Основы логистики Левкин Григорий
– средние потоки образуют грузы, поступающие одиночными полностью загруженными транспортными средствами;
– мелкие потоки – образуются количеством грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность или грузовместимость транспортного средства.
Группа 9. По принадлежности к функциональной области логистики (в сфере снабжения, производства или сбыта товаров и т. д.).
Изучение составляющих частей материального потока и особенностей его перемещения на уровне предприятия или между предприятиями позволяет обнаружить «узкие места» и является первым этапом в оптимизации физического товародвижения. При этом материальный, информационный, финансовый и сервисный потоки следует рассматривать как единое целое.
2.2. Финансовые потоки
Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными и информационными потоками в рамках логистической системы предприятия и между предприятиями.
Основной целью финансового обслуживания материальных потоков является обеспечение их движения в необходимых объемах, в нужные сроки и с использованием наиболее эффективных источников финансирования. К основным характеристикам финансового потока относят объем, стоимость и направление.
Объем потока указывается в денежных единицах за единицу времени. Стоимость потока определяется затратами на его организацию. Направление финансового потока определяют по отношению к организующему его предприятию. Различают входящие, внутренние и исходящие потоки. Например, оплата поставок покупателем – исходящий поток, а получение денег продавцом – входящий поток. Внутренний финансовый поток – это денежные средства, омертвленные в запасах.
Воздействия на характеристики финансовых потоков приводят к изменению схем движения материальных и информационных потоков. И, наоборот, стоимость и объем перемещаемых материальных ресурсов влияют на финансовые показатели. К примеру, влияние предоплаты на время отгрузки товаров у поставщика или влияние размера материальных запасов на финансовые показатели деятельности предприятия.
Финансовые потоки классифицируются по назначению и видам хозяйственных связей.
Группа 1. По назначению финансовые потоки можно разделить на следующие виды: обусловленные закупкой товаров; финансовые средства необходимые для внутреннего товародвижения на предприятии; расходы, возникающие в процессе сбыта или продажи товаров.
Группа 2. По видам хозяйственных связей различают: горизонтальные финансовые потоки – финансовые средства проходят между независимыми друг от друга предприятиями (к примеру, поставщиком и покупателем); вертикальные финансовые потоки проходят между материнскими и дочерними организациями.
Таким образом, в логистике рассматриваются только те финансовые потоки, которые связаны с материальными потоками в процессе снабжения, производства или сбыта товаров.
2.3. Информационные потоки
Информационные потоки в сферах производства и товарного обращения являются сопутствующими по отношению к материальному потоку и содержат информацию, необходимую для управления его движением.
Классификация информационных потоков.
Группа 1. По отношению к предприятию информационные потоки делятся на внутренние и внешние, входящие и выходящие.
Группа 2. По виду носителей информации различают потоки на бумажных носителях и на магнитных носителях.
Группа 3. По времени возникновения и периодичности использования информационные потоки бывают: регулярные; периодические; on-line; off-line.
Группа 4. По отношению к материальному потоку различают информационные потоки: опережающие; синхронные; отстающие; совпадающие по направлению; отличающиеся по направлению.
Возрастание роли информационных потоков в современных экономических системах обусловлено следующими причинами:
– потребителю нужна информация о статусе заказа, наличии товара на складе, сроках поставки, то есть информация является необходимым элементом обслуживания клиентов;
– наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах за счет уменьшения неопределенности в спросе;
– своевременная информация увеличивает гибкость логистической системы для достижения конкурентных преимуществ.
Информационное обеспечение в логистических системах предполагает своевременность и точность обеспечения информацией лиц, принимающих управленческие решения.
2.4. Сервисные потоки
Сервисные потоки – это потоки услуг, генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемами с целью удовлетворения потребностей внешних или внутренних потребителей предприятия.
Услуги могут оказываться посредниками в процессе продвижения материальных потоков от производителя к потребителю, поэтому для предприятия различают три стороны участников логистического процесса. Для производителей и торговых предприятий эти стороны следующие: первая сторона – поставщики сырья или товаров; вторая сторона – потребители; третья сторона – логистические посредники и провайдеры.
Логистических посредников принято разделять на основных и вспомогательных. К основным относят перевозчиков, экспедиторов, склады ответственного хранения. Вспомогательные логистические посредники – это страховщики, охранные предприятия, таможенные брокеры, банки.
Использование логистического подхода на предприятии предполагает описание существующих потоковых процессов. Материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки при этом рассматриваются во взаимной связи и взаимном влиянии.
Управление материальными потоками направлено на поиск и устранение «узких мест» в месте пересечения потоков разных уровней, а также при передаче материальных ценностей между функциональными сферами предприятия.
Вопросы для самоконтроля
1. Понятие потока. Единица измерения.
2. Обратные и возвратные материальные потоки в логистике.
3. Классификация материальных потоков.
1. 4. Характеристики финансовых потоков.
5. Классификация информационных потоков.
6. Сервисные потоки в логистике. Три стороны в логистике.
Тест
1. Признаком классификации, на основе которого материальные потоки подразделяются на внешние, внутренние, входящие и выходящие:
а) отношение к логистической системе; б) степень совместимости груза;
в) количество груза;
г) натурально-вещественный состав продвигающегося в потоке груза.
2. Единицей измерения материального потока является:
а) тонна;
б) количество груза, приходящегося на квадратный метр;
в) количество тонн, проходящих через участок в единицу времени;
г) кубический метр.
3. Основным объектом изучения в логистике являются:
а) процессы, выполняемые торговлей;
б) материальные и сопутствующие информационные потоки;
в) рынки товаров и услуг;
г) коммерческие организации;
д) оптимизация материальных потоков.
4. Выбрать правильное определение:
а) материальные потоки рассматриваются только на уровне предприятия между отдельными подразделениями;
б) материальные потоки рассматриваются только между предприятиями (продавцом и покупателем);
в) материальные потоки рассматриваются внутри подразделений предприятия;
г) материальные потоки рассматриваются по всей товаропроводящей цепи от источников сырья до конечного потребителя на макро– и на микроуровне.
5. По характеру движения во времени различают потоки (множественный выбор):
а) непрерывные;
б) детерминированные; в) стохастические;
г) дискретные.
6. В основе классификации финансовых потоков лежат признаки (множественный выбор):
а) отношение к организующему предприятию;
б) направление движения;
в) совместимость составляющих потока;
г) назначение;
д) по количественному признаку;
е) вид хозяйственных связей.
7. [воздействие на характеристики финансовых потоков приводит:
а) к изменению характеристик грузов, составляющих потоки;
б) к изменению схем и скорости движения материальных и информационных потоков;
в) не изменяет параметры материального потока.
8. По видам хозяйственных связей различаются финансовые потоки (множественный выбор):
а) горизонтальные;
б) входящие;
в) вертикальные;
г) выходящие;
д) внутренние.
9. По времени возникновения и периодичности использования информационные потоки бывают (множественный выбор):
а) регулярные;
б) открытые;
в) внутренние;
г) периодические;
д) on-line и off-line;
е) исходящие.
10. Материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки на макроуровне:
а) имеют самостоятельный характер, не связаны между со бой и не влияют друг на друга;
б) имеют высокий уровень влияния и тесно взаимосвязаны между собой;
в) прямые связи имеются только между материальными и информационными потоками при заказе товаров у продавца и обеспечении доставки покупателю.
Библиографический список
1. Каточков В.М. Вопросы методологии логистики взаимодействующих потоковых процессов. Известия Челябинского научного центра. Вып. 3 (29). 2005. С. 106–111.
2. Логистика. Учебник для вузов / Ред. Аникин Б.А. М.: Инфра-М. 2006. 367 с.
3. Транспортная логистика. Учебник/ Ред. Миротин Л.Б. М.: Экзамен. 2002. 506 с.
4. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ. 2003. 495 с.
5. Левкин Г.Г. Управление микрологистическими системами в условиях рынка / Левкин Г.Г., Левкина Е.А. Апрельские экономические чтения. Сб. тр. Междунар. научн. – практ. конф. Омск: Изд-воО м. гос. ун-та. 2008. С. 305–311 //http://scipeople.ru/ publication/65828 (электронный ресурс).
Тема 3
Концепция логистики
3.1. Концепция логистики и ее основные положения
Концепция логистики (КЛ) – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности предприятия или группы предприятий путем рационализации управления материальными потоками. КЛ реализуется на основе системного подхода, обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия, то есть определяет направление, в котором нужно развивать логистическую систему.
Основные положения концепции логистики следующие.
Положение 1. Реализация принципа системного подхода на макро– и микроуровне.
Максимальный эффект можно получить, лишь улучшая показатели совокупного материального потока на всем его протяжении – от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, включая обратные и возвратные потоки. При этом все звенья логистической цепи должны работать как единая система.
Положение 2. Учет логистических затрат на протяжении всей логистической цепи.
Управлять затратами на физическое товародвижение можно лишь в том случае, если их точно измерить и выделить из общих затрат предприятия. Традиционные системы учета затрат не позволяют это осуществить. Для рационального управления материальными потоками на макро– и микроуровне необходимо также владеть информацией о характере взаимодействия затрат.
Положение 3. Создание современных условий труда.
Люди – важнейший элемент логистической системы предприятия. На предприятии необходимо создавать хорошие условия труда, проводить обучение персонала и предлагать перспективы карьерного роста.
Положение 4. Занятие ниши на рынке и повышение уровня сервиса.
Для занятия ниши на рынке существует три пути: повышение качества товара; выпуск нового товара; повышение уровня логистического сервиса.
Применение двух первых направлений ограничено необходимостью больших капитальных вложений. Третий путь менее затратный, поэтому все большее число предприятий обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности. Потребитель материального потока отдаст предпочтение тому поставщику, который обеспечит более высокий уровень обслуживания (например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями и в нужном ассортименте).
Положение 5. Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределенности спроса на них, вызывает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. Поэтому способность предприятий к адаптации является существенным фактором устойчивого положения на рынке.
Положение 6. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Для эффективного складирования и транспортировки необходимо оборудование, соответствующее конкретным условиям.
Положение 7. Принятие решений на основе экономических компромиссов. Это означает, что увеличение затрат в одном из звеньев логистической цепи допустимо и необходимо при условии, что это приведет к увеличению прибыли или снижению затрат в целом по предприятию.
3.2. Основные цели и задачи логистики
Логистическая стратегия на предприятии направлена на совершенствование управления материальными и сопутствующими потоками. В то же время логистическая система предприятия должна быть ориентирована на потребителя.
Исходя из этого главной целью логистики на предприятии является доставка продукции соответствующего количества и качества, точно в срок и при минимальных затратах на снабжение, производство, сбыт и транспортировку, а также на получение, обработку и передачу информации.
Главная цель логистики для ее реализации декомпозируется (дробится) на следующие подцели.
– создание эффективной системы контроля, позволяющей наладить систему учета затрат и объема выполнения логистических операций на предприятии;
– реорганизация организационной структуры предприятия;
– организация логистического менеджмента на предприятии.
Подцели логистики интегрируются по вертикали и по горизонтали. По горизонтали осуществляется координация действий подразделений предприятия по прямым и обратным связям в процессе управления потоками. По вертикали осуществляется согласование действий на всех уровнях управления предприятием.
Практическая реализация подцелей логистики требует решения соответствующих задач, которые по степени значимости делятся на три группы: глобальные, общие и локальные.
Глобальные задачи: моделирование логистической системы предприятия; разработка условий надежности доставки товаров; проектирование цепей поставок.
Общие задачи: разработка системы учета логистических затрат; координация деятельности подразделений предприятия; разработка логистической стратегии предприятия; создание системы мотивации водителей-экспедиторов.
Локальные задачи: выбор логистического посредника; определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории; выбор места расположения торговой точки или склада; выбор вида транспортного средства.
Формирование логистической стратегии осуществляется с учетом корпоративной стратегии на предприятии и направлено на повышение надежности и гибкости логистической системы.
3.3. Парадигмы логистики
Парадигма – это методология, методы и способы решения задач, главенствующие в течение определенного периода времени в обществе. Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюционного развития. Выделяют следующие парадигмы логистики: аналитическую, технологическую, маркетинговую, интегральную.
Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке. Она создана на математической основе, с использованием теории управления запасами, методов математической статистики, экономической кибернетики и т. д. Характерной особенностью аналитической парадигмы является построение сложной экономико-математической модели. Такие модели требуют использования большого объема исходной информации, сложных алгоритмов построения, поэтому использование ее в практике затрудненно, за исключением массового производства.
Технологическая парадигма появилась в 1960-х годах и связана с развитием информационно-компьютерных технологий. Теоретической основой этой парадигмы является системный подход. Использование информационных технологий направлено на автоматизацию логистических функций и операций, а также сбор и обработку информации. Практическим примером использования технологической парадигмы является система MRP (Manufacturing Resource Planning), применяемая при внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов.
Маркетинговая парадигма главенствует с начала 1980-х годов до настоящего времени. Научная база этой парадигмы кроме математических дисциплин представлена социально-экономическими дисциплинами. Это маркетинг, управление качеством, управление персоналом. Поэтому кроме количественных показателей для принятия решений используются качественные показатели.
Примером использования маркетинговой парадигмы в практике является SCM (система управления цепями поставок), которая используется для усиления конкурентных позиций компании в условиях неопределенности спроса.
Интегральная парадигма развивает маркетинговую и направлена на развитие взаимоотношений между предприятиями. Примером использования этой парадигмы является концепция «точно в срок» (ЛТ). Конечная цель интегральной парадигмы – объединение всех участников логистического процесса.
3.4. Принципы логистики
Принцип – основное, исходное положение теории, учения или науки. Принципы логистики – это обобщенные данные, законы явлений, взятые из наблюдений экспертов.
Различают общеконцептуальные, общесистемные и специфические принципы логистики.
К общеконцептуальным относят следующие принципы:
– комплексность – координация действий участников логистического процесса;
– научность– использование научного подхода и расчетного начала при оптимизации потоков;
– конкретность – четкое определение результатов деятельности логистических подразделений предприятия;
– конструктивность – оперативное регулирование потока и отслеживание перемещения его отдельных элементов;
– надежность – обеспечение непрерывности и безопасности движения потока;
– вариантность – выделение различных вариантов товародвижения и выбор из них оптимального варианта в соответствии с критерием минимума общих затрат.
К общесистемным принципам логистики относят:
– системность – предполагает подход к логистической системе как к объекту, представленному совокупностью взаимосвязанных элементов;
– эмерджентность – свойства предприятия отличаются от свойств подразделений, составляющих его, то есть оптимальное решение задач в отдельных подразделениях не всегда означает положительный эффект для предприятия в целом;
– иерархия – это порядок подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням и переход от низшего уровня к высшему. Иерархическая структура логистических систем не бывает абсолютно жесткой и сочетается с автономией нижележащих уровней по отношению к вышестоящим. В управлении логистическими системами используются присущие каждому уровню возможности самоорганизации;
– интеграция – объединение в целое частей или свойств. Логистическая система благодаря интеграции приобретает синергетический эффект, то есть при совместном действиях элементов системы получается эффект, превышающий сумму эффектов этих элементов.
Специфические принципы логистики:
– согласование логистической стратегии с корпоративной стратегией;
– совершенствование организации движения материальных потоков;
– обеспечение поступления необходимой информации;
– стремление к эффективному управлению человеческими ресурсами;
– поддержание тесной связи с другими предприятиями при выработке логистической стратегии;
– учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей предприятия;
– определение оптимальных уровней логистического обслуживания;
– тщательная разработка логистических операций;
– стремление к укрупнению партий товаров;
– оценка эффективности деятельности логистических подразделений.
Концепция логистики включает в себя основные положения, цель, задачи и принципы. Разработка и внедрение логистической концепции на предприятии является сложной и многоплановой задачей. При реализации концепции логистики на макро– и микроуровне используются технологии сбора и обработки информации, что позволяет повысить оперативность управления логистическими системами.
Вопросы для самоконтроля
1. Основные положения концепции логистики.
2. Основные цели логистики.
3. Три группы задач в логистике.
4. Парадигмы логистики и их содержание.
5. Общеконцептуальные принципы логистики.
6. Общесистемные принципы логистики.
7. Специфические принципы логистики.
8. Глобальные, общие и локальные задачи логистики.
Тест
1. Концепция логистики – это:
а) система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов;
б) система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками;
в) процесс улучшения финансовой деятельности.
2. Вопрос на соответствие. Основные положения концепции логистики.
I. Реализация принципа системного подхода.
II. Учет логистических затрат на протяжении логистической цепи.
III. Создание современных условий труда.
IV. Занятие ниши на рынке.
V. Способность логистической системы к адаптации.
VI. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования.
A. Налаживание системы учета затрат производства и об ращения, использование критерия минимума затрат.
Б. Все звенья логистической цепочки должны работать как единое целое.
B. Повышение качества товара.
Г. Создание условий труда и перспектив карьерного роста.
Д. Способность предприятия приспосабливаться к изменениям внешней среды.
Е. Повышение уровня логистического сервиса.
Ж. Для эффективных складирования и транспортировки необходимо оборудование, соответствующее конкретным условиям.
3. Предприятия и организации, выполняющие функции логистики (множественный выбор):
а) промышленные предприятия;
б) предприятия розничной торговли;
в) кредитно-финансовые организации;
г) предприятия социальной сферы;
д) торгово-посреднические организации; е) транспортные предприятия.
4. Задачи, решаемые совместно логистикой и маркетингом (множественный выбор):
а) анализ потребителей;
б) анализ окружающей среды и рыночное исследование;
в) планирование товара, определение ассортиментной специализации производства;
г) планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по эффективному сбыту.
Читать бесплатно другие книги:
