1941: Воздушная война в Заполярье Марданов Александр

18 октября 1941 г

Погода в эти дни установилась благоприятная для действий авиации: облачность 3–6 баллов высотой 1500–3000 метров, что позволило активизировать действия. Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 8 МБР-2 118-го МРАП. Кроме «амбаров», к ночным бомбардировкам приступили СБ 72-го КАП. Днем активные действия вели «Юнкерсы-88». В 12:20 семь Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109Е 14-го отряда нанесли бомбардировочный удар из-за облаков по заводу Севморпути в Мурманске. По данным ПВО, сброшено было 22 бомбы, которые упали на территории завода и в залив, не причинив вреда. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ, но перехватить противника им не удалось. С этого дня в оперативных сводках ВВС Северного флота полеты английского 151-го авиакрыла больше не отмечались, очевидно, все английские «Харрикейны» были переданы советской стороне и союзники приготовились к убытию в Англию.

В период времени 15:48–16:33 по нашим войскам отбомбились две группы в составе 3 и 4 Ю-88. Наша авиация в течение дня нанесла три бомбардировочных удара. Сначала в 13:40 на штурмовку войск противника вылетела группа И-153 147-го ИАП в сопровождении 5 И-16 и 2 ЛаГГ-3 145-го ИАП. Затем в 13:55 на бомбардировку колонны войск противника на дороге к линии фронта вылетели 3 СБ 72-го КАП. СБ отбомбились осколочными бомбами в кассетах РРАБ, их сопровождение выполнили 12 «Харрикейнов» формируемого авиаполка. Через 10 минут за СБ, в 14:05, на бомбардировку аэродрома Луостари вылетела пара Пе-2 72-го КАП, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов и Задворников. «Пешки» отбомбились с высоты 4600 метров, сбросив 10 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. По наблюдению экипажей, бомбы упали в районе расположения четырех Ме-109, находившихся на восточной части летного поля, результаты бомбометания были сфотографированы. Летчикам было засчитано три уничтоженных «Мессершмитта» и два поврежденных, но данные противника это не подтверждают. Навстречу «петляковым» вылетело несколько «Мессершмиттов-109Е», но им не удалось перехватить наших бомбардировщиков.

Стоит отметить еще один вылет истребителей ВВС Северного флота. На КП ВВС СФ поступила информация, что истребители ВВС 14-й армии ведут воздушный бой в районе Вичаны. В 14:23 на помощь армейцам были высланы 4 И-16 72-го КАП, но никакого боя не оказалось. Это еще один пример того, что авиация Северного флота и армейская авиация при необходимости тесно взаимодействовали.

В боевых действиях на море успех в этот день имели германские подводники. В 15:20 на входе в горло Белого моря в районе мыса Городецкий подводная лодка противника торпедировала транспорт «Аргунь», шедший из Архангельска в Иоканьку. Из двух торпед одна попала в кормовую часть судна, и через 40 минут оно затонуло. К счастью, весь экипаж транспорта был спасен.

19 октября 1941 г

Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 7 МБР-2, 2 ГСТ 118-го МРАП и 2 СБ 72-го КАП. Днем войска противника на линии фронта четыре раза бомбили группы по 3 СБ, 1 ДБ-3Ф и 2 Пе-2 72-го КАП примерно в 08:20, 08:40, 10:40 и 12:50. Сопровождение бомбардировщиков выполняли группы по 6 И-16 и 7 «Харрикейнов». Тем временем армейская авиация в течение дня два раза выполнила разведку войск противника. Сначала по этому заданию вылетали три И-16 145-го ИАП в период времени 10:37–11:15. Затем в период времени 16:10–17:03 разведку с фотографированием выполнили 2 СБ 118-й РАЭ в сопровождении восьми истребителей 145-го ИАП (6 И-16 и 2 ЛаГГ-3). Ни разу вражеские истребители не помешали выполнению задач нашим самолетам, хотя известно, что «Мессершмитты-109Е» три раза вылетали на перехваты – в 11:00, 14:10 и около 17:00. Противодействие оказала лишь зенитная артиллерия противника, которая не нанесла серьезных повреждений нашим самолетам. Два СБ 72-го КАП получили лишь по две осколочные пробоины в плоскостях и рулях высоты.

Гидросамолет МБР-2 118-го МРАП с надписью на борту: «В бой за Родину»

Вражеская авиация была не слишком активна в этот день. С утра в 09:47 наблюдался полет разведчика Ю-88 вдоль Мурманского побережья, искавшего наши морские суда и боевые корабли. Очевидно, по его наводке в 11:43 три бомбардировщика Ю-88 атаковали наш тральщик, находившийся в дозоре в районе мыса Шарапов. Бомбардировка корабля была безрезультатной. Большое количество самолето-вылетов было совершено на перехваты самолетов противника и прикрытие Мурманска, главной базы флота Полярное и аэродромов базирования. По этой задаче истребители ВВС Северного флота выполнили 39 самолето-вылетов: 21 «Харрикейн», 9 И-153, 6 И-15бис и 3 И-16. Нашим истребителям также не удалось встретить противника, главным образом по причине, что появление вражеских самолетов ожидалось в районе Мурманска и объектов Северного флота. Однако противник здесь так и не появился.

На кандалакшском направлении немцы были более активны. Здесь несколько «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда дважды атаковали объекты Кировской железной дороги – около 16 и 17 часов. Повреждения получил паровоз № 1819, у которого был пробит котел, при этом погиб помощник машиниста. Наши самолеты на этом направлении совершили один вылет на бомбардировку района Кестеньги группой в составе 6 СБ 80-го ББАП, 6 И-153 147-го и 152-го ИАП, а также 2 И-16 145-го ИАП. Летчики доложили, что уничтожили склад боеприпасов противника.

20 октября 1941 г

20 октября погода позволяла вести активные боевые действия: облачность была 6–8 баллов высотой 1500–2000 метров. Основную боевую работу выполняла авиация Северного флота. Ночью два СБ 72-го КАП нанесли бомбардировочный удар по порту Лиинахамари, где, по данным нашей воздушной разведки, находился транспорт водоизмещением 5000 тонн. С высоты 4000 метров было сброшено 4 ФАБ-250 и 38 ЗАБ-1э. Бомбардировку порта Лиинахамари продолжили Пе-2 72-го КАП. Около 11.00 по складам топлива в этом порту с высоты 6400 метров отбомбилась пара «петляковых», их бомбовая загрузка составляла по 4 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. Ночную бомбардировку войск противника произвели 4 МБР-2 118-го МРАП, а днем войска противника бомбили 7 СБ и один ДБ-3Ф 72-го КАП, сбросивших 8 ФАБ-250, 16 ФАБ-100, 21 ФАБ-50 и 22 АО-25. Кроме того, колонны войск противника в его тылу, двигавшихся по дороге к Титовке, и войска на линии фронта бомбили и штурмовали 12 И-153, 7 И-15бис 72-го КАП. Около 12:00 истребители с пикирования сбросили по целям 58 осколочных бомб АО-25 и обстреляли противника из пулеметов. Вражеская зенитная артиллерия и пулеметы вели сильный, но неэффективный огонь: две «Чайки» старших лейтенантов Жданова и Плотко получили пробоины в плоскостях и винтах, но благополучно вернулись на свой аэродром. Действия штурмовиков обеспечивали два МиГ-3 старших лейтенантов Соколова и Цыбанева, которые на высоте 2000 метров выполняли отсечение вражеских истребителей от наших бипланов, то есть расчищали воздушное пространство для работы ударных самолетов, однако вражеские истребители так и не появились.

Авиация ВВС 14-й армии тем временем также активно работала в общем контексте нанесения ударов по противнику. Наиболее яркий боевой эпизод произошел утром, когда для нанесения бомбоштурмового удара по аэродрому Луостари вылетела группа из 15 истребителей 145-го и 147-го ИАП (6 И-153 147-го ИАП, 3 ЛаГГ-3 и 6 И-16 145-го ИАП). Стоило бы привлечь для сопровождения штурмовиков и «Харрикейны», но они принадлежали авиации Северного флота. Налет для противника оказался совершенно неожиданным, и, хотя на аэродромах немцы держали в постоянной трехминутной готовности к взлету пару «Мессершмиттов-109Е» (аналогично нашему дежурному звену), на отражение налета они так и не успели подняться. Шестерка «Чаек» с пикирования сбросила 12 ФАБ-50 и 12 АО-15 по восточной части аэродрома, где располагались 3 Ме-109Е, 2 Ме-110, командный пункт, склады и земляные укрытия. За «Чайками» по этим же целям отработали 3 ЛаГГ-3 и 6 И-16, в кабинах которых находились летчики Миронов, Ваулин, Кузьмин (ЛаГГ-3), Бочков, Беликов, Гайдаенко, Зачек, Коваленко и Кулаковский (И-16). В момент штурмовки на летном поле производил взлет один «Юнкерс-88», которого атаковали пулеметно-пушечным огнем наши истребители, в результате чего самолет был поврежден, и экипаж прекратил взлет. Противодействие оказали четыре зенитных пулемета и одна мелкокалиберная пушка, но их быстро подавили своими очередями пилоты И-16 Беликов, Гайдаенко и Зачек. Зенитная артиллерия открыла запоздалый огонь, когда наши истребители уже уходили от цели. После возвращения на свой аэродром летчики доложили, что уничтожили на аэродроме 2 Ме-109 и повредили 2 Ме-110, 1 Ю-88. Немецкие данные не подтверждают эти заявки на уничтоженные самолеты. Очевидно, повреждения, нанесенные осколками бомб небольшого калибра и пулеметно-пушечным огнем наших истребителей, были незначительными и не превышали 3–5 %, что было пределом для подачи сведений о поврежденных самолетах в генерал-квартирмейстерство в Берлин.

Фото с немецкого самолета: пара истребителей И-16 заходит в атаку. Заполярье 1941 или 1942 год. Фотография из книги «Jagdgeschwader 5 «Eismeerjager». W.Girbig

Через три часа после возвращения на свой аэродром, в 11:45, те же летчики 145-го ИАП в составе шести И-16 и двух ЛаГГ-3 вылетели на сопровождение трех СБ 118-й РАЭ на фотографирование линии фронта. Экипажи СБ согласно заданию выполнили бомбардировку склада боеприпасов и сфотографировали позиции противника в районе реки Западная Лица. На обратном маршруте один СБ отстал, и его остались сопровождать 3 И-16 и 1 ЛаГГ-3. Неожиданно группа была атакована парой «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда. Немецкие пилоты предварительно разогнались и после первой атаки резко снизились, а затем набором высоты вышли во вторую атаку в хвост впереди идущим самолетам. Первой атакой был поврежден один СБ № 11/94, который пошел на вынужденную посадку в районе озера Куырк-явр на нашей территории. Его сопроводил до земли старший лейтенант Бочков. Летчик СБ удачно сел на «брюхо», экипаж при этом не пострадал, но самолет позже был списан как боевая потеря. По докладу экипажа подбитого бомбардировщика, вернувшегося в часть на следующий день, наши истребители сбили один Ме-109, это же подтвердили и наши наземные войска, однако, по немецким данным, потерь самолетов у противника в этот день не было. Очевидно, «мессер» ушел из-под атаки крутым пикированием вниз, что дало основание считать его сбитым. В ходе второй атаки «Мессершмиттов» несколько попаданий в фюзеляж получил И-16 лейтенанта Кулаковского. Наши истребители развернулись на «мессеров» и произвели атаку, но противник, естественно, не стал ввязываться в воздушный бой с превосходящими силами и ушел на свою территорию. По воспоминаниям бывшего унтер-офицера Вайничке, которые приводит в своей книге Эрик Момбек, это был его первый воздушный бой. Он вылетел по тревоге в 12:05 в качестве ведомого у лейтенанта Дана. Посты наблюдения противника передали на аэродром Луостари сообщение о приближении наших самолетов, но это позволило перехватить нашу группу уже после выполнения боевого задания. Ведущий пары «Мессершмиттов» лейтенант Дан построил атаку с одного захода, это была смелая атака с использованием скоростных преимуществ «Мессершмитта» и рассчитанная на последующий безопасный уход на повышенной скорости. По воспоминаниям Вайничке, его ведущий в ходе первой атаки подбил левый мотор СБ, а Вайничке обстрелял правый мотор. Сбитый СБ был засчитан Дану, ему также засчитали один сбитый И-16, но, как видим, в действительности был сбит только один СБ, а И-16 получил лишь несколько пробоин в фюзеляже. Тем не менее это говорит о том, что лейтенант Дан был смелым истребителем и хорошим стрелком. Этот летчик-ас успешно будет сражаться под Мурманском еще полгода, пока не будет сбит и не погибнет в воздушном бою 25 мая 1942 года.

Стоит заметить, что авиация Северного флота в это время уже вовсю использовала для сопровождения бомбардировщиков «Харрикейны» и в гораздо больших количествах, чем ВВС 14-й армии выделяли истребителей для сопровождения своих бомбардировщиков. Очевидно то, что, несмотря на существовавшее взаимодействие двух объединений, подключить флотские истребители для сопровождения армейских бомбардировщиков командованию ВВС 14-й армии по-прежнему было весьма проблематично из-за наличия разных командований. Эта же проблема встанет в 1942 году и перед командованием ВВС Северного флота при организации сопровождения своих бомбардировщиков.

В этот же день Военные советы 14-й армии и Северного флота получили от Военного совета Карельского фронта директиву, в которой сухопутным войскам ставилась задача подразделениями численностью до батальона со снайперами приступить к систематическим действиям на коммуникациях противника в его тылу. Авиация получила аналогичную задачу: «Систематическими дневными и особенно ночными налетами авиации 14-й армии и СФ разрушать мосты и переправы, не допуская движения по ним транспорта противника. Авиации еженощно обстреливать передовые позиции противника и его скопления у костров; ни один костер не должен был оставаться не обстрелянным нашей авиацией». Целью указанных мероприятий ставилось «парализовать действия противника на западном берегу реки Большая Лица и заставить его уйти на запад». Командование Карельского фронта в эту первую военную зиму избрало такую тактику в расчете на тяжелые условия пребывания и снабжения немецких частей на линии фронта в условиях длительной морозной зимы с частой снежной пургой, а значит, снабжение противника необходимо было прервать. В этом, конечно, отражалось стремление нашего командования вести активные боевые действия на земле и в воздухе, но задача выкурить дивизии немцев с занимаемых позиций силами диверсионных групп и авиации была невыполнимой, так как немцы тоже не сидели сложа руки и занимались укреплением своих позиций и улучшением снабжения. В ближайшие зимние месяцы войска 14-й армии и авиация в силу своих возможностей будут действовать в соответствии с директивой Военного совета Карельского фронта. Авиация Северного флота первой на Севере начала выполнять ночные бомбардировки еще с 16 октября силами 118-го МРАП. Этому способствовало наличие значительного количества гидросамолетов МБР-2 с его солидной бомбовой нагрузкой и подготовленностью к ночным действиям экипажей. Кроме того, и боевые корабли Северного флота занимались ночными обстрелами позиций противника на линии фронта.

21-24 октября 1941 г

21-23 октября плохие погодные условия не позволяли авиации вести активные боевые действия. В этот период времени ВВС 14-й армии закончили формирование нового истребительного авиаполка – 609-го ИАП, в который были переданы 6 МиГ-3 147-го ИАП, 3 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП вместе с частью летного состава 145-го и 147-го ИАП. То есть из состава 1-й САД в состав 609-го ИАП убыли почти все исправные истребители МиГ-3 и ЛаГГ-3, а в 145-м и 147-м ИАП осталось только 2 исправных МиГ-3 и 2 исправных ЛаГГ-3. Через неделю, 29 октября, 15 летчиков 145-го ИАП были откомандированы в город Горький для получения новой партии истребителей ЛаГГ-3, а 609-й ИАП убыл в сформированную 22 октября новую 103-ю авиационную дивизию. 103-я АД на день формирования имела в своем составе пять авиационных полков: 80-й КББП (12 СБ, все исправные), 65-й ШАП (6 исправных И-15бис и 4 неисправных), 152-й ИАП (13 исправных И-153 и 7 неисправных), 197-й ИАП (3 исправных И-153 и 3 неисправных) и 609-й ИАП (исправных 6 МиГ-3, 3 ЛаГГ-3 и 3 И-16). Командиром дивизии был назначен бывший командир 137-го КСБП полковник Удонин. Боевые действия 103-й АД в конце 1941-го – начале 1942 года происходили в основном против финнов на медвежьегорском и ребольском направлениях на участке Карельского фронта от города Медвежьегорска до города Кестеньга. Иногда авиачасти этой дивизии атаковали район Кестеньги, а отдельные подразделения и самолеты базировались на аэродроме Лоухи, но абсолютное большинство самолето-вылетов совершалось на медвежьегорском и ребольском направлениях, а потому действия авиачастей 103-й АД будут упоминаться лишь при совершении ими боевых вылетов на кестеньгском направлении, то есть против немецких частей. 23 октября пять истребителей нового 609-го ИАП, 3 ЛаГГ-3 и 2 И-16, перелетели с аэродрома Шонгуй на аэродром Африканда, а 25 октября три авиаполка 103-й АД 80-й КББП, 609-й ИАП и 152-й ИАП перебазировались на аэродром Сосновец.

В авиации Северного флота также произошли значительные изменения. 25 октября было закончено формирование нового 78-го истребительного авиаполка. Материальной частью полка послужили 38 «Харрикейнов», из них 34 были исправными, принятые от 151-го авиакрыла Королевских ВВС. Английские летчики, с честью выполнив поставленную перед ними задачу, убыли в Англию. Укомплектование летным и техническим составом 78-го ИАП проведено было из числа наиболее подготовленного личного состава 72-го КАП. Командиром был назначен Герой Советского Союза капитан Сафонов. Летно-технические характеристики самолетов Хаукер «Харрикейн» не отвечали требованиям времени, но, несмотря на явные недостатки, необходимо отдать должное этому самолету. Забегая вперед, отметим, что в конце 1941 года, весь 1942 год, а также первую половину 1943 года «Харрикейны» являлись наиболее многочисленным типом истребителей в Заполярье. На «Харрикейнах» летчики Северного флота, ВВС 14-й армии и ПВО города Мурманска и Кировской железной дороги обеспечивали действия своих наземных войск и бомбардировочной авиации, а также вынесли большую нагрузку по отражению сильнейшего наступления немецкой авиации в 1942 году, направленного на разрушение порта Мурманск и уничтожение союзных конвоев. Недостатки этого типа истребителя были весьма существенные: невысокая энерговооруженность и исключительно пулеметное вооружение (8-12 пулеметов «Браунинг» калибра 7,69 мм). Однако максимальная скорость «Харрикейна» в размере 522 км/ч в 1941 году для наших летчиков-истребителей, воевавших на И-15бис и И-153, была значительным прогрессом. Самолет обладал хорошими характеристиками на вираже, а его мотор фирмы «Роллс-Ройс» был достаточно надежным, хотя иногда и отказывал. Установленные на «Харрикейнах» УКВ-радиостанции типа 1133-Д позволили установить надежную в течение всего полета двустороннюю радисвязь на расстоянии 150–180 км на средних высотах. Помимо этого, радиостанция обеспечивала пеленгацию наземным пеленгатором с хорошей точностью, и из любого места в радиусе слышимости самолет мог запросить свой магнитный курс выхода на аэродром или корабль. В процессе эксплуатации в 1942 году пулеметное вооружение «Харрикейнов» заменялось на комплект вооружения, состоящего из двух 20-мм пушек ШВАК и двух пулеметов БК калибром 12,7 мм, либо двух 20-мм пушек ШВАК, либо двух 12,7-мм БК и восьми 7,69-мм пулеметов «Браунинг». Параллельно шла установка четырех балок РО-82 (для РС-82) под плоскостями. Это было очень мощное вооружение истребителя. Проведенные мероприятия резко увеличили огневую мощь «Харрикейнов», что, в свою очередь, вселило большую уверенность летчикам при вступлении в бой с пушечными истребителями противника. Но это было позже, а пока летчики 78-го ИАП вступали в бой на чисто пулеметных «Харрикейнах». С 25 октября 1941 года по март 1942-го выполнение наиболее ответственных заданий на мурманском направлении стало возлагаться на 78-й ИАП, как имевшего на то время наибольший боевой потенциал. Но была одна проблема, о которой уже говорилось раньше, мешавшая более гибкому использованию «Харрикейнов»: это подчинение 78-го ИАП командованию флота, что не позволяло командованию ВВС 14-й армии оперативно использовать их для решения своих насущных задач. Командование ВВС 14-й армии в 1941 году, в зависимости об обстановки на фронте, весьма быстро перебрасывало авиационные подразделения с одного направления на другое на широком участке фронта от Мурманска до Лоухов. Как уже отмечалось выше, в 1941 году авиации 14-й армии и Северного флота активно взаимодействовали, но не удалось обнаружить ни одного случая, чтобы флотские «Харрикейны» сопровождали армейские ударные самолеты; очевидно, командование ВВС 14-й армии стремилось справиться своими силами. Опять же это отрицательно сказалось на результатах воздушного боя, произошедшего 24 октября.

24 октября 1941 г

Утром 24 октября на разведку войск противника и погоды в районе боевых действий вылетели 3 И-153 72-го КАП ВВС СФ. Очевидно, именно они обнаружили автоколонну противника, состоявшую из 30 автомашин и до 50 повозок, движущуюся от Титовки к линии фронта. Об этом было сообщено командованию ВВС 14-й армии. По данным, имевшимся у командования 14-й армии, к линии фронта выдвигался полк 6-й горноегерской дивизии. На штурмовку колонны вылетели две группы наших истребителей. Первыми в 13:10 по этому заданию ушли самолеты ВВС 14-й армии: 6 И-153 147-го ИАП, ведущий лейтенант Берлов, их прикрывало всего 3 И-16 145-го ИАП, летчики старшие лейтенанты Никитин, Бочков и Чехлов. Почему-то для прикрытия штурмовиков не были привлечены ЛаГГ-3 и МиГ-3, которых осталось всего четыре самолета (до этого 6 МиГ-3 и 3 ЛаГГ-3 убыли в 609-й ИАП). Группа в составе 6 И-153 и 3 И-16 подошла к цели без помех. «Чайки», как обычно, сбросили с пикирования 12 ФАБ-50 и 12 АО-15. Летчики наблюдали большие взрывы и пожары, которые наблюдались и после ухода наших самолетов. Очевидно, попадания были в машины с боеприпасами и топливом. Зенитки открыли огонь, а «Чайки» стали разворачиваться для пулеметного обстрела автоколонны. Старший лейтенант Бочков заметил, как сверху с высоты 1500 метров на И-153 стали пикировать шесть Ме-110, патрулировавшие над колонной. Пилоты И-16 довернули на противника и вступили в воздушный бой. В момент первой атаки в И-16 Никитина попал снаряд и пробил навылет центроплан. Наши летчики посчитали, что это было попадание зенитки, но не исключено, что это был снаряд бортовой пушки Ме-110. В дальнейших атаках И-16 старшего лейтенанта Никитина получил пулевые пробоины в фюзеляж и бензобаки, самолет загорелся, но летчик сумел сбить пламя скольжением и дойти до аэродрома Мурмаши, где произвел нормальную посадку. Самолет был отправлен в ремонт, летчик не пострадал. Еще хуже пришлось группе «Чаек». Уже над нашей территорией в районе озера Тулпъявр был сбит И-153 лейтенанта Кукуркина; летчик, к сожалению, погиб. Второй И-153 лейтенанта Бут был подбит и сел на вынужденную посадку, летчик получил ранение в руку, самолет при этом разрушился и позже был списан. Третья «Чайка», лейтенанта Крупского, получила 25 пробоин, но произвела нормальную посадку на своем аэродроме. По немецким данным, в этом воздушном бою в группе «Мессершмиттов-110» принял участие будущий знаменитый ас фельдфебель Вайссенбергер. Это был его первый воздушный бой, в котором он одержал воздушную победу над И-153. Всего пилотам Ме-110 было засчитано 7 сбитых самолетов: командиру отряда лейтенанту Брандису – 1 И-153 и 1 И-16, лейтенанту Коху – 1 И-16, лейтенанту Рейхелю – 1 И-16, фельдфебелю Вайссенбергеру – 1 И-153, унтер-офицеру Фидлеру – 2 И-153. Из семи засчитанных немецким пилотам сбитых самолетов подтверждается только два сбитых И-153, потерь И-16 вообще не было. Решающими факторами, сказавшимися на результатах этого тяжелого для нас воздушного боя, были высокие скоростные данные «Мессершмиттов», их мощное вооружение и наличие превышения в ходе первой атаки. Нет сомнений в том, что если бы в прикрытии штурмовиков И-153 были «Харрикейны», то результаты этого воздушного боя были бы гораздо лучше для нас, подтверждение этому обнаруживается в следующем же вылете по той же задаче.

Вторая группа самолетов, теперь уже от ВВС Северного флота, на эту же колонну войск противника вылетела в 16:00. В штурмовом налете участвовали 9 И-15бис, 9 И-153, 6 И-16 72-го КАП, их сопровождали 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП, то есть всего в операции участвовало 34 советских истребителя. Эта группа без помех отбомбилась и произвела штурмовку колонны, противодействие оказала только зенитная артиллерия. Хотя пилоты И-16 в районе Западной Лицы заметили группу прикрытия в составе 2 Ме-110 и 3 Ме-109Е, последние боя не приняли и скрылись в облаках. «Мессершмитты» даже не попытались прикрыть колонну своих войск, хотя имели такую задачу! В ходе выполнения этого задания один И-16 старшего лейтенанта Жидкова совершил вынужденную посадку в районе Сайда-губа, летчик не пострадал, а самолет был отправлен в ремонт и позже отремонтирован. В отличие от ВВС 14-й армии, на выполнение задания ВВС СФ выделили 10 «Харрикейнов» на прикрытие своих штурмовиков. Пожалуй, этот пример как нельзя лучше демонстрирует, какие проблемы возникали у командования ВВС 14-й армии при организации истребительного сопровождения своих самолетов. А ведь работа авиации в этот день была построена классически – воздушные разведчики обнаружили колонну войск противника, затем задача бомбить обнаруженную колонну была поставлена ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота. Оба объединения выполнили поставленную задачу, но истребительное обеспечение армейских штурмовиков оказалось явно недостаточным. Очевидно, привлечь «Харрикейны» ВВС Северного флота из-за того, что они принадлежали другому объединению, для сопровождения своих штурмовиков армейскому командованию было очень проблематично. В этом присутствует какой-то парадокс – ведь в этот же день истребители ВВС Северного флота в составе 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП патрулировали над войсками 14-й армии, что производилось явно по плану и заявке командования 14-й армии.

25 октября 1941 г

25 октября теперь уже бомбардировщики противника действовали по нашим коммуникациям, ведущим к линии фронта. В 10:38 мощная группа в составе 15 Ю-88 под прикрытием 6 Ме-110 нанесла удар по войскам 14-й армии и мосту через реку Ура. На отражение налета были высланы 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, пилотами которых были опытные бойцы, воевавшие с первых дней войны на бипланах И-153 и И-15бис: ведущий группы капитан Родин, летчики Алагуров, Обувалов, Верховский, Полковников, Реутов, Кравченко и Хрусталь. У реки Западная Лица наши летчики встретили 5 Ме-110 и атаковали их в лоб. В первой лобовой атаке с дистанции 80-100 метров лейтенант Синев сбил самолет противника, принятый за Ме-110. После разворота во вторую лобовую атаку «Мессершмитты» ушли в облачность. Немецкие данные не подтверждают заявку на победу над Ме-110, но дают сведения о совершившем вынужденную посадку разведчике Ju-88D-1 № 1407 из отряда 1.(F)/124. Самолет по «неизвестным причинам» при приземлении получил 20 % повреждений, очевидно, сел на «брюхо». Вполне вероятно, что летчики 78-го ИАП приняли в лобовой атаке «Юнкерс-88» за «Мессершмитт-110» и подбили Ю-88, а не Ме-110. Своих потерь не было, хотя один «Харрикейн» получил пулевые пробоины в левой консоли крыла. Тем не менее командиру эскадрильи «Мессершмиттов-110» лейтенанту Брандису засчитали один «сбитый» «Харрикейн», который не подтверждается нашими данными.

В течение дня патрулирование над войсками 14-й армии производили 26 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, но противника они не встретили.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Еще одна группа из трех Ю-88 в 14:45 бомбардировала губу Эйна на полуострове Средний. В это же время три бомбардировщика Пе-2 72-го КАП отбомбились по аэродрому Хебуктен с высоты 6200 метров, результаты бомбардировки неизвестны.

В этот день потери во флотской авиации составили два самолета. В ходе утренней разведки погоды в районе линии фронта около 08:30 зенитными пулеметами был подбит И-153 72-го КАП, пилот лейтенант Галунов погиб, и его не нашли. Еще одна потеря была небоевая. При выполнении патрулирования парой в период времени 10:52–11:54 в районе Мурманск – Кильдин из-за отказа материальной части совершил вынужденную посадку на МиГ-3 старший лейтенант Сорокин, который к этому времени стал командиром звена. Захар Сорокин, имевший на своем боевом счету 4 сбитых вражеских самолета, был весьма многообещающим воздушным бойцом, но из-за этой аварии чуть не лишился возможности летать. Вылеты на его поиски в ближайшие два дня не принесли положительного результата. В зимних условиях около трех суток летчик шел по лесам и тундре, промочил и отморозил пальцы ног. Его нашли 29 октября в районе Тюва-губа. После этого летчик пролежал в госпитале 14 месяцев, где ему ампутировали часть ступней обеих ног. После выздоровления медкомиссия признала его негодным к летной работе. Однако Захар Артемович проявил образец мужества и сильнейшей силы воли, настойчивости, а также своего высокого летного мастерства. Он добился возвращения в свою часть и с весны 1943 года снова стал совершать боевые вылеты на «Киттихауке», а позже и на «Аэрокобре», в том числе и при выполнении самых опасных заданий по сопровождению торпедоносцев, участвовал в напряженных воздушных боях и сбил при этом еще 7 немецких самолетов! Подвиг, достойный преклонения. Пример Захара Сорокина прекрасно отражает высочайший боевой дух наших воинов в той жестокой войне. 19 августа 1944 года уже штурману 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка капитану З.А. Сорокину было присвоено звание Героя Советского Союза.

На кандалакшском направлении в этот день в 13:00 12 бомбардировщиков Ю-87 нанесли бомбоудар по станции Княжая и железнодорожному пути. Разрушен был деревянный железнодорожный мост и 20 звеньев пути, а в 19:30 железнодорожный путь был уже восстановлен. В немецкой авиационной группировке произошли некоторые изменения. В 16:50 1-й отряд 1./JG77 истребителей Ме-109Е перелетел на аэродром Хебуктен для дальнейшего перелета в Ставангер (Южная Норвегия), где будет вести патрульную службу до апреля 1942 года. На место 1-го отряда прибыл 13-й отряд 13./JG77, командиром которого был капитан Шефер. В дальнейшем 13-й отряд будет постоянно действовать на Севере до вливания в состав сформированной в 1942 году 5-й истребительной эскадры. Еще одно перебазирование произойдет 30 октября, когда эскадрилья Ме-110 1.(Z)/JG77 перелетит на аэродром Рованиеми для действий в зимние месяцы на кандалакшском направлении.

Параллельно с выполнением боевых задач в частях ВВС СФ в этот период интенсивно проводилась подготовка летчиков к боевым действиям ночью. Вскоре летать ночью были готовы 24 летчика 78-го ИАП, а к 1 декабря всего по ВВС СФ из 155 экипажей ночью летали 69, то есть 44,4 %, что говорит об очень высоком уровне подготовки летного состава. В ночь на 26 октября по войскам противника на линии фронта отбомбились 10 самолетов: 4 СБ 72-го КАП и 6 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили 187 осколочных и фугасных авиабомб калибром от 2,5 до 100 кг.

26 октября 1941

Одновременно с ведением боевых действий производились учебно-тренировочные полеты. В одном из них в 00:20 разбился СБ 72-го КАП. На взлете самолет уклонился влево и наскочил на капонир, при этом погиб штурман экипажа старший лейтенант Дьяконов. Еще одна небоевая потеря в этот день была в 118-м МРАП. В ходе выполнения разведки в Баренцевом море пары МБР-2 один из них совершил вынужденную посадку в море в районе Гаврилово. Для оказания помощи к самолету были высланы два буксира, но они ничего не обнаружили. Не дали положительных результатов и поиски с воздуха парой ГСТ в течение следующих трех дней. Экипаж в составе старшего политрука Блинова, капитана Жернового и младшего сержанта Денисова пропал без вести, очевидно погиб в море.

С утра на бомбардировку завода в Киркенесе вылетела пара Пе-2 72-го КАП. Летчики без помех отбомбились с высоты 6500 метров примерно в 09:10. После обеда, в 14:57, налет был повторен, но на этот раз целью бомбардировки были транспорты в порту Киркенес. Летчики доложили, что в результате бомбардировки наблюдались большие взрывы и пожары.

Немецкие бомбардировщики также действовали мелкими группами по Мурманскому побережью, а в 14:30 эскадрилья «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» нанесла бомбоудар по объектам Северного флота на полуострове Средний в районе Озерко и Эйна. В течение дня над войсками 14-й армии патрулирование производили 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но они не застали противника. В 15:20 от ВВС 14-й армии вылетела небольшая группа самолетов в составе 4 И-153 147-го ИАП, ведущим был командир полка майор Дюжев, и 3 И-16 145-го ИАП, ведущий звена старший лейтенант Любушкин, ведомые лейтенант Чехлов и младший лейтенант Володин. Задание их было сбросить продукты питания отряду пограничников, действующих в тылу противника. Выполнив задание, при возвращении группа была атакована тремя истребителями противника: 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Эта группа «Мессершмиттов» была поднята по тревоге на перехват с аэродрома Луостари. По сведениям Эрика Момбека, пилотами Ме-109Е были лейтенант Дан и ефрейтор Вайничке, которые атаковали с высоты 2000 метров. Наши летчики из-за превосходства противника в скорости и высоте вынуждены были занять оборонительный круг, но при этом сами выполнили по 5–6 атак. «Мессершмитты» производили атаки сверху и вновь уходили наверх. После 5–7 минут воздушного боя «Мессершмитты» вышли из боя и ушли со снижением на свою территорию. Нашим летчикам на основании их докладов засчитали один «сбитый» Ме-109. В свою очередь, ефрейтору Вайничке засчитали первый «сбитый» самолет И-153, так как ведущий пары лейтенант Дан после посадки доложил о том, что атакованный Вайничке И-153 «упал в воду». Как известно, для засчитывания воздушной победы немецкому летчику достаточно было всего лишь одного свидетеля. Однако в этом воздушном бою ни одна из сторон потерь не понесла. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своем аэродроме, не имея даже повреждений, а потому первая «победа» Вайничке никак не подтверждается.

27 октября 1941 г

27 октября бомбардировщики ВВС СФ продолжали совершать ночные и дневные вылеты. Ночью по порту Киркенес отбомбились 1 ДБ-3Ф и 1 СБ, а по войскам противника на линии фронта – 2 СБ и 2 МБР-2. Днем пара бомбардировщиков Пе-2 отбомбилась по порту Лиинахамари. В этот день поступили сведения от штаба Северного флота о результатах бомбардировочных ударов 8, 16 и 19 октября, выполненных бомбардировщиками Пе-2. По этим сведениям, в порту Киркенес были потоплены два транспорта противника, а в Лиинахамари разрушен шоссейный мост. По немецким данным, в 1941 году в порту Киркенес советской авиацией были повреждены два транспорта: «Барселона» и «Антье Фрицен», но конкретной даты бомбовых ударов не указывается. Возможно, что по ним были попадания 100-кг бомб 8, 16 или 19 октября, но ничего более конкретного об этих результатах сказать невозможно, так как наши летчики в этих бомбардировочных налетах не докладывали о каких-либо попаданиях в корабли.

Бомбардировщики противника утром в 10:50 совершили один бомбардировочный налет на железнодорожный путь в районе станции Тайбола. Группа из 17 Ю-87 в сопровождении Ме-109Е 14-го отряда беспрепятственно отбомбилась по путям, люди при этом не пострадали. На их перехват были подняты 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, которые, по предположению ПВО, направлялись в район Мурмаши – Шонгуй. Здесь вражеские самолеты обнаружены не были, так как улетели южнее. Из этого примера видно, что противовоздушную оборону всего района Мурманска в этот период времени выполняли истребители ВВС Северного флота, главным образом 78-го ИАП.

На кандалакшском направлении одну бомбардировку объектов Кировской железной дороги произвели «Юнкерсы-87». В 13:10 мощная группа в составе 11 Ю-87 сбросила бомбы по железнодорожной станции Ковда и мосту на 1094-м километре. Разрушения получили 60 метров железнодорожного полотна, но мост не пострадал.

28-29 октября 1941 г

28 и 29 октября из-за плохих погодных условий активных действий авиации не было. Чрезвычайно сложные метеорологические условия Севера давали о себе знать. Резко возросли небоевые потери. Так, 29 октября при ночном вылете на штурмовку аэродрома Луостари на «Харрикейне» заблудился и не вернулся на свой аэродром опытный летчик старший лейтенант Яковенко. Это была первая потеря 78-го ИАП.

28 октября из-под Архангельска на оперативный аэродром Поной перелетели 8 И-153, которые в дальнейшем осуществляли прикрытие транспортов и ледоколов при их движении в Архангельск. Это был первый случай, когда для проводки судов в Белое море на аэродром Поной перебазировались истребители, это же будет практиковаться и в 1942 году при обеспечении проводки морских конвоев наших союзников.

30-31 октября 1941 г

В последние два дня октября действия авиации несколько активизировались. 30 октября бомбардировщики ВВС СФ продолжили ночные и дневные бомбардировки войск противника на линии фронта. При этом три бомбардировщика СБ сопровождались восемью «Харрикейнами» 78-го ИАП. В то же время ВВС 14-й армии для прикрытия трех штурмовиков И-153 выделили опять же всего-навсего три И-16. 31 октября по аэродрому Хебуктен с высоты 6800 метров отбомбились 3 Пе-2, о результатах бомбардировки ничего не известно.

В этот же день на боевом счету 78-го ИАП появилась вторая воздушная победа. С утра одиночные немецкие разведчики Ю-88 не раз отмечались над нашей территорией. В 12:43 «Юнкерс-88» разведовал главную базу флота Полярное, попутно сбросив шесть бомб на поселок. На перехват вылетели 3 «Харрикейна» 78-го ИАП, ведущим был старший лейтенант Алагуров. Ориентируясь по разрывам снарядов зенитной артиллерии, звено настигло и атаковало один «Юнкерс» с дистанции 200 метров. Левый мотор бомбардировщика загорелся, и он отвесным пикированием пошел вниз. На пикировании наши летчики дали еще несколько очередей и после возвращения на свой аэродром доложили, что «Юнкерс» упал в море в районе Цып-Наволока. Немецкие данные не подтверждают потерь Ю-88 в этот день, вероятно, поврежденный самолет все же долетел до своего аэродрома. Очевидно, что для уничтожения этого самолета опять же не хватило мощи пулеметного вооружения «Харрикейнов», которые израсходовали 3100 патронов.

31 октября в аварии был потерян один самолет И-15бис 72-го КАП. При вылете на патрулирование на взлете обрезал мотор И-15бис лейтенанта Шишова. Летчик произвел вынужденную посадку за границей аэродрома, самолет при этом скапотировал и сгорел. Пилот, к счастью, не пострадал.

31 октября на аэродром Луостари прибыли еще три весьма сильных летчика-истребителя, которые уже отличились при несении патрульной службы в Норвегии: лейтенант Эрлер, лейтенант Хаммель и унтер-офицер Шарф. В дальнейшем они будут весьма активно участвовать в воздушных боях на Севере и станут летчиками-асами.

1 ноября 1941 г

1 ноября авиация сторон действовала довольно активно. С утра ВВС 14-й армии начали боевую работу на линии фронта. В период времени 09:05–10:08 штурмовку позиций противника провели 4 И-153 147-го ИАП, их сопровождали 1 ЛаГГ-3, 3 И-16 145-го ИАП и 1 МиГ-3 147-го ИАП. На второе задание вылетела опять же группа истребителей 145-го и 147-го ИАП: 4 И-153, 3 И-16, 2 МиГ-3 и 1 ЛаГГ-3. Около 16:00 наши истребители сбросили бомбы и проштурмовали большую автоколонну противника, состоявшую из 70 автомашин и двигавшуюся по дороге от Титовки к линии фронта. Летчики доложили, что уничтожили 5 автомашин и до 200 солдат противника. На этот раз зенитное прикрытие автоколонны было особенно сильное и огонь мелкокалиберных зенитных орудий чрезвычайно эффективным. Половина самолетов получила попадания снарядов, осколков и пуль. МиГ-3 № 2904 145-го ИАП старшего лейтенанта Цаплина не вернулся на свой аэродром, сбитый зенитным огнем. Второй МиГ-3, № 2528, 145-го ИАП капитана Ткаченко также был подбит зенитным огнем, летчик уклонился на юг, и в районе станции Пулозеро у «мига» закончилось горючее. Пилот выпрыгнул с парашютом и на следующий день вернулся в свою часть. ЛаГГ-3 капитана Янчевского получил прямое попадание зенитного снаряда в фюзеляж навылет, но благополучно вернулся на свой аэродром. То же произошло с И-16 лейтенанта Зверинцева. И-153 старшего лейтенанта Зимова получил до 50 осколочных пробоин от разорвавшегося снаряда, летчик имел легкое ранение лица, но также благополучно произвел посадку. Таким образом, потери в этом штурмовом налете составили два сбитых зенитным огнем МиГ-3 и один погибший летчик.

От авиации Северного флота войска противника в районе Западной Лицы бомбили 3 Пе-2 72-го КАП в период времени 13:29–14:17. Высота сброса бомб была 3800 метров. Бомбардировщиков сопровождали 3 «Харрикейна». В ходе этого вылета один «Харрикейн», управляемый младшим лейтенантом Обуваловым, произвел вынужденную посадку на аэродроме Ура-губа без шасси из-за отказа матчасти, самолет был вывезен и отремонтирован.

Звено бомбардировщиков Пе-2 над Кольским заливом

В свою очередь, на мурманском направлении бомбардировщики противника нанесли два бомбовых удара. В 13:55 9 «Юнкерсов-87» в сопровождении истребителей Ме-109Е 14-го отряда и 4 Ме-110 отряда 1.(Z)/JG77 совершили налет на район станции Тайбола, целью был железнодорожный мост. Бомбардировщиками были сброшены бомбы крупного калибра, однако лишь незначительные повреждения получил железнодорожный путь – лопнул один рельс. Мост не пострадал. На перехват вражеских самолетов с аэродрома Ваенга-1 были высланы 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но, как и в случае 27 октября, по командам ПВО они были направлены в район Мурмаши – Шонгуй. Здесь вражеские самолеты обнаружены не были, так как улетели южнее, в район станции Тайбола. Еще более мощная бомбардировочная группа из 9 Ю-88 совершила налет на военно-морскую базу Иоканка. Повреждения получил сторожевой корабль СКР-76, в который попала бомба, пробила днище и разорвалась под кораблем. Никто из членов экипажа, к счастью, не пострадал. Зенитчикам засчитали два сбитых «Юнкерса-88», но это не подтверждается данными противника.

На кандалакшском направлении в 15:15 группа в составе 3 СБ 137-го КСБП, 2 И-16 145-го ИАП и 1 МиГ-3 147-го ИАП с высоты 4900 метров бомбардировала артиллерийский склад противника, на котором наблюдался большой взрыв. С аэродрома Алакуртти летчики наблюдали взлет четырех Ме-109, которые шли на удалении трех километров. Экипажи СБ по команде командира звена старшего лейтенанта Володина сомкнули строй для отражения атаки истребителей, но «Мессершмитты», дойдя до Пин-озера, так и не произвели ни одной атаки.

2 ноября 1941 г

Со 2 ноября погода на мурманском направлении сильно ухудшилась, и в следующие дни боевые вылеты совершались в основном на кандалакшском и кестеньгском направлениях. 2 ноября в 16:15 5 СБ 137-го КСБП, сопровождаемые пятью истребителями (1 МиГ-3, 2 И-153 и 2 И-16), бомбардировали войска противника на кандалакшском направлении. Возвращаясь на аэродром, стрелки бомбардировщиков СБ первыми заметили на удалении около одного километра пятерку Ме-109Е. «Мессеры» сверху заходили в атаку, и стрелки бомбардировщиков очередями ШКАСов дали сигнал истребителям сопровождения. Вся пятерка истребителей прикрытия развернулась на «Мессершмиттов» и атаковала их спереди и сбоку. Один «мессер» вышел из боя с повреждениями, а оставшаяся четверка разошлась попарно в стороны. Наши истребители на какое-то время отвлеклись атакой по ближайшей паре Ме-109Е, а в это время вторая пара с большой дистанции (до 800 метров) смогла атаковать строй СБ. Пулеметно-пушечным огнем два «Мессершмитта» довольно быстро подбили 3 СБ. Наши истребители прикрытия активно отбивали атаки «мессеров», и в воздушном бою один И-153 № 6810 также был подбит, летчик сел на вынужденную посадку в районе Апатит. Самолет был разбит, летчик, к счастью, не пострадал. Все три подбитых бомбардировщика СБ не дотянули до своего аэродрома и при вынужденных посадках были полностью разбиты, при этом экипаж СБ № 10/299 лейтенанта Менажетдинова, к сожалению, погиб. Пилоты Ме-109Е на этот раз одержали значительную победу, сбив четыре советских самолета, два из которых (СБ) пополнили счет унтер-офицера Мюллера. Нашим летчикам засчитали 2 сбитых Ме-109: пилоту МиГ-3, командиру звена 147-го ИАП старшему лейтенанту Громову, а также пилотам И-16 145-го ИАП младшим лейтенантам Володину, Хижняку и стрелку-радисту СБ Хайновскому. Немецкие данные не подтверждают эти заявки на сбитые самолеты. Наши устаревшие истребители И-16 и И-153 не смогли защитить бомбардировщики СБ от атак 5 Ме-109Е, хотя вели активный воздушный бой, а из современных истребителей был всего один МиГ-3.

В свою очередь, бомбардировщики противника Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109Е в течение дня совершили несколько боевых вылетов в район Кестеньга – Лоухи, где немецкие и финские части начали наступление в направлении на Лоухи. Немецкое командование перебросило сюда 7-й и 9-й полки дивизии СС «Норд», артиллерийский полк, 4-й моторизованный пулеметный батальон, 211-й отдельный танковый батальон и другие мелкие подразделения. Их задачей было совместно с финскими 12-м и 53-м пехотными полками выйти к станции Лоухи, перерезать Кировскую железную дорогу, что привело бы весь заполярный участок фронта к катастрофическому положению. На третий день ожесточенных боев немцы добились некоторого успеха, потеснив правый фланг 88-й стрелковой дивизии. В течение десяти дней, до 11 ноября 1941 года, противник всеми силами пытался выполнить поставленную задачу, но так и не справился с ней. 5 ноября два батальона 426-го стрелкового полка 88-й СД были окружены, но продолжали сражаться и через несколько дней вышли из окружения. 11 ноября немцы и финны вынуждены были прекратить наступления из-за сильного сопротивления и больших потерь. Противник был остановлен в 40 километрах от Кировской железной дороги, и по нему был нанесен мощный контрудар. Центр тяжести боевых действий теперь до конца ноября сместился на кестеньгское направление.

По объектам Кировской железной дороги бомбардировщики противника действовали особенно активно, и за 2 ноября было отмечено 5 бомбардировок (в 12:50, 14:45, 14:49, 14:50 и 15:24) по железнодорожным станциям Лоухи, Полярный Круг, Княжая, Ковда и разъезд в районе Лоухи. Из нанесенного ущерба известно об уничтожении двух вагонов-теплушек, одной будки и порванной проволочной связи, которая тянулась вдоль железнодорожного полотна.

В этот же день с аэродрома Африканда на аэродром Подужемье перелетели три истребителя 609-го ИАП (2 МиГ-3 и 1 ЛаГГ-3), то есть в зону действия 103-й САД.

3 ноября 1941 г

Обстановка, сложившаяся на кестеньгском направлении, потребовала от командования ВВС Карельского фронта задействовать свою авиацию на поддержку своих обороняющихся войск. 3 ноября в 09:15 по войскам противника здесь первыми отбомбились 12 СБ 80-го КББП, который входил в это время в 103-ю САД и базировались на аэродроме Колежма. Бомбардировщики сбросили солидный бомбовый груз: 12 ФАБ-250, 36 ФАБ-100, 12 ФАБ-50 и 10 ЗАБ-50. На вторую бомбардировку вражеских войск вылетели 12 СБ 80-го КББП в сопровождении 6 ЛаГГ-3 609-го ИАП. Но из-за ухудшившейся погоды бомбардировщикам пришлось отбомбиться по запасной цели южнее на ухтинском направлении.

Вечером в 19:36 пять бомбардировщиков противника с высоты 2000 метров отбомбились по станции Ковда. Ночью в 21:00 три бомбардировщика противника сбросили бомбы по городу Кандалакша, это была первая ночная бомбардировка противника. В городе погибли два гражданских человека и четыре получили ранения. Повреждения получили 3 жилых дома и высоковольтная линия.

4 ноября 1941 г

В свою очередь, пара бомбардировщиков СБ в ночь на 4 ноября в 01:10 с высоты 300 метров нанесла бомбоудар по станции Куолаярви и разбомбила эшелон. Летчики доложили, что уничтожили 5–6 вагонов и повредили паровоз.

Днем 4 ноября немцы вновь совершали боевые вылеты на кестеньгском направлении. Здесь несколько истребителей 609-го ИАП встретили и атаковали ударную группу противника в составе 7 Ю-87, 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. После десятиминутного воздушного боя наши летчики наблюдали уход на запад дымящимися одного Ю-87 и одного Ме-109. В свою очередь, унтер-офицеру Мюллеру 4 ноября засчитали один сбитый И-16, но это не подтверждается советскими данными. К этому времени на боевом счету у Мюллера числилось 8 сбитых самолетов (2 И-16, 1 И-153, 1 «Харрикейн», 1 ДБ-3Ф и 3 СБ), из них подтверждается только 3 сбитых СБ, а также один поврежденный и севший без шасси И-16.

5 ноября 1941 г

5 ноября погода на Севере сильно ухудшилась, и на бомбардировку вражеских войск в районе Кестеньги смогла вылететь только одна группа бомбардировщиков с аэродрома Колежма. В период времени 07:50–10:15 группа в составе 9 СБ 80-го КББП, 2 МиГ-3 и 2 ЛаГГ-3 609-го ИАП с высоты 1500 метров отбомбилась по скоплению пехоты, автомашин и повозок. Бомбардировщиками было сброшено 43 бомбы калибром 50, 100 и 250 килограммов, разрывы наблюдались точно по цели. В этот день более 10 немецких танков пытались сбить с занимаемых позиций подразделения 611-го стрелкового полка 88-й СД и пробиться к дороге Кестеньга – Лоухи. Однако, потеряв 2 танка, немцы отошли. Командование ВВС 14-й армии в этот же день перебросило группу своих истребителей для действий на кестеньгском направлении. 4 И-153 147-го ИАП во главе с командиром полка майором Дюжевым и 5 И-16 145-го ИАП перелетели с аэродромов Мурмаши и Шонгуй на аэродром Лоухи, в дальнейшем в течение ноября на этот аэродром будет перебазировано еще несколько истребителей ВВС 14-й армии.

Вражеская авиация за день совершила несколько бомбардировочных вылетов. В 12:10 пятерка Ю-88 с пикирования бомбардировала нефтеналивной состав. Затем в 13:40 с аэродрома Алакуртти наши наблюдатели отметили вылет на боевое задание группы «Юнкерсов-87», которых сопровождали «Мессершмитты-109Е», но куда полетела эта группа самолетов, неизвестно. Вечером в 20:13 был совершен бомбардировочный налет на станцию Ковда.

6 ноября 1941 г

6 ноября наша авиация днем и ночью бомбардировала вражеские войска на кестеньгском направлении. Ночью отбомбились три СБ 80-го КББП, а с утра бомбардировку выполнили 5 СБ этого же полка в сопровождении 2 И-16 145-го ИАП и 3 И-153 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили 30 авиабомб ФАБ-100, 10 ФАБ-50 и 40 000 листовок. Противодействие оказала мелкокалиберная зенитная артиллерия, огнем которой был сбит СБ старшего лейтенанта Логинова. У бомбардировщика загорелся двигатель, левая плоскость, и он упал на территории противника в 8 километрах северо-восточнее Кестеньги. С других самолетов видели, как кто-то выпрыгнул из горящего СБ. Очевидно, это был пилот старший лейтенант Логинов, который попал в плен, штурман и стрелок-радист погибли.

7 ноября 1941 г

7 ноября истребители 145-го и 147-го ИАП совершили 38 самолето-вылетов на кестеньгском направлении. По войскам противника в 8–9 километрах северо-восточнее Кестеньги отбомбились с пикирования 9 И-153. Сопровождавшие их И-16 обстреляли эту же цель РСми и пушечным огнем. Кроме штурмовых действий, летчики 145-го и 147-го ИАП выполнили несколько вылетов по доставке боеприпасов и продуктов питания двум батальонам 426-го стрелкового полка, сражавшимся в окружении. Эти же задачи выполнялись и в следующие дни, хотя погодные условия были весьма сложные и боевые действия авиации на Севере в целом оставались ограниченными.

8 ноября 1941 г

8 ноября отмечались активные действия авиации только на мурманском направлении. В 12:20 на разведку линии фронта и подходящей к ней дороги вылетели 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ. Летчики обнаружили и обстреляли автоколонну. За разведчиками в 13:10 и 14:10 на штурмовку войск противника вылетели две группы общей численностью 30 истребителей: 8 И-153 и 9 И-15бис 72-го КАП, их сопровождали 13 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Бомбардировка и штурмовка прошли благополучно, истребители противника не появлялись. «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда взлетели с аэродрома Луостари в 15:35. В это время из разведки морской акватории возвращались два гидросамолета Че-2 118-го МРАП. Экипажи капитана Брайловского и лейтенанта Медведева пролетели вдоль Норвежского побережья до мыса Нордкин, но при возвращении уже в районе Ура-губы (Выевнаволок) их случайно встретили 6 «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда. Подробности дальнейшего воздушного боя узнаем из немецких источников. По описанию, приводимому Э. Момбеком, первыми произвели атаки по нашим гидросамолетам лейтенант Дан и ефрейтор Вайничке. Штурманы и стрелки, лейтенант Цескис, сержант Хивренко, младшие сержанты Баденков и Лукин, открыли точный огонь по атакующим истребителям, в результате чего «Мессершмитт» Дана получил пробоины, а летчик был ранен в ногу и вышел из боя. Второй «мессер», ефрейтора Вайничке, получил попадание в двигатель, который стал давать перебои. Вайничке также вышел из боя и на небольшой скорости долетел до своего аэродрома, где произвел посадку. Так была отбита атака первой пары Ме-109Е, но отбиться от атак второй пары «Мессершмиттов» нашим стрелкам не удалось. Фельдфебель Бауэр и командир 14-го отряда обер-лейтенант Менцель сбили оба гидросамолета Че-2, которые упали в Мотовский залив и погибли вместе с восемью членами экипажей.

9 ноября 1941 г

Улучшившаяся погода 9 ноября позволила значительно активизировать действия авиации. На кестеньгском направлении истребители 145-го и 147-го ИАП совершили 13 самолето-вылетов на штурмовку войск противника и сброс продуктов питания батальонам 426-го стрелкого полка. Но особенно активно действовала авиация Северного флота на мурманском направлении. Ночью войска противника здесь бомбардировали 2 СБ, 4 МБР-2 и 1 ГСТ. По порту Киркенес ночью отбомбились два СБ, а днем по этой же цели нанесли удар два Пе-2 экипажей старших лейтенантов Задворникова и Хомдохова. «Петляковы» сбросили бомбы с высоты 6800 метров. При отходе от цели бомбардировщики атаковал одиночный «Мессершмитт-109Е», который зашел снизу-сзади. Стрелки открыли дружный огонь, и пилот «Мессершмитта» прекратил атаку, не желая рисковать. «Пешки» благополучно произвели посадку на своем аэродроме. Экипажи Пе-2 совершили еще по два боевых вылета на бомбардировку скоплений войск противника в его тылу в районе озера Титовское. Их сопровождали до цели и обратно группы 5–7 «Харрикейнов». В 10:50 по этой же цели нанесли бомбоштурмовые удары 6 И-153 72-го КАП, летчики Жданов, Галкин, Дорошин, Бабий, Веревкин, Афанасенков, и 6 И-15бис, летчики Родионов, Дижевский, Воловодов, Петров, Ковалев и Быков. Штурмовку войск противника выполнили также 20 «Харрикейнов». Ни разу истребители противника не смогли застать врасплох наши ударные группы и помешать им выполнить задачу, хотя известно, что в 10:53 к линии фронта вылетало несколько Ме-109Е с аэродрома Луостари.

10 ноября 1941 г

10 ноября авиация Северного флота продолжала ночные бомбардировки войск противника, а также порта Петсамо. «Харрикейны» в течение дня прикрывали движение наших войск от Мишукова к реке Западная Лица.

На кестеньгском направлении истребители 145-го и 147-го ИАП совершили 14 самолето-вылетов на штурмовку войск противника.

Вражеские бомбардировщики в 15:00 нанесли бомбоудар по станции Пояконда, о результатах налета ничего не известно.

11 ноября 1941 г

11 ноября на кестеньгском направлении противник, используя танки, снова попытался вести наступление вдоль дороги Кестеньга – Лоухи, но части 88-й СД отбили атаку противника. Наша авиация продолжала бомбить и штурмовать вражеские войска в 12 километрах восточнее Кестеньги. Ночью отбомбились 2 СБ 80-го КББП. А днем три штурмовых удара нанесли группы по 3 И-153 и 3 И-16 145-го и 147-го ИАП.

В период времени 15:10–16:45 «Мессершмитты-110» нанесли удар по станции Лоухи, о результатах налета ничего не известно.

12 ноября 1941 г

12 ноября днем по скоплениям автомашин и пехоты противника в районе Кестеньги отбомбились 6 СБ 80-го КББП, их сопровождали 5 И-153 и 1 И-16 145-го и 147-го ИАП. Кроме того, штурмовые действия выполнили 14 истребителей И-153 и И-16 145-го и 147-го ИАП. Окруженному батальону 426-го СП истребители сбросили 120 килограммов продуктов. Командование ВВС 14-й армии перебазировало на это направление еще 3 И-16 145-го ИАП. Вражеские бомбардировщики мелкими группами по 4 самолета в 12:30 и 13:00 нанесли бомбовые удары по станции Апатиты и поселку Лоухи. В Апатитах было повреждено 20 метров железнодорожного полотна, а в Лоухах были разрушены 2 дома и склад хозяйственной части, ранены были 4 человека.

На мурманском направлении ВВС СФ продолжали ночные и дневные действия по войскам противника. Ночные бомбардировки выполнили 4 МБР-2 и 2 У-2 118-го МРАП. В 15:20–15:30 штурмовая группа в составе 6 И-153 72-го КАП, летчики Жданов, Самохин, Бабий, Веревкин, Афанасенков, Котов, и 7 И-15бис, летчики Родионов, Дижевский, Воловодов, Иванов, Ковалев, Быков и Грудаков, нанесли бомбоштурмовой удар за линией фронта, их прикрывали 14 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Всего в операции участвовало 27 наших истребителей. Над линией фронта пилоты «Харрикейнов» встретили пару «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда, которых сразу атаковали в лоб. Один «мессер» боя не принял и ушел на свою территорию. Второй «Мессершмитт», по докладу наших летчиков, принял бой. По докладу летчиков, старшина Семененко на встречном курсе сбил этот «Мессершмитт». Во время этих атак в районе боя показались 4 Ме-109Е, но и они боя не приняли и ушли на запад. Очевидно, действуя в меньшинстве, немцы не решились ввязываться в бой в невыгодных для себя условиях. А тем временем штурмовка наших бипланов прошла вполне благополучно и все самолеты сели на своем аэродроме. И хотя немецкие данные не подтверждают уничтожение «Мессершмитта», летчики 78-го ИАП полностью справились со своей задачей по сопровождению штурмовиков и прикрытию их действий.

Во время следующего вылета шестерка «Харрикейнов» 78-го ИАП патрулировала над нашими войсками. Облачность в этот день была сплошная 10-балльная высотой 300–600 метров, и летать самолетам приходилось низко. Над линией фронта на высоте около 700 метров в самолет старшего лейтенанта Шведова попал зенитный снаряд. Летчик совершил вынужденную посадку на лед озера на нашей территории. На поиски вылетели самолеты. На следующий день летчик вернулся в часть, а самолет был отправлен в капитальный ремонт.

У противника в этот день была одна потеря бомбардировщика по неизвестным причинам. В ходе выполнения разведывательного полета вдоль Мурманского побережья пропал без вести Ju-88A-5 № 0755 экипажа унтер-офицера Пола из разведывательного отряда 1.(F)/124. С нашей стороны никаких заявок на сбитые самолеты в этот день не было.

13 ноября 1941 г

13 ноября авиация ВВС Карельского фронта продолжала активно действовать на кестеньгском направлении. В 08:30 разведку подходящих подкреплений противника на дороге Окунева Губа-Кестеньга произвели 4 И-16 145-го ИАП. Через час после посадки разведчиков на бомбардировку автомашин противника на дороге Тунгозеро – Кестеньга вылетела группа самолетов 103-й САД в составе 9 СБ 80-го КББП, которых сопровождали 3 И-16 и 5 И-153 145-го и 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили 60 авиабомб калибра 50-250 килограммов. Разрывы наблюдались в местах скопления войск и автомашин. В 16:45 войска противника проштурмовали 6 И-16 145-го ИАП. Еще один вылет состоялся утром на доставку продуктов питания окруженному второму батальону 426-го стрелкового полка. Примерно в 08:45 четверка И-153 147-го ИАП в сопровождении одного И-16 145-го ИАП сбросила 350 килограммов продуктов. Кроме этих задач, летчики 145-го и 147-го ИАП выполняли задания по прикрытию своих наземных войск и своего аэродрома базирования. В период времени 13:55–16:50 «Юнкерсы-87» в сопровождении «Мессершмиттов-110» совершили налет на объекты Кировской железной дороги.

В связи с наступлением немцев на кестеньгском направлении командование Карельского фронта отправило директиву командующему Северным флотом об усилении воздействия на противника с целью снизить нажим немцев в районе Кестеньги.

14 ноября 1941 г

Активные и эффективные действия 1-й и 103-й авиадивизий на кестеньгском направлении вынудили противника начать борьбу с нашей авиацией на этом направлении. 14 ноября в 13:50 немцы предприняли первый мощный налет на аэродром Лоухи группой из 17 Ю-87 группы IV/LG1, 6 Ме-110 отряда 1.(Z)/JG77 и нескольких Ме-109Е отряда 13./JG77. Очевидно, от постов наблюдения своевременно было получено предупреждение о налете, так как за 10 минут до бомбардировки два И-16 были выведены из-под удара. В эти дни в Лоухах базировалось 8 И-16 и 4 И-153 145-го и 147-го ИАП, это следует из двух перебазирований 5 и 12 ноября. В результате бомбардировки был уничтожен 1 И-16, повреждены 1 И-153 и 1 У-2. Одна из бомб попала в столовую, в результате чего ранения получили один техник и три официантки.

В воздушных боях в этот день успех был на стороне противника. На мурманском направлении в 14:55 на разведку вражеских войск вылетели 3 И-153 147-го ИАП, летчики старший лейтенант Ляшко, лейтенант Жгун и летчик Каркач. На обратном пути в районе Зимней Мотовки «Чайки» на бреющей высоте были атакованы сзади пятью «Мессершмиттами-109Е» 14-го отряда. Все три биплана И-153, № 6835, № 6912 и № 8989, были сбиты, при этом, к сожалению, погиб летчик Каркач. Два других наших пилота произвели вынужденную посадку, при этом самолеты были разбиты, а летчики, к счастью, не пострадали. По данным Э. Момбека, один И-153 сбил лейтенант Якоби. Командование ВВС 14-й армии по-прежнему вынуждено было посылать к линии фронта безнадежно устаревшие самолеты без прикрытия современных истребителей, хотя известно, что на поиски невернувшихся самолетов и летчиков вылетали 1 МиГ-3 и 1 ЛаГГ-3 145-го ИАП, а на соседнем аэродроме Ваенга-1 базировалось более 30 флотских «Харрикейнов». В этот же день от авиации Северного флота на разведку войск противника вылетали 3 «Харрикейна». Еще один нагляднейший пример вреда наличия двух различных командований в нашей истребительной авиации. «Мессершмитты», взлетевшие в 14:40, очевидно, были подняты на перехват группы 3 Пе-2 72-го КАП, которые примерно в 14:20 нанесли бомбоудар по артиллерийской батарее противника в районе колхоза Большая Западная Лица. По показаниям военнопленного от 17 ноября, этой бомбардировкой были уничтожены четыре артиллерийских орудия. Сопровождение бомбардировщиков выполнили 6 И-16. Через некоторое время после этой бомбардировки на перехват вражеских самолетов было поднято несколько «Харрикейнов» 78-го ИАП. Подойдя к аэродрому Луостари, в двух километрах восточнее его, в 15:28 пилоты «Харрикейнов» встретили и атаковали три Ме-109Е. Командир эскадрильи капитан Маркевич атаковал «Мессершмитт» сзади с дистанции 60 метров, и летчики доложили, что самолет противника сбит. Немецкие данные не подтверждают эту заявку на победу, очевидно, подбитый «мессер» сел на своем аэродроме. Оставшиеся два «Мессершмитта» ушли к аэродрому под прикрытие своей зенитной артиллерии.

15 ноября 1941 г

15 ноября на мурманском направлении погода сильно ухудшилась. Боевые действия авиации велись только на кандалакшском и кестеньгском направлениях. С аэродрома Лоухи на разведку и штурмовку войск противника снова вылетали истребители И-16 и И-153 145-го и 147-го ИАП. К этому времени наступление противника на Лоухи было остановлено.

16 ноября 1941 г

Для большего огневого воздействия по войскам противника, кроме авиации, были задействованы и корабли Северного флота. Так, в ночь на 16 ноября две группы боевых кораблей в составе эсминца «Сокрушительный», двух катеров «МО» и эсминца «Гремящий» произвели артиллерийские обстрелы вражеских позиций в районе Западной Лицы. Погода на мурманском направлении в этот день была весьма сложная (облачность 10 баллов) и не способствовала бомбардировочным действиям, поэтому вылеты совершались только на перехват, в одном из которых звено из трех «Харрикейнов» перехватило в районе Белокаменки немецкий транспортный самолет Ju-52/3m № 5974 отряда Tr.St.Fl.F.Nord. «Юнкерс-52» был атакован с дистанции 60–90 метров и с первой же атаки подбит лейтенантом Кравченко. Экипаж транспортника произвел вынужденную посадку на лед озера Кулонга. Посадка была неудачная, и семь человек из состава пассажиров и экипажа погибли. Шестеро человек выжили и чуть позже были взяты в плен: пилот Песнек, механики Рекс и Грюневальд, а также три строителя. Радист унтер-офицер Клотц оказал сопротивление и был убит в перестрелке. При опросе взятых в плен летчиков выяснилось, что экипаж перевозил из Рованиеми в Киркенес подразделение военных строителей Baubalt.3/IV. В плохую погоду «Юнкерс» заблудился и вышел на нашу территорию в районе Мурманска, где и был перехвачен «Харрикейнами».

В этот же день тяжелые небоевые потери понес 78-й ИАП. В ходе одного из вылетов на перехват на свой аэродром не вернулось звено «Харрикейнов» 78-го ИАП, летчики старшина Семененко, сержант Кобацкий и старший лейтенант Булычев. На их поиски сразу были высланы самолеты, и через 4 часа разбитые «Харрикейны» были обнаружены. К месту катастрофы вылетела пара гидросамолетов МБР-2 118-го МРАП. После чего было проведено расследование и его материалы изложены в приказе командующего ВВС СФ № 01 от 1 января 1942 года: «16.IX.41 г. командир звена старшина Семененко, летчики: сержант Кобацкий и старший лейтенант Булычев, выполняя боевое задание барраж над линией фронта, вошли в низкую облачность, не учли превышение местности, врезались в сопку. Самолеты «Харрикейн» разбиты, летчики погибли». Все три «Харрикейна» разбились в 26 километрах западнее Мурманска на одной сопке и рядом с ней, что возможно только при столкновении в отсутствии видимости. С немецкой стороны нет никаких заявок на сбитые самолеты в этот день, да и вообще сведений о каких-либо воздушных боях. Кроме атаки одиночного заблудившегося Ю-52 другой тройкой «Харрикейнов», никаких встреч с воздушным противником в этот день на мурманском направлении зафиксировано не было.

Основные же события в этот день происходили на кестеньгском направлении. Первый боевой вылет совершили 5 И-153 и 4 И-16 147-го и 145-го ИАП. Летчики сбросили продукты питания окруженному батальону 426-го СП, а на обратном пути произвели штурмовку войск противника. Второе задание было аналогичное. В 13:45 вылетела группа в составе 3 И-153 и 1 И-16 147-го и 145-го ИАП, которая не смогла обнаружить своих солдат и сбросить им продукты, но смогла проштурмовать вражеские войска. Группа взлетела в 13:45, а через 10 минут немцы попытались нанести очень мощный бомбовый удар по нашей авиационной группе, базировавшейся на аэродроме Лоухи. В 13:55 группа в составе 22 Ю-87, 6 Ме-110 и 6 Ме-109Е отбомбилась с пикирования по этому аэродрому, но нашей авиации здесь уже не было, так как часть самолетов улетела на задание, а часть была перебазирована 15 ноября на другой аэродром. Ни самолеты, ни люди в результате налета не пострадали. Примерно через 40 минут, в 14:35, пара И-16 145-го ИАП производила посадку на этом же аэродроме, перелетев с аэродрома Африканда, пилотами были лейтенанты Кузнецов и Зверинцев. В момент посадки появилась группа «Мессершмиттов-109Е» 13-го отряда, которые атаковали пару И-16. В результате атаки один И-16 сгорел на аэродроме, а второй получил повреждения. По сведениям Э. Момбека, после этой атаки лейтенанту Хаммелю засчитали один уничтоженный на земле И-16. Затем «Мессершмитты» произвели штурмовку аэродрома Лоухи. В 14:50 по этому же аэродрому отбомбились еще 4 «Хейнкеля-111», но также безрезультатно. Еще одна ударная группа, в составе 6 Ме-110 и 6 Ме-109Е, бомбардировала станцию Чупа, о результатах налета ничего не известно.

17 ноября 1941

17 ноября истребители 145-го и 147-го ИАП продолжали действовать с аэродрома Лоухи. В 08:30 на задание вылетела группа в составе 3 И-16 и 3 И-153. Летчики без помех сбросили бомбы и произвели штурмовку войск противника. Уже возле своего аэродрома наши пилоты заметили истребители противника Ме-109Е и вступили с ними в воздушный бой. В результате был сбит как минимум один «Мессершмитт-109Е». С нашей стороны был сбит И-16 лейтенанта Чехлова, и летчик, к сожалению, погиб. При заходе на посадку был также подбит второй И-16, летчик произвел посадку и остался невредимым, а самолет сгорел. Нашим летчикам засчитали один сбитый Ме-109, но, по немецким данным, после этого воздушного боя были потеряны 2 Ме-109Е 13-го отряда. Один из них, Bf-109E № 0968, получил боевые повреждения и, недолетев немного до ледового аэродрома Кестеньга, был полностью разбит на вынужденной посадке (разрушен на 90 %), летчик при этом не пострадал. Второй Bf-109E-7, № 5030, также не долетел до аэродрома, у него остановился двигатель, и самолет был полностью разбит (разрушен на 100 %), и, вероятнее всего, причиной этой аварии также были полученные боевые повреждения в воздушном бою. Этот воздушный бой наши летчики провели практически на равных с противником. В оперативных сводках ВВС 14-й армии и Карельского фронта отмечено также, что 17 ноября была проведена штурмовка аэродрома Лоухи вражескими истребителями, на котором были повреждены 1 И-16 и 1 И-153.

18-27 ноября 1941 г

С 18 ноября погодные условия на Севере очень сильно ухудшились и боевые действия авиации стали сильно ограниченными. Боевые вылеты совершались очень редко, в основном на разведку, прикрытие своих войск, базирования или на перехват. В эти дни весьма тяжелое положение сложилось на южном участке Карельского фронта в районе Медвежьегорска. 2 октября Петрозаводск был захвачен финскими войсками, а к 19 ноября финны подошли к Медвежьегорску, и бои шли уже в 5 километрах от города. Здесь с наземными войсками активно взаимодействовала 103-я САД в составе 80-го КББП, 65-го ШАП, 152, 197 и 609-го ИАП. Тем временем на кестеньгском направлении командование Карельского фронта готовилось нанести контрудар для восстановления положения, существовавшего до ноябрьского наступления противника на Лоухи. С этой целью производилось стягивание авиации с мурманского направления на кестеньгское. Почти все боеспособные истребители ВВС 14-й армии были перебазированы на аэродром Лоухи. Так, известно, что 19 ноября сюда перелетели еще 5 истребителей: 1 ЛаГГ-3 145-го ИАП и 4 МиГ-3 147-го ИАП. Таким образом, к 22 ноября на аэродроме Лоухи находилось как минимум 17 истребителей 145, 147 и 197-го ИАП: 4 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 6 И-16 и 6 И-153 (4 И-153 147-го ИАП и 2 И-153 197-го ИАП). Этот состав нашей авиации на кестеньгском направлении следует из ноябрьского перебазирования и понесенных потерь. 29 ноября с аэродрома Сегежа на аэродром Лоухи перебазировались еще несколько истребителей 609-го ИАП. На мурманском направлении с аэродромов Шонгуй и Мурмаши 145-й и 147-й ИАП теперь выполняли только учебно-тренировочные полеты по переучиванию и вводу в строй молодого летного состава, в боевых действиях эти полки участвовали временно только на кестеньгском направлении. В связи с этим Военный совет Карельского фронта возложил задачу по прикрытию всех объектов мурманского направления полностью на авиацию Северного флота.

Боевой состав авиации противоборствующих сторон на участке фронта от Мурманска до Лоухи в эти дни был следующим.

Таблица 13. Боевой состав 1-й САД на 22.11.1941 г. и ВВС Северного флота на 24.11.1941 г.

Таким образом, в авиации Северного флота и 14-й армии имелось 67 исправных истребителей: 20 «Харрикейнов», 7 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 11 И-16, 16 И-153 и 12 И-15бис. Кроме того, как указано выше, на аэродроме Лоухи находились два исправных И-153 197-го ИАП 103-й САД, а на аэродроме Поной базировались 6–7 И-153 Архангельского военного округа. 52 самолета этих типов были неисправны: 13 «Харрикейнов», 2 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 17 И-16, 12 И-153 и 7 И-15бис. Сильно устаревшие бипланы И-15бис давно использовались только при барражировании в районе аэродромов базирования и в качестве штурмовиков. Бомбардировщиков было всего 16 исправных машин: 4 Пе-2, 1 °CБ и 2 ДБ-3Ф. Неисправных имелось 12 бомбардировщиков: 1 Пе-2, 9 СБ и 2 ДБ-3Ф.

Нашей авиации здесь противостояла мощная авиационная группировка 5-го Воздушного флота. В бомбардировщиках преимущество немцев было многократным. Здесь по-прежнему действовали 1-я группа «Юнкерсов-88» 30-й бомбардировочной эскадры, бомбардировочная группа IV(St)/LG1 «Юнкерсов-87», а также 2-й отряд «Хейнкелей-111» 26-й бомбардировочной эскадры. Кроме того, имелись разведчики-бомбардировщики Ю-88 в разведывательном отряде 1.(F)/124, метеорологическом звене «Wekusta 5», а также отряд ближней разведки 1.(Н)/32 «Хеншелей-126». Общее число немецких бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Не-111, Ju-88, Ju-87, Hs-126 можно оценить примерно в 70–75 машин. Истребительная группа JG z.b. V. на 22 ноября 1941 года состояла из трех отрядов (эскадрилий) и имела в своем составе 51 истребитель: 13-й и 14-й отряды – 39 Bf-109E; отряд 1.(Z)/JG77 – 12 Bf-110.

До конца ноября в небе Севера произошло лишь несколько заметных событий.

19 ноября по Мурманску отбомбились три Ю-88, в результате бомбардировки были разрушены два жилых дома, люди не пострадали.

20 ноября 4 СБ произвели ночное бомбометание по порту Лиинахамари. В порту возник сильный пожар, который был виден с воздуха из района Кольского залива. Еще два бомбардировщика СБ и ДБ-3Ф бомбардировали войска противника в селении Западная Лица.

21 ноября временное улучшение погоды позволило произвести разведку войск в тылу противника на мурманском направлении. Двумя группами «Харрикейнов», по 6 и 4 самолета, была выявлена концентрация вражеских войск в районе озера Шульгульявр. В этот же день английский конвой PQ-3 в составе 6 транспортов, 2 эсминцев и 5 сторожевых кораблей вошел в горло Белого моря, двигаясь в порт Архангельск. Здесь его прикрывали с воздуха два истребителя И-153. Конвой благополучно достиг Архангельска утром следующего дня.

22 ноября на кестеньгском направлении удалось произвести штурмовку войск противника группой в составе 4 И-153 и 1 И-16.

28 ноября 1941 г

28 ноября в Архангельск прибыл следующий конвой PQ-4 в составе 8 транспортов (5 советских судов и 3 английских), их сопровождали 8 английских боевых кораблей. В обратном направлении из Архангельска в Англию 27 ноября вышел конвой QP-3 в составе 10 транспортов (6 английских и 4 советских). С аэродрома Поной в светлое время суток его прикрывали истребители И-153.

В этот же день немцы предприняли налет на мурманский порт группой в составе 5 Ю-88 под прикрытием нескольких «Мессершмиттов-109Е» 14-го отряда. Самолеты противника были встречены огнем зенитной артиллерии, а на их перехват были подняты 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 3 И-16 72-го КАП. В 13:05 с высоты 5400 метров из-за облаков «Юнкерсы» сбросили бомбы, но неточно: большинство из них упало с недолетом на западном берегу и в воду Кольского залива, повреждений никаких нанесено не было, люди не пострадали. Пилоты «Харрикейнов» заметили группу самолетов противника в составе 3 Ю-88 и 3 Ме-109Е на удалении 5–7 километров и стали преследовать их. Скорости «Харрикейнам» не хватило для того, чтобы настигнуть и эффективно атаковать бомбардировщики. Лишь старшему лейтенанту Кравченко удалось обстрелять с большой дистанции около 1000 метров одного «Юнкерса», но безрезультатно.

В эти дни войска Карельского фронта перешли в наступление на кестеньгском направлении. Операция прошла удачно. Противник понес очень тяжелые потери и был выбит с занятых им позиций. Согласно нашим отчетам, дивизия СС «Норд» в составе 9-го моторизованного пехотного полка и 7-го пехотного полка была разгромлена, а два финских пехотных полка, 12-й и 53-й, потеряли более половины личного состава и техники. Противник вынужден был отойти на рубеж озеро Нижнее Черное-озеро Верхнее Черное-гора Лохиваара и окончательно занять здесь оборону. Весьма красочно описали боевые действия на кестеньгском направлении солдаты дивизии СС «Норд» Г. Кобов и Э. Киссманн, письма которых были найдены. Кобов писал домой: «И когда ежедневно живешь в таком ужасе, как я, то жизнь становится ничто и своя судьба. Так упорна борьба здесь, на востоке, упорнее, чем какое-либо сражение до сих пор. Мы здесь должны преодолевать трудности, которые нельзя себе представить. Если только подумать, что мы, пройдя 100 километров в Россию, стоим на единственной дороге, на которую сходятся все подкрепления с Финляндии, а это даже не дорога. Уже не говоря о трудностях самой борьбы. Иногда по 3 недели и больше без смены оставаться против врага и день, и ночь в дождь, в морозных ямах вести борьбу против русских, против противника, который знает местность и мастер обороняться». Солдат Киссманн писал своему брату: «Теперь я в России. Уже 8 часов мы имели тяжелый обстрел… Теперь, когда я пишу, русские опять начали стрелять. Здесь можно жить только в страхе. Если посчастливится, то возвращусь домой с целыми костями. У нас уже много убитых. На одном кладбище 50 покойников и на другом не меньше».

Интересные показания дал солдат, захваченный в плен на мурманском направлении 24 ноября. Военнопленный заявил, что знает о существовании приказа, запрещающего отступать: «В случае отступления находящиеся сзади пулеметы будут бить по своим».

29 ноября 1941 г

29 ноября авиация противника действовала весьма активно. В 13:05 и 13:15 две группы бомбардировщиков в составе 10 и 8 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-109Е и Ме-110 произвели бомбометание с пикирования по железнодорожным объектам Кировской железной дороги. В районе станции Чупа был разбомблен поезд № 510, сгорело 11 вагонов, ранение получил один железнодорожник. На перехват вражеских самолетов вылетели несколько истребителей ВВС 14-й армии. Подробности произошедшего воздушного боя сохранились лишь в описании наземных наблюдателей, которые доложили следующее. Четыре наших истребителя вели воздушный бой с 8–9 вражескими самолетами над станцией Чупа на высоте более 1000 метров. Один из наших самолетов, очевидно, это был МиГ-3 147-го ИАП батальонного комиссара Колесникова, преследовал двух Ме-109Е, которые уходили на бреющем полете. «Миг» с высоты 1000 метров пикировал на «мессеров» и обстреливал их. Внезапно появились еще несколько Ме-109Е и Ме-110, и после нескольких их атак МиГ-3 загорелся в воздухе и упал в лес. 13 декабря батальонного комиссара Колесникова нашли погибшим: он пытался выпрыгнуть из горящего самолета на парашюте, но тот, очевидно, не успел раскрыться. МиГ-3 действительно горел в воздухе и упал на лес. Очевидно, его сбил лейтенант Брандис на «Мессершмитте-110», так как ему после этого боя засчитали один сбитый истребитель И-18. Летчикам 145-го ИАП после этого воздушного боя засчитали один сбитый «Юнкерс-87», но данные противника это не подтверждают.

Второй налет «Юнкерсов-87» примерно в это же время был в районе станции Пояконда, в результате бомбардировки было разрушено 200 метров пути и поврежден паровоз № 1998, на котором погиб кочегар.

Ремонт летного поля аэродрома Ваенга

Тем временем в районе близлежащего аэродрома Лоухи произошел еще один воздушный бой. Несколько истребителей И-153 вернулись с боевого задания на разведку войск противника в районе восточнее Кестеньги. Готовясь к посадке, летчики заметили, что их атакует пара «Мессершмиттов-109Е», и развернулись на противника. Завязался воздушный бой на высоте 500 метров. Лейтенант Кайков в одной из лобовых атак таранил «Мессершмитта» плоскостью своего самолета, отрубив ему хвост. В результате оба самолета упали на землю, и летчики погибли. С нашей стороны разбился И-153 № 6330, лейтенант Кайков был найден и похоронен. Поисковая команда нашла и разбившийся «Мессершмитт» Bf-109E-7 № 6363. Как выяснилось из документов погибшего летчика, самолетом управлял молодой пилот 13-го отряда унтер-офицер Керстен.

Немецкие бомбардировщики «Юнкерсы-88» и «Хейнкели-111» в этот период времени базировались на удаленном от линии фронта финском аэродроме Кеми. Здесь 29 ноября по техническим причинам потерпел аварию Не-111Н-6 № 4427 отряда 1./KG26, разрушения планера составили 40 %.

В боевых действиях на море в ноябре союзники добились заметных успехов. В торпедных атаках подводные лодки Северного флота не добились попаданий, но их минные постановки нанесли противнику ощутимый ущерб. 5 ноября на подходе к Киркенесу подорвался на мине, выставленной 29 октября подводной лодкой К-23, большой немецкий тральщик М-22. Повреждения были очень большие, и корабль вошел в строй только весной 1944 года после капитального ремонта в Германии. 8 ноября подорвался на мине, выставленной подводной лодкой К-1, крупный немецкий пароход «Флоттбек» водоизмещением 1930 брт. 21 ноября в проливе Серейсунд подорвался на мине, выставленной подводной лодкой К-21, еще один пароход, «Бессхайм», водоизмещением 1774 брт. 25 ноября сторожевой корабль СКР-25 «Бриз» (бывший рыболовный траулер РТ-58) в районе Святой Нос обнаружил подводную лодку противника. Экипаж развернулся на лодку, произвел 5 выстрелов из носового 76,2-мм орудия, при этом были отмечены два попадания. После этого сторожевик таранил лодку противника и, врезавшись на 3–4 метра в ее корму, в течение минуты тащил лодку вперед. После этого был дан задний ход и лодка ушла под воду. Экипаж сбросил шесть глубинных бомб по предполагаемому месту погружения лодки. По немецким данным, в этом бою серьезные повреждения получила подводная лодка U-578, которая после прибытия в Киркенес убыла в город Киль для капитального ремонта. Английские подводные лодки также имели успех. 3 ноября в районе Хоннингсваага подводная лодка «Трайдент» потопила немецкий охотник за подводными лодками Uj1213 водоизмещением 354 брт. 18 ноября подводная лодка «Силайон» артиллерийским огнем потопила небольшой каботажный танкер «Веско» водоизмещением 331 брт. 24 ноября подводная лодка «Сивулф» в Сюльте-фьорде торпедами повредила крупный пароход «Байя» водоизмещением 4117 брт. 24–25 ноября союзники провели совместную морскую операцию на морских коммуникациях противника. 24 ноября в 16:00 на поиск вражеских судов в районе Варде – мыс Нордкап вышел отряд в составе трех английских кораблей, крейсер «Кения», эсминцы «Бедуин», «Интрепид», и двух советских, эсминцы «Гремящий» и «Громкий». Корабли действовали под покровом ночи, но морских целей обнаружить им не удалось. Согласно плану на обратном пути союзники обстреляли береговую батарею на острове Варде и в 09:30 25 ноября вернулись в Кольский залив.