1941: Воздушная война в Заполярье Марданов Александр

Таблица 5. Боевой состав 1-й САД и ВВС Северного флота по состоянию на 1 августа 1941 года

1 августа 1941 года 1-я САД и ВВС СФ имели 38 бомбардировщиков (28 СБ, 5 Пе-2 и 5 ДБ-3Ф), из них исправными были примерно 25 бомбардировщиков (16 СБ, 4 Пе-2 и 5 ДБ-3Ф). Истребителей имелось 131 (21 МиГ-3, 15 ЛаГГ-3, 40 И-16, 32 И-153 и 23 И-15бис), из них исправными были примерно 79 (12 МиГ-3, 10 ЛаГГ-3, 21 И-16, 25 И-153 и 11 И-15бис). Несмотря на большие потери, понесенные нашей авиацией в Заполярье в первый период боевых действий в июне и июле, численный состав авиаполков 1 августа оставался весьма значительным за счет поставок в июле новых самолетов, а также перебазирований с других районов. По-прежнему у противника было большое преимущество в количестве и качестве бомбардировщиков, а в истребителях количественное превосходство было на нашей стороне. Качество истребителей на короткий промежуток времени около двух недель, с 20 июля по 4 августа, было примерно одинаковым. Так, 1 августа у нас исправных имелось 22 скоростных истребителя МиГ-3 и ЛаГГ-3, но их число в дальнейшем неуклонно падало, а новых поставок не было. С 4 августа по 11 сентября качественное превосходство в истребителях оставалось на стороне противника до прибытия и вступления в бой группы английских «Харрикейнов».

1 августа 1941 г

Утром 1 августа советское командование предприняло наступление в районе Западной Лицы с целью выбить немцев с захваченного плацдарма на восточном берегу реки Западная Лица. Перед наступлением для поддержки сухопутных войск в Мотовский залив вышли сторожевые корабли и катера Северного флота. То есть наше командование готовило артиллерийскую и авиационную подготовку перед наступлением совместно силами флота и армии, но силы для этого могло выделить небольшие. Артиллерийский огонь по позициям противника в 04:48 открыл сторожевой корабль «Гроза» в сопровождении катеров МО-123 и МО-152. Авиация 14-й армии и Северного флота также оказала поддержку сухопутным частям. Так, почти одновременно с кораблями в 04:35 по минометной батарее противника отбомбились пять СБ 72-го САП. После бомбардировки пришло сообщение от наших частей, ведущих наступление, что минометная батарея была подавлена.

После артиллерийской и авиационной подготовки наземные войска перешли в наступление в 05:30. Корабли в Мотовском заливе вели огонь по противнику почти три часа, с 04:48 до 07:30, при этом СКР «Гроза» успел выпустить 113 снарядов, подавив артиллерийскую батарею противника, четыре миномета и несколько пулеметов. Очевидно, что результаты обстрела были весьма ощутимы для противника, поскольку в 07:15 для бомбардировки кораблей в Мотовском заливе с аэродрома Хебуктен была поднята группа Ю-87 в сопровождении 7 Ме-109E 14-го отряда. Немецкая авиация явно опоздала с противодействием кораблям, так как вылет состоялся в то время, когда «Гроза» выполнил стрельбу и начал движение на базу. В это время над кораблями барражировали три И-153 72-го САП. Немцы подошли к цели на высоте 4000 метров и обнаружили наш воздушный патруль. «Мессершмитты-109Е» атаковали тройку И-153 сзади и завязали с ними воздушный бой. Вытеснив «Чаек» из района бомбардировки, «Мессершмитты» обеспечили действия своих бомбардировщиков. «Юнкерсы» отбомбились с пикирования по отходящим на базу СКР «Гроза» и катерам МО, но безуспешно. Сброс бомб был с низкой высоты, после этого корабли обстреливались из пулеметов, но ни один из них не получил повреждений. В воздушном бою ни одна из сторон успеха не имела и о сбитых самолетах не заявила. Все три «Чайки» получили повреждения, но благополучно сели на своем аэродроме.

В ходе наступления над полем боя также действовали штурмовые группы И-153 147-го ИАП и И-16 145-го ИАП. До 12:00 войска противника бомбили и штурмовали 15 И-153, 21 И-16 и 3 ЛаГГ-3. В этот день начали выполнять боевые вылеты новые истребители ЛаГГ-3, которые поступили в 145-й ИАП 20 июля с завода № 21 в разобранном виде эшелоном на станцию Шонгуй. В одном из вылетов, состоявшихся в 06:45–07:55, три И-16 сопровождали «Чаек» на бомбардировку. И-153 уже спикировали на цель, и тут появилось звено Ме-109Е. Истребители прикрытия И-16 лейтенанта Любушкина атаковали «Мессершмиттов», тем самым дали возможность набрать высоту «Чайкам» после выхода их из пикирования. Немцы после нескольких атак И-16 ушли в облака, не проявив настойчивости. «Ишаки» еще какое-то время преследовали «мессеров», но безуспешно. Всего бой длился 2–3 минуты, по окончании которого все наши самолеты благополучно вернулись на аэродром. Нужно отметить, что немецкие истребители и в этот раз не смогли оказать противодействие нашей авиации, наносившей бомбовые удары в районе линии фронта.

В ходе одного из вылетов на штурмовку в 07:00 в районе Мурманска развалился в воздухе И-153 147-го ИАП, при этом летчик младший лейтенант Маджаров спасся на парашюте. Эту потерю отнесли на счет зенитной артиллерии. Трудно сказать точно, что явилось причиной разрушения самолета в воздухе, ясно только то, что самолет по какой-то причине имел повреждения силового набора и крыло не выдержало нагрузки.

К вечеру части 52-й стрелковой дивизии смогли несколько продвинуться вперед, но немцы оказывали очень сильное сопротивление, и наше наступление не имело значительного успеха.

Пытаясь помешать подходу наших резервов к фронту, немцы в течение дня дважды, в 08:00 и 15:30, бомбили мост на 29-м километре дороги Мишуков – Титовка. В налетах участвовали 12 и 7 самолетов, но им так и не удалось разбомбить мост. Во время ведения активных боев на линии фронта немцы систематически использовали ближние разведчики «Хеншель-126» для вскрытия общей обстановки, выявления направления, в котором ведется советское наступление, а также артиллерийских позиций и наших подходящих резервов. Так, в 21:34 в районе Ура-губе отмечался полет одного Hs-126 в сопровождении двух «Мессершмиттов-110». Нашим истребителям так же, как и немецким, в этот день не удалось оказать противодействие ударным группам самолетов, действовавших в районе линии фронта.

В этот же день штаб ВМФ в Москве поставил задачу выполнить фотоконтроль результатов удара английской авиации по Киркенесу и Петсамо. Для этой цели вновь был выбран Пе-2 72-го САП. О самом вылете и результатах разведки ничего не известно.

2-3 августа 1941 г

2 августа в 02:00 немцы, в свою очередь, начали наступление на позиции 325-го стрелкового полка, высаженного 14 июля на западный берег губы Западная Лица.

Утром стояла плохая погода, и поэтому действия авиации активизировались после 10 часов. Фашистские бомбардировщики нанесли как минимум два бомбардировочных удара по нашим войскам, в 11:07 и 12:15, группами по 6 и 12 Ю-88. Наши бомбардировочные эскадрильи 72-го САП самолетов СБ и ДБ-3Ф с 13:49 до 22:12 нанесли четыре бомбовых удара по войскам и артиллерии противника в периоды времени 13:49–14:20, 16:57–17:45, 19:04–19:36, 21:20–22:12. Бомбардировщиков сопровождали как И-16, так и И-153. На флотском аэродроме Ваенга в это время находились истребители И-16 145-го ИАП 1-й САД во главе с командиром эскадрильи капитаном Шевелевым. Распоряжения на вылет они получали от командующего ВВС СФ, который, в свою очередь, организовывал вылеты к линии фронта по заданию 14-й армии. В одном из вылетов, в 21:18, И-16 армейского 145-го ИАП и флотского 72-го САП совместно выполняли прикрытие пятерки СБ 72-го САП при нанесении бомбового удара.

Бомбоштурмовые удары также нанесли истребители 1-й САД. В течение дня в районе линии фронта действовали 12 И-153 147-го ИАП, 14 И-16 и 6 ЛаГГ-3 145-го ИАП. В 15:06 штурмовая группа в составе трех И-153, ведущий младший лейтенант Крупский, в сопровождении 3 И-16 отбомбилась с пикирования по занятой противником высоте. И-16 после бомбардировки стали обрабатывать цель огнем бортового оружия, и в это время из облачности сверху выскочили 7 Ме-109Е. Немцы атаковали «Чаек». Вовремя заметив противника, пилоты И-153 развернулись в контратаку и завязали воздушный бой. На помощь «Чайкам» подоспели три И-16. Один из «Мессершмиттов» получил пулевые попадания и вышел из боя, его засчитали летчикам как сбитый, но это не подтверждается списками немецких потерь. С нашей стороны потерь также не было. Лишь один И-16 ведущего младшего лейтенанта Кулаковского получил пробоины, летчик был ранен в ногу, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Бой длился около 5 минут. Яркое описание этого воздушного боя дает дневник 145-го ИАП: «Завязался равный, одиночный воздушный бой. Что наши летчики очень любят – подраться один на один. Наоборот, чего немец боится. Драться, как и обычно, долго не пришлось. Стервятники по одному уходят из боя, спеша удрапать восвояси. И через несколько минут в районе боя можно было видеть только победителей воздушного боя И-16 и И-153, шныряющих в облаках, ища позорно бежавшего врага. Не найдя ничего, самолеты строятся звеньями и строем направляются на свой аэродром. Командир звена младший лейтенант Кулаковский, не замечая в воздушном бою ранения в ногу, только сейчас ощущает сильную боль в ноге. Преодолевая боль, летчик точно ведет машину, не нарушая строя… Вот И-153, помахав крыльями в знак благодарности, пошли на посадку к себе на аэродром». Разумеется, воздушные бои очень часто заканчивались не столь благополучно и являлись весьма трагическими для обеих воюющих сторон.

На земле тем временем обстановка осложнилась. Противник подтянул резервы в район действия десанта 325-го стрелкого полка, находящегося на западном берегу Западная Лица. Обходя подразделения полка с правого фланга, немцы потеснили их. 4-я рота и командный пункт одного из батальонов оказались в окружении. Окруженным подразделениям удалось прорваться к своим, но положение десанта стало угрожающее. Это вынудило командование 14-й армии в 23:45 2 августа отдать приказ, удерживая высоты, приступить к переправе 325-го полка с помощью кораблей Северного флота на восточный берег губы Западная Лица. Переправа началась в ночь на 3 августа и закончилась в 11:00. В операции участвовало 15 сторожевых катеров и 9 мотоботов Северного флота. Момент для переправы был выбран в плохую погоду: облачность была 10 баллов высотой 150–300 метров, шел дождь, видимость была пониженная. Флот отлично справился с этой задачей. Переправлено было около 1300 человек, 200 раненых. Потерь личного состава при перевозке не было, кроме того, была переправлена техника, боезапас, продовольствие и даже лошади. Отход подразделений к месту посадки осуществлялся под прикрытием группы из 30–40 человек, которая после снятия всего полка вышла на мыс Пикшуев и погрузилась на два морских охотника. Уже после окончания переправы самолеты противника атаковали плавсредства, которые понесли потери: взорвался сторожевой катер № 17, четыре мотобота были подожжены, из них два сгорели, а два выбросились на мелководье.

На кестеньгском направлении 242-й стрелковый полк, понеся большие потери, больше не мог сдерживать превосходящие силы противника. Командование 14-й армии вынуждено было 2 августа отвести полк и другие подразделения на новый рубеж обороны озеро Кокоярви в районе Кестеньги. Кроме 242-го СП, оборону здесь держал отряд из различных подразделений: батальон запасного полка, разведотряд штаба 14-й армии, рота особого отдела, батальон охраны штаба и пограничники, общая численность отряда 1050 человек. Из опроса пленных следовало, что на кестеньгском направлении вели наступление 6-й полк дивизии СС «Норд» и пехотная бригада финнов. Противник имел многократное численное превосходство. Наша авиация могла оказать лишь незначительную поддержку обороняющимся частям на этом направлении по причине отсутствия аэродромов. Шестерка СБ 137-го КСБП, взлетев с аэродрома Африканда, отбомбилась в этом районе по войскам противника. Противодействие оказали только зенитные пулеметы.

4 августа 1941 г

4 августа войска 14-й армии продолжали наступательные действия. Бои велись уже в окопах противника и с применением ручных гранат. В этот день нашим частям в ожесточенных боях удалось захватить первую линию окопов на трех высотах, но немцы на этих высотах очень сильно закрепились и оказывали упорное сопротивление. Наше командование вынуждено было приостановить дальнейшее наступление и начать закрепление на захваченном рубеже. Немцы тем временем подтягивали подкрепление в район боев. В течение дня бомбардировщики СБ и ДБ-3Ф 72-го САП выполнили два бомбоудара по штабу и войскам противника. Вылеты были в составе 5 СБ, а также 1 СБ и 2 ДБ-3Ф. Сопровождение осуществляли совместно флотские и армейские истребители. В результате бомбардировки наблюдались два пожара и один большой взрыв. В одном из боевых вылетов был потерян первый ЛаГГ-3. Тройка истребителей этого типа вылетела на разведку тыла противника в районе Титовка – Луостари. Разведка была проведена успешно, но в районе озера Чапр экипажи попали в плотную облачность, в которой был потерян ведомый старший лейтенант Соколенков. Летчик на свой аэродром не вернулся, и судьба его неизвестна. Пилоты 147-го ИАП на И-153 один раз летали в район действия финнов Лотта, где смогли потопить две лодки противника.

Киль «Мессершмитта» Bf-110E-2 № 3761 капитана Шашке, сбитого в воздушном бою капитаном Зайцевым 4 августа 1941 г.

Вечером летчики 145-го ИАП смогли опробовать новый истребитель ЛаГГ-3 в воздушном бою. Около 18:00 в районе аэродрома Шонгуй появились 13 истребителей противника: 9 Ме-109Е и 4 Ме-110, которые с разных направлений принялись штурмовать аэродром. На отражение налета сразу же было поднято дежурное звено в составе 3 И-16 145-го ИАП, а за ними взлетели еще 4 истребителя ЛаГГ-3. Завязался напряженный воздушный бой, в котором нашим летчикам пришлось сражаться в меньшинстве. Этот воздушный бой, длившийся около 40 минут, для 145-го ИАП был самым напряженным в 1941 году и самым тяжелым. Были сбиты 3 ЛаГГ-3 и 1 И-16. Погибли три летчика: старшие лейтенанты Шелухин и Пискарев на ЛаГГ-3, а также лейтенант Звягин на И-16. Нашим летчикам после боя были засчитаны сбитыми 2 Ме-109 и 1 Ме-110. Реальные же потери немцев составили один Bf-110Е-2 № 3761 штабного звена Stab/ZG76, пилот самолета капитан Шашке сел на вынужденную посадку и при этом погиб. Стрелок-радист унтер-офицер Видтман получил ранение в голову и был взят в плен. Сбил немецкого аса Шашке капитан Зайцев на ЛаГГ-3. Шашке к тому времени был одним из самых результативных немецких летчиков в Заполярье, на его боевом счету числилось 20 сбитых самолетов. Потерь Ме-109 у немцев не было, очевидно, за «Мессершмитты-109» были приняты сбитые ЛаГГ-3. Ме-109E были из отряда 14./JG77. Взлетев с аэродрома Хебуктен в 17:35, 9 «Мессершмиттов-109Е» совершили посадку около 19:00, пробыв в воздухе 1 час 25 минут.

Еще одну боевую потерю в этот день немцы имели при выполнении разведывательного полета. Около 15:00 разведчик Ju-88D-2 № 0814 отряда дальней разведки 1.(F)/120 с малой высоты обстрелял здания 100-го пограничного отряда. «Юнкерс-88» пулеметным огнем разбил окна в одном из домов, за это летчики заплатили своими жизнями. По разведчику был открыт точный огонь из зенитных пушек и пулеметов, самолет взорвался и упал на берегу залива, экипаж лейтенанта Воллерса в составе четырех человек погиб. С разбитого самолета был снят разведывательный фотоаппарат и документы, по которым было определено место базирования самолета на аэродроме Хебуктен. До этого базирование «Юнкерсов-88» 120-й разведывательной группы 1.(F)/120 на аэродроме Хебуктен ранее не отмечалось.

Фашистская авиация в этот день была весьма активна в районе Мотовского залива. В 22:30 16 бомбардировщиков и 4 истребителя атаковали в районе Ура-губа катер СКА-76, но безрезультатно. В 22:35–22:50 на мотоботы в Мотовском заливе совершили налет до 30 самолетов противника, которые потопили один мотобот; к счастью, люди не пострадали.

5 августа 1941 г

Основные бои в эти дни шли на кестеньгском направлении. В течение ночи и утра 5 августа 242-й СП отразил четыре атаки противника и удерживал прежний рубеж обороны. 137-й КСБП с аэродрома Африканда значительно усилил свои действия на этом направлении. Ему была поставлена задача бомбардирования войск и моста в районе Кокасальми. До 12:00 по этой задаче было выполнено 15 самолето-вылетов бомбардировщиков в сопровождении 3 МиГ-3. Задание было выполнено, но мост разрушить не удалось. В одном из вылетов СБ № 7/212, пилотируемый младшим лейтенантом Менажетдиновым, во время бомбардировки был подбит зенитной артиллерией. Над нашей территорией у самолета отказали оба мотора, и летчик произвел вынужденную посадку на лес в районе озера Эльг. Самолет при этом разрушился, летчик и стрелок-радист получили ранения.

На мурманском направлении наша авиация выполнила один бомбардировочный удар. В 05:45 по войскам противника отбомбились 5 СБ 72-го САП в сопровождении 4 И-16 и 6 И-153.

В обед, в 13:46, последовал налет противника на аэродром Ваенга-1. За 48 минут до налета, то есть в 12:58, для патрулирования над аэродромом были подняты 3 И-15бис 72-го САП во главе с командиром звена Быковым. Группа в составе 8 Ю-88 в сопровождении 6 Ме-109Е подошла с юга в 13:46 к аэродрому Ваенга-1 на высоте 3000 метров. Эту ударную группу посты ВНОС смогли обнаружить в районе Мурманска за шесть минут до налета, то есть в 13:40. Из-за позднего обнаружения противника взлет истребителей на отражение налета оказался запоздалым: в 13:45. На отражение налета были подняты 15 истребителей (3 МиГ-3, 3 И-16, 6 И-153 и 3 И-15бис), но «Юнкерсы» успели отбомбиться по аэродрому, после чего на бреющем полете стали уходить на север в сторону моря. На аэродроме в ходе бомбардировки получили повреждения от камней, разлетевшихся при разрывах бомб, один ДБ-3Ф и один Пе-2, кроме этого, получили ранения 10 человек технического состава и строительного батальона. Патрулировавшие три И-15бис смогли произвести лишь одну атаку по бомбардировщикам. После взлета шестерка И-153 стала преследовать «Юнкерсов». Старший лейтенант Плотко уже на выходе из Кольского залива западнее острова Кильдин произвел две атаки по одному Ю-88, которого летчику после возвращения на аэродром засчитали сбитым. Все же бомбардировщикам удалось уйти без потерь благодаря активным действиям истребителей прикрытия Ме-109Е из 14-го отряда. «Мессеры» умело использовали свое преимущество в скорости, атакуя наших бипланов, после чего уходили вверх в облака. Большей части советских истребителей пришлось вести бой с «Мессершмиттами». Капитан Сафонов со своим звеном атаковал одного Ме-109Е и нанес ему повреждения. Летчику засчитали сбитый Ме-109. Возможно, Борис Сафонов в горячке боя по ошибке атаковал наш истребитель МиГ-3, так как лейтенант Толстиков на МиГ-3 во время атаки по «Мессершмитту-109Е» сам был атакован одним И-16 (безрезультатно). В ходе боя у двух МиГ-3, старшего лейтенанта Сорокина и лейтенанта Цыбанева, отказали пулеметы. С нашей стороны в воздушном бою потерь не было, хотя два И-15бис получили пробоины.

Авиация противника в этот день действовала очень активно по самым разнообразным целям. Сначала в 08:44 по дороге, идущей к линии фронта, отбомбились 17 бомбардировщиков, затем в 12:10 по району Рестикент нанесли удар 12 бомбардировщиков. Вечером, в 19:00, в районе станции Кица и аэродрома, расположенного поблизости от станции, появились 4 Ме-110. Затем в период времени 19:30–20:00 шесть самолетов бомбардировали станции Тайбола и Кица. Разрушения получили два звена железнодорожного пути. Для ремонта поврежденной железной дороги сразу же из Мурманска выехал восстановительный поезд. С 18:56 до 23:30 с полуострова Средний наблюдалось усиленное движение немецких транспортов и боевых кораблей в губу Петсамо и обратно. В 21:52 был отмечен выход четырех транспортов. С аэродрома Хебуктен в 20:50 взлетели бомбардировщики Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110, задача их была подавление береговых батарей полуострова Средний, державших под прицелом выход из губы Петсамо. В 22:01 по батарее № 221 отбомбились девять самолетов, повреждений не было.

В этот день немцы имели одну небоевую потерю: из-за потери ориентировки разбился Bf-109Е № 3227, который при совершении вынужденной посадки получил 50 % повреждений и был списан.

6 августа 1941 г

С 6 августа немцы перешли к массированным налетам на флотский аэродром Ваенга-1. С 16:25 до 17:31 пять эшелонов бомбардировщиков с разных высот и направлений предприняли так называемый «звездный налет». Это была тщательно разработанная операция 5-го Воздушного флота. В 14:30 радиоразведка Северного флота установила, что с удаленного аэродрома Банак взлетели 12 бомбардировщиков Ю-88. В 14:58 информация об этом была передана в 72-й САП от оперативного дежурного ВВС СФ. Командующий ВВС СФ объявил готовность № 1 всем подразделениям истребителей. Над аэродромами на высоте 3500 метров в это время патрулировала пара МиГ-3. Через 22 минуты, в 15:20, был засечен взлет еще одной группы в составе 5 «Хейнкелей-111». Дальнейшие сообщения о подходе самолетов противника поступили в 16:25–16:28, когда пост ВНОС в районе Ура-губы доложил о шуме моторов самолетов противника, идущих над облаками в сторону Ваенги, но это было уже запоздалое сообщение. Таким образом, вражеские самолеты подошли со стороны моря над облаками, и их обнаружить удалось за несколько минут до бомбардировки. Облачность в этот день была 3–5 баллов высотой 1500–2500 метров. Взлет истребителей на отражение налета происходил уже в момент захода бомбардировщиков на цель. И хотя немцев уже ждали, атаку отразить не удалось, так как подъем истребителей непосредственно в момент налета не обеспечивал его отражение. Первые две группы в составе 7 и 3 Ю-88 в сопровождении Ме-109Е 14-го отряда подошли с северо-запада и запада и в 16:25 с пикирования сбросили бомбы, после чего на бреющей высоте ушли на северо-восток. В результате бомбардировки на аэродроме была порвана вся телефонная связь. В 16:25 на отражение налета поднялись 6 И-16 и 2 И-15бис во главе с командиром эскадрильи капитаном Сафоновым, но догнать противника они не смогли. Через 25 минут после взлета шестерка И-16 села на аэродром. Еще через 13 минут в 17:03 на аэродром Ваенга-1 с северо-востока спикировала вторая группа в составе 5 Ю-88. Три И-16 капитана Сафонова сразу пошли на взлет. В этот раз они настигли и атаковала трех бомбардировщиков. Подбитый Сафоновым Ю-88 в районе острова Кильдин, дымя, со снижением ушел в сторону моря. Летчику засчитали сбитый «Юнкерс», посчитав, что до базы он не долетит. По немецким данным, на побережье Норвегии в ходе боевого вылета разбился Ju-88А-5 № 2424 из 1-й группы, экипаж обер-лейтенанта Мейнхофа погиб. Очевидно, летчики на подбитом «Юнкерсе» тянули к свому аэродрому Банак со стороны моря, но не долетели, и им пришлось садиться на вынужденную посадку на скалистом побережье Норвегии в районе Нордкапа, где и потерпели катастрофу. На отражение налета также поднялись 6 И-15бис, которые завязали воздушный бой с 11–13 Ме-109Е и Ме-110. Бой был очень напряженный и тяжелый, в результате которого были сбиты лейтенант Арефьев на И-15бис и сержант Ульянов на И-16; оба летчика, к сожалению, погибли. «Мессеры» связали боем наших истребителей, а тем временем Ю-88 от атак И-16 и И-15бис ушли в облака. Через 19 минут в 17:22 с востока на высоте 3500 метров подошла третья группа бомбардировщиков в составе 4 Не-111, которых сопровождали два Ме-110. Без сомнений, это была группа «Хейнкелей-111» с аэродрома Банак, засеченная нашей радиоразведкой в 15:20. «Хейнкели» совершили глубокий обходной маневр и зашли на цель с тыла, беспрепятственно сбросив бомбы. И-16 и И-15бис, находясь на низкой высоте, не смогли атаковать эту группу самолетов. В 17:30 И-16 были посажены на свой аэродром. За «Хейнкелями» через 9 минут в 17:31, теперь уже с юга, на аэродром спикировала и сбросила бомбы еще одна группа в составе 7 Ю-88. Через несколько минут аэродром обстреляла с бреющего полета еще и пара Ме-109Е.

Несмотря на столь тщательно разработанный и выполненный налет, результаты его оказались более чем скромными: на аэродроме были уничтожены только один Пе-2 и три автомашины, а три самолета были повреждены (ДБ-3Ф, СБ и И-153); три человека из состава строительного батальона погибли и одиннадцать получили ранения. Также при объезде аэродрома после первых двух бомбардировок командир 72-го САП майор Губанов оказался в центре летного поля в момент третьей бомбардировки и получил ранение в руку, а его шофер был тяжело ранен. Этот случай говорит о том, что третий налет оказался совершенно неожиданным и застал машину командира полка на аэродроме. По немецким данным, в этот день противник потерял 2 самолета: указанный выше Ju-88А-5 № 2424 был сбит истребителями, а Ju-87 № 5411, по немецким данным, был сбит зенитной артиллерией. Также при посадке на аэродроме Банак был серьезно поврежден на 30 % Не-111 № 3575 из отряда 2./KG26. Согласно разведывательной сводке штаба ВВС Северного флота всего в налете участвовало 26 бомбардировщиков Ю-88 и Не-111. Разведывательная сводка 1-й САД отмечала участие в налете 20 бомбардировщиков: 18 Ю-88, 9 Ю-87 и 3 Не-111. Количество участвовавших в операции немецких истребителей точно установить не удается, но по разным источникам следует, что их число было порядка 24 машин. Одновременно с бомбардировкой аэродрома Ваенга-1 в районе аэродрома Мурмаши немецкий истребитель Ме-109Е в 16:50 атаковал и подбил пассажирский самолет ПС-84, который перевозил 16 раненых солдат. Самолет загорелся, и летчик Муромец произвел вынужденную посадку на лес. При приземлении двое раненых погибли и двое получили ранения. Не ясно, почему экипаж самолета ПС-84 не получил команду по радио о выходе из опасной зоны в период вражеского налета. На обратном пути в 17:30 семь бомбардировщиков противника отбомбились по сторожевому кораблю «Муссон» в районе острова Малый Олений, но безрезультатно.

На кестеньгском направлении 137-й КСБП с аэродрома Африканда продолжал оказывать поддержку обороняющемуся 242-му стрелковому полку. До 11:00 бомбардировку войск противника в районе Кокасальми выполнили 8 СБ 137-го КСБП в сопровождении пары МиГ-3. Мост в этом же районе бомбардировал один Пе-2, но безрезультатно.

Из значительных событий в этот день еще стоит упомянуть атаку немецкой подводной лодки, которая потопила посыльное судно ПС-70 в районе маяка Териберский, при этом погибло 45 человек. Это было первое судно в Заполярье, потопленное немецкой подводной лодкой.

7 августа 1941 г

На следующий день 7 августа значительных событий в воздухе не происходило, но после крупнейшего налета на Ваенгу-1, состоявшегося 6 августа, о котором посты ВНОС своевременно не оповестили, истребители ВВС СФ целый день патрулировали над аэродромами в ожидании новых атак. Но немцы ограничились только разведывательными полетами, и лишь по тыловой дороге отбомбились 15 бомбардировщиков, которые пытались разбомбить мост на 29-м километре, но это у них не вышло. Одна атака по немецкому воздушному разведчику все же состоялась. Над аэродромом Ваенга-1 в течение дня вели патруль пары МиГ-3. Патрулируя на высоте 4200 метров, пара «мигов» лейтенантов Соколова и Цыбанева обнаружила одного двухмоторного разведчика, которого идентифицировали сначала как ФВ-187, затем как Ю-88. МиГ-3 пошли на перехват, разведчик со снижением стал уходить в сторону моря. Лейтенант Соколов смог атаковать противника с дистанции 150 метров и по возвращении доложил, что самолет противника предположительно сбит и упал в море. По немецким данным, в ходе выполнения боевого задания получил повреждения Не-111Н-5 № 3583 из 1-й группы I/KG26, причина отмечена в результате «вражеского огня». Самолет получил 20 % повреждений, что соответствовало вынужденной посадке без шасси, ранения получил пилот унтер-офицер Беренц. В немецких данных присутствует лишь кодированный квадрат, где был подбит этот «Хейнкель», поэтому есть основание предполагать, что его подбил лейтенант Соколов.

Армейские истребители 1-й САД в течение дня выполнили 11 самолето-вылетов (5 И-153, 3 МиГ-3 и 3 И-16) на бомбардировку и штурмовку войск противника в районе Западной Лицы. Еще одна тройка И-16 произвела разведку в этом же районе.

К полудню 72-й САП получил пополнение: на аэродром прилетели два новых бомбардировщика Пе-2, возместившие потерю двух «пешек» в предыдущую неделю.

На кестеньгском направлении в течение дня 18 СБ 137-го КСБП произвели бомбардировку колонны танков (около 20) и автомашин противника на дороге Кокасальма – Кестеньга, а также батальона пехоты. Прицеливание производил каждый экипаж самостоятельно. Сухопутное командование оценило бомбардировку на «хорошо». Наблюдались прямые попадания в цель. Сопровождение бомбардировщиков выполнили пара и четверка МиГ-3.

8 августа 1941 г

8 августа на кестеньгском направлении 242-й стрелковый полк, отражая беспрерывные атаки противника, удерживал прежний рубеж обороны. Здесь в течение дня 21 СБ 137-го КСБП в сопровождении 8 МиГ-3 произвели бомбардировку танков, автомашин и войск противника на дороге Кокасальма – Кестеньга.

На мурманском направлении стороны обменялись бомбардировочными ударами по войскам. Утром звено СБ и ДБ-3Ф 72-го САП бомбардировало огневые точки противника. В свою очередь, 9 Ю-87 в 09:35 бомбардировали участок дороги мыс Мишуков-Ура-губа.

В 72-й САП в этот день прибыло очередное пополнение в виде 10 И-153 – с Черноморского флота.

9 августа 1941 г

На следующий день, 9 августа, снова развернулось воздушное сражение под Ваенгой. На этот раз сообщение о приближении самолетов противника от постов ВНОС пришло вовремя. В 03:25, то есть за 20 минут до налета, оперативному дежурному 72-го САП поступило сообщение о приближении с Зимней Мотовки 30 вражеских бомбардировщиков. По данным Эрика Момбека, кроме бомбардировщиков, в налете участвовало 8 Ме-110, а также «Мессершмитты-109Е». По тревоге сразу взлетела пятерка МиГ-3, летчики Соколов, Сорокин, Кухаренко, Цыбанев и Шевченко. Через три минуты, в 03:28, взлетели 3 И-153, за ними еще три И-153 3-й эскадрильи, летчики Алагуров, Бабий, Бабушкин, Воловиков, Плотко и Родин. В 03:30 поднялись 4 И-16 4-й эскадрильи, летчики Сафонов, Максимович, Покровский и Раздобудько, а также 5 И-15бис 2-й эскадрильи. Таким образом, над флотскими аэродромами к моменту подхода вражеских самолетов на нескольких эшелонах 500, 1000 и 2000 метров барражировали 20 истребителей 72-го САП. Южнее Мурманска армейские аэродромы Шонгуй и Мурмаши прикрывали 13 истребителей 145-го ИАП. В 03:40 в районе Мурманска на высоте 2500 метров в восточном направлении прошла группа в составе 12 Ю-88, 5 Ю-87, 13 Ме-109Е и 8 Ме-110. Наличие облачности, по-видимому, помогло противнику подойти к Ваенге. Через 5 минут, в 03:45, немцы уже были в районе цели. Здесь их атаковали все барражировавшие истребители. «Мессершмитты-109» из 14-го отряда сразу вступили в бой, защищая бомбардировщиков, что, конечно, снизило потери последних. Тем не менее строй фашистских бомбардировщиков был разбит, завязался ожесточенный воздушный бой. Лейтенант Соколов на МиГ-3 сбил Bf-109E-7 № 4912, который упал недалеко от аэродрома, останки самолета были найдены в этот же день, летчик, лейтенант Волтер, погиб. Немецкие данные ошибочно относят гибель этого «Мессершмитта» на счет зенитной артиллерии, что вполне объяснимо, так как в напряженном бою трудно было уследить за всеми самолетами. Вскоре на землю упал сраженный группой И-16 бомбардировщик Ju-87В-1 № 5409 унтер-офицера Герлаха, экипаж погиб, и его также нашли в этот же день. Истребители МиГ-3, И-16, И-153 одновременно атаковали Ю-88, Ю-87, тут же шел бой и с Ме-109Е. Одна из очередей «Мессершмитта» подбила «Чайку» старшего лейтенанта Алагурова, и летчику пришлось спасаться на парашюте, имея ранение в ногу. Это была единственная потеря с советской стороны. МиГ-3 лейтенанта Цыбанева получил несколько пробоин, но все обошлось легким ранением в ногу летчика. Немцы также лишились в налетах на Ваенгу 9 августа четырех Ю-88, часть из которых была сбита в следующих налетах. Массированный налет на Ваенгу оказался малорезультативным, так как в результате атак наших истребителей вражеские бомбардировщики большинство бомб сбросили беспорядочно. Был уничтожен лишь один ДБ-3Ф и легко повреждены 1 ДБ-3Ф и 3 СБ, которые были отремонтированы в течение нескольких часов. В то же время сами нападающие понесли очень тяжелые потери. По нашим данным, в этом налете истребителями и ПВО были сбиты 1 Ю-87, 4 Ю-88 и 1 Ме-109, что практически полностью подтверждается данными противника.

После окончания боя и посадки истребителей в 04:05–04:50 командующий ВВС СФ отдает распоряжение заправиться и всем занять готовность № 1, так как от службы радиоразведки поступило сообщение о взлете с аэродрома Банак в 04:20 новой группы около 30 самолетов. В расчетное время подхода самолетов противника в 05:20 над аэродромами на высоту 1000 метров были подняты 4 И-153 с теми же летчиками: Воловиковым, Бабушкиным, Плотко и Родиным. Вскоре были подняты на барраж еще 3 И-15бис. Но немцев не было еще целый час, очевидно, потраченный на формирование групп в районах Хебуктен и Луостари, а также на обходной маневр со стороны моря, так как заход на цель на этот раз выполнялся с разных сторон в течение получаса. Всего в этом мощном налете участвовало около 30 самолетов противника, подходивших к Ваенге с трех направлений: с запада, юга и севера. В 06:21 в 72-й САП поступило сообщение о подходе со стороны Полярного 21 самолета противника. Сразу же пошли на взлет 3 МиГ-3, летчики Соколов, Сорокин и Кухаренко, а также 2 И-16, летчики Сафонов и Раздобудько. Предотвратить бомбардировку аэродрома Ваенга не удалось, но результат ее был нулевой, так как потерь на земле не было. Набрав высоту, 9 истребителей И-16, И-153 и МиГ-3 атаковали «Юнкерсов-88», в бой вступило прикрытие, состоявшее из «Мессершмиттов-109Е», их связала боем четверка И-153. Тем временем, преследуя бомбардировщиков, капитан Сафонов в районе озера Кяделявр сбил одного Ю-88. Второго «Юнкерса-88» в районе острова Кильдин настиг на МиГ-3 командир звена старший лейтенант Соколов и сбил его, это уже была вторая его победа за день. Истребители противника на этот раз не смогли обеспечить надежную защиту своим бомбардировщикам, но бой с «Мессершмиттами-109Е» звена И-153 старшего лейтенанта Воловикова был тяжелый. Четверка И-153 сражалась с пятеркой Ме-109Е. Лейтенант Бабушкин сбил одного «Мессершмитта», но сам был сбит и, к сожалению, погиб. По немецким данным, в районе Ваенги был сбит в воздушном бою Bf-109Е-4 № 3363, летчик его вернулся в часть. Очевидно, этот подбитый «Мессершмитт» дотянул до линии фронта, где и разбился (по немецкой классификации, 100 %-потеря).

Герой Советского Союза капитан Гальченко в кабине МиГ-3

Успели поучаствовать в этом сражении и летчики 145-го ИАП, которые, патрулируя над своим аэродромом, перехватили пару бомбардировщиков противника. Упорно преследуя противника, капитан Гальченко сбил двухмоторный бомбардировщик, которого идентифицировал как «Хейнкель-111». В действительности это был Ю-88, поскольку в этот день немцы лишились четырех самолетов этого типа, сбитых флотскими и армейскими истребителями во взаимодействии с зенитной артиллерией. По немецким данным, один Ju-88А-5 № 3468 из 1-й группы 30-й эскадры I/KG30 был сбит истребителями в районе Ваенги, при этом погиб экипаж обер-лейтенанта Буркерта, его также обнаружили в этот же день. Второй Ju-88А-5 № 3351 из 1-й группы, подбитый в воздушном бою, дотянул до аэродрома Луостари, где был разбит почти полностью из-за полученных боевых повреждений (80 % повреждений и был списан), пилот обер-лейтенант Шиллинг получил ранение. Третий Ju-88А-6 № 3454 из 1-й группы после выполнения боевого задания разбился на аэродроме Банак (60 % повреждений и также был списан), самолет, очевидно, был подбит в воздушном бою, экипаж его не пострадал.

Четвертый «Юнкерс», Ju-88A-5 № 0690 из разведывательного отряда 1.(F)/124, был сбит зенитной артиллерией в районе главной базы флота Полярное уже после обоих налетов в 08:04. Два человека из состава экипажа спаслись на парашютах, это заметили с земли, и вскоре летчики были взяты в плен: наблюдатель лейтенант Вилльнер и бортмеханик унтер-офицер Гебауэр. По показаниям военнопленных, разведчик Ю-88 выполнял фоторазведку результатов утренних налетов на аэродром Ваенга-1.

Таким образом, в налетах на Ваенгу в этот день немцы потеряли 7 самолетов: 4 Ю-88, 1 Ю-87, 2 Ме-109Е, при этом погибли или попали в плен 11 человек из состава летных экипажей и еще один пилот получил ранение. Это был поистине «черный день» для 5-го Воздушного флота, понесшего наибольшие потери в 1941 году в Заполярье.

В результате воздушных боев 9 августа на счет летчиков 72-го САП было занесено 9 сбитых бомбардировщиков и 2 истребителя: 6 Ю-88, 3 Ю-87 и 1 Ме-109. Личные победы отмечены следующим образом: капитан Сафонов (И-16) – 1 Ю-88, старший летенант Соколов (МиГ-3) – 1 Ю-88 и 1 Ме-109. Старшим лейтенантам Воловикову, Алагуру, Родину, Плотко и младшим лейтенантам Максимовичу, Покровскому, Бабию засчитали четыре сбитых Ю-88. Капитану Раздобудько, младшим лейтенантам Доронину и Бабию засчитали по одному сбитому Ю-87. В оперативных сводках указывалось, что в воздушном бою под Ваенгой были сбиты два «Мессершмитта-109»: один был сбит старшим лейтенантом Соколовым, второй был уничтожен младшим лейтенантом Бабушкиным. Еще один сбитый Ю-88 был на счету командира эскадрильи 145-го ИАП капитана Гальченко, который также вел воздушный бой на ЛаГГ-3, и его самолет получил пробоины. Подробности ведения боя летчиками 145-го ИАП не сохранились. Свои потери за день составили 2 И-153 и один летчик, младший лейтенант Бабушкин, а в результате ударов на аэродроме был уничтожен 1 ДБ-3Ф и легко повреждены 1 ДБ-3Ф, 3 СБ и 1 МиГ-3.

«Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза…» [1] говорит об уничтожении 9 августа 16 самолетов противника, причем зенитчикам были засчитаны 7 сбитых самолетов. Можно точно утверждать, что реальные победы зенитчиков в этот день были гораздо меньше, так как в действительности эффективность зенитной артиллерии была низкой. Только один разведывательный Ю-88, сбитый в 08:35, можно точно отнести на счет зенитчиков. Шесть самолетов (3 Ю-88, 2 Ме-109 и 1 Ю-87), уничтоженные в период налетов на Ваенгу в 03:45 и 06:40, были сбиты нашими истребителями. Забегая вперед, необходимо отметить, что при отражении воздушных налетов на Мурманск иногда немецкие бомбардировщики сначала получали повреждения от разрывов снарядов зенитной артиллерии, а окончательное уничтожение производили истребители. Как пример можно привести показания плененных членов экипажей трех сбитых «Юнкерсов-88». Пилот лейтенант Зерфос, сбитый в воздушном бою 6 октября 1941 года, показал, что при подходе к аэродрому Ваенга-1 его «Юнкерс-88» получил повреждение мотора от огня зенитной артиллерии, а после разворота на обратный путь истребители подожгли мотор, в результате чего летчик произвел вынужденную посадку на нашей территории. Пилот унтер-офицер Иегер, сбитый 17 мая 1942 года, показал, что мотор его самолета Ю-88 при подходе к Мурманску также был поврежден зенитной артиллерией, после чего его атаковали и сбили «Харрикейны». Пилот унтер-офицер Бриглейн, сбитый 18 мая 1942 года, также показал, что огнем зенитной артиллерии сначала было повреждено управление его самолета Ю-88, после чего «Харрикейны» подожгли мотор.

Таким образом, летчикам 72-го САП и 145-го ИАП после воздушных боев, проведенных 9 августа 1941 года, было засчитано 12 сбитых самолетов, из которых немецкими данными подтверждаются 6 уничтоженных машин (3 Ю-88, 2 Ме-109 и 1 Ю-87). Даже с такой коррекцией можно говорить об уверенной победе наших летчиков, и результат ее был налицо: налеты на советские аэродромы в районе Мурманска возобновились лишь через 17 дней, 26 августа, а количество потерянных противником за день самолетов и летного состава на этом участке фронта стало рекордным в 1941 году.

После утренних боев над Ваенгой продолжилось патрулирование истребителей в ожидании очередных налетов, но в воздухе появлялись лишь отдельные разведчики. В 10:52 на перехват разведчика Ю-88 вылетела пара МиГ-3, летчики Яковенко и Сорокин. Заметив истребителей, идущих наперехват, «Юнкерс» скрылся в облачности. Вечером, в 20:30, четверка вражеских бомбардировщиков отбомбилась по железной дороге в районе станции Кица.

Важное событие происходило в этот день на кестеньгском направлении. Для оказания помощи 242-му стрелковому полку 14-й армии наше командование начало переброску 88-й стрелковой дивизии из Архангельского военного округа. Перевозка дивизии производилась морским транспортом в порт Кемь, откуда она двигалась железнодорожным транспортом на фронт. Решение о переброске дивизии было принято в Москве. Тем временем в течение суток немцы и финны продолжали атаки и пытались вклиниться в оборону 242-го СП. Нашим подразделениям удавалось контратаками отбивать наступление превосходящих сил противника. В этот же день был отмечен первый бомбардировочный налет на аэродром Лоухи на кестеньгском направлении. В 20:30 его бомбили 6 Ю-88, но никаких повреждений не причинили, люди также не пострадали. Имелись ли самолеты на этом аэродроме в тот период, ничего не известно. Скорее всего, аэродром только достраивался.

10 августа 1941 г

На следующий день район Мурманска закрыла низкая и плотная облачность. Этим не преминули воспользоваться морские силы противника. В 03:01 наблюдатели сторожевого корабля «Туман», находившегося в дозоре севернее острова Кильдин, обнаружили бомбардировщик противника, который, очевидно, выполнял разведку и целеуказание немецким эсминцам. После этого в 04:25 были обнаружены три эсминца противника, которые сумели абсолютно незамеченными подойти к острову Кильдин. Это были эскадренные миноносцы «Ганс Лоди», «Рихард Битзен» и «Фридрих Эккольд», которые имели задачу блокирования советского побережья с моря. В 04:30 по СКР «Туман» был открыт огонь, корабль стал отходить под прикрытие своих батарей, ставя дымовые завесы. В 04:35 СКР «Туман» сделал донесение в Полярное о нападении. Береговая батарея не сразу открыла огонь по противнику, так как ушло время на то, чтобы разобраться, чьи корабли наблюдаются с берега. Огонь по немецким кораблям был открыт в 05:08. Через 45 минут после начала боя, к 05:15, в СКР «Туман» попали 11 снарядов, в результате чего корабль потерял управление, на его борту возник пожар и крен 15°. Команда боролась за живучесть, но в 05:30 были спущены шлюпки, и корабль вскоре затонул. Спаслось 37 человек из состава 52 человек команды корабля. После потопления нашего сторожевика немецкие эсминцы сразу же стали уходить на север под прикрытием дымовой завесы.

Примерно через 25 минут после получения сообщения от СКР «Туман» (около 05:00) по тревоге были подняты два МБР-2 118-го МРАП для разведки и наблюдения за вражескими эсминцами, которые были обнаружены летчиками в 05:15. В 06:07 для нанесения бомбового удара по эсминцам противника вылетела первая пара СБ 72-го САП, за ними в 06:15 – еще тройка СБ, в 06:40 по этой же задачей вылетела пара Пе-2. Пятерка СБ сбросила бомбы с высоты 2100–2600 метров, бомбы упали с недолетом и по правому борту одного из эсминцев, не причинив вреда. Значительно успешнее отбомбилась пара Пе-2 старших лейтенантов Недрыгайлова и Горкушенко. Эсминцы уходили на полных парах после набеговой операции к порту Варде. Пара Пе-2 атаковала эсминец «Рихард Битзен» с пикирования бомбами ФАБ-250. Разрывы бомб наблюдались в 3 метрах от борта, в результате чего корабль получил тяжелые повреждения машинного отделения и потерял ход. В результате этой атаки немецкий эсминец на пять месяцев был выведен из строя, убыл в ремонт сначала в норвежский порт Тромсе, а затем – в Германию. После повреждения эсминца «Рихард Битзен» германское морское командование больше не стало проводить операции надводными боевыми кораблями возле Мурманского побережья. Этот случай необходимо рассматривать как наглядное подтверждение высокой эффективности пикирующих бомбардировщиков, конечно, при условии хорошей подготовки летных экипажей к нанесению пикирующих ударов. Всего два самолета Пе-2 эффективной бомбардировкой с пикирования смогли заставить немцев отказаться от попыток блокирования советского побережья надводными кораблями, а также вести борьбу за господство на море в районе Мурманска (в том числе и такую задачу имели немецкие эсминцы). Данный успех нашей авиации был очень существенный.

11-12 августа 1941 г

11 августа на мурманском направлении поднялся сильный боковой ветер, около 14 метров в секунду, что наложило ограничения на полеты авиации. Выполнялись в основном только полеты на разведку и перехваты.

Армейская авиация действовала на кестеньгском направлении. По механизированным колоннам противника в течение дня отбомбились 6 СБ, 2 Пе-2 137-го КСБП. Здесь продолжались бои с наступающим противником, который пытался прорвать нашу оборону танками, но это ему не удалось. Наши части здесь успели хорошо окопаться: были вырыты окопы в полный рост с ходами сообщения и перекрытиями, построены пулеметные ДЗОТы, сделаны завалы и проволочные заграждения. Красноармейцы 242-го СП подбили два танка и продолжали удерживать свой рубеж обороны. Однако противнику удалось обойти наши позиции по лесам силами около взвода и выйти в тыл на 34-й километр железной дороги Лоухи – Кестеньга. Затем сюда же начали подходить новые подразделения противника, и через несколько дней их численность стала около трех батальонов (два финских и один немецкий). 12 августа группа противника в районе 34-го километра была полуокружена, бои с ней велись в течение недели. 14 августа дорога была очищена от противника.

12 августа на станцию Лоухи начала прибывать 88-я стрелковая дивизия, что кардинальным образом изменило ситуацию в лучшую сторону.

12 августа на мурманском направлении погода улучшилась. ВВС Северного флота вели разведку северного побережья Норвегии бомбардировщиками СБ 5-й и 6-й эскадрилий 72-го САП. Четыре экипажа произвели разведку кораблей в период времени 00:00–03:28, попутно сбросив бомбы по порту Варде с высоты 4200 метров. В результате бомбардировок был разрушен причал. Зенитная артиллерия открыла сильный и точный огонь, в результате которого один самолет, СБ старшего лейтенанта Хмелева, был подбит. Экипаж шел к своему побережью, но не дотянул и в 02:53 произвел вынужденную посадку на воду в районе полуострова Рыбачий и затонул. Катера МО искали летчиков в течение какого-то времени и извлекли из воды уже мертвыми летчика и стрелка-радиста, которые, очевидно, умерли из-за переохлаждения, а штурман обнаружен не был.

Кроме разведки в море, 72-му авиаполку ВВС СФ от командования 14-й армии была поставлена задача выполнить фотографирование линии фронта. Для этого были задействованы два СБ 5-й эскадрильи, которые выполнили задание в 13:34 с высоты 2000 метров. Прикрытие фоторазведчиков обеспечили 9 истребителей, и разведка была проведена. При организации этого боевого вылета планировалось совместное прикрытие фоторазведчиков истребителями ВВС СФ и 1-й САД: «…прикрытие 6 И-153, 3 И-16 и, возможно, будут ЛаГГи 1 САД». То есть видно, что непосредственное взаимодействие флотской авиации с армейской авиацией проводилось, но организация такого взаимодействия испытывала определенные трудности, связанные с раздельным подчинением авиаполков ВВС СФ и 1-й САД. По необходимости подразделения 1-й САД командировались в распоряжение 72-го САП и перелетали на аэродром Ваенга, таким образом достигалось наиболее тесное взаимодействие, но для этого необходимо было еще принять решение командованию 14-й армии.

Днем вылеты на бомбоштурмовые удары выполняли истребители 1-й САД. В 15:30 тройка И-16 145-го ИАП сопровождала ударную группу И-153 в район озера Титовка. Здесь произошла встреча с четверкой Ме-109Е, с которой завязался напряженный воздушный бой, длившийся порядка 10–15 минут. В этом бою был сбит один И-16 тип 5 № 521А366, летчик, лейтенант Машин, погиб.

Авиация противника в течение дня также вела активную разведку суши и моря. В 17:00 пара немецких разведывательных самолетов-бомбардировщиков с пикирования сбросила бомбы по дозорным кораблям «Муссон» и «Торос» в районе острова Кильдин, но безрезультатно. В 23:10 еще девять вражеских самолетов произвели разведку Мотовского залива и сбросили бомбы по мотоботам в губе Ура, но также безрезультатно. В 20:45 11 самолетов противника бомбардировали дорогу к линии фронта, о результатах налета ничего не известно.

13 августа 1941 г

С 13 августа 5-й Воздушный флот перенес свои усилия на город и порт Мурманск. До этого бомбардировки Мурманска немцы не проводили. Теперь центр тяжести воздушных сражений сместился к Мурманску. В 15:15 по судостроительной верфи и кораблям отбомбились 11 «Юнкерсов-88», несколько «Хейнкелей-111» и «Юнкерсов-87», их сопровождало не менее 7 Ме-109Е 14-го отряда, всего, по данным ПВО, в налете участвовало 33 самолета. Бомбы в основном упали в районе железнодорожной станции, рыбного завода, часть бомб попала по портовым сооружениям, в результате чего был разрушен один причал на верфи и литейный цех, более 20 бомб упало в залив. В городе сгорели 4 деревянных дома, погибли 4 человека и 38 человек получили ранения, в том числе шестеро зенитчиков. По кораблям попаданий не было. С флотских аэродромов истребители начали взлетать по тревоге в 15:20, то есть налет на Мурманск оказался неожиданным. Кроме того, по тревоге взлетели армейские И-153 с аэродрома Мурмаши. Истребителям удалось настичь и атаковать бомбардировщиков противника. Завязался воздушный бой, в котором приняли участие 4 И-153 147-го ИАП и 22 флотских истребителя: 5 МиГ-3, летчики Соколов, Сорокин, Яковенко, Шевченко и Кухаренко, 2 И-15бис, летчики Волков и Воловодов, 9 И-153, летчики Воловиков, Адонкин, Амосов, Реутов, Комиссаров, Кравченко, Жданов, Уваров, Верховский, Газарьян, и 6 И-16, летчики Коваленко, Семененко, Сурженко, Абишев, Максимович и Виниченко. Нашим истребителям были засчитаны три сбитых бомбардировщика, одного из них РСми сбил старший лейтенант Фомин на И-153 (147-й ИАП), которому засчитали сбитый Ю-88. Подробности боя армейских истребителей не сохранились. Тем временем истребители МиГ-3 72-го САП атаковали группу Ю-87, которых активно защищали «Мессершмитты-109Е». Летчики Яковенко и Шевченко вели огонь по «лаптежникам», и после боя Яковенко засчитали сбитый Ю-87. Шевченко доложил о том, что атакованный им «Юнкерс-87» ушел резким пикированием вниз. Тем временем летчик Кухаренко атаковал «Мессершмитт-109Е», но безрезультатно. «Мессершмиттам» удалось связать боем флотских истребителей, и «Штуки» ушли, не понеся потерь. Старший лейтенант Уваров на И-153 обстрелял Ме-109Е РСми, «мессер» вошел в штопор. Сержант Семененко на И-16 удачно атаковал Ме-109Е и сбил его западнее Белокаменки. По немецким данным, в этом воздушном бою при налете на порт Мурманск был подбит Bf-109E-7 № 1133, пилотируемый лейтенантом Тецнером. Летчик, заметив повреждение водяной системы, вышел из боя и стал тянуть к линии фронта, но из-за отказа двигателя сел на вынужденную посадку на советской территории. Тецнер сумел через два дня вернуться в свою часть. Атаки по Ме-109Е вели многие летчики, но сбитый «Мессершмитт-109» был засчитан Петру Семененко. Старшему лейтенанту Яковенко (МиГ-3) был засчитан один сбитый Ю-87, но списки немецких потерь не подтверждают эту заявку на победу, очевидно, поврежденный Ю-87 долетел до своей базы. Воздушный бой для наших летчиков прошел весьма удачно, без своих потерь. При посадке на аэродроме были повреждены две «Чайки» 72-го САП, одна из них скапотировала, другая произвела посадку с неполностью выпущенным шасси. Причины этих аварий не носили боевой характер. Оба самолета были отремонтированы. По немецким данным, в этот день советскими истребителями был уничтожен один бомбардировщик Не-111Н-5 № 3578 из 1-й группы I/KG26, при этом экипаж лейтенанта Штора погиб. Однако этот самолет, вероятнее всего, был подбит во втором воздушном бою значительно южнее в районе станции Чупа, так как, по данным противника, он был сбит во время выполнения боевого задания над Кировской железной дорогой.

После налета на Мурманск авиация противника еще дважды появлялась в районе наших объектов. В 17:27 6 Ю-88 отбомбились по тыловой дороге Мишуково – Ура-губа. В 19:45 в районе аэродрома Шонгуй на высоте 4000–5000 метров появились 5 бомбардировщиков в сопровождении 4 Ме-109Е. В это время барражировали истребители 145-го ИАП. Бомбардировщики противника развернулись и ушли, цель их налета остается не ясной. «Мессершмитты» снизились и сошлись в лобовой атаке с нашими истребителями, после чего ушли на запад.

На кестеньгском направлении наши части продолжали сдерживать атакующего противника и вели бои по уничтожению группы, закрепившейся на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. Поддерживая пехоту, бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их посадку прикрывали 6 МиГ-3 147-го ИАП. В одном из боевых вылетов пара МиГ-3 147-го ИАП, летчики заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Громов и старший лейтенант Борзенко, перехватила в районе станции Чупа немецкий двухмоторный бомбардировщик. Летчики идентифицировали самолет как «Юнкерс-88» и атаковали его. Бомбардировщик загорелся, были видны пламя и дым. Вражеский самолет стал уходить на малой высоте. Наши летчики не смогли проследить падение подбитого самолета, так как вынуждены были вернуться на свой аэродром из-за малого остатка топлива. Старшим лейтенантам Громову и Борзенко был засчитан сбитый в паре бомбардировщик Ю-88. Очевидно, именно в этом воздушном бою был сбит указанный выше «Хейнкель» Не-111Н-5 № 3578 из 1-й группы I/KG26, который разбился вместе с экипажем. Согласно опубликованным спискам немецких потерь, этот бомбардировщик был сбит нашими истребителями во время выполнения боевого задания над Кировской железной дорогой.

14 августа 1941

14 августа авиация противника была активна, но не в районе Мурманска. В 09:00 последовал бомбардировочный налет на аэродром Африканда группой 9 бомбардировщиков в сопровождении 6 истребителей Ме-110. В районе города Кандалакша произошел воздушный бой с истребителями 147-го ИАП, в котором были отмечены два Ю-88, сбитых старшим лейтенантом Иошиным и лейтенантом Пушкаревым. Списки немецких потерь говорят о пропавшем без вести в этот день Не-111Н-5 № 3674 из 1-й группы Не-111 I/KG26, но целью его боевого вылета указывается Англия, возможно, здесь какая-то ошибка и вылет был в район Африканды, но об этом можно только догадываться.

Под Мурманском советские истребители в течение дня вылетали на фоторазведку и патрулирование над своими объектами, но немцы действовали западнее и южнее Мурманска, в основном по железнодорожным объектам. В 14:12 11 Ю-88 отбомбились по мосту в районе Ура-губа. В 18:40 16 бомбардировщиков бомбили железнодорожный мост в районе станции Кица. На следующий день в 14:27 5 самолетов бомбардировали участок железной дороги станции Тайбола – станция Пулозеро.

На кестеньгском направлении наши части очистили район 34-го километра дороги Лоухи – Кестеньга от противника, но бои в этом районе продолжались. В бой вступили и подразделения 88-й стрелковой дивизии, прибывшей на станцию Лоухи. Бомбардировщики СБ 147-го КСБП в течение дня выполнили 8 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника. Летчики обнаружили на озере Топ-озеро в 8 километрах южнее Кестеньги два буксира-катера, тянущих две баржи с танками. Капитан Дзюбенко на Пе-2 с малой высоты атаковал и потопил один буксир.

15 августа 1941 г

Новые атаки по Мурманскому порту немцы предприняли вечером 14 и 15 августа. Вечером 14 августа несколько самолетов отбомбились по Мурманску, но ущерба не причинили, люди также не пострадали. Мощная атака была предпринята на следующий день в 19:14. За 2,5 часа до нее, то есть в 16:45, радиоразведка Северного флота засекла перелет группы 10 Ю-88 с аэродрома Банак на аэродром Хебуктен, это явилось заблаговременным предупреждением о предстоящем налете. В 18:30 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, и командующий ВВС Северного флота приказал поднять истребителей МиГ-3 на барраж на высоту 5000 метров. Уже через две минуты, в 18:32, на отражение налета вылетели 4 МиГ-3 72-го САП, летчики Яковенко, Соколов, Шевченко и Толстиков. В это же время взлетели два звена бипланов И-153 и И-15бис. Всего для отражения налета в район Мурманска вылетели 24 истребителя ВВС СФ МиГ-3, И-16 и И-153, а также несколько истребителей 1-й САД. От постов наблюдения поступали сообщения об обнаружении больших групп, до 21 бомбардировщика противника, начиная с 18:10, но, несмотря на своевременное оповещение и подъем истребителей, отразить бомбардировочный налет на Мурманск не удалось, очевидно, главной причиной являлось отсутствие эффективной системы наведения истребителей по радио. Мощная группа, около 20 бомбардировщиков Ю-88 и «Хейнкелей-111» в сопровождении истребителей Ме-109Е и Ме-110, в 19:15 с трех направлений подошла к Мурманску и бомбардировала Мурманский порт. Разрушения были значительные: сгорел нефтебак городской нефтебазы, разрушен литейный цех завода Севморпуть, склад спецаппаратуры отдела связи, машинный зал холодильника в рыбном порту, разрывом одной крупной бомбы в доке получил сотрясение машин сторожевой корабль «Град», повреждения получила плавучая база «Ветер». Погибло 23 человека и 16 получили ранения.

Истребители МиГ-3 по заданию шли на высоте 5000 метров и атаковали три бомбардировщика «Хейнкель-111». Лейтенант Шевченко после посадки доложил, что сбил «Хейнкель-111» в 5–8 километрах западнее поселка Дровяной. Лейтенант Соколов вступил в воздушный бой с Ме-110. И-16 и «Чайки» шли на высоте 4000 метров и также вступили в тяжелый бой с «Мессершмиттами-110». Бой разгорелся в районе Мурманска. «Чайки» сошлись с Ме-110 в лобовой атаке. В этом бою погиб лейтенант Бондаренко на И-153. Еще один И-153 лейтенанта Верховского был сбит западнее Мишукова, летчик спасся на парашюте, но получил ожоги рук. Атакуя совместно с лейтенантом Амосовым двух «Мессершмитта-110», был подбит И-153 заместителя командира 3-й эскадрильи старшего лейтенанта Воловикова. Он получил тяжелое ранение, а самолет загорелся. Но отважный летчик нашел в себе силы и сумел посадить свой горящий самолет на аэродроме, после чего скапотировал и потерял сознание. Подоспевший технический состав потушил горящую «Чайку», после чего летчик был отправлен в госпиталь, а самолет – в капитальный ремонт. В этом воздушном бою был сбит еще один И-153 № 6338 147-го ИАП, при этом летчик, старший лейтенант Фомин, погиб. Нашим летчикам после боя были засчитаны сбитыми 1 «Хейнкель-111» и 3 Ме-110: старшему лейтенанту Коваленко (И-16) – 1 Ме-110, старшине Семененко (И-16) – 1 Ме-110, старшему лейтенанту Воловикову и младшему лейтенанту Амосову (И-153) – 1 Ме-110, лейтенанту Шевченко (МиГ-3) – 1 «Хейнкель-111». Списки немецких потерь не подтверждают эти заявки на победы. Как указано выше, наши потери в воздушном бою составили три уничтоженных И-153 и один сильно поврежденный И-153, который позже был отремонтирован, при этом погибли два летчика и двое получили ранения. Победа в воздушном бою была на стороне немецких пилотов. Летчикам Ме-110 после этого боя засчитали два сбитых истребителя: лейтенанту Брандису – И-180 и лейтенанту Хофманну – И-153.

На кестеньгском направлении наши части продолжали вести оборонительные бои, сдерживая превосходящие силы противника. К этому времени по найденным документам и из опросов военнопленных выяснилось, что наступление здесь вели 11-я финская пехотная бригада, а также 6-й и 7-й полки дивизии СС «Норд», действовавшей в июле на кандалакшском направлении. В районе 34-го километра дороги Лоухи – Кестеньга наши подразделения окружили 2-ю финскую роту. В этот же день тяжелые потери понес командный состав наших соединений. В 12:30 в ходе бомбардировки самолетов противника бомба попала в блиндаж, расположенный на берегу озера Еловое, где были убиты командир 88-й стрелковой дивизии генерал-майор Зеленцов и командир отдельной стрелковой бригады (сформирована на базе 242-го СП) полковник Гривнин.

16-18 августа 1941 г

16 августа на мурманском направлении погода сильно ухудшилась, шел дождь, и боевые действия авиации свелись к минимуму. Изредка выполнялись полеты на разведку и патрулирование.

16-20 августа на кестеньгском направлении наши части продолжали вести оборонительные бои, отбивая атаки противника с большими для него потерями, а части 88-й СД окружали и наступали на подразделения 12-го ПП 11-й финской пехотной бригады в районе 34-го километра дороги Лоухи – Кестеньга. Здесь финны несли тяжелые потери, бросали оружие, отдельные подразделения стали на лодках переправляться через озеро Лаги-ярви. 16 августа наши самолеты на кестеньгском направлении произвели бомбардирование войск противника, но подробности об этом неизвестны. 18 августа также была произведена бомбардировка войск противника на дороге Кестеньга – Кокосальма. 19 августа в этот район противник начал подтягивать резервы, и бои продолжились.

20-22 августа 1941 г

Основные события в эти дни разворачивались на кандалакшском направлении. К этому времени фашистское командование закончило подготовку нового наступления на Кандалакшу. 20 августа немцы и финны начали активные наступательные действия на флангах 42-го стрелкового корпуса. Первые сутки эти действия не имели большой силы, но в процессе все усиливались. 21 августа упорные бои развернулись на левом фланге, где отдельные подразделения противника стали просачиваться в тыл нашим частям. 22 августа натиск противника усилился. В течение дня немцам и финнам удалось обойти, окружить или полуокружить два наших полка: 1-й мотострелковый полк и 273-й стрелковый полк. Неоднократными контратаками наши различные поразделения сбивали с занятых позиций подразделения противника. Так, 1-й МСП в течение 22 августа отразил 10 атак противника. Пока нашим частям удавалось сдерживать противника на прежнем рубеже, но враг, не считаясь с большими потерями, продолжал атаковать. Положение становилось критическим. Видя нависшую угрозу окружения наших войск, командующий 14-й армией 22 августа отдал приказ об отводе войск за реку Тунтсайоки, где заранее был частично подготовлен тыловой рубеж обороны. 23 августа два наших полка, 1-й МСП и 273-й СП, еще сражались в окружении, а 24 августа все части стали отходить с боями за реку Тунтсайоки.

Для поддержки наступления 36-го корпуса 5-й Воздушный флот сосредоточил на финских аэродромах кандалакшского направления значительные силы: две эскадрильи, 10-ю и 11-ю, пикирующих бомбардировщиков Ю-87 группы IV/LG1, часть истребителей Ме-110 и Ме-109Е. Плохая погода пока не позволяла аваиации сторон вести активные действия. Лишь 22 августа наши самолеты вновь бомбили войска противника на кестеньгском направлении.

На мурманском направлении 22 августа погода несколько улучшилась, но все еще оставалась пасмурной: облачность была 8-10 баллов высотой 700–800 метров. Авиация стала действовать значительно активнее. Боевые вылеты осуществлялись небольшими группами. После полудня в Мурманске была объявлена воздушная тревога. Немцы в условиях плотной облачности действовали многочисленными небольшими группами бомбардировщиков и в течение дня причинили Мурманскому порту серьезные разрушения. Были повреждены цеха и электросеть судоремонтного завода Наркомата рыбной промышленности, потоплена одна шаланда, разрушено здание флотского экипажа, поврежден военно-морской госпиталь. Погибло 10 военнослужащих и двое вольнонаемных рабочих, 26 человек получили ранения. Кроме того, 4 Ю-88 из-за облачности с горизонтального полета сбросили бомбы по Туломской ГЭС, но не причинили ей вреда. На перехват самолетов противника в 13:03, 14:10, 14:44 и 15:07 с Ваенги поднимались истребители, и в трех случаях из четырех «Юнкерсы» были перехвачены и атакованы флотскими «Чайками» и И-16. Атаковав две пары Ю-88 в районе Мурманска и аэродрома Ваенга-1, наши истребители заставили бомбардировщиков сбросить бомбы бесприцельно. Во всех трех случаях «Юнкерсы-88» от преследования ушли в облака. В бою с бомбардировщиками самолет И-16 капитана Сафонова получил три пулевые пробоины, одна из них была в цилиндре мотора. Несмотря на полученное повреждение мотора, посадка была произведена нормально. 145-й ИАП также вылетал на перехваты. Пара ЛаГГ-3, капитан Тряпичкин и лейтенант Ваулин, несколько раз атаковала в районе Ура-губы одного Ю-88, который сильно задымил и с резким снижением ушел в облачность.

Будни командира 78-го ИАП Героя Советского Союза капитана Сафонова

Наши бомбардировщики также действовали парами. В течение дня два СБ бомбили склады боеприпасов противника в районе Титовки, два СБ – скопление войск в районе Большая Западная Лица, а два Пе-2 – рудодробильный завод в городе Киркенесе.

Еще один воздушный бой произошел с истребителями противника. На перехват вражеских самолетов взлетела тройка ЛаГГ-3 145-го ИАП, летчики старший лейтенант Янчевский, лейтенант Кузьмин и младший лейтенант Семенов. Южнее Мурманска в районе поселка Мурмаши они встретили группу Ме-109Е и завязали с ними воздушный бой, который закончился трагично для обеих сторон. Младший лейтенант Семенов точной очередью сразил «Мессершмитт», и тот камнем упал вниз; это был Bf-109E-1 № 3620 из 1-го отряда 1./JG77, который разбился вместе с пилотом унтер-офицером Кастенсом. Но ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Семенова также попал под огонь противника и был сбит; летчик, к сожалению, погиб.

Авиация Северного флота провела один разведывательно-ударный вылет, который закончился весьма неудачно. В 19:50 для бомбардировки аэродрома Хебуктен вылетели три МиГ-3 72-го САП, снаряженные двумя бомбами ФАБ-50 каждый. Идя к цели на высоте 5000 метров, лейтенант Шевченко вышел из строя в районе полуострова Рыбачий и упал в Кольский залив, летчик при этом погиб, а причина гибели так и осталась невыясненной. Оставшиеся два МиГ-3, летчики капитан Кухаренко и лейтенант Толстиков, благополучно сбросили бомбы по цели с пикирования, но на обратном пути лейтенанту Толстикову из-за выработки топлива пришлось сесть на вынужденную посадку в районе мыса Сетьнаволок. Летчик остался невредимым, а самолет вскоре был вывезен и отремонтирован. Встреч с истребителями противника в этом боевом вылете не было. Также в 72-м САП в течение дня произошли две аварии. При посадке на И-16 скапотировал лейтенант Чихман. Летчик в этой аварии, к сожалению, погиб, а самолет был отремонтирован. Также при посадке скапотировал один И-15бис, самолет получил повреждения и также был отремонтирован.

В этот день 1-я смешанная авиационная дивизия (1-я САД) была преобразована в Военно-воздушные силы 14-й армии, при этом состав авиационных полков ВВС 14-й армии остался такой же, как и в 1-й САД.

23 августа 1941 г

23 августа действия авиации сторон были весьма активными при наличии облачности 5–9 баллов высотой 600-1000 метров. ВВС Северного флота действовали мелкими группами по два-три самолета. Одна тройка СБ произвела разведку порта Варде и сбросила по нему с высоты 6900 метров пять крупнокалиберных бомб: одну ФАБ-500 и 4 ФАБ-250; в результате бомбардировки было отмечено разрушение причала. Вторая тройка СБ с высоты 5500 метров бомбила склады с боеприпасами противника в Титовке, сбросив по ним 6 ФАБ-250. В течение дня две тройки Пе-2 отбомбились по миноносцам противника в порту Киркенес и транспортам в порту Петсамо, но безуспешно. Первая тройка Пе-2 в период времени 14:12–15:29 отбомбилась с высоты 3800 метров по эсминцам в порту Киркенес бомбами ФАБ-100, которые упали с перелетом в 50 метров. На их перехват с близлежащего аэродрома Хебуктен вылетели «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда, но перехватить «петляковых» они не смогли. Вторая тройка бомбила транспорты в порту Петсамо с высоты 6100 метров, бомбы ФАБ-100 упали с недолетом в 25–30 метров. Кроме бомбардировщиков командование ВВС СФ снова задействовало истребители МиГ-3, оснащенные бомбовыми держателями, для бомбардировки вражеского аэродрома. Примерно в 16:20 по аэродрому Луостари с высоты 7000 метров с пикирования отбомбилась пара МиГ-3, пилотируемых капитаном Кухаренко и лейтенантом Соколовым, результат бомбардировки неизвестен.

Немцы продолжали атаки коммуникаций, железной дороги и Мурманска небольшими группами бомбардировщиков Ю-87, Ю-88 и «Хейнкель-111» в сопровождении истребителей Ме-109Е и Ме-110. В 18:45–20:15 группа бомбардировщиков Ю-87 в сопровождении «Мессершмиттов-110» бомбардировала железнодорожную станцию Оленья. Действия немецких истребителей были активны и носили характер обеспечения боевой работы бомбардировщиков. В течение дня несколько групп истребителей Ме-109Е и Ме-110 появлялись в районе аэродромов Шонгуй и Мурмаши с целью сковать действия советских истребителей. Наши истребители по тревоге поднимались на перехват вражеских самолетов, но встреча с ними произошла только вечером. В 18:50–18:55 поступил сигнал от постов наблюдения, что с Зимней Мотовки на Мурманск идет очередная группа в составе трех бомбардировщиков Ю-88. Для патрулирования над аэродромами были подняты 4 И-153 72-го САП, летчики Плотко, Жданов, Амосов и Гольцев. Две пары И-153 барражировали на подступах к Мурманску и над аэродромами на высоте 2000–2500 метров. Примерно в 19:40 по нашим войскам, двигавшимся по дороге к линии фронта, совершили налет 6 Ю-88. «Чайки» в это время находились в районе Белокаменки и прикрывали район Мурманска, В этот момент их атаковали сзади шесть Ме-109Е 14-го отряда, обеспечивавших действия бомбардировщиков Ю-88. «Чайки» вовремя заметили противника и, развернувшись, пошли в лобовую атаку. В завязавшемся воздушном бою был сбит один И-153, пилот лейтенант Гольцев выпрыгнул на парашюте, но тот, к несчастью, не раскрылся, и летчик погиб. За него рассчитались старший лейтенант Жданов и лейтенант Амосов, которые после боя заявили, что в ходе не менее четырех лобовых атак сбили три «Мессершмитта-109». Реально же наши летчики уничтожили одного «мессера», так как, по немецким данным, в этом бою был сбит Bf-109Е-3 № 1118 из отряда 14./JG77, при этом летчик лейтенант Малькух погиб. Малькух к этому времени был одним из самых результативных и многообещающих пилотов в Заполярье, на его счету уже имелось 16 сбитых самолетов. Наши летчики, к сожалению, так и не узнали, что сбили немецкого аса. Вышедшие из боя «Мессершмитты-109» совершили посадку на аэродроме Хебуктен в 20:20, проведя в воздухе 1 час и 20 минут. После заправки пилоты 14-го отряда отправились на поиски Малькуха, но так и не обнаружили его. Таким образом, наши летчики на «Чайках» провели воздушный бой на равных с численно превосходящим противником, после чего произвели посадку в 19:55.

В это же время, кроме четверки И-153, на перехват в район Белокаменки в 19:40 была поднята группа в составе 9 И-16, ведущим этой группы был капитан Сафонов. Пилоты И-16 обнаружили 3–4 «Юнкерса-88», которые, очевидно, только что бомбили дорогу. Бомбардировщики стали уходить от атак наших истребителей на бреющем полете, используя рельеф местности. В районе озера Кяделъявр капитаны Сафонов и Раздобудько предположительно сбили один Ю-88 – так было отмечено в Журнале учета боевых вылетов. Позже летчикам были засчитаны уже два сбитых Ю-88. Однако списки немецких потерь не подтверждают эти заявки на победы, и потери противника составили один Bf-109E-3 № 1118.

На кестеньгском направлении 137-й КСБП выполнил 12 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника в районе озера Еловое.

24 августа 1941 г

24 августа авиация сторон действовала активно. Немецкие самолеты в течение дня совершили три налета на нашу тыловую дорогу, ведущую к Западной Лице. В первом налете утром в 07:40 группа «Мессершмиттов-110» с аэродрома Хебуктен вылетела в район Мурманска для отсечения наших истребителей от района действия своих бомбардировщиков Ю-88, которые бомбардировали мост и дорогу, ведущую к линии фронта. Эти действия «Мессершмиттов-110» и «-109» немцы называли «свободной охотой». Схема была та же, что и в вечернем налете 23 августа: бомбардировщики совершают налет на тыловую дорогу, а истребители отсекают и связывают боем наших истребителей в районе Мурманска. В этот раз встречи с нашими истребителями не было. Затем в течение дня на поиск и уничтожение фашистских бомбардировщиков, действовавших в тылу 14-й армии, в 15:25 и 19:30 дважды вылетали группы в составе 8 и 9 И-16 72-го САП, но обнаружить противника им не удалось. После выполнения этого задания при посадке один И-16 скапотировал, летчик не пострадал, а самолет был отремонтирован. Необходимо отметить один момент в организации боевой работы нашей истребительной авиации. Так, в 11:24 оперативному дежурному 72-го САП поступило распоряжение: «Командир АП приказал без его личного приказания самолеты И-16 ни при каких обстоятельствах в воздух не поднимать». Это распоряжение говорило о том, что наше командование истребители И-16 берегло и использовало их по вызову ПВО на отражение налетов и перехватов вражеских самолетов. Барражирование над объектами вели в основном бипланы И-15бис и И-153.

Кроме налетов на дорогу, в течение дня немецкие бомбардировщики Ю-88 парами бомбардировали четыре боевых корабля: сторожевой корабль «Прилив» и тральщики Т-897, Т-898 и Т-894. Все бомбардировки прошли безрезультатно.

Наши бомбардировщики вели боевые действия небольшими группами самолетов. Около 13 часов три Пе-2 провели разведку Варангер-фьорда, после чего с высоты 6300 метров отбомбились по транспортам и причалам порта Киркенес, сбросив 16 ФАБ-100. Зенитная артиллерия открыла довольно точный, но малоэффективный огонь, повредив осколками машину капитана Осокина, что не помешало самолету благополучно вернуться на базу. Пе-2 продолжали действовать без истребительного сопровождения и вполне успешно. Истребители противника и в этот раз не помешали бомбардировке, хотя «петляковы» прошли в непосредственной близости от аэродрома Хебуктен. Еще одна пара Пе-2 отбомбилась по бензобакам в порту Лиинахамари с высоты 6300 метров, но летчики доложили, что результатов бомбардирования не наблюдали. Днем три СБ 72-го САП, так же как и днем раньше, произвели разведку в море и отбомбились по порту Варде бомбами ФАБ-250.

25 августа 1941 г

25 августа погода оставалась сложной, низкая облачность достигала 7-10 баллов. Истребители 1-й САД И-153, И-16 и ЛаГГ-3 выполнили штурмовые удары по войскам противника, используя бомбы ФАБ-50, АО-15 и гранулированый фосфор. 25 августа 4-я эскадрилья 72-го САП выполнила три вылета, в 15:20, 17:15 и 20:45, группами в составе 10, 6 и 6 И-16 на поиск и уничтожение самолетов противника в район Мишуково – Западная Лица, но противник обнаружен не был. Одну встречу с самолетами противника имела в этот день группа 6 И-153 3-й эскадрильи 72-го САП. Патрулируя над районом Ура-губы, летчики заметили три Ме-109Е, выскочивших из облачности. Шестерка «Чаек» атаковала «мессеров», но те боя не приняли и ушли в облака.

Значительно активнее были действия на кандалакшском направлении. Здесь истребители МиГ-3 и И-16 145-го и 147-го ИАП прикрывали войска на поле боя. В районе Алакуртти эскадрилья 145-го ИАП старшего лейтенанта Новожилова в этот день провела один вполне успешный воздушный бой, в котором летчикам был засчитан сбитый «Юнкерс-87» и три подбитых. Немцы атаковали аэродром Алакуртти, и на отражение налета с этого аэродрома вылетели истребители. Из-за отсутствия своевременного оповещения И-16 взлетели уже в ходе бомбардировки аэродрома. Наши истребители атаковали вражеские самолеты, которые стали уходить со снижением на свою территорию. Согласно спискам немецких потерь, сбитых Ю-87 в этот день не было, зато после налета на аэродром Алакуртти при отходе от цели получил повреждения мотор истребителя Bf-109E-1 № 3433. По немецким данным, в самолет попал зенитный снаряд. Пилот унтер-офицер Леманн перетянул линию фронта и сел на вынужденную посадку в 50 километрах северо-восточнее аэродрома базирования Кемиярви. При посадке летчик получил тяжелое ранение, ударившись головой о прицел, а его «Мессершмитт» получил 100 % разрушений. Очевидно, «Мессершмитт-109Е» при уходе от цели подбили летчики И-16, которые, скорее всего, не имея достаточного запаса скорости, стреляли с большой дистанции по уходящим самолетам. Наши пилоты видели попадания снарядов в самолеты противника, но посчитали, что подбиты были только Ю-87. Путаница с типами сбитых самолетов продолжала иметь место. Немцы же часто относили свои сбитые самолеты на счет зенитной артиллерии, хотя в действительности их сбивали истребители. Иногда такая картина наблюдалась и с нашей стороны, когда никто не видел атак истребителей.

В этот же день на аэродром Рованиеми кандалакшского направления перебазировалась часть эскадрильи двухмоторных «Мессершмиттов-110», которые до этого действовали только на мурманском направлении. Немцы усиливали авиационную группировку для оказания авиационной поддержки своим наступающим сухопутным частям.

Табица 6. Боевой состав ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота по состоянию на 22–25 августа 1941 г.

Как видно из таблицы 6, 22–25 августа 1941 года ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота имели 36 бомбардировщиков (26 СБ, 6 Пе-2 и 4 ДБ-3Ф), из них исправными были 28 бомбардировщиков (18 СБ, 6 Пе-2 и 4 ДБ-3Ф). Истребителей имелось 125 (20 МиГ-3, 10 ЛаГГ-3, 37 И-16, 36 И-153 и 22 И-15бис), из них исправными были 76 (12 МиГ-3, 4 ЛаГГ-3, 23 И-16, 24 И-153 и 13 И-15бис).

26 августа 1941 г

26 августа боевые действия авиации значительно активизировались. Действуя по морским коммуникациям противника, три Пе-2 72-го САП с высоты 4300 метров отбомбились по транспортам на подходе к заливу Петсамо, но безрезультатно. Три СБ 72-го САП, так же как и 23–24 августа, произвели разведку в море, попутно отбомбившись по порту Варде бомбами ФАБ-500 и ФАБ-250. В этот же день пара Пе-2 137-го КСБП, которые пилотировали капитан Дзюбенко и лейтенант Куликовский, вылетела на бомбардировку моста в районе Сальмиярви. Летчики 137-го авиаполка выполнили одну из первых своих бомбардировок с пикирования с высоты 2000 метров. По мосту бомбы ФАБ-250 не попали, но одна из бомб, сброшенных лейтенантом Куликовским, попала прямо в барак, который полностью был уничтожен. Позже пришли агентурные данные, что барак принадлежал одному из акционерных обществ противника и в момент бомбардировки в этом бараке получали денежное довольствие более 300 немецких солдат, которые все погибли в результате прямого попадания ФАБ-250. Если это соответствовало действительности, то случайным попаданием авиабомбы экипажи Пе-2 уничтожили половину батальона противника.

В тылу противника в районе реки Титовки по целям отбомбились три И-153 147-го ИАП. Назад не вернулась одна «Чайка», лейтенанта Кузнецова, два других самолета получили боевые повреждения. Оперативная сводка за 26 августа отмечала, что И-153 лейтенанта Кузнецова был сбит зенитной артиллерией, но действительная причина этой потери выяснилась через два дня, когда летчик вернулся в свою часть. Оперативная сводка за 28 августа отмечала следующее: «Летчик 147 ИАП лейтенант Кузнецов при выполнии боевого задания в воздушном бою с Ме-110 ранен снарядом в правую руку, осколками от разбитой приборной доски в лицо и ноги. В результате ранения посадил самолет на болото на территории противника. Через 20 часов вышел к мысу Пикшуев, откуда эвакуирован в госпиталь». Ситуация очень похожа на случай с Ме-109Е унтер-офицера Леманна, подбитого в районе Алакуртти 25 августа, с той разницей, что пилот считал, что его подбила зенитка. Еще одна потеря в ВВС 14-й армии 26 августа была небоевая: у ЛаГГ-3 № 3121356 из-за попадания песка в топливную систему двигатель стал давать перебои, при посадке на своем аэродроме самолет свалился в овраг и разрушился, летчик при этом не пострадал.

В 11:20 по аэродрому Луостари с высоты 7500 метров отбомбилась пара МиГ-3 72-го САП, летчики капитаны Кухаренко и Яковенко; результат налета неизвестен.

Еще 16 июля на новый аэродром Ваенга-2, расположенный поблизости от аэродрома Ваенга-1, перебазировалась значительная часть истребителей с целью рассредоточения самолетов ВВС Северного флота. После этого 72-й САП вел боевую работу с двух рядом расположенных аэродромов. 26 августа после семнадцатидневного перерыва в налетах на флотские аэродромы немцы вновь попытались нанести массированный удар двумя эшелонами в составе 12 Ю-88 и 14 Ю-88 под прикрытием 6 Ме-110 и 11 Ме-109Е по новому аэродрому Ваенга-2. Первый эшелон подошел в 14:10, второй – через 5 минут в 14:15. Взлет группы из 18 Ю-88 с аэродрома Банак был обнаружен нашей радиоразведкой еще в 12:30, за ними в 13:15 взлетели 3 «Хейнкеля-111». В 13:50, то есть за 20 минут до налета, над аэродромами были подняты 5 И-15бис 72-го САП. Примерно за десять минут до налета, в 14:00, после обнаружения самолетов противника постами ВНОС была подана команда на взлет другим истребителям ВВС СФ, и уже через три минуты, в 14:03, начали взлетать «Чайки», а за ними и «миги». К 14:10 на отражение вражеского налета были подняты 28 флотских истребителей: 4 МиГ-3, 10 И-153, 9 И-16 и 5 И-15бис. Одновременно с этим для прикрытия Мурманска и армейских аэродромов были подняты 12 истребителей ВВС 14-й армии (3 ЛаГГ-3, 3 И-16 и 6 И-153), но они встречи с противником не имели, так как вражеские самолеты летели севернее со стороны Полярного на Ваенгу. При подходе противника к аэродрому Ваенга-2 две группы истребителей ВВС СФ в составе 9 И-16 и 10 И-153 атаковали «Юнкерсов» в лоб, в результате чего строй фашистских бомбардировщиков был нарушен. После этого все истребители МиГ-3, И-16, И-15бис и И-153 завязали воздушный бой с «Юнкерсами-88» и «Мессершмиттами-109Е». Бомбардировщики были вынуждены поспешно освободиться от бомб, большая часть из которых упала на сопки вокруг аэродрома. После этого «Юнкерсы» сразу стали уходить в спасительные облака. «Мессершмитты» прикрытия были не особенно активными и после коротких атак уклонялись от боя. Пара МиГ-3 летчиков Соколова и Цыбанева завязала бой с парой Ме-109Е, тем временем вторая пара «мигов» капитана Кухаренко и старшего лейтенанта Яковенко удачно атаковала одного Ю-88, который задымил и с резким снижением ушел в облака. Кроме «мигов» бомбардировщиков атаковали И-16 и И-15бис. По данным радиоразведки Северного флота, из группы самолетов противника, участвовавших в налете, в районе Луостари упал и сгорел один Ю-88, второй «Юнкерс» со снижением тянул на аэродром Хебуктен. По-видимому, это был один и тот же самолет, так как немецкие данные говорят об одном Ju-88 № 3467 из 1-й группы I/KG30, который получил повреждения двигателя и упал при посадке на аэродроме Луостари, при этом самолет получил 80 % повреждений и был списан. Всего же летчикам 72-го авиаполка, в том числе капитану Сафонову, после этого боя позже было засчитано три сбитых в группе «Юнкерса-88», основанием для засчитывания этих воздушных побед, очевидно, и был радиоперехват переговоров вражеских пилотов. Данные противника подтверждают уничтожение одного бомбардировщика, о котором говорилось выше. С нашей стороны боевых потерь не было, но один И-16 скапотировал при посадке, и позже самолет был отремонтирован средним ремонтом. В этот раз нашим истребителям удалось отразить очень мощный бомбардировочный налет противника, хотя часть бомб все же попала по цели, то есть по аэродрому Ваенга-2. Результаты бомбардировки оказались незначительные, так как лишь легкие повреждения получили 5 И-15бис. Противник заплатил потерей в воздушном бою одного бомбардировщика.

Через четыре часа после налета на Ваенгу, около 18:00, по аэродрому Хебуктен без помех отбомбилась тройка Пе-2 72-го САП. Высота бомбометания была 7300 метров, по цели было сброшено 12 бомб ФАБ-100, о результатах бомбардировки ничего не известно, так как сброс был в окна облаков. В этот же день 72-й САП получил последнюю пару бомбардировщиков Пе-2. Всего в течение июля и августа 1941 года 72-й САП получил от завода № 22 8 Пе-2, два из которых были сбиты. В начале сентября в 72-м САП осталось 6 исправных Пе-2.

В этот же день имели место значительные события и в море. На переходе из Мурманска в Архангельск находилась плавучая база «Мария Ульянова», которую сопровождали два эсминца – «Куйбышев» и «Урицкий». В 06:02 севернее мыса Териберский плавбаза была торпедирована подводной лодкой противника. Торпеда попала в кормовую часть, и через два часа кормовая часть корпуса длиной 11 метров оторвалась, затем затонула, и тем не менее плавбаза осталась на плаву. В течение следующих суток наши эсминцы, спасательное судно, сторожевые корабли и катера обеспечивали обратную буксировку поврежденного судна в Териберку. Немецкое командование решило продолжить атаки конвоя, и в течение суток бомбардировщики Ю-88 30-й эскадры с аэродрома Банак выполнили несколько групповых боевых вылетов вдоль Мурманского побережья. Отряд кораблей, обеспечивавших буксировку, был дважды атакован авиацией противника в 20:05 и 23:10 этого же дня, но безрезультатно. Кроме этого, атаки по кораблям в Баренцевом море последовали на следующее утро, 27 августа, очевидно, с той же целью добить поврежденное судно.

27 августа 1941 г

Судя по всему, немцы решили найти и добить нашу поврежденную плавучую базу, которая уже была прибуксирована в бухту Териберка. Активность вражеских бомбардировщиков и истребителей в море резко возросла. С рассветом в 05:07 вдоль Мурманского побережья пролетел разведчик Ю-88. Очевидно, что, по его данным, в 07:17 три «Юнкерса-88» севернее острова Кильдин атаковали шестью бомбами дозорный тральщик, после этого последовала атака по дозорному сторожевому кораблю «Мгла», по которому было сброшено 14 авиабомб. Попаданий в корабли не было. В 07:25 для прикрытия этих боевых кораблей вылетели три И-16 72-го САП, но «Юнкерсы» уже ушли на свою базу.

С 12:10 до 14:04 последовало еще несколько атак группами в составе 2, 3 и 4 бомбардировщиков Ю-88 по сторожевым кораблям «Гроза», «Мгла», «Заря», тральщикам Т-894, Т-897 и Т-899, которые, как всегда, находились в дозоре на подходе к Кольскому заливу. Ни один из кораблей в результате налетов не пострадал, немцы же потеряли в этих налетах один самолет вместе с экипажем, который был сбит в воздушном бою при следующих обстоятельствах. После бомбардировки в 12:10 сторожевого корабля «Гроза» в районе Териберки по тревоге на перехват вражеских бомбардировщиков с аэродрома Ваенга-1 в 12:13 были подняты 4 МиГ-3, летчики Кухаренко, Соколов, Цыбанев и Яковенко. Они имели задачу отражения налета бомбардировщиков на наши дозорные корабли. Севернее острова Кильдин нашими истребителями было обнаружено 10 «Юнкерсов-88», по которым сразу же была предпринята атака. Один из «Юнкерсов» дал две сигнальные ракеты, после чего все бомбардировщики сбросили бомбы в море и стали уходить вниз в облака и в сторону моря. «Миги» настигли противника и успели атаковать семь бомбардировщиков из десяти. Воздушный бой происходил между островом Кильдин и мысом Сетьнаволок. После боя летчикам засчитали три сбитых Ю-88. Наземные наблюдатели доложили, что три наших истребителя «МиГ» вели бой с восемью бомбардировщиками противника и в районе Ура-губы были сбиты два самолета. По немецким данным, в этот день пропал без вести один «Юнкерс» Ju-88А-5 № 0590 из 1-й группы вместе с экипажем обер-лейтенанта Фухслоха. Очевидно, остальные «Юнкерсы» получили повреждения, но смогли произвести посадку на своем аэродроме. У нас также был потерян один МиГ-3 старшего лейтенанта Яковенко, который, по одним данным, был подбит стрелками «Юнкерсов-88», а по другим – атакован и подбит парой Ме-109Е. Летчик дотянул до побережья и сел на озеро с остановившимся мотором. МиГ-3, конечно, затонул, зато пилот остался невредимым. На помощь четверке МиГ-3, ведущей воздушный бой, в 12:50 с Ваенги вылетели три И-153, но они противника уже не застали. Таким образом, этот налет весьма мощной ударной группы противника на наши дозорные корабли у входа в Кольский залив был с успехом отражен четверкой истребителей МиГ-3, причем с тяжелой потерей для немцев. В 13:15 на отражения налета Ю-88 на дозорные корабли в районе острова Кильдин вылетела еще одна группа в составе 5 И-153 72-го САП. Над островом Кильдин летчики обнаружили группу из 5 Ю-88 и пошли на них в атаку с набором высоты. «Юнкерсы» заметили наших истребителей и ушли в море, догнать их бипланы, конечно же, не смогли.

Гидросамолеты 118-го МРАП в этот день вели активную разведку в море севернее острова Кильдин, это была их главная задача. Выполнив 10 самолето-вылетов, морские разведчики потеряли три МБР-2 при следующих обстоятельствах. В 10:06 пара гидросамолетов вела разведку в море в 50 километрах севернее острова Кильдин. Здесь их атаковали истребители противника Ме-110. «Мессеры» атаковали МБР-2, которые стали отбиваться. Один из гидросамолетов вскоре был подбит и произвел вынужденную посадку в море в 30 милях к северу от острова Кильдин. Экипаж вскоре был подобран нашим сторожевым кораблем. Второй МБР-2 благополучно вернулся на аэродром, и после доклада летчиков о воздушном бое в 12:04 на поиски невернувшегося экипажа была отправлена также пара МБР-2. Как уже упоминалось выше, через 6 минут последовал налет Ю-88 на наши дозорные корабли, а в 12:13 в море также вылетели 4 МиГ-3. Таким образом, пара гидросамолетов пришла в район поиска в момент вражеского налета. Оба самолета МБР-2 на аэродром не вернулись; к несчастью, погибли два экипажа: лейтенантов Суворова и Бажанова. В оперативной сводке отмечено, что они предположительно были сбиты истребителями противника. Позже два потерянных МБР-2 в наших документах так и были учтены сбитыми в воздушном бою, что полностью соответствовало действительности, так как, по немецким данным, в этот день «Мессершмитты-110» атаковали наших МБР-2 и один сбитый МБР-2 был засчитан пилоту Ме-110 лейтенанту Хофману.

Истребители 72-го авиаполка в этот день действовали весьма успешно, проведя еще два воздушных боя. В 16:40 на перехват в район Ура-губы вылетели 6 И-16 4-й эскадрильи, летчики Сафонов, Раздобудько, Коваленко, Полковников, Максимович и Семененко; здесь они встретили разведчика Hs-126 в сопровождении двух или трех Ме-109Е. И-16 атаковали противника, в результате чего завязался воздушный бой, который закончился полным успехом советских летчиков. Капитан Сафонов сбил «Хеншеля-126» № 4262 из разведывательного отряда 1.(Н)/32; экипаж фельдфебеля Стеллера погиб. Кроме того, нашим летчикам был засчитан сбитый «Мессершмитт-109», но эта заявка на победу не подтверждается, так как, скорее всего, подбитый «мессер» вышел из боя и долетел до своего аэродрома. Как сообщает Эрик Момбек, сопровождение «Хеншеля-126» выполняли «Мессершмитты-109Е» из 14-го отряда, которые специально перелетели на аэродром Луостари для обеспечения разведки. При этом унтер-офицер Штигльмаер заявил, что подбил в воздушном бою три И-16, хотя лишь один И-16 капитана Сафонова получил три пулевые пробоины без каких-либо последствий. В оперативной сводке штаба ВВС СФ № 68 отмечено следующее: «Шесть И-16 атаковали один «Х-126», производивший в сопровождении двух «Ме-109» разведку наших войск. В результате воздушного боя в районе Ура-губа сбили одного «Ме-109» и «Х-126». Второй «Ме-109» скрылся в облачности». В «Журнале учета боевых вылетов 72-го САП» отмечено, что группа вела воздушный бой с тремя Ме-109 и одним «Хеншелем-126», в результате которого был сбит один Ме-109 и один «Хеншель-126». Как результат произошедшего этого воздушного боя нужно отметить, что наши истребители прекратили разведку противника и уничтожили воздушного разведчика, а немецкие истребители в данном случае не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя.

Останки разведчика Hs-126 № 4262, сбитого капитаном Сафоновым 27 августа 1941 г., найденные поисковиками в наши дни

Через 54 минуты после посадки три И-16 во главе с капитаном Сафоновым снова вылетают на перехват бомбардировщиков Ю-88 в район Териберки, но самолетов противника в этот раз они не обнаружили. Через 53 минуты после посадки на перехват в район Ура-губы вновь вылетают 5 И-16, летчики Сафонов, Раздобудько, Коваленко, Полковников и Максимович. Южнее Ура-губы летчики обнаружили на малой высоте пару «Мессершмиттов-109Е» из 14-го отряда, искавших сбитый перед этим «Хеншель-126», одним из пилотов был тот же унтер-офицер Штигльмаер, участвовавший в бою в 16:40. Пятерка И-16 атаковала «Мессершмиттов». Группе был засчитан сбитый Ме-109, но эта заявка на победу не подтверждается списками немецких потерь.

Результаты двух воздушных боев в районе линии фронта, проведенных в этот день летчиками 72-го САП, были весьма хорошими, так как «ишачки» потерь не понесли, а капитан Сафонов сбил «Хеншель-126», который стал десятой воздушной победой на счету заполярного аса. Кроме того, старшему лейтенанту Коваленко и капитану Раздобудько было засчитано по одному сбитому Ме-109, но это не подтверждается данными противника.

Армейские истребители в 11:25 бомбардировали и штурмовали наземные цели в тылу противника в районе моста на реке Титовка. Группа в составе 3 И-153, 3 И-16 и 3 ЛаГГ-3 сбросила 12 бомб ФАБ-50 и АО-16, а также использовали 300 килограммов гранулированного фосфора. Пока И-153 бомбили с пикирования, истребители прикрытия подавили зенитную батарею, открывшую огонь по «Чайкам». Кроме истребителей, по наземным войскам и артиллерии противника отбомбились две группы бомбардировщиков: 3 Пе-2 и 3 СБ флотского 72-го САП.

28 августа 1941 г

В следующие три дня, 28, 29 и 30 августа, на мурманском направлении стояла нелетная дождливая погода и облачность достигала 10 баллов. Основные события в эти дни происходили на кандалакшском направлении. Войска 42-го стрелкового корпуса заняли оборону у самого поселка Алакуртти по реке Тунтсайоки, но этот рубеж обороны был слабооборудованным, да и река Тунтсайоки не представляла собой серьезной преграды, поскольку легко преодолевалась вброд. Существовала реальная угроза захвата противником станции Алакуртти, поэтому было принято решение о перебазировании истребителей с полевого аэродрома Алакуртти на аэродром Африканда. 28 августа 5 И-16 145-го ИАП перелетели с Алакуртти на Африканду. Тем временем, несмотря на дождливую погоду, с аэродрома Африканда 4 СБ 137-го КСБП в сопровождении 3 МиГ-3 нанесли бомбовый удар по колонне противника с артиллерией и танками, подходящей к Алакуртти. По колонне было сброшено 28 бомб ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, о результатах налета ничего не известно. Истребители противника противодействия не оказали.

Бомбардировщики противника Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110 также оказывали поддержку своим войскам. В течение дня было отмечено 4 налета на наши обозы в районе станции Войта. В этих налетах «Штуки» понесли одну потерю: на вынужденной посадке был разбит Ju-87R-4 № 6133 (получил 50 % повреждений и, очевидно, был списан). Причина этой потери неизвестна.

29-30 августа 1941 г

29 августа противник, подтянув силы, с ходу атаковал позиции 42-го стрелкового корпуса в районе Алакуртти. Бои носили ожесточенный характер на всех участках фронта и не прекращались ни днем ни ночью. 29 августа с 14:00 немцы повели наступление силами до трех батальонов на 273-й стрелковый полк, но все атаки были отбиты. С 20:50 было отмечено наступление двух пехотных полков противника с большим количеством артиллерии и танками. В течение трех дней, 29–31 августа, советские войска отражали атаки противника. 29 августа авиация 14-й армии, несмотря на очень плохую погоду, нанесла два мощных бомбардировочных удара по колоннам противника западнее Алакуртти. В первом налете 9 СБ 137-го КСБП в сопровождении 3 МиГ-3 с аэродрома Африканда сбросили 40 авиабомб ФАБ-100 и ЗАБ-50, а также 560 ампул с зажигательной смесью АЖ-2. Во втором налете 11 СБ в сопровождении 4 МиГ-3 с 800 метров отбомбились по колонне из 50 автомашин. Истребители противника противодействия не оказали. Лишь несколько пробоин от огня зенитной артиллерии получили два СБ, но все обошлось благополучно. Кроме этого, пятерка МиГ-3 провела штурмовку в районе Алакуртти. Для усиления авиационной группировки на кандалакшском направлении с аэродрома Арктика (находился в районе Мурманска) на аэродром Африканда были перебазированы 6 И-153 147-го ИАП. Немцы также активно применяли авиацию для поддержки своих войск. В течение дня бомбардировщики противника четыре раза бомбили наши обозы в районе станции Войта.

На следующий день, 30 августа, войска противника на кандалакшском направлении бомбила группа в составе 12 СБ 137-го КСБП и 9 И-153 147-го ИАП, которых прикрывала пара МиГ-3. Шестерка И-153 командира звена лейтенанта Королева (147-й ИАП) атаковала автоколонну из 40 автомашин и подожгла восемь грузовиков. Снизившись до высоты 200 метров, «Чайки» открыли пулеметный огонь по солдатам противника. Второй удар нанесли 5 СБ в сопровождении пары МиГ-3. Бомбардировщики СБ получили лишь небольшие повреждения от огня зенитной артиллерии. В районе Алакуртти в этот день произошел один воздушный бой. Пара МиГ-3 обнаружила десять бомбардировщиков Ю-87 и атаковала их. «Мигам» удалось лишь повредить двух «Юнкерсов», прежде чем те скрылись в облаках. Немцы совершили не менее трех налетов на наши тылы в 14:10, 15:10 и 19:00.

На кестеньгском направлении десять экипажей бомбардировщиков СБ и Пе-2 137-го КСБП, командиров Сукманова, Макарова, Иванова, Макеева, Моргальцева, Подругина, Щетинина, Якунина, Дзюбенко и Куликовского, в течение дня несколько раз бомбили наступающие части противника. Бомбардировщики бомбили с низких высот 600–200 метров, прикрытие СБ осуществляли И-153 147-го ИАП. Наземное командование отметило эффективные действия летчиков.

Ночью 30 августа первый боевой выход в Варангер-фьорд выполнили торпедные катера ТКА-11, 12 и 13 (типа «Д-3»), которые поступили на Северный флот в августе с Балтийского флота. В конце августа они совершили скрытный переход в губу Пумманки, расположенную на западе полуострова Средний. С этой передовой маленькой базы торпедные катера стали использоваться по так называемой тактике «из засады», выходя ночью на поиски транспортов противника, идущих в Петсамо. Впервые обнаружить и атаковать корабли противника катерникам удалось 11 сентября 1941 года.

31 августа 1941 г

31 августа войска немецкого 36-го армейского корпуса достигли рубежа реки Тунтсайоки. В 08:00 две роты противника смогли форсировать речку и бой шел уже на ее восточном берегу. Авиация противника продолжала активную поддержку своих наступающих войск. В 11:00 по станции Войта отбомбились 10 бомбардировщиков противника. В 15:30 по нашим войскам в районе Алакуртти с пикирования отбомбились 5 Ю-87. Кроме того, в Кандалакшском заливе два вражеских самолета сбросили бомбы по двум нашим транспортам, но безрезультатно. В 19:30 по городу Кандалакша отбомбилось около 20 самолетов. Около 20:00 несколько бомбардировщиков противника разрушили железнодорожный мост на 45-м километре дороги Кандалакша – Алакуртти, в результате чего движение поездов было прервано на двое суток. Сразу началось восстановление моста, а тем временем подвоз подкрепления войскам выполнялся автомашинами. Наша авиация также активно поддерживала войска на поле боя. По войскам противника в районе Алакуртти и Кестеньги отбомбились 30 самолетов: 17 СБ 137-го КСБП и 13 И-153 147-го ИАП, их сопроовождали 6 МиГ-3. В 16:15 после выполнения очередного задания 4 И-153 147-го ИАП в районе Алакуртти встретили группу в составе 5 Ю-87. «Чайки» пошли в атаку, но «Юнкерсы» смогли скрыться в плотных облаках. Нет сведений о результатах атаки «Чаек», но по немецким спискам потерь на аэродроме Рованиеми в ходе вылета на боевое задание разбился Ju-87В-1 № 5557, который перевернулся через левую плоскость и ударился о скалу. Экипаж унтер-офицера Реймера погиб. Не исключено, что причиной этой потери были повреждения в результате атаки И-153, но об этом остается только догадываться.

Тем временем на мурманском направлении немцы снова попытались нанести удар по аэродрому Ваенга-1 группой в составе 7 Ю-88, их сопровождали 7 Ме-109Е 14-го отряда. В этот день стояла плотная облачность 8-10 баллов высотой 400–800 метров, но сигнал воздушной тревоги поступил вовремя, и в 16:20 штаб ВВС Северного флота дал команду на подъем истребителей. Уже через три минуты взлетели 6 И-153, за ними через две минуты, то есть в 16:25, взлетели еще 6 И-16. Всего на отражение налета в течение 7 минут (с 16:23 до 16:30) поднялись 14 истребителей 72-го САП: 6 И-16, летчики Сафонов, Покровский, Коваленко, Романов, Максимович, Семененко, 6 И-153, летчики Родин, Амосов, Ткаченко, Юдин, Адонкин, Плотко, и 2 МиГ-3, летчики Цыбанев и Сорокин (к этому времени в полку осталось 5 МиГ-3). При подходе к аэродрому Ваенга-1 семерка «Юнкерсов-88» за облаками на высоте 2000 метров была атакована нашими истребителями и рассеяна. И в этот раз вражеский налет был отражен нашими истребителями, при этом сброса бомб не последовало и «Юнкерсы» стали уходить на свою территорию. В районе Мурманска лейтенант Сорокин на МиГ-3 атаковал одного Ю-88 и преследовал его до полуострова Рыбачий. Летчики наблюдали, как от прошиваемого пулеметными очередями бомбардировщика отлетали куски конструкции. «Юнкерс» со снижением пошел в сторону линии фронта, и Захару Сорокину засчитали этот Ю-88 как сбитый, но списки немецких потерь не подтверждают эту заявку на победу. Очевидно, сильно поврежденный «Юнкерс» все же долетел до своей базы. Тем временем восточнее Мурманска звено И-153, летчики старший лейтенант Родин, лейтенанты Амосов и Ткаченко, со стороны солнца атаковало пару «Мессершмиттов-109» и сбило одного «мессера». Второе звено И-153, а также шестерка И-16 вступили в воздушный бой с группой Ме-109Е в районе аэродрома Ваенга-1. Младший лейтенант Покровский (И-16) и старшина Семененко (И-16) заявили, что сбили один «Мессершмитт-109» в районе Мурманска, но позже этот сбитый Ме-109 был засчитан как групповая победа летчиков И-16 и И-153, в том числе капитану Сафонову. Согласно оперативным и разведывательным сводкам, первоначально нашим летчикам засчитали три сбитых самолета: 2 Ме-109 и 1 Ю-88, но через некоторое время в «Журнал сбитых (уничтоженных) самолетов противника летчиками 2 ГКАП» был занесен только один сбитый «Мессершмитт-109» указанной группе летчиков, что полностью соответствовало действительности. По немецким данным, после этого налета на Ваенгу до аэродрома Луостари недотянул один Bf-109E-3 № 6403 из 14-го отряда 14./JG77, который упал и сгорел в районе Петсамо, пилот, ефрейтор Кобольд, погиб. Очевидно, что этот истребитель был поврежден в воздушном бою в районе Мурманска. В этом напряженном воздушном бою заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Юдин на И-153 оторвался от звена и вел бой со звеном Ме-109Е. Через какое-то время его самолет был сбит и упал на землю, летчик, к сожалению, погиб.

Истребители ВВС 14-й армии также вылетали на прикрытие Мурманска, но они встречи с самолетами противника не имели, так как воздушный бой произошел севернее, в районе флотских аэродромов Ваенга-1 и -2. Зато утром, при проведении воздушной разведки в 11:20, пара ЛаГГ-3 145-го ИАП провела воздушный бой с тремя истребителями противника. Возвращаясь после разведки тылов противника, на высоте 1000 метров разведчики были атакованы группой: 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Восточнее озера Чапр на занятой противником территории завязался воздушный бой, в котором капитан Гальченко с дистанции 50 метров сбил «Мессершмитт-109». Возможно, именно в этом бою был сбит упомянутый выше Bf-109E-3 № 6403 ефрейтора Кобольда.

В этот день в Архангельск из Великобритании прибыл первый английский конвой PQ-0 «Дервиш» в составе 7 транспортов, которые привезли помимо других военных грузов 15 истребителей «Харрикейн» 151-го крыла, которые в начале сентября были собраны, облетаны и перелетели на аэродром Ваенга-1. Это была первая конвойная операция союзников по оказанию помощи Советскому Союзу в войне. Таким образом, благодаря тому, что наши войска прочно удерживали Мурманск и Кандалакшу, стало возможным поступление помощи союзников уже в сентябре 1941 года по единственному пока северному маршруту.

1 сентября 1941 г

1 сентября погодные условия под Мурманском были сложными: облачность 9-10 баллов высотой 600–800 метров, временами шел дождь. По этой причине боевые действия авиации были ограниченными, и ВВС Северного флота выполнили только один вылет бомбардировщиков по войскам противника на дороге от Титовки к Западной Лице. Бомбовый удар нанесли 3 СБ 72-го САП в сопровождении 6 И-153. Эта группа ушла на задание в 16:42, а через 14 минут, в 16:54, от постов наблюдения в районе Зимней Мотовки поступило сообщение об обнаружении восьми бомбардировщиков противника, идущих курсом на Мурманск. Немцы в очередной раз попытались нанести бомбовый удар по аэродрому Ваенга-1 группой в составе 5 Ю-88. По нашим данным, их сопровождали 9 Ме-109, по немецким – сопровождение выполняли «Мессершмитты-109Е» двух отрядов, 1-го и 14-го. Сразу же была дана команда из штаба ВВС СФ на подъем двух звеньев И-16 и И-153 на барраж над аэродромами. Через 1 минуту, в 16:55, взлетели 3 И-16, летчики капитан Сафонов, младшие лейтенанты Покровский, Максимович, и 3 И-153, летчики старший лейтенант Реутов, лейтенанты Кравченко и Хрусталь. Два наших звена на подходе к аэродромам Ваенга-1 и -2 встретились и вступили в воздушный бой с двумя группами «Мессершмиттов-109Е». Лейтенант Кравченко после возвращения на свой аэродром доложил, что в районе Мурманска сбил один Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Командование ВВС СФ реально оценило результаты воздушного боя как безрезультатные с обеих сторон. Немецким пилотам удалось нанести лишь две пулевые пробоины «Чайке» старшего лейтенанта Реутова, летчик получил легкое ранение и произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Одновременно с этим капитан Сафонов успел произвести три лобовые атаки. «Мессершмитты» не стали ввязываться в затяжной воздушный бой и на повышенной скорости ушли на запад. Пилоты «Юнкерсов-88» в такой обстановке на свою цель не пошли, развернулись и ушли на свою территорию, не сбросив бомбы. Тем временем на помощь нашим летчикам, ведущим бой, в 17:00–17:16 были подняты еще три группы истребителей 72-го САП: 5 И-16, 3 И-15бис и 4 МиГ-3. «Мессеры» один раз атаковали четверку МиГ-3 и ушли в облака. Лейтенант Сорокин получил легкое ранение, но благополучно сел на своем аэродроме. В оперативной сводке ВВС СФ в этот день отмечено следущее: «В результате воздушного боя самолеты противника разогнаны и в облачности ушли на свою территорию. Сбитых самолетов противника не замечено… 17:00 пять Ю-88 под прикрытием 9 Ме-109 из-за облачности попытались нанести удар по аэродрому. На подходе к аэродромам встречены нашими истребителями, не сбрасывая бомб, самолеты противника повернули на свою территорию».

На кандалакшском направлении войска 42-го стрелкового корпуса в течение дня продолжали вести упорные бои на рубеже реки Кутайоки. К 04:00 прибыло пополнение, около 2000 человек. Противник также все время подтягивал резервы для развития своего наступления. В 17:00 наша авиаразведка обнаружила колонну противника с танками, движущуюся к линии фронта. В 19:00 по этой колонне отбомбились группы СБ и И-153 в сопровождении МиГ-3. Зенитной артиллерией был подбит один И-153 № 7034 лейтенанта Иванова. Летчик произвел вынужденную посадку на лес, при этом сам не пострадал, а вот самолет был разбит и его пришлось списать. У немцев на кандалакшском направлении в этот день имелись небоевые потери. По сведениям Эрика Момбека, экипажи четырех «Мессершмиттов-110» вылетели в 17:00 для действия по нашим железнодорожным объектам. Ведущим группы был ставший уже асом лейтенант Брандис (на его счету числилось 5 сбитых английских и 4 советских самолета). После выполнения боевого задания экипажи потеряли ориентировку в сложных метеорологических условиях. Два экипажа Bf-110D № 3675 и № 3142, выработав горючее, произвели вынужденные посадки на «брюхо» в районе Алакуртти, при этом машины получили по 20 % повреждений и требовали ремонта. Ведущий же экипаж лейтенанта Брандиса и унтер-офицера Рейтс на «Мессершмиттах» Bf-110Е-1 № 4113 и № 4114, включив радиопеленгаторы, направились в сторону аэродрома Рованиеми, но не обнаружили его и оказались в Швеции. Здесь самолеты произвели вынужденные посадки. Через неделю экипажи были интернированы в Финляндию и с 9 сентября вновь приняли участие в боевых действиях. Два самолета Ме-110 были возвращены немцам 18 и 20 сентября.

2 сентября 1941 г

2 сентября погодные условия значительно улучшились и действия авиации сторон заметно активизировались. Около 11:00 по транспортам противника, вышедшим из порта Киркенес в Варангерфьорд, отбомбилась тройка Пе-2 72-го САП, ведущим был капитан Осокин, ведомые – старший лейтенант Недрыгайлов и лейтенант Горкушенко. Летчики без помех сбросили 12 ФАБ-100 по транспортам и после посадки доложили, что бомбы упали с недолетом 50 метров, однако позже пришло сообщение, что бомбардировкой были потоплены два транспорта, но это не подтверждается данными противника. Примерно в 17:50 еще одна тройка Пе-2, летчики старший лейтенант Недрыгайлов, лейтенанты Горкушенко и Задворников, с высоты 5800 метров отбомбилась по аэродрому Хебуктен, сбросив 12 ФАБ-100. Попадания бомб наблюдались на летном поле, на аэродроме возник большой пожар, и результаты были сфотографированы. Возникший пожар наблюдали также экипажи СБ, действовавшие в близлежащем районе через час после этой бомбардировки. Три СБ с высоты 6700 метров сбросили 6 бомб ФАБ-250 по топливным емкостям в районе Лиинахамари, бомбы упали в 10–20 метрах от баков. Экипажами были замечены два патрулирующих Ме-109Е над аэродромом Хебуктен, но и в этот раз истребители противника не оказали никакого противодействия. С аэродрома Хебуктен в течение дня, как минимум два раза, по тревоге поднимались пары «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда, но перехват наших бомбардировщиков так и не состоялся. Только крупнокалиберная зенитная артиллерия безрезультатно обстреляла наши самолеты. Также безнаказанно с высоты 7000 метров отбомбились по порту и городу Варде три СБ 72-го САП.

Экипаж бомбардировщика Пе-2 старшего лейтенанта Горкушенко готовится к вылету

Вражеская авиация тоже активно действовала в этот день, но в отличие от истребителей противника нашим истребителям дважды удавалось атаковать бомбардировщиков. В 15:03 на отражение налета вылетели 5 И-16 4-й эскадрильи 72-го САП, летчики капитаны Сафонов, Полковников, младшие лейтенанты Покровский, Максимович и старшина Семененко. Противник до подхода наших истребителей успел отбомбиться в районе линии фронта: в период времени 14:55–15:30 около 20 Ю-88 бомбардировали зенитную батарею, прикрывавшую войска 52-й СД. Налет был очень мощным, сброшено было около 100 авиабомб, но его результаты оказались незначительными, так как повреждений материальной части не было; к сожалению, был убит один красноармеец и семеро получили ранения. После этого южнее Ура-губы нашими истребителями была обнаружена группа самолетов противника в составе 2 Ме-110 и 1 Ю-88. И-16 пошли в атаку, но противник успел скрыться в облаках. Второй вылет 4-й эскадрильи в составе 6 И-16, летчики капитаны Сафонов, Полковников, старший лейтенант Коваленко, младшие лейтенанты Максимович, Коган и старшина Семененко, состоялся в 18:35, когда немцы совершили налет на Мурманский порт большой группой «Юнкерсов-88» и «Хейнкелей-111» (до 17 Ю-88 и 7 Хе-111, часть из этих самолетов бомбила губу Эйна в Мотовском заливе). Вражеские самолеты были встречены девятью истребителями И-16 145-го ИАП и 72-го САП. Шестерка И-16 во главе с капитаном Сафоновым на высоте 4500 метров заметила группу истребителей в составе 2 Ме-109Е и 2 Ме-110, прикрывавших трех бомбардировщиков Ю-88. Эта группа И-16 вступила в воздушный бой с «мессерами». Одновременно три И-16 145-го ИАП, летчики Елисеев, Пузанов и Тумаков, встретили и атаковали трех «Мессершмиттов-109Е». После двух-трех атак один «мессер» ушел вверх, а двое пикированием вышли из боя. Затем появилась пара «Мессершмиттов-110», которые также после нескольких атак вышли из боя. В это время из облаков появился одиночный бомбардировщик Ю-88, который также поспешил скрыться. Пилотам «Мессершмиттов» таким образом удалось связать боем наших истребителей и предотвратить атаки по своим бомбардировщикам, но «Юнкерсы-88» и «Хейнкели-111», атакованные нашими истребителями, сбросили свои бомбы неточно, большинство из них упало в залив. Результаты бомбардировки были минимальными: в торговом порту сгорели штабель досок и столярная мастерская.

Сразу после воздушного боя никому из наших летчиков не были засчитаны сбитые самолеты, но позже всем летчикам 4-й эскадрильи 72-го САП, участвовавшим в этом воздушном бою, записали один сбитый в группе Ме-109, что не подтверждается данными противника. О сбитых бомбардировщиках противника никто из наших летчиков не заявил, но, по немецким данным, из-за боевых повреждений, полученных в воздушном бою под Мурманском, один бомбардировщик Не-111Н-5 № 3669 был поврежден на 15 %. Очевидно, этот самолет получил повреждение на аэродроме Луостари при вынужденной посадке, так как разведотдел Северного флота перехватил радиосообщение о том, что один «Хейнкель-111» подбит и совершает вынужденную посадку на аэродроме Луостари. Кто из наших летчиков повредил этот самолет, неизвестно, очевидно, кто-то из пилотов 72-го САП или 145-го ИАП. Таким образом, бомбардировка Мурманского порта была малорезультативной по причине атаки наших истребителей. С другой стороны, немецким истребителям удалось связать боем наших И-16 и тем самым предотвратить дальнейшие атаки по своим бомбардировщикам. В целом же действия наших истребителей были вполне успешными.

В эти дни, по данным нашей воздушной разведки, командование отмечало, что на мурманском направлении противник продолжает подвозить сухопутные части на морских транспортах. Готовилось новое наступление на Мурманск.

На кандалакшском направлении в 02:00 2 сентября наши войска согласно решению командования 14-й армии начали отход на новый рубеж обороны – восточный берег реки Войта. В предыдущие месяцы войны наши саперные части и местное население оборудовали новый рубеж обороны в две полосы: первая – от озера Верхний Верман до озера Толванд, вторая – по рекам Верхний, Средний и Нижний Верман. Ширина фронта обороны здесь составляла около 22 километров и глубина – 10–12 километров. Вечером 2 сентября передовые части противника подошли к реке Войта, и ночью были предприняты попытки прорвать оборону. Батальон СС смог вклиниться на 400–500 метров, но был отброшен назад контратакой. Авиация 14-й армии 2 сентября действовала особенно активно. Здесь в 07:38 наша воздушная разведка донесла, что по дороге от Кайрала на Алакуртти «сплошное движение автомашин с людским составом на восток. В районе Кайрала до 200 автомашин с белыми крышами на месте – прикрыты сильным огнем ЗА». После получения этих разведданных в течение дня по вражеским войскам в местах сосредоточения, а также на дорогах последовательно отбомбились семь ударных групп советских бомбардировщиков и истребителей: в 11:10, 11:25, 12:45, 15:20, 16:50, 18:00 и 19:20. Всего в налетах участвовало 24 СБ, 4 Пе-2, 29 И-153 и 8 МиГ-3 с аэродромов Африканда и Кировск. На противника было сброшено очень большое количество авиабомб различного калибра: 70 ФАБ-100, 140 ФАБ-50, 6 ФАБ-82, 18 ФАБ-32, 2 АО-25, 28 АО-10, 6 ЗАБ-50 и 480 ампул с зажигательной смесью АЖ-2. Результаты бомбардирования были хорошими: наблюдались прямые попадания в автомашины, ампулы АЖ-2 вызвали много пожаров в районе движения колонны. Эти бомбардировки были проведены по немецким войскам, готовящимся к новому наступлению, и непонятно, почему ни разу немецкие истребители не смогли помешать нашим бомбардировщикам. А ведь по сообщению Эрика Момбека, в 15:50 «Мессершмитты-110» вылетали на штурмовку нашего автотранспорта и бронетехники в районе Кандалакши. Противодействие нашей авиации оказала только зенитная артиллерия, которая подбила моторы бомбардировщика СБ № 8/208 137-го КСБП. Летчик командир звена лейтенант Высоцкий совершил вынужденную посадку уже на своей территории, пилот и стрелок-радист не пострадали, а вот штурман старший лейтенант Крохмаль, к сожалению, погиб. При отступлении самолет был уничтожен нашими войсками.

Одновременно с наступлением немцев на кандалакшском направлении 88-я стрелковая дивизия на кестеньгском направлении вела наступательные бои по уничтожению финских войск, хорошо закрепившихся на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. В течение дня 611-й стрелковый полк выбил финнов из их первой линии обороны.

Немцы в этот день также имели две потери от огня нашей мелкокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметов. На кестеньгском направлении был сбит Ju-87R-2 № 5887 группы IV(St)/LG1, при этом летчик, обер-лейтенант Гейне, пропал без вести, а стрелок-радист унтер-офицер Кольб попал в плен. Радист на допросе показал, что в начале июля их экипаж перелетел по маршруту Осло – Тронхейм – Боде – Киркенес – Рованиеми. Именно вдоль Норвегии и происходило пополнение авиационной группировки 5-го Воздушного флота, действовавшей против Советского Союза. По показаниям Кольба, его группа «Юнкерсов-87» имела 39 самолетов и состояла из штабного звена из трех Ю-87 и трех отрядов 10, 11 и 12-го, что полностью соответствовало действительности. Базировалась группа бомбардировщиков Ю-87 на аэродроме Рованиеми, а истребители – на аэродроме Кемиярви. По показаниям пленного, погибший пилот его самолета обер-лейтенант Гейне был опытным боевым летчиком. При вылете 2 сентября задачей экипажа была бомбардировка железнодорожного и деревянного мостов в районе станции Лоухи. Зенитной артиллерией был подожжен мотор Ю-87, и по команде командира радист выбросился с парашютом с высоты 150 метров. Пилот также выпрыгнул, но получил тяжелое ранение, и о его дальнейшей судьбе ничего не известно.

На кандалакшском направлении при перелете с аэродрома Бардуфосс на аэродром Кеми экипаж бомбардировщика Ju-88А-5 № 3386 потерял ориентировку, сильно уклонился на восток и залетел на нашу территорию. В районе Кандалакши на высоте 300–400 метров он был обстрелян зенитными пулеметами, один мотор был выведен из строя, и самолет совершил вынужденную посадку. «Юнкерс-88» при посадке сильно разрушился. На борту находилось пять членов экипажа, из числа которых два человека, пилот фельдфебель Шуппиус и радист фельдфебель Лупп, выжили и были взяты в плен, а три человека погибли. Как рассказал на допросе сам пилот самолета Шуппиус, он посчитал, что его сбили финские зенитчики, и отправился в ближайший поселок за помощью. Здесь он зашел в дом, где имелся телефон, очевидно, это было какое-то учреждение. Вскоре прибыли красноармейцы и арестовали немцев. На допросе летчик показал, что его маршрут пролегал вдоль Норвегии, затем на юг над финской территорией, в обход Швеции, но летчик доверился компасу и не сверял местность с картой, в результате чего сильно уклонился на нашу территорию, где и был подбит.

3 сентября 1941 г

На кандалакшском направлении продолжались бои на рубеже реки Войта. ВВС 14-й армии продолжали активно бомбить и штурмовать вражеские войска и автотранспорт. Успешные действия нашей авиации отмечала оперативная сводка 14-й армии: «Авиация – 137-й КСБП в течение всего дня 3.9.41 бомбардировала и штурмовала передовые части противника, дезорганизуя его боевые порядки на зап. берегу р. Войта. Взорван склад боеприпасов пр-ка и склад горючего в районе Хан-Хи-Ярви. Сбито 2 самолета пр-ка – упали на территории пр-ка 300–800 м от переднего края». Подробности действий нашей авиации выясняются по другим документам: оперативным сводкам ВВС 14-й армии, политдонесениям, журналам учета сбитых самолетов. В течение дня 16 СБ и 18 И-153 сбросили бомбы и ампулы АЖ-2 по противнику. «Чайки», кроме этого, произвели обстрел противника пулеметным огнем с бреющего полета. Группа И-153 лейтенанта Соломонова провела штурмовку эшелона с боеприпасами в районе станции Алакуртти, в результате штурмовки четыре вагона были взорваны. Сопровождение осуществляли истребители МиГ-3. После выполнения штурмовки пятерка И-153 147-го ИАП, ведущим которой был лейтенант Королев, при возвращении на свой аэродром встретила разведчика Hs-126 в районе Алакуртти. «Хеншель» производил корректировку артиллерийского огня, когда его атаковали «Чайки». Истребители подбили немецкого разведчика, и тот упал в 1,5 километра юго-восточнее озера Кутуярви, это подтвердили наземные войска. В этот же день наши пехотинцы наблюдали также вторую эффективную атаку пары МиГ-3 старших лейтенантов Цаплина и Дудник по другому «Хеншелю-126». Подбитый «мигами» вражеский разведчик упал в районе разъезда № 6, что по дороге к Алакуртти. По немецким данным, в этот день совершили вынужденные посадки в районе Алакуртти два Hs-126, № 3108 и № 4113. Экипажи самолетов не пострадали, а машины получили значительные повреждения в размере 40 % и 30 % соответственно. И хотя эти повреждения еще давали возможность отремонтировать самолеты, успех наших истребителей И-153 и МиГ-3 был очевиден, которые удачно атаковали и подбили двух разведчиков, тем самым сорвали разведку и корректировку огня вражеской артиллерии. Всем пилотам И-153, лейтенантам Королеву, Соломонову, Крупскому, Жгун и Селезневу, был засчитан сбитый в группе один «Хеншель-126», так же как и пилотам МиГ-3 старшим лейтенантам Цаплину и Дуднику был засчитан второй сбитый в группе «Хеншель-126». Интересно, что в этот день самому успешному пилоту немецкого 1-го отряда 1./JG77 лейтенанту Дамеру при сопровождении бомбардировщиков Ю-87 на кандалакшском направлении засчитали 25-ю воздушную победу, но наша авиация 3 сентября потерь здесь вообще не имела. Вражеские истребители и в этот день ни разу не атаковали наши группы штурмовиков и бомбардировщиков. «Мессершмитты-110» в этот день дважды вылетали на штурмовку нашего автотранспорта в районе Кандалакши, в 12:50 и 17:10.

На мурманском же направлении в этот день успех сначала сопутствовал немецким истребителям. В этот день вражеские бомбардировщики, используя облачность, действовали в нашем тылу маленькими группами по 2–4 Ю-88 и Хе-111. В 12:30 для патрулирования над Мурманском и аэродромами были подняты пара и четверка И-153 72-го САП, а также несколько И-16 145-го ИАП. По данным ВВС СФ, к Мурманску за облаками подходила группа «Юнкерсов-88» в сопровождении «Мессершмиттов-109». Но сброса авиабомб не последовало, так как бомбардировщики повернули назад. В это время «Чайка» младшего лейтенанта Зорина над облаками была атакована двумя Ме-109Е и загорелась, летчик выбросился с парашютом и приводнился в Щук-озеро, что примерно в 10 километрах восточнее аэродрома Ваенга-1. Для спасения сбитого летчика в 14:30 вылетел гидросамолет МБР-2 118-го МРАП, его взлет и посадку прикрывали 3 И-153, летчики старший лейтенант Родин, лейтенанты Амосов и Ткаченко. Пилот был эвакуирован и доставлен в госпиталь с ожогом руки. После этого звено «Чаек» продолжило патрулирование над Мурманском и обнаружило двух вражеских бомбардировщиков Ю-88, которые выскочили из облаков и направились к главной базе флота Полярное. Самолеты противника были атакованы. После посадки летчики доложили, что сбили один Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

В то же время 4-я эскадрилья И-16 в течение дня четыре раза вылетала в район линии фронта и Ура-губы на перехват вражеских самолетов. Утром в 08:45 по приказу начальника штаба ВВС Северного флота в район Западная Лица были высланы 3 И-16 с задачей найти и уничтожить вражеского разведчика «Хеншель-126», очевидно, что вызов истребителей на перехват был от наземных войск. Но «Хеншель» не был обнаружен в этом вылете. После 14 часов поступило сообщение, что в районе Ура-губы Пе-2 ведут воздушный бой, и в 14:20 им на помощь были отправлены 5 И-16, летчики Сафонов, Коваленко, Максимович, Животовский и Семененко. Воздушного боя обнаружено не было, но, пройдя до линии фронта, наши истребители обнаружили и атаковали группу в составе 1 «Хеншеля-126» и 2 Ме-109Е. По данным наших пилотов, в воздушном бою младший лейтенант Максимович сбил «Хеншеля», а старший лейтенант Коваленко – «Мессершмитт-109». Немецкие данные не подтверждают заявку на «сбитый» Ме-109, зато отмечают уничтоженный нашими истребителями Hs-126В № 3131, пилот самолета унтер-офицер Спат и наблюдатель лейтенант Бранд погибли. В воздушном бою группа И-16 израсходовала небольшое количество боеприпасов: 107 снарядов ШВАК и 1089 патронов ШКАС, а это говорит о том, что огонь наши истребители вели весьма прицельно. Удивляет то, что немецкое командование продолжало наступать на одни и те же грабли, посылая к линии фронта «Хеншелей-126», прикрытых всего лишь одной парой истребителей либо вообще без истребительного сопровождения, как это было в этот же день на кандалакшском направлении. Ведь всего неделю назад, 27 августа, в подобной же ситуации в районе Западной Лицы был так же сбит «Хеншель-126»! И в этот раз пилоты Ме-109Е 3 сентября не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя. Ну а вечером этого же дня, примерно в 19:15, посты ВНОС вновь доложили о том, что в районе линии фронта действуют один «Хеншель-126» и два Ме-109. На их перехват снова были высланы 5 И-16 во главе с капитаном Сафоновым, но на этот раз противник не был обнаружен.

Мелкие группы по 2–3 Ю-88 также бомбардировали причалы и склады в губе Эйна и поселок Озерко на полуострове Рыбачий: в 16:10, 16:25 и 17:50. В этом районе противника перехватить ни разу не удалось.

Наши две группы бомбардировщиков в составе 6 СБ и 4 Пе-2 72-го САП также попытались нанести бомбовые удары по кораблям в порту Киркенес и аэродрому Хебуктен, но плотная облачность вынудила их сбросить бомбы по расчету времени по запасной цели – порту Киркенес.

4-7 сентября 1941 г

С 4 по 8 сентября погодные условия в районе Мурманска сильно ухудшились и авиация практически не летала. 4 и 5 сентября южнее Мурманска 1-я САД еще продолжала бомбить вражеские войска. Так, 4 сентября, по сообщению пограничников 82-го погранотряда, в районе озера Куккесъяур наши штурмовики точно сбросили бомбы и вылили гранулированный фосфор. Разрывы и огненные струи ложились на переднем крае обороны противника, где начали рваться мины и другие боеприпасы. Возник пожар, который длился всю ночь. Успешный налет был также на кандалакшском направлении, где наше сухопутное командование доложило о том, что в 15:00 4 сентября было разбомблено сосредоточение артиллерии противника. 7 сентября группа в составе 6 И-15бис и 6 И-153 147-го ИАП в сопровождении 6 И-16 145-го ИАП вновь бомбила и поливала гранулированным фосфором позиции противника в районе озера Куккесъяур.