Воспоминания военного летчика-испытателя Микоян Степан
На остановке в городке нас встретил на машине Терри и повез на базу Эдвардс, до которой было около двухсот километров.
В Летно-испытательном центре на авиабазе Эдвардс мы были «почетными гостями». Нас поселили в небольшой гостинице, номера которой были даже более комфортабельны, чем в отеле «Хилтон» в Лос-Анджелесе, где мы жили потом. На двери некоторых номеров была дощечка с фамилией наиболее важного гостя, который там останавливался.
Нас познакомили с Летно-испытательным центром, показывали многие объекты базы. Мы побывали и в ангарах, в частности осматривали бомбардировщик В-2 «стелс» и истребитель F-16, в кабине которого даже разрешили посидеть. Мне сказали, что они недавно получили откуда-то самолет МиГ-15, и вскоре мы увидели его в полете, но это оказалась «спарка» УТИ МиГ-15 (они еще летают в некоторых странах, но у нас их давно нет).
Я встречался с летчиками-испытателями и выступал перед ними, а также дал интервью для их музея. Побывали в доме у начальника центра, генерала Ричарда Энгла, и его жены Конни, капитана ВВС (она была в группе первых женщин США, освоивших в 1977 году тренировочный реактивный самолет). Интересно, что их дом, так же как и дома других старших офицеров (полковников), одноэтажный, но довольно большой площади и с двором за домом. Младшие офицеры живут в многоэтажном доме-гостинице со всеми удобствами, со спортзалом и бассейном.
Процедура вручения грамоты в Обществе летчиков-испытателей должна была проходить на заключительном банкете, куда следовало прийти в смокинге, которого у меня, естественно, не было. Еще до отлета из Москвы я договорился с Терри, что он закажет для меня смокинг в прокатной фирме. По дороге в Лос-Анджелес мы заехали в контору и там подобрали смокинг (обратно туда его привез Терри после окончания конференции).
Затем в Лос-Анджелесе я присутствовал на технических сессиях Общества. На торжественном банкете, в последний день, мне вручили Диплом почетного члена. После получения грамоты требовалось сказать короткую речь. Я заранее написал текст в половину страницы. Когда я произнес главную фразу моего выступления — «То, что я, советский летчик-испытатель, стою здесь перед вами, есть еще одно подтверждение того, что новые времена, о которых многие мечтали, наконец наступили», раздались шумные аплодисменты.
Это были дни, которые навсегда останутся в моей памяти: дни знакомства с США, где довелось побывать впервые, и встречи со многими интересными людьми из другого мира, особенно летчиками-испытателями.
Из летчиков бывшего СССР и России я оказался вторым Почетным членом Общества, после заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза, работающего в ОКБ «МиГ», Григория Седова, удостоенного этой чести в 1992 году. В число обычных членов Общества входят сейчас несколько действующих российских летчиков-испытателей. (На этой конференции присутствовали Игорь Волк и Сергей Тресвятский.)
Общество SETP проводит несколько различных симпозиумов ежегодно в различных странах и городах. Мне, как и всем членам, присылают приглашения на все мероприятия. Большинство их проводится в городах США, но я туда не езжу — далеко и дорого (все расходы на симпозиумах за свой счет, хотя есть небольшая скидка в гостинице и бесплатный ланч в перерыве технических сессий). Но когда симпозиумы проводятся в Европе, я обычно туда приезжаю. Так, я побывал в Лондоне, в Люцерне (Швейцария), в Париже и в Риме. У меня уже в Обществе есть несколько знакомых и, можно сказать, друзей, с которыми я там общаюсь и переписываюсь по электронной почте.
На технических семинарах бывает много интересных докладов. Хотя, откровенно говоря, несмотря на то что я довольно свободно разговариваю по-английски, понимать доклады на слух все же трудно, особенно когда выступающий не из англоговорящей страны, хотя электронные плакаты помогают. В обществе говорят только по-английски, и никаких переводчиков, конечно, нет и в помине (поэтому, наверное, другие члены от нашей страны на семинарах не бывают).
На этом я закончу свое повествование, хотя, конечно, есть еще многое, о чем можно было бы рассказать. Но пора и честь знать…
Список иллюстраций
1. Степан Микоян
2. Анастас и Ашхен с сыновьями. За отцом Степан (старший). 1937 г.
3. В форме ученика артиллерийской спецшколы. 1938 г.
4. 1939 г. На московском ипподроме. Справа — Валентин Васильевич Мишин, мастер спорта, позже — полковник Главного штаба ВВС, заслуженный мастер спорта СССР.
5. Курсанты Качинской школы пилотов. Слева направо: Тимур Фрунзе, Степан Микоян, Владимир Ярославский. Январь 1941 г.
6. Мой инструктор Константин Васильевич Коршунов.
7. С. А. Микоян. 1941 г.
8. Качинская школа пилотов, поселок Красный Кут. В кабине самолета УТИ-4 Владимир Микоян, второй справа — инструктор Федор Каюк, первый справа — Фрунзе Ярославский, слева — Николай Ткаченко.
9. С Артемом Ивановичем Микояном. 1942 г.
10. Капот мотора с Як-9 снят. Слева — старший лейтенант Степан Микоян, справа — техник самолета Павел Чудаков. 12-й гвардейский истребительный авиаполк. 1943 г.
11. Со Светланой Сталиной, Куйбышев, апрель 1942 г.
12. Леонид Хрущев, Валентина Петрова (артистка Большого театра), Степан Микоян. Куйбышев, апрель 1942 г.
13. Володя Микоян, погиб в воздушном бою 18 сентября 1942 г. под Сталинградом.
14. Летчики 1-й эскадрильи 32-го гв. ИАП. На истребителе Як-9 надпись — «За Володю». Март 1943 г.
15. Эскадрилья капитана М. Е. Цыганова из 12-го гв. ИАП. 1943 г. Слева: В. Волохов, М. Цыганов, А. Игошин. Справа: Г. Фастовец, С. Микоян, Косарев. Первый самолет — МиГ-3, второй — Як-9 (Степана Микояна), остальные — три Як-7Б и два Як-9.
16. Пилотирование самолетов не обходилось без ошибок. Один из курьезов комментирует командир звена старший лейтенант Король. Слева направо: Король, Яковенко, Микоян, Яркович. 12-й гв. ИАП. Зима 1944 г.
17. В кабине истребителя Як-9 перед вылетом. 1943 г.
18. Командир эскадрильи Герой Советского Союза капитан К. А. Крюков и командир звена капитан С. А. Микоян. 12-й гв. ИАП. Войска ПВО страны. Аэродром Двоевка (под Вязьмой), май 1944 г.
19. Летчики 32-го гв. ИАП: В. Орехов, В. Савельев, С. Долгушин, И. Холодов, С. Паушев, В. Боровик, А. Федоров, А. Корчаченко, А. Мошин, Ю. Келейников, А. Макаров, В. Михайлов. 1943 г.
20. Летчики 12-го гв. ИАП. Справа налево: Алексей Микоян, Алексей Катрич, Александр Щербаков, Вадим Иванов, Лев Булганин. 1944 г.
21. Заместитель командира авиаполка майор Алексей Микоян у своего МиГ-15. Кубинка, сентябрь 1950 г.
22. Алексей Микоян в кабине Ту-134 во время перелета Ташкент — Самарканд.
23. Будущий Генеральный конструктор Артем Микоян — слушатель ВВИА им. Н. Е. Жуковского. 1935 г.
24. Гай Лазаревич Туманян — профессиональный разведчик, член Военного совета танковой армии в 1942–1945 гг., один из руководителей Главного управления космических средств Министерства обороны в 60-е годы.
25. Анастас Иванович и Ашхен Лазаревна Микоян со своими матерями, детьми с женами и со своими внуками. 1957 г.
26. С женой Элеонорой Петровной и детьми Володей, Ашхен, Александром (Аликом). Крым, Мухалатка, 1957 г.
27. А. И. Микоян, Н. С. Хрущев, С. А. Микоян. Пицунда, 1963 г.
28. А. И. Микоян (слева) во время визита Иосипа Броз Тито в СССР в 1956 г. Встреча с моряками крейсера «Фрунзе» Черноморского флота. В центре — Иосип Броз Тито с женой.
29. Исторический снимок. Лидеры социалистических стран в гостях у Н. С. Хрущева в Ялте. 1-й ряд — Завадский, Ворошилов, Ульбрихт, Микоян, 2-й ряд — Гомулка, Хрущев, Гротеволь, Циранкевич. А также Петр Ворошилов с женой Надеждой, их сын Клим с женой, дочь Хрущева Юлия с мужем и Степан Микоян (последний ряд, 3-й справа).
30. Гай Лазаревич Туманян, Артем Иванович Микоян, Григорий Саркисович Егиазаров. Подмосковная дача «Зубалово», 1960 г.
31. Анастас Иванович с правнуками Аликом, Аллой и Ваней. Одна из последних фотографий отца. Сентябрь 1978 г.
32. Первенец советской истребительной реактивной авиации МиГ-9 на испытаниях после модернизации пушечного вооружения. На нем впервые преодолена граница М=0,8. 1947 г.
33. Серийный Миг-15 № 417, на котором мне довелось летать при контрольных испытаниях в НИИ ВВС. В Корейской войне 1950–1953 гг. МиГ-15 успешно действовали против американских «Сейбров». 1952 г.
34. Подготовка к первому вылету. В кабине — индийский летчик-испытатель Сури. Справа — подполковник С. Микоян. Кубинка, апрель 1955 г.
35. МиГ-17 — я выполнил на нем несколько различных испытаний, в том числе испытания на отвесное пикирование с переходом через звуковой барьер. 1953 г.
36. Истребитель Миг-19С — первый отечественный серийный сверхзвуковой самолет. Максимальная скорость 1430 км/ч.
37. Москва, 1959 г. Слева — Чарльз Игер, американский летчик-испытатель, первым превысивший скорость звука на ракетном самолете Белл Х-1.
38. МиГ-21бис — последняя модификация (70-х годов) семейства истребителей МиГ-21, начавшего жизнь в 1958 г. Пользуются высокой репутацией во всем мире. Даже в начале XXI века состоят на вооружении ряда стран и еще модернизируются.
39. МиГ-23 — первый отечественный самолет с изменяемой стреловидностью крыла. На нем достигнута скорость 2500 км/ч. На машине № 231 мне довелось выполнять первый свой полет на заводских испытаниях. 1968 г.
40. Истребитель-перехватчик войск ПВО Су-15 с мощной бортовой РЛС и ракетами К-98. 1964 г.
41. Испытания опытного истребителя-бомбардировщика Су-17. Вадим Петров, Степан Микоян, Петр Кабрелев; крайний справа — Владимир Кандауров. 1971 г.
42. Подполковник Соколов Игорь Николаевич. Погиб 23 ноября 1957 г. при испытаниях опытного самолета Су-7.
43. Юрий Иванович Рогачев, летчик-испытатель 1-го класса. Погиб 14 января 1966 г. при испытаниях опытного самолета ТУ-134.
44. В кабине американского истребителя F-5 «Тайгер» (трофея вьетнамской войны) — полковник Стогов Николай Ильич. Погиб 28 апреля 1982 г. при испытаниях самолета МиГ-23К.
45. Главный конструктор К. К. Васильченко; заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, шеф-пилот фирмы «МиГ» А. В. Федотов; зам. главного конструктора фирмы «МиГ» В. А. Микоян; зам. главного инженера завода «Знамя труда» А. Ф. Дмитриев; заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, главный конструктор Г. А. Седов (слева направо).
46. Кузнецов Александр Вадимович. Погиб 30 мая 1973 г. при испытаниях истребителя МиГ-25.
47. Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник Иванов Василий Гаврилович.
48. Летчики-испытатели самолетов-истребителей (слева направо): А. Девочкин, В. Котлов, С. Медведев, П. Кабрелев, Э. Князев, А. Манучаров, С. Микоян, М. Бобровицкий. Через их руки прошли все советские истребители в период 1955–1975 гг.
49. МиГ-25П — самый скоростной и высотный серийный истребитель-перехватчик. Его скорость — до 3000 км/ч, потолок — до 25 км.
50. Вместе с бывшим летчиком полка «Нормандия — Неман» генералом Леоном Кюффо и В. К. Коккинаки. Париж, 1965 г.
51. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27, модификация истребителя МиГ-23. Впервые оборудован цифровой вычислительной машиной для автоматизации боевого применения оружия и для навигации.
52. Генералы — летчики-испытатели НИИ ВВС ГА. Баевский, С. А. Микоян, С. Г. Дедух. 1971 г.
53. Самолет СМ-12, модификация МиГ-19П. Максимальная скорость 1930 км/ч. Я его испытывал.
54. Летчики-испытатели самолетов-истребителей 1-го управления ГНИИ ВВС (кроме стоящего слева), заместители начальника института генералы С. А. Микоян и Г. А. Баевский. Конец 60-х гг.
55. Демонстрация авиационной техники руководству страны (справа налево): главком ВМФ С. Г. Горшков, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, Председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин; пояснения дает генерал-майор авиации С. А. Микоян. 1971 г.
56. Бывший летчик-испытатель, ведущий инженер по испытаниям Ольга Николаевна Ямщикова.
57. С Константином Симоновым. Кисловодск, декабрь 1975 г.
58. С В. С. Ильюшиным на авиационном празднике в Тушино, 1986 г.
59. Степан Микоян с правнуком Степой.
60. С дочерью Ашхен и внуком Аликом. 1976 г.
61. Верхом на Эдельвейсе. Конный завод «Горки-10». Август 1991 г.
62. Вручение диплома почетного члена Общества летчиков-испытателей и экспериментаторов. Лос-Анджелес, 28 сентября 1997 г.
63. Справа — бывшие генеральные конструкторы Ростислав Апполосович Беляков и Алексей Андреевич Туполев. Слева — моя жена.
64. Юбилей ОКБ им. А. И. Микояна, декабрь 1999 г. Справа — Норик (Норайр Вагинакович) Казарян, полковник, заслуженный летчик-испытатель СССР, слева — Вано Микоян, в центре — Степан Микоян.
65. Братья Микояны: Серго, Степан, Вано. 2000 г.
Читать бесплатно другие книги:
