Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ Черепков Александр
4. Внутреннее сообщение этих кораблей хорошее. Всякий раз, когда мне приходилось говорить с радистами в радиорубке, телефоны были исправны.
Сигнальные лампочки, наоборот, плохие. Одна лампочка находится на каждой стороне мостика, диаметром около 18”.
Но более часто русские вынуждены пользоваться для связи прожекторами (вероятно 24-х дюймовые), располагающимися позади дымовой трубы, в то время как на английских кораблях для этого отлично служит обыкновенная 10” лампа.
5. На вахте. Мостик большой, как и следует быть. При готовности № 2 (в плавании) на вахте стоят, по крайней мере, четыре офицера, имеющих дополнительно — сигнальщиков, боцмана, связистов, наблюдателей и начальника хозчасти. При готовности № 1 (при боевых действиях) на мостике могут находиться до десяти офицеров с дополнительным числом рядовых для обслуживания пулеметов и пополнения боцманской команды.
6. В плавании на мостике вахту несут командир корабля (Captain), старший помощник (First Lieutenant), комиссар, офицер-штурман и дежурный офицер. Дежурным офицером обычно является младший офицер в ранге лейтенанта. Дежурный офицер всегда находится в распоряжении командира корабля или его старшего помощника, но чаще всего он предоставлен сам себе. На корабле этих младших офицеров имеется три или четыре, исполняющих обязанности (of O.O.W), так что вахты между ними хорошо распределены.
7. В море командир корабля все время находится на мостике. На короткое время он может быть заменен старшим помощником, но вообще вахту стоят они вместе. Очевидно, эти долгие вахты возможны на короткое время — на два-три дня перехода, которые эти эскадренные миноносцы совершают, встречая и эскортируя караваны конвойных судов.
Комиссар во время похода корабля не обязан быть на мостике, но часто главный комиссар также стоит долго на вахтах, как и командир корабля. Комиссары, кажется, сами определяют, когда им стоять на вахте.
8. Офицер-штурман должен быть под рукой. Он находится в своей маленькой каюте на мостике, за исключением, когда спускается вниз в офицерскую столовую. Сразу же под мостиком находится большая каюта, в которой имеются указатели скорости, жирокомпаса, руля и оборотов.
9. Другой офицер, который проводит долгое время на мостике, — штабной офицер. Последний вообще является старшим офицером на борту корабля, имеет надзирательные и совещательные права. На «Сокрушительном» и «Гремящем» штабным офицером всегда был капитан 2-го ранга (четыре нашивки; командир же корабля — капитан 3-го ранга — с тремя нашивками). Этот штабной офицер обладает большой властью и может отдавать приказания, но он не может отдавать приказания через голову командира корабля, как это делает командир соединения эскадренных миноносцев (Д), когда он находится на борту одного из эскадренных миноносцев.
20. Эти шесть офицеров находятся почти всегда на мостике. При боевой тревоге дополнительно имеются следующие офицеры: офицер-артиллерист, офицер-сигнальщик, штабной офицер-артиллерист — для наблюдения артиллерийской стрельбы и, должно быть, офицер-журналист от одной из газет. (При боевой тревоге на «Гремящем» во время одного патрулирования на мостике я заметил двух других офицеров, определить которых не смог. Занятия их на борту были мистическими, а о себе они говорили как о пассажирах.) Это иллюстрирует систему постоянной проверки эффективности службы офицеров и команды. При каждом офицере имеется его старший начальник.
Командир корабля делит мостик со штабным офицером. Офицер-артиллерист в качестве надзирателя имеет штабного офицера-артиллериста.
11. Вышеуказанные замечания не относятся к эскадренному миноносцу, на котором находится командир соединения. Командиром соединения (Д) является капитан 1-го ранга Колчин, что эквивалентно британскому рангу — коммодор, и обычно он живет на берегу. При выходе в море он выбирает «Грозный» или «Сокрушительный» в качестве своего флагманского корабля. Более часто — это «Грозный», единственный корабль (Kitted with Asdic). Но при экспортировании, (P.Q.18), когда «Грозный» оставался в Полярном, он переходил на «Сокрушительный». Он всегда берет свой собственный штаб. Это включает: комиссара, штурмана (капитана 3-го ранга), офицера-артиллериста (капитан-лейтенант, что эквивалентно лейтенанту-коммандеру в британских рангах). Я думаю, что иногда это причиняет удручающее чувство офицерам корабля.
Командир соединения также находится много на мостике, как и командир корабля. Комиссар соединения, обычно, также находится на мостике с комиссаром корабля. При боевой тревоге народу на мостике находится еще больше — до 12–14 офицеров.
12. Пища. Пища и время ее приема мало отличается на различных кораблях. Пища тяжелая и однообразная, но питательная. Офицеры и рядовые имеют одинаковую пищу, приготовленную в одно и то же время и на одном камбузе, расположенном на середине корабля.
Офицерам корабля подают пищу на два стола в кают-компании. Садятся за стол в определенном порядке. Командир корабля и главный комиссар могут садиться за большой стол, за которым садится большинство офицеров (как на «Сокрушительном»); они также могут избрать отдельный от офицеров небольшой столик (на том же корабле). Всякий опаздывающий должен просить разрешения у старшего начальника, находящегося в это время в кают-компании (командир корабля, комиссар или старший помощник), сесть за стол. Подобным же образом никто не выходит из-за стола, не спрашивая разрешения.
Первая пища — чай, подается в 7 или 8 часов утра. Это легкая пища, состоящая из чая и хлеба с маслом. Черный хлеб всегда имеется на столах, хотя русские предпочитают белый. Чай, но крепкий, теплый и очень сладкий.
Обед, подаваемый в 11 или 12 часов дня, и ужин, подаваемый в 5 или 6 часов вечера, очень сходны. На первое всегда подается суп. Суп рисовый или ячменный, очень густой, немного жирный, с кусками мяса и картошки. На второе подается тарелка риса, макароны или ячменная каша. Кроме того, подается «компот» (прокипяченные фрукты, которые пьют) или чай, которым заканчивается обед и ужин. В 9 или 10 часов вечера снова подается чай.
В порту пищи больше, но она такая же однообразная. Здесь приготовляются большие куски мяса, которые с удовольствием кушают, нисколько не беспокоясь о непостоянстве корабля.
Перед тем как покинуть порт, русским приготовляется большой дополнительный обед, так как они считают, что хороший обед всегда должен предшествовать выходу в море.
13. В плавании алкогольных напитков не подают ни в кают-компании, ни в столовых на палубах. В определенных случаях в порту комиссар разрешает выдавать водку. Случается, в кают-компании появляется бутылка красного кавказского вина, но это рассматривается как напиток для женщин, водка — для мужчин.
По возвращении, после 3–4 дней плавания, всегда складываются небольшие партии. Вестовой из кают-компании приносит деликатесы, как копченую семгу, икру, варенье, фаршированный перец и водку. Благополучное возвращение в порт всегда заслуживает водки, как в кают-компании, так и на палубных столовых. Эти небольшие партии очень характерны для русских кораблей. Независимо от того — день или ночь, благополучное возвращение всегда отмечается, вестовой покрывает стол чистой скатертью, все забывают спать, собираются в кают-компанию пить водку и беседовать.
Как только корабль прибыл в порт, в кают-компании устанавливается совершенно другая атмосфера, не та, что в плавании. Русские при исполнении своих обязанностей были очень напряжены и беспокоились, но многие из офицеров почти непрерывно находились на вахтах и чувство проведенного времени на корабле в море заставляет их отдохнуть, когда они находятся у стенки. Большинство офицеров, как только корабль пришвартуется, сходят на берег немедленно, хотя бы только на 5 минут, чтобы поразмяться и почувствовать под ногами твердую почву. Это только небольшие моменты, как и дополнительное содержание, которое все получают при выходе в море, но они заметны в людях, чувствующих себя больше дома на корабле в порту, чем в море.
14. В кают-компании при приеме пищи русские ведут себя довольно шумно. Если шум является проявлением радости, то это означает, что они все очень довольны своей пищей. Хотя в одних моментах они немного примитивны, в других же они показывают врожденную вежливость. За столом, например, каждый офицер заботится о своем соседе. Я лично всегда сталкивался с удивительной вежливостью и добродушием.
15. Чистота. Эскадренные миноносцы довольно чистые корабли, но русские больше заботятся о чистоте своего оружия. С оружием обращаются хорошо. Как только корабль возвращается в порт, личный состав корабля принимается за чистку и смазку оружия.
Каюты офицеров и рядовых содержатся не так хорошо, хотя убираются после каждого плавания. Каюты офицеров подметаются и вытираются ежедневно, но все же они не являются чистыми, как и в остальных частях корабля.
Гальюны всегда наиболее запущены.
В плавании умывание всегда является проблемой, так как воды недостаточно и выдается ее немного. Фактически никто не бреется и не умывается с момента отплытия до момента возвращения в порт. Бриться в море рассматривается как несчастье. Я слышал, как один офицер спрашивал разрешения у старшего помощника «Сокрушительного» побриться в море; в разрешении ему было отказано.
16. Кают-компания. Кают-компания и каюты офицеров находятся в передней части этих эскадренных миноносцев. Под мостиком, на уровне палубы, находятся каюты командира корабля и его старшего помощника. Под этими каютами опять находятся каюты других офицеров и кают-компания. Еще ниже расположены каюты унтер-офицеров и столовая рядового состава.
В свободное от вахты время офицеры мало пользуются кают-компанией, где только принимают пищу, а большей частью собираются в своих каютах. Большинство кают-компаний, однако, считаются очень счастливыми местами. Во всех шутках комиссары также принимают участие и, хотя дают чувствовать разницу в положении, что нисколько не снижает хорошего их влияния. Фактически, представление о комиссаре, как о циническом[308] офицере типа ОГПУ, принадлежит, кажется, скорее к британскому воображению. Я нахожу их полезными, любопытными и могущими составить хорошую компанию.
17. Среди офицеров представляется любопытным изучить число прибывших из глубины страны, из мест, расположенных вокруг Москвы и с Украины. Все они обучались в Ленинградской школе, и Балтийское море, возможно, было первым морем, которое они когда-либо видели. Родители их земледельцы и, конечно, не были моряками. Это также относится и к рядовому составу. Из 250 человек команды «Сокрушительного», по словам комиссара, больше половины являются уроженцами Украины.
18. На борту с британскими офицерами обращаются хорошо и добродушно. Это, в частности, относится к «Грозному», «Сокрушительному» и «Гремящему», где к британским офицерам привыкли, и подозрение к последним ликвидировано. На «Урицком», на котором я был первым офицером связи, я нашел обычную гостеприимность, но также встретился с барьером подозрительности, который русские воздвигают на первых шагах с заморскими людьми. Это сказывалось в незначительных мелочах. Например, мне не был разрешен свободный доступ в каюту штурмана, но к концу плавания эта подозрительность ослабла, в то время как радиорубка, в которой дежурили два радиста, на протяжении всего времени охранялась часовым.
Офицер связи обычно имеет отдельную каюту, однако, когда на корабле имеется очень много офицеров, он занимает ее вдвоем. Сигнальщики помещаются в столовой унтер-офицеров в передней части корабля справа, имеющей сообщение с остальным кораблем только через круглый и очень узкий люк, через который едва можно пролезть; при боевых тревогах здесь создается пробка; сигнальщики не любят здесь спать, предпочитая для этого радио-каюту. Оба радиста, которым все время приходится стоять на вахте, обычно спят в радиорубке. Хотя русские имеют на это гарантированное разрешение, делают они это с большим нежеланием.
19. Рядовой состав для Красного военного флота подбирается специально, как по поведению, так и умственному развитию, который намного выше среднего уровня солдат Красной Армии, проходящих службу на Севере. Насколько мне приходилось с ними сталкиваться, они сообразительны и достаточно компетентны.
Отношение между офицерами и рядовым составом хорошее, не фамильярное и не натянутое. Можно было бы подумать на первый взгляд, что политические теории современной России могут повести к недисциплинированности, однако наоборот, дисциплина не ослаблена. Они не рассуждают при выполнении приказов. В своем обращении к офицерам проявляют уважение. В то же время для них офицеры более доступны, чем для рядовых на британских кораблях.
Отдыхом для рядового состава служат спорт и концерты. Эти корабли так много проводят времени в порту, и удивительным является недостаточное занятие спортом. Я наблюдал игру в футбол, в волейбол и греблю на шлюпках, случайно организованную для личного состава. Каждый эскадренный миноносец имеет свою футбольную команду, но играют редко. Более популярная игра — волейбол, в которую они могут играть на пристани против своих кораблей. Офицеры в игре участия не принимают, за исключением, когда располагают свободным временем, иногда принимают участие в игре в волейбол.
Следует быть отмеченным, что отпусков на русских кораблях не дают, как это имеет место на британских кораблях; расстояние до местожительства личного состава намного больше, а транспортная проблема находится в достаточно серьезном положении, чтобы давать ей дополнительную нагрузку. На «Гремящем», например, никто из офицеров не пользовался отпуском в продолжение почти 2-х лет. На «Сокрушительном» до 21 сентября 1942 г., когда после эскортирования (P.Q.18) эскадренный миноносец пришел в Архангельск, командир корабля не видел жены и семьи с самого начала войны, хотя они находятся в Архангельске, а он базируется в Полярном. Это равным счетом относится и к рядовому составу и никто не ожидает отпусков до конца войны, но они не находят это легким — таким образом быть разлученными со своими семьями. Конечно, они могут сходить на берег в Ваенге, Росте, Полярном или где бы то ни было, где приходится стоять эскадренным миноносцам в Кольском заливе. Но, за исключением Полярного, где в клубе Красного военного флота можно еще посмотреть кинокартину и концерты, в других местах совершенно делать нечего.
20. Мораль. Среди офицеров и рядовых ненависть к немцам очень сильна. Нельзя сказать, что их ненависть является только результатом, навязанным нескончаемой пропагандой. Она подстегивается сообщениями о немецких зверствах, совершаемых на оккупированных территориях, где многие из них имеют семьи и друзей.
Но, несмотря на их большую ненависть к немцам, эскадренные миноносцы не ищут рискованных походов. Например, при одном из патрулирований, после рассеивания каравана судов (P.Q.18), я был офицером связи на «Сокрушительном». Я получил сигнал из Полярного, указывающий координаты немецкого эскадренного миноносца. Немецкий эскадренный миноносец находился в 50 милях от трех русских эскадренных миноносцев. Я спросил командира корабля, который был со мной, сможем ли мы уклониться от заданного курса патрулирования без разрешения. Командир соединения (Д), который в то время находился на «Грозном», проявил такое же отношение (это я узнал впоследствии). Трудно понять, почему три мощных эскадренных миноносца, каждый из которых вооружен пятидюймовыми орудиями, шестью 21” торпедными аппаратами и со скоростью в 40 узлов в час, могли отказаться встретиться с одним вражеским эскадренным миноносцем.
Частично это объясняется нежеланием русских офицеров принимать решения на свою ответственность и строгими наказаниями за неудачу; частично это объясняется тем фактом, что в море они себя чувствуют не как дома. Должно быть, их поведение в этом отношении можно суммировать, сказав, что они не ищут врага в море, но когда встречают его, то оказывают ему очень приличную встречу, как например, при эскортировании каравана конвойных судов, подвергшихся воздушным атакам.
21. Комиссары. Положение комиссара на корабле очень трудно определить, но, без сомнения, он пользуется очень большим влиянием. На британской службе не имеется такого офицера, работа которого охватывала бы такую широкую сферу деятельности и несшего такую же ответственность. Обязанности британского капеллана имеют некоторое подобие в одной из областей работы комиссаров, но это подобие очень слабое. Обязанности комиссара состоят из следующих трех всеобъемлющих групп: политической, благосостояния и педагогической. Важнейшая его работа — как офицер-политработник. Он представляет партию. Он несет ответственность перед партией через своих старших начальников за моральное и духовное состояние подчиненного ему личного состава. Подобным же образом он отвечает за политические убеждения и политическое образование подчиненного ему личного состава. Он должен следить за дисциплиной и боевой готовностью личного состава. Осуществляя это, он должен находиться на месте все время. По боевой тревоге, например, на эскадренных миноносцах один комиссар всегда должен быть в машинном отделении, в то время как другой должен быть на мостике. Говорят, что на службе комиссары теряют свою жизнь больше, чем любой другой класс офицеров, и этим объясняется, почему они всегда находятся на передней линии.
Забота о благосостоянии является сферой деятельности комиссаров. Это благосостояние берется в самом широком смысле — умственном, духовном и физическом благополучии. Наконец, он отвечает за образование и культуру рядового состава. Безграмотность является редким явлением на военной службе, но если комиссар находит отсталые элементы среди подчиненного ему личного состава, их обучение — также входит в его обязанность.
22. Корабль класса «Грозный» с командой 250 человек, 10–15 офицерами, имеет от 3 до 4 комиссаров, хотя это число может значительно колебаться… Старший комиссар является Главным политическим руководителем (звание — старший политрук, с двумя с половиной нарукавными полосками) или даже полковой комиссар (с тремя нарукавными нашивками). Корабль подразделяется на пять «военных отделений» (боевых частей), каждое из двух больших отделений имеет комиссара. Большая каюта в передней части корабля под офицерскими каютами является комнатой отдыха, по существу, сферой деятельности для комиссара. Здесь он читает лекции и дает инструкции своему личному составу. Эта комната также оборудована музыкальными инструментами, книгами и другими предметами.
Таким образом, система дает комиссару возможность близко изучать каждого человека. Это можно рассматривать как тонко разработанную политику, но комиссары, кажется, могут подходить с различных точек зрения. Благосостояние подчиненного состава принимается в первую очередь во внимание, благосостояние во всех его аспектах, включая политическое. Первой мыслью их является иметь доверие к себе подчиненного состава. Они никогда бы не имели успеха, если бы при исполнении своих обязанностей действовали бы в духе полисмена.
Комиссары, с которыми я встречался и наблюдал их работу с людьми, все имеют острое чувство ответственности. Имея широкие права, они легко могут злоупотреблять во вред своему положению. Но это случается, кажется, редко, и средний комиссар имеет к себе доверие, часто уважение своего подчиненного состава.
23. Отсутствие отпуска и тот факт, что команды кораблей меняются редко, помогает комиссарам знать каждого в индивидуальном порядке. Он знает их заботы и недовольства, их мысли и слабости. Интимные мысли перед революцией русские матросы и солдаты (а все они, по моему мнению, религиозно мыслящие люди, несмотря на общепринятый атеизм) доверяли своему попу, теперь они со всеми своими заботами обращаются к комиссару. Комиссар находится в таком положении, при котором он обязан знать все в отношении подчиненного состава до последних деталей.
24. Отношения между комиссарами и офицерами корабля менее уловимы. Последние менее нуждаются в воспитании и надзоре, но, тем не менее, они также находятся под наблюдением главного комиссара, и ни один офицер не может быть рекомендованным для дальнейшего продвижения без поддержки комиссара.
Отношения между комиссарами и строевыми офицерами вообще являются одной из таких проблем, многие из которых, я подозреваю, русские сами не выработали.
Вся система, кажется, зависит от взаимоотношений между главным комиссаром и командиром корабля, а вообще они работают согласованно. Во взаимоотношениях между младшими комиссарами и старшими исполнительными офицерами подразумевается, что политические и исполнительные обязанности — две законченных и раздельных области. В случае, если командир корабля имеет какое недовольство в отношении младшего комиссара, никаких действий сам он не предпримет, а доложит все дело главному комиссару и вместе с последним примут решение. С другой стороны, в случае какой провинности младшего исполнительного офицера, по всей вероятности, комиссар сможет решить дело собственной властью.
Перевел: оперуполномоченный] 7 отделения] 2 отдела
ст. лейтенант госбезопасности Карев.
12.08.1943 г.{213}
ИНФОРМАЦИЯ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА.
ЧТО РАССКАЗАЛ «СМЕРШУ» КОМАНДИР НЕМЕЦКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ U-250
30 июля 2014 г. исполнилось 70 лет со дня уничтожения моряками Балтийского флота немецкой подводной лодки U-250.
Лодка вошла в строй 12 декабря 1943 г. и под командованием капитан-лейтенанта Вернера-Карла Шмидта была включена в состав 5-й флотилии подводных лодок, действующей на Балтике. В ходе своего первого и последнего похода в 1944 г. U-250 в Финском заливе в проливе Бьеркзунд 30 июля уничтожила торпедой находившийся в дозоре советский малый охотник за подводными лодками МО-105.
В тот же день катер-дымзавесчик ДЗ-910 обнаружил U-250, шедшую в подводном положении на малой глубине в северо-западном направлении. Катер МО-103 (командир ст. лейтенант А.П. Коленко) немедленно лег на указанный курс и начал поиск. Через несколько минут был установлен акустический контакт и первая серия из трех глубинных бомб была сброшена на подлодку. Взрывами бомб на ней были повреждены баллоны сжатого воздуха, что явилось причиной появления под водой пузырчатого следа. Ориентируясь на него, катером МО-103 была сброшена вторая серия из четырех больших и пяти малых глубинных бомб. После их взрывов на поверхности воды появились большие воздушные пузыри, выходившие, как позже выяснилось, из пробоины по правому борту в районе дизельного отсека. В это же место было сброшено еще несколько малых бомб, в результате чего началось усиленное выделение воздуха и дизельного топлива. В результате интенсивного поступления воды U-250 потеряла ход и легла на дно.
Шесть человек, в том числе командир субмарины, капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, сумели выйти на поверхность из центрального поста, остальные 46 человек погибли.
Уже через несколько дней наши водолазы определили, что лодка лежит на глубине 27 метров на ровном киле с креном 14 градусов на правый борт, и обследовали пробоину дизельного отсека.
Было принято решение о подъеме U-250. Немцы попытались противодействовать нашим работам, предприняв попытку заминировать место ее гибели. Операция провалилась после подрыва на мине немецкого катера-постановщика мин «S-80» в ночь на 1 сентября.
Спустя несколько дней под прикрытием дымовой завесы, несмотря на сильное противодействие немецких торпедных катеров и финских береговых батарей, лодка была поднята и 14 сентября на двух понтонах была доставлена в Кронштадт и поставлена в сухой док.
На борту были обнаружены секретные документы и шифровальная машина «Энигма». Особенный интерес у специалистов вызвала четыре новейшие секретные торпеды Т-5 «Цаункениг» (Крапивник), оборудованные системой акустического самонаведения, которую в дальнейшем вместе с советскими специалистами изучали и британские военно-морские эксперты. Лодка вызвала определенный интерес у советских кораблестроителей.
С 12 апреля по 20 августа 1945 г. бывшая U-250 под именем «ТС-14» входила в состав ВМФ СССР в качестве опытового корабля. Планировалось восстановление лодки, однако из-за тяжелых повреждений и отсутствия запчастей «ТС-14» была выведена из состава флота и на Ленинградской базе «Главвторчермета» была разобрана на металл.
Уничтожение U-250 позволила советскому командованию получить ценнейшую военно-техническую информацию и образцы немецкой военной техники, имевшие самую высокую степень секретности. Большой интерес к этим образцам проявили наши союзники по антигитлеровской коалиции.
Командир подводной лодки 8 августа 1944 г. был допрошен сотрудниками отдела контрразведки «Смерш» Краснознаменного Балтийского флота, в ходе которого сообщил данные о состоянии подводных сил Германии, новых технических разработках и ряд других ценных сведений.
Вниманию читателей предлагается хранящийся в фондах Центрального архива ФСБ России рассекреченный протокол допроса капитан-лейтенанта Шмидта.
«Протокол допроса военнопленного командира немецкой подводной лодки № 250 — Шмидт Вернера
от 8-го августа 1944 г.
Шмидт Вернер, 1915 г. рождения, уроженец гор[ода] Штеттин (Германия), по национальности [—] немец, образование [—] среднее — окончил в 1934 г. гимназию в гор[оде] Грейфсвальд, женатый, имеет жену и 2 детей, по социальному происхождению и положению — служащий.
Допрос начат в «» часов [время в документе не указано]. Допрос производился при переводчике с немецкого языка и стенографистке. Допросили: Нач[альни] к 1 [-го] отделения] О[тдела] К[онтр-] Р[азведки] СМЕРШ» КБФ капитан II ранга Мозгов, Оперативно-] уполномоченный] — переводчик Секрет[ариа]та ОКР «Смерш» КБФ лейтенант Мадисова, Стенографировала Слободская.
Верно: пом[ощник] управляющего] Секр[итариа] та ОКР «Смерш» КБФ Саевич.
Вопрос: Расскажите о Ваших родственниках?
Ответ: У меня имеются следующие родственники: 1. Отец — Шмидт, до войны и в настоящее время проживает в г[ороде] Грейфсвальде (Германия). До войны он был на пенсии и нигде не работал. С началом войны был мобилизован для работы в городском управлении гор[ода] Грейфсвальд, где выполняет должность 3-го заместителя] бургомистра города. Имущее! ва никакого не имеет. 2. Сестра — Шредер Карла, 1919 г. рождения, замужняя, проживает с родителями в г[ороде] Грейфсвальд. Муж сестры по специальности врач, служит в авиации. 3. Сестра — Шмидт, 1924 г. рождения, незамужняя, в последнее время проживала в г[ороде] Франкфурте[-] на[-] Майне, где работает в клинике.
Вопрос: С какого года Вы служит во флоте?
Ответ: В Военно-морском флоте Германии я служу с 1935 г. В 1938 г[оду] закончил летную школу в г[ороде] Штральзун[д], после чего я был направлен в морскую авиацию, где прослужил до 1943 г. В марте 1943 г. меня послали на курсы подводников, которые я закончил в сентябре 1943 г.
Вопрос: С какого периода Вы работаете командиром подводной лодки?
Ответ: В ноябре 1943 г[ода] я получил назначение на вновь выстроенную подводную лодку, с декабря 1943 г[ода] лодка начала выполнять боевые задания. Таким образом, с декабря 1943 г[ода] я являюсь командиром подводной лодки.
Вопрос: За что получили железный крест?
Ответ: Железный крест я получил за 27 удачных вылетов на бомбежку городов Англии.
Вопрос: Какие города Советского Союза Вы бомбили?
Ответ: В июне 1941 г[ода] четыре раза принимал участие в бомбежке города Москвы.
Вопрос: Какие города еще бомбили?
Ответ: Кроме Москвы, других городов Советского Союза я не бомбил.
Вопрос: За что получили награду от царя Болгарии?
Ответ: За бомбежку Югославской столицы города Белграда.
Вопрос: Расскажите об общей численности подводных лодок в германском военно-морском флоте?
Ответ: На этот вопрос ответить точно затрудняюсь, так как всего подводного флота Германии я не знаю. Но мне кажется, что число подлодок германского военно-морского флота равняется 900–1000 единицам.
Вопрос: Расскажите о численности корабельного состава германского военно-морского флота по классам?
Ответ: В германском военно-морском флоте имеются следующие классы кораблей:
1. Линкоры — 2 («Тирпиц» и «Гнейзенау»)
2. Крейсера — 4 («Люца», «Шер», «Принц Евгений» и «Гипер» [Имеются в виду тяжелые крейсера «Лютцов», «Адмирал Шеер», «Принц Ойген» и «Адмирал Хиппер»])
Легкие крейсера — 4 («Кельн», «Лейпциг», «Нюрнберг» и «Эмден» (старый)
Старые уч[ебные] линкоры-2 («Шлезнен» и «Шлезвиг-Гольштейн»)
5. Эскадренные миноносцы — 12, все они, главным образом, базируются в Норвегии. В начале войны миноносцев было около 22 шг[ук], но во время боев под Нарвиком, было потоплено, примерно: — 12 миноносцев.
Миноносцы (торпедобот), водоизмещением в 800 тонн, их в начале войны имелось, примерно, около 14 шт[ук] (двухтрубных), но за период военных действий погибло шт[ук] 10–1 1. За последнее время этот тип корабля был восполнен вновь выстроенными однотрубными, но такого же водоизмещения, единицами в количестве 20 шт[ук].
Тральщики (водоизмещением в 600 тонн), их имеется всего около 30–40 единиц. Кроме этого используются под миноискатели, рыболовецкие суда, соответствующим образом переоборудованные. О точном количестве их мне неизвестно, но их в германском флоте много.
Торпедные катера — они сведены в флотилии. Какое количество их имеется в германском флоте мне неизвестно.
Вопрос: Какое количество катеров имеется в флотилиях?
Ответ: В каждой флотилии находится, примерно 6–7 катеров.
Вопрос: Расскажите о схеме построения вашего флота?
Ответ: В последнее время большие корабли в отдельные подразделения не сводятся, так как германский флот очень потрепали. В настоящее время корабли, получая боевое задание, выходят в море в одиночку, а иногда идут по два корабля. Это положение вызвано тем обстоятельством, что мощность кораблей различная и поэтому совместно действовать они не могут, а один[-]два корабля, выходя в море под прикрытием авиации, действуют под командованием старшего командира. Мелкие корабли германского военно-морского флота сведены в флотилии.
Вопрос: Продолжайте ваши показания по вопросу классификации корабельного состава германского военно-морского флота?
Ответ: В Германском военно-морском флоте, кроме вышеперечисленных кораблей, имеются еще катерные тральщики — мелкие корабли. Водоизмещение этих кораблей я не знаю. Длина корабля, примерно 13 м[етров], а ширина — 4 м[етра]. Они в основном занимаются тралением мин. Точное количество их я не знаю.
Вопрос: Сколько имеется подводных лодок в Балтийском море и Финском заливе и место их дислокации?
Ответ: В Балтийском море имеется, примерно 50–60 подводных лодок, а в Финском заливе — 4–5. Подводные лодки в Финском заливе базируются в порту Хельсинки (Финляндия), район их боевого действия между островами, главным образом, придерживаясь Финского побережья. Подводные лодки в Балтийском море дислоцируются: 1. Либава — 3 единицы[.] 2. Мемель — 10 единиц[.] 3. Пиллау — 10 единиц[.] 4. Готенгафен — от 25 до 30 лодок[.] 5. Штеттин — 5–6 единиц^] 6. Киль — 10 единиц[.]
Вопрос: Какие задачи выполняют подводные лодки в Финском заливе?
Ответ: В их задачу входит — охрана Финского побережья, в случае нападения со стороны советского флота.
Вопрос: Каково назначение подводных лодок в Балтийском море?
Ответ: Их назначение состоит в боевой подготовке. Задачи боевого характера выполняют подлодки только в Финском заливе. Подводные лодки в Балтийском море проходят учебу в районе между Либавой и островом Борнгольм, т[ак] к[ак] это место глубокое и существует оперативный простор, и, кроме того, эти воды не минированы английской авиацией.
Вопрос: Какие №№ флотилий подлодок на Балтийском море?
Ответ: Мне известны следующие №№ флотилий: — 4[-я], 5[-я], 21 [-я], 22[-я] и 24[-я]. Часть подводных лодок, действующих в Балтийском море, не сведены в флотилии. Их количество может составить, примерно, 2 флотилии.
Вопрос: Какое количество подводных лодок входит в флотилию?
Ответ: В каждой флотилии имеется около 10 лодок.
Вопрос: В какую флотилию входит Ваша лодка и кто являлся командиром этой флотилии?
Ответ: Моя подводная лодка входила в 5-ю флотилию. В ней было 10 лодок. Командиром флотилии являлся капитан-лейтенант Кассель. Штаб флотилии размещался в Киле.
Вопрос: Где размещались штабы остальных 4 флотилий?
Ответ: Штабы размещались: — в Штеттине, Либаве, Мемеле и Пиллау.
Вопрос: Расскажите где и какие корабли базировались в Балтийском море и Финском заливе, а также их названия?
Ответ: Крупные корабли базировались, главным образом, в главной базе германского флота на Балтийском море — в Готенгафене. Линкор «Тирпиц» находится в Норвегии. Больше ничего мне неизвестно о нахождении надводных кораблей.
Вопрос: В местах базирования подводных лодок имеются надводные корабли?
Ответ: В местах дислокации подводных лодок имеются надводные корабли, но преимущественно мелкие, переоборудованные из рыболовецких судов. Иногда крупные корабли заходят в порт Пиллау.
Вопрос: Где базируются надводные корабли в Финском заливе?
Ответ: Надводные корабли в Финском заливе базируются в порту Хельсинки и Таллине. Там кораблей мало и преимущественно мелкие (миноискатели, тральщики, торпедные катера и др[угие] подобные им). В 20 числах июля м[еся] ца 1944 г[ода] я видел подводную лодку в порту Хельсинки.
Вопрос: Когда и [из] какой базы Вы уходили в последний раз на позицию?
Ответ: В последний раз на позицию я уходил 22 июля 1944 г[ода] из Хельсинки.
Вопрос: Сколько подводных лодок ушло на выполнение задания в Финский залив?
Ответ: Я выходил на выполнение задания один. До моего выхода в Финский залив, там уже действовали 4–5 лодок.
Вопрос: Во время нахождения в Хельсинки какие Вы видели немецкие и финские военные корабли?
Ответ: За время моего нахождения в Хельсинки я видел одну немецкую подводную лодку, других кораблей я не видел.
Вопрос: Сколько немецких подводных лодок потоплено в Финском заливе в июле м[еся]це 1944 г.?
Ответ: Кроме моей подводной лодки, потопленных лодок мне больше неизвестно.
Вопрос: Когда Вы были в Таллине в последний раз?
Ответ: В Таллине я был три дня в июле м[еся] це 1944 г[ода], когда я шел на выполнение боевого задания в Финский залив.
Вопрос: Какие надводные корабли Вы видели в Таллине?
Ответ: Во время моего пребывания в Таллине я видел: 1 миноносец, 2 тральщика и несколько мелких кораблей, которые имеют на вооружении только по одному зенитному орудию, калибра 20 м/м. Эти мелкие корабли предназначались для траления мин.
Вопрос: Где базируются финские подводные лодки и в каком количестве?
Ответ: Количество финских подводных лодок мне неизвестно. Базируются они в порту Хельсинки. Одну финскую лодку я видел между островами, на пол [овине] пути от Хельсинки до Выборга, шли они по направлению на Восток [так в оригинале].
Вопрос: Какие корабли базируются на острове Гогланд?
Ответ: На острове Гогланд я не был и поэтому затрудняюсь ответить на этот вопрос.
Вопрос: Имеется ли взаимодействие между надводными кораблями, подводными лодками и военно-воздушными силами?
Ответ: Взаимодействия между надводными кораблями, подлодками и ВВС нет. Подводные лодки действуют в одиночку.
Вопрос: Сколько подводных лодок из вашей 5-й флотилии находятся в Финском заливе?
Ответ: Из 5[-й] флотилии в Финском заливе, находятся, примерно 4–5 подводных лодок. Первые три лодки нашей флотилии вышли в Финский залив между 1–10 июля с[его] г[ода], примерно около 15 июля вышла еще одна подводная лодка и после 20 июля вышла в Финский залив моя лодка.
Вопрос: Какие задачи были поставлены перед подводными лодками в Финском заливе?
Ответ: Перед подводными лодками в Финском заливе была поставлена задача встречать на коммуникациях русские корабли[,] сообщать об этом в штаб и затем топить их.
Вопрос: Конкретно, какая задача была поставлена была поставлена [так в оригинале] перед Вашей подводной лодкой?
Ответ: Перед моей лодкой была поставлена задача — контролировать район Койвисто.
Вопрос: Подлодки Вашей флотилии получали задание проникновения в район Кронштадта?
Ответ: Моя лодка не получала такого задания и я также не слышал, чтобы другие лодки из 5-й флотилии имели такое задание.
Вопрос: Сколько в настоящее время в германском военно-морском флоте эскадренных миноносцев?
Ответ: До начала войны германский военно-морской флот имел в своем составе до 20 эскадренных миноносцев, все они были под названием. Во время войны были выстроены новые корабли, но в каком количестве [—] затрудняюсь сказать, в настоящее время эскадренные миноносцы занумерованы — последний номер [«] 36[»], впереди номера стоит буква [в оригинале документа латинская буква «Z» от руки не вписана.]
Вопрос: Как вооружены эскадренные миноносцы?
Ответ: Эскадренные миноносцы на своем вооружении имеют: 5 пушек 15[-] с[а]нт[иметрового], калибра, 2 торпедных аппарата по 3 трубы, и кроме того, имеются зенитные орудия, но какого калибра, я не знаю.
Вопрос: Где базируются в настоящее время эскадренные миноносцы?
Ответ: В своем большинстве они базируются в Норвежских портах. 2 эскадренных миноносца я видел в Готенгафене.
Вопрос: В Балтийском море имеются эскадренные миноносцы?
Ответ: Из общего количества эскадренных миноносцев возможно 5 единиц базируются в портах Балтийского моря, в частности [—] в Готенгафене.
Вопрос: Расскажите о строительстве подводных лодок, военных кораблей и вспомогательного флота?
Ответ: Судостроительная промышленность размещена в следующих городах:
1. В г[ороде] Эмдене — строятся подводные лодки. Какое количество [их] выпускает верфь[,] я не знаю. Мне известно, что там верфь небольшая.
2. В г[ороде] Вильгельмсхафене — (большая [государственная] верфь) строятся крупные корабли и подводные лодки. Какое количество единиц выпускает эта верфь[, я] затрудняюсь сказать.
3. В Бремене — имеются 2 верфи: а) верфь на реке Бо-зер [Везер], строящая крейсера и эскадренные миноносцы, б) верфь «Вулкан»[,] строящая подводные подки, эскадренные миноносцы и миноносцы.
4. В Гамбурге — имеются 3 большие верфи: а) Блом и Фос[с] (самая большая верфь в Германии), строящая подводные лодки и крупные корабли типа «Тирпиц». б) Дойче-верфь, строящая, главным образом, подлодки, в) Штулькен — верфь, строящая подлодки.
5. В Флансбурге (имеется маленькая верфь) строящая, главным образом, подводные лодки.
6. В Киле — имеются 3 верфи: а) Круп[Крупп] - Германия — строит подводные лодки, б) Дойче-Борке[Верке] — строит подводные лодки, эскадренные миноносцы, в) Говальд — строит подводные лодки.
7. В Любеке — имеется одна небольшая верфи, название верфи не знаю, которая строит небольшие корабли (тральщики и др[угие]).
8. В Штеттине — имеется одна верфь, которая носит название «Одер-Берке[Верке]», там, главным образом[,] строятся мелкие корабли, миноискатели и некоторые миноносцы. В Штеттине в настоящее время строится новая верфь, но [она] еще не готова.
9. [В] Готенгафене — имеется одна морская верфь.
10. В Данциге — имеется две верфи: а) Шихау-верфь, строит, главным образом, подводные лодки. Мне кажется, что эта верфь может выпускать и более крупные корабли, но сейчас этого не делает, б) Данцигская верфь — занимается ремонтом поврежденных кораблей[.]
11. В Кенигсберге — имеется верфь, но что она производит, мне неизвестно.
12. В Мемеле — имеется тоже одна маленькая верфь, под названием «Линденау», в основном она строит тральщики.
Кроме того, все вышеперечисленные верфи строят транспорта. В Германии также имеется много мелких верфей, которые выпускают только мелкие корабли, но местонахождение их мне неизвестно.
Вопрос: Сколько подводных лодок выпущено германской судостроительной промышленностью за период войны с Советским Союзом?
Ответ: За этот период выпущено, примерно 500 штук.
Вопрос: Какова годовая производственная мощность по выпуску подводных лодок в период войны?
Ответ: Примерно в месяц выпускается 12–13 лодок, что составляет в год 140–150 шт[ук].
Вопрос: Сколько кораблей и каких классов вступило в строй за время войны Германии с Советским Союзом?
Ответ: За время войны с Советским Союзом крейсера совершенно не строились. Строились в основном эскадренные миноносцы, миноносцы и подводные лодки. Примерно, за последние три года эскадренных миноносца было выпущено не больше 15. Миноносцев строилось больше, их выстроено около 30 шт[ук]. Главным образом, за время войны с Советским Союзом строились подводные лодки.
Вопрос: Сколько кораблей вступило в строй в 1944 г.?
Ответ: В 1944 г[оду,] по-моему[,] ни одного эскадренного миноносца не вступило в строй. Миноносцев возможно несколько построили, но сколько, затрудняюсь ответить. Главным образом, строились подводные лодки. Они имеют некоторое преимущество над надводными кораблями. Их действия на всех театрах сказались наиболее эффективными по сравнению с подводным флотом.
Вопрос: Характер и район действия подлодок в постановке минных заграждений?
Ответ: Подводные лодки действуют, главным образом, в Финском заливе. Мне ставить [мины] не приходилось, а о постановке мин остальными подлодками мне ничего неизвестно, т[ак] к[ак] я в Финский залив попал в первый раз.
Вопрос: Расскажите о районах минных заграждений и минных полей в Балтийском море и Финском заливе?
Ответ: Мне известно, что главное сплошное минное [заграждение] начинается в районе Финского залива — от Кайболово, Кисколово, по направлению к острову Большой Тутерсаар и острову Суурсаари и далее к берегам Финляндии (главное, сплошное минное поле). Кроме основного минного поля, имеется еще ряд мелких минных групп в районе — от побережья Финляндии до острова Лавенсаари. Припомнить все минные поля в Финском заливе я затрудняюсь, т[ак] к[ак] карта, которая была со мной[,] была недостаточно мною изучена, ибо я лично проходил по шхерам вдоль финского побережья. Кроме того, сплошные минные пояса, а также сетевые заграждения, идут от Таллина до Хельсинки.
Вопрос: Расскажите о конструкции сетевых заграждений и когда они ставились?
Ответ: Сетевые заграждения представляют собой сплошные стальные сети, сверху их прикрепляют буек, причем к сетям и между сетями прикреплены мелкие мины. Когда подлодка натыкается на сеть, то мины взрываются[,] и сама сеть начинает колебаться, тогда буек спускается. Как раз в этот момент, стоящие в боевом охранении сторожевые корабли обнаруживают по движению буйка нахождение подводной лодки, после чего забрасывают лодку глубинными бомбами. В отношении механической и электрической сигнализации мне ничего неизвестно. Когда были поставлены сетевые заграждения, я не знаю.
Вопрос: Расскажите о действиях подводных лодок на коммуникациях и [где назначаются] их дозоры?
Ответ: Главной задачей подлодок в Финском заливе является контроль наших коммуникаций и потопление русских кораблей на коммуникациях. Местами таких дозоров является район — Койвисто и острова Нарвы [Нерва]. Кроме того, имеются еще места дозоров, о которых мне ничего неизвестно.
Вопрос: Расскажите об организации дозоров и поисков русских кораблей в Финском заливе?
Ответ: Подводные лодки, конечно, по всему Финскому заливу, не курсируют. Каждой лодке предназначен определенный квадрат для дозора и контроля за коммуникациями. Через перископ [ведутся] наблюдения за горизонтом, если покажется неприятельский корабль, то независимо от его водоизмещения, мы атакуем.
Вопрос: У Вас организованы круглосуточные дозоры?
Ответ: Да, дозоры организованы круглосуточно.
Вопрос: Откуда Вам известны места дозоров подводных лодок в Финском заливе?
Ответ: Мне известны места дозоров, потому что я сам там находился. Приказ о назначении моего места дозора я получил назначение в район Нарвы [Нервы], а затем получил назначение в район Койвисто.
Вопрос: Где остальные подводные лодки в дозоре?
Ответ: Где в настоящий момент находятся другие подводные лодки[,] я не знаю, мне также неизвестно!,] какое они имеют задание. Каждая лодка в отдельности получает задание по радио. Место стоянки одной лодки не превышает [по продолжительности] одной недели и по истечении недели она уходит в другое место. Приказы о перемене места дозора мы получаем от штаба, находящегося в Киле. На одной волне стоят Киль и Хельсинки, поэтому затрудняюсь сказать[,] откуда я получил приказ.
Вопрос: Расскажите об организации ОВРа и дозоров на подходах к немецким и финским портам?
Ответ: Охрана финских портов, главным образом, производится финскими мелкими сторожевыми кораблями. Патрулируют сторожевые корабли вдоль всего побережья. Германские порты охраняются немецкими сторожевыми катерами, которые курсируют круглосуточно.
Вопрос: Расскажите о береговой и зенитной обороне портов и баз в Финском заливе?
Ответ: Во время моего нахождения в Хельсинки, я видел зенитные орудия, расположенные вокруг города. Кроме того, на островах против Хельсинки, имеются укрепления с тяжелыми артиллерийскими установками, названий островов я не знаю, так как проходил там только один раз. Больше ничего об укреплениях побережья Финского залива мне неизвестно.
Вопрос: Каким фарватером Вы шли в район Койвисто?
Ответ: Я вышел на позицию из Киля, по пути заходил в Таллин, из Таллина я взял курс на остров Нэйсар, обошел его с западной стороны и далее курс держал на Порколан-Колбода. У Порколан мою лодку встретил лоцман, который вел лодку вдоль Финского побережья до Хельсинки, откуда по шхерному фарватеру пошел до острова Мустами и от Мустами пошел по направлению к острову Нарвик, где моя лодка задержалась на один день, находилась она в подводном положении. С острова Нервик я снова вернулся к фарватеру около острова Мустами. Здесь я получил приказ по радио — следовать по направлению мыса Коюсерорт и далее в залив Койвисто.
Вопрос: Для какой цели Вы на один день задержались в районе острова Нерви?
Ответ: Я имел приказание выждать в этом месте [появления] русских кораблей в течение одного дня.
Читать бесплатно другие книги:
