Черноморский флот в годы войны. 1941–1945 Неменко Александр

Глава 15. Керченские высадки

Следующим тяжелым ударом по флоту стала Керченско-Феодосийская десантная операция. Подробно эта операция разбирается в работе «История одного десанта». Схематично ситуация выглядит так:

1. Намечены три большие группы высадки, первую высаживает Азовская флотилия (командующий контр-адмирал С.Г. Горшков), вторую высаживает Керченская база (контр-адмирал Фролов), третью – Черноморский флот. Еще одна вспомогательная группа (отряд высадки «Б» под командованием контр-адмирала Н.О. Абрамова) сформирована из кораблей ЧФ, но высаживается в помощь Керченской ВМБ.

2. В связи с недостаточностью выделенных ресурсов первые две группы фактически провалили высадку. После эвакуации Одесской ВМБ ее корабли и корабли отряда адмирала Вдовиченко были распределены по различным подразделениям Черноморского флота и подчиненной ему Азовской флотилии, однако для высадки такого масштаба материальных и корабельных ресурсов явно не хватало. Корабельный состав был укомплектован почти исключительно мобилизованными кораблями. И даже корабли, которые были переданы из ЧФ на время операции, для усиления КВМБ и АзВФ, по сути, представляли собой все те же небольшие мобилизованные суда.

3. Черноморский флот, вместе с привлеченными ресурсами Наркомата морфлота, наоборот, обладал избыточным количеством ресурсов. Формально высадку выполнил, однако при этом понес тяжелые потери как в своем корабельном составе, так и в привлеченном тоннаже.

Рассмотрим более подробно. Сразу оговорюсь: десантная операция – это работа двух групп специалистов: «армейских» и «флотских». Работу «армейцев» мы здесь не рассматриваем.

Группа первая. Азовская флотилия. Точки высадки м. Зюк, Хрони, Тархан.

1-й отряд. Командир – капитан-лейтенант Ф.П. Шиповников, командир минно-трального дивизиона Азовской флотилии. Отряд выполнил задачу частично. Причина: неграмотное планирование операции.

Десант был высажен почти полностью, однако из-за нехватки кораблей значительное число десантников было размещено в средствах высадки (рыбацких лодках), что было недопустимо. На переходе из-за шторма были потеряны средства высадки с сидевшими в них десантниками. Это обусловило большие потери и затруднения при высадке. Кроме того, в отряд были включены суда с разной мореходностью и скоростью хода. Неверно было рассчитано подходное время (оно было рассчитано без учета погоды), из-за чего высадка была произведена в другой точке.

В состав отряда входили:

1.1. Тральщик с бортовым номером «61» (он же минзаг «Заря» Новороссийской ВМБ). Бывший прогулочный теплоход. Вооружение: две 45-мм пушки и два 12,7-мм пулемета ДШК. Передан Азовской флотилии на время операции из 6-го дивизиона тральщиков Новороссийской ВМБ.

1.2. Три бывших рыболовных сейнера «Буревестник», «Декабрист» и «Братец». Один из них числится военным, два «гражданскими», привлеченными к операции.

1.3. Катерный тральщик КТ-587 (он же «Акула»). Корабль, носивший это грозное имя, по сути, был парусно-моторной шхуной, на которую погрузились 50 человек. Скорость этого корабля (бывшей парусно-моторной шхуны «Азчергосрыбтреста») составляла 5/8 узлов (8 узлов под парусом, при попутном ветре 5 м/с). Учитывая направление ветра (юго-западный, практически встречный), реальная скорость тральщика была менее 5 узлов.

Т.е. в одну группу свели корабли с разной скоростью хода, а как следствие – ее максимальная эскадренная скорость была всего 5 узлов. Кроме того, группа совершенно не имела средств зенитного прикрытия (если не считать зенитных средств «Зари»). Налицо ошибка планирования.

Из воспоминаний бывшего командующего АзВФ адмирала С.Г. Горшкова: «С 12.30 и до 16.40 25 декабря из Темрюка вышли четыре десантных отряда, а в 22.00 из Кучугур – пятый отряд с таким расчетом, чтобы к 5.00 26 декабря, т. е. за 2 часа до рассвета, прибыть к назначенным пунктам высадки. Но к вечеру ветер достиг 5–6 баллов, временами усиливаясь до 9 баллов. Скорость самоходных барж и паровых шаланд упала до 1–2 узлов. Из-за большой разницы в скорости, различной мореходности походный порядок разнотипных кораблей и судов был нарушен, многие из них отстали и вынуждены были следовать одиночно. Шедшие на буксире у десантных судов сейнеры, байды и шлюпки захлестывало водой, а порой отрывало и уносило в море. Буксирующим судам приходилось останавливаться и отыскивать их. Но спасти в темноте в штормовых условиях все высадочные средства с десантниками не удалось. Дело осложнялось и отсутствием радиостанций на многих из мобилизованных в гражданских ведомствах судах, что, естественно, затрудняло управление ими на переходе».

При выполнении операции пропал без вести сейнер «Братец», был выброшен на берег катерный тральщик «Акула», получил пробоину и затонул «Декабрист». Из первого отряда в строю остались лишь «Заря» и «Буревестник», остальные корабли пошли ко дну из-за ошибок в планировании операции (даже без участия немцев).

2-й отряд. Командир отряда – начальник оперативной группы штаба АзВФ в Темрюке капитан 2-го ранга В.С. Грозный-Афонин. Намеченный пункт высадки м. Зюк. Отряд состоял из двух групп высадки: западной и восточной. Расстояние от Темрюка до конечной намеченной точки высадки для восточной группы 55 миль, для западной группы 60 миль.

Западная группа (старший группы – командир отряда). Задача – высадка западнее м. Зюк в составе:

1. Канонерская лодка «Дон» (бывшая грунтовозная шаланда МСС НКВД. Азовская военная флотилия). Вооружение: две 130/55-мм пушки ОСЗ, две универсальных 45-мм пушки 21К, один 12,7-мм зенитный пулемет ДШК и четыре зенитных 7,62-мм пулемета.

2. Пароход «Красный флот» (капитан И.В. Грань). Старый грузовой пароход 1882 г. постройки, ранее принадлежавший Черноморскому пароходству.

3. «Гражданский» паровой буксир «Фанагория» (в документе он назван самоходной шаландой), имевший на буксире баржу «Минную» (баржа МТ-223 ЧФ).

4. Буксир «Никополь» с баржой «Хопер» («гражданские»).

5. Самоходная шаланда «Гордипия» («гражданская»).

6. Девять малых сейнеров («гражданские»).

Кроме того, в состав отряда входили два морских охотника, бывших катеров морпогранохраны НКВД:

– ПК-123 (он же СКА-0114, он же с 17.12.1941 г. СКА-029, тип МО-4);

– ПК-128 (тип МО-2).

Ранее эти катера входили в состав 1-го отряда Черноморского отряда погрансил (ЧОПС) морпогранохраны НКВД. С началом войны был передан ЧФ, на время десантной операции были приданы АзВФ.

Восточная группа (старший группы – ст. лейтенант Болтрун, так в «морском» отчете, по другим данным – А.А. Больгун, он же указан командиром парохода «Пенай»). Задача – высадка в районе пос. Мама Русская (современное Курортное).

В ее состав входил старый пароход ЧМП «Пенай» (в некоторых документах указан капитан Г. Бюттнер), и два сейнера. Пароход числится мобилизованным в состав ЧФ, но имел «гражданского» капитана.

2-й отряд был составлен из кораблей с одинаковой скоростью хода (около 6 узлов), но с разной мореходностью. Сильно отличались по ходовым качествам в лучшую сторону два морских охотника. Но стоит обратить внимание на то, что отряд тоже имел очень слабое зенитное прикрытие (в сумме всего шесть 45-мм пушек) и, кроме двух пограничных катеров, все корабли были или гражданскими, или мобилизованными.

2-й отряд задачу частично выполнил, но…

Высадка была произведена не в том районе, не с первой попытки, не полностью и с большими потерями. На переходе от отряда отстала «Фанагория» с минной баржой на буксире. При этом шаланда была потоплена, баржу взяла на буксир подошедшая канлодка «Дон». Часть десанта вынуждены были вернуть обратно из-за невозможности высадки.

3-й отряд. Командир отряда – капитан-лейтенант Николаев. Задача: высадка в районе мыса Тархан в 5.00 26.12.1941 г. Расстояние 50 миль. Состав отряда:

1. Землесос «Ворошилов», ранее принадлежавший «Морспецстрою» НКВД (скорость хода 5 узлов), на который загрузили 639 человек, три 76-мм пушки. Вообще-то он по первоначальному плану входил в 1-й отряд, но сильно опоздал и в последний момент был включен в 3-й.

2. КАТЩ «Ураган» (КАТЩ-579), который принял 30 человек. Бывший сейнер, ранее принадлежавший Новороссийской МРС, мобилизованный в начале войны.

3. Мобилизованная самоходная шаланда «Танаис», построенная в США в 1896 г.

4. Два мобилизованных средних сейнера (80 человек) со скоростью хода 6 узлов. В связи с неисправностями двигателей сейнера были взяты на буксир шаландой «Танаис».

Третий отряд был оснащен самыми тихоходными судами, кроме того, он не имел средств огневой поддержки. Его эскадренная скорость не могла превышать 5 узлов, а с учетом того, что «Ворошилов» вышел позже, задержавшись с погрузкой угля, отряд явно опаздывал к высадке. Отряд был почти полностью разгромлен. Корабли на переходе потеряли друг друга. КАТЩ «Ураган», на котором находился командир отряда капитан-лейтенант Николаев, отстал и потерял все свои корабли из виду. Если верить «Отчету…», командир 3-го батальона 83-й бригады капитан А.П. Панов, находившийся на борту шаланды «Танаис», на буксире которой шли два сейнера, потребовал возвращения в Темрюк. Сомнительно, что это так, но… В результате почти 400 человек 3-го батальона 83-й бригады вернулось назад.

Выйдя к месту высадки на КАТЩ «Ураган», командир отряда капитан-лейтенант Николаев обнаружил в 11.50 землесос «Ворошилов», который, стоя на якоре в 1 км от мыса Тархан и в 1,5 км от пляжа, двумя имевшимися на нем шлюпками пытался высадить почти более 600 человек.

На борту землесоса находился батальон 160-го стрелкового полка 224-й СД. К этому моменту удалось выгрузить всего 18 человек, но уже в 12.15 землесос был потоплен немецкой авиацией. Повреждения землесоса были серьезными, но корабль мог продержаться еще какое-то время. Злую роль сыграла паника. По воспоминаниям, бойцы, находящиеся на борту судна, кинулись на правый борт, судно резко наклонилось и перевернулось.

Земснаряд «Ворошилов» был поднят после войны аварийно-спасательной службой ЧФ. Руководил подъемом талантливый советский инженер И.И. Друкер. Отчет об этой судоподъемной операции до сих пор имеет гриф секретности. В «армейском» отчете количество погибших указано ориентировочно: «…около 600», эта цифра почти правильная. После подъема земснаряда из него извлекли 576 тел, включая тела членов экипажа.

КТЩ «Ураган» смог спасти только 35 человек, подошедшие через два часа канонерская лодка «Днестр» и буксир «Дофиновка» (из состава 4-го отряда) спасли еще 110 человек. Остальные погибли. Т. е. погибли более 450 человек. Учитывая то, что «Ураган» получил повреждения при попытке высадки, и то, что КАТЩ был перегружен людьми, командир отряда капитан-лейтенант Николаев принял решение вернуться в Темрюк. За этот поступок командир отряда был отдан под суд военного трибунала и осужден на 8 лет.

4-й отряд. Командир отряда капитан 3-го ранга Дубовов. Задача – высадка у м. Хрони, расстояние 40–45 миль. Отряд состоял из двух групп.

Западная группа (старший группы – командир отряда). Задача – высадка в западной части бухты Булганак.

1. Канонерская лодка «Днестр», принявшая 95 человек. Ее данные аналогичны канлодке «Дон». (Азовская военная флотилия, передана в АзВФ из Одесской группы кораблей.)

2. Колесный пароход «Ейск» («гражданский»).

3. Буксир «Дофиновка» («гражданский») с баржой «Таганрог» (она же баржа № 59).

4. Своим ходом следовали 5 рыболовецких сейнеров.

Восточная группа (командир – капитан-лейтенант Сыроватин). Задача – высадка в районе Юраков Кут (совр. Юркино).

1. Канонерская лодка № 4 (АзВФ).

2. Вспомогательный тральщик Т-486 (он же № 43, он же «Советская Россия») из бывшего 4-го дивизиона тральщиков Одесской ВМБ.

На переходе походный ордер развалился, колесный пароход «Ейск» и канлодки «Днестр» и «№ 4» выскочили вперед, выйдя к месту высадки около 5 часов утра. Военный капитан тральщика Т-486 «Советская Россия» старший лейтенант Шатаев допустил навигационную ошибку и проскочил место высадки, высадив десант в другом месте.

К 6.30 к месту высадки подтянулся отставший буксир «Дофиновка» с баржой и два сейнера. Отряд, кроме канонерских лодок, направился к берегу. Так же как и в других отрядах, все средства высадки были потеряны. Из 15 лодок, байд и шлюпок осталась одна. Все 8 сейнеров отстали. Корабли подошли к бухте и бросили якорь. Высаживать было нечем.

Противник с мыса Хрони открыл огонь из минометов. Огнем канонерских лодок немецкие минометные батареи были подавлены.

Командир отряда капитан 3-го ранга Дубовов (до операции служивший флагманским минером АзВФ) действовал грамотно. Как только подошла «танко-десантная» баржа «Таганрог» (болиндер № 439), она была поставлена как причал, носом к берегу, раскреплена. Была сброшена носовая аппарель. С нее на берег сошли 350 человек из состава 83-й бригады.

После этого к барже был ошвартован «Ейск», выгрузивший 2-й батальон 160-го стрелкового полка. Уже в 10.30 западная группа выгрузилась полностью и без потерь. Пароход «Ейск» отправился за второй волной десанта. «Дофиновка» и канлодка «Днестр» отошли в море.

Около 11.30 был получен сигнал бедствия от КТЩ «Ураган» с сообщением о гибели землесоса «Ворошилов». «Дофиновка» и «Днестр» направились для помощи «Ворошилову». Баржа была оставлена в районе высадки.

5-й отряд, имея на борту батальон 12-й стрелковой бригады, не высадился вообще. Выйдя в 22.00 25.12.1941 г., он попал в разгар непогоды.

Т-491, он же «Кизилташ» (Аз ВФ, прибыл из 5-го дивизиона тральщиков ОВМБ), потерял все 8 лодок с десантниками, которые тянул на буксире. Лодки унесло в Керченский пролив, тральщик попытался найти их, но бесполезно. Т-513, он же «Норд» (придан АзВФ из 6-го дивизиона тральщиков Новороссийской ВМБ), попытался оказать содействие, но тоже бесполезно. Буксир «Урицкий» («гражданский») вынужден был поставить баржу «Должанка» на траверзе мыса Ахилеон, т. к. не выгребал против ветра. Сейнера попытались двигаться самостоятельно, но вскоре вернулись обратно. К 9.00 26.12.1941 г. весь отряд вернулся в Кучугуры.

В 11.00 26.12.1941 г. командир 5-го отряда получил указание высадить десант у м. Хрони, закрепляя успех 4-го отряда. В 16.00 26.12.1941 г. 5-й отряд вновь начал движение, на этот раз по направлению к м. Хрони и бухте Булганак. При подходе к мысу отряд был обстрелян противником из минометов и встал на якорь в 3–4 милях от берега.

За неисполнение приказа командир отряда капитан-лейтенант В.А. Иосса был отдан под суд военного трибунала, и осужден на 10 лет.

27.12.1941 г. На рассвете, в точке высадки 4-го отряда, прибыл тральщик Т-492 «Белобережье» (№ 52, бывший тральщик 5-го дивизиона ОВМБ), прибывший со второй волной десанта. При высадке тральщик получил серьезные повреждения и лишился хода, был эвакуирован в Темрюк канонерской лодкой «Дон». Более ни один из кораблей высадить десант не смог из-за действий немецкой авиации.

Из «Отчета…» о проведении операции: «Около 7.00 27.12.1941 г. к бухте Булганак подошли 1-й и 2-й отряды, пытавшиеся высадить десант у м. Хрони.

Около 9.00 начались налеты авиации противника, противодействовавшей высадке. Около 12.00 канонерская лодка “Днестр” взяла на буксир ТЩ “Кизилташ”, поврежденный бомбардировкой, и пошла в Темрюк.

КЛ № 4 утром 27.12.1941 г. получила приказание встретить буксир «Норд» с баржей № 59, перевозившей 2-й эшелон десанта и обеспечить его высадку у м. Хрони

На подходе к бухте Булганак КЛ № 4 и буксир с баржей подверглись атаке бомбардировщиков противника. Баржа № 59 была потоплена прямым попаданием двух бомб. Буксиру “Норд” удалось спасти 206 человек, КЛ № 4 – 21 человека, на барже погибло около 400 человек».

Что это за баржа, пока не ясно, ее не было в списках плавсредств, выделенных для операции, на схеме из «Отчета…» баржа имеет номер 50, в «армейском» отчете она же имеет номер 53. «Норд» смог спасти 210 человек, канонерская лодка 21 человек, погибло более 400 человек.

В 10.50 авиацией противника был поврежден тральщик «Кизилташ» из 5-го отряда, его взяла на буксир канонерская лодка «Днестр», но довести до кубанского берега не смогла, тральщик затонул. Личный состав десанта и экипаж, оставшийся в живых, взяла на борт канонерка. Уход канонерки для спасения «Кизилташа» оставил высадочную группу без артиллерийского и зенитного прикрытия.

Командир 1-го отряда принял решение не высаживаться и взял курс на Темрюк, куда отряд и прибыл в 17.00 27 декабря. Обратно вернулись ТЩ «Заря» и «Буревестник», имея на борту 138 человек. По приходу в порт капитан-лейтенант Шиповников был отстранен от командования отрядом.

В 12.00 авиацией противника был накрыт п/х «Пенай». От прямого попадания двух бомб возник пожар в трюме, начали взрываться находившиеся на палубе снаряды и мины, вышла из строя рулевая машина. Второй и третий механики, Мирхаев и Шпилев, привели в действие ручной привод рулевого устройства, а капитан, скомандовав полный ход, направил судно к кубанскому берегу. В 13.00 пароход врезался в отмель у маяка Ахиллеон. Пожар на борту транспорта продолжался, среди десантников возникла паника, затруднявшая борьбу с огнем. Трубы пожарной системы оказались перебиты осколками. В 14.00 к борту подошел сейнер, но бросившаяся к сейнеру в панике толпа перевернула его. Многие десантники попытались спастись вплавь, хотя до берега было достаточно далеко. К вечеру пожар прекратился, но судно выгорело до котельной переборки. Судно было брошено. Остатки экипажа и десанта были сняты подошедшими сейнерами.

Старенький колесный пароход «Ейск» из 4-го отряда, высадив 26.12.1941 г. первую группу, вернулся к косе Чушка за бойцами 12-й стрелковой бригады. Накат, поднятый затихшим к тому времени штормом, обстрел противником побережья и нехватка посадочных средств заставили отказаться от неудачной идеи, принимать десант с необорудованного берега, и пароход ушел в Темрюк. Приняв на борт 500 десантников из состава 1-го батальона 160-го полка 224-й дивизии, он попытался высадить их там же, у м. Хрони. Как указано в «Отчете…» помешал шторм, а по факту – противодействие противника, т. к. 27-го погода (если верить сводкам) уже наладилась. Потеряв за один день столько кораблей, командование АзВФ решило не рисковать. Пароход вынужден был вернуться в Темрюк. Далее в действиях Азовской флотилии наблюдается пауза, вызванная большими потерями корабельного состава.

28.12.1941 г. корабли снова начали готовиться к высадке. После обеда 28.12.1941 г. начался выход кораблей 2-го эшелона к подходному бую. Во второй эшелон вошли: колесный пароход «Ейск», ТЩ «Советская Россия», ТЩ «Норд», буксир «Дофиновка» с баржой «Лаба», морские охотники ПК-123, ПК-128. «Отчет…» указывает еще буксир «Шторм» с баржой «Донец», правда, пока уточнить, что это за буксир, не удалось, под этим названием в составе АзВФ числится КАТЩ-574, но это бывший сейнер Крымгосрыбтреста водоизмещением всего 36 тонн. Вряд ли он мог буксировать баржу.

А дальше все пошло как обычно. Около часа ночи отряд прибыл на траверз мыса Хрони, но тральщик «Советская Россия» снова потерялся по дороге. Капитан тральщика опять ошибся со счислением и вместо мыса Хрони вышел к мысу Тархан.

По дороге отрядом была подобрана шлюпка, в которой было 11 бойцов во главе с командиром, они сообщили, что весь берег бухты Булганак занят противником. Получив эти сведения, командование отряда передало информацию в штаб 51-й армии.

Мнения офицеров разделились: командир отряда высадки капитан 3-го ранга Дубовов предложил высаживаться, полковник Дегтярев, командир дивизии, отказывался от высадки до получения указаний из штаба 51-й армии.

Учитывая прошлые промахи, для разведки в район высадки был выслан морской охотник ПК-128 во главе с военкомом АзВФ С.С. Прокофьевым. Разведка подтвердила, что берег занят противником. Об этом было доложено командованию АзВФ. Из штаба пришел приказ: «…высаживаться в районе м. Хрони, а в случае сильного противодействия высадиться в Ени-Кале, даже в светлое время суток».

Каждый истолковал приказ по-своему. Военком АзВФ, вернувшись на ПК-128 из разведки, застал на месте только колесный пароход «Ейск» и два сейнера. Командир дивизии, восприняв приказ как разрешение на высадку в районе Ени-Кале, дал приказ командиру ТЩ-61 («Заря) и ТЩ-65 («Норд») с баржами двигаться к Керчи. Но, не дойдя до места высадки, отряд повернул обратно в Темрюк, мотивируя свои действия штормовой погодой. Да, 29 декабря резко упала температура (минус 15–18 градусов), но ветер был не сильным – 5–6 м/с и лишь к 22.00 29.12.1941 г. усилился до 14 м/с. На переходе в Темрюк, была потеряна баржа «Донец» с личным составом. Ее нашла канонерская лодка «№ 4», но только 31.12.1941 г. На барже находились более 200 человек, многие умерли от переохлаждения.

Отряд численностью более 2 тыс. человек «развалился» на три части. Тральщик «Советская Россия» высадил около м. Тархан 587 человек из 3-го батальона 83-й бригады.

Пароход «Ейск» при подходе к берегу сел на мель (видимо, сказался перегруз). Судно представляло собой неподвижную мишень для немецких батарей, погибло 12 десантников и 7 членов экипажа. Началась высадка. На борту оставалось всего 4 человека, капитан и военком парохода. Судно, освободившись от груза, снялось с мели и начало дрейфовать, был отдан якорь. В результате огня противника на пароходе начался пожар, начал рваться боезапас, чтобы избежать взрыва котлов, оставшиеся члены экипажа стравили пар. В результате взрывов в трюме судно затонуло на мелководье недалеко от берега.

30.12.1941 г. Был собран еще один отряд высадки. В него были включены все остававшиеся в строю корабли: «Канлодка № 4», «Норд» (ТЩ-65), ТЩ «Белобережье», баржа «Лаба» с буксиром «Никополь», шаланда «Гордипия», пароход «Кузбасс» («гражданский») с баржой № 44. Но пока боролись со льдом, Керчь была освобождена.

Подведем итоги? «Морской» отчет, с. 118: «Азовская военная флотилия с поставленной задачей по высадке десанта на северное побережье Керченского полуострова в основном справилась удовлетворительно…» По тому же отчету указывается, что «…потоплено 5 крупных судов, 3 сейнера, повреждено авиацией 4 корабля и 19 сейнеров», но военные считают только свои потопленные корабли. «Гражданских» они не считают. Так, к примеру: из 32 сейнеров 4 отрядов уцелело 11, при этом 12 сейнеров просто пропали без вести на переходе, но большая часть из них были «гражданскими». Их просто «не заметили», они не стояли на балансе. Высаженные войска мужественно пытались выполнить задачу, но не смогли. Учитывая все это и то, сколько человек утонуло в процессе высадки, ее сложно признать «удовлетворительной».

Причин неудачной высадки две: недостаточное количество выделенных ресурсов и плохая подготовка операции. Зенитное прикрытие высадки вообще не было организовано, артиллерийская поддержка войск хоть и выполнялась кораблями флотилии, но была явно недостаточной. Объективно говоря, контр-адмирал С.Г. Горшков (будущий главком) с задачей не справился.

Намного хуже прошла высадка Керченской военно-морской базы. База не обладала даже теми скромными ресурсами, которыми обладала Азовская флотилия. Основу высадочных средств составили «мобилизованные» со всего побережья сейнера, приданные торпедные катера (бывшие катера Одесской базы), два бронекатера (бывшие одесские) и четыре «прикомандированных» морских охотника:

Морской охотник СКА-088 первоначально назывался ПК-100 (пограничный катер) и предназначался для пограничных войск. Катер был построен в 1938 г., заводской № 92. После постройки катер вошел в состав 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга. 22.06.1941 г. катер вошел в оперативное подчинение, а с 19.07.1941 г. организационно был включен в состав Черноморского флота, командовал им действительно лейтенант Ф.И. Вечный.

ПК-99 (заводской № 87) 17.12.1941 г., перед операцией для обеспечения секретности катер получил новый номер: СКА-078 (командир – старший лейтенант И.А. Видонов).

ПК-91 (заводской № 32) вошел в состав 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга. Перед операцией, для обеспечения секретности, катер получил новый номер: СКА-018 (командир – лейтенант Ф.С. Дьяченко).

ПК-148 (командир – лейтенант А.Г. Кривоносов) был построен в 1939 г., заводской № 126. После постройки катер вошел в состав 32-го отряда МПО НКВД Черноморского погранокруга. 22.06.1941 г. катер вошел в оперативное подчинение, а с 19.07.1941 г. организационно был включен в состав Черноморского флота. В период операции носил номер СКА-084.

Причины неудачной высадки те же самые. Вместо четкого порядка получилась «каша». Как пишет «морской» отчет: «25.12.1941 г. в 16.00 началась посадка десанта. Несмотря на ранее разработанный план, посадка проходила медленно и неорганизованно… Нарушение порядка посадки происходило по причине: 1) свежей погоды, затруднявшей подход и швартовку; 2) потерей визуального контакта с сейнерами, стоявшими на рейде; 3) запаздыванием с прибытием на причалы некоторых частей десанта».

Как обычно, во всем виновата природа и «армейцы», а не нехватка ресурсов и плохое планирование операции командующим КВМБ.

Подведем итоги? Из «Отчета…»: «За 26.12.1941 г. высажено: в Камыш-Буруне до 1500 человек, коса Камыш-Бурунская 120 человек, Эльтиген (севернее) – 500 человек, Старый Карантин – 55 человек. Всего 2175 человек. Потоплено плавсредств: сейнеров-5, катеров МО – 1, буксиров – 1, болиндер – 1, барж – 1 (?). Повреждено: сейнеров – 18, катеров МО – 2, барж – 2. Не выполнили задания из-за посадки на мель, а в отдельных случаях из-за трусости командиров: барж – 1, сейнеров – 17».

Эти высадки сложно признать успешными. Их непосредственный участник командующий Азовской флотилией С.Г. Горшков писал об этом так: «Плохо спланированное обеспечение высадки силами штурмовой и истребительной авиации также существенно снизило эффективность действий десанта.

Пренебрежение штабами и командующими Черноморским флотом и Закавказским фронтом прогнозом погоды, предсказывающим резкое ухудшение гидрометеорологической обстановки, поставило маломореходные корабли Азовской военной флотилии и Керченской военно-морской базы в весьма трудное положение и едва не привело к срыву высадки десанта на Керченский полуостров.

Распыленность сил десанта на многие направления не позволила создать на основных участках высадки группы, способные выдержать темп наступления, необходимый для окружения и уничтожения керченской группировки противника, как это предусматривалось замыслом операции. Соединения и части Закавказского фронта были недостаточно подготовлены к смелым и инициативным действиям. На активность десанта повлияло, по-видимому, и несовершенство организации руководства десантной операцией и системы управления силами. Штабы фронта 51-й и 44-й армий находились на большом удалении от районов боевых действий и не могли оперативно влиять на ход событий. Так, штаб фронта находился в Тбилиси, а его оперативная группа в станице Крымская, более чем в 100 км от пунктов высадки. Директивой Ставки общее руководство десантной операцией возлагалось на командующего фронтом, при оперативной группе которого был представитель Черноморского флота и консультант от Главного морского штаба вице-адмирал С.П. Ставицкий. В Новороссийске оперативную группу Черноморского флота возглавляли начальник штаба ЧФ контр-адмирал И.Д. Елисеев и член Военного совета ЧФ дивизионный комиссар И.И. Азаров. Однако заместитель командующего операцией по морской части, который руководил бы действиями десантных сил на всех этапах, назначен не был.

Все перечисленные недостатки явились следствием несогласованности действий армии и флота, непонимания рядом старших командиров реальных возможностей сил флота. Ход операции показал, что при ведении совместных действий необходимо выделять специальные силы и средства для боевого и оперативного обеспечения действий флота. Со всей убедительностью вскрылась необходимость полноценной и всесторонней подготовки к совместному участию в операциях, выделения для этого необходимого, пусть даже короткого времени и строгого выполнения планов совместных действий. Наконец, надо было сделать серьезные выводы о недопустимости пренебрежения гидрометеорологическим прогнозом и при планировании операции следовало уделить ему не менее серьезное внимание, чем таким видам оперативного обеспечения, как разведка, маскировка и т. д. Но, к сожалению, не все уроки Керченско-Феодосийской десантной операции были учтены в дальнейшем». Есть и более жесткие оценки непосредственных участников операции, с указанием большего количества недостатков…

Глава 16. Участие ЧФ в высадках десантов

До сих пор речь шла о мобилизованных и гражданских кораблях (если не считать четырех морских охотников и двух бронекатеров). Третью высадку производил своим основным составом Черноморский флот.

По данным «Отчета…» об операции, в составе флота на тот момент числилось (без учета мобилизованных кораблей): 3 крейсера («Красный Кавказ», «Молотов», «Красный Крым»), 2 лидера («Ташкент» и «Харьков»), 2 эсминца типа «Б» (проект 7: «Бодрый» и «Бойкий»), 3 эсминца типа «С» (проект 7У «Способный», «Сообразительный», «Смышленый»), 3 эсминца типа «Н» («Новики»), 9 БТЩ, 3 канлодки.

В ремонте: 1 линкор, 1 крейсер («Ворошилов»), 3 эсминца типа «Б», 1 эсминец типа «С» («Совершенный»), 1 эсминец типа «Н» («Дзержинский»), 3 БТЩ. К операции привлекли почти весь состав флота, кроме 3-х БТЩ. Ради любопытства: линкор, несмотря на то что по отчету был в ремонте, сходил в Севастополь, участвовал в высадке Судакского десанта. Видимо, его просто «берегли», используя лишь тогда, когда это было удобно флоту.

Операция была спланирована командующим ЧФ так, чтобы можно было «блеснуть». Бросив на выполнение непосильных задач по высадке Азовскую флотилию и Керченскую базу, командующий собрал в единый кулак почти весь флот, но…

Высадка вспомогательного десанта («Группа высадки “Б”») обернулась полным позором для ЧФ. Причем виноваты в этом не экипажи кораблей, но исключительно командование. Операция, для которой все было расписано по деталям, подготовлена масса документов, для которой были выделены лучшие, приспособленные для высадки на необорудованный берег корабли, оказалась сорванной только по одной причине: по причине плохого руководства. Руководил этой высадкой контр-адмирал Н.О. Абрамов.

В его отряде числились четыре боевых корабля-«эльпедифора», канонерские лодки «Красная Грузия», «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и близкая к ним по типу мобилизованная канонерская лодка «Кубань» (все из бывшей Одесской ВМБ). Все эти канлодки входили в один дивизион (командир капитан 2-го ранга Гинзбург). Они имели опытные экипажи с опытом боевых действий под Одессой. Корабли эти специально строились (еще до революции) в качестве десантных. Они могли действовать на мелководье, по-хорошему их нужно было придать Керченской ВМБ или Азовской военной флотилии, но командующий флотом решил иначе (причины, в общем, понятны).

Помимо этих четырех канонерок (в общей сложности: 11 шт. 130-мм орудий, 6 шт. 76-мм зенитных, 8 шт. 45-мм универсальных пушек, шесть 37-мм автоматов, 12 шт. 12, 7-мм пулеметов и т. д.) в высадке принимали участие 6 катеров типа МО (в общей сложности: 12 шт. 45-мм пушек и 12 шт. крупнокалиберных пулеметов) и транспорт – рефрижератор «Кубань» (одноименный канонерке). Планировалось привлечение буксира СП-15 с «болиндером № 2» на буксире, но от них вынуждены были отказаться.

Хронология событий такова:

25.12.1941 г. Порт погрузки – Анапа.

12.00 закончена погрузка на КЛ «Красная Абхазия».

15.38 закончена погрузка на КЛ «Красная Грузия».

23.15 закончена погрузка на КЛ «Красный Аджаристан».

В 0.00 26.12.1941 г. группа канлодок начала свое движение.

Буксиру СП-15 с болиндером было приказано следовать за канлодками, но капитан буксира не заметил выхода отряда и остался на рейде. Выйдя в море около 0.00, корабли отряда потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно. Контр-адмирал Абрамов находился на КЛ «Красный Аджаристан», которая к утру вышла в район высадки. Но в указанном районе находились только средства высадки – шесть катеров типа МО.

А вот далее происходит странное: вместо того чтобы начать высадку или связаться с кораблями отряда, контр-адмирал Н.О. Абрамов принимает решение вернуться в Анапу. И якобы дает по радио указание своим кораблям сосредоточиться у Анапы. Правда, непонятно, как это ему удалось, т. к., по официальной версии, адмирал перенес свой флаг с «Красной Грузии» на «Красный Аджаристан» и забыл взять с собой секретные кодовые таблицы (сам по себе факт подсудный).

Вторая версия, озвученная адмиралом, заключалась в слабых средствах связи на КЛ «Красный Аджаристан». Так или иначе, в 16.00 26.12.1941 г. весь отряд оказался у Анапы, при этом выяснилось, что на болиндер и на «Кубань» десант не загружен. Ситуация еще более странная. Адмирал принимает решение исключить из отряда высадки и болиндер и «Кубань».

Следуя во второй раз к месту высадки, Н.О. Абрамов неоднократно запрашивал разрешение отменить высадку. Несмотря на однозначное требование ВС ЧФ продолжать высадку (ну, во всяком случае, так указано в отчете), адмирал вновь ложится на обратный курс. В 11.00 27.12.1941 г. отряд вновь оказывается у Анапы.

Весьма сомнительно, чтобы адмирал мог столь безнаказанно игнорировать приказы, но так указано в документах.

В 21.17 27.12.1941 г. отряд вышел в Новороссийск для приема угля и продуктов.

В 7.00 28.12.1941 г. отряд вышел для высадки в Керченском проливе.

Чудеса. Самые приспособленные к высадке корабли, имеющие каждый по три 130-мм орудия, болтаются в море и жгут уголь впустую, в то время, как десант высаживают рыбацкие сейнера. Да и высадка в дальнем, малолюдном уголке Крымского полуострова одного полка (не моторизованного) иначе как глупостью не назовешь. Для того чтобы 105-й горно-стрелковый полк оказал хоть какое-то содействие высадке в Керчь, ему потребовалось бы около суток, чтобы добраться до места основных событий. Но что было, то было.

В 22.00 28.12.1941 г. отряд контр-адмирала Абрамова подошел к Керченскому проливу. Но и тут не обошлось без приключений. Канонерские лодки этого типа имеют интересную особенность: их можно отбалластировать так, что носовая часть будет иметь осадку около 20 см. В расчете на это канонерские лодки начали подходить к берегу у основания косы Камыш-бурун.

Маневр не удался, помешал песчаный бар, протянувшийся вдоль косы. «Красная Грузия» села на мель в 150 м от берега, «Красная Абхазия» в 50 м. При посадке на мель десантный болиндер оторвался и был выброшен на берег. Подтянуть его было нечем, и было решено продолжать высадку шлюпками. Естественно, такая высадка имела низкий темп, и к утру высадили всего две роты (300 человек). После чего в 9 утра высадка прекратилась, и две канонерские лодки отошли к Тузле, а «Красная Грузия» осталась для поддержки высадки десанта кораблями Керченской базы. Оценку этой операции пусть каждый даст сам. Обратимся к действиям основного состава флота по высадке десанта в Феодосии.

Несмотря на то что в нашей истории эта высадка позиционируется как успешная, к сожалению, объективно ее таковой считать нельзя.

Оставим в стороне споры о дате высадки и о том, насколько «виноват» Севастополь в том, что десант высадили с задержкой. Рассмотрим саму операцию.

Феодосийский порт расположен в неглубокой бухте, открытой с востока и юга. В связи с этим для защиты гавани построены два мола. Первый, узкий и длинный, с маяком на оконечности (т. н. длинный, или защитный, мол), прикрывает бухту с юга. Швартовка к нему больших кораблей не предусматривается. Второй, т. н. «широкий мол», предназначен для швартовки к нему большегрузных кораблей с большой осадкой. Швартовка к нему возможна как с внешней, так и с внутренней стороны. Мол некогда имел краны, но при оставлении порта советскими войсками краны на молу были взорваны. У мола был затоплен перегружатель, а вход в бухту, ограниченную защитным и широким молами, был закрыт брошенным при отступлении боновым заграждением, с калиткой шириной около 30 метров.

Феодосийский залив был закрыт советским минным заграждением, кроме входного коридора, проходящего вдоль берега, мимо мыса Ильи. В этом же районе немцы сбрасывали магнитные мины (именно в этом районе погиб тральщик «Минреп»).

Ночью 25.12.1941 г. крейсер «Красный Крым» обстрелял Феодосию, выпустив со стопа 70 фугасных снарядов образца 1928 г.

Спустя несколько часов эсминец «Незаможник» обстрелял Феодосию и мыс Ильи, выпустив 176 фугасных снарядов калибра 102 мм. Для чего это делалось – непонятно. С точки зрения операции, эти стрельбы привели к осложнению обстановки и усилению береговой обороны в районе порта.

Планом высадки предусматривалось:

1-й день

1. Произвести артподготовку силами кораблей непосредственной артподдержки (5.30 – 5.40).

2. Произвести подрыв и разводку бонового заграждения при входе в гавань. Задача возлагалась на специально назначенные катера типа МО (5.40 – 6.10).

3. С остальных катеров (10–15 катеров) высаживается десант, до батальона морской пехоты, на причалы порта, с целью их захвата (5.40 – 6.10).

4. Крейсер «Красный Кавказ» швартуется к внешней стороне широкого мола и высаживает десант, находящийся на борту прямо на мол (5.40 – 7.00).

5. Крейсер «Красный Крым» выгружается катерами МО и баркасами.

6. После открытия ворот в боновом заграждении и захвата причалов штурмовыми группами эсминцы входят в порт, высаживая десант на причалы.

7. Высадка с боевых кораблей завершается к 7 утра 1-го дня операции.

8. Боевые корабли отходят на указанные на кальке позиции для артподдержки десанта. Катера типа МО и тральщики поступают в распоряжение начальника высадки.

9. В гавани производится высадка десанта с транспортов 1-го отряда 7.00–15.00.

9. После выгрузки транспорта покидают порт, следуя в Новороссийск.

2-й день

10. Производится высадка десанта с транспортов 2-го отряда (00.00–12.00).

Высадку должны были обеспечивать морские буксиры «Снег» и СП-15.

Для обеспечения высадки в Феодосии директивой штаба фронта предусматривалась высадка двух тактических десантов: в Коктебеле (должен был высаживать тральщик «Тракторист») и в районе станции Сары-Голь, ныне Айвазовская (должен был высаживать тральщик № 16), каждый из них мог взять на борт до 300 человек.

Что же вышло по факту?

На катера МО были погружены 300 бойцов 9-й бригады морпехоты из 1-го отряда. К вопросу о том, кто же входил в состав группы 1-го броска, может дать изучение личных дел десантников, большая часть из которых были «штрафниками» из числа тех, кто эвакуировался из Керчи в ноябре 1941 г. Официальную судимость имели лишь некоторые, но наблюдается определенная закономерность в комплектовании всех десяти ударных групп.

Крупным просчетом при подготовке операции стало то, что из состава отряда высадочных средств исключили один буксир (а по факту оба). Первоначально в составе отряда планировалось участие двух буксиров: «Снег» и СП-15. Но по факту они оказались задействованы в Керченской высадке, и в отряд был выделен буксир «Кабардинец». По данным отчета, буксир прибыл к месту высадки своевременно, но командир струсил и вернулся в Анапу, за что командир корабля и его комиссар были отданы под суд военного трибунала (8 и 10 лет лагерей соответственно). Хотя это глупость несусветная – пытаться обеспечивать ответственную операцию древним колесным буксирным картером, который не справился бы даже с эсминцем.

Важно ли это? Даже в современных условиях вход в Феодосийский порт кораблей, длиной более 100 м должен выполняться минимум при помощи двух буксиров достаточно большой мощности. Аналогичное требование существовало в порту и до войны. Это связано с особенностями порта.

Однозначно можно сказать, что одного буксира для разводки бонов и для швартовки кораблей мало.

Еще один просчет – это высадка десанта в Коктебеле. Изначально планировали высадить моряков-«штрафников» 2-го десантного отряда (также из состава 9-й бригады) со вспомогательного тральщика Т-483 «Тракторист», бортовой номер 33. После эвакуации из Севастопольской ВМБ он был передан в Новороссийскую ВМБ. Возглавлял 2-й отряд капитан-лейтенант А.М. Шерман (осужден на 10 лет, с отсрочкой исполнения до конца боевых действий, судимость снята только в декабре 1942 г.). Но… высадка не состоялась.

В связи с плохой подготовкой Керченского десанта он был задействован для перевозки угля в Темрюк.

Вместо того чтобы подыскать ему замену или отменить высадку, командование ЧФ принимает решение о высадке диверсионной группы с подводной лодки Д-5. Но даже эта операция могла иметь смысл при скрытом подходе (правда, не совсем понятна цель). Официальная версия заключалась в том, что группа должна была перехватить дорогу от Судака к Феодосии и не допускать подхода войск по ней. Очень сомнительна сама идея перехвата дороги столь малочисленной группой. Но даже не это важно.

Операция была выполнена так, что терялся всяческий ее смысл. В 6.00 28.12.1941 г. подводная лодка с десантом вышла из Новороссийска. Далее стоит процитировать строки «Отчета…»: «Для проверки на себя подводная лодка в 18.39 вошла в крейсерском положении в Коктебельскую бухту, обошла ее и вышла».

В 2.45 ПЛ вошла в бухту для высадки десанта. На палубе лодки начали надувать резиновые лодки. Для упрощения их спуска был принят балласт в цистерны 3 и 6, однако при этом был смыт за борт один краснофлотец и ушли за борт ранцы и сумки с продовольствием, боезапасом.

Высадку было решено не производить, и лодка вышла из бухты. Весь день 29.12.1941 г. лодка находилась в море. Для помощи в высадке был послан один катер типа МО, но, по официальной версии, встреча у мыса Киик-Атлама почему-то не состоялась. Вообще-то очень странное место для встречи, учитывая то, что на мысу был выявлен наблюдательный пост и немецкая прожекторная станция.

В 2.45 30.12.1941 г., за 2 часа до высадки десанта в Феодосии, подводная лодка приступила к высадке. Всего было отправлено 8 резиновых лодок, на которых находились 21 десантник. Одна шлюпка по пути перевернулась, и люди погибли.

Естественно, на берегу десантников ждала засада. В живых осталось всего пять человек, которые смогли прорваться к Феодосии.

Основная операция была проведена примерно с тем же качеством. После короткой артподготовки, которая велась вслепую и скорее разбудила противника, нежели нанесла ему урон, к высадке приступили «морские охотники». Если говорить точнее, должны были приступить. Если говорить честно, то в отчете об операции много путаницы (но, скорее всего, это сделано специально). К тому же с 17.12.1941 г. многие морские охотники меняют номера, из-за чего разобраться было очень сложно.

В операцию были назначены (по данным «Отчета»):

– СКА-0131 (номер указан верно, 11.07.1940 г. включен в состав ЧФ, относился к ОВР Севастопольской базы, командир лейтенант И.Г. Черняк);

– СКА-013 (на самом деле почему-то указан старый номер, катер ЧФ, вступивший в строй 26.06.1941 г., с 3.09.1941 г. носил новый номер СКА-046, относился к 6-му дивизиону малых охотников, командир катера лейтенант Н.Н. Власов);

– СКА-146 (на самом деле указан старый номер, да еще и с ошибкой, пограничный катер 1-го дивизиона 32-го отряда МПО НКВД ранее носил номер ПК-146, но с 17.12.1941 г. ему был присвоен новый номер СКА-064, 4-й новороссийский дивизион МО, командир катера старший лейтенант В.И. Гайдай);

– СКА-147 (с ошибкой указан старый номер, пограничный катер 1-го дивизиона 32-го отряда МПО НКВД ранее носил номер ПК-147, но с 17.12.1941 г. ему был присвоен новый номер СКА-074, 4-й новороссийский дивизион МО, командир катера лейтенант М.В. Ковалюк);

– СКА-052 (номер указан верно, катер из 2-го дивизиона МО, бывший ПК-134 из 2-го погранотряда МПО НКВД);

– СКА-051 (номер указан верно, катер из 1-го дивизиона МО, ранее базировавшегося на Севастополь);

– СКА-061 (номер указан верно, катер из 1-го дивизиона МО, ранее базировавшегося на Севастополь);

– СКА-032 (номер указан верно, катер из 2-го дивизиона МО, бывший ПК-132 из второго погранотряда МПО НКВД);

– СКА-97 (на самом деле с 17.12.1941 г. катер носил номер СКА-058 и входил в 8-й дивизион охотников, бывший ПК-97 из 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга);

– СКА-98 (на самом деле с 17.12.1941 г. катер носил номер СКА-068 и входил в 8-й дивизион охотников, бывший ПК-98 из 3-го ЧОПС МПО НКВД Грузинского погранокруга);

– СКА-063 (указан старый тактический номер, с 3.09.1941 г. катер носил номер СКА-056, 6-й дивизион МО);

– СКА-141 (на самом деле бывший ПК-141 32-го отряда МПО НКВД Черноморского погранокруга, с 17.12.1941 г. носил номер СКА-014 и относился к 4-му дивизиону МО Новороссийской ВМБ). Сложность в том, что у катера, как правило, нет названия. Есть тактический номер, состоящий из номера дивизиона и порядкового номера катера в дивизионе. При переподчинении номер катера меняется. Это и затрудняет прослеживаемость. Но вернемся к операции.

Первыми должны были выполнять задачу СКА-0131, ПК-147 (СКА-064) и ПК-146 (СКА-074). Первый высаживал на защитный мол десантную группу и гидрографов с ацетиленовым фонарем. Остальные имели задачей подрыв бочек бонового заграждения. Одновременно с ними на Широкий мол должны были высадиться 13 разведчиков и швартовная партия для «Красного Кавказа», следовавшие на СКА-013 (СКА-046).