Три кругосветных путешествия Лазарев Михаил

КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ М. П. ЛАЗАРЕВА НА ФРЕГАТЕ «КРЕЙСЕР» (1822–1825 гг.)

20 декабря 1821 г.

Вследствие предложения г. адмирала морского министра и кавалера маркиза де Траверсе от 28 числа января сего года № 136[161] касательно отправления в Охотск материалов и вещей по части Исполнительной экспедиции на 1822 г. и оставления в полной силе распоряжений, ежели сделаны таковые, о снабжении Охотского и Петропавловского портов вещами на 1821 г., предписано было от Адмиралтейств-коллегии Исполнительной экспедиции, дабы оная по содержанию сего предложения учинила надлежащее предписание флота капитану 2 ранга Ушинскому как о продолжении распоряжений его по части снабжения тех портов на 1821 г., так и о доставлении к ней подробной ведомости о тех вещах, какие нужно будет отправить в 1822 г. в Камчатку для Охотского порта при будущей посылке отсюда в селение американской компании судна на 1823 г., и таковую же истребовать о материалах и вещах и от начальника Камчатки, распорядясь прекращением снабжать Охотского и Петропавловского портов, в то время, когда первая экспедиция из двух судов, имеющая принять на себя груз для надобностей сих портов на 1822 г., будет уже в назначенный его путь отправлена. О чем извещены Хозяйственная и Артиллерийская экспедиции для равномерного и с их стороны по частям каждой распоряжения и истребования от начальников Охотского и Петропавловского портов ведомости о вещах, потребных к доставлению морем отсюда для сих портов на 1823 г.

На сие Исполнительная экспедиция от 13 числа текущего декабря № 2542[162] доносит коллегии, что начальник Охотского порта капитан 2 ранга Ушинский на учиненное от нее предписание при рапорте своем, представя ведомость, у сего к копии прилагаемую[163], о потребности на 1823 г. для Охотского порта транспортных судов, такелажа, материалов и вещей, также и для морского лазарета, просит при отправлении в Охотск сих материалов означить оным цены, во что будут стоить казне с провозом до Охотска, для необходимой там в оных надобности, так как они по неимению в вольной продаже отпускаются от адмиралтейства в разные казенные места, принадлежащие гражданскому ведомству, да и частным людям со взысканием за них денег.

Почему Исполнительная экспедиция предоставила по принадлежности отделениям ее Экипажескому и Интендантскому учинить немедленно соображение оного с наличием, и что в число сего требования есть налицо, также чего не будет доставать, доложить экспедиции. О изготовлении же вещей на Ижорском заводе и при здешних адмиралтейских материалах, а такелажа на Кронштадтском канатном заводе, учинила, кому следует предписания, а о требующихся вещах и припасах для Охотского морского лазарета сообщила в Хозяйственную экспедицию на зависящее с ее стороны распоряжение.

Адмиралтейств-коллегия имеет честь довести до сведения в. пр-ва об означенном учиненном Исполнительною экспедицией распоряжении к заготовлению разных вещей и материалов, потребных для Охотского порта на 1823 г., вследствие предписания г. морского министра от 28 января сего года за № 136, причем, прилагая копию с ведомости об означенных материалах[164], просит уведомления, какое назначено будет судно для отправления, согласно предположению в помянутом предложении г. морского министра, изъясненному к колониям американской компании, дабы купно с сим распорядиться на законном основании благовременно снаряжением его и заготовлением всех нужных на предмет сего вояжа и для доставления в Камчатку вещей, припасов и материалов.

С. Пустошкин

31 декабря 1821 г.

На повеление в. пр-ва[165] честь имею почтеннейше донести, что шлюпы «Свирь» и «Ладога» построены по чертежу шлюпа «Мирный», бывшего в дальнем вояже, который по дефекту командиром капитаном 2 ранга Лазаревым одобрен во всех отношениях, кроме что при полном ветре не послушлив рулю и много рыщет; по заключению же г. Лазарева происходит сие от излишней полноты в кормовой подводной части. Шлюпы «Свирь» и «Ладога» построения одинакового, но не обшиты медью и не вооружены, с подкреплением же подводных частей при обшивке медью в дальний вояж благонадежны. Для обоих сих шлюпов мачты сделаны, а такелаж приуготовляется, почему каждый из оных шлюпов может быть употреблен для отправления в будущем лете к колониям Российско-американской компании, но согласно воле в. пр-ва избираю для сей цели шлюп «Ладогу».

Вице-адмирал Моллер 1-й

8 марта 1822 г.

Его и. в. повелеть соизволил, по удобности в крейсерстве, на каковой конец и предположено отправлять ежегодно суда к колониям Российско-американской компании, отправить туда в наступающем лете фрегат «Крейсер» вместо шлюпа «Свирь». Командиром же сего фрегата быть флота капитану 2 ранга Лазареву, а командиром шлюпа «Ладоги» флота капитан-лейтенанту Лазареву.

А. Моллер 2-й

11 марта [1822 г.].

1) Фрегат нужно скрепить железными кницами и стандерсами по рассмотрению корабельного мастера в Кронштадте, дабы сделать оный надежным к четырехлетнему плаванию.

2) При килевании фрегата обшить оный дюймовою обшивкою и переменить рулевые петли, которые, будучи не перпендикулярно к ахтерштевню прирезаны, производят сильное содрогание в руле и необыкновенный стук.

3) Нижнюю палубу сделать глухую и проконопатить, что не мало будет способствовать к скреплению и самого фрегата.

4) Внутреннее расположение сделать по усмотрению командира.

5) Гребные суда построить в Кронштадте медного скрепления.

6) Штульцы и кормовые окна уменьшить.

7) Мачты, весь рангоут и стоячий такелаж освидетельствовать и что окажется неблагонадежным – переменить.

8) Паруса сшить из лучшей парусины.

9) Сухого бульону приуготовить по примеру, как то сделано было на «Аполлоне», и отпустить оного достаточное количество.

10) Восковых свеч отпустить достаточно.

11) Утвердить офицеров и позволить начальникам судов избрать команду из разных экипажей.

12) Приготовить хорошо высушенной пшеничной муки в бочках для печенья иногда служителям хлебов вместо сухарей.

13) Снабдить суда разными вещами для мены с островитянами.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

13 апреля 1822 г.

С воспоследованием в первый день прошлого февраля высочайшего повеления отправить в лете сего года к колониям Российско-американской компании два военных судна приступлено было в то же время и к распоряжениям о снабжении их нужными для сего дальнего пути потребностями. Главнейшие из них составляют соленое мясо и сухари крупитчатые и пеклеванные.

Сорта сей провизии, кроме особенной доброты, долженствуют быть так приуготовлены, чтоб могли служить в море 3 года и более и, сохраняясь в интрюме, неизменны быть в качестве в разных климатах, кои судам сим проходить надобно. Потребность мяса простирается до 2438 пуд., сухарей тех и других до 4094 пуд. После учиненных Адмиралтейств-коллегией торгов приготовить первое согласились купец Шаронов и мещанин Обломков, выпросив цену по 15 руб. 1 коп. за пуд. Последний из них есть тот самый подрядчик, который приготовлял мясо для всех прежних дальних вояжей и которого опытность в деле сем уже известна. Почему коллегия, опасаясь вверить поставку сию купцу Шаронову, хотя имеющему по законам право вступить в оную, дабы не потерять напрасно времени и не остановить судов от предназначенной им цели, представляет об утверждении дела сего за мещанином Обломковым. Сумма подряда простирается на 36 тыс. руб.

На приготовление сухарей торги еще не совершены, но приходят к окончанию; потребность оных [сухарей] будет тоже ценою около 40 тыс. руб. По прежним примерам адмиралтейское начальство в сих экстренных случаях обязывало промышленников разделенными условиями, так, чтобы каждое, хотя и за одним лицом, не превышало 10 тыс. руб. На каковую меру Адмиралтейств-коллегия склоняется и ныне в отношении к Обломкову, находя цену его умеренною, так как оная дешевле и прошлогодней [на] 49 коп. с пуда. Находя изъясненную меру по необходимости единственною, ибо без того и самое отправление судов должно будет получить остановку или и вовсе отмениться, я не осмеливаюсь, однако, приступить к разрешению на оную по прежним примерам, всеподданнейше испрашиваю в. и. в. на сие соизволение, тем более, что и самое снабжение провизией оных судов должно быть произведено из запасов, для столицы приуготовленных, хотя известно, с другой стороны, что оными иностранные суда снабжаются здесь во все лето и несравненно в превосходнейшем количестве.

Начальник морского штаба Моллер 2-й

15 апреля 1822 г.

Командир снаряжаемого в дальний вояж фрегата «Крейсер» капитан 2 ранга Лазарев представляет мне, что он признает нужным и удобнейшим иметь на сем фрегате в гон-деке 26 пушек 12 ф. калибра, на шканцах и баке 16 карронад 18 ф. калибра и сверх того на баке по одной на стороне погонной пушке 6 ф. калибра, которые, кроме той выгоды, что по расположению на баке бортов могут стрелять совершенно прямо по направлению киля, но заменят еще и погонные пушки на гон-деке, для коих бортов вовсе не имеется. По сим уважением с дозволения в. пр-ва предписал я Кронштадтской артиллерийской конторе на фрегате «Крейсер» поставить требуемую командиром оного капитаном 2 ранга Лазаревым артиллерию в гон-деке 26 пушек 26[166] ф. калибра, на шканцах и баке 16 карронад 18 ф. калибра и, кроме того, на баке по одной на стороне погонной пушке 6 ф. калибра.

Честь имею донести о сем в. пр-ву.

Вице-адмирал Моллер 1-й

23 апреля 1822 г.

В. пр-во предписать мне изволили приказать сделать на снаряжаемый в дальний вояж фрегат «Крейсер» 18 ф. карронады, по доставленному при том чертежу[167], буде при артиллерии есть готовая оковка.

Г. цехмейстер Смирнитский на предписание мое по сему предмету донес, что оковка при артиллерии для таковых станков имеется и для постановления на фрегат «Крейсер» 18 ф. карронад, на образец один станок с платформой при артиллерии сделан, который, по учиненному командиром оного фрегата капитаном 2 ранга Лазаревым испытанию, признан удобным, переменяя только против существующих у нас станков и платформ карронадных у платформы заднюю подушку, под которую роульсы сделаны уже, а также и у станка коробку и планку, где вставляется винт другого вида, почему имеющиеся при артиллерии чугунные роульсы и коробки с планками не могут быть употреблены к тем станкам и платформам, а нужно к платформам чугунные роульсы, числом 32, и коробки под винт 16, кои составляют весу до 12 пуд, отлить на здешнем литейном заводе по образу, какой дан будет от артиллерии, с заплатою заводу от казны денег за каждый пуд чугуна в деле по 7 руб. да за приведение в мягкость чугуна и обточку роульсов с каждой штуки по 1 руб. 50 коп. и все оное в отливке с обточкою будет стоить казне около 132 руб.; нужные же для сделания карронадных станков дубовые леса и железо, показанные в ведомости, отпустить к артиллерии от порта; дабы не делать ни малейшей остановки в приготовлении фрегата «Крейсер» к назначенному времени, велел я чугунные роульсы и коробки под винт отлить на Кронштадтском литейном заводе и дубовые леса и железо отпустить к артиллерии от порта.

Обязанностью поставляю почтеннейше донести о том в. пр-ву.

Вице-адмирал Моллер 1-й

4 мая 1822 г.

При отправлении в прошлом 1821 г. к колониям Российско-американской компании двух судов по высочайшему в. и. в. повелению выдано в единовременное пособие командирам оных: шлюпа «Аполлон» капитану 1 ранга Тулубьеву 3 тыс. руб. и брига «Аякс» лейтенанту Филатову 1 тыс. 500 руб., всем же прочим офицерам и служителям не в зачет годового жалования.

По назначению ныне для такового же вояжа фрегата «Крейсер» и шлюпа «Ладога» не благоугодно ли будет высочайше повелеть назначить в пособие командирам оных судов капитану 2 ранга Лазареву 2 тыс. 200 руб. и капитан-лейтенанту Лазареву 1800 руб., прочим же офицерам, натуралисту и нижним чинам не в зачет годовое жалованье по прежнему примеру из Государственного казначейства. Всеподданнейше представляю о том на высочайшее в. и. в. благоусмотрение.

Начальник Морского штаба Моллер 2-й

На полях помета: «На подлинной написано собственной е. и. в. рукою «исполнить». Каменный остров. Мая 4 дня 1822 г.».

24 мая 1822 г.

Исполнительная экспедиция от 14 числа сего мая доносит коллегии, что чиновник Иванов, вследствие данного ему предписания, известного и в. пр-ву из представления коллегии от 28 минувшего апреля за № 757[168], о приторжке полагаемых в отпуск на отправляющиеся в дальний вояж фрегат «Крейсер» и шлюп «Ладога» для мены с дикими народами разных вещей, донес, что назначаемых в покупку по части Экипажеского отделения вещей, равно как и по части отделения Интендантского полагаемых для сего же предмета, без одобрения и назначения точного количества вещей приторговать невозможно, да и приторжка сих вещей должна быть у разных продавцов и в лавках, где что сходнее найдено будет; а как напредь сего таковые вещи вместе с приторжкою и покупались, с рассмотрением и одобрением отряженных от командиров судов офицеров, то не угодно ли будет и ныне назначить к сей покупке чиновников, при коих можно бы было с одобрением вещей произвести и покупку оных, для чего истребовать на сей предмет и деньги, по отпуске коих он, Иванов, надеется, что все вещи можно купить не дороже прежних цен, а постарается купить еще и выгоднее.

По делам в экспедиции значится, что в 1819 г., при отправлении судов кругом света, назначены были коллегией отпустить на оные разные вещи для подарков диким, на что и было отпущено тогда же для безостановочной покупки оных и денег 25 тыс. руб. и что покупка сих вещей учинена была через экзекутора Бранта по частям, с содействием контрольного советника и агента казенных дел и при свидетельстве отряженного от командиров судов лейтенанта Зеленого. Назначенных ныне по части Экипажеского отделения вещей простирается на сумму по прежде покупным ценам на 5 тыс. 215 руб., на полагаемых по части Интендантского отделения на 2 тыс. 388 руб. 88 коп., и, сверх того, г. капитан 2 ранга Лазарев просит отпустить еще миткалю белого 200 арш., какового прежде в отпуске не было и которого по покупной ныне цене по 1 руб. 20 коп. за аршин, составляет на 240 руб., а вообще потребно суммы 7 тыс. 843 руб. 88 коп. О чем Исполнительная экспедиция и представляет коллегии, не угодно ли будет по уважению описанных чиновником Ивановым причин разрешить произвести покупку означенных вещей по прежнему примеру на наличные деньги, при посредстве контрольного чиновника и агента казенных дел и с одобрения отряженного ныне от командира фрегата «Крейсер» лейтенанта Никольского, на каковой конец отпустить в сию экспедицию и исчисленную сумму 7 тыс. 843 руб. 88 коп., с постановлением на особый счет.

Адмиралтейств-коллегия имеет честь представить в. пр-ву на разрешение об ассигновании к отпуске в Исполнительную экспедицию испрашиваемых ею на покупку означенных в приложенной при том рапорте ведомости вещей[169] на отправляющиеся в дальний вояж суда для мены с дикими 7 тыс. 843 руб. 88 коп. с постановлением особою статьею расхода по дальнему вояжу.

Яков Жохов

2 июня 1822 г.

Исполнительная экспедиция от 29 числа истекшего мая доносит коллегии, что чиновник Иванов, вследствие предписания ее, известного в. пр-ву из представления коллегии от 10 числа того ж месяца № 838[170] подал рапорт, что требующиеся в Кронштадт для отпуска на суда, идущие в дальний вояж, книги, показанные в ведомости, приторгованы им у книгопродавца Глазунова, по означенным в оной ценам, суммою на 560 руб. с тем, чтобы по получении сих книг деньги получить ему, Глазунову, в лавке. Сей рапорт засвидетельствован агентом казенных дел и контрольным советником, из коих первый написал, что к понижению способов не имеет в виду. Почему и просит на покупку оных книг разрешения, с отпуском на сие 560 руб. с постановлением на счет посылки фрегата «Крейсер» и шлюпа «Ладога» в дальний вояж.

В Адмиралтейств-коллегии положено: о покупке согласно сему донесению Исполнительной экспедиции для снабжения отправляющихся в дальний вояж судов, означенных в приложенной при оном ведомости книг разных путешествий, приторгованных чиновником Ивановым при контрольном свидетельстве и содействии гоф-маклера[171] Кремера у книгопродавца Глазунова за 560 руб., представить в. пр-ву и просить разрешения как на сие, равно и на ассигнование оных денег 560 руб. к отпуску в Исполнительную экспедицию для заплаты книгопродавцу Глазунову с постановлением особою статьею по отправлении в дальний вояж судов.

Яков ЖоховСтолоначальник Никонов

13 июля 1822 г.

Поелику цель экспедиции, вверяемой вашему управлению, означенная в особых предписаниях, от министра вам данных[172], не заключает в себе никаких предприятий, клонящихся к открытиям или ученым исследованиям, а потому и не возлагается на вас особенной обязанности заниматься сими предметами. Но как по всем вероятностям предположить можно, что как в море на пути, так и во время пребывания вашего в разных портах вы будете иметь иногда время и случай употребить некоторых из ваших офицеров для занятия астрономическими наблюдениями и собранием замечаний по другим частям, то в таковых случаях поставляются вам на вид следующие предметы, коими вы должны предпочтительнее заняться:

1. Определять широту и долготу со всевозможной верностью всех гаваней, где вы будете находиться, и приметных мест, в виду коих вы проходить будете; для сего нужные астрономические, математические и физические инструменты получите из Адмиралтейского департамента и от Исполнительной экспедиции из приготовленных в инструментальном заведении. Все оные инструменты должны вы поверить, и ежели найдутся какие-либо в них погрешности, исправить.

2. В случае немалой разности счисляемого пункта с обсервованным или пеленгованным означать румбы и расстояние между сими пунктами, стараясь делать замечания о таковой разности: от течения ли моря или от других каких причин оная произошла.

3. Для наблюдения широты не должно довольствоваться одной полуденной высотой Солнца, но наблюдать также звезды при свете зари на меридиане и Солнце вне меридиана, если в полдень не будет оно видно за облаками.

4. Для долготы брать не только расстояние между Луной и Солнцем, но и звездами, когда обстоятельства позволят, и выводы сих наблюдений сверять с теми, какие окажутся по хронометрам, которые должны вы перед отправлением в поход тщательно поверить ход оных через наблюдения соответствующих высот Солнца. Да и в продолжение плавания вашего всегда, когда пристанете к берегу или подойдете на вид земли, долгота которой определена с точностью, тогда не упускайте случая вновь поверить хронометры.

5. При наблюдениях хода хронометров замечайте степени тепла и холода по термометру как при восхождении и захождении солнца, так и около полудня и полуночи, дабы в случае непорядочного или неравномерного хода хронометра можно было судить: не перемена ли тепла или холода причиной того.

6. Все наблюдения, делаемые как для долготы и широты мест, так и для поверки компаса и часов, с их вычислениями вносить в особый журнал со всякой подробностью так, чтобы и после, когда потребуется, можно было справиться и поверить вычисления.

7. Везде, где случай и время позволят, старайтесь делать наблюдения о высоте морского прилива и сыскивать прикладный час, но когда того по краткости пребывания вашего сделать будет невозможно, то по крайней мере разведывать через лоцманов обо всем оном. Также замечать: построение кораблей, отличное чем-нибудь от нашего, особенное средство для сбережения лесов, морской порядок, наблюдаемый в команде и содержании служителей… произведения искусства и натуры, торговлю и все, что может только любопытного и редкого подпасть вашим наблюдениям, и если можно, то изданные уже планы гаваней и рейдов поверить, а коих нет еще, то вновь сделать.

8. Когда же случится вам быть в местах, мало посещаемых мореплавателями, и которые не были еще утверждены астрономическими наблюдениями и гидрографически подробно не описаны, или случится открыть какую-нибудь землю или остров, не означенные на картах, то старайтесь как можно вернее описать оные, определя главные пункты наблюдениями широты и долготы[173], и составьте карту с видами берегов и подробным промером, особливо тех мест, кои пристанищем служить могут. При описи руководствоваться правилами, изложенными в морской геодезии сочинения г. вице-адмирала Сарычева.

9. Веденный журнал путешествия вашего по окончании кампании должны вы представить за подписанием вашим в Адмиралтейский департамент.

10. Равным образом, если кто и из офицеров особливо сделает какие-нибудь примечания и захочет сообщить оные, то их поместить особо при конце журнала, за подписанием имени его. За таковые примечания, если найдутся они полезными, может он приобрести себе честь и должную благодарность.

11. А как отправляются с вами из штурманского училища некоторое число учеников, то вместе вы сверх неослабного за поведением их смотрения наблюдать и то, чтобы они занимаемы были продолжением наук, званию их приличных, дабы отлучкою на столь долгое время из училища не потеряли они приобретенных в нем знаний, а паче сделались бы полезными по службе через практические занятия.

Копию с сей инструкции должны вы дать командиру и другого судна для исполнения по оной.

Примечание. К сей инструкции от Государственного Адмиралтейского департамента будет прибавлено, что на отправляемые суда дается по два оттиска со всех вновь сочиненных при чертежной департамента карт, атласа Восточного океана с той целью, чтобы во время плавания деланы были замечания на сих картах, нужные к поправке оных, дабы с верностью можно было издать в свет сей атлас.

19 июля 1822 г.

Главный командир Кронштадтского порта доносит[174], что 17 числа сего июля пополудни во 2 часу загорелась от молнии на находящемся в Кронштадтской средней гавани кране средняя мачта, но содействием 1-го флотского экипажа капитана 2 ранга Лазарева, подоспевшего немедленно к сему случаю в гавань с командой вверенного ему фрегата «Крейсер» и мастеровыми кораблестроительной части, бывшими на работе на сем фрегате, загоревшаяся мачта срублена, брошена в воду и тем прекращены дальнейшие последствия.

Доводя об оном до сведения в. и. в., я всеподданнейше испрашиваю монаршего соизволения на награду капитана 2 ранга Лазарева орденом Св. Владимира 4 степени за оказанный им вышеизъясненный отличный подвиг, нижним же чинам, при означенном случае употребленным, не благоугодно ли будет всемилостивейше назначить в единовременную награду по рублю на человека из Государственного казначейства.

Начальник Морского штаба Моллер 2-й

На полях имеется помета начальника Морского штаба: «Е. и. в. высочайше утвердить соизволил. Каменный остров. Июля 19 дня».

3 августа 1822 г.

Государю императору благоугодно всемерно сохранять наилучшее согласие в сношениях своих с иностранными державами и особенно иметь в виду избегнуть, чтобы между российскими и американскими кораблями не дошло до самоуправства и от того не последовало бы каких-либо неприятных событий. Почему, сверх тех инструкций и правил, коими вы снабжены по предмету вашего вояжа в таковом же содержании, каковыми был снабжен в прошлом году и капитан Тулубьев, предписывается к непременному исполнению.

1. Вверенный вам фрегат «Крейсер» и шлюп «Ладога» долженствуют производить свои наблюдения сколь можно ближе к твердой земле и не простирать оных далее той широты, под которою американская компания действительно пользовалась преимуществами своими в звериной и рыбной ловле как со времени своего учреждения, так и возобновления ее грамоты в 1799 г.

2. Чтобы сие наблюдение имело предметом недопущение всякой запрещенной торговли и всякого посягания вредить пользам компании через нарушение спокойствия в местах, посещаемых ее промышленниками; также всякого предприятия, имеющего целью доставление тамошним природным жителям без согласия законного их начальства огнестрельного и другого оружия или военных потребностей.

3. Чтобы в отношении к судам, сбившимся с пути, разбитым бурею или занесенным морскими быстринами, вы и начальники других судов российского флота поступали согласно с данными в наставлении правилами, сообразуясь с оными и в рассуждении судов, плавающих для торговли, покушений или предприятий, выше сего означенных.

Вообще вы и другие командиры военных судов должны принять за правило не вступаться в местные существенные обязанности и распоряжения колониального главного правителя, предоставленные ему одному как по высочайше дарованным компании привилегиям и правилам, так и по особому предписанию морского начальства, уполномочившего его во всех отношениях иметь власть командира над портом.

При встрече с капитаном Тулубьевым не оставьте доставить ему прилагаемый при сем конверт, заключающий в себе подобное сему расписание.

Антон Моллер

13 августа 1822 г.

Встречающиеся случаи при наблюдении вверенными вам отправляющимися к северо-западному берегу Америки судами, будучи применяемы неуклонно к высочайшей воле, изъясненной в данной вам от 3 августа № 124 инструкции, хотя могут, по моему мнению, все разрешаться ясно и достаточно, однако же некоторые мысли, извлеченные из производившейся последней переписки между гг. бывшим сибирским генерал-губернатором, министром финансов и мною, я за нужное считаю сообщить вам для сведения и в чем следует исполнения:

1. Что поелику производить наблюдение для крейсирующих судов определяется по высочайшей воле сколь можно ближе к твердой земле, то сия возможная близость расстояния должна быть принята к исполнению на пушечный выстрел от берега.

2. Что острова, на коих есть колонии или селения нашей Американской компании, не исключительно подходят под сие же правило.

3. Что с иностранным судном, имеющим запрещенные товары или военные потребности и пришедшим в какое-либо наше селение за черту, полагаемую на пушечный выстрел от берега, несмотря на опрос и объявление по 2 пункту помянутой инструкции можно поступить по общему принятому всеми державами правилу и оное задержать.

Поелику вверенные вам суда идут на смену посланного в прошлом 1821 г. под командою капитана 1 ранга Тулубьева шлюпа «Аполлон», то при встрече с ним не оставьте доставить ему прилагаемое о том предписание…

Имея сведения, что потребное число голландских червонцев[175] вместо ассигнаций на заготовление разных припасов в иностранных портах к вам уже отправлены 12 числа сего августа и полагая за сим, что вы сообщите в совершенной готовности, прошу вас, не теряя нимало времени, воспользоваться первым благополучным ветром идти в назначенный вам путь.

3 августа 1822 г.

Главная цель вверяемой вам экспедиции и средства для достижения оной изъяснены в правилах, которые получены от Министерства финансов[176] и кои сообщаются вам при сем с принадлежащими к тому приложениями для надлежащего и точного исполнения, а вообще по предмету путеплавания и всего того, что до морской части относится, даны вам будут инструкции от Адмиралтейств-коллегии и Адмиралтейского департамента. Сверх всего того остается мне сообщить вам только в пополнение, чтоб главным попечением вашим должно быть сохранение здоровья команды и что сообразно предмету, для коего отправляются вверенные вам суда, равно и по чрезвычайной отдаленности мест, в коих должно происходить плавание ваше, к предоставленной вам законом, яко командиру отдельного отряда, власти присовокупляются еще некоторые особенные права и полномочия, а именно:

1. На место умерших нижних чинов можете вы производить других достойных по вашему усмотрению.

2. Тех нижних чинов, кои подпадут какой важной вине, имеете право лишать чинов по вашему рассмотрению и на место их производить других.

3. Всех чинов, как офицеров, так и нижних, в случае преступления, отдавать под военный суд и по приговору оного чинить арест и лишать должности, а вместе с тем и положенного содержания, но отнюдь сентенции об офицерах не приводить в исполнение.

4. Производить служителям по климатам тех стран, где суда вам вверяемые, будут находиться, морской провиант и провизии не по регламенту, но соображаясь с примерами лучших мореходцев по собственному вашему усмотрению.

Впрочем, начальство совершенно надеется, что таковым правом доверенности его к вам располагать будете для пользы службы по точной мере необходимости.

На пути вашем, конечно, случится проходить вам многие такие места, где новейшие мореплаватели видели разные признаки земли, таковым признакам прилагается таблица для употребления вашего не с тем, чтобы, проходя сии места, вы употребляли время около оных для поиска тех земель, но дабы, будучи по близости их, вы увеличивали меру осторожностей, чтобы ночью не подвергнуться опасности, а днем не проплыть бы мимо неизвестных мест, не усмотрев оных.

Доставленные ко мне от управляющего министерством иностранных дел открытые листы об оказании вверенным вам судам всякого пособия со стороны находящихся в чужих краях аккредитованных на них особ также при сем вам препровождаются для употребления оных в потребных случаях.

В заключение Морское министерство надеется, что вы не упустите в исполнении ничего, что только к пользе службы и чести российского флага относиться может.

8 сентября 1822 г. Копенгагенский рейд

Отправясь из Кронштадта 17 августа сего года при благополучном восточном ветре, пользовались мы оным весьма краткое время, ибо, не доходя еще острова Наргена[177] ветер сделался противный и продолжал дуть в SW и NW четвертях до 7 сентября – день, в который оба суда бросили якорь на Копенгагенском рейде. В продолжение сего времени претерпели от WNW жестокий шторм… продолжавшийся двое суток, в который, однако ж, как на фрегате «Крейсер», так и на шлюпе «Ладога» никаких повреждений не случилось и больных не имеется. О чем в. пр-во имею честь уведомить.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

13 октября 1822 г.

Контора главного командира Кронштадтского порта с рапорта флотского там начальника от 7 числа текущего октября[178] доносит коллегии, что командир отправлявшегося в дальний вояж фрегата «Крейсер» капитан 2 ранга Лазарев по прибытии на Копенгагенский рейд из Архангельского отряда военных судов под командою капитана 1 ранга Кандлера относился к нему, Кандлеру, о перемене служителей, оказавшихся слабыми, больными и совершенно неспособными к перенесению тех трудов, которые могут встретиться в продолжение трехлетнего фрегата «Крейсер» плавания. Почему вместо их с отряда судов под командою капитана Кандлера и командированы на фрегат «Крейсер» способные служители, показанные в прилагаемом списке[179], привезенных же в Кронштадт неспособных служителей велено принять в команды.

Адмиралтейств-коллегия положила: сей рапорт конторы главного командира Кронштадтского порта о назначенных вновь служителях на фрегат «Крейсер», вместо оказавшихся по болезни неспособными для дальнего вояжа, с отряда судов, из Архангельска в Кронштадт прибывшего, довести до сведения в. пр-ва, приложив и список об оных служителях.

Подпись[180]

12 октября 1822 г. Портсмутский рейд

Запасясь в Копенгагене лишь малой частью назначенной для нас провизии, по неимению достаточного места к помещению оной, суда, вверенные моему начальству, фрегат «Крейсер» и шлюп «Ладога», хотя и были готовы к отплытию 14 сентября, но оставили Копенгагенский рейд не прежде как 17-го по причине дувших северных ветров. Тогда, при установившемся ветре в SO четверти, снялись с якоря и через два дня находились уже в Немецком море. В сие время, имея тот же благополучный ветер и желая сократить сколь возможно пребывание наше в Англии, решился я воспользоваться преимущественным ходом фрегата «Крейсер» против «Ладоги» и, заблаговременно прибыв в Англию, приуготовить все нужное для будущего плавания обоих судов, а потому, показав капитан-лейтенанту Лазареву рандеву Портсмут, поставлены были все паруса и в скором времени потеряли шлюп «Ладогу» из виду. Подходя к маячному судну «Галлопер», ветер зашел к S и принудил нас лавировать, становясь на якорь при всякой перемене противного течения, а 23-го пополудни оный при дождливой погоде перешел в SW четверть, что и понудило меня бросить якорь на Дильском рейде для пережидания благоприятнейшего времени, откуда послан был от меня лейтенант Куприянов в Лондон к генеральному нашему консулу для объяснения нужд наших. Сие случилось весьма кстати, ибо едва успели обезопасить фрегат на якорях, как ветер скрепчал при пасмурной с дождем погоде и продолжал дуть с сильными порывами, переходя из SW четверти в NW и обратно, до 30 сентября. В продолжение сего времени более 20 купеческих судов, стоявших с нами на рейде, потерпели весьма много через потерю якорей и канатов.

1 октября около 3 часов утра ветер отошел к S-ду и погода прочистилась, почему немедленно снялись с якоря и, вылавировав с помощью течения из узкостей Доверского пролива, взяли курс свой к Портсмуту и в 10 часов вечера находились уже не в дальнем расстоянии от острова Байта, располагая войти в Портсмут с рассветом следующего дня, как около полуночи ветер перешел к SW и при пасмурной с дождем погоде скрепчал вдруг до такой степени, что принудил закрепить фор-марсель и крюйсель и спустить брам-стеньги. В сие время, имея под ветром берег не в дальнем расстоянии, нужно было нести всевозможные паруса, почему сверх имевшего всеми рифами зарифленного грот-марселя поставлены были рифленые фок и грот. При сем случае не могу я довольно нахвалиться превосходными теми качествами, которые оказались в фрегате «Крейсер» при отходе от подветренного берега в жестокий сей ветер, продолжавшийся двое суток. Смею, однако ж, уверительно сказать, что ни один фрегат с неуменьшенным против обыкновенного положения рангоутом вынести того был бы не в состоянии и в таком случае, вероятно, что последствия были бы бедственны.

4 октября бросили якорь на Портсмутском рейде, а через три дня имели удовольствие видеть и шлюп «Ладогу», достигшего сей порт благополучно, после претерпения многих штормов во время стоянки нашей на Дильском рейде. Приход шлюпа «Ладоги», к сожалению моему, удостоверил меня, что пребывание наше в Англии должно будет продолжаться долее, нежели как полагал я, ибо помпы на оном оказались совершенно негодными, лонга-салинги на фок-мачте треснувшими и еще некоторые недостатки, долженствующие быть исправлены на берегу, об коих рапорт капитан-лейтенанта Лазарева[181] при сем честь имею препроводить в оригинале.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

28 ноября 1822 г. Портсмутский рейд

Исправления в помпах на шлюпе «Ладога» кончились не прежде как 18 ноября сего 1822 г., и в то же время суда, вверенные моему начальству, фрегат «Крейсер» и шлюп «Ладога» готовы были вступить под паруса, но жестокие западные ветры, дувшие здесь, можно сказать, беспрерывно в продолжение почти двух месяцев, не позволили того сделать до 28-го.

Оставляя, наконец, Портсмутский рейд при благополучном NО ветре, к сожалению моему, должен известить о кончине квартирмейстера Ульяна Денисова, последовавшей октября 12 числа сего 1822 г. При поднятии гребных судов гак у верхнего блока грот-сей-тали лопнул и упавшим блоком ударило его в голову столь сильно, что повредило череп, и при всех стараниях медиков обоих судов вышеупомянутый квартирмейстер Денисов жил только два дня.

Обязанностью при сем почитаю представить на вид Адмиралтейств-коллегии, что сей лопнувший гак, причинивший смерть квартирмейстеру Денисову, был уже не первый, ибо прежде сего семь гаков в разных местах лопнули от весьма посредственных тяжестей; и из рапортов ко мне от командира шлюпа «Ладога» капитан-лейтенанта Лазарева также видно, что по прибытии его в Портсмут много неисправностей оказалось в железных поделках, могших весьма легко причинить подобное сему несчастье.

При сем честь имею представить копию счетов[182], поданных мне от российских здесь виц-консулов: Эдуарда Карлинга в Диле и Матиаса Марчи в Портсмуте, касательно полученных на обоих судах свежих жизненных потребностей и некоторых исправлений на шлюпе «Ладога», которые счеты генеральный российский консул в Лондоне г. Дубачевский принял на счет Государственного Адмиралтейства, равно как два хронометра, купленные мною в Лондоне, и все лоцманские деньги за входы и выходы из английских портов.

Впрочем, как офицеры, так и нижние служители обоих судов, вверенных моему начальству, пользуются совершенным здоровьем и самые суда обстоят благополучно. О чем честь имею почтеннейше донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

6 февраля 1823 г.

Честь имею известить о благополучном приходе судов, вверенных моему начальству, фрегата «Крейсер» и шлюпа «Ладога» в Рио-Жанейро 25 января сего года. Переход наш из Англии был столь успешен или, лучше сказать, ветры столь нам благоприятствовали, что на 12 день после оставления Портсмута бросили якорь на Санта-Крузском рейде в Тенерифе, где, простояв четыре дня и запасясь нужным для нас количеством вина, отправились далее. При прохождении экватора, который пересекли в долготе 23°00' W, штилей вовсе не имели, и все плавание наше от Портсмута до Бразилии продолжалось только 52 дня, при всем том, что фрегат «Крейсер» по чрезвычайно преимущественному своему ходу против шлюпа «Ладога» принужден был иметь большую часть времени одни марсели и те нередко отданные на эзель-гофте.

Здесь нашли мы правление уже новое: наследный принц дон Педро провозглашен был императором 30 сентября 1822 г. и того же года ноября 19 дня был коронован. Таковая неожиданная перемена португальской колонии в империю Бразильскую была причиною и перемены флага на крепостях и военных судах, рисунок коего при сем честь имею препроводить[183]. Все португальские суда были немедленно конфискованы. Королевские войска, желавшие противостоять таковой перемене правительства, были, так сказать, силою схвачены, посажены на суда и отправлены в Лиссабон, кроме тех однако ж, которые сами пожелали остаться в бразильской службе и присягнуть в верности новому императору.

Бразильское правительство принимает теперь всевозможные меры к умножению военных судов своих, и кроме эскадры, отправлявшейся с подкреплениями к Сан-Сальвадору, состоящей из 54-пушечного фрегата, двух корветов и двух бригов, ныне здесь вооружается еще 74-пушечный корабль, названный «Педро I» в честь нынешнего императора, два фрегата и несколько мелких судов, начальство коих большею частью вверено иностранцам, поступившим в службу по приглашению правительства. Назначение всех судов сих, как слышно, есть то, чтобы атаковать португальскую эскадру, находящуюся теперь в Сан-Сальвадоре, состоящую также из одного корабля и нескольких фрегатов, и если можно, то овладеть оною.

Пребывание наше в Рио-Жанейро, я полагаю, продлится не менее трех недель по той причине, что суда требуют кругом быть выконопачены, а шлюпу «Ладога» должно будет выгрузиться для помещения несколько каменного балласту по причине чрезвычайной валкости оного. После сего, предпочтя восточный переход в Тихий океан западному, намерен я плыть к О и пристать для освежения в порт Дервент[184], что в Вандименовой Земле. Порт сей я предпочел порту Джексону потому, что он лежит почти на 10° того южнее, а потому, отправясь уже из оного к Ситхе, удобнее будет увеличить восточную долготу прежде, нежели вступим в пассатные ветры.

В заключение честь имею представить копию счетов[185], поданных мне от российского здесь вице-консула Петра Кельхена, касательно полученных на обоих судах свежих жизненных потребностей.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

22 мая 1823 г.

Честь имею уведомить о благополучном прибытии судов е. и. в. фрегата «Крейсер» и шлюпа «Ладога» в порт Дервент, что в Земле Вандимена, 17 мая сего 1823 г.

Оставя рейд Рио-Жанейрский 22 февраля, почел я небесполезным удостовериться в существовании острова, виденного в 1801 г. и назначенного на Арросмитовой карте в широте 32°25' южной и долготе 20°42' западной от Гринвича, тем более, что поиски оного нисколько не могли отдалить нас от настоящего пути; но 8 марта, находясь на параллели вышеупомянутого острова и пройдя 45 по долготе по западную сторону оного и столько же по восточную при совершенно ясной погоде, не видали не только никакой земли, но даже ни малейших признаков, а потому уверительно могу сказать, что остров сей в означенном ему положении Арросмитом вовсе не существует. 27 марта миновали мы меридиан мыса Доброй Надежды в широте 39°7' S, а 22 апреля пришли на вид островов Св. Павла и Амстердама. 17 мая при рассвете дня находился от нас по счислению нашему южный мыс Земли Вандимена на N 34°0' в расстоянии 31 мили, но ветер, дувший StW крепкий при пасмурной погоде и сопровождаемый сильными шквалами с градом и дождем, много удерживал меня спуститься к берегу, которого еще не видали.

К 8 часам казалось, что погода стала прочищаться, а я приказал сделать сигнал спуститься на NО. Вскоре усмотрели в пасмурности небольшой, но высокий островок на N 5° W, который, видевши в первую мою бытность у берегов сих, я немедленно признал за Мюстон. Усмотрение берега случилось весьма кстати для взятия безопасного курса, ибо вскоре нашедший шквал с дождем закрыл оный и целый час берег не показывался. В полдень мыс Южный виден был в пасмурности на N 35° W, в расстоянии 10 миль; ветер становился постепенно свежее, и падение ртути в барометре предвещало погоду бурную, что и заставило меня решиться войти в пролив Дантрекасто и избрать для судов безопасное якорное место прежде наступления ночи. В 4 часа пополудни бросили якорь в одном из заливов, будучи совершенно закрыты от всех ветров, а в скором времени имел я удовольствие видеть шлюп «Ладога», ставший на якорь от нас поблизости.

При сем должен я заметить, что для достижения порта Дервента в столь позднее время года, в каковое суда, мне вверенные, находились у берегов сих, гораздо предпочтительнее, по краткости дней, проходить проливом Дантрекасто, нежели обходить мыс Тасмана, ибо единожды войдя в оный, можно везде стать на якорь и быть в совершенной безопасности.

Всю ночь и следующий день ветер продолжал дуть южный, весьма крепкий с жестокими шквалами, однако ж, невзирая на то, почитал я продолжать плавание проливом Дантрекасто, совершенно безопасным, почему в 9 часов утра снялис мы с якоря и к 4 часам пополудни стали фертоинг в порте Дервент против города Хобарт.

Суда, мне вверенные, фрегат «Крейсер» и шлюп «Ладога» находятся в весьма хорошем состоянии и, к удовольствию моему, должен уведомить государственную Адмиралтейств-коллегию, что как офицеры, так и нижние чины обоих судов пользуются совершенным здоровьем. Одно лишь несчастье, постигшее нас, было то, что за 5 дней пред снятием с якоря в Рио-Жанейро матрос 1 статьи фрегата «Крейсера» Козьма Силимовский упал ночью с гальюна в воду и, неумевши плавать, утонул. Но такие непредвидимые несчастия могут случиться везде и избавиться оных, я полагаю, весьма трудно.

Некоторые поправки в такелаже и конопачение баргоутов должны продержать нас здесь, по мнению моему, не более двух недель, после чего, отправясь из порта Дервента, намерение мое есть посетить остров Отаити, – место, где столь изобильно запаслись мы в прежнее путешествие наше под командою капитана Беллинсгаузена лимонами, лимонным соком и разного рода живностью, – после чего продолжать уже плавание к северу и разлучиться с шлюпом «Ладога», не доходя Сандвичевых островов.

О чем почтеннейше честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

24 июля 1823 г. Фрегат «Крейсер» в море в широте 13°34'0''S, долготе 210°56'0''О.

Хотя и имел я честь рапортовать в Государственную Адмиралтейств-коллегию из Вандименовой Земли о благополучном прибытии в порт Дервент судов, мне вверенных, фрегата «Крейсер» и шлюпа «Ладога», но, сомневаясь в верном доставлении донесения моего, почел я обязанностью при разлучении ныне с шлюпом «Ладога» препроводить копию с оного для должного Адмиралтейств-коллегии сведения о переходе нашем из Рио-Жанейро до порта Дервента, которое, будучи отправлено при рапорте сем через Камчатку, вероятно, доставлено будет в Санкт-Петербург скорее и с большей точностью.

Разлучаясь сего числа с шлюпом «Ладога», который, по данной командиру оного инструкции[186], должен с имеющимся на оном грузом следовать в Петропавловский порт, долгом почитаю уведомить, что за несколько дней перед снятием нашим с якоря из порта Дервента отлучился матрос 1 статьи Станислав Станкевич; он был родом из Польши и находился в партии, посылаемой ежедневно для рубки дров. Наконец, когда фрегат уже был готов к отплытию, он скрылся в лес и на фрегат с прочими не явился. О таковом происшествии немедленно уведомлен был губернатор, который, хотя и принял строжайшие меры для отыскания его, но все было безуспешно, и он полагал, что матрос сей, заблудясь в лесу, умер, может быть, с голоду, ибо таковые примеры бывали уже здесь нередко. В случае же, что он отыскан будет после нашего отбытия, то губернатор намерен был отправить его в порт Джексон, так как место, чаще посещаемое российскими военными судами, где он и будет содержаться до первого таковых судов прибытия.

Прождав, таким образом, в тщетном ожидании еще 6 дней, 9 июня суда, мне вверенные, оставили порт Дервент при тихом северном ветре и, как в прежнем моем из порта сего донесении упомянуто было, что я намерен был посетить остров Отаити для снабжения судов свежими потребностями, то, в случае разлучения, залив Матавай на острове Отаити назначен был местом нашего соединения. По мере удаления нашего от берега и ветер постепенно уклонялся к западу. Низкое состояние ртути в барометре и зыбь от S предвещала перемену ветра и бурную погоду, а потому все средства были употреблены, чтобы удалиться от берега заблаговременно, дабы южный шторм, которого по всем признакам ожидать следовало, не привел бы судов в опасное положение.

К 4 часам утра ветер в самом деле переменился в южный и скрепчал вскоре до такой степени, что принудил нас взять у марселей все рифы, закрепить крюсель и спустить брам-стеньги; но в сие время суда успели уже обойти мыс Пиллер[187] и, держа курс OtN, находились вне всякой опасности. К полдню ветер отошел к SW и в силе своей еще более увеличился. Жестокие шквалы с градом и дождем нередко скрывали от нас шлюп «Ладогу», для коего принужден я был несколько раз приводить к ветру и дожидаться, что при бывшем тогда огромном волнении было чрезвычайно опасно. Наконец, 11 числа около 4 часов утра на сжигаемые от нас фальшфейеры ответа уже с «Ладоги» не получали и разлука с ней казалась неизбежной. Пролежав тем же курсом до рассвета, приказал я привести бейдевинд на правый галс и в сем положении под одним грот-марселем всеми рифами зарифленным дожидались «Ладоги» 5 1/2 часов в той надежде, что опять соединимся, но все сие оказалось тщетным, и тогда уже приказал я спуститься на NО с тем намерением, чтобы поспешить к острову Отаити как к месту, назначенному мной для будущего рандеву.

Спустя 6 дней после сего пришли мы на вид островов Трех Королей, лежащих в 30 милях к NW от Северного мыса Новой Зеландии, по коим, поверив свои хронометры и найдя их совершенно верными, продолжали плавание свое к востоку при благополучном ветре от SW. 5 июля усмотрели остров Высокий[188]. Утром день хотя был и довольно ясный, но к полдню небо совершенно покрылось облаками и не позволило сделать нужные наблюдения для определения как широты, так и долготы сего небольшого острова, коего открыл капитан Броутон в 1791 г., также не определил с довольной точностью: первое, потому что он проходил к востоку от оного почти на 30 миль расстояния, а во-вторых, потому что в тот день, в который он открыл остров сей, Солнце было почти в зените, ибо недоставало в высоте лишь несколько минут до 90°, то он и сознается в журнале своем, что на обсервованную им в полдень широту он не совсем надеется. Он означил однако ж остров сей в широте 23°42' S, долготе 212°49' О от Гринвича; но с того времени г. Басс, посещавший остров сей, определил оный 9 минутами южнее и именно в широте 23°51' южной. И ежели принять широту сего острова, назначенную Бассом за справедливую, в чем, кажется, и сомневаться не должно, то долгота оного определится по нашим хронометрам 212°08' восточная, на которую также с достоверностью можно положиться потому, что через 3 дня после сего по прибытии к острову Отаити хронометры наши оказались совершенно верными.

Вблизи острова сего пролежал я в дрейфе около 3 часов и имели сообщение с жителями, от коих узнали, что настоящее имя его есть Райвовай. Язык их тот же, что и на острове Отаити и вообще наружностью своей с отагитянами весьма сходны. 7-го около 11 часов ночи усмотрели остров Отаити и следующего дня бросили якорь в заливе Матавай.

На переходе сем лишились мы матроса 1 статьи Сергея Малахова, который страдал поносом уже с некоторого времени. Во время пребывания нашего в порте Дервенте он стал выздоравливать и доктор Алиман уже обнадежен был, что через несколько дней он в состоянии будет вступить в должность; как по выходе нашем бурная и холодная погода возымела пагубные над здоровьем его действия и он, постепенно ослабевая, умер через 20 дней после нашего отплытия.

В заливе Матавай намерение мое было дожидаться шлюпа «Ладога» 7 дней, после чего уже следовать к северо-западным берегам Америки по данным мне предписаниям, но днем прежде сего срока имели мы удовольствие видеть шлюп «Ладога», огибающего уже риф, составляющий Матавайской залив. Вскоре настало совершенное безветрие, и тогда с помощью всех гребных судов как со шлюпа, так и фрегата прибуксировался он в залив и бросил якорь близ нас.

По донесению капитан-лейтенанта Лазарева как офицеры, так и служители вверенного ему шлюпа все здоровы, и одно лишь неприятное приключение, случившееся на пути их, было то, что в ночь нашего разлучения волнением ударило их в корму столь сильно, что повредило шлюпку, сломало штормовые ставни и наполнило каюту на фут водой; но повреждения сии скоро были исправлены и они продолжали путь свой. Острова Трех Королей они проходили в тот же самый день, что и мы, и сказывают, что видели фрегат наш, но с салингов у нас шлюпа «Ладога» не видали, вероятно, потому, что по горизонту к западу было очень пасмурно. После сего остров Отаити был первый берег, который они усмотрели, и, как уже выше упомянуто, бросили якорь в заливе Матавай после 35-дневного благополучного плавания.

Через 5 дней шлюп «Ладога» был готов к вступлению под паруса и оба судна, наполненные всякого рода живностью, плодами и разными питательными кореньями, пустились в путь 20 июля. В краткое плавание от острова Отаити до места вторичного судов разлучения ничего особенного не случилось и все пользуются совершенным здоровьем. О чем государственной Адмиралтейств-коллегии почтеннейше честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

10 декабря 1823 г. Порт Сан-Франциско

По разлучении вверенного мне фрегата «Крейсер» с шлюпом «Ладога» в широте 13°34' южной, долготе 210°56' восточной, о чем имел я уже честь уведомить государственную Адмиралтейств-коллегию от 24 июля 1823 г. за № 310, продолжал я плавание свое к экватору при пассатном ветре, переменявшемся от OtS и до OtN, который [экватор] пересекли 31 июля в долготе 214°50' О. 13 августа, находясь уже в широте 20°45' N, долготе 210°59' О, встретили мы огромный обломок некоей составной мачты длиною около 40 фут., имеющий на длине сей три железных бугеля. По измерению обломка сего оказался он в окружности 11 фут. 10 д., что многим превосходило толщину мачты всякого известного трехдечного корабля. 2 сентября усмотрели берега Северо-Западной Америки, а на следующий день бросили якорь в Новоархангельском порте, где соединились с шлюпом «Аполлон», коим командовал уже лейтенант Хрущев по случаю смерти настоящего командира оного капитана 1 ранга Тулубьева, последовавшей 31 марта 1822 г. на пути из Рио-Жанейро к Новой Голландии.

По сношении моем с главным правителем колонии Российско-американской компании капитан-лейтенантом Муравьевым касательно назначения от него тех мест, в коих крейсерство с вверенным мне фрегатом производиться должно, и вместе с тем, сообщив ему копии с двух последних предписаний, полученных мною от е. пр-ва начальника Морского штаба е. и. в. контр-адмирала и кавалера Антона Васильевича фон Моллера, одно 3 августа 1822 г. за № 124 и другое того же августа 13 за № 1685, в коих изображается высочайшая воля касательно наблюдений, которые военные суда должны производить у северо-западных берегов Америки; он меня уведомил, что он, сообразуя настоящее положение с волею правительства, означенною в сих копиях, всякое крейсерство фрегата, мне вверенного, считает излишним и в том же отношении своем, ссылаясь на невозможность получить здесь в нынешнее время года каких-либо свежих жизненных потребностей для служителей, мне вверенных, а еще и того менее, получить какой-либо запас хлеба или сухарей на будущее время, коих у меня осталось только на 4 месяца, предлагает мне, не обращуся ли я к портам Калифорнии, где как то, так и другое, вероятно, получить мне будет можно, извещая притом, что к 1 числу марта обыкновенно здесь бывает большой съезд диких разных племен и в то же время большие работы и раскомандировки, то просит меня для большей безопасности крепости поспешить моим прибытием к тому времени обратно в Новоархангельский порт.

В следующем после сего отношении[189] капитан-лейтенант Муравьев известил меня о чрезвычайном неурожае пшеницы во всей Калифорнии, известие о коем он получил через компанейский бриг «Булдаков», пришедший из порта Сан-Франциско в нашу здесь бытность. При сем он представляет мне, что шлюп «Ладога», будучи снабжен из России провизиями только на 2 года и потому должен искать пособий в здешнем крае, но по неурожаю в Калифорнии не только колонии Российско-американской компании, но и я могу встретить затруднение в получении хлеба из сей провинции, то шлюп «Ладога», имея также необходимость в оном еще более, может затруднить как наше, так и их продовольствие, не принося существенной выгоды колониям, ибо, как он относится, что вовсе не имеет в виду надобности пребывания оного при здешних берегах.

В уважение таковых представлений г. главного правителя, относящихся к облегчению продовольствия на будущий год колоний, ему вверенных, я решился отправить шлюп «Ладогу» обратно в Россию вместе с «Аполлоном», и отправление сие тем более казалось мне справедливым, что экипаж шлюпа «Ладога» не только что провизией, но обмундированием и самым денежным довольствием снабжен был только на 2 года, следовательно я имел достаточные причины позволить себе думать, что и начальство мое предопределило плавание шлюпу «Ладога» не долее 2 лет.

Между тем лейтенант Хрущев донес мне[190], что для приготовления шлюпа, им ныне командуемого, к обратному в Россию плаванию потребно около месяца времени, к чему наступившее уже в Ситхе позднее время года по причине беспрестанных почти дождей вовсе тому не благоприятствовало, то и предписал я ему немедленно отправиться в порт Сан-Франциско, где, как известно, что лучшее время года есть осень и где, изготовя вверенный ему шлюп, ожидал бы моего и шлюпа «Ладога» прибытия; вследствие чего «Аполлон» и оставил Новоархангельск 11 октября 1823 г.

Ноября 9 прибыл, наконец, в Ситху шлюп «Ладога», сдав весь имевший[ся] на оном груз для Камчатки и Охотска в Петропавловском порте. По донесению командира оного, шлюп требовал также некоторых исправлений в такелаже и конопатною работою; но как ни того, ни другого сделать в позднее сие время года в Ситхе было невозможно, то, не теряя времени, решился я отправиться с ним вместе в порт Сан-Франциско.

14 ноября при благополучном восточном ветре около 9 часов утра снялись мы с якоря. К вечеру ветер, постепенно в силе своей увеличиваясь, около полуночи превратился в такой шторм, который жестокостью своею едва ли не превосходил всех тех, которые мы претерпели со времени отплытия нашего из России. В темную сию ночь и жестокий ветер разлучились мы со шлюпом «Ладога» и соединились не прежде как 1 декабря в порте Сан-Франциско, где нашли также шлюп «Аполлон» и Российско-американской компании бриг «Головнин».

В продолжение кратковременного сего плавания от Ситхи до порта Сан-Франциско имели мы несчастие потерять канонира Давыда Егорова, который 20 ноября при 9 узлах ходу в крепкий ветер и сильное волнение упал с фор-русленей в море. Хотя немедленно фрегат был приведен к ветру и спущена шлюпка, в которую бросился мичман Нахимов с 6 человеками матросов, но при всех возможных стараниях спасти его не могли. В сие время от сильного волнения качало фрегат чрезвычайно, и шлюпка, возвратившаяся назад, едва пристала против того места, где следовало поднять ее, как бизань русленями разбило оную в мелкие куски; офицер и матросы, в ней бывшие, успели, однако ж, схватиться и выскочить. Сию готовность г. Нахимова при спасении человека жертвовать собою я долгом почитаю представить на благорассмотрение гг. членов государственной Адмиралтейств-коллегии и льщу себя надеждою, что таковой подвиг не найдется недостойным внимания правосудного моего начальства.

Перед отправлением шлюпа «Ладога» и «Аполлона» обратно в Россию почел я необходимым потребовать от лейтенанта Хрущева часть из отпущенных на «Аполлон» для довольствия на четвертый год денег как для закупки нужного количества к продовольствию вверенной мне команды на 1824 г. хлеба, так и для заготовления потребного количества сухарей для обратного в Россию плавания, на каковые предметы никакой суммы мне ассигновано не было, а отпущенной на экстраординарные расходы было крайне на то недостаточно; вследствие чего и поступило в приход к денежным суммам на фрегат «Крейсер» 4598 голландских червонцев и 1566 гишпанских пиастров.

В офицерах фрегата «Крейсера» и шлюпа «Ладоги» также воспоследовала небольшая перемена: лейтенант Кадьян, служивший на вверенном мне фрегате, по причине расстроенного его здоровья, над коим суровый в Ситхе климат мог бы возыметь еще худшие последствия, переписан был мною на шлюп «Ладога», вместо коего поступил на фрегат с оного лейтенант Никольский.

О чем государственной Адмиралтейств-коллегии почтеннейше честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

4 января 1824 г. Сан-Франциско

…Путешествие наше вплоть до Ситхи было довольно несчастливо, большей частью противные ветры, да и неравенство в ходу с «Ладогою», которая нас беспрестанно задерживала. Сделаю тебе маленькую выписку, когда и куда мы заходили. Из Копенгагена в Диль пришли 16 сентября, располагая простоять не более пяти часов (время, в которое купили гичку), но не так случилось: ветер переменился и продержался до 30 сентября. В Портсмут пришли 3 октября и за жестокими противными ветрами простояли почти два месяца, бывши готовы через две недели вступить под паруса, пробовали несколько раз сниматься, но должны были ворочаться назад. Наконец, 29 ноября вышли. 12-го декабря пришли в Тенериф, купили вина для себя и команды и в 4 день, т. е. 16 декабря, вступили под паруса. Ах! как трудно было сначала привыкать к жарким климатам, но теперь, благодаря судьбе, несколько попривыкли.

В Рио-Жанейро пришли 24 января. Нас очень удивило: входя в рейд, мы увидели на крепостях вместо португальского флага какой-то новый, и на другой же день наш консул вывел нас из недоумения. Провинции в Южной Америке, принадлежащие Португалии, отложились от нее и основали особую империю. Мы видели нового бразильского императора Дон Педро – сына португальского короля. Правление еще не установлено; для того собраны депутаты из разных провинций. С нами стояли четыре французских фрегата. С Рио-Жанейро я получил четвертую вахту. 22 февраля мы снялись с якоря, пошли кругом мыса Доброй Надежды. Этот переход был самый длинный, для сверки хронометров приходили на вид 2 островов Амстердама и Павла и очень верно показали. Пришли в Вандименову Землю мая 17 в порт Хобарт, широта 43°53' S, долгота 147° S.

Здесь населяются английские колонии; место почти пустое, да к тому же мы были зимой. За самую дорогую цену можно достать необходимое. Купеческих судов заходит очень мало, а военные наши первые. 9 июня вышли, проходили в виду Новой Зеландии. 8 июля пришли на один из островов Товарищества – Отаити, лежащий в широте 17°, долготе 210°0'. Народ дикий, но очень добрый и ласковый; ходят совсем нагие. Мы у них на безделицы выменивали фрукты, кур и свиней. 20 июля вышли, через 2 дня разлучились с «Ладогою», она пошла на Камчатку, а мы в Ситху и, наконец, 1823 г. сентября 3 мы пришли в место очень дурное: климат нехороший, жестокие ветры и дожди беспрестанные. Ничего нельзя почти достать, а ежели что и случится, то за самую дорогую цену. Свежей пищи нельзя иметь, кроме рыбы, да и той зимою очень мало. Зимовать тут очень дурно.

У нас была большая работа: крыс развелось удивительное множество, портили совершенно все без разбора. Мы должны были выгрузить весь фрегат, окурить [его] и потом опять нагрузить. Это продолжалось 3 недели. Офицеры и команда жили на берегу. У нас очень мало сухарей, и для того мы, снявшись 14 ноября, перешли в Калифорнию. Пришли 30 ноября, здесь будем покупать пшеницу, а в Ситхе сухари печь. Стоим в порте Сан-Франциско, широта 37° N, долгота 239° О, откуда я и пишу теперь к тебе. У нас большие перемены: Иван Иванович [Кадьян] идет на «Ладоге», а к нам вместо него поступает Никольский. Завалишина, по высочайшему повелению, потребовали в Петербург. Вот тебе наши новости. Виноват, забыл тебе сказать, что у нас старший офицер с Тенерифа не правит вахтой, а занимает должность капитан-лейтенанта, а с Рио-Жанейро стоим на четыре вахты.

Компанию офицеров имеем прекрасную, все офицеры и команда, благодаря Богу, здоровы. Мы очень несчастливы: в продолжение этого времени мы потеряли 6 человек людей. Я бы мог сказать, что я очень весело время провожу, если бы не разлука с тобой и Панферовым Константином Васильевичем, расположение которых и любовь я вечно помнить буду. Прощай и надолго прощай.

Преданный тебе Павел Нахимов

6 мая 1824 г.

После донесения моего из порта Сан-Франциско (в Калифорнии) от декабря 10 дня 1823 г. главнейшим моим попечением оставалось то, чтобы запастись достаточным количеством пшеницы для продовольствия на будущий год служителей, мне вверенных, но так как запасание сие сопряжено было с великими затруднениями, как потому, что по причине неурожая в тот год во всей Калифорнии принуждены были скупать оную по мелочам у обывателей и солдат, так и потому, что за получением оной принужден я был нередко посылать за 40 и 50 миль на гребных судах своих, то через 2 1/2 месяца едва успели собрать 4488 пуд., платя по 3 гишпанских пиастра за фанегу[191] или на наш вес за каждые 3 пуд. 36 ф. (цена, по которой покупает здесь Американская компания и по которой куплена была прежде меня с шлюпа «Аполлон»). Получив нужное сие количество пшеницы, 17 февраля сего года оставил я порт Сан-Франциско и после весьма продолжительного и бурного плавания прибыл, наконец, вторично в Ситху 18 марта, где нахожусь теперь для безопасности Новоархангельского порта по поводу отправления всех компанейских судов по разным их назначениям.

Во время пребывания нашего в порте Сан-Франциско лишились мы 2 из лучших людей вверенной мне команды: один из них канонир Михайло Попов убит был во время салютации при заряжании пушек, а другой матрос Павел Филиппов утонул с баркаса во время поездки за пшеницей… Впрочем фрегат, мне вверенный, находится в весьма хорошем состоянии и как офицеры, так и прочие служители пользуются совершенным здоровьем.

О чем государственной Адмиралтейств-коллегии почтеннейше честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

6 мая 1824 г. Новоархангельский порт

Исполняя предписание в. пр-ва от 2 февраля 1823 г. за № 10[192], в коем изображается высочайшая воля касательно немедленного отправления в Охотск или Петропавловск находящегося на вверенном мне фрегате «Крейсер» мичмана Завалишина, дабы после того следовать ему в С.-Петербург, сообщено мною о том начальнику Охотского порта и предписано Завалишину по прибытии в Охотск к нему явиться и истребовать от него следуемые по расчислению прогонные деньги, после же сего, нисколько не теряя времени, отправиться в С.-Петербург и явиться к в. пр-ву.

Пользуясь сим случаем, я обязанностью себе поставляю рекомендовать г. Завалишина как весьма исполнительного и ревностного к службе офицера и с сим вместе довести до сведения в. пр-ва, что в продолжение более нежели двухлетнего его служения под моим начальством он как благородным поведением своим, так и усердным исполнением всех возложенных на него обязанностей приобрел право на совершенную мою признательность.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

6 мая 1824 г. Новоархангельск

В полученном мною повелении от е. пр-ва начальника Морского штаба е. и. в. г. контр-адмирала и кавалера фон Моллера, писанном от февраля 2 дня 1823 г. за № 10[193], изображена была высочайшая воля, дабы немедленно отправить в Охотск или Петропавловск находящегося на вверенном мне фрегате «Крейсер» мичмана Завалишина для следования в С.-Петербург. Вследствие чего по сношении моем с главноуправляющим колониями Российско-американской компании г. капитан-лейтенантом Муравьевым отправлен он на отбывшем ныне из Новоархангельска компанейском бриге «Волга» в Охотский порт, по прибытии в который предписано ему было от меня явиться к начальнику оного для получения следуемых по расчислению до С.-Петербурга денег.

О чем государственной Адмиралтейств-коллегии честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

12 декабря 1824 г.

Не дожидаясь смены отсюда другим военным судном, так как оное, быв отправлено в минувшем лете к колониям Российско-американской компании, потерпело у норвежских берегов бедствие и будущей весной должно возвратиться в Кронштадт, рекомендую вам с получения сего следовать обратно в Кронштадтский порт, препоручив ваш пост шлюпу «Предприятие», под командой капитан-лейтенанта Коцебу состоящему.

А. В. Моллер

6 августа 1825 г.

Сменясь по предписанию начальника Морского штаба е. и. в. г. вице-адмирала и кавалера Антона Васильевича фон Моллера 2-го с командиром шлюпа «Предприятие» капитан-лейтенантом Коцебу, прибывшим в колонию Российско-американской компании 12 августа прошлого 1824 г., и рассчитывая, что на обратное в Россию плавание имели мы слишком еще достаточно времени, решился я дождаться возвращения из Охотска компанейского транспорта, в том предположении, что на оном могли быть еще какие-либо предписания от морского начальства, может быть и нужные для дальнейшего руководства моего в обратном пути. Между тем как капитан-лейтенант Коцебу 11 сентября отправился в порт Сан-Франциско как для исправления вверенного ему шлюпа, так и для заготовления на будущее время нужного количества пшеницы.

Транспорт прибыл в Новоархангельск 8 октября и с оным имел я честь получить от начальника Морского штаба предписания от 9 апреля того же года за № 858[194], после чего, хотя я и готов был к отплытию, но противные ветры задержали нас в заливе до 16 октября. В сей день ветер сделался попутный, и мы снялись с якоря, оставя колонию Российско-американской компании в весьма надежном и цветущем состоянии.

Плавание наше до порта Сан-Франциско, в который я должен был зайти для освежения вверенных мне служителей, было, сверх ожидания моего, чрезвычайно продолжительное по причине беспрестанных почти противных ветров, которые, особенно около параллели мыса Медосино, свирепствовали в продолжение 13 дней с такою жестокостью, что изредка только могли мы иногда поставить рифленый грот-марсель, большую же часть времени находились под рифлеными триселями. Наконец, 18 ноября ветер сделался благоприятный, и 21-го бросили якорь в порте Сан-Франциско после 37-дневного весьма бурного плавания.

Здесь нашли мы шлюп «Предприятие», английское китоловное судно и две шхуны, принадлежавшие калифорнийскому правительству, которые все более или менее от прошедших штормов потерпели. Капитан-лейтенант Коцебу с величайшим трудом мог обезопасить вверенный ему шлюп, который неоднократно дрейфовал даже с трех якорей. Прочие же суда, будучи с якорей своих сорваны, принуждены были искать спасения во внутренности залива. На берегу ветры сии причинили также немалое опустошение, ибо многие дома лишились своих крыш и даже некоторые многолетние деревья были, так сказать, с корнями из земли исторгнуты.

Самые крепчайшие из сих ветров, уподоблявшиеся, можно сказать, ураганам, дули 9 ноября от SW и 14-го от S в то же самое время и от того же направления, как мы имели оные у мыса Мандосино. И я с особенным удовольствием должен сказать, что хорошая конструкция фрегата, крепость рангоута и стоячего такелажа были причиной, что в ужасные сии бури мы находились спокойнее в море, нежели многие суда в лучшем порте.

Пребывание наше в порте Сан-Франциско продолжалось 28 дней, во время коего занимались мы исправлением некоторых повреждений в такелаже и приготовлением фрегата к дальнему вокруг мыса Горна плаванию. Между тем как служители имели время освежиться и совершенно подкрепиться в силах, что для них крайне было нужно после долговременного нашего пребывания в столь сыром влажном климате, каков есть в Новоархангельском порте, и где в сей год, по особенному несчастью, рыбы ловилось очень мало, а потому и пользовались мы сею свежею потребностью лишь изредка.

21 декабря при слабом ветре, сделавшемся под вечер свежее, оставили мы порт Сан-Франциско. В продолжение плавания нашего до 21° широты имели частые штили и весьма переменные ветры большей частью южные, погода же продолжалась пасмурная. В широте 21° N ветер, постепенно отходя к О, сделался, наконец, пассатный от ONO, продолжавшийся до прибытия нашего в широту 5° N, после чего в продолжение двух дней дул от SO с шквалами и опять установился пассатным же в SO четверти.

13 генваря 1825 г., находясь в широте 3°49' северной, долготе 242°35' восточной, видели птицу, которая казалась береговой, ночью слышали крик птиц, вероятно фаэтонов, коих в продолжение дня видели очень много, а следующего дня в широте 2°37' N, долготе 241°45' О видели двух фрегатов, из коих одного застрелили. Сии последние никогда далеко от берега не отлетают и будучи даже вместе могут служить довольно верным признаком близости земли, но мы при всем старании нашем усмотреть ничего не могли.

Генваря 16 перешли мы экватор в восточной долготе 240°6'. В продолжение трех после сего дней ветер дул от SO, но потом стал отходить более к востоку, почему и плавание наше к югу было довольно успешно. 24 генваря проходили мы через самое то место, где на гишпанских картах назначен остров под именем Sсa Dudoza в широте 17°5' южной, долготе 237°59' восточной, но никаких признаков близости земли не имелось.

Приближаясь к мысу Горну, ожидал я, что плавание наше будет еще успешнее прежнего, поелику известно, что господствующие около оного ветры суть обыкновенно западные, но в ожидании сим крайне я ошибся, ибо с 15 февраля, находясь тогда в широте 51°40' S, долготе 273°54' О, получили мы восточные ветры и имели частые штили, которые много затрудняли наше плавание. Февраля 25-го, наконец, ветер переменился в NW, и следующего дня усмотрели мы острова Диего-Рамирес, на вид коих желал я прийти для поверения своих хронометров. Того же дня вечером, при тихом северном ветре, прошли оные в довольно близком расстоянии и прибыли в Рио-Жанейро 23 марта после 93-дневного плавания без всякого особенного приключения, заслужившего какого-либо внимания, кроме смерти одного матроса, последовавшей 10 марта от нервной горячки.

К сему времени находились на фрегате до 10 человек больных, имевших водяную болезнь и разные опухоли, которые по донесению служащего на вверенном мне фрегате доктора Алимана требовали непременно пользования на берегу, ибо ни в чем более они не нуждались, как в чистом береговом воздухе. Почему, не упуская нисколько времени, нанят был для них за городом небольшой дом, в который и поместились. Действие берегового воздуха и свободная в саду прогулка столь сильное имели влияние на больных наших, что через 10 дней некоторые из них совершенно уже выздоровели и перебрались на фрегат, но напротив того, к сожалению моему, должен известить государственную Адмиралтейств-коллегию, что двое других получили гнилую горячку и, при всех неусыпных, можно сказать, стараниях доктора Алимана умерли на берегу: один 28 марта, а другой 4 апреля.

После случившегося сего несчастья остальные нижние служители фрегата «Крейсер» находились в совершенном здоровии, и я оставил Рио-Жанейро 22 апреля сего года в том предположении, чтобы, не заходя ни в какой порт, прибыть прямо в Кронштадт, но противные ветры и частые штили, которые мы получили, пройдя уже Азорские острова, продлили плавание наше сверх всякого чаяния 72 дня. Тогда, имея уже недостаток в провизии, как то: сухарях, мясе и пшене, и притом, имея нужду исправить некоторые пазы в баргоуте конопатной работой, которые от продолжительных и необыкновенных жаров несколько разошлись, нашелся вынужденным посетить который-либо из портов Английского канала, почему 3 июля и положил якорь на Портсмутском рейде.

Здесь, по осмотре такелажа, нашлось, что многое из оного от долговременного употребления сделалось вовсе неблагонадежным и требовало исправления, почему пребывание наше в Англии и продлилось 17 дней. 20-го, будучи совершенно готовы, оставили Портсмут и 25-го после претерпения в Скагерраке сильного шторма от SSW усмотрели мыс Скаген, от коего при противном ветре лавировали до самого Копенгагена, где по причине противного течения и узкости прохода бывший лоцман не взял на себя ответственности провести фрегат, почему и принуждены были в отдаленности от Копенгагена стать на якорь без всякой другой нужды, ибо всего имели достаточно и все служители пользовались совершенным здоровьем. Простоя на якоре несколько часов, 30 июля при переменившемся течении в нашу пользу оставил Зунд и 5 августа прибыл на Кронштадтский рейд после трехлетнего и, можно сказать, благополучно совершившегося плавания.

О чем государственной Адмиралтейств-коллегии сим почтеннейше честь имею донести.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

6 августа 1825 г.

Фрегат «Крейсер» под командою капитана 2 ранга Лазарева 2, который был в путешествии вокруг света 2 года 11 месяцев и 2 дня, вчера обратно и благополучно прибыл на Кронштадтский рейд. Больных на нем 3 человека, умерло из его команды 3 же человека.

Я осматривал фрегат и нашел его во всех отношениях не только в отличной, но даже необыкновенной превосходной исправности. Капитан Лазарев в Калифорнии виделся с капитаном-лейтенантом Коцебу, который пошел благополучно к Сандвичевым островам…

Начальник Морского штаба Моллер 2-й

10 августа 1825 г.

По окончанию экспедиции, высшим начальством на меня возложенной и совершившейся столь счастливо, осмеливаюсь представить на благоуважение в. пр-ва тех отличных гг. офицеров, которыми я имел честь командовать в продолжение трехгодичного сего плавания. Я тем более побуждаюсь исполнить сию обязанность, что они на самом деле удостоверили меня в отличных своих достоинствах и тем приобрели право на совершенную мою признательность.

В особенности же должен я упомянуть о г. Никольском (старшем лейтенанте на фрегате), который через неупустительное исполнение возложенного на него дела был в продолжение всего плавания главным виновником того порядка и той чистоты, которые при посещении вашем вверенного мне фрегата обратили на себя внимание в. пр-ва.

Не могу я также не отдать должной справедливости как лейтенанту Куприянову, который, сверх должности вахтенного лейтенанта и ревизора будучи искусным наблюдателем, исполнял и должность штурмана, так и лейтенанту Нахимову, добровольно жертвовавшему собою при спасении канонира Давыда Егорова, о чем имел я честь в 1823 г. из порта Сан-Франциско в. пр-ву донести.

Именной же список всех гг. офицеров и штурманских чинов, под моим начальством бывших, у сего прилагаю. Кроме штурмана Пантелея Кононова, который невоздержанным поведением своим не заслуживает внимания начальства.

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

[10 августа 1825 г.]

Лейтенанты:

Дмитрий Никольский

Михайло Анненков

Иван Куприянов Кавалеры ордена Св. Владимира 4 степени

Федор Вишневский

Павел Нахимов

Мичманы:

Павел Муравьев

Иван Бутенев

Ефим Путятин

Александр Домашенко

Доктор Петр Алиман

Шкипер 14 класса Василий Трифонов

Подштурман унтер-офицерского чина Василий Клопотоз

Ученик 1 класса Михайло Геролин

Капитан 2 ранга Лазарев 2-й

4 сентября 1825 г.

Е. и. в. всемилостивейше наградить соизволил по прилагаемому у сего списку чинов[195], на фрегате «Крейсер» совершивших благополучно плавание кругом света, с распространением и на них высочайше дарованных прежним отрядам выгод. Первое, чтобы производить всем чинам по списку и служителям сего фрегата прибавочные оклады не заграничные, а штатные, пока служить будут, из Государственного казначейства, а окладное жалование из штатных адмиралтейских сумм, и второе, кампанию сию считать вдвое для получения георгиевского ордена всем штаб и обер-офицерам (которые ордена сего не имеют). У нижних же чинов как у унтер-офицеров, так и рядовых к отставке три [уменьшить] года службы. О чем Адмиралтейств-коллегии для надлежащего исполнения сообщаю.

Начальник Морского штаба Моллер 2-й

Резолюция Александра I: Быть по сему. Ромашино. 1 сентября 1825 г.

8 сентября 1825 г.

По повелению г. начальника Морского штаба е. и. в., возвратившейся из дальнего вояжа под командою флота капитана 2 ранга Лазарева фрегата «Крейсер» команде депутатский смотр произведен на берегу сего сентября 5 числа, при каковом смотре как от командира и от гг. офицеров, так и служителей никаких жалоб не объявлено. А хотя от командира помянутого фрегата «Крейсер» представлены списки в неполучении по бытности в кампании за границею на разных судах жалования, мундирных вещей и порционных денег, морских провизий, в неполучении заслуженной морской провизии по бытности на оном фрегате «Крейсер», но предоставлено кронштадтским кригс-комиссарским[196] делам и оберпровиантмейстеру[197] рассмотреть и, чем следует, удовольствовать, а прочим же учинить расчеты. Поданные же при смотре о чинах и служителях именные списки, о припасах и материалах росписи и о судне дефект, показанные при сем в описи государственной Адмиралтейств-коллегии, имею честь представить в оригинале, о чем от меня и г. начальнику Морского штаба рапортом донесено[198].

Вице-адмирал Моллер 1-й

20 ноября 1825 г.

Главный правитель Российско-американской колонии флота капитан 2 ранга и кавалер Муравьев в депеше своей от 9 октября 1824 г., за № 298[200], извещая главное правление об отплытии из колоний императорского российского флота фрегата «Крейсер», изъясняется о пребывании в колониях командира оного г. капитана 1 ранга и кавалера Лазарева, также и подчиненных его в следующих выражениях:

«Фрегат «Крейсер» после годичного пребывания здесь отправляется в Россию, и я долгом поставлю донести главному правлению, что командир оного во время пребывания в Новоархангельске всегда оказывал услуги к выгодам компании и присутствие фрегата не только нас не обременяло, но его покровительством у нас во всех работах руки были развязаны. Экипаж оного своим дружелюбным обхождением с здешними обывателями заслуживает совершенную признательность всех здесь живущих, а в корысти и торговле, я твердо знаю, что никто из экипажа фрегата неприкосновен.

Итак, изъявя должную им признательность, я прошу главное правление, дабы оно сделало сие официальным».

Главное правление Российско-американской компании вменяет себе в приятнейший долг довести до сведения в. пр-ва о сих благородных поступках г. капитана 1 ранга Лазарева и о благодарности своей к нему за все оказанные им колониальному начальству пособия, равно как и за примерное поведение вверенного ему экипажа.

Директор Андрей СеверинДиректор Николай КусовДиректор Иван ПрокофьевПравитель канцелярии Белкин

27 ноября 1825 г.

…Предписать Хозяйственной экспедиции, чтобы она на основании сего предложения г. начальника Морского штаба объявила командиру фрегата «Крейсер» капитану 1 ранга Лазареву и офицерам фрегата сего за отличное их поведение во время бытности на помянутом фрегате в Российско-американских колониях удовольствие начальства. Для чего препроводить в оную экспедицию копию с доставленного при предложении списка с отношения главного правления Российско-американской компании к г. начальнику Морского штаба.

Подпись[201]

СЛУЖБА М. П. ЛАЗАРЕВА НА БАЛТИЙСКОМ И ЧЕРНОМОРСКОМ ФЛОТАХ (1826–1851 гг.)

19 сентября 1826 г.

После учиненного в Архангельске 4 августа вверенному мне отряду депутатского смотра, на другой день снялись мы с якоря и, по причине частых штилей и тихих переменных ветров, оставили Белое море не ранее как 12 числа. В продолжение семидневного сего плавания ничего особенного не случилось, кроме что, к удивлению всех на корабле «Азов», в бывший бом-брамсельный ветер переломился грот-марсарей, который по осмотре оказался со множеством гнилых сучьев. 14 числа при южном ветре обошли Нордкап и после весьма бурного плавания, продолжавшегося 17 дней, большей частью при противных ветрах, прибыли на вид мыса Дернеуса 31 числа, который проходили, как равно и мыс Скаген, при сильном шторме от WSW.

Крепкий и неблагоприятствовавший нам ветер сей, а вместе с тем и пасмурная с дождем погода принудила меня 1 сентября для избежания опасности, могущей случиться в тесностях Каттегата, с вверенным мне отрядом войти в Винго-зунд; где едва только успели обезопасить суда на якорях, как ветер, перейдя к SW, в силе своей еще более увеличился и продолжал дуть при пасмурной с дождем погоде до 6 числа. В сей день получил я от главного командира Гетенборгского порта адмирала фон Шанца весьма учтивое приветствие, в котором он через присланного офицера предлагал свои услуги вспомоществовать нам во всем том, в чем только военные суда е. и. в. будут иметь надобность, но как мы ни в чем не нуждались, ибо и пресной воды оставалось еще весьма значущее количество, то я и отвечал адмиралу за его к нам внимание одной благодарностью.

6 сентября около 9 часов утра ветер сделался благополучный от ONO. Немедленно снялись с якоря и того же числа к 11 часам ночи по причине сильного из Зунда течения стали на якорь в 6 милях от Кронборга. Тихий ветер и сильное течение продержали нас здесь 30 часов. После чего при сделавшемся NW ветре прошли Гельсинер и в некотором расстоянии от Копенгагена опять принуждены были за маловетрием и нерешимостью лоцманов остановиться на якорь. 12-го числа, наконец, при ровном ветре от WNW оставили мы Копенгагенский рейд и после семидневного плавания прибыл сего числа с вверенным мне отрядом на Кронштадтский рейд благополучно. О чем в. пр-ву… сим честь имею донести.

Капитан 1 ранга Лазарев 2-й

21 сентября 1826 г.

Милостивый государь, Антон Васильевич!

С удовольствием уведомляю вас, что прибывший на Кронштадтский рейд корабль «Азов» примерной опрятностью и чистотой обращает на себя внимание.

С совершенным почтением и преданностью имею честь быть.

В. пр-ва покорный слуга Роман Кроун

25 января 1827 г. г. Кронштадт

…Кампания наша началась довольно неприятно; мы вытерпели на море жестокий шторм от NW, так что нижние реи были спущены, к счастью, когда уж было погружено все; «Иезекииль» не поднял своих гребных судов и за то слишком дорого заплатил, потерял 3 человека и шлюпку…

Под парусами ничего не случилось примечательного, кроме того, что мы потеряли грот-марса-рей, и презабавно – в бом-брамсельный ветер, без волнения, днем; никто не знает истинной причины: я полагаю, что кто-нибудь прежде подымал марса-фал, надломил. Выхожу я с седьмого до первого на вахту сменить Шемана, спрашиваю, что сдачи. Он говорит, что шлюп отстает и он, по приказанию капитана, взял первый риф. Марса-фал был не очень туго поднят, я спрашиваю: больше ничего? В это время сломился грот-марса-рей, «А вот вам еще сдача!» – отвечает он. Но это послужило в пользу нашей дурной команде. Ветер вдруг начал свежать и скоро вогнал во все рифы, так что развело порядочное волнение. Однако ж мы довольно скоро исправили свое повреждение.

В Шкагераке[202] прихватил нас крепкий NW, мы зашли в Винго, и я оттуда успел съездить в Гетеборг; поступил [там] не хуже, чем в Лондоне, то есть, – издержал много денег. Не знаю, жалеть ли об них? Мне кажется, каждый морской офицер обязан поступать таким образом. Пробывши долгое время в море в беспрестанной деятельности, можно ли, ступивши на берег, отказать себе в чем-нибудь, что доставляет удовольствие? В Копенгагене за противным ветром простояли три дня. В Кронштадт пришли 19 сентября; застали эскадру на рейде и, простоявши с ней до 4 октября, втянулись в гавань, где у нас был государь. Корабль ему очень понравился. Он велел все строящиеся корабли отделывать по примеру «Азова». Вообще кампания наша кончилась очень приятно, не было никаких неудовольствий, и офицеры между собой были очень согласны. Надо послушать, любезный Миша, как все относятся об капитане[203], как все его любят! Право, такого капитана русский флот не имел, и ты на будущий год без всяких отговорок изволь переходить к нам в экипаж, и тогда с удовольствием моим ничто не в состоянии будет сравниться!.. Прощай[204].

13 ноября 1827 г. Остров Мальта

…Корабль же «Азов»… тогда как сам окружен был неприятелем, много помог английскому адмиралу, который сражался с 80-пушечным кораблем, имевшим флаг Мухарем-бея, ибо когда сей последний по причине перебитого у него шпринга повернулся к «Азову» кормой, то 14 орудий немедленно были на сей предмет отделены с левой стороны и действовали около получаса с таким успехом, что разбили ему, так сказать, всю корму, и когда в констапельской и каюте оного сделался пожар и народ употреблял все усилия, чтобы погасить оный, то сильный же картечный огонь с «Азова» уничтожил сие намерение их, через что неприятельский корабль вскоре обнялся пламенем и, наконец, взорван был на воздух. Между тем, один из английских бригов, который много в сражении потерпел и потерял все якоря, был поспешно взят на бакштов капитаном Хрущевым, командиром фрегата «Константин» и через то сохранен был в продолжение целой ночи от всякого вреда, могущего с ним последовать…

К чести капитана Лазарева я должен всеподданнейше присовокупить, что строгая дисциплина, ежедневные учения по пушкам и порядок, в коем служители всегда содержались, были причиной и чему я совершенно обязан, что корабль «Азов» действовал с толиким успехом в поражении и истреблении неприятеля. Он сильным своим огнем потопил 2 огромных фрегата и корвет, сбил 80-пушечный корабль, который бросило на мель и на последок был взорван, истребил двухдечный фрегат, на коем главнокомандующий турецкого флота Тахир-паша имел свой флаг и который на другой день сгорел, имев по признанию самого паши из 600 человек своей команды до 500 убитых и раненых.

По достовернейшим сведениям оказалось, что из 60 военных судов, турецкий и египетский флот составлявших, остался только 1 фрегат и до 15 мелких судов, но и те в таком положении, что едва ли могут служить им с пользой и когда-либо идти в море. Оставшиеся сии суда легко было также истребить, не более как в 2 часа времени, но оставлены неприятелю из одного доказательства, что действие с нашей стороны было не наступательное, но оборонительное.

В продолжение кровопролитного сего сражения взорвало между судами соединенных эскадр 13 неприятельских больших судов и на другой день еще 18 разной величины; вообще потеря на турецко-египетском флоте должна быть чрезвычайна, и можно полагать, что погибло всего от 6 до 7 тыс. человек.

Корвет «Гремящий» в самом сражении не участвовал, будучи отряжен мною крейсировать при входе Наварина для наблюдения со стороны моря.

Контр-адмирал гр. Гейден

10 декабря 1827 г.

Производится начальник штаба командующего эскадрою и командир корабля «Азова» капитан 1 ранга Лазарев 2 за отличие, оказанное во время сражения при Наварине союзных российской, английской и французской эскадр противу турецко-египетского флота, в контр-адмиралы.