Основы логистики Левкин Григорий

7.1. Сущность логистики сбыта

Логистика сбыта это область системной интеграции функций логистики, реализуемых в процессе распределения материальных и сопутствующих потоков между потребителями производственного предприятия, то есть в процессе реализации товаров.

Цель логистики сбыта – совершенствование показателей выходящего материального потока производственного предприятия.

Задачи логистики сбыта:

– планирование процесса реализации;

– получение и эффективная обработка заказа клиента;

– своевременное выполнение логистических операций перед отгрузкой готовой продукции и собственно отгрузка;

– доставка и контроль за транспортированием;

– послереализационное обслуживание.

Объект логистики сбыта – выходящий и возвратный материальные потоки, а также сопутствующие им информационный, финансовый и сервисный потоки.

Предмет логистики сбыта – оптимизация процесса физического товародвижения на пути от производителя к коммерческим посредникам.

Деятельность специалистов в области логистики сбыта заключается в оптимизации комплекса логистических функций, осуществляемой при организации выходящего материального потока производственного предприятия.

Это следующие функции логистики:

– транспортировка товарных партий потребителям;

– управление запасами готовой продукции;

– складирование и хранение готовой продукции;

– планирование, организация и управление логистическим сервисом.

Сбытовая деятельность на предприятии требует существенных затрат на ее выполнение. Основная часть этих затрат связана с выполнением следующих логистических операций: погрузка; перевозка; складские операции; сбор, хранение, обработка и выдача информации о заказах, запасах, поставках и т. д.

Принципиальное отличие логистики сбыта от традиционных методов сбыта заключается в следующем:

– подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

– взаимосвязь сбыта с процессами производства и снабжения (в плане управления материальными потоками);

– взаимосвязь всех функций внутри сбыта.

Таким образом, при выборе оптимальной схемы товародвижения от производителя к коммерческим посредникам необходимо учитывать всю цепь прохождения товара до конечных потребителей. При этом следует стремиться к минимальным срокам поставки, оптимальному уровню сервиса, максимальному уровню получения прибыли, минимальным затратам.

7.2. Логистические каналы и цепи

Материальные потоки возникают из различных источников. Это могут быть поставщики сырья, производственное предприятие (готовая продукция), распределительный центр (товар). Во всех случаях конечным пунктом назначения материального потока является потребитель, который может быть производственным или непроизводственным.

Поставщик и потребитель материального потока представляют собой две микрологистические системы, связанные логистическим каналом.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество посредников, которые осуществляют доведение материального потока от производителя до потребителей.

Множество посредников является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от предприятия к потребителю. После такого выбора логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

Принятие принципиального решения о реализации продукции через коммерческого посредника и отказ от непосредственной работы с потребителем материального потока(розничное торговое предприятие) является выбором логистического канала, а заключение договора с посредником, перевозчиком или страховщиком – это формирование логистической цепи.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников процесса физического товародвижения, которые выполняют логистические операции для доведения внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

Возможность выбора логистического канала производственным предприятием является существенным резервом повышения эффективности макрологистической системы. При выборе логистического канала происходит выбор формы товародвижения (транзитная или складская). Логистические каналы, по которым товары попадают в розничную торговую сеть, могут быть различными.

К примеру, товар может попасть напрямую от производителя к розничному торговому предприятию. Первоначальная цена товара в данном случае будет наименьшей, так как посредники будут исключены из цепи товародвижения и цена товара возрастет лишь на расходы по доставке. Однако отгрузки при этом могут осуществляться крупными партиями, что не позволяет розничным торговым предприятиям сформировать глубокий ассортимент.

Глубокий ассортимент формирует оптовик, который расположен в месте сосредоточения потребителей. Этот посредник оказывает максимальный уровень обслуживания предприятиям розничной торговли. Канал распределения через двух оптовиков (в месте производства и в месте потребления) обеспечивает наилучший логистический сервис потребителю материального потока, но цена на товар при этом будет наивысшей.

Таким образом, в рамках сбытовой деятельности производственного предприятия осуществляются выбор логистического канала, формирование логистической цепи и определение целесообразности использования оптовых посредников (в настоящее время крупные розничные сети могут закупать товары напрямую у производителя).

7.3. Сервис в логистике сбыта

Предприятие, которое оказывает логистические услуги, повышает свою конкурентоспособность за счет улучшения качества значимых для клиентов характеристик поставки.

Логистический сервис – это совокупность функций, которые обеспечивают максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе продажи товаров наиболее оптимальным способом с точки зрения затрат.

Любое предприятие, которое заботится об успешном развитии и завоевании рынка товара или услуги, ориентирется на запросы потребителей. Сбыт товаров сопряжен с оказанием дополнительных технологических услуг. Качество логистического сервиса связано с обеспечение точности параметров заказа и своевременностью доставки товара покупателю. Логистика сервиса по всей материалопроводящей цепи отвечает за формирование системы обслуживания клиентов и поддержание ее в рабочем состоянии.

Использование логистического сервиса помогает предприятиям систематизировать процесс продажи товаров, наладить взаимосвязь между предприятием и его клиентами. Логистический сервис выполняется либо самим предприятием-продавцом, либо предприятием, специализирующемся в области логистического сервиса (логистический провайдер).

В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из потребительского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Потребитель материального потока диктует свои условия также в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки.

С точки зрения продавца логистический сервис – это методы и технологии взаимодействия предприятия с клиентом для обеспечения непрерывной связи с ним, начиная с момента заказа товара потребителем и заканчивая получением товара.

С точки зрения клиента логистический сервис это, в первую очередь, надежность. То есть способность выполнять обещанные работы правильно и аккуратно в течение определенного периода времени.

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессами сбыта и представляет собой комплекс услуг, оказываемых как в процессе поставки товара, так и после поставки. Качество логистического сервиса основывается на определенных критериях.

К этим критериям относят:

– надежность – исполнение заказа «точно в срок»;

– соблюдение указанного в договоре полного времени от – получения заказа до поставки партии товаров клиенту;

– способность учитывать особые пожелания клиентов или гибкость поставки;

– наличие запасов на складе поставщика;

– возможность предоставления товарных кредитов;

– доступность – простота установления контактов с поставщиками и удобное для покупателей время поставки;

– безопасность – свобода от опасности, риска, недоверия, а также сохранность груза при доставке.

Кроме внешнего сервиса, оказываемого потребителям материального потока, различают также внутренний логистический сервис. Внутренний сервис оказывается внутренним потребителям потоков сырья или услуг отдельного предприятия или в объединениях предприятий в мезологистических системах. Этот подход определяет отношению к другому подразделению предприятия как к клиенту. К примеру, по отношению к производственным цехам служба сбыта предприятия выступает в качестве клиента.

Различают четыре вида логистического сервиса.

Вид 1. Сервис оказания услуг потребителям материального потока в сфере товарного обращения. Определяется следующими показателями: время, частота поставок, готовность к поставкам, безотказность и качество поставок.

Вид 2. Сервис оказания услуг потребителям продукции производственно-технического назначения. Включает в себя набор услуг, предоставляемых с момента заключения договора на поставку до момента поступления продукции.

Вид 3. Сервис информационного обслуживания, который характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о поставке, о самой продукции и ее обслуживании.

Вид 4. Сервис финансово-кредитного обслуживания. Представляет собой совокупность возможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую клиентам.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень сервиса. Сервисное обслуживание на всех этапах товародвижения тесно связано с логистикой возвратов.

Выходящий материальный поток производственного предприятия является начальным этапом сферы товарного обращения. Поэтому своевременная отгрузка товаров посредникам позволяет удовлетворить потребности промежуточных и конечных потребителей. Оптимизация совокупного материального потока от производителя до конечных потребителей позволяет значительно сократить затраты на товародвижение.

Вопросы для самоконтроля

1. Объект и предмет логистики сбыта.

2. Логистические функции и логистические операции, выполняемые в рамках логистики сбыта.

1. 3. Порядок преобразования логистического канала в логистическую цепь.

4. Особенности логистического сервиса с позиции поставщика.

5. Виды логистического сервиса.

Тест

1. К стадии функционального жизненного цикла продукции от носится сбытовая логистика:

а) потребления или эксплуатации и утилизации продукции;

б) изготовления продукции;

в) обращения продукции;

г) исследования и проектирования продукции.

2. Объект логистики сбыта:

а) оптимизация физического продвижения товаров от производителя к коммерческим посредникам;

б) выходящие материальные и возвратные потоки, а также сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки;

в) входящие материальные потоки.

3. Логистический канал при организации сбыта:

а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с посредниками;

б) физическая среда взаимодействия розничных и оптовых торговцев;

в) совокупность отделов организации, занимающихся логистической деятельностью;

г) наиболее рациональный путь реализации готовой продукции;

д) синоним распределительного центра.

4. Для службы логистики сбыта критериями выбора варианта организации товародвижения является:

а) оптимальный уровень обслуживания потребителей;

б) минимум издержек на закупки;

в) минимум издержек на содержание запасов;

г) минимум издержек на транспортирование;

д) минимум общих издержек на товародвижение.

5. Оперативно-сбытовая работа включает в себя (убрать один неправильный ответ):

а) изучение рынка;

б) физическое продвижение продукции;

в) обработка заказов покупателей;

г) операции, предшествующие отправке товаров со склада.

6. Логистическая цепь – это:

а) укрупненная группа логистических операций;

б) зависимость между объемом продаж фирмы и объемом ее логистических издержек;

в) линейно-упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции.

7. Задачей логистики сбыта является:

а) обеспечение прохождения материального потока в цепи поставщик сырья – служба снабжения;

б) управление материальными потоками внутри предприятия;

в) управление материальным потоком в цепи служба сбыта – промежуточный потребитель;

г) управление цепями поставок.

8. Задачи логистики сбыта решаются: а) на макроуровне;

б) на микроуровне;

в) на макро– и микроуровне.

Библиографический список

1. Альбеков А.У. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс. 2002. 412 с.

2. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Дашков и К. 2008. 432 с.

3. Канке А.А. Основы логистики. Учебное пособие/Канке А.А., Кошевая И.П. М.: Кнорус. 2010. 576 с.

4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.

5. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др.; под ред. Аникина Б.А., РодкинойТ.А. М.: ТК Велби; Проспект. 2006. 408 с.

6. Савенкова Т.И. Логистика. Учебное пособие. М.: Омега-Л. 2011. 255 с.

7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: Юнити-Дана. 2003. 503 с.

8.1. Сущность транспортной логистики

Транспртная логистика – это оптимизация управления транспортировкой грузов, то есть выполнения операций перемещения и хранения сырья, полуфабрикатов, объектов незавершенного производства, готовой продукции из мест происхождения в места потребления с использованием транспортных средств.

Транспорт представляет собой отрасль материального производства. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги выполняются специализированными транспортными предприятиями или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования включает в себя городской транспорт и транспорт коммерческих организаций, оказывающих платные услуги.

Транспорт не общего пользования является составной частью производственных или торговых предприятий и не оказывает услуги внешним организациям.

Основные требования, которые предъявляют потребители к услугам транспортных организаций:

– минимальная продолжительность доставки;

– обеспечение сохранности груза при доставке;

– обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов;

– наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.);

– приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания;

– отлаженная система информации и документирования;

– организация доставки груза «от двери до двери»;

– приемлемая стоимость перевозки.

Со стороны продавца или транспортной организации, которые осуществляют доставку грузов, рациональная организация транспортировки приводит к следующим преимуществам:

– снижению общих затрат на транспортировку;

– уменьшению длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи «снабжение – производство – сбыт – распределение»;

– уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.

Для достижения оптимального результата при транспортировке решаются следующие задачи логистики.

Задача 1. Создание транспортных систем, в том числе мультимодальных систем, транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства разных видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок.

Транспортная цепь – это этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.

Задача 2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.

Задача 3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Задача 4. Выбор вида транспортного средства (авто, море, жди т. д.).

Задача 5. Выбор способа транспортировки.

Задача 6. Выбор перевозчиков и логистических провайдеров.

Задача 7. Оптимизация транспортного процесса.

Задача 8. Определение рациональных маршрутов доставки.

Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, – снижение затрат на физическое товародвижение. Эта цель достигается путем соблюдения следующих основополагающих принципов:

– максимально полное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств; организация доставки грузов без складов (по технологии кросс-докинга);

– кратность транспортной единицы груза единицам заказа, отправки и складирования (к примеру, использование контейнера);

– стандартизация тары;

– экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этом случае расходы на 1 тонно-километр минимальны;

– концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

– доставка грузов по технологии «точно в срок».

Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности для транспортного, производственного или торгового предприятия.

8.2. Выбор вида транспорта при организации перевозок

Выбор вида транспорта решается во взаимной связи с такими задачами логистики как: создание и поддержание оптимального уровня запасов на складе; выбор вида транспортной тары; составление маршрутов движения транспортных средств и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:

– характер груза (вес, объем, консистенция);

– количество отправляемых партий;

– срочность доставки груза заказчику;

– местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом погодных, климатических и сезонных условий;

– расстояние, на которое перевозится груз;

– ценность груза;

– близость расположения точек отправки и доставки к транспортным коммуникациям.

Основой при выборе вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

При определении основного вида транспорта при организации смешанных перевозок выделяют шесть главных факторов: время доставки; расходы на перевозку; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами с учетом всех расходов на разных видах транспорта.

По числу видов транспорта системы доставки или способы перевозки грузов делятся на одновидовые или унимодальные, многовидовые (мультимодальные) и комбинированные.

Мультимодальные перевозки – это перевозки двумя и более видами транспорта внутри страны или в международном сообщении. Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре, видам транспортных средств и грузовым единицам.

Мультимодальная система транспортировки как транспортная инфраструктура находится в состоянии ожидания заказов потребителей транспортных услуг и при поступлении запросов от клиентов выполняет эти заказы. В основе функционирования такой системы лежит накопление запаса производственной мощности для бесперебойного оказания услуг.

В каждой конкретной мультимодальной перевозке сочетания видов транспорта будут различными в зависимости от территориального расположения транспортных предприятий относительно грузоотправителя и грузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильно-морские и другие системы транспортировки.

В мультимодальных транспортных системах может быть использован логистический подход, который позволяет соединить все части системы в единое целое для ликвидации сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации недостатков в транспортных системах является интермодальная (бесперегрузочная) технология. Главным признаком интермодальности является бесперегрузочность или перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) на всем пути следования и по одному транспортному документу (коносаменту) под ответственностью одного лица (интермодального оператора).

Эта технология используется при мультимодальном сообщении, находится внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяет их между собой.

Использование интермодальной технологии способствует сокращению времени нахождения груза в пути и уменьшению потерь грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах, снижению трудозатрат и расходов на перегрузочные работы, уменьшению потребности в перегрузочных механизмах, улучшению взаимодействия видов транспорта.

При использовании комбинированной перевозки осуществляется перевозка одного транспортного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные перевозки, фрейджерные перевозки).

8.3. Организация работы интермодального оператора

Важной особенностью организации доставки грузов в мультимодальном сообщении является необходимость наличия единого оператора, отслеживающего весь транспортный процесс с точки зрения сохранности груза, безопасности его доставки, согласованности работы различных видов транспорта, перегрузки с одного вида транспорта на другой. Наличие единого оператора позволяет обеспечить целостность локальной транспортной системы.

Оператор интермодальной перевозки является представителем грузоотправителя или грузополучателя в зависимости от условий, оговариваемых в контракте купли-продажи между продавцом и получателем. В большинстве случаев продавца или покупателя интересует только маршрут движения груза, общая стоимость транспортировки и не интересуют условия договора между оператором интермодальной перевозки и перевозчиками.

На основе поручения клиента, от его имени и за его счет интермодальный оператор выполняет следующие действия:

– выбор участников транспортировки и перевалки груза;

– заключение договоров на перевозку и планирование выделения необходимых транспортных средств или резервирование места на транспортном средстве;

– организация и контроль выполнения всего процесса перевозки;

– оценка экономичности доставки груза до места назначения;

– выбор эффективных транспортных схем с комплексным использованием видов транспорта, учитывая возможность экономических компромиссов.

Основные требования от клиентов к оператору следующие: минимальная сквозная ставка; минимальное транзитное время; максимальная надежность, то есть отсутствие непредвиденных расходов и задержек груза в пути.

Операции доставки груза могут выполняться оператором частично самостоятельно через свои дочерние предприятия и филиалы либо на основе договора подряда с другими специализированными транспортными предприятиями.

В качестве подрядчиков могут выступать предприятия: судовладельческие, железнодорожные, автотранспортные, авиационные, внутреннего водного транспорта.

При транспортировке грузов возникает необходимость выполнения целого ряда дополнительных сопутствующих операций, которые носят название «транспортно-экспедиторские услуги». Их выполняют самостоятельные предприятия, являющиеся связующим звеном между интермодальными оператором и транспортными предприятиями в местах перевалки грузов. К примеру, контейнерные терминалы, то есть предприятия арендующие или владеющие специализированными портовыми или железнодорожными терминалами; портовые экспедиторские предприятия, занимающиеся таможенной очисткой грузов и оформлением сопроводительных документов; специализированные склады, обеспечивающие хранение груза и его доработку (к примеру, ремонт и замена тары, комплектование отправок, маркировка и т. д.).

Интермодальный оператор несет ответственность за организацию грузовых работ, хотя и может не выполнять их сам, готовит необходимые транспортные и товаросопроводительные документы, обеспечивает таможенный транзит и таможенную очистку груза, выполняет расчеты с перевозчиками. При необходимости интермодальный оператор может привлекать лизинговые, сюрвейерные и аудиторские компании.

С каждым подрядчиком организатор интермодальной перевозки заключает отдельный контракт на основании международных конвенций и национальных законов. Однако условия этих контрактов не влияют на обязательство интермодального оператора перед отправителем по заключенному договору.

Используя морской транспорт интермодальный оператор может принять груз отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту страны отправления либо на причале порта отгрузки. Аналогичным образом договор может предусматривать передачу груза получателю на его складе, на контейнерном терминале или на причале в порту назначения. Варианты доставки определяют расходы на транспортировку груза, пределы ответственности участников транспортного процесса за груз и ставку провозной платы.