава.

С 25 июля обе стороны сосредоточили свои усилия на бомбардировках аэродромов, стремясь нанести максимальные потери противнику. Сначала в 02:00 немцы нанесли бомбардировочный удар по аэродрому Африканда. Наши посты наблюдения доложили, что в налете участвовало 6 Ю-88 и 4 Ме-109, но, по данным Э. Момбека, аэродром Африканда атаковали бомбардировщики «Хейнкель-111» и истребители Ме-110 из отряда 1.(Z)/JG77. Причем для «Хейнкелей» из 26-й эскадры это был первый боевой вылет на мурманском направлении. Результат бомбардировки оказался незначительный. Один СБ получил незначительную пробоину, кроме того, одна бомба попала прямо в плоскость неисправного самолета ТБ-3 и при этом не разорвалась. На отражение налета смог взлететь только один МиГ-3, который, по данным оперативной сводки, совместно с зенитной артиллерией отогнал вражеские самолеты. По немецким данным, участвовавший в налете лейтенант Брандис на «Мессершмитте-110» сбил один И-16, в действительности же ни одна из сторон потерь не имела.

Утром теперь уже наша авиация атаковала вражеский аэродром Хебуктен, по которому последовательно были нанесены два бомбардировочных удара. Сначала около 06:30 пять СБ 72-го САП отбомбились с высоты 4000 метров, результат был сфотографирован, но, по немецким данным, самолеты на аэродроме не пострадали. Через три часа с высоты 3000 метров по аэродрому отбомбились два Пе-2 старших лейтенантов Недрыгайлова и Горкушенко, сбросивших 8 ФАБ-100. Бомбы разорвались в расположении самолетов, находившихся на старте и у служебного здания. Летчики доложили о том, что здание загорелось, один самолет был уничтожен и несколько самолетов получили повреждения, но данные противника это не подтверждают. По-прежнему бомбардировщики ходили на Хебуктен без истребительного сопровождения, и вполне успешно. Оба налета не встретили сопротивления истребителей противника, хотя известно, что на перехват были подняты «Мессершмитты-109Е».

Через 3,5 часа, в 13:07–13:10, немцы предприняли атаку на аэродром Ваенга-1, которая для них закончилась неудачно. Еще за два часа до налета наша радиоразведка обнаружила взлет с аэродрома Банак группы из семи Ю-88, но после этого радиоперехватов не было, очевидно, дальше «Юнкерсы» шли в режиме радиомолчания. Следующее сообщение о подходе группы из 7 Ю-88 поступило от постов наблюдения около 12:50, то есть примерно за 20 минут до налета. В 12:50 по тревоге для отражения налета на аэродромы Ваенга-1 и -2 были подняты 4 И-16 4-й эскадрильи 72-го САП, летчики Сафонов, Виниченко, Сурженко и Романов. Через семь минут, в 12:57, для патрулирования над аэродромами были подняты также три И-15бис 2-й эскадрильи, летчики Афанасьев, Арефьев и Зорин. Еще через три минуты, в 13:00, на отражение налета взлетели 3 И-153 3-й эскадрильи, летчики Юдин, Комиссаров и Адонкин. Несмотря на то что наша система ПВО в этот раз отработала четко, начиная с момента своевременного обнаружения самолетов противника до момента набора необходимой высоты истребителями, налет на аэродром предотвратить не удалось. Очевидно, навести истребителей на противника помешала облачность 5–6 баллов высотой 3000 метров, а также отсутствие четкой радиосвязи. Семь «Юнкерсов-88» в сопровождении шести Ме-109Е подошли в 13:07–13:10 к аэродрому Ваенга-1 с юго-запада, спикировали и отбомбились, но результат налета был более чем скромным: легкие осколочные повреждения получил один И-153. После сброса бомб «Юнкерсы», как обычно, стали уходить на бреющем полете на северо-запад. Пилоты «Чаек», старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин, атаковали и сбили один Ю-88, который, по докладу летчиков, упал между бухтой Варламовой и Ваенгой. «Мессеры» тем временем атаковали «Чаек» и И-15бис, но добились лишь легкого повреждения самолета И-15бис лейтенанта Арефьева, который получил 7 пробоин в плоскостях крыла. И-15 развернулись для атаки, но «мессеры» ушли на скорости. Тем временем капитан Сафонов и лейтенант Виниченко атаковали два бомбардировщика Ю-88. Борис Сафонов подбил одного «Юнкерса», который ушел со снижением в северном направлении на Щук-озеро. В 13:27 от берегового поста наблюдения Выевнаволок поступило сообщение, что один «Юнкерс-88» упал в море в районе Цыпнаволока (полуостров Рыбачий). Затем с берегового поста наблюдения Цыпнаволок поступило такое же сообщение. Наблюдатели с берега видели, что «Юнкерс» затонул. Падение Ю-88 наблюдали также с нашего тральщика, а также пост ВНОС. На месте падения бомбардировщика с воздуха была обнаружена масляная полоса шириной 5 метров и длиной 500 метров, и над этим местом в 17:40 летали три Ю-88, которые пытались обнаружить севший на вынужденную посадку самолет или его экипаж. На уничтожение этой группы «Юнкерсов» вылетели три И-16, летчики Сафонов, Виниченко и Сурженко, но противник не был встречен. По немецким данным, под Ваенгой в этот день был сбит один Ju-88А-5 № 3387 «4D+YN» из 5-го отряда 5./KG30, который сел на вынужденную посадку в море экипаж унтер-офицера Гарнтера пропал без вести. Этот «Юнкерс-88» стал пятым сбитым самолетом на счету капитана Сафонова. Кроме того, пилотам И-153 также засчитали один сбитый Ю-88, поэтому реально уничтоженный один «Юнкерс» стоит считать сбитым совместно пилотами И-16 и И-153. С нашей стороны потерь не было. В этом налете сопровождение группы «Юнкерсов» осуществляли Ме-109E из 14-го отряда, которые взлетели в 12:40 и совершили посадку в 13:55, проведя в воздухе 1 час 15 минут. После этого три пилота И-153, старший лейтенант Юдин, лейтенант Комиссаров и младший лейтенант Адонкин, участвовавшие в воздушном бою, вылетели в 17:44 на новое задание по прикрытию боевых кораблей, это был их третий боевой вылет за день. Летчики из группы И-16 капитана Сафонова, участвовавшие в воздушном бою, в течение дня выполнили по три-четыре боевых вылета.

Кроме налета на аэродром Ваенга-1, три немецких бомбардировщика в 13:30 бомбардировали сторожевой корабль «Заря», находившийся в дозоре, но безрезультатно.

Тем временем истребители И-16 145-го ИАП в течение дня совершили 19 самолето-вылетов на разведку и штурмовку автотранспорта противника на дороге, идущей на Титовку. Истребители противника также действовали против нашей дороги, ведущей к линии фронта, и в 18:00 смогли разбомбить деревянный мост на 29-м километре.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку артиллерии противника, их прикрывали 2 МиГ-3 147-го ИАП.

В течение дня на наших аэродромах произошли три аварии. В первом боевом вылете бомбардировщиков СБ 72-го САП на аэродром Хебуктен на обратном маршруте отказал мотор СБ старшего лейтенанта Евстафьева. Летчику пришлось сесть на вынужденную посадку в 300 метрах от аэродрома. Самолет был разбит и списан, экипаж, к счастью, не пострадал. Вечером, в 20:48, молодой летчик, будущий ас, сержант Бокий на самолете И-16 производил посадку. У самолета не вышла одна стойка шасси. И-16 получил повреждения при посадке, и несколько позже его отремонтировали средним ремонтом. На аэродроме Африканда при посадке один СБ 137-го КСБП наскочил на камень и стал на нос, получив повреждения, самолет также был отремонтирован. У немцев также имелась одна авария. На аэродроме Луостари получил повреждения в размере 25 % Bf-109Е-7 № 1786 из-за посадки на «брюхо».

26 июля 1941 г

26 июля основные события происходили в районе линии фронта, где произошли два воздушных боя, вполне удачных для наших летчиков. Активность авиации в районе Западной Лицы была связана с наступлением 52-й стрелковой дивизии. Наступлению предшествовала артиллерийская подготовка, которая началась 06:30, и в ней участвовали в том числе сторожевой корабль «Смерч» и сторожевой катер МО-132. С воздуха, как обычно, с 06:24 боевые корабли прикрывали звенья И-153 72-го САП. Корабль отлично отстрелялся по противнику в течение трех часов, с 06:55 до 10:17, выпустив 103 фугасных снаряда, и только после этого в 10:43–10:55 появилась группа в составе 7 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109Е. Взлет этой группы вражеских самолетов был обнаружен нашей радиоразведкой в 10:25–10:30, и в момент их подхода над кораблями уже патрулировали три И-153, летчики старший лейтенант Воловиков, младший лейтенант Амосов и лейтенант Гольцев, это был их второй вылет на патрулирование к кораблям. «Чайки» атаковали бомбардировщиков и сорвали прицельную бомбардировку, в результате чего корабли повреждений не получили. Летчики после боя доложили, что сбили два бомбардировщика Ю-87, которые и были им засчитаны. При этом «Мессершмитты-109» боя не приняли. Списки немецких потерь говорят о разбившемся в результате полученных боевых повреждений Ju-87R-2 № 5956, но почему-то районом падения самолета указан Келлоселькя, то есть на кандалакшском направлении. В 10:56 оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение, что в Мотовском заливе три И-153 ведут бой с тремя бомбардировщиками Ю-87. Сразу же из готовности № 1 на помощь звену «Чаек» были подняты 3 И-16 4-й эскадрильи, но к их подходу бой уже закончился. В воздушном бою все три «Чайки» получили по 1–2 пробоины, но потерь не имели.

Также в интересах наступающих частей одну бомбардировку минометной батареи противника выполнили 6 СБ 72-го САП, экипажи летчиков Осокина, Трошина, Фирсова, Величкина, Савина и Хмелева, в сопровождении 5 И-153.

Армейские истребители в этот день выполнили 27 самолето-вылетов (21 И-16 и 6 И-153) на разведку и фотографирование дороги к линии фронта, а также штурмовку войск противника. Активная разведка подходящих резервов противников, очевидно, производилась с целью выявить его приготовления в ближайшее время, ведь угроза нового наступления на Мурманск сохранялась. В одном из вылетов группа И-16 145-го ИАП провела воздушный бой с тремя Ме-109Е, которые после нескольких минут активного боя ушли на свою территорию. И-16 без потерь вернулись на свой аэродром. После посадки выяснилось, что левая плоскость самолета лейтенанта Любушкина имела пробоину от 20-мм снаряда. Кроме того, в конце дня на уничтожение самолета-корректировщика противника в районе линии фронта с аэродрома Шонгуй вылетели пара МиГ-3 и тройка И-16 145-го ИАП. К моменту подхода наших истребителей «Хеншель-126» в сопровождении Ме-110 ушел на запад, и встреча не произошла. Вечером, в 22:30, пятерка И-153 армейского 147-го ИАП выполнила сопровождение флотского гидросамолета МБР-2 в район Лутто. Тем временем бомбардировщики противника в составе десяти самолетов в 20:30 нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их прикрывали 3 МиГ-3 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили кассеты с осколочными и зажигательными авиабомбами, всего было сброшено 98 АО-10, 504 АО-2,5 и 470 ЗАБ-1. В свою очередь, девять бомбардировщиков противника нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам примерно в 20:30.

В «Истории 19-го ГИАП» отмечено, что 20 июля 145-й ИАП с завода № 21 получил 15 новых истребителей ЛаГГ-3, но первые полеты ЛаГГ-3 отмечены только 26 июля с флотского аэродрома Ваенга-1. Очевидно, здесь новые истребители собирались и проводились их облеты, после чего они перелетали на армейские аэродромы Шонгуй и Мурмаши.

В то же время усиление группировки 5-го Воздушного флота не осталось незамеченным советской стороной. 26 июля в 06:30 на аэродроме Хебуктен радиоразведкой была отмечена посадка семи бомбардировщиков Не-111. Об этом было сообщено в 72-й САП, а на следующий день на аэродроме Хебуктен бомбардировщиками СБ был уничтожен первый «Хейнкель-111» в Заполярье. Интересно, что подобное произошло почти один в один и на советской стороне. 26 июля в 72-й САП из Архангельского военного округа прибыли 7 ДБ-3Ф, а на следующий день в ответной бомбардировке Ю-88 был уничтожен первый ДБ-3Ф.

27 июля 1941 г

27 июля стороны вновь обменялись бомбовыми ударами по аэродромам, при этом добились успехов, но без потерь не обошлось с обеих сторон.

Первыми атаковали советские бомбардировщики. В 08:37 шестерка СБ 72-го САП ВВС СФ, летчики Антоненко, Осокин, Хмелев, Джикаев, Савин и Синицын, ушла на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Истребительного сопровождения по маршруту не было, но в районе полуострова Рыбачий бомбардировщиков ожидала отсекающая группа в составе 6 И-153 72-го САП. Расчет на внезапность атаки и на этот раз оказался верным. Группа СБ в 10:00 беспрепятственно отбомбилась по вражескому аэродрому, сбросив с высоты 3200 метров бомбы ФАБ-100 и ЗАБ-50. Бомбы разорвались в местах укрытия самолетов и возле истребителей, находившихся на старте, очевидно, это было дежурное звено, готовившееся взлетать на перехват наших бомбардировщиков. В результате бомбардировки на аэродроме наблюдался пожар. Результаты удара тут же были сфотографированы. Расшифровка фотоснимков показала, что было «уничтожено до 10 самолетов». По немецким данным, на аэродроме были убиты три военнослужащих технического состава, а пятеро получили ранения. Это говорит о том, что налет на аэродром был совершенно неожиданным и личный состав не успел спрятаться в укрытия. Согласно спискам немецких потерь, в результате этой бомбардировки были уничтожены Не-111 № 2101 (разрушен на 100 %) и Bf-109E № 5925 (разрушен на 60 %), этот «Мессершмитт-109», очевидно, и был уничтожен на старте, так как в его кабине был ранен пилот обер-фельдфебель Швейкерт из 1-го отряда «Мессершмиттов-109», который, скорее всего, готовился взлететь по тревоге. Судя по тому, что в дальнейшем обер-фельдфебель Швейкерт не упоминается как участвующий в боевых действиях на Севере, этот летчик выбыл из строя. По сведениям норвежского историка Руне Раутио, существовал лимит повреждений самолетов в 10 %, сведения о которых подавались немецким командованием в RLM. Поэтому отмеченные нашими экипажами разрывы бомб в районе стоянок самолетов, очевидно, причинили многочисленные мелкие повреждения самолетам противника, но менее 10 %, а потому в списках немецких потерь эти повреждения не отражены. За все время войны в списках потерь 5-го Воздушного флота имеется лишь несколько зафиксированных повреждений самолетов ниже 10 %.

Но вернемся к описанию налета. Зенитная артиллерия немцев и на этот раз открыла огонь уже по удаляющимся самолетам, однако взлетевшие три «Мессершмитта-109Е» настигли наших бомбардировщиков над Варангер-фьордом в 40–45 километрах западнее Вайтолахти и сбили СБ лейтенанта Савина, один летчик выпрыгнул на парашюте в воду в 10–15 километрах западнее полуострова Рыбачий, однако дальнейшая судьба экипажа неизвестна, очевидно, все погибли. При отражении атак стрелками-радистами был подбит один «Мессершмитт-109». По немецким данным, один Bf-109Е № 0956, вылетевший с аэродрома Хебуктен, разбился якобы при посадке на 80 % и был списан. Что характерно, немецкие сведения о потерях 1-го и 14-го отрядов 77-й эскадры говорят об уничтоженных «Мессершмиттах» Bf-109E 3, 5, 7, 9, 11, 12, 16, 17, 21 и 27 июля, причем лишь в одном случае, 17 июля, речь идет о сбитом в воздушном бою Bf-109E № 1407, а 5 июля – об уничтоженном зенитками Bf-109E № 3785, а остальные Ме-109 якобы были разбиты в авариях! Но именно 3, 5, 7, 9, 11, 17 и 27 июля советскими боевыми документами отмечены воздушные бои с «Мессершмиттами-109» и сбитые самолеты этого типа. В этом отношении советские данные наиболее приближены к истине, которые относят свои потери в основном к сбитым в воздушных боях. Немцы же в основном боевые потери списывали на аварии.

В 09:23 на бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетела вторая группа в составе 3 СБ и 2 ДБ-3Ф. Эта группа самолетов отбомбилась по запасной цели – автомашинам на дороге, идущей от линии фронта к Титовке.

Еще один СБ № 16/210 137-го КСБП в этот день был сбит вражескими истребителями в районе Ура-губы, экипаж младшего лейтенанта Гончаренко погиб. Очевидно, это был вылет на бомбардировку войск противника. Подробности вылета неизвестны. Армейские истребители в этот день выполнили 30 самолето-вылетов (16 И-16 и 14 И-153) на бомбардировку, штурмовку войск и автотранспорта противника, а также фоторазведку. В утреннем вылете одна из групп И-153 встретила группу истребителей противника в составе 6 Ме-109 и 1 Ме-110. «Чайки» пошли в атаку на противника, но «Мессершмитты» от боя уклонились и ушли на запад.

После обеда последовала ответная атака фашистских бомбардировщиков по аэродрому Ваенга-1. Оперативные дежурные ВВС СФ и 1-й САД своевременно получили оповещение о приближении противника, так как взлет вражеских самолетов был обнаружен нашей радиоразведкой в 14:48. В 15:10–15:22 над нашими аэродромами были подняты дежурные звенья истребителей, так как в это время над Зимней Мотовкой посты наблюдения обнаружили 15 бомбардировщиков, летящих в сторону Мурманска. Аэродромом Шонгуй прикрывали несколько И-16, аэродромы Ваенга-1 и Ваенга-2 – 3 И-153 и 3 И-15бис. «Поддежурные» звенья после взлета дежурных звеньев были переведены в готовность № 1. В 15:25 в 72-й САП поступило сообщение, что северо-западнее Мишуково (район Мурманска) наблюдаются 6 Ю-88. Тем временем 6–8 «Юнкерсов-88» в 15:31 подошли с южной стороны к аэродрому Ваенга-1 и с пикирования сбросили фугасные бомбы. Вторая группа в составе 4–6 «Юнкерсов-88» или «Хейнкелей-111» шла следом за пикирующей группой Ю-88 и с высоты 4500–5000 метров с горизонтального полета сбросила большое количество мелкокалиберных осколочных и зажигательных бомб. Прямым попаданием бомбы был уничтожен один ДБ-3Ф, один СБ получил повреждения в результате попадания зажигательной бомбы в переднюю кабину, еще одна зажигательная бомба пробила плоскость Пе-2, но не сработала. Большая часть авиабомб упала за пределами аэродрома. Один краснофлотец получил ранение. По тревоге на взлет вырулили еще 2 И-15бис и 3 И-16, но их подъем в 15:32 и 15:35 был запоздавшим, когда бомбардировщики уже сбросили бомбы и ушли пикированием на большой скорости. Несмотря на своевременное обнаружение самолетов противника системой ПВО, истребителям-бипланам не удалось отразить налет. Патрулировавшие истребители И-15бис атаковали первую группу Ю-88 уже в момент пикирования, но «Юнкерсы» без труда оторвались на большой скорости от преследования устаревших бипланов. Взлетевшая по тревоге еще одна пара И-15бис атаковала второй эшелон бомбардировщиков, но тоже безуспешно. При обороне аэродромов сильно устаревшие истребители И-15бис, как правило, имели возможность только помешать прицельному бомбометанию «Юнкерсов-88», но догнать их шансов практически не было. Кроме того, и более современному биплану И-153 также было нелегко догнать Ю-88. Три «Чайки» звена старшего лейтенанта Плотко вели преследование трех Ю-88 на высотах 100–200 метров, уходящих на север в сторону моря. Старший лейтенант Плотко вел бой с тремя Ю-88, преследуя их около 45 километров до острова Кильдин. «Юнкерсы» смогли оторваться от преследования, но при этом оставляли за собой черный шлейф дыма. Тем временем два И-153 младших лейтенантов Амосова и Хрусталя были связаны воздушным боем четверкой «Мессершмитов-110», прикрывавших бомбардировщиков. После возвращения на свой аэродром наши летчики о сбитых самолетах противника не заявили, однако к 14:25 наша радиоразведка перехватила сообщение, что один «Юнкерс-88» подбит и упал в 12 километрах от Луостари. По немецким данным, в этот день после выполнения боевого задания действительно в районе Луостари упал и взорвался Ju-88A-5 № 4208 фельдфебеля Дейсса, экипаж погиб, за исключением стрелка-радиста. Исходя из того, что есть доклад наших летчиков о подбитых Ю-88, а также радиоперехват о падении одного подбитого Ю-88, не остается сомнений, что летчик подбитого «Юнкерса-88» хотел произвести вынужденную посадку на ближайшем аэродроме Луостари (основным местом базирования бомбардировщиков Ю-88 30-й эскадры был аэродром Банак), но не дотянул и потерпел катастрофу. Вероятнее всего, что сбил этот самолет старший лейтенант Плотко, но летчику так и не засчитали эту победу.

Одновременно с налетом на аэродром Ваенга-1 3 Ме-110 в сопровождении 4 Ме-109Е на бреющей высоте подошли к аэродрому Шонгуй. «Мессершмитты» с набором высоты пошли в атаку на патрулирующее звено И-16 старшего лейтенанта Шелухина. Наши пилоты заметили «мессеров» и, разойдясь в стороны, вступили в бой, который длился недолго. Капитан Груздев, взлетевший по тревоге на истребителе МиГ-3, также вступил в бой, производя атаки в хвост и в лоб противнику, но в результате боя был сбит. На высоте 400 метров Груздев выпрыгнул с парашютом, немцы же решили добить летчика. Один из «Мессершмиттов» открыл огонь по парашютисту, но, к счастью, промахнулся. Это было первое упоминание об обстреле фашистскими истребителями спасшихся на парашюте сбитых летчиков в Заполярье. В дальнейшем такие случаи еще будут повторяться. Разведывательная сводка штаба 1-й САД отмечала, что в районе аэродрома Шонгуй действовали 7 истребителей Ме-110 и Ме-109. Одновременно проводилась бомбардировка аэродрома Ваенга-1. Это были хорошо скоординированные действия нескольких групп немецких самолетов. Кроме того, в 15:42 шесть Ю-88 сбросили пять бомб в районе главной базы флота Полярное, в результате этой бомбардировки был поврежден буксир, погибли пять человек и 25 человек получили ранения.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ и Пе-2 137-го КСБП в течение дня совершили 21 самолето-вылет на бомбардировку войск противника, их прикрывали 6 МиГ-3 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили большое количество авиабомб: 18 ФАБ-100, 24 ФАБ-50, 14 ЗАБ-50, 192 АО-10, 156 АО-15, 72 АО-8м и 226 АО-2,5. В ходе вылета одиночного бомбардировщика Пе-2 в район Тунгозеро была встречена группа самолетов противника, идентифицированная как Хе-111 и Д-21. Экипаж «пешки» атаковал бомбардировщиков и обстрелял их из пулеметов, результат атаки неизвестен, очевидно, безрезультатно. Вражеские бомбардировщики в составе девяти и восьми самолетов также нанесли бомбардировочные удары по нашим войскам на кандалакшском направлении в 22:30 и на мурманском направлении – в 23:14.

28 июля 1941 г

На следующий день, 28 июля, на мурманском направлении обе стороны продолжили попытки уничтожения авиации на земле. После полуночи, в 00:25, поступил сигнал о подходе самолетов противника к флотским и армейским аэродромам. Немцы, очевидно, летели в режиме радиомолчания, так как радиоперехвата переговоров вражеских экипажей не было. Для прикрытия аэродромов Ваенга-1 и -2 поднялись 10 истребителей: 1 МиГ-3, 2 И-16, 2 И-153 и 5 И-15бис. Шонгуй прикрывали 5 И-16. Налет фашистских самолетов оказался весьма многочисленным для заполярных мерок, в нем участвовало не менее 33 фашистских самолетов, подходивших эшелонами по 6-10 машин. Немцы организовали атаку в три эшелона и одновременно по двум аэродромам: Ваенга-1 и Шонгуй. Три группы подходили к аэродрому Ваенга-1 в течение часа с 00:30 до 01:30 по 8-16 бомбардировщиков. Однако, несмотря на мощный состав ударных групп, результат налета оказался более чем скромным. Поднявшиеся на перехват истребители И-16 и И-153 145-го и 147-го ИАП отразили налет на аэродром Шонгуй. Бомбардировка состоялась только с аэродрома Ваенга-1, где был уничтожен один МиГ-3. При отражении налета советские истребители имели конкретную задачу: оборона аэродромов, а потому и находились в районах своего базирования. Над Ваенгой И-153 и И-15бис 72-го САП также встретили немецких бомбардировщиков, но после пикирования на аэродром «Юнкерсы-88» смогли уйти от преследования бреющим полетом на большой скорости. Звено И-15бис смогло атаковать «Юнкерсов» только с большой дистанции: 600–700 метров. Младший лейтенант Хрусталь на И-153 атаковал двух Ю-88, но сам попал под удар пары Ме-109Е. Уклоняясь от атаки «мессеров», Хрусталь сорвался в штопор, но сумел выйти из него благополучно. Лейтенант Плотко также атаковал однин Ю-88, но тот ушел на большой скорости. «Мессершмитты» отсекли наших истребителей, и немцы ушли без потерь, с нашей стороны потерь в воздушном бою также не было.

Попытки же ВВС Северного флота бомбардировать аэродром Хебуктен закончились неудачно. Три раза вылетали бомбардировщики по этой задаче – в 03:50, 12:11 и 19:50. Однако облачность и туманы не позволили сбросить бомбы по аэродрому (облачность в районе Мурманска в течение дня была 5–6 баллов, а в море – 9-10 баллов). В третьем вылете примерно в 21:00 3 СБ и 2 ДБ-3Ф подошли к аэродрому Хебуктен на высоте 4100 метров, но туман над аэродромом вынудил сбросить бомбы по запасной цели – кораблям в порту Киркенес. Летчики после посадки доложили, что попаданий бомб не наблюдалось. Истребители противника Ме-110 и Ме-109 были наведены по радио на наши самолеты уже после бомбардировки цели, об этом доложила служба радиоразведки. «Мессершмитты» настигли наших бомбардировщиков на обратном пути в районе Вайтолахти и подбили двух из них. СБ лейтенанта Синицына погиб вместе с экипажем в районе Зубовки (полуостров Рыбачий). Второй подбитый бомбардировщик был ДБ-3Ф, который произвел вынужденную посадку на воду в районе Сеть-Наволока. К счастью, нашим морякам удалось спасти экипаж ДБ-3Ф, в составе которого три человека имели ранения. Три сбитых бомбардировщика были засчитаны пилотам Ме-110 и Ме-109: капитану Шашке (Ме-110), унтер-офицеру Францискейту (Ме-110) и унтер-офицеру Штигльмайеру (Ме-109). Как показано выше, из трех засчитанных сбитых самолетов подтверждаются два. Экипажам наших бомбардировщиков засчитали два сбитых стртелками «Мессершмитта-110», но это никак не подтверждается данными противника. Успех этого дня был на стороне немцев, которым удалось сбить два бомбардировщика в воздушном бою, а также уничтожить на земле один истребитель. Однако, необходимо отметить, что ПВО противника и в этот раз не смогла отразить налет наших бомбардировщиков.

Кроме налета на Ваенгу, несколько самолетов противника действовали по нашим сухопутным частям в районе губы Западная Лица, однако они не смогли помешать высадке очередного морского десанта в количестве 200 человек на западный берег губы Западная Лица. Эта группа десантников прибыла на пополнение десанта 325-го СП и была высажена с четырех мотоботов. Одновременно с этим 115 человек из состава десанта были вывезены на двух мотоботах в Полярное на отдых. Очевидно, движению мотоботов без помех со стороны вражеской авиации способствовало наличие плотной облачности. Армейские истребители в этот день выполнили 36 самолето-вылетов (21 И-16 и 15 И-153) на разведку и штурмовку войск противника, а также автотранспорта.

На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП в течение дня выполнили 9 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их прикрывали 3 МиГ-3 147-го ИАП.

29 июля 1941 г

29 июля сухопутные части 14-й армии продолжали бои по уничтожению противника на восточном берегу реки Западная Лица. Немцы же вновь предприняли два налета на заполярные аэродромы Ваенга-1 и Африканда. В 05:08 в 72-й САП поступило сообщение о предположительном вылете самолетов противника, очевидно, это были данные радиоперехвата. Это позволило своевременно поднять истребителей на отражение налета. Поскольку налеты на аэродромы Ваенга-1 и Ваенга-2 были систематическими, в 05:20–05:24 для барражирования над аэродромами вылетели 3 И-15бис, летчики Коннов, Веревкин и Быков, а после получения дополнительной информации от постов ВНОС Зимней Мотовки о приближении десяти бомбардировщиков дополнительно было поднято еще 12 истребителей 72-го САП: в 05:50 взлетели 5 И-153 3-й эскадрильи, летчики Плотко, Кравченко, Воловиков, Алагуров и Бабий; в 06:00 – 3 И-16 4-й эскадрильи, летчики Сафонов, Виниченко и Ковалев; в 06:05 – пара И-16 1-й эскадрильи, летчики Максимович и Семененко; в 06:07 – пара МиГ-3 управления полка, летчики Яковенко и Шевченко. Погода в этот день была ненастная: сплошная облачность – 10 баллов высотой 100–150 метров, временами шел дождь. В 06:10 к Ваенге с двух направлений, с юга и с севера, на высотах 2000 и 4000 метров подошли две группы: около 28 бомбардировщиков Ю-88, Ю-87 и Не-111 в сопровождении истребителей Ме-109 и Ме-110. 8 «Юнкерсов-87» и 6 Ю-88 сбросили бомбы с пикирования, а 6 «Хейнкелей-111» – с горизонтального полета. Из донесений эскадрилий 72-го САП известно, что истребители 5 И-153, 2 И-16 и 2 МиГ-3 атаковали бомбардировщиков Ю-88, преследовали их на север до Тюва-губы, однако «Мессершмитты-109» и «-110» активно обороняли бомбардировщиков и завязали воздушный бой с атакующими нашими истребителями. Ме-109Е атаки производили сверху и сразу уходили, не вступая в маневренный воздушный бой, который им был невыгоден. В результате нашим истребителям пришлось прекратить преследование бомбардировщиков и вступить в бой с «Мессершмиттами». Тройка И-16 капитана Сафонова также вела воздушный бой, и самолет командира получил две пробоины. В результате активных действий истребителей прикрытия немецкие бомбардировщики потерь не имели. Очевидно, также сказалось и наличие в основном пулеметного вооружения на наших истребителях, которые в этом бою израсходовали 7,62-мм патронов пулеметов ШКАС и ПВ-1 6070 штук, БС – 500 штук, снарядов ШВАК – 230 штук, снарядов РС-82 – 14 штук. Все же своевременный подъем наших истребителей в достаточном количестве и их активные действия сделали свое дело: мощный налет фашистских бомбардировщиков оказался безрезультатным, так как ни на земле, ни в воздухе у нас потерь самолетов не было. Люди также не пострадали. Бомбы упали на летном поле и за пределами аэродрома. Одному немецкому истребителю Ме-110 обер-фельдфебелю Мундингу после этого воздушного боя был засчитан один сбитый И-16, но это не подтверждается советскими данными. Около 08:30 над Ваенгой появился одиночный разведчик Ю-88, который, очевидно, производил разведку результатов бомбового удара. В это время над аэродромом барражировали три И-153. «Чайки» обнаружили разведчика и пошли в атаку. Экипаж «Юнкерса» заметил наших истребителей и, спикировав до минимальной высоты, с легкостью оторвался от преследования и ушел на большой скорости. На аэродроме Ваенга-1 при посадке с перелетом из-за ошибки летчика скапотировал один И-16, самолет был отправлен в средний ремонт, летчик сержант Ковалев остался невредимым.

Второй бомбовый удар немцы нанесли в 18:45 группой в составе 12 Ю-88 и 6 Ме-109 по аэродрому Африканда. Вражеские самолеты были обнаружены постами ВНОС в районе Лотта своевременно в 18:20, но направление дальнейшего полета было определено неверно. Посты наблюдения доложили, что 16 бомбардировщиков летят в сторону Мурмаши, но немцы направлялись к аэродрому Африканда. Из-за несовершенства системы постов ВНОС этот налет на аэродром Африканда оказался совершенно неожиданным и немцам удалось уничтожить на земле один истребитель МиГ-3 № 3475 147-го ИАП. На аэродроме погиб один техник. Интересно, что в разведсводке 1-й САД отмечено, что 50 % сброшенных бомб в этом налете не взорвались.